2杠,那就是《易经》的精神鼓笑。第三个欺,今天的连接是移动的连接两淬楷,还有MOBILE解茎,MAN TO MAN皮荒揉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凶。    今天电动汽车很重要的一个班彪事,大家买得起用得可靠齐顾。智能化以后炒攻,因为有各种各样的基础设施和商业模式锯涵,我不展开了教。    从电动汽车变成一个智能的汽车溅领硅,从智能的汽车再变成一个智能的交通缅梨级,从智能的交通再变成智慧型城市惫宋。我们附加值可以产生很多蹭摩。根据《易经》价值精神窝,通过交通网弦、能源网柏词奋、信息网佛啤醒、人文网可以产生无穷的价值机会次勾拐。利用交通资源的全时空动态感知揣,交通工具的全过程运行管制雇,无处不在互联叫侩、感知烁讽弊、管控和服务蕉。    怎么布局簿蜕?怎么把电动车进一步变成智能汽车爽股,如何布局智能网联汽车技术懦群汲?我认为玛痛祥,不但对中国奴,对全世界都做出更多的贡献蔫棚成,第一是制定网联汽车法规标准幸汉、智能技术江咳匈、环境理、HMI技术害枯官、空置执行技术惨、智能网联的实验绷、网络和信息的安全教并叼。    怎么做到网络和信息的安全怜咀腹?这是一般的云胺娇枯,怎么把一般的云变成安全的私人的云表?有很好的结构熊队,处理器茫完嘶、传感器高卞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次糖割牵。第一是收集材料安菇狄,就地处理拨。第二是从收集材料到云之间要慢肋,一个是单点控制庇烦,能量控制或者功率控制认我晤。一个是多点控制共剁挫,能量控制或者功率控制据,这是全局性的惜。要及时处理芜狼磁,要经常互相认证仕位佩,变成安全的云琅但。    跟大家分享一下我做的一些工作瓷绕。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞪?我一直在思考所有的工业革命宛悸观,基本就是能源更新虎。第一次工业革命蛙臼,瓦特发明蒸汽机谐家,电话贡茹。第二次工业革命窜蜕两,美国抢占先机酷,电气化藉沮,主要能源专项与信息建设槽。现在第三次工业革命来了擂反,中国能不能抢占先机擅?我们要做新能源陶希,信息大数据时代锑,我们百人会能不能更好地发挥作用星?今天早上的研究会很好躺蓉,我建议做一个尝试的机构台监蛔,每年召开百人会国际研究会议陪埠橡,形成品牌钱平。    信息跟能源能不能有机联系起来呢畦?我提出储能熵的概念卯副潍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量迫水船。一个系统里面假如是孤立的拘杆看、系统是不可持续的胚绍膊,一个是做功赎铜噶、一个是废料是不可持续旁。如果是物理系统茎,分析储能熵翰,熵代表可以再利用滇颧钮。总的来说熊,一个系统熵不能增加孤如速,熵要减少容嚼,熵减少系统可持续清溪。熵是储能熵速缸,熵是不用的熵凡诽保,下一次可以用胁共。总的来说熵是在减少驶。    包括中国的历史驰乌抗,中国封闭的时候中国就不可持续雌,中国开放中国就可持续聪。近亲繁殖以后熵增加不可持续磁亮。系统要做可持续性誓痞,系统熵要减少车,你的收入不能是单一的埂杠、不能是孤立的系统郡句。因为一部分是做功寇,一部分是废料乖撤糠,从废料里拿出来尖,通过证明熵减少铆钳呻。从废料里面可以再循环蝎们,那么你的系统就可以持续了冷莫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来叹,后续需要时再利用的能量的熵冈饭届,通过储能熵概念的引入换,希望用来解释可持续系统的演化过程潜韦谜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酱。    综上所述殴览经,不管系统是生物的或人工组成寇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳帷,而这些系统工程特点是穗崩刻,即使在系统研究过程中部琼示,一个熵有增加的过程门浆,总体在系统不断迭代发展的过程中复,系统将进入熵减的状态可公,因为系统具有自己生成复熵的能力协缆,从而保证了系统的可持续性模搪翰。    应用在电动汽车柏,这个是分布式的发电厢,这个是分布式的负荷弯僧和。电动汽车就是分布式的负荷眷霜,还有分布式储能菊,电动汽车有储能花、有电池胆孺叔。电池可以双向的陋诽,分布式地发电枢、分布式地负荷闷慧徐,在分布式的储能陡涂,这三个系统可以持续炊伤,这是我要证明出来的炼肝。我证明只要你的熵是减少的价位氢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捎疥。    感知花迹妓、认知巧怠、行动撼,不断可以纠正人的行为搐妨耙,比真正的司机还要好查统。    最后梦涛怯,希望我们以后的交通系统是舒适的耙卸、生态的喷竟、方便的和安全的嫁岛。要做到这一点那,什么是成功栏脾洁?因为里面的成功是3个S绵,SUCCESS脾全补,在S休、E里面画一条线都是欧元跟美元戌,今天是国际合作挥衡,虽然人民币还不是详,是一篮子化的旦,人民币准备好了娄。ESY就是人民币蹭嫁。    要有六个眼睛呛,有四个眼睛不够屁。第一要把眼睛放在前面解放思想剔陷惊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维邢策,电动汽车下一年布局市承晖亍,也要有前瞻思维尝。眼睛放在后面汲取历史教训镶,要有全局观念咆拔舶。要看到旁边的需要返。然后要把眼睛放在右边学习欧美荚袍憾,不得不承认高端人才密集地在西方赏。所以把眼睛放在西方学习纽,它沉淀了100多年岸。四大发明中火药是中国发明的恢峡尸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的芬。全方位都看到了敢,所以英文眼睛叫做EYE却抠患。第一个I是Inspiration教俏浦,有了激情可以有想象力卑,然后有创新棵,但一定要融合砷轻宝,一定要集成姐辫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恰刺热。科学要把自然归结起来寝令,工程有十几种袄,要把科学竟妻燎、技术粹骸、管理结合起来那就是工程捶缄誓,那就是要集成敢莫兼。特别今天要跨界地融合蹬互热、跨界集成窗挟,这样才能实现馆掀。但没有钱也不行坟既,今天招商局也来了很多金融机构杰,要融资衅辜热。    谢谢大家!    (根据发言整理龚荷眠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律姥:李芳" "   回顾已经结束的2016年戌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展醇。在政策的全面推动下闲舅,我国电动汽车年产销量再创新高篙,达到50万辆左右栖九,充电桩数量达到20万个亨艾拟,遥遥领先于世界各国弧。更为可喜的是磕侈团,在规模市场的推动下盼,技术创新全面展开辑才绊,技术进步全面加快擎,正在全面逼近世界先进水平扇邵恭。但是港,在这大好形势下度,质疑之声渐起宿冠蒋。比如穗,我国电动汽车发展主要靠政策推动扩纶乡,能不能持久遂畔犊?政策是否过于宽松拼,以致于出现骗补情况颁巧涂?另外妓盲,由于发展形势良好轮,一些激进的观点也在抬头沁郎。比如坪奠计,要挡住国外产品进入中国市撤了怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车杀位,准备放弃传统燃油汽车花。    作为一名资深的亲历者迫,笔者认为牌缚陡,在这新旧年度转换之际馁团,有必要分析我国电动汽车的发展形势饺口裂,梳理其发展历程虏唾涩,以利于业界对形势有清醒的认识便革、清晰的判断伺洽,明确今后的行动方向保琼。    一刀、我国电动汽车发展形势良好    当前罐,我国电动汽车发展形势良好躬癸,主要表现在两方面灰习:一是电动汽车技术创新全面展开返,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快套辜酞,技术创新和商业模式创新层出不穷穿泼溯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面朴,比亚迪汀氛、北汽癌酿、江淮锚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抹墟法。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脊,而是专门设计的电动车普,续驶里程达200~300km甚至更多士,能效明显提高鄙梅,动力性户、平顺性哆脊、舒适性齐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邪桥。事实上比扒猩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吩萝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市贬隶底。另外脊痊污,我国电动大客车产销己人、应用占全球份额的90%以上欧欠,技术达到世界领先水平北。    在动力电池方面棚德,我国产量已超过日本牧必测、美国顺、韩国韦,跃居世界第一倡捆,且市场份额超过全球的1/3菲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蒲狡擞,呈现高能量比拱、高安全性掣潘写、高功率比等各类动力电池全面发展的态势邦。同时耙绦宏,产品水平迅速提高暮黎降,与前一年相比河,平均能量密度提高30%瞄萍舌,成本下降30%左右亩画比。    在驱动电机方面靠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尼涪,总体性能进一步提高改论,成本下降30%左右贝。在电池管理系统牡淑、混合动力系统捎侗革、电动助力转向告括、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匪娄牵,也都有明显进步受维獭。    在基础研究方面上播璃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌牢蛋料。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烩,电池热失控男、硅碳负极材料箔番、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孝。    2. 充电基础设施建设加快玛涩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下漠隶澄,政府有关部门出台了实施细则福郝辉,多个地方政府建立了城建疲厢、电力嘛贩扁、规划等多部门联动的领导机制棱,大大促进了充电基础设施的建设速度顾腾宽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计讨碌,我国充电桩总数超过20万个盆岗,远远领先于世界各国撼。    在市场带动下勤蓖势,技术创新不断涌现蜕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鹿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术多就、节省设备投资的车端交流快充技术姐淑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蜂。    在商业模式创新方面梧昆,呈现出各类优势企业多种形式合作烈醛顷,加快充电设施布局赦、建设凄概末、运营的趋势冷统。众筹建桩虫盘廖、合资运营极浚、利益分成等运营模式迅速发展青顿卤,公交车乡俯涡、环卫车脖半聚、物流车鼎弊醇、出租车苟糖城、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模隋鞘莽,广告推送际毋、免费无线热点接入等增值服务开始出现褐。    在互联互通方面吃督,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施前辰蹋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段氓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成到谱擦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扭镣吵,以企业级热寿唾、城市级监控平台为基葱郊瞥纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据房并嫩、信息互通的国家信息服务平台即将建立掏。    二携、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说驳,我国电动汽车的发展道路与美国饶汉放、日本镭、欧洲等国家和地区有所不同爆粮仿,主要区别有两点楼。    一是政府干预模式不同凹拐。我国采取的是政府强干预模式挟太儡,政府进行顶层设计亲,制定国家发展规划袍茹冕,多部门联动制定全面的鼓励狮弛草、支持政策局邵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车替,在市场发展中不断加强研究开发啪掇,技术水平逐步提高;同时攫七橙,充电基础设施建设逐步完善扦惺。而美日欧政府多采用弱干预模式肮臂跨,政府支持共性恼绢、基础技术研究统,给予一定的政策跨裸掏、税收优惠莫胁,逐步培育市橙兰;企业则根据自己的战略规划死奈,首先研究技术夯暴,同时有选择豆队闯、有重点地开发产品皮特残。    二是企业战略不同涡队。我国企业多为在政府引导下被动式发展残城看,初期技术积累明显不足擒码,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显端,产品方向受政策影响大痕,各企业虽进度不同蹭熄椒,但呈全面开花之势娄。而国际大公司多为主动式发展禄棵断,厚积薄发甭,技术有所侧重醒拜,产品形成特色猾恋渤,如丰田的混合动力和燃料电池蜗霖、日产的纯电动酪猜、通用汽车的插电式捍差、宝马的碳纤维轻量化技术等埃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点阑阔散。中国模式的优点是市场拉动技术发展巢偶,不受油价等其他因素干扰膝,迅速形成规模市惩,全产业链技术进步鸡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟还夏,发展中有不协调情况顽凸,如充电基础设施滞后凤撬随,部分企业盲目跟随蔽翁,发展不扎实糕掀款,少数企业以谋取政府补贴为目的币守,甚至出现骗补情况棺链。美日欧模式的优点是技术扎实姑堕,发展均衡;缺点是市场发展慢缓娩韩,产品更新慢饱鞭,影响技术进步逛咎,受外界因素干扰疟汉宿,如油价低迷则市场难以扩大淌。    笔者认为陵瀑谅,中国模式适合中国国情滦。我们不应过多盯住充电难酮、骗补等不协调现象蘑棠搓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捐盆酷、技术追赶的大好局面丢。从另一方面讲闷想,中国模式也有赖于我们的制度优势慷模,只有中国的强势政府才能如此运作将,很多外国同行都很赞赏铝巨然、甚至羡慕中国的条件非。    另外棠扇盟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面就巩,近两年有明显变化帆胖庭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术斗池、开发电动汽车产品涂坷,而且各种技术路线都受到关注的局面膝弦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捐瞄级。中国各大企业都重视电动汽车没有错辫,在现阶段已不能算分散重复篱,但难处在于电动汽车不好做板洛妮,需要有很强的本戈弯、全面的技术积累和投入渴狠。那些技术实力不够的企业船翟顷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剔,而应准备应对“弯道翻车”的危险簿弊蚊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嫡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时耻,可分为几个阶段仿补煎:当市场份额超过1%时峭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瘟禄,则意味着市场条件全面成熟起捂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乘灭船,又主管我国科技工作多年沙入安,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结多轿尺。    对照电动汽车的发展虎尝,在我国幢妙,市场份额已经超过1%;在美国和日本衫戳,即将超过1%羔扭。这说明裳鼻烹,电动汽车技术正在接近成熟瓷晨。笔者冒昧估计弦躺烩,大约再过5年左右时间乐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挠,其他性能与传统动力汽车相当落说,加速性优于传统动力汽车扑晨,成本的差距大幅缩星荨;再过5~10年时间景搽妒,电动汽车性能可全面赶上染、部分性能优于传统动力汽车躺纶拿,成本与达到当时排放帆兴、油耗标准的传统动力汽车相当劝款诺。但即使到那时沤喇,传统发动机也不会消亡禄袄,而是电动驱动与发动机平分秋色哭诉懂,或更多的是融合发展丰。基于以上估计砂哀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赂酣闲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痞搭厂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展攘赫浑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叙拇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贫傅蔽。2009年裁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淖空,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翰。回首往事凄湘,扪心自问悔颠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陌。至于些许不协调现象陵寐崇,是产业发展过程中的必然疥瑰理,是白璧微瑕犯、瑕不掩瑜粕泄。笔者断言剧淋,按目前态势再发展10年强,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界里观,并以此跻身世界汽车强国之林鲍冒。    三肆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一少椭,整车生产企业要更重视电动汽车广绘吃。首先要制定好发展规划和生产布局惺肉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瓤队霖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调焕,不能两张皮貌湍染。其次要重视研究与试验浩,需建立完整的推、一流的研究和试验体系创,规墓伟肴幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统县。电动汽车相关技术发展很快讽实俊,要靠自己去研究发展黄避,别人的经验会很快过时钱唤帽,更不能只靠“挖人”搞产品劝。再次要全面布局倘蹄盗,围绕全技术链开展工作涝称,不但要重视整车开发吩倪,还要研究电池和电机浮,重视电池管理系统期读烯,这是当前我国的短板隋酞,此外还要注重轻量化和系统可靠性海。    第二律雌,要建立相应的零部件体系娜坝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱培疥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的昆赦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搏桓。    第三砷,要开放发展癸。需鼓励壕盖担、支持合作伙伴引入先进技术和产品欧,像华晨与宝马溉反寄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好揽哀墩。历史将会证明猛景牵,开放发展电动汽车会比关门发展更快微毋构。更何况郴壤,在全球经济一体化的今天翅,关起门来自己发展是不现实的搂。    第四怪违垒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作写。今后相当长一段时期祥浓勘,将是传统动力与电驱动并行发展瓤厦、融合发展的阶段骆,单搞电动汽车很难成功晤龟。对于只做电动汽车的特斯拉杆,笔者并不十分看好浮隆息。    2. 对产业界的建议    第一腹裴,要加强合作白颈。需沿产业链卵匪、跨行业合作咸社擎,整车企业要与电池企业瘦伤、电机企业峦滩绕、其他电动系统生产企业深入合作倪檀擞。以动力电池为例性此土,需要电池设计与正负极材料被、隔膜丘、电解液管、电池制造装备兜、试验装备似确、电池管理系统全面合作嘉绷糕。优势企业和研究单位要分享成果撤食丸,互补短板履饰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件商,要形成轰轰烈烈的大协作局面太,合作创新多躬勉,百舸争流套,才能迎头赶上并超过世界先进水平亩。    第二价步,要注重实践馁。汽车产品与其他工业产品不同韭,一是使用环境广且复杂才,二是生命周期长蹈,三是对可靠性嚼勤抒、安全性要求极高报混。这些都决定了仅在工厂素、实验室不可能完善产品瓦发,必须通过多轮的使用实践舌勘抛。与电动汽车产品研究开发相比鼓,充电过程更需要实践斗辱潍。像电动汽车充电过程这样长时间唯、高电压柯叫棱、大电流持锻微、室外休怜、无专业人员值守的工作状况瑟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呻。    第三急嚷,在充电基础设施建设与运行中虹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善附呻肛。充电基础设施建设是一个新行业廊岭蹄,在管理上涉及电力料涝、规划磕权踞、城管窜、工商管理等多部门娜凹,权力交叉阔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制己不嘲,利益主体错综复杂完啪。单靠一纸文件不可能面面俱到乒,必须经过相当长时间的实践傅蔚镁,完善流程咸纷,积累经验超傲缺。    第四汞宋,要加强标准化工作纫侍鸥。领先的研发熟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶帧,而及时总结经验茂、制定标准又能为继续实践滥古、创新提供重要保障始。当前善,恰逢政府推进标准化工作改革丰斜桃,要求标准化工作密切结合生产勃冀、创新实践怀趴结,要求鼓励发展更灵活美勾、更接地气的行业标准猴、社团标准帅圣拜。对此裸棉,业界应给予足够重视垂麻。    3. 对政府的建议    第一炔楔莱,要保持政策稳定团抒。正如前文所述问嘘,我国政府的强干预政策非常正确滔,发挥了制度优势废评倪,已取得很好的成绩跺凛,应该继续保持守。电动汽车的发展涉及多个行业刊戎,需要长期积累渡,需要几十年的时间才能成就大业碴刊,切不可存立竿见影撤、一蹴而就之心蹬釜。    第二逻泡倒,要及时对政策进行微调和补充完善痘保墙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坡农,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴耗蛇,又由于此项事业发展快榷,新情况刻呕卤、新问题甸汉、新技术层出不穷怠革寞,因此及时应对舜肌圭、调整徊炯董、完善是必然的抢佬。    总而言之卵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烙丝势,迅猛发展正当其时袭骑漆。笔者衷心地希望朝野上下柒宦秀、业界同仁能认真努力工作窜小黑,自信且坚定发展矢。假以时日萎捣头,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绞摹,并以此为契机袱,跻身世界汽车强国之林道乐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎奶其:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胎瓣辞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年袜显。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日滦裸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示入颂奶。    他认为奸萎鞘,现阶段寥卞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抄垦庐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嫉,但从长期来讲齐,新能源汽车技术发展路线要从电动化夏憨、轻量化论、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合把匡、轻量化与制造生态化结合刃、智能化与网联化结合峭。    尤其在电动化方面豁侈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车咀些,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力眷谭,就是家用主流A级轿车需煎,在性能价格比上与燃油车竞争犀酚。目前全世界都在朝这个方向努力亨劝,如特斯拉Model3魂、通用Bolt暑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抬券犊。”欧阳明高说脯撮睬。    欧阳明高说林,但要满足这个要求卡,电池必须降低重量勃疵、体积以及成本陕随。此外粱,电池的比能量必须大幅提高现,达到300-350瓦时每公斤窜忍却,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贯擞离。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知节如菇,锂离子电池发明至今只有20年菲釜貌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赖,2007年第一次在日产聆风上开始使用狼,可见动力电池的进步非常迅猛颂堂锋。”欧阳明高说能,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抗。    但此前赏,主流的观点认为藏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凡疽,从性价比来看串,其优势主要体现在100到150公里的里程范围步,但现在随着锂离子电池技术进步泉湘,里程提高一倍泰,即在300公里的范围内莽晒,仍然在性价比方面有优势美伸仕。    从技术上来看芦寒睫,在单位重量郝髓、单位体积下储存的能量越来越多戌翠,成本越来越低韭嫩,才能体现出电动汽车的水平和技术公恭。    一个好消息是幻,我国电池成本每年大约能够下降20%斡艘。据介绍财鲸,五年前矩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蹦腾,去年平均价格为2.5元左右特窟,2016年为2.2元鹤,考虑到大量的电动汽车是大客车柿,其电池价格相对会比较高一些逗。    “现在国内开发中的电动轿车拳碳华,最低的系统成本在1.3元每瓦时磁,单体成本在一块钱左右硅。美国通用Bolt电动汽车酬,单体成本为150美元一个千瓦时汐。”    如果按照这个标准鼻冠氏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泞券榔,但是按照现在2.2元角现,逐年减少10%到20%深耽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蔑卤。    “加上循环再利用做到1元枯脑,也就是说熄拔,一千瓦时电池一千元人民币之内快顺卯,是可以做到的宪。”欧阳明高称管寝恐。    对于具备性价比汤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拖摧关,现在一百公里约耗电15度稿彪存,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内临,接近10度电一百公里瞥敛吞。    “要实现这个目标迪拦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贰钎。目前电耗的降低空间还很大簧尸栖。如果能够实现上述目标澈冲,一百公里的成本约在一万块钱创品,如果电池能达到300公里就是三万块钱焦桥,考虑到使用周期内省电和维修省钱晌,将具有商业竞争力诗炒股,这是电动化下一步最大的目标九棠喝。”欧阳明高说喉备摔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出念。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长穆仇,但仍属于比较粗放的发展模式嫩答,今年电动汽车发展逐步趋于理性背。总体来看嚷牵匿,走到今天荣畅上,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饭。”欧阳明高说耪时。    事实上菩撬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一愤,由于销量超过全球50%以上儡,在国际上引起了强烈反响秀,无论是政府还是厂家腔悔,都感受到了来自中国率先发力的挑战闻。更值得注意的是蛾,2016年如德国大众和日本丰田糕绷,纷纷调整技术路线搜涧,加快对纯电驱动的转型惹。    不过息兔,纯电驱动的战略目标巴啼蕾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辆。对于混合动力技术来说妹,传统的汽车强国难现、汽车大公司比我国更具优势肠抖,如丰田路线就是先做混合动力背边,再做插电混合和燃料电池侵。    由于我国率先发展纯电驱动凭潜,带动电池产业的发展达到了世界前列镭屯,电池产业规模达到世界第一猛,总体水平位列国际前三陇队狡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平霞,我国的动力电池产业链倾脚,尤其是电池材料酞漂链,如正负极材料手,在国际市场上的占有率第一嚎尉皋。    “在此基础上剧纠挡,我们以纯电动力系统(电池饭、电机台、电控)为基础平台甘缺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利婆。”欧阳明高说锋豌。    据其介绍溯,目前我国插电式技术发展已经取得进展碘荡列,比亚迪秦颓舌稿、唐誊干倡、上汽荣威550赂贰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力港羡,无论是发动机方面妊惹界,还是混合动力装置上母毋,都取得了突破灵。    与此同时脾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展景诗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力峭汐。    “这是一个渐进的发展过程饯咎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争架忻。”欧阳明高说糠奶品,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项财,有效的回避弱项竞争缓,有利于我国电动汽车产业的发展倾屉顶,到2020年之后盖迷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进年、同步竞争纫烙陕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁岁:李芳" "  编者按饲:产品价格区间一下提升了近40万冉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伶平。以安全环保为标签的沃尔沃店淖,产品质量是其立足之本仑殿。无论是国产车型还是进口车型送枚蜜,质量都要做的和安全环保一样好省迟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嘉落, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烽,安全与健康至关重要帕,但在中国市诚ü澄巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乔,到底该剪哪一根线开缸瀑?我心里清楚砰饶潮,如果我剪错了佃痘猜,我们可能就崩溃了坟栖郝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态材偏砂。在2015年整体经济增速放缓瘦、股市震荡霓汤俯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下迁,2016年的车市本不被看好偶稀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娶睹。1月6日京,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售螺歌悄,沃尔沃对此解释为泛吻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器等憾劲,更是提振销量的助推器彪矢却。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号襄。   6月1日泰孩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捎酮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年磁,具有十分充足的销售经验搂论凉。但用他的话说寡激,他来自一个很小的市诚弧,很多因素他都不具备椒岗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲峨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状把哪棚。6月1日入职粗郊咆,用一个月来熟悉公司的现状霸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”身锌材。然而现实终究是骨感的嗽伐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆访,与去年同期相比仅仅多卖了339辆度巾。   “做决策就像电影里拆弹的场景梁甩,我到底该剪哪一根线呢损淌肋,如果我剪错了匈匹驶,首先所有的投资会无效位,其次会影响经销商的士气闪韩。”陈立哲对我们坦言醇夕喇。   他这样的想法并不让我们意外坏省偏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔷妓庆。在台湾蛔坝熊,陈立哲要去走访最南端的经销商堪,早上出发中午就到了兼,但如今这种管理方式已经行不通了玫。从前陈立哲的团队只有30人毁巴瑟,现在变成了350人古洽,他说现在同事的名字都记不完氮。   “就像牌桌上的一个赌局裳碾,赌下去有可能是回本的挖坊,也有可能就全毁了钵酸纠,所以我每天都在想我到底该怎么做乱班。”每天该怎么做横鹤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月你滤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的栋靶,才能享受最好的镁坷暴。”这句话像是说给陈立哲听的梨冬刮。   2005年蠢艇蔑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时努邻,沃尔沃一年只能卖1024辆撂,一直到2013年5000辆的水平呻酚囤,再到如今年均一万辆的表现乳鞠拌,对于台湾这个小市场来说些瘫,陈立哲做的足够好漠楷,他对这个市场有着复杂的感情改哀。   调任中国市场做销售一把手鞘马穿,陈立哲说这很突然鞋,他来自一个不足以领导中国市场的市场炔。对于中国市巢帧,他还不熟悉啊敬,做市场工作要对文化拱翰莆、变化斯、趋势有充分的掌握抵剁琼,这最重要的三点陈立哲都不具备撵,他唯一能做的谩眯惋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需躲和刷,相信身边的工作伙伴市诧士,组成一个高效率的团队彭,去解决各种问题诬标憾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后踩息钵,首先做的是内部调整沟撬溶。通过不断累积分析过去几年市场的动态喂,了解在什么时期使用什么样的手段焊队,反省问题所在号,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤俗塑娥。面对三我、四季度各项费用的下滑呕,倾听团队的建议是贡、做出准确的决策凰缉嚎、将优势资源注入到最需要的地方杠。最后将宝贵的经验分享给所有人地棱盛,把力量从点扩散到面险弓台,从四个大区溪啸,再到全国寞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的推激,我只是把预算崎、时间等安排在它本身应该发生的场合秘。”陈立哲表示奠澜:“我不是在讲官话电吓哇,只是借着这个机会感谢大家钙贾。”陈立哲相信蛊旧慕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的麻年。   内部调整告一段落喀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脆瓤瑟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题讲惮碌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间希娠爬,一下跳到80-100万藕嗡轰,面向的客户是完全不一样的甜瞳咖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的牵睛揭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心畏捞唬,还怎么介绍产品携?这肯定是不行的监扇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门计,“与高端客户接触粪簇筷,销售不能觉得自己比客户矮一截娇莎,与客户要做朋友谎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蜜。现在培训课已经开展了实战模拟环节费看村,我们在资金有限的情况下做到了更好挟。”   全新的管理阶层碎锻,有限的预算啪蕉,面对重重困境解煤梨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撂颧物,8-11月均超额完成销售目标落。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凄,最紧张的时间蹿。“我有我自己的节奏驼赋嫉,我给自己两年的时间嫡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烂拘纠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绢氦俊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碧,经历了两次产品的重大变动搏厩,但在他眼里这是最引以为傲的夸械,因为这些变动皑、变革都是从使用者的角度出发难黎奖,也就是我们常说的“以人为本瞎筒。”   对于沃尔沃来讲啪晾,最擅长的领域是安全唐模,作为三点式安全带的发明者姬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镭畔每。但陈立哲表示哭惕,以整车品质来讲舞,沃尔沃也和ABB并肩纱诺,例如在底盘研发能力上概捶洼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器琼氢漠,全世界目前只有三家在使用锣,另外两家分别是法拉利与保时捷舍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颅浩,陈立哲也谈到冻熄:“沃尔沃其实也做过6缸荣摹坍、8缸发动机平脑,还有享誉世界的5缸发动机碾。沃尔沃并不是做不到迫逼形,而是我们可以用更低油耗屡、更低尾气排放的发动机达到更高水平狸。这也是全球各国政府的法规要求撮揪辆,是大趋势曹蓝。陈立哲说“这些信息峭罕范,只是没有在行销上进行传播罢了猛播。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产叭呐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号令海鞋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰辍,改变了“国产”的概念哎鹃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代猎。陈立哲表态道吻骚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诚穗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痛。沃尔沃立志从中国出发呈奋坎,以人为本的信念永远不改钎伪,值得消费者验证与了解搭孝棚。”   “沃尔沃就像iphone一样雌,它改变了人们的使用习惯券晤既。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例死洁:S90有三个界面同时提供信息辅,分层级的来处理车辆信息骸反。这一点很重要咸疯,体现了沃尔沃以人为本的精神轨读贝。在设计方面拈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料雷公。用沃尔沃的品牌精神潦唤,再加上瑞典的风格筐稗,直接与德系品牌产生差异化蓬杉蔬。如果从地域来看棱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宋存。   沃尔沃曾立过两个誓言敬么菲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化势忿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浆廓,沃尔沃全额赔偿持握。在陈立哲看来拐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寡。   陈立哲对我们讲道桶:“在欧美廉,当太太怀孕的时候箔单,男人会考虑买沃尔沃氛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据饭颊膜,中国作为沃尔沃最大单一市澄透健,11月共销售9,076辆新车馆锯阑,同比增长12.8%;1-11月期间汉女,在华累计销量已达80,759辆鬼,接近去年全年表现秦。就目前的情况来看景摊崎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高幕。   在经历过低谷期的沃尔沃缮邻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鞍赡锤,这无疑是对陈立哲工作的肯定绰假,同时也是明年的压力僻巷疵。毕竟“十万辆”这个坎冗,沃尔沃早就有迈过去的能力同。   2017年朵懂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大采,届时韧,S90 T4琴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前戎付。对于陈立哲来讲层,最为重要的是三座版S90蹬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的姜阶汇,是全世界汽车厂商匡记,在中国制造的单价最高的车辆酬殴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐憾亨帮,“三座版S90可以达到世界各项指标卡虏垢,这款产品有能力改变历史侩。只在中国生产奖亩,以中国为核心的思维爽怕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了悼榷碾。”与此同时墩弧梳,全新XC60也将在2017年第四季度发布头腊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苍滥沧,所贡献的利润更是远超世界平均水平虏饭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乒嘛粗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力社毒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任透彤喘。“知道我坐这个位子的时候冀叔,很多人会紧张甚至惊慌觅嘘,他们会很直接的问我唱寐伞,你行吗伐姜?台湾市场那么芯怂硎摹,你行吗恃?”陈立哲笑了一下说道挪:“每逢这个时候细,我都乐意告诉怀疑我的人社滥昏,我将在最短的时间内做什么疙。”   两年的时间转眼而逝把,陈立哲手中的“牌”越完善橡哀蹦,与主流对手正面竞争的胜算便越大扑泻犀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲眷搽惋,未来还有什么是可以阻挡他的呢仙光?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅电汝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辖喝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苫滤拨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苟忱婆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悄。为了满足消费者需求潮,推出一系列活动迎合消费者喜好搜桃。 上汽集团副总裁钵白鳖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月深,得益于荣威与名爵的共同发力泞峦矩,上汽乘用车共销售27.5万辆捆,远超去年全年的17万辆猎。取得如此大的成就主要归结于以下几点舷诽哄:新车的不断推出骆谓、以人为本的理念及高性价比酣刚塑。    上汽集团副总裁俺芥钒、上汽乘用车总经理王晓秋固觅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访非,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解楞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解邦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔罕斜扔。同时擎茫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义甩俩:个性而不小众凸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发视,通过对消费者的沟通与研究寇,已推出很多新车型熟矛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”概申。王晓秋还指出表,名爵现在的路线是个性而不小众稍,这就是上汽集团未来的发展方向椒柯,上汽集团希望新的产品有个性粳,且能让大部分消费者接受漏俊咆。    据悉厢郡衬,自荣威RX5上市以来肺,名爵锐腾也迎来了中期改款灌兽,同时新车名爵ZS竞、荣威I6也蓄势待发擒汾铝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言速松。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时项搂几,上汽集团也很清楚自己的客户群体碴。王晓秋指出淀,新车型针对不同的受众群体堤建,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抒掳魏。拿具体车型举例僧,荣威RX5更偏稳重详,新锐腾则是一款属于年轻人的车设氏守,新锐腾外形活泼稳瀑殴,同时考虑到消费者的需求熊持,我们对内饰也进行了升级滤邓,并增加了10-12万的手动版聚,使新产品没有短板齐芹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侵,王晓秋表示薪蹋,“从荣威550开始酮,上汽新产品从设计到销售剃,最后还是根据消费者需求来决定登掀。”    据介绍竣颈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瑟扰卜。为了满足消费者需求抱,新车不止在性能和价格上做了调整乾携,还推出一系列活动迎合消费者喜好妇。例如妇窖,基于年轻人喜欢足球运动兼创停,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网闲罗,也已纳入上汽集团新品类尸珊赐,预计明年新车65%会配备此技术希练。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言猜蜡,“上汽集团一定要明白用户需要什么微,为什么要买我们的产品喜可,带着这个问题颅沃,我们才能真正去理解用户汗柿,落实用户需求弗故席,使我们的产品极致无短板撬熬,产品自然会大销市。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大斑,竞争也日益激烈报吧星,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比册怂材。王晓秋介绍柿芥,名爵的价格基本与同级车持平烯,但性能更具优势差镶热,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹邪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拌济川,“消费者希望花更少的钱买更好的商品期穆盾,就像提到的让渡空间雌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伯,从而应对市场竞争环境边。”    产品有了好的性价比和客户认知度亨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蹈硅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乒派。名爵经销店到现在也有280家左右瞄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挺骸投,其实道理很简单融,目前自主品牌占据市场份额的43%左右点,且不断呈现上升趋势红藏泛,他们认为自主品牌的春天来了”克妒,王晓秋表示骇郎。    在被问及上汽集团未来发展方向时晌傅割,王晓秋坦言贤唤几,“首先团队要把理解客户需求行宠婪、用心为客户造车变成一种自觉行动些橇雀,进而形成一种行为规范拒。其次应时刻保持警惕蕉限、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好聚罗。只有这样桓表,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舜士己。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂忻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布仍黄位,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改随寒。这些修改背后有哪些考量和博弈船逃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人德申。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汇醚?   答册: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晃。一共收集了9246条建议哇,其中表态性意见7736条琳耙逝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寸胁,占16.3%品轰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理努、网约车驾驶员资质及管理雇九、出租汽车数量调控三个方面扯。从数据来看全,不少人对“京人京车”表示理解了唤厘,赞同的达到70%多撮侣,质疑的只有12%匪搞。我们根据建议修改了125处幕系梆,不断扩大合规车辆的范围刃,让更多人参与“分享经济”渡雷。    “从北京实际出发牡板坎,兼顾多方利益”   问垦: 为什么要求“京人京牌”具?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坊犬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侮韧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侠缉、交通拥堵悄竿、环境问题等“城市病”奢。在这个前提下垒劣,北京任何一项政策都不能“任性”苏埂檬,要从北京实际出发窍,兼顾多方利益少镶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆洁家陕,地铁最高日客运量超过1200万人次谅图,公共电汽车日均客运量1063万人次睫膜,小汽车每车年行驶里程15000公里办官,交通压力与日俱增迫棚。但在我们的努力下镜静,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稿郊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制睹靖认。    总体来说轮滩论,北京坚持公交优先的战略斯瓦菏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充玫拇鄙,对其进行总量控制在所难免伦。目前北京市绿色出行(公交牵态匙、地铁弘就、自行车叭、步行)占到71%芜埂,小汽车出行占25%举础,出租车占4%节胳颅,其中包括比例不高的网约车出行夹。北京出租车改革的总基调是卧:巡游车改革百钳、网约车规范表广啊、融合发展遁涎、错位经营怖、多层次服务禄暮。我们力争进一步提高绿色出行比例恢宽需,为首都可持续发展提供足够交通承载力粗舒孟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问净称马: 政策出台之后及铝茧,预计将有大量不合规车辆面临退出此好,政府有什么监管手段确保政策落实到位董?   答娠墟捌: 政策出台前别涩儡,我们和专家途莲、司机良另、乘客粱鄙习、网约车平台进行了多次沟通高剧,决定设立5个月的过渡期虚。一是给合规平台糖小、车辆人、人员办理手续;二是清理不合规车辆镭、人员等嚎逼。    从服务乘客的角度羞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肮冻惟。另外佛绘甭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展牡,因此提出过渡期的柔性考量垫旦。过渡期之后呕,平台要加强行业自律悄谰,我们也要建立打击非法运营的长效机制藕陵抵,严厉打击非法运营翁田答、克隆车和价格违法行为圈,能够更好服务乘客坛境、保障安全蒂似。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问龚履光: 面对新的经济形态诞篇,如何创新管理手段丸?   答倡黑香: 出租车发展中没有对立关系奖锹。网约车以网络预约荒素剖、快捷方便等特点伤痛,满足了一批乘客的出行需求痊龋。单从评价司机服务质量的机制看就夺,就值得巡游车学习目赋:如何与派单挂钩砂冀,实时评价懊肆屡。但网约车也有局限性菊惧息,乘客安全与权益的保障等需要进行监管千。    巡游车与网约车各有发展历史和优势何,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的攫靶。你有技术优势闲使掳,他有线下服务优势狄播呐,为什么不一起干呢趁缺莫?    管理部门也在转变思路铃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嗅输,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沤。通过推动巡游车改革及网约车规范编谰擦,构建多样化服务体系夕虐扮,提升出租汽车服务质量哀刨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阂炔沏,在京注册用户已达218万人潜呻陌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车律,提供差别化服务沽。    “解决出行问题要标本兼治”   问踞帕舶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么身?   答鸿伙宋: 群众出行问题的解决须,需要放在城市综合交通体系中浅泛,多措并举桔、标本兼治熬孙。一方面杭链,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嘛此,需要加快构建安全勘蒂隆、便捷秤董聪、高效泛、绿色锹程、经济的现代化综合交通运输体系变忱垒。到2020年吗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鹅觅敲。    交通设施根本是为人口服务面矫平,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理澄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标唱勿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年登:李芳" "   杨美虹透露粗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中艇,大东工厂扩建项目也投产在即蹬,这些举措都将助力当地经济转型升级滇磷。    在杨美虹看来椿豌,借助主机厂优势黎峦卞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时立,配合外交部到德国进行推介抒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园封此蜂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略很嘲适,从而推动产业升级略粹。”杨美虹说群橡廓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嗽扛。最新数据显示抛歌,2016年1-11月昂隆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆南,同比增长11.2%潦朗奈,前11个月的累计销量咖敖屎,已经超过了去年全年铜仍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蓬。12月13日缓很,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开同蹈。活动期间糙细,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访趴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚榷唐铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)些,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济繁搞傅、环境和社会贡献等方面取得的成绩憾。杨美虹向记者透露填哆期,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赡辈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩浩颂。    “在‘可持续发展’战略的指导下仇心姜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贩。”杨美虹说骑涝淡。    第一麓猫藩,实效为先帮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题婆悉,“我们不做虚的编卸,我们也不做口号式的岭掇梆,我们一定要解决具体的社会问题梢。”杨美虹直言赂隘,比如BMW儿童交通安全训练营对碗,它是为了解决儿童交通安全问题杉。    第二哦灰唐,长期坚持书窍巳。宝马儿童交通安全训练营鲸钒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅佛鬼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年淋弯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磷邦,今年是第一年做抠甸淡,未来会持续憾访嘛、扎实的往下推进纤歇。    第三关劝篇,全员参与渤诽茫。宝马做企业社会责任时婪崩,会邀请车主陈、经销商馆图婚、投资人以及宝马员工嘲彤,一起参与进来配。比如宝马爱心基金钎拖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训插现,提供指导;另外村,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抡,定期组织各种各样的活动巴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呜庭,将可持续发展贯穿全价值链胆粹缅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纬。”杨美虹表示骗妨贡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点和藐郸,主推工业旅游概念凛诡。    据杨美虹介绍玫簇了,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涂翘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导身,助力中国制造业迈向高端瑰录,并促进东北老工业基地全面振兴紊侧室。    数据显示旗箩丛,截至2015年底结凑来,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户歇,当年纳税额超130亿元人民币贸。同时韭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纶放酿,就业岗位较上一年增长了8.6%邢冯。杨美虹透露豪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陇,大东工厂扩建项目也投产在即枯穆,这些举措都将助力当地经济转型升级尼廉。    另外吉,在杨美虹看来驾,借助主机厂优势期,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时散合公,配合外交部到德国进行推介票承狼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哆扒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闻徽卉,从而推动产业升级坝赔。”杨美虹说柯擎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋椽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芯亭?关键是我们的差距是什么半,下一步最大的点就是要提升品质汹驴绩,当然还要控制成本内竞换。然后侵,就是我们的正向研发和平台战略材。最后喇,可以大大提高效率绿藉,如订货的时间是可以压缩的断竞咸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日箱爱慑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鄙扒却:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节朝叛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述台仕。    徐长明说菊,怎么理解工业4.0沪动?这个概念是德国发明的色缺,现在在国内比在德国还要热测。最近凸拦痉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念儡,我理解它的工业4.0的本质惦蕊末,就是怎么保持德国制造业的竞争力娇罢。在国际上黑枯,德国面临两个挑战斗氏瘁:互联网大数据和云计算警。现在淬队,德国整个国家都在讨论溶,怎么能够“不被互联网+”泌川,而是“制造业+互联网”身,这是他们重点考虑的问题岗诫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰幸仑、宝马晤鳖、大众庐。在德国篡僚辨,汽车的需求是非常个性化的挨掠聪,在这样一个背景下沥,它要维持竞争力晾残绒,推出了4.0的概念冲梳,核心就是智能制造枚。他们主要的目标有四个方面裤返方:提升品质狙愧率、提升生产力刀阜豹、提升柔性化铝筛使、压缩产业浚袒,总的核心是提升竞争力题蠢。    徐长明分析鸡般僚,本土品牌下一步怎么做炯酸?关键是我们的差距是什么狙痪滇,下一步最大的点就是要提升品质杭,当然还要控制成本矛地睛。具体要怎么做酞蹄?也有几点阜履蹦:第一啸,想办法提质控本贬攫郊。提升品质舷趁请,消费者理解有三个谭黎:可靠性健、感观品质慈、性能卫。第一个维度花:可靠性是必须的鬼,现在光有第一个维度已经不够了晨,必须要加上第二个维度曙想:感观品质金海疟,看起来要漂亮盾茹。在此基础上又发展一步夯寂外,就是性能的提升时蠢。最近市场上卖的好的自主品牌狠,大概有12款车供贯,年销量超过10万台惹,这些标杆产品砍靡,性能上也不错文。因此边,自主品牌下一步还是要想办法檀删邯,把这些提上去咐蛙娟,缩小跟合资品牌的差距兔。    这几个方面的提升帮伎,意味着成本也要提升朴,怎么能够控制成本句?第二方面的话题解,就是我们的正向研发和平台战略尘。之前采,我们很多品牌都是“逆向研发”扦换,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惫低,拿过来拆解做测试察哪袄,最后组装起来伎。这个模式下当湾,成本可能是略微低的崩,但品质牌、性能有很难保持戏袄枫。现在必须要正向研究墒殿钳,从消费者需求出发会呸,形成一个目标清,对目标做分析辛欣促,只有正向设计忱,既能提升品质性能毛,又能控制成本怪膘陵,像长城法兰袍、吉利等等摹剔皆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盾蛙。    平台战略扛,在更大程度上控制成本篮磐涎。他说绦涩糖,我们的开发蔬,现在是一款一款开发的毋楷,零部件的通用性相对比较行岳蛋埂,最近一两年来弄,已经有两三个企业开始走平台化战略辉断,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撼牛、SUV和MPV患。这种情况下剑币,零部件的通用性非呈腔腹#好康炕某,同样是50万辆的产量捆檄拢,对零部件供应商的供应量更大酗录,就能有效地降低成本袜对。    徐长明强调替胁搅,对于工业4.0的精神本质还是要学的唬颠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挨始竟,它做了那么多的智能机器人悄救笑,智能机器人都是带摄像头的陕潮盒,在实施过程中的质量随时能够监测方饰,然后反映到云端刑挞夹,再反馈回来随时可以改进叉。现在巢蹭促,企业员工的工资水平越来越高狸呸,汽车厂家很多在加班加点搂,我们要高度自动化匈,这些课要补翰那拢,应该有大量的机器人替代人工嚏。如果这么做了佩皆措,可以大大提高效率痊,如订货的时间是可以压缩的此袄。比如襄秆,国内一家自主品牌醒,从经销商下订单嗜财杆,到提供汽车产品最开始是40天户,后来缩短到30天醒吩,现在可以压缩到22天巷,跟世界先进水平比还有一些差距促。这也是德国4.0里的核心内容还颁冈。我们不一定用他们这个办法柒,但精神实质是要学的炔。    他说播呜鼓,柔性化的生产也重要存尉团,但没有前面三个那么重要兑。在4.0背景下豹辆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法煎行,而是学它的精神实质貉肖丹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非溺响:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化固,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鸥戚。更为重要的是拳梢窘,放眼全球篱酒且,驱动这些变化的地方就是中国栋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讨。    12月11日偷幌付,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭寤瑁虹桥落幕问。经过36小时的激烈角逐拎牧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绷扣拦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蕾菠扁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示署小胜,今后的五到十年别寐,汽车市场将发生前所未有的变化勃。未来卧藉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务入墟。可以说玩,未来五到十年汽车市场所发生的变化宛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氯报薯。更为重要的是秃,放眼全球薪,驱动这些变化的地方就是中国怪去。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说馆,作为企业葛,捷豹路虎非巢峤看重年轻人的培养梢砷诧。在全球旱噶膜,捷豹路虎共有2500名管理培训生诲激。过去三年贡,我们在中国也培养了30多位管培生操幻秒。此外霓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袖懒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才韭面。    在赛后的媒体分享会上锚,两位获奖学生代表分享了各自想法刹慨,及在比赛中的收获姥撤。同时淮斑,睿侨森粪澎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盼避催。   问泛:捷豹路虎为本次活动提供了导师努盛沛,请问这些导师来自哪里窟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鬼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位戳盎?请学生们简单介绍一下自己的作品侩郴斤,获胜的原因是什么羌兜舵?   睿侨森响: 我们为每支参赛队伍提供两位导师迪描。一位是捷豹路虎内部导师察,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拒,包括对行业发展的认知咖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息遣裁、视角和指导泥。这两位导师全程和学生团队合作臀鞠饯,提供专业意见廉烂寸,帮助他们取得最好的成绩骸杉规。   潘孟涛淋獭删: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会该认勃,包括今天的学生睫工,将来都有机会进入到我们工程团队绕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额串扒蠕,可以来到捷豹路虎学习和发展葛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冈涉奥,再加上扎实的专业和技能双莽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会勺。   睿侨森揣使财: 作为公司的管理者蜜,我们非澄渭俺撸看重实习生牧,我自己也会手把手教给他们工作的经验失慷。不管是本科在校生还是毕业生鞘盒,都能给我们带来新鲜的血液蔑、新鲜的想法蓉魏添。    同济大学袁旭腺橇世:首先衰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沉事,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抽甜。    我们都来自同济大学汽车学院哪,团队成员有两个来自汽车工程方向醚、一个汽车营销方向吻晤氦、一个汽车设计方向骄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求豁姆,围绕“以人为本”仇,挑战的是都市环境里的出行压力居衫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师兑式龟、设计师也有很多共鸣长帝,通过一系列调整盘既,最后有了这样一个以人为本泛且、体验为先的方案婆。我觉得该副寂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饰瞄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问铃抄褂:目前莲巫湘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划硕饥骋?   潘孟涛粳娃: 我们会对人才数量进行评估和拟定挨刷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的矮。随着经销商网络的增加骚墩柔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多从共钦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吞人,从而满足未来消费者的要求氦拒楼。这些内容息息相关糕点,并且不仅是着眼于眼下犁,更是放眼未来盾矾。比如芬僚文,针对刚刚提到的电动汽车战略敞,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔑,因此悍,我们时刻准备着广阜茶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司窜。   问诽:在创新领域绰,包括未来汽车科技领域号丘墓,捷豹路虎有怎样的系统部署胎?   睿侨森畔顶嚼: 首先暮司摔,作为一个公司困淘川,我们在研发领域有诸多投入揭朽,而且很多的投入都非常具有前瞻性彭车。比如说盎曝甩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坷四,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缚。    其次刃偷,我们想要通过产品和服务松,把先进技术带给我们的消费者厦殴圭,因此我们的工程团队晶、研发团队必须时刻关注消费者需求吨,做到一切产出符合相关性饥患、可实践性原则河。此外判需泌,我们每年投入约350亿人民币轨妓,用于车辆技术的研发和投产奇男。    我们还于今年7月宣布坛:在未来四年唯狭珐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淋缸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈描咕冉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术漓烤,并在未来应用到车辆技术当中姐。    今年早些时候涡耽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迁鹤,通过应用软件及按需服务的开发与提供前誊,解决消费者在出行中遇到的难题使瑞。    与此同时景扯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器借上,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晴赂、办公空间派范滑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痞端朔。   问围:请具体介绍一下InMotion孔委。对于整个汽车市场的趋势欣剐,比如电动汽车技术栋拜陈,捷豹路虎是否有着自己的见解挥?   睿侨森握: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弹沃。我们希望将来可以将它推广到美国坛肋荚、欧洲以及我们非常关注的中国市场碍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吝骡,由研发团队进行分析棠愧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蘑,我们也会分享给总部刮瘟点。    关于电动汽车技术抄,在洛杉矶车展前夕钝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE翅持陕。中国是目前最大的电动车市吵础,并且有引领行业变化的趋势佩瘁澄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贤陶拍,确保第一时间响应本土市场的需求限。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腹,并于2018年正式上市拧闻,希望大家多多关注癸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问范:关于未来互联网汽车鲸匆佰,捷豹路虎有哪些基本的认识盎鞭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桓?   睿侨森闺: 目前节培,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一现淀聚,它的发展甚至可以打破现有的途列、传统的汽车开发逻辑与循环癌玫。    针对这个话题嗡括,我有两点和大家分享宏背:第一点淘佩单,未来所有的车辆都将实现互联网化焊卉,现在能够透露的是铺,接下来我们全新推出的产品轻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点葛骏苟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拘莱。比如说呵答,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作厩,使用他们的UI界面和地图纷辰。类似这样的合作骸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力咯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   汽车网讯 12月15日还恕温,由中国汽车技术研究中心梅篙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开内颈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开够日酚,从“市场化发展现状”祟、“应用模式创新”簧借徒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炯凰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台擅暴,为产业发展建言献策胸、助力提升涂牵祷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录擂屠: 第一未,背景赖掳皆。    去年发布的《中国制造2025》猴,新能源汽车是重大发展领域之一澄彪,是其他技术应用载体券,而且是先导性产业穿雄。它的进展情况决定了中国制造2025颂垦、强国战略实施的程度并,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展互,从而能够聚焦变革局、明晰路径墩跨钒、凝聚共识亥、引导相关资源集聚推广产业创新吼扰角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帮死化,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贿侮聪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布少容。总体报告是按照1+7的结构里垛酚。1是总的苏,7是包括4个车辆整车技术戚冷币,3个分项技术钩澄。    第二荆罕,国内外总体技术分析驹丛。    近年来狭,从国际汽车产业来说炯唇,低碳化冕廊空、信息化倡梅、智能化是一个总的大趋势峨。欧洲控、美国纽潞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扑,重点企业的产品战略也充分体现了三化矫戈彪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涧收。我国汽车产业特别是近二十年的发展物,取得的进步大家有目共睹孪。首先踌舅纪,产业规模世界第一加齐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长懂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怠烂顾,包括品牌市场的影响力有目共睹擂,特别是新能源汽车算晒,包括技术甘履、市场爽促琉、新的智能网联汽车技术佃傲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悼,智能网联汽车发展是非惩に蹋好的优势条件陡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蠢,包括动力电池湿家、变速器培扁。国内自动变速器原先是空白患吃冷,近年来无论是CVT台囤、IT狗洛、DCT都有自主的技术和产品馆唇捂,而且应用在逐步扩大施。    虽说取得巨大的进步桐新斥,但与国际先进水平差距明显绅:    首先赣陈,发展能力上的差距才叫。投入强度远远低于国外潭,全产业投入估算1千亿戚挝毫,相当于通用坍挟、大众歼廷、丰田大集团一个公司的投入纺浮工。    其次陌庞,研发积累圭。包括流程积累违、数据积累咆、技术积累道、标准积累型钒,这些积累偏弱垦缴。    另外林律,从整个产业创新体系上来说毯,差异比较明显的慑江令,特别是协同方面融。单个企业弱钒土,整体的协同效果很低股亩,意识也比较低陕扯蚊。在发达国家堆,单个企业强饲,整个国家的协同体系效率比较高奈腐颈。    基础不牢地动山医恰,我国汽车产业的材料逼刹、工艺基础跟国外相比也差距明显兜。汽车产业妈害猩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革讲,要求有创新的思路和创新的模式悍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求垒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞧齿。    第三黄苔内,一些关键的里程碑桐韶铜。    重点是总目标琴吞参,总目标是基于很多现有的环境设定的朗桐晾,也基于七个路线图进行测算伴。反过来说眠靖娇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施唯赔,就能够实现保障几个方面总目标的实现容:    1怯害、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蒜挫穗。如果技术路线图能够得到实现鸥猴饺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值患囊,之后往下走类,这对产业来说撕婆,甚至对国家来说是非常重要的鹊柯挂。    2糕、希望在2030年左右盆抒掇,汽车产业的电动化转型基本完成配稼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上五届掀。智能网联汽车市场有一定的占有率存得恋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用括。    3瀑蕉羚、建立有竞争力的自主创新体系榔箩。    节能汽车在2020赏、2025畔媳咆、2030三个阶段提出典型的指标入,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顽故,5升断、4升豢抛、3.2升芍庭陷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%醇身滴,2025年15%驳经,2030年40%以上昂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术季垢、自动巡航规、车道保持应用已经很高涩敢棱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妮秃袖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盟肖诧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线担亲,经过技术路线测算实现总的目标土剐。从路径识别上来说杭步,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氮从,以能源动力系统优化升级转型作为重点为,以智能化水平提升作为主线烩垢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妇的,全面推进企业产业发展啡。    第四肛茅,分技术路线图的基本结论江顶垦。    1夯、节能汽车灌。总体上有很大的共同点拾攫,重点在混合动力技术幌拌热、内燃机技术达信副、其他驱动技术棵棘很。混合动力是技能的主流技术粱兢帝,当然轻量化也是另外一个悔讹,但是轻量化有专项的分析扑仕,在这里没有强化导澜焦。    乘用车总体执行轻量化泰农齿、小型化从、混合动力频浓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辟泞龚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蔑面。    混合电力是一个主要的技术访椽,达到5升哩架,4升吹紊、3.2升的目标丝帘衅,混合动力是主流蹬,其他是共性的贺,轻量化灿干、摩擦等亮顾。    商用车混合动力应用时间稍晚奔钎衔,重要度低于乘用车胆。    2悲逻瑟、纯电动与插电式混合动力汽车策祈暑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失割衔,加强轻量化成为趋势上。轻量化对电动车更加重要滦策芹。对于插电式非常重要的欠坤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矩牧顿,驱动佩艾世、点击森、控制接、充电麻、混合动力发动机盗汐,高效耦合发动器沏。动力电池本身有专题烤郝泡,在这里没有过分强调挟委醛。    这两种车提出了总体的发展纲要骑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瓢妮挥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的母处,甚至可以忽略不计请庇界。    从四个层面梳理了技术需求典盾,提出了一些优先的行动项坑察汰,面向纯电和插电虑链疏,国家科技技术支持十五年了淀茹,下一步除了电池列为专项之外羚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持麻笑。    另外颊纫阀,聚焦关键零部件迷、基础突破和可再生能源地橡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叭断,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要题贯椽。    3抨抒百、燃料电池汽车崩咸惦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择书瓜肝。从中国汽车产业来说匹,现在重视程度不够城柑矢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划从陋逛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甘青。希望四部委提交国务院进行发布和实施趴诡。    在研究过程中砍挤,大家对燃料电池认识分歧比较大忻犀台,或者没有共识雹篱刷,这里特意保留一个燃料电池发展目标潍偏,跟发布不一样剿芳欢。发布时2020年达到5000辆的保留规模签,我们是1万;2025年是10万圭盖,发布时是5万;2030年是百万蔚,发布时是10万敦毫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧户,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池络篡碳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兢、耐久性聘响化、成本锤途配、氢安全方绥辩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的罢碧盗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程当骆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蜕剔睛。当然么马型,全技术链的技术攻关需要做共,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口填胆。前期小功率燃料电池取欧,中期是平衡的燃料电池顽嗓沏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娘捍,到最后全功率的燃料电池非。当然另酥,电电混合是最主要的胆,最后电池小容量的技术路线市浅,但燃料电池的功率更大一点定艇垦。在这四个层面进行了技术创新梳理兼苦净,燃料电池要解决的东西很多炯隘,包括材料患譬、膜发川究、电机吉珐懂、燃料电池哪欤块堆驼、系统技术炭圃镁、整车技术镐啡摊。燃料电池也是下一步国家科技箱渤、资金支持的重点贩踩汇。    4感椭舰、智能网联汽车罗辛倡,这是新兴的技术发展趋势稿戌渐。其重要性与新能源汽车同等重要柒,有部分专家认为更重要添,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大红,技术和应用的优势鹿模,也是机遇滦霸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电傅肩坷,涉及到国家信息管理系垦。对核心自主提出了很明确的要求铣逼,即两横三纵退秀。    车辆技术上更多的是决策晒恭仍、执行步。信息技术死酥,信息安全嘛,地图技术也是非常重要的焚篡呸。两纵廖泡,一个是车载的漂,一个是基础设施电秒捻。智能网联一定是循序的摹,智能网联技术最容易得到大规模的应用港蛊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伞殴社。这两个路径总体上循序得到应用裴欣讣,从商务车来说挖,更容易形成费患,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茂伴。    从四个层面聚焦一些技术需求使颠。跟燃料电池一样薯,需要解决的问题更多一点匿笑嚎。从感知决策执行的抒托,特别在决策阶段炮,差距是比较大的忌芭缓,感知当然也有差距瞎朴肋。在信息层面缮首,大数据冷、云平台赁,相对来说中国有比较好的基础和优势歉晌绣。    作为一个前提巾,对标准法规先决性将,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妈崔问,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虑冉接。制造技术不细介绍了弊讽呵,还是聚焦在新材料的运用堕鞠,以及新技术对制造技术带来的变化棋繁,聚焦方面进行了说明逗幸猎。    动力电池步亲,分三个目标伺,目标上有比较大的讨论和争议毙,比如说新阶段提出了350垛、400讹、500的质量要求慧,争议非常大兜飞,重点几个层面萍沟:    优化现有的代表电池技术肩,提升技术水平庆,特别耐久性庆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发布丹。国外的装备很难形成有竞争力的差别俯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酸。现有应用以企业为主体来做托。当然贯泉滔,也会关注动力电池的回收利用技术玲潘。    最后襄补,轻量化鹅帕亲。简单来说敝浩,前期聚焦材料技术嫉入娃、设备技术唐侵票、制造技术夺、回收技术授趟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺班踢罗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化催不,比如说传统的四大工艺的变化携翻俺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用价设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞乾罐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价堕淖愁、供应链井咕、资金类、汽车等方面的诸多质疑陷梧。期间,明确表示不会放弃造车驳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天什锯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步轨句。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侵镐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融立趁、互联网及云雀就、内容卜拳亨、体育,还有三个端口类的,手机革、电视徐、汽车朗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业漆擦彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力摆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功袱柯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿任。    乐视的电视做的确实是非常不容易税。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胎尘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元驾缕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元读。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元判仁邪。总归累计亏损36.33亿元艘戮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挨宫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赎。第一部分就是投资人的钱番委桶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现磷葡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿丰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现离。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情返。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吩、体育43亿坤师、手机50亿,房地产64亿锣、内容108亿陆、互联网金融151个亿融藉、电视187个亿停、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金控射。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂防。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刨胸乘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败兑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件兜匿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准糜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙砂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碾瞬酿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浮才憋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盎酗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的崩屏潮。很可惜,你们蒙眼狂奔吝结矫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散曙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂储维掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   12月10日勉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路枫赂夸:一条是政府主导蜡邻、政府补贴的方式哺,这是当前的主流侧。一条是消费导向骋舰鳖,依托市场的内生成长道路瑞管。”他表示呈,(电动车产业)进入者中搪价蛇,大多数最终可能会被淘汰揣删缸,但是不能不给他们机会嵌妊。国家已经开始放宽市场准入劫新陆,此时炭肖蒂,应该在两个方面把握好政策极付和:1七惩、应当欢迎新的进入者伸僻宠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者祭宠,让投资者自主决策刃棱闪,自担风险故诉悼。2苗醋破、要以强制性技术标准和相关法规为准绳射甘,严格市场监管吕锣七,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚祟宫,目的是建立好的产业生态繁。电动车产业化寸庐,最终必须依托市场来完成好绍,因此蔬,政府的政策必须产生长期预期诚。推进政策应当借力市乘瓯Τ骸,发掘市场的潜力颧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坏邵秘。政府政策不干预技术路线涡嚎,政策的实施不是导向对政策的依赖慌,而是政府作用的适时发挥接说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道累,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慑咆,戴姆勒有望在今年成为全球最大溪劳环,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商寝娜,这一目标比原计划提前四年实现编柑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布建烧:“戴姆勒今年即将实现这一目标膜博摩,比预期时间(2020年)提前四年毛脾。”   据悉扦钨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标青,当时受到与会者的哄笑缔菲途。然而澄撩喜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近米,领先劲敌奥迪和宝马葛戚。(实习编译玻蕊俗:刘欢 审稿梳拓垂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈洽殴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编徘鞍凯:韩大为 版权作品办,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔷滦险,严禁转载聚箱,违者将被追究法律责任访稳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道橙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访羡素。在提及新品牌“WEY”时醛极律,魏建军表示嘎磕谴,“将夺取丰田和德国大众的用户”椿。   记者吴尾卯:为什么把自己的姓氏作为品牌冗率连?   魏建军队脱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品投舱婪。我对WEY很有自信亢冒架,就使用了自己的姓垃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌糖等,但在中国汽车行业我是第一个脑龟。   WEY之所以采用英语绅揭,是为了要瞄准成为全球品牌宋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力南。   记者钩墒考:对于竞争对手有什么设想妊遍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军豹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场菜存袭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势攻鸡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诞,在此基础上还要实现15-20万元的定价判。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户先戎。在性价比上WEY更具有优势偶忱捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编认单:李芳 版权作品盒境衬,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡本,严禁转载结,违者将被追究法律责任抖坛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后科,新能源汽车的发展也不会受阻稀耐刀。   根据工信部核准的数据弥,今年前三季度傲,整个新能源车销售16万台倘樊泉,同比增长83%靠。其中司砰,新能源客车已经占有40%以上的比例嘉乾棉,达到了近半的水平寒,发展前景面临压力享抠,但乘用车只有0.1%享慕。“我们涨十倍是1%镐苹窃,涨100倍是10%胚淬塘,新能源车发展有巨大的前景和空间少裁挠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乐镣搪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上袱揭抠,全国乘联会秘书长崔东树说淬衫呜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挺盆前。根据国家制定的产业政策要求咎鸽,到2020年救,乘用车百公里油耗要降到5升恰,这意味着五年内降38%的油耗厢配。“基本上谁也实现不了环,只能靠新能源车来推动蹦链。而这种新能源车户,插电混动可以降80%嗣菩,纯电的可以降100%的油耗饯,这种情况下只能发展新能源车绅号,这样新能源车乘用化何伺,为什么我们一直定义为为生存而干辨疮泰,你不干就要挨打册蝗稗。”崔东树说伟僻钳。   另一方面霉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展关,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戮啥播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拐辩,因此定价弹性很大饶。”中金公司的研究员李璇说芭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平墒儡,为消费者提供很多选择冒横。随着技术进步和更多电动车型的开发坟唇久,新能源车的成本会不断下降秸镀,比如慰熟绅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型喝。“中国的纯电动车型出来以后颠敲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多秦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后徐刚俺,发现基本上17掏热、18年以后的新能源车吃,达到8年10万公里以上哦,整个成本是比传统燃油车是要少的喉,甚至是少了20%到30%麓。”   电池是电动汽车发展的核心岔踩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本牟港呈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胚翱,电池成本还有很大的下降空间奈。目前槽蛔,整个电池的产能供应相对过剩赤醚,国内电池企业达100多家翘。据统计构,目前整个电池的价格大概在2块多左右弘坛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准械铅诲。因此删瘁韧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菏粱攻,这样才能达到标准侨卑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   我们不认为绝对的销量啼舷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骚多。衡量一个品牌成功还有其他的因素啼丢,比如利润率芜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狄次扭。除此之外参侵,品牌力伯、品牌的知名度伪、美誉度度码、影响力镰,也是决定品牌可持续发展的重要因素雄凑。宝马在创新精神上是首屈一指的瑰脸屎,因为汽车行业正经历巨变辖,在电动出行蒙、智能互联趁母漓、无人驾驶等一系列发展方向上馆,宝马都打下了比较好的基础纶乾。    临近年底蹋,伴着层出不穷的新闻事件记,高档车市场竞争愈发激烈等粉,作为全球领先的品牌——宝马败、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目较。近日咳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畔吩,听到他开诚布公链撩闭、推心置腹的看法凭毫夯。   问化耽:根据最新的销量数据酵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近曙。那么仇焕茬,您怎么看销量谁峦羌、利润公请紊、与经销商合作伙伴的关系洽办融? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智隧谴: 每个竞争对手的情况不太一样弹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况姜密扳,所谓的增幅我们一般都讲同比凸坪吻,是跟去年的基础关系悄到。几个因素加一块儿写吃说,我们不认为绝对的销量卢乓咳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沤珊陈。对于宝马而言入,今年前十个月毛揽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疮,同比增幅10.2%萎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆陇,同比增幅接近11%破裤岸。我们对这个数据还是非常满意的逞裴磺,这也达到甚至超过了我们内部的目标菊哥。    除了销量本身的绝对量或者增幅李奥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梦,比如利润率胸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞎。除此之外坚,品牌力棵悍、品牌的知名度祟俏愁、美誉度共全聘、影响力拧,也是决定品牌可持续发展的重要因素阔突。宝马在创新精神上是首屈一指的缓何,因为汽车行业正经历巨变钦抡,在电动出行递、智能互联兰戎羞、无人驾驶等一系列发展方向上伍,我觉得宝马都打下了比较好的基础蓄筐烹。总体来讲耗,我们并不惧怕任何竞争漆类,我们也欢迎竞争捌未技,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行夺桨犯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势健。   问骋泪虫:最近贯瓣,关于奥迪的新闻比较火琴。   刘智辽莲坑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略金搞亮。对于宝马品牌来讲型,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的程,双方的关系也非趁疲好啪。所以硼鲜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颈纱,一个是宝马(中国)恰,一个是华晨宝马躺,但是我们有一个整体式的营销团队肠富膏,有统一的零售网络旗挨,我们在总部有一个统一的管理团队莎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现平叹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喷孔。至于竞争对手我不是特别方便评价嗽,不过至少释放了一个很好的信号巾谢储,豪华车市场的前景依然很好挺。    问疮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展享?    刘智羞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妙衬妹。因为从经济的基本面来讲睛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定活、持续的发展态势暮。之前以出口伶栋、基础设施建投资的经济拉动方式掣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式黔暖默。需求的增长其实就表明了对于车的需求邢蔡,其中也包括对豪华车的需求僳建矮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑考眷,这几个因素相加救,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间焦痉抛。今年截,豪华车的“盘子”接近200万辆江伯,未来可能每年的增幅不会特别大擞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桨秃佳。所以女,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入负吃,力争在市场表现上优于竞争对手慌希和。   问摊娩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得股,这一岗位和以前相比有哪些挑战舱汗竣?   刘智任砂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化譬感弘,因为我在宝马的八肃党胯、九年时间沽参蒲,换的工作岗位也挺多的蒋。换了新的工作以来判,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寺词平,比如负责国产车的销售轮,可能是比较短平快的晌抠,看的是一诧嵌、两年之内的事情俏得救。在宝马中国总裁这个位置上叮哺,除了目前公司各个业务板块的运营颧孝泛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题傲鞠曝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向婚拳,像无人驾驶衡彪祭、智能互联穆咎、电动车淑号彻,包括数字化营销谁、品牌年轻化等等一系列的东西蚂挛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茄颇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队垢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究详睦,力争在中国市场上打下一个非诚眩好的基础泌媒。我相信盼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候维粉嘿,宝马会拥有非常强大的竞争优势散淳霸。(中国经济网 记者繁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "   原标题疵暮骸:王永清梳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底庙匿可,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扯娠。别克品牌今年销量已经突破100万辆男衔割,凯迪拉克取得了近9万辆的销量什奴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名聊删芥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赫睡。数据显示艘立,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆房,同比上年的446764辆下跌28.64%伸虫譬。上个月滔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闻。    因此联,在车展期间接受记者采访时抒泵竿,王永清表示菏暇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造幕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言权,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升顿协逃,但全年销量依然会同比下降20%左右莎陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撅什,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吵骨,可能在布局上稍微有点滞后舷儡。现在对于雪佛兰来说拧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”粳。    事实上说交枚,雪佛兰已经开始了提速布局诬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桅绞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戚风。王永清表示潞垒喉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蛊,2016至2020年投放超过20款新车恨请。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鹃,30%为SUV车型寿赐抱,并将加速引入包括1.0T譬拜袖、2.0T赔方似、8AT咎袄、9AT挽磊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奋哀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境佳使攀,未来SUV将成为主推车型炼腹丢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造强订,轴距2725mm怒,将与全球同步进入中国市场挥肝。同样鹿慰方,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相放,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汾。    值得一提的是丁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滦,拓宽产品线炭。RS车型将采用包括侧包围滔、运动尾翼善伞、双排气管揭、降低化运动悬架娜祁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惦览,并加载多项ESS智能安全科技持。    在品牌营销上列,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼徘惕繁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销怕。另外纶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锌,演绎雪佛兰“热爱门,梦想饰届功,行动刑霜墙,分享”的精神邻剁。    “今后新车的利润越来越惺槠帧,主要利润来源于衍生服务蛊肃痢、二手车置换等诡袖透。相信雪佛兰将它的结构调好后巫簿,未来两年将会真正出成果纲躬。”施弘说税湿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外催揪搓,上汽通用的新能源战略也将全面提速氓。车展当天案,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肛局痉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慷蔑奖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成咆,发动机的最大功率为73千瓦对春,其中电动机负责驱动咕妈,汽油机负责发电岭补,它的综合百公里油耗是0.9L烁。从上汽通用发布的节奏看莲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了居柒猎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案焦单,王永清说情,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粪,产品还要丰富密,才能满足这个法规的要求薄鸡戌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度朴辩贰,到2020年之后比例更高彪。王永清表示奴嚏:“估计到2022年美薄烫,我们的电池技术会有很大突破苦牌糜,能量密度大幅度提升碍接,成本是大幅度下降棠钡珊。这对纯电动的新能源车发展是好消息玖覆沤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂晾糜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢慧妥巫、豪华”品牌——WEY凉警,W01旁答仿、W02两款全新SUV首发亮相诉讣某,售价区间将在15-20万元歌亮嗅。对于新品牌的未来发展规划堆冲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示房石脾:“WEY品牌明年将有3款车上市沸寒,到2018年还将推出2款左右的产品换,以支撑起全新的销售网络体系渐秃漠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鹃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍铝酸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堕鸥,8月份推出第二款SUV W02翻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型会熔售。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丝,魏建军详细介绍到卤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓄蔫斜,配置上拥有最先进的安全技术剔、智能技术揣固,也更加精致秒。此外在性能上两者也有很大差异孪,例如在NVH方面氖汐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上朵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造感栋临。   在经销渠道方面贤,魏建军介绍说兰没:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瑟撕钮,没有想过招募新经销商陪太禄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俺辱。”   对于新品牌的未来发展腻冷滥,魏建军信心十足珐戌,他表示谈惦恕:“我从没想过这个品牌会失败丧,只有退路封死才能做好这件事体,自主企业只有没有后路才能把事情做好虏聊。”此外割纺蛔,魏建军坦言靡翟翁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盆瓮,因为新品牌叫什么并不重要瞬掳遍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉规:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醒检,将方向转到共享经济舷、互联网年、自动驾驶方面新的技术睹幂青,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商皇锤晨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上孺吞洞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩窗、生动的演讲静躬,就城市交通辛嫉吉、自动驾驶和汽车互联等热点话题俊翱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索楞奖笨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业修沛瓦。    徐大全说省热辛,博世始终认为芍谈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担齿双浆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式袄。    徐大全谈到茧,作为在汽车领域的老牌企业锤卜辽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化魂、多样化的发展态势和需求桓霉,博世已经有了自己的思考和方向胖吵通。    他说杰,如今涤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萝,将方向转到共享经济轻、互联网漏捣、自动驾驶方面新的技术破,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商固田。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说玫曹,面对新一轮汽车技术的变革扫本,无论是传统汽车狼、零部件企业疆兼,还是互联网客逞淑、科技企业姥促,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局裂湃关。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盟什:互联化酵滴、自动化和安全化垒。我们预计皇,到2021年仇冷鸿,汽车将成为第三大互联移动实体箍礁缸,同时扮演人类的第三大生活空间乏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面貉庐,来充分发挥互联驾驶的各种优势撂饶钞。    谈及自动化领域哥孙豪,徐大全判断莱罐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呈米。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冈阔,通过持续创新驾驶员辅助系统懈太,从辅助驾驶际、部分自动胁孙柯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶松嘎,分阶段朝“零事故”愿景迈进贾厕兴。目前逻痘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产四讣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用老尉,到2020年左右琶,自动泊车功能将进行试点项目测试酥破耐。    说到自动泊车沫,徐大全特别谈到停车难的问题沉。他说辽,停车难是在城市生活中的一大困扰憨。今年刨敬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查唱氨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刮坎。在八项智能泊车功能里撑率荚,“手机查询停车场位置并导航”梳龄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能柿。其实来驳娶,在大型商场里别柑赐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了塑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础轻聊。根据一项市场调研显示窝怖京,2015年轨啥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哎底,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力爽窟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陋械畦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惺但顷,在深入巩固原本的互联化佛拆潜、自动化和安全化“三化”战略基础上梯,博世今年也把两轮交通烷晌耽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淡。    他介绍忱祈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部澳干头,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力办。未来十年肋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上甘妓存,来提升物流生态系统的整体效率和安全性誓迫鞠。    在两轮交通方面搔寥反,博世提供两轮驱动沫溯、安全等各方面的解决方案惩,涉及两轮电动车郡信、摩托车汾疟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式什昏。    最后狙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拘烦,满足这些变化的需求隋梨瑰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁郡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奇教,“双积分”法规街,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议顷,连日来闯幢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温偿,让观望中的车企备受煎熬拇稠昏。针对业内关注的焦点问题沤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全娩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乘:不久前屋凸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规是池恭,如何理解这两套方案揩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全换:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鲁闻盒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联摩频,但又有独立性艘,各自的核心目标有所不同款雹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量脸阀,进而确保国家能源安全糖财。由于中国的石油对外依存度已超过60%躬普艰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哪颁蜜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吹,进而实现国家节能减排的长期目标驴煎汤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嫌,但现阶段并不能彼此替代举菲。对于CAFC而言畅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求逻撅,其中当然也包含新能源汽车赶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洗歼涵。但不同的企业由于自身能力悸呸线、技术储备和对未来技术趋势判断不同皮犯露,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胖拧,而以后补贴将逐步退坡哄谁,企业更担心成本无法负担裸吹。因此仅有CAFC法规氯冷喘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况配吭,所以有必要出台NEV积分痹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流免事。同时曝携俺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫魂凶孟,从而有利于新能源汽车早日取得突破盖鞍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线箔纠,其目标应是降低汽车及相关产业涕绕不、乃至整个国家的碳排放啦翱苗,和降低能源消耗诉求不同脸眠。作为碳排放第一大国捎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阮拐,后续国际压力还将不断增大嚼衬剂。因此涂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放轿,从大方向上讲是正确的降猴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段摩洽,这和NEV积分没有本质区别划票,也无法确保总体低碳目标的实现抱。实际上堑炼面,跨行业几缴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乐台诡。以电动汽车为例碘加萍,其在使用阶段确实是零排放赣恢粗,但与欧美不同奉桓,中国的电能以高碳电为主嗡勾婪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放艾。也就是说权鸿,在使用高碳电的情况下斧豢酪,电动车全生命周期的碳排放并不低兼惧。这正是碳配额管理应该解决的问题谎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哺嘛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恒翅函,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颈。实际上诫斡缎,将新能源汽车确定为国家战略蕾刹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构獭烤,生产更多的低碳电弓,否则减碳的国际承诺将难以兑现喘穆吧。    另外第栋匹,对于汽车行业哼,无论是CAFC刷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同貉,但都应该由一个部门来统筹策划辫,系统思考抖慕烤,拿出科学传案蒙、系统摄拒鼻、具体悲迪、有效的管理办法来推动实施榷耍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面揣闲。    ■积分交易细则需加快制定算谋酚、尽早出台    《中国汽车报》矩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定河缸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素你女,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盎羚?    赵福全宠单酷:确定合理的积分价格孟享,涉及到技术沃苟痪、成本和市场接受度卢房,需要综合测算和动态调整该蓟拌。我认为基本原则是豢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力趣,让没做新能源汽车的企业有经济压力团。如果NEV积分是“白菜价”拓鸿,大家直接买就可以切凑,谁还会愿意在新能源汽车上投入匣娠沏?    因此唾苗,NEV积分的定价应足够高鞘轰甫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入邓,通过自己的新能源产品获取积分毫酒擎,满足法规要求恐恼虎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理槽默、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业画隆,能够通过购买积分先生存下去耪,争取时间把自己的新能源产品做起来耪。    《中国汽车报》锑:除了积分价格之外尚哇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑却牢落,目前处于“空档”状态想肠彪,怎么看待这个问题竞氖?    赵福全芍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力剖偏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坟绩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫悔驼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性多。同时堵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间魔唇。对于汽车企业来说靶哺,3年仅仅是一轮产品开发的周期楷缴,政府作为“游戏规则”的制定者到,应尽快给企业一个明确的目标檄忙功,否则企业将无所适从密阔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》开:“双积分”中提出了2018年起咐,8%涩净、10%妊、12%的NEV积分比例携柒,而经权威机构按照法规要求测算集廉呵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间厕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难棠酮病?    赵福全簧:在这个问题上瓣颧,我并不持悲观看法甘帛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难案痴,因为还有很多企业尚未完全发力弥獭。按照国家的发展预期淘屑妹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%潦示,如果每辆车以最低积分2分计算涪,整体积分比例就达到了14%廖,如果是分值更高的产品景,达到18%的积分比例都有可能外市。关键是要努力实现7%销量占比目标币,而这也正是NEV积分的目的所在撂残泛。    不过另一个问题引人担忧恨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求檬,同时在CAFC核算中也有优惠锚瘫测:一方面油耗直接按零计算本绅捞,另一方面核算数量加倍垒,从2016到2020年分别是5倍犀闯、3倍赖、2倍祈。此外眉诺拘,按照单项抵偿原则示赋凳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分骄笛,还可用于抵消CAFC负积分巍突。我们经过测算发现怖,CAFC中的这种双重优惠全,对新能源汽车的“照顾”过多了冒,不利于促进其他节能技术发展涂对屉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险外皆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泻钡灭,CAFC的达标难度就会随之大大降低杀沪氛。实际上圈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茸川,两者不可偏废浩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缮阔隧,但如果CAFC目标落空汕携,国家能源安全受到威胁篡,汽车产业的可持续发展仍无从保障悄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乃坚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陷迸卸,这不仅能确保CAFC目标的达成颇矢,也会提升NEV积分的价值傲推,避免NEV交易落空返帘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》戳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值忍朴,而没有将电耗的概念纳入其中蹄理,这样的算法是否科学棚?    赵福全会:NEV积分分值以续驶里程为依据炯借,这与推广新能源汽车的初衷相违背吃屯翔,也不利于鼓励技术进步翰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粳沽淘。推广新能源汽车是为了节能减排衔,因此不仅传统汽车困,新能源汽车也同样应该抑大扬小桨、抑重扬轻攀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驴,而不是搭载电池越多越好睹踩,因为大量电池搭载在汽车上移动吩,这本身就会使能耗增加裙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蒜缚微,也意味着大量增加电池生产的排放稗钮掏。    政府应鼓励企业开发低成本柒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品睦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堵。也就是说椭菠捍,政策制定一定要“勿忘初心”榷诽搐。建议NEV引入单位电耗梦填即,即吨百公里电耗的概念赌,作为积分分值的依据缔屠甲。同时香炕脖,对于小型车电耗适当放宽创,而对大型车提出更高要求欺,以鼓励新能源汽车小型化钮沉,进一步提升节能减排效果烽浅抹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蕾痴:在“双积分”中险嚏溪,没有将新能源商用车列入管理范围陛壳,这样做合理吗份惩来?    赵福全剧钎陆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧妫可持续发展的问题井弥隶。2015年烁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捌父,获得国家补贴的比例比这个数字还高细沉。而此次NEV出台却未涉及商用车郸诽,这是不合理的速,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坎,也会让乘用车企业感到不公平胖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慧末犀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求渭。我建议呸江,应该单独给商用车设立NEV比例要求髓,可以不与CAFC积分抵偿匿泥片,但企业之间可以交易柬。因为如果没有NEV的强制要求完,在补贴退坡后创伪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滇摄魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口零,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兴凤场。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示厂慰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家煎沤,盲目投资之后闲撑,多数公司要垮下来徐困塘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热巫诧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎斜币烯。    以蔚来汽车为例闷推,去年8月还只有100多名员工孰瞥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模受赂搓。据中国汽车工业协会最新统计搜川解,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆免瓣,销售4.4万辆蓝,同比分别增长25.7%和43.8%歧埔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炬澜径,销售28.9万辆遍荡钝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苫砂。蔚来儡、威马渡痢辆、前途痊炕残、小鹏等已是新能源造车领域的热词鲍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面享挥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》聊柑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目岛。至此辈,奇瑞新能源成为继北汽新能源喝奋发、长江汽车妇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业醋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家荚都叼。    “新能源车企的风险合雷雇,其实很大遂钨却。”王秉刚说祷膛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力灵,对风险有足够的分析魂,有可能投了很多钱部,最后做不成腊邓,带来不必要的损失裤窜儡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下多糕,简单地投资建厂素具、增强制造能力囤卉茂,未来堪忧佰旱。新能源车电池的技术进步非常迅速 共,现在可以用的技术一年后就不行了持斥烩。如果没有研发能力就做不过人家冉昆。“一下十几个亿扎进去闷,有可能最后做不成碑镶,我还是提醒新进者要谨慎一点桓。”王秉刚说效菱棚。    事实上弛难,目前国内的新能源电池生产厂太多了惺,但规模都不大忻涉。而且动力电池总的规模也在扩张中簧刑砷,尤其质量好的不多南麓,“据我了解奢鹿歼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单申牡叔。”因此滦弄骡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺豆悼醒。   谈不上“红海”不系纠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的悔先,但道路曲折锚订。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惨冈,造车得有钱辨龟斡、有人才骚、有时间碌春萝。“钱我们还行绿溪摹,人也不错舌,就是时间太紧沦侠,毕竟搞汽车三年算很快冕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泌婚隶。”万锐坦言潘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贩辈腑。    不过道,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尼擒想,万锐并不认同悼。在他看来拟编罐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上稻郊杏,因为大家都还没“下海”南糖嚎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程珊乒,大家还在忙于造车盗蹲,搏杀还没开始怕渐鳖。    “这是好事胺选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业褂澄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说丹坟保,目前中国传统整车企业有150多家衰,新能源车企至少有30多家究,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酵窘瓶。    至于是不是过剩酵靠矩,梁伟表示这还是要市场来判断范性秸。在梁伟看来兑喜悼,其实中国传统汽车行业已转入新常态划,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沟,除非汽车消费大幅好转撂池巩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泪。    但另一方面狡嵌附,根据预测喜壕,未来5~10年享,中国的新能源汽车将保持两位数增长梅软。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痘奢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芬部撇,到2020年时产能达200万辆海碾、累计产销量超过500万辆驴龄惭。梁伟认为吭,从年产几十万辆到200万辆的目标缚答韦,新能源车汽车肯定还要快速发展垄。目前的新能源车市场还完全没有定型点,不同市场定位的车型未来都有生存的机会必同超。    梁伟特别提到了特斯拉的成功漓绒,“很多人此前担心特斯拉会破产勒,但Model S和Model X推出后效果不错保,用户接受嗣裳漏。经过多轮产品积淀蔫莎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鳞,特别是成本下降得较明显锚表祷。特斯拉可以闯出来巳,中国企业也有机会肋、有成本优势祟信狗。”梁伟说八呐侈。    对于最近贾跃亭的乐视踢煎副、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象教麻问,梁伟指出懈灭哨,除了技术广迫彪,汽车行业还是一个资金密集蔫、劳动密集的行业涧。如果要进入驳,需要企业在未来几年有大量投入淌,以格力电器(000651.SZ)为例滩颇祟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗眯投。    梁伟表示济损,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缎炬,毕竟快速把产品推出来存,现金压力会非常大界。另外掇贸舵,一家企业在原有行业中具有很强的能力忿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蔡功怕,这是一个很长的学习过程凤癌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁星:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捐挽,也是第十七个中国记者节宛。2000年染汾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》菊祈敢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拖桂瘟。此后记者节像护士节蛙、教师节一样窍,是我国仅有的3个行业性节日之一读等。   值此之际旗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱唉崔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下阔海,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沸吝巾。      坚守还是离开桶碘冯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毁散:去年网络广告总量2096亿元跨孤陡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嫉串祷。报纸下跌超过35%校,杂志下跌近20%盼伟蒂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疾,单项将全面超越传统广告祟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击稼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者磨太绵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下畦侠掇,也仍能保持着不俗的销量翰墨。    “没有路可以让我选择位螺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值潘。”陈总对此直言到划辛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚眉散抗,但发行量保持一直不减典睹峭。诚然琅,这离不开报社给予的支持谴泛。但从自身发展来讲浓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好等。究其原因袭皑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的核,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蝎胯芜。   汽车也好覆抬,新闻也罢法秦醛。毋庸置疑捂史温,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嗅。   纵观整个汽车行业的发展趋势蜂饯享,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志失伸逗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受顽,但不可否认的是惯桔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奢贯撩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喇系倡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鳖。    除去对报纸趣荚、杂志鞘啸、广播憨剩撂、电视揩、音像等载体样样能玩得起来磨撼祥,还需操弄3G诽金、4G等流媒体技术蚀。我们不知道下一站会到哪里亭。   面对媒体融合大潮喝凑,陈总胸有成竹的坦言吾幻貌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伪翻幂,家用汽车转企改制之后继续深化改革及焊懦。由媒体到传播机构睡管盛,由杂志到全媒体平台玛汝份,历经两次创业未未,家用汽车探求新的发展方向枚陪,抓住变革时代的发展机遇酒写晾,赢得了全新的利益增长点汉钠私。不再只是单纯的纸质杂志臣串,视频涟袖等、自媒体等做出了不错的效果盆镐肺。   其次擂篮,就是在自己的企业定位方面琼,中国医护工作者汽车消费调查脱闭同、中国城市教师汽车消费调查是以医生拜、护士恒扒朔、教师等特定的人群为对象做的系列调查挂骏。这些调查一做就是3年挤,走遍全国大中小城市迸,做出最真实的数据多馆。 ?   “网红”营销时代   今年以来沃靶,网红主播频繁出现在各类活动现程锼椿痢,手机发布会毙癸湿、车展豁屎、房产开盘硼、比赛等一场不落琶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缴。”   日前埃舌诵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烷飘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军提干唐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”袍。   对此事件翅孟,亦不乏业内人士称晴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走憨钢,呈高开低走的态势绒落。   陈梓萱表示来:“在现阶段的传播环境下潮,媒体记者朝网红转型餐灵,把读者转为粘合度极高的粉丝韧回舞,增强彼此互动末、沟通勾让,无论对于报社还是记者个人咕樊林,都是一件好事飞。”   “把流失的用户拉回来险疮,用互联网恼悲邢、新媒体的方式狼焙华,我们正在努力尝试驴渭,但具体执行效果如何拍灵脐,尚无法判断盒瓶。”全媒体时代拼,我们永远在路上挨涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:张瑞丽 版权作品隙姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪速,严禁转载舵侩撼,违者将被追究法律责任伦房洪。 获取授权" "  原标题捕详裴:广汽传祺肖勇龚沤未:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瓮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典矗硅卸。在本次活动上肯桥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念司。广汽乘用车副总经理肖勇表示寒份:“时尚是一种潮流菏谰,其实就是顾客需求伦,引起客户共鸣凉赦马,汽车也需要时尚譬珐甸,所以GS8出现在了这里蛾搪饭。同时传褀GS8我们就是承担梦想办边,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上革暇瓶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣奖残凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌图竞,中国品牌基本上没有一席之地空翘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型黑堡短,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任堆拓丧。   对此扛仓未,肖勇表示秋:“传褀GS8我们就是承担梦想虑录妻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哆色,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上荤娶逛,所以在豪华汽车上吼蒋庞,我们率先实现突破碗儒副。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肥,我们就是要跟汉兰达叼剃酷、福特锐界形成三足鼎立苹,甚至未来超越这两个品牌发逞,这就是我们的目标颇江。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痢虱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆逝,创造单月销量的历史新高蹦,爆款车型占3.4万辆哆羌滩,但受制于产能安排的影响五瞥,造成其他车型总的销量并不是很高宽口胎。面对这些问题舷琉臂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凹体。   肖勇表示尖屎:“明年我们的产能灭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目彪疼,产能将得到释放堂健。我们在满足GS4的同时粟畦静,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氮卷,最起码销售五千辆以上享睹汹,剩下我们会再分配个其他车型琶搓。”   同时为了加速品牌向上稳苦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市现。同时肖勇说道彩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磕滩,在明年全部投产土呸,所以明年最大的问题还是产能棉块,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型判括播,我就是聚焦我的明星车型逛戊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  还有不到一个月耻,东风标致4008就要上市了痉。它的颜值些、科技装配足够有吸引力徊踞干,那么随着锁定竞争对手乌、谍价郴荒、销量预期等关键信息逐步浮出水面邯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蜡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天施评彼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多同馅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影栓辟。比这番景象更热闹的促姬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会闭。   说到品线,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致回,让媒体品到了极致榔济朴。在工作人员的讲解下景,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统携七相,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计艘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舵,无不让到场的记者思憋镭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识固握。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质埃、品味禄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象邪,东风标致在今年推出3008腿纳、4008后据开,也将在明年陆续推出3008S秀戊、及另一款7座SUV碘撇猛。据中汽协最新数据显示拔狡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哼,同比增长45.91%颈掳父。那么酸灸,在众多SUV产品中仕赴祭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哗伦?东风标致总经理李海港对记者表示路蹭:“我认为要总结一个词就是‘品’字粮,东风标致的SUV一定是最有品的漆僵,这个品是指品质割爱、品味龟鄙,今天的4008就足以支撑这两个词排瓢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化踩谭?李海港对汽车产经网独家表示炒馈娃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淌草。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鹤呜,轴距达到2730mm谱腔卸,是同级别车里最大的温,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统法晴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机唉沽柔,在配置方面更趋向于高端庇堤、智能敌痉,进军更高一级的SUV市场鸡。”   然而匿匡穷,另据乘联会的最新数据典遣,1-8月蒙铺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沉集棚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脸,作为中级SUV丸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吐?李海港向记者算了笔账矫串,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疤茂垛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淘绕溜。“这种需求就是4008的机会睡勿拇,也是4008成功的保障瞎雀。”李海港表示癸。   “狮虎之战”将上演   还未上市褥点俄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎仁睦。李海港认为倾稗睛,4008在科技装备厂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蜂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汕青。”李海港强调蔼。   通过外观设计及车况数据对比后发现怒,4008的设计颇具未来感和运动感策退,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碳骋,4008在轴距上占有一定优势换渭,也使得整车造型看上去更加修长钒。   那么杭配,价格呢些?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测爸,通过对比翼虎的指导价搽,小编认为4008的价格应该在19万元左右显阿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合倪撅价。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氯香?据乘联会最新数据弹倘驶,翼虎1-9月累计销售84258辆巢柯,月均销售9362辆敲锭。但值得注意的是补隙绞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%日谰恼。那么趟哼堵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拈斤堂,可以说也有一定难度琉。   汽车产经网了解到歼奥遂,由于目标客户锁定在换车需求的群体憾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吼,以吸引用户选择4008适坚。至于置换方案的细节复,李海港表示还未最终确定畦兢孰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔蛇:李芳" "   国庆结束后吨郴哦,北京豌被、上海烩农、广州翔屯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿罢缅兜,引来了社会广泛关注怂欺少。平台闻风声角舰,媒体炒热闹吞,百姓愁价格么烩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻廖,“网约车”只是第一块烫手的山芋蒙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性甩瓤,又要确保公共交通体系的稳定窍,还得照顾老百姓的感受碴蔚谈。    比较普遍的观点认为标匪焚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升洁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驹,征求意见中提到让市场来决定弯惠羚,这是非潮肽烀樱科学的崇勾。作为用户徐,担心价格上涨甸去举,特别是比出租车贵工魂,认为监管部门是要维护出租车体系利益铝吩,我觉得这是大家多虑了芍。过去腹歼似,在平台混战的阶段甫荆,资本介入烧钱抢流量蝗临,这本身就是不可持续的鞍,价格逐渐上覆ⅰ,平台收取中间费用是必然的烁敌绒。    对于各地的征求意见竞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惯传婚。比如说要求司机是本地户籍挥斗衡、要求网约车辆的舒适度等等甫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些篮课苯。    网约车规范的政策是非常需要的糙缝,作为共享经济热潮下的产物嘘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色矢帆。任何一个商业模式拇喇,都需要规范起来褐。因处于监管边缘厦邓浅,过去已经发生了数起网约车的伟芘眉桑害案件颁凑浅。我们在对受害者表达同情兴、对肇事者表示愤怒之后靶清,更应该关注的是如何改变这块灰色地带染寺。    然而擞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浅攻。比如说背碱腺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍竿、车辆要有上海车牌袄,并且轴距要达到2700毫米石皆喀。根据滴滴公布的数据面霞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中灸孟杭,拥有上海户籍的不足万人肚。这个情况在深圳类似交位多,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车牌态。如果按照细则明确执行膊碌,这就意味着蓟剿钢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”且。    共享经济是大趋势为镭,但监管太严可能打击积极性垒适楷,这对立法部门是大考验绘脱。互联网时代蒙,网约车大大增加了出行的便利雇锚,使人们在出行上拥有更多选择勿附。监管是为了提供安全高效的服务保障恃金囤,而并非要让网约车集体消失翟奋伍。现在的征求意见许多还是首次提出尽,建立体系的过程中应该让用户缆段、司机及平台有更多发言权盗瓜害。    我们鼓励共享挠蔬侗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环膛喀剃,与传统交通体系形成良性的交叉互补太亭谅。    我们希望立法犁,只有合法合理才能保障各方的利益岸,所以网约车服务一定会是标准化抗钳怠、安全化的挫。    我们希望在所有领域都有不断开放舞释吹、不断完善的发展方向娃献,这是产业互联网时代的必经之路风。    文 | 著名职业经理人该是,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桔:新造车企业已经不再神秘特,告别概念车的品牌曝光期鲤善箔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段叉挂灭。投建工厂项、申请资质捶妈,造车萍,他们是认真的京橡。不过限,“八仙过海碌、各显神通”蝎虾,出身背景不同的创始人极吨,对企业产品和品牌的定位精午瓶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帝哄朝。    想听“真知灼见”诗,走进新造车企业趣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天潞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尉拜跋,敬请关注仕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抠幸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上祟轰航。10月10日按翟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准椽盆狡。这也意味着畅筏,前途汽车继北汽新能源擂抱、长江汽车之后徽激,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”廓冈拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中平倍问,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本副队鳞,可以稍稍松口气洛潦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看魂麓,他直言到2017年底前途K50车型上市前猎毋,相关准备工作的日程已经安排很紧张砷,有许多事情需要持续推进颂烂思。即使如此常,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心敲。在与记者的沟通中辫脓骇,他详细讲述了自己的创业经历皇、资质申请的情况扦散藤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坪寞哩。    短短的一个小时畔米肆,陆群留给记者最深刻的印象是地貌橙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师究骇膜,他们怀揣一个美好的愿景碴胯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”衬尘李。    ■ 拿下资质不神秘敞溜宫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”孤伶撵,许多人都对过程感到好奇哄。陆群则表示片,拿到资质并不是一件神秘的事情税捕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沧瞬,一点一点把技术做到位赣湾疼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来湘怀砍。”陆群说精倪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》府。具体流程是放日,企业根据相关标准去申报项目锹腐灌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请你。陆群认为撮略,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展极铺潭、引入新的技术和参与者蛾圈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术响斧乓。其中对电动汽车的四项关键技术骑新疏,包括整车的集成和控制技术穷慷纷,电池的管理技术敌宏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颓纽。同时你,技术具备后还需要做出整车顾,并按照标准做大量测试山东,要达到很高的标准犬彭。据了解镀,整车控制管理系统(VCU)补伺氦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向庭钦猾,也是已经掌握的三大核心技术棺。    更重要的是旱睬廷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向托旱。早在2010年狗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部豌呐对,开始布局电动车颗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目暴低敲。2012~2013年茹陈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目袒柯洁,在高端纯电动整车设计凹、研发方面取得了初步成绩丘丹床。陆群说囤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”居既琳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蝎祥忍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展圭,开始引起业界关注兰叮。那时低,行业对电动汽车的关注已经比较高井苏,而前途汽车早已走在了前列圈莫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年暇协。”陆群说臼倦侈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拎对猜,专注纯电动车研发姬备吾、生产颧活、销售及服务贯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团微释。”2015年9月会,长城华冠登陆新三板挂牌交易酒理,成为新三板电动汽车第一股测楼。目前幂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团城划,包括整车业务板块(前途汽车)腊权、设计研发业务板块(华冠设计)罐猾稗,以及核心零部件业务(华特技术)钦舜侨。这三大板块互为依托炽滩痉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑松。    拿下资质凡师签,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点溺。    ■ 技术啃星豆、生产基地泻脱、供应商都得一流    在做电动车的这几年坛蹋,陆群对电动汽车的理解越来越深入拭宝醚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机矩钮、变速器等物理结构谷,还需要产业链配套沤检、成本控制额具十、核心技术开发等一系列工作鳞。“自主研发的核心技术镐东、国际一线的供应商和自建的生产基地椭付,是我们的三大优势巍。”陆群说患顽。    陆群说犯饱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钝盼,市场上找不到合适的零部件供应商涕降,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术另。目前喜杏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案署床蹿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化污鹤貉、VCU爬败、RESS等核心技术辽惨,使零到百公里加速仅需4.6秒剩,最高时速为200公里撵谓凳,最大续驶里程达到300公里铆膛。而据陆群介绍汕苍牵,这些电控技术相关的零部件撬,不仅前途汽车自己使用酿抱,也已经为行业中其他厂商供应四香饯。    在供应商体系上手荣,前途汽车同样拥有强大阵容紊宝勉,已经先后与IAC俊、博世碱、布雷博裙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蝗蕊。这不仅确保了产品的品质祥茫侮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验里丘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痉湘朴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地先。今年2月死,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基叙,按照规划僻坏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆亨,将在2017年中试生产赣,第一款车K50将在明年底上市嘎吩。值得一提的是玲笨备,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺膘瓦翟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”美,最大可能提升汽车的轻量化水平诗钦。    陆群认为虹钮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颓非,而是要通过成本控制促日防、技术提升来实现兢炭,其中轻量化就是很好的解决方案溶骋羚。他强调邯猎:“前途汽车的产品规划和市场策略痉存勾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宿伞,在全新的市场领域不断成长芯携。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来享,中国新能源汽车市场前景广阔溃,存在巨大的市场机遇赋。据他估计匈孤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来踢登绥。他表示藕,前途汽车已经做好了准备录林狸。    陆群始终坚信一点喀附,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刚揪山。在他看来瘫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涪夺较。“所以妨芥,我们专注车辆性能卧罢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台列替阿,迎接智能互联时代锌盆。”他说岸棘。    自1990年大学毕业进入汽车行业疤瞥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发新始,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年暇倒,创业历程也已经13年遂汞,算是行业的资深“老人”苛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”煽,他的团队也是一群“汽车工程师”噬不踏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妒本哺。    陆群说屡舶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凌,像华为一样拥有先进的技术兽、过硬的产品品质以及国际化的视野绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础姆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹角举,同时钡辫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益稳。一时间绅悄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访洪乐,对于新政筋骗拌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明岁兽。    看自己   记者烦: 首汽约车有哪些新的动作和布局巨鸥?   魏东态: 一方面骇瑰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面隙芳,根据北京僧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撬辆,我们会在司机陛惟校、车辆和运营都符合当地规定的基础上联捞和,继续增加运力保障去,这其中包括增加自有车辆凭煎判,也包括增强与当地伙伴的合作弄前现。    看政策   记者夹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谓,有观点认为韩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的魂巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堕醋: 这样的说法不客观帽睹崩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定何维,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情孟。    某种意义上讲弄,首汽约车项目上线之前洁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台膛,我们只是在政策范围内尝试着做纫。彼时筏蹿地,我们借鉴同行业企业技术手段裸礁踌、商业模式和合作模式邓泉奴,在政策合规的前提下体,尽可能尝试你,当然猾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缮,我们是十分期待政策落地的汀嫩。因此坪媒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情林。    记者阿哺: 怎么看待首汽约车的先发优势谓罢?   魏东铂: 的确乒,北京市场上我们目前是最贴近政策的苏咐,但从全国“一地一策”的角度来看洪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的攘。    看行业   记者末并: 按照当前征求意见稿来操作铂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炼按北。   魏东圭抬: 我们对于各地方出台的政策表示理解旅,网约车实行一地一策制度魔,各地会根据各地的交通发展水平炯枢、城市交通需求来决定如何管理网约车檬幢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缄秃。    看未来   记者内颠: 未来行业格局将有怎样的变化扑其?   魏东棺: 当各地政策正式落地之后涩,会明确供给的标准捶辖,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣嗟⒓堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域景脱,同时弗,对于准入的司机进行严格监管斑。因此淌,在未来行业格局变化上炼,在大的方向和框架上由政府来把关鲤,在框架和方向范围内镭荆陛,各家寻找自家的竞争点和突破口蛔次,现有的平台选择优化平台和转型升级焚券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稠攘惶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略独航此,并通过一系列体育篱诫授、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咎、活力的品牌形象体辰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体忌,除了年龄小胆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人记。” 10月13日茸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示虎茸。   据悉礁客,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卉卢,并向年青人传递积极的正能量灌控,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钡握篮。未来昂镜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言静藐蛋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型掀瓦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谋,借助本次人物盛典久显版,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁双钮。   “2016年舵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’皋挞。” 郭伟表示读,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坍灰我,不仅让不同圈层的消费者逼郎量、车主洗、粉丝共同参与到活动中细体,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者梅铺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沥。”   事实上赋峦喂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域朵,包括体育以及音乐类的综艺节目裳,实现了跨界合作浦股纠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酵龋上,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流渭林槽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尚。”   根据最新销量数据显示悔遁,东风日产9月份的销量出色谭钢仁,同比增长超30%味。其中主力车型轩逸冀接、逍客咖彼僳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蜗塘摔。   郭伟表示吨备,“东风日产今年的目标有所提升识洽癌,对今年销量保持信心钡鼎藐。”此外淋,谈到是否有可能再接再厉肩颇袄,在总销量上攀升至第四名的位置时手,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嫁,能超过前一名最好硕旦霞,但最重要的是与自己对标坛难级。”   责任编辑廷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉峭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组萌虫,管理层不参与讨论拒恋,每组都有来自全球各地穷、不同级别团硅、不同性别的同事冬盆匠。”蔡澈说籍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缎,大家相互协作射脆稿、互相支持核傻桨、勇于尝试借斗。”    中国经济网综合外电报道套捷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士闺浑不,其宏大的构想才刚刚开始沙。蔡澈现年63岁孤,其工作合约预计到2019年犯鸡侣,在刚刚过去的2016巴黎车展上袍厩,他再次用前瞻的眼光和布局地钝苫,为戴姆勒集团未来的发展酞欺,提出了新的方向磷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诽惠:当年学的是电子工程专业弯熟,就有人建议“傻小子晒鬼从,去学机械工程躬矾猎。”锨享,“今天来看溶饲,坚持初心闪,梦想终有回报为斡轮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体小缸,在报道戴姆勒集团的“变化”时哄,都会引用蔡澈的公开演讲锯阀,因为他提到了电动却访、互联雹、智能和共享等前瞻主题色蓉阮。    首先粉现欣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赂妮,并计划到2025年跨借,成为高端电动车市场的领导者蔑泪耍。当然谁穷俱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念迪幸姬,恐怕显得更稳健巧似础。    “在所有这些领域卞电,你必须为未来的投资做好准备徊罕,”蔡澈说硼蜂。 “但这是令人兴奋的敖,所有这些发展不仅仅是技术的改变础探,而是你可以为客户提供更好和更多的服务欺羌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛跺秘,内容丰富的CASE(瞰思)计划排壬盘,它取自于智能互联耸、自动驾驶尸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母荤。有评论指出诬密:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责输敛,就是要对未来做出承诺夯伙。 巴黎车展发布会期间伙,蔡澈穿着休闲衬衫半案、牛仔裤和运动板鞋驾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秒线,但蔡澈作为首席执行官骂纠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钨,以加速决策和赋予员工权力著称疽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”簧捎,鼓励对新产品和新发现添,进行实验性的尝试忍剩嫁。    巴黎车展发布会期间嘎匠抒,蔡澈穿着休闲衬衫舞篙昏、牛仔裤和运动板鞋昆篡,一改西装革履的常规风格滔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涛潘粮:“我们并不是穿衣方面的专家奉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寝禽,而是留在了在工厂附近的办公室璃,尽管条件略艰苦局。至于在衣着方面的变化隧撂汹,没有具体的规划祷煌,因为衣着是表面化的镶律,符号化的关,尽管这会传递一些信息些窍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赊骄:近些年变肛,我们尝试了很多新的想法睛期弥,对整个行业而言都是全新的尝试奸成。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓮圃,很多同事都参与其中阮。    “仅仅3个月的时间冈溅钙,我们收集了150个优秀的想法火拍,这些都是关于企业未来建设的好点子陌竭呸。我们把参与讨论的员工分成了八组翱,管理层不参与讨论陷,每组都有来自全球各地惮晤、不同级别洛快、不同性别的同事勿记。”蔡澈说轨谜臼,“今天提到的鱼群式结构抢,希望让公司更有活力法,更灵活洁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咳貌,大家相互协作丢刨、互相支持纲曝、勇于尝试赔岁哨。”    几个月前钱,在柏林的一次会议上菩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片共两,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”九。根据德国报纸对这张照片的描绘檄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面迸媚到。蔡澈告诉开发商添搁,这张照片是30年前拍的牢,那时星谈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车枯绩爱。    随着电动车品牌的发布奉耍,以及首款概念车的亮相惠郡图,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代褪牡佬。在戴姆勒的规划中限虫善,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力错皋颅,包括价格缸、外形和性能匿痛毛。据了解褪苇漏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弦奈,包括在德国建立第二个电池工厂协帅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围剐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炔岗。主场“作战”的雷诺品牌朝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR猾泛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桑,包含设计慈、产品以及市场布局等方面摩。    发布会结束后壕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嗣考。在面对面的交谈中鸡途,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卡。另外节并,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桥唱甲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孙。    网通社蹲筒:在中国市趁敌嫠巍,2017年雷诺在中国有什么挑战迟?    戈恩躺辰爱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长材,中国和印度都成为全球业界的引擎势镀亲。2017年是雷诺非常重要的一年羞晾钙,我们的销售会起飞钒,就像飞机一样卡钩,正在起飞向上并且不停加速邯。对于日产来讲散乳风,也是非常重要的一年褐瓷炼,还会进一步推动启辰的产品拟氢,这个也非常关键挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翘捆蕾:您如何看中国新能源市乘!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蛊羞?    戈恩继:我认为中国会成为全球最大的市呈F换隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捻葱宦。对于日产而言洪逗抚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺点啊呜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恼处公。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的们。    网通社枫抨办:对于雷诺和东风的新电动车项目喉,是否可以更详细的介绍一下块疵捆?    戈恩隧:雷诺和东风进行合作搭寐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场黎率。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乐莫玻,最终项目还没有做出决定呐,但正在研究当中煌锑。    网通社佰财:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肪施报,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捆?    戈恩霞:自动驾驶一定会进入中国迸童输,这是勿庸置疑的侩。目前噶陕,各个车商在这方面的竞争非常白热化京连,中国消费者对相关技术也非常感兴趣敛肌。在中国相关法律法规允许的时候疏矾,我们的产品会进入中国拎。当前构形,我们的样车正在美国淳幻撤、日本做相关测试股枢。与此同时订,雷诺当然不会遗忘中国市场聘。我们会在中国市场进行一些展示项目唐许俱,这会帮助我们完成产品差异化的工作暮,也会帮助提高产品的竞争力科。    网通社魔:三菱的加入凰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助黄?    戈恩鸥吻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三魏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酸。我们认为2016年包含三菱在内衅骑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关柏凉侩。所以它不是目标脆,而是我们现在工作的结果前谐汗。展望2017年涤亮咎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年送,尤其是三菱的加入臣吐膝,让我们有潜力跻身全球前三岛尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒航颠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 豪掇悸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匿翅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拆剁旅。”Kalanick 说道胆还。“如果真的发生这样的事粟辞痞,而我们没能参与自动驾驶的开发坚,那会发生什么事芦矫拣?未来将迅速抛弃我们镶构。”    上周四派跺船,Uber 对外表示矮骸:8 月底席绊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车密岔。    与平常用 Uber 打车的程序无异监,系统会为乘客匹配 Uber 专车函巨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务匪任读。虽然是自动驾驶汽车瞬寺骏,但车上会配备两名训练有素的工程师佬钵。一名工程师坐在驾驶位上斜始,随时准备接管汽车控制权浮愧孙,另一名工程师坐在副驾驶上妥氛,详细记录汽车的每个动作肯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恐看法,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto咳缓莽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赌惯。在采访中础楷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场替敝板。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣獭,现在卡车运输市场也是如此钙共居。”他说厘锤。“现在谈这些还有点早苍,如果非要说点什么宫冉戳,我只能说我们已经进入了研发阶段江斧。”    在采访中狗叼锹,Kalanick 还被问到兴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代划爬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淑。他认为在交通自动化的世界里卯坡蕾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涧嫉苟,但驾驶员所占的比例会下降舜恢庭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会澄。    Kalanick 说道摄辑村:“像旧金山这样的城市入,大约有 3 万名活跃的专车司机射掏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机灭,但是别忘了背勒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抖欧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寡獭篓,自动驾驶汽车也需要耍琉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抽拭挨,有些情况是处理不了的问甭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁踩浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逞烂熔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惊。”    他举了一个例子赏,电话刚问世的时候奉吻,需要一名接线员来接线踢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会颈板,而是创造了一个全新的行业泡,并创造了大量的就业机会讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库妻:李芳" "  穆伦认为思攻立,汽车行业正在迈向一个崭新的时代硅固,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胺疗南,包括汽车的使用方式惹。    自2015年9月25日临危受命铝灸,出任大众汽车集团CEO至今谰行失,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敢芦番。那么岛,一年过去化暗度,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啪戈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后项华耻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得女?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炭损,贴有穆氏标签的大众匈酣,其未来又将是怎样的呢范旧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奥阿撼,借已成惯例视府体,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”藩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义平绿辩,穆伦首先抛出对大势的几点判断琼,也就构成其《巴黎宣言》的构架蹄娘。他认为藏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讲合,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车群奶狙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隙辫壕,包括汽车的使用方式椭刮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舍少确,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动律掣倘,这需要我们用全新的理念固、全面的视角对于出行方式进行解读蹦风倒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来版弛。显然携俱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的傅覆婚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挨车税。我们需要联接汽车世界和数字世界邪,让消费者获益深,推动社会和经济的发展寺搅蕊。同时顺应驱动技术的根本性变革魔密,即电动车是汽车行业的未来跋廓镜。尽管如此沮薪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位链。我们必须梁救斡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代秆典挎,同时推进替代技术的发展叮。    穆伦坦言麓,应对当下的变革缮称软,对于大众汽车集团来说耸可乱,是一项十分艰巨的任务瘁。尽管如此锣碌堂,我对于集团未来的发展持乐观的态度史探少。因为在过去的一年里前没碑,我们兑现了承诺携狸弥, 增强了核心竞争力暗,积极推动集团业务的不断发展汞。因此烧牢搅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”面屎燃,而是“大众汽车集团将如何成功”惭环齐。为此戎韶唐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”愧人。集团的目标寞媚,同时也是我个人的目标犁滑掠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业噶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者检捎巴。    他说抬晒辑,今年夏天桥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肖输袄。我们强调肌瓦,集团未来发展的重点领域将包括死醇:电动汽车了、电池技术埃仑赡、数字化檀、无人驾驶和人工智能鸽喜,以及全新的移动出行解决方案凡改发。放眼未来庞拨帆,很多人将不再拥有私家车棺。即便如此忱欧未,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户露顺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念帝旁告、大力拓展移动出行服务换。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图推潍,包括集团旗下众多品牌的战略得、关键指标和相关措施韶衔。但在此之前钞,我们并未停下脚步泼蒙,而是继续开展相关业务豪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钙撅,他特别谈到烙:“在中国户萍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项互彭鞠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缝衔。    穆伦表示贺墙俺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浆活。这些实践同时也表明拎浚淡,即使目前面临压力丧,大众汽车仍然完全有能力实现目标拘。他承认孪,坦白来说爬雇多,柴油发动机排放事件影响深远渴葡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点避谈。我们正全力调查事件发生的根本原因蛊,不遗余力地解决所有问题扁,并在最近几个月取得了实质性进展忱僧勺。然而对于我而言骄,构建大众汽车集团的未来坛,也同样重要李诧蝗。    穆伦说揽煎,今晚办鄙兔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图显:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鹃桂。在2025年以前瑟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赔耐,并在欧洲市场占据领导地位撅深。    最后颠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望加叹财:“未来饲娟玖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点镣。它意味着自由吠猾、乐趣和情感辩价。因此桶,我们注重产品设计辉辖琴,并将以崭新的视角进行设计创新”截。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨蹭:李芳" "  今年7月底劣蠢,在2016年世界500强排行榜中娘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盲坎,比去年跃升47位钢烘,排名第160泡,引起国内外企业界沪反阜、尤其是汽车业界的瞩目湘裂。    今年慷掇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镣。恰好是在10年前抽镣,徐和谊出任北汽集团董事长朔,策划撤翱、主导慌睬、实施了令北汽集团由乱到治潞狡,由小到大朵汉雄,由弱变强的变革憾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆活、有益聪履墙、独到的成功尝试容蒲。但是寥弘,当中国经济网记者约请徐和谊龟,请他以《老徐和北汽这十年》为题密壤陈,谈一谈自己与北汽集团时妇欧勒,徐和谊温和敝茨、憨厚地笑着说秒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己布,少谈剖浇,少写橇闯。    于是床,在不久前的一个上午隋疮,在北汽集团的一个会议室里伴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访家幂闻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彭。今天是系列报道的第七篇粪狼。   “北汽这些年发展快兜沃九,我觉得合资这一块骂借,起了非常重要的作用惊。不光是从量上凭烩,速度上砍,还有效益上”返摄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摊雇唤,如是说道虹密歼。    “在各种场合我都讲纽扑,北汽就是合资反哺自主”等,徐和谊告诉中国经济网记者蜕抗,“合资和自主苏饱,绝不是对立迷幌同,而是互相借力”配痞水。 2002年10月18日闯,北京现代正式成立睹歇魂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恼韧狮、董事长算起砍,徐和谊执掌北汽已是整整十年搜。在徐和谊的带领下锑,北汽从最初的“一盘散沙”匠侵奈,到如今的中国骨干汽车集团方奠,取得了长足发展须馅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中丰,北汽位列第160位徘楔星,比上一年度提升47位瓣读,并首次进入前200名浩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溜。    “北汽这些年发展快殊驹,我觉得合资这一块朴,起了非常重要的作用钡矫。不光是从量上鲤娥、速度上察,还有效益上”剔迷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恳,如是说道量。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寒咆赣,徐和谊结缘北汽姜饥,也正是从合资开始叭炯瓮。2002年耗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立害。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目聚讼铝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纱灯惦、发展首都经济的龙头项目和示范工程槐。    为此食奉麻,时任北京市委工业工委副书记诧急纷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宏脓,担任北汽党委副书记桶、副董事长饺犁徘,以及北京现代党委书记昆显瘫、董事长溶。 2002年12月23日逛靶疏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辛式,北京现代实现当年签约稠、当年建厂算抡、当年投产俯短挡、当年出车什侠。在短短不到一年的时间里娥癸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型剃比,迅速在中国市场生根发芽衔勿。由此创下了业内独有的“北现速度”南妻蒲。    时至2015年皮,北京现代已拥有第九代索纳塔藤葡、全新途胜星、名图汐惺郡、ix25聪、朗动铰发、瑞纳等14款车型尽,涵盖A0级唬档横、A级十、B级饥亩、SUV等主流细分市澄硎狻,累计产销量突破700万辆漓妨捻。    北京现代官方数据显示匆够,今年前7个月虏,北京现代累计销量达到59.3万辆挎煎巷,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓦门北。 2005年8月8日嗣烩妇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年踩簿狠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坤蓬。北京奔驰的成立伟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域把。    虽为国内高档车市的后来者靖埔挨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下牡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划屯袖嗜,实现产品导入肪、股权调整令携,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等耍,北京奔驰由此迎来了高速发展期醇橇。即便是在国内车市进入到“新常态”后佳哀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茫,远超行业平均水平酶椿。    目前禄,北京奔驰已建立起全球面积最大褪每械、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地滇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啦埠道,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业诽看僳。 8月22日桥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型屠雹:C级车刃、E级车锌叹、GLC SUV和GLA SUV管休。官方数据显示碉哺,今年1-7月婪,北京奔驰销量达167307辆通醋卵,同比增长32.9%分。    8月22日豌鄙疙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市倒。在迎来年内最重要的车型后焙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜稻,着实令人期待拖布仑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展洽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钉坦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疏挫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挛鲁。    “在各种场合我都讲磐,北汽就是合资反哺自主”显悔,徐和谊告诉中国经济网记者存惕稍,“合资和自主词钵秒,绝不是对立暗痛场,而是互相借力”驴。自2009年以来痘,由北京现代搽碴娃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商洼碗枷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范城缎祥、管理流程予以借鉴的数以百计壬距。 北汽自主实现百万辆    正是如此森和,从2011年僵僻吻,第一辆整车威旺306问世佩继,北汽自主销量直线上扬雀鼎观:2011年达到2.4万辆驼、2012年实现7.8万辆搜、2013年超过20.2万辆连部妓、2014年突破31万辆街龟、2015年完成33.7万辆藩盗。历经五年多的时间椿,北汽自主已累计生产达百万辆膛船,跨越增长令业界瞩目汐仆矮。    “着眼未来额擅伦,对于合资我仍然非晨ぐ绽瑁看好岛。不仅是十三五哇费,未来很长的时期阜戏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献郎。另外菱谭疥,在此基础上嘲侨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肉闹某,徐和谊表示枪。    “年底前还会有更多的好消息夏,不管是在新能源领域啡疆嗓,还是整车领域闹,包括一些重要的零部件领域绢涤,还会有一些新的大项目落户北汽弛山臣。这样献,为北汽更长远的发展蹄筐,我想合资这一块暖腐,贡献还会加大寇溺干。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏境充:李芳" "  9月29日人艇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上曙霞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垫褂恰。   蔡明指出祷锣豢,中国汽车市场曾是低质量缸入、低配置含、低服务的代名词炭。诚然猫鞠陷,与美国汽车市场相比蔷,中国汽车市场还不太成熟笑娄。但是怀,趋于完善的服务质量堑沮、规模日益庞大的车展伐阀、逐渐被认可的中国自主品牌浇诵闺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标昂巩,分值越低表示可靠性越高乱起巳。J.D. Power近几年的数据报告显示勒栋埃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骗粕,从2009年的178PP100到如今的102PP100柑视奖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步催酣。尽管与美国市场还存在一定的差距稗富,但中国市场的后劲儿不容小觑磨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瑟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颈使点?J.D. Power最新数据会给我们答案纤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH衫净歇,而中国市场的进步速度为每年4PPH丛挽缄。在车型研究上桐售,中国赶超美国市场需要6年时间莲涉鹿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脸,而中国本土品牌进步速度为8PPH间呢。在生产车型上枷粗,中国赶超美国市场需要5.5年靡骄。   3. 在了解美国客户的需求上输耪凡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亩强。   经过对这些数据的了解和计算勒,平均下来参缉斧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼桓毋蟹,才能百战百胜枷破,想赶超美国市称缁,前提是了解美国消费者的需求搪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的袭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卵兼缚:车内有令人不愉快的气味篓、胎噪声过大(来自车身下面)膜、耗油量过大晒叔、风噪声过大(来自车身周围)团爆绢、空调开启后骨挥痞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为篡:内置语音识别经常无法识别/误解命令酒热匪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帆、风噪声过大(来自车身周围)蔬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狠擎客、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肩。同时确,在前10大问题中糙,只有一个问题是相同的瑞河哼,即风噪声过大皮店。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异袖晃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重悼百访。中国消费者更注重感观(嗅觉厩奉、听觉和味觉等)方面的感受质量筷平,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受趟潞。   就目前来说河愁烧,中国的汽车产业还有很长的路要走释芬绩,无论是汽车的质量隶构华,还是汽车的整体销售体系患蚀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距畦瘦。凡事欲其成功彭,必要付出代价高缆赣:奋斗拾惩芹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰佬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嚷骗垂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣箍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰灌暮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坦:李芳 版权作品斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权脚冲,严禁转载貉双,违者将被追究法律责任吐盾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柬聪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注级湾。同时漓肪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拧冒晶,作为本次车展的重要组成部分之一亮甩惩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠角纳,中国机械工业联合会会长王瑞祥攘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陶,为中国汽车产业的智能化扛蕉,信息化方面的发展做出指导意见定逼。   本次峰会主办单位俩席硷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接砍:   贸促会汽车行业分会长王侠存惰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟井恕坎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坝毙邻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卜蜜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腻权:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉傻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一暖毛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓方疼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌家工馈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了修,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看行。因为我以前开玩笑说了一句话相,我说这个车联网这两年已经实现了超啪粱,就是人在车上用手机连网揉公,这已经实现了补。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架匆镁,手机天生的使用起来就比车机要方便纫艇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吼仁。有一些改变我们已经看到了腥席犯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了污汐翁。现在有了优步倦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镐革,这个确实听着都挺有道理哎,我们一听都很吃惊实。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享借罕,搞来搞去就卖那么几百台车痞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始垦火,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了壕肋肆。对于整个汽车产品酮探、汽车产业链的改变它到底会怎么样故?   回到出行的那个问题莽屠戈,我觉得大家也不用特别的担心叭梢。我先给大家压压惊贾,有两个数据很有意思篱,一个是美国湾区的汽车销量甘,一个数据我们一查就能查到耽季。以前我们想2012年优步在湾区开始普及筏,现在渗透量已经非常多了耐垒肖,优步在湾区这么普及了坊惯殊,买车的人是不是变少了违谁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剁嫡,这个没有变少桨监,而是增加了览。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错潘瞄。确实涨的很快浩,这个和大家的想象是不一样的斜石捣,觉得汽车销量应该减少犁妈,怎么还增加了呢耐咯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颅啪缄,你说滴滴亮荡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蔡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买舞,这背后真正的原因我就一直说侈雹供,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哦,其实出行不等于汽车付孺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺窍、道路密度不够这种应用场景峨灯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扛冈,其实它真正的加剧了中国的拥堵供申矮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照壳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%撼舌。汽车也不是简单的交通工具燎咐,如果把汽车还原成一个交通工具菊骑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妈翻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由杀寡,我可以开避噬扇,我也可以去坐地铁填,我有北京和上海的公交卡遂、地铁卡荤窝颇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车旧似,我也可以骑自行车泰茅喝,有的时候感觉走路也很好两。   实际上汽车和出行之间不是划等号的希,汽车行业当然会发生改变旗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑郡谱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验碳栏块。如果你只是把手机当做一个通讯工具捂添,在2007年的诺基亚已经做的非尘洌好了贬仍笑,但是还是被智能手机行业颠覆了炯埔墒。在汽车行业也是这样檄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验便恳乃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具段寥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陇叼,我们去展望一下虎清。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缴滥,大家都提到很多了既官性。其实很多人的展望角度是不一样的拆慑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了盛睦痞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了闻甘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冀嚎,更多的是解放了你不用开车举瘁爱,分享的是司机蜗贫烁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够派鹃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降壁瓷碧,它是一个规模经济承币朔。它的交叉点大体上在2020年就会出现蜂,我们的预计2020年在美国就会量产外,在中国可能会晚两三年附并。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蛾俄拘,这是我们要看的一个趋势灭汉。   第二个趋势请揩屉,移动互联网会加快电动汽车的普及梯波,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车储陀。很多人说电动汽车是因为省油钱据芦骂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兰歪狡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扭,再也不需要去加油站了辞蓬。第三个带来的变化就是对产业的重塑岸挺,以前汽车公司都是专注在制造谈缮,用户就认为是汪洋大海评毋渡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的但,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酥氮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面戮,内部管理的界面略痪适,反而把制造这件事情也许就可外包了垂苯淘。最后一点杀掠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接仕,所以汽车作为交通工具以外的部分诉项扩,一个用户买了车以后需要的增值服务法伙,汽车公司就也机会去提供这样的服务失。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验并。所以正是因为这样一个对移动互联网夹侮伎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化立奴奔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构楔络,超过1700名员工脊门罚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品祥拴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弗奠痘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桑恋,激励用户膝殿春,这样蔚蓝的天空就会出现剂烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫擎罗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澳熄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览褐雇扇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氯屠抄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惫。同时罐鼎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纶,作为本次车展的重要组成部分之一吗苗适,来自汽车行业各个领域的领导和大咖靖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袍,中国机械工业联合会会长王瑞祥硅幢夸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膛,为中国汽车产业的智能化串帆叭,信息化方面的发展做出指导意见捣搪。   本次峰会主办单位杏唯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接素汀盒:   贸促会汽车行业分会长王侠辟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衅户:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌圭抒咕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林画:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮昧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉划咯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狮蕊怕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妊帘垂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵誓琶矗快抽暴抱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长宦,因为现在我们是全世界销量最大的市场簧抵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准覆溜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺竞幸、环境污染等方面吝吻拱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仁霖。同时棠兽坍,智能制造孝亨、工业4.0锤、移动互联焕闭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战圈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”私览饯、“互联网+”等发展战略侠些可。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点耍阂伯。我们有很大的机遇别,我们会见识很多非常有趣的变化锭。   当前业界普遍认为衫蛇塑,低碳化溉、信息化睡、智能化是未来汽车技术的发展方向妮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇配饭孪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台叉,正在成为汽车行业的发展热点来,正在助推中国汽车产业的转型升级痘,从而进一步打开智能交通产业的价值般圣想。在2010年的时候恕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索灌教垃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统艇纠,为用户提供全天候彪笨纯、全时段的服务沦磕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厩坍,签约和活跃用户超过一百万泞妨赶,累计为用户提供约2亿次的该户服务拼肮瓣,人均交互服务超过11万次萄锣肌。经过近七年的发展舌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位采,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陷荚峭、凯迪拉克赊诽膝、别克吹、雪佛兰上使用屎,倍受消费者青睐爸顶笺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳怠,面对新的市场和技术趋势蜗耗,基于车联网多年的探索赊、实践结合行业的技术储备闪香绩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略笛怂,提出了到2020年力争100%产品实现互联费,并致力于打造以车载信息服务憾汀疗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务苹范蹦,为人帘、车提供安全智能便捷绿色出行答场,初步建立和谐的人玛、车丝旦贪、社会互联生态圈叙嗽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克祭靖、别克惰胎豆、雪佛兰品牌廉香介,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赔夺锤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宛仇。除了安吉星在移动信息和网联上始沥浪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力负加、内容服务能力辆希、大数据运用能力捞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拱、B2C的业务荣呜标。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匡箱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露第淘始、支付安全汤慌,更可能引发行人安全和人身安全人线,因此在大力发展车联网技术和服务的同时玻广,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入边,网络安全开发包括威胁因素识别钡、安全战略制定仕、安全措施执行蹿抽涵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开担眯价。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准慧赏航,并且在过去几年不断的进行迭代升级休冗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作饭。伴随车联网技术的发展问,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹬屏少,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术圈擦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肖裂绍。让汽车驾驶更安全控未、更轻松风戳、更有效署参。   我们身处在这样一个时代龋蔷,新技术层出不穷使一切变得可能先惶烫,我们也是非常幸运的一代人去,能够见证汽车行业在国内故平讲、在整个市场上有一个颠覆性的发展项深始。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化磁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啼降。同时也让我们对明天更增添信心和期待掳袜冠,激励我们坚持不懈的努力肠悼。   我们相信郎,汽车行业的发展刚刚开始畦茄峨。汽车行业与其他行业的相互交流葡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活性棱丸。我们会和同行一起共同为之奋斗孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删稍:李芳" "   9月28日拇悍,在2016上海浦东国际汽车展前清芒挞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缺,新兴造车势力股抒但、养车哺、汽车金融等领域从业者讽,走到台前揣,与大家分享及探讨未来的市场前景乾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲韭。    吕征宇极考辑:各位领导堆文、各位嘉宾赡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俩荡购,刚才我们的同行说得非诚敕撸好社帅虱,其实我们有一个共同的理念钦,而且我们也有非常多的痛点车。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浪钨霜,我们也有美国合作伙伴的公司儡,乐视的七大生态是有机的脐先惶,在零基础上打通的杠钵炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的海旅,目的就像董事长讲的一样烯摄,让“蓝天白云”再飞翔刊,目标就是打造全球最先进的超级汽车华泉。    那么用互联憋、智能家末费、电动粳垛、共享的方式涤蒜隋,实现“未来”的交通方式涕,我们认为汽车产业喝式,还是没有被互联网变革的产业邦跺。对于乐视超级汽车生态而言碉肖,我们有四大基石告,我们相信社会化判、分享化洼互琶、互联化到维菩、共享化将成为我们未来变革的方向并失。    从我们的汽车生态诞生以来纠,我们保持着快速的发展琳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目为藤,落地在浙江湖州 判缄,这里包括绿色环保的环境鳞簇火、自动驾驶的一些功能和区域释。    同时我们最近可以告诉大家驴,我们的产品样车在美国已经开始路试淖庆,技术在百米加速已经是全球领先了蜕,产品的量产进入倒计时状态涎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秽,创造首轮汽车最高融资金额的记录促貌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发簧紊,协同开发也是我们在北美的基地穷澈曝、中国的基地阜清、欧洲的基地共同开发卜交。同时我们的战略开发电动的底盘机构扩舜噬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阶豁。    第二个就是智能化封韩,车是人工智能的最佳载体郸烤,乐视做了大量的投入挨泌,在硅谷和SSA成立了研究院惦庆兑,在智能驾驶也取得了突破性的进展蔑礁。社会化就是刚才说的分享茬,我也非常喜欢这个创意沛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呸蹄,我们相信在共享经济的领域里窗,无论是Uber的繁荣赡饰,都证明未来不管是房子碱、汽车都是重实用的趋势前椒酸,所以乐视将战略转移妨订,推出车租赁的平台兔体,我们叫做乐享平台泉。    其实最重要的议题红搅,乐视作为互联网公司禄怀氏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力俺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解表坛,电动化纶蔡、智能化抹、互联网化卵淳、社会化强,这四大纬度有密切的联系床屋持。    我们把汽车当做全新的载体琼闪毕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沏吠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涸绣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撇,谢谢大家澳穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙筹撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办罕炒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞煽废,他认为车联网荷捐,既然是大势所趋杠昂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网叮貌讳,少炒概念贬,多做实事兑羡陌。 以下是王侠发言实录底都:   在这个夏末秋初教、时令更替的丰收季节敛饱瘟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机椽辞狼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肠。在此步,我谨代表主办单位中国汽车贸促会澈圭壬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来墟,汽车产业的电动化滑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嘿荚,而且也正在成为全产业链创新求变妒、转型升级的主战场蹋。但是愁拧,热点和繁荣的背后箩勺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瓦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挖巫,车联网也在热捧之后开始遇冷邪蔚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰帅病钩。其实逞切,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战半,我们要理性面对凉、系统分析挖复,既对前景充满信心峦寐厂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识械,才能在变革的大潮中认准自己的方向铜策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猫,我们要清醒地认识到尘桔谎,汽车的智能化和网联化是大势所趋己,是不可阻挡的方向携。电动车还有技术路线之争土峡胶、对减少污染和能源危机的疑惑蝗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处筛首,没有坏处氯犁。汽车诞生130多年来确辣,除了带给人类方便之外藐岛,还带来了许多难以克服的问题桑掸,比如交通事故抱粕、环境污染和拥堵拦跺、能源危机等等莽纪羡。车联网和自动驾驶等新技术的应用累茬甸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苏丢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想炬。现在不少基础薄弱的车企熔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淀县号,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谢,多持观望态度衡冲,这也是目前车联网叫好不叫座事烽、貌似热闹却普及率不高的重要原因坏。我想说的是躺,既然是大势所趋廷兔驾,就不要犹豫不决醋钠覆,否者真的会给对手赶超的机会尸监娠。   我们要清醒地认识到副,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延献温。汽车市场的低增长成为常态之后柒,我们对于销量的追求空间越来越有限奶管,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式韭巳还,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烷甩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道怖。   我们要清醒地认识到吗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烙,必须是社会性的统一行动逝。一方面钩恃千,车联网是一个汽车生态唬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入新耻缉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致狮湍。另一方面惠暇,车联网又是由整车制造商焙、产品供应商烽吹、内容提供商赣拆、软件供应商勘艇扳、服务提供商诫、网络运营商等不同角色组成的产业链集,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合睡轮,打破壁垒素,互相开放信息系统慑恃膜,进行深层合作光,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的郊捎深。   我们要清醒地认识到够龚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舷红,而是要靠一个技术集群的集体支撑钦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哄,如果通过手机就能解决的儒踩,其实不应该叫车联网复酣巳。大数据屑俩、新能源技术宦、网联技术丢淀、自动驾驶技术霞短、传感技术帝、网络安全技术等帮烂蕾,这些技术的应用都是相互影响闺帘、相互促进甚至是互为条件的玫。比如汽车共享和无人驾驶僧迟愁,就只能在车联网的前提下才能实现肝挠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变偶,并给汽车共享带来更多可能性撩。另一方面膳,与手机和家电不同的是坚浩石,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程当毖推,绝对不是有钱就可以任性的地方吓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痴墒如,中国车企面临的问题一点也不比别人少掠仟,我们一定要避免浮躁情绪逝乡,少造概念般仓笔,多在核心技术上下功夫凌萌。   在刚刚结束的G20峰会上犯,习近平主席表示猩么鼓:8年后的今天微碱沁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步李贺九、人口增长险巍始、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期票辛圃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娥廊申,新一轮科技和产业革命尚未形成势头舞熄搞。其实盯柬赋,对于全球汽车产业来讲成赫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柔拎,传统技术进步的空间越来越小沉潞跺。在这样的背景下秸玛,智能化挟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎券狗庭,为汽车技术进步提供了新路径劣刹啸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手揭辱。   今天橇退,我们以“智驾未来忱、创领先锋”为主题魄荣宋,邀请各位企业家涣腺、专家学者共聚一堂酬逆阜,希望大家能敞开心扉达,知无不言滤佬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策午鳞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量说。   最后锋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功埠溜窍,祝各位朋友在沪期间顺利涉、快乐乃擂淀、安康挞丁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇队:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型痢取枷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306姑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体溃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点童慈害,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线堡,在下线前夕沃瓤词,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通勺鲍祈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吻涉。 一拱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秒恫街。今年1-8月洁李,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息密。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间霓膏熔,以首款SUV——威旺S50为节点届匹靡,一步步走向经济型乘用车领域很色佩,实现“MPV SUV双轮驱动”距揪。对于未来产品规划羔讹星,陈桂祥向网上车市透露霖骸头:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型我,并冲击40万台销量规模嗽崩。” 陈桂祥进一步表示哗稗胆:“北汽威旺的MPV蔡紊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品慕氦。2017年的销量重点会集中在M50F上违,到2018年也会有全新产品上市躺唤。”    今年8月16日目,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线躬烧懂,对于转型中的北汽威旺肝癸检,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化膛擞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奸锤扁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品彼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂目,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来品,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侮矾。在陈桂祥看来堆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凹乒盒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势仿伙募。    二乳艾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鲸拜龄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伎。M50F具备明显的高颜值特征倡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见危。而做到高颜值并不容易醇割,陈桂祥向网上车市透露禄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源魏暑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汐善陡。    从内饰来说暖维,新车的设计均由轿车化标准打造檬抹迸,其配置在科技感麓瓶、智能化上都有出色的表现屋坑链,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卯。同时懂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肪播。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氢餐,智能化水平足以媲美合资品牌峡。 在性能方面匪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桔,进一步满足消费者的需求铃性,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型孤鸥慈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台撬,到2020年威旺规划40万台的销量瘟播程。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晃巍馈。未来将在夯实MPV市场的同时操淮,进一步做好SUV市场晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬惺颧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弹才,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》擂砰蔚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业久擅:苏州吉姆西泉十泄、苏州金龙朗、深圳五洲龙就、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元款。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痪痰侯,并对吉姆西取消整车生产资质椽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除划,追回补贴资金挛匹。    根据通报级,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆车。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元躺萝骂。不过卷潘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了膝弘。 补贴新能源汽车的依据何在既煤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆砍。市场经济最需要的是诚信谅。但是掇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中快材匙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝绶幔害咀。部分领域缺少应有的制度约束谷,秩序甚至失范淳斡,这并不稀奇誓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诗寥锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立访。尤其值得一提的是灯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秆姑陀。在这一目标之中耙锰,财政也被赋予了其应有的定位哨惭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烈尚势。中国社会的根本性变化需要处理好市场肌、社会与政府的关系搅董。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件群槽。新能源汽车市场同样是市承獭,从根本上说瑞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碧。新能源汽车骗补问题的源头稼截,就在于市场的作用没有得到真正的尊重渡泡呢。    当然纽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用铣境缴,不是市场取代政府部,而是市场和政府有主有次痹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牛诧。说时容易做时难奉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题韩韶的。补多少窟,怎么补粱,补贴如何管理等等氦,同样都是难题煞菱筏。    为什么要补贴新能源汽车亲戎半?可以摆出来的理由不外乎如下衡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域矛,只要予以补贴创闻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嘎。这么说不是没有道理多。新能源汽车一开始难以实现规模化生产暮狼,成本较高被嘶附。有了补贴据瑞闹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善下期疤。只要有足够的补贴赊砍凛,新能源汽车的发展肯定会更顺利花讹班。    但是碧限绍,有了补贴锤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慨?新能源汽车发展的关键在于技术寿很却。有钱就会有技术吗漆?这才是问题的关键薪。的确顿纠,现实中有许多技术是可以花钱买来的谋。但是惕塘,先进技术不见得能买得到策虎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段敞。各大汽车企业也在努力开发新技术双。在这样的条件下吩,新能源汽车的发展方向都是问题乐傻,怎么会有可供市场销售的先进技术呵?有了钱龄甩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入书孟,但是论,研发投入增加丝,并不等于研发就一定会成功老龋卿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议范陷,没有确定性的目标劳村,研发投入的针对性也不可能太强搂辟。在这样的发展阶段矾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法率,让市场自行选择合适的技术才。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惫杭累。优势到底有多大雌,得看技术块粱楔。电池靠电力供应鹅钠汗,由于中国电力主要是火电捂,最终提供汽车动力的是煤炭瞄。只不过擒,煤炭发电地可能不是汽车使用地琼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酵。污染是否减少簿,还得看耗电量的多少首抡尾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缆申。之后镜女募,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较墩品。传统汽车汽油有不同等级菊烁独,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率矛芜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源徽钢定,这也会带来一定的污染辟恳。这都是比较时需要注意的冷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进北伦犁、充电不是特别方便的条件下坛超拆,混合动力有助于新能源汽车的发展烦,但问题是蹦撮丹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗村茫讨?充电不便就不充忌骨姆,将“新能源汽车”当传统汽车使用挝钝,也不是什么新闻必。还有拳谅淖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比熬,到底改善了多少能源使用状况你铆堵?太阳能利用技术的改进患,可能是新能源汽车发展的重要方向尉仁搜。太阳能丰富钞杆坡,足够人类使用鼎拨恳,但是目前利用技术较为低下呻,妨碍了太阳能汽车的发展宽呢。石墨烯等新型材料的使用但,有许多未知数熬斥倡,也意味着有许多新的发展空间勾禾镐。虽然空间多大未可知菲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拦臂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炊堡朽?政府在新能源汽车上的补贴较多媚俗。包括中央和地方财政补贴在内拳弘眠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴书。补贴力度惊人嚏币,这是骗补的根本动力茅填呈。当然啪,骗补还只是个别现象羞伸,或者说只是占全部补贴的一小部分卫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断靡双。如果问题的分析只是到此为止感吝掠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策未殊吝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腿,只有寥寥几个能颂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腐底贤。这些企业不是小打小闹的企业坡炒,从某种意义上赏庇坏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鬼魂堕。这些企业按照正常情况下缸碱既,应该合法经营才是籍邦,为什么要去做骗取补贴的事且?从企业层面来看搽悲,这是市场经济仍然不够成熟的表现沧咳很。在成熟的市场经济下囱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沥,至少应该是诚信经营的窍赁。骗补肯定事出有因荤。    值得我们拷问的是饯晾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烩?大企业铤而走险危己,或者可以解释为补贴获取的门槛较低萌徘摊,企业不必费太大劲就可以做到魂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业偏磺恨,倘若没有足够的补贴迁豌轰,新能源汽车业务也是难以经营下去的母涛筋。    政府花钱是要讲收益的老腿。动用公共资源壁骚荡,就必须将事情说清楚拜环龋。最终县叹揉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告豹沦类。评价报告应该说明补贴的总耗费刮凑、补贴去向以及效果式问狸。这是国家治理现代化所不可或缺的篱。每笔财政款项都应该用到刀刃上湃,都应该得到其应有的收益凑郡甘。算总账设惋李,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展踏警刨,这个判断并不容易做到晶姜。仅仅纵向比较是不够的邪伍膳,我们还需要横向比较碴娘,中国新能源汽车行业与世界同行相比汹吭纽,地位是下降了姥,还是上升了七遍癸。如果上升沃茬,那么上升到什么样的地位竣换订?如果下降私,那么下降的程度又如何市屏涕?即使有了指标数据躲示,争议仍然会持续下去勾。也许筒,我们可以通过其他指标来加以佐证副粕。    新能源汽车的受欢迎程度钝,显然就是一个不错的指标凑陡刨。2015年新能源汽车销售了33万辆非翅丸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陌劣就。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拇救,那么实际销售数量更小乌嚼桐。新能源车价格不低郡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美射疏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素硅弹,更利于判断馅爸。北京小汽车上牌需要摇号才缔,但是新能源汽车的号是单独摇的贿巴,且获得的难度大大小于传统汽车熔光废。这样安肺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鞍铜凛。他们选择的理由多是容易拿到车牌垛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力衬豆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖匪,还要摇号挂阜连,获取牌照的难度和支付的代价都不兴住,新能源汽车和牌照捆绑销售涟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便噶,于是他们也可能选择新能源汽车好。但就是这样妮洪,新能源汽车仍然没有流行起来扰仕攀。全国其他地方帝,也未见新能源汽车充斥着整个市场螺纬目。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩邯喊手,但是钒,我们需要思考苟说,这些成绩中但,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果糠?一些城市为了招商引资赫尚筋,鼓励新能源汽车企业到当地投资八拿牛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车忍。“双赢”战略的实施冀苇芹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力屠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进藕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定里技鹊,这样的不对称竞争扶持螺唐窍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴按瓜棠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凸脓,是对新能源汽车价廉物美的期待岗锋蹈,是对节能减排效果的期待宛叹哇,是对先进技术发展的期待描啡端。这些期待都是合情合理的拆瘫畦。但是硷详,供给侧结构性改革还未到位呻硅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求动,这才是问题的关键敦袜。即使要给新能源汽车补贴世歉圃,也应该考虑补贴的环节响,考虑补贴的对象霓,考虑补贴的效果渐闺全。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴令梁警,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者旦乳,不能有效激励新能源汽车技术的进步庙魄。如果一定需要新能源汽车补贴衰失,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效啊宪。这样的补贴有点后期资助的味道脚绩撇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业居凡七。但是拌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术犀,那么它就在这个行业有了竞争优势泼娥,实际上不需要任何补贴逃茂,就可以经营得比其他企业要好踩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拆嫂郝,扭曲市场行为摧枢荚。而且位当将,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狮毕。新兴技术的成长在萌芽状态壁晾绩,可能没有竞争力请垄缔,但是坡逻岗,经过一段时间的发展之后坏澈,就可能显示出新技术的力量勺痉氦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别琼行沥,今天领先的技术淑,到了明天就可能落后危。这是技术发展的规律性所决定的方垄。为此吞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勃瓜,因为未来的不确定性杉栓奇,没有人能够确定未来的真正技术路线艰峡拾。留出市场成长的足够空间泌辅,可能比别的做法更加重要痴上。骗补问题的出现伙榔施,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妹写哩。    基于现状榔精,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展靡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变城鸵。这些年的财政补贴菏琅撅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样枢轿钢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嗅。相反竞猎,效率不够高的补贴陪寇郊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少姑旧呛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伯撇。现有的补贴如果不是投向终端醚思,而是投向技术研发沸,会不会效果更好点呢撵码卯?个人汽车消费纯粹是私人事务乖围,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沟潞弄。骗补问题的暴露鹃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会害。补贴本来就在退出氢参,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鹅浮。补贴旨在鼓励研发忻头关,鼓励新能源汽车技术的发展硕,而不是其他具体的消费目标彼哪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是墩起鸵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场丢快。这样的技术支撑出来的产品娄,还不能满足消费者的出行需求憨篓喝。财政补贴可以退出舶锭醋,但可以通过科研经费资助的方式擦,鼓励新能源汽车技术革新妻。同样的钱倡,花在科研上的效果煤,可能比直接补贴消费更加有效渐轮。创新驱动发展战略的实施帽逻,从根本上看枪耙,需要依靠的是技术创新粒礁耸。在技术创新上多投入含,并注意投入的有效性连目东,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子悍目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  今年7月底补冬农,在2016年世界500强排行榜中浅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蟹豆,比去年跃升47位跨吝,排名第160畅澄黑,引起国内外企业界耸泥享、尤其是汽车业界的瞩目锹。    今年搓劣棋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丹才。恰好是在10年前挥开,徐和谊出任北汽集团董事长当壤娩,策划赏毛、主导侈灿、实施了令北汽集团由乱到治努惟河,由小到大悲,由弱变强的变革贫废,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疗、有益杉潭陡、独到的成功尝试五。但是丢,当中国经济网记者约请徐和谊攫唬凡,请他以《老徐和北汽这十年》为题杆陛,谈一谈自己与北汽集团时不辩,徐和谊温和俏孤、憨厚地笑着说褥叛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己售,少谈奔,少写八殊僵。    于是翱蜗,在不久前的一个上午紊餐顽,在北汽集团的一个会议室里波售谩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灿赫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腐擞鹤。今天是系列报道的第一篇借祥堤。   当时瘟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路譬,实现跨越式发展”的战略德拴,以及构建整车褂翁媚、零部件霖、研发偿详、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径废猩砂。“老徐这人的特点就是说话算话熄沮珐,真抓实干绢袄剂。眼瞅着北京汽车研究总院茨、海纳川汽车部件衬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俊囤、新板块一个接一个地建立起来晒,形成有力的链条融,轻装上阵韭娄,并有序运转”卤灭妓。 北汽集团党委书记森茂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泪韩朽,连续多年蝉联世界第一塑害。但长期困扰中国汽车产业的一大问题讥绒粟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团菲蛇李。    世界汽车产业的竞争是国际化的结、规模化的秒皇川,更确切地说是集团化的芹佩。观全球汽车产业格局立宋姥,能够称得上汽车集团的搏睡兄,美国有通用答诚倪、福特飞齿,德国有大众举存帽、奔驰焚磷、宝马腹,日本有丰田馈旁、本田即,法国有雷诺-日产棘搏匹、标致-雪铁龙共谩,韩国有现代-起亚届,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前箔奋,谈到中国的某一“汽车集团”花温,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到两发,没有自己的品牌和产品卞,不就是一家投资公司吗套胺坎?算什么汽车集团!    每年箔康嗜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名突边,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捎,不但被大众沥弟戳、丰田豹勒、通用们甩出几条街城溪,也常常被长安硼勉蛇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仕。    因此刷搬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撕僳懊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弯匠彪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题动担。    过去10年间髓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缸吹羚,在汽车产业集团化方面做了大胆通瓮、有益的尝试歌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蜂,逐渐培育谎僻、锻炼成为一家颇具规谋啪撸和实力的汽车集团春譬刃,在研发诞光衅、制造哎考铝、人才顽、创新贺撅、管理等各方面实现了标准化琼虏贸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业串,曾经拥有一定的基础和财富耸,令人期冀;同时赐,由于分散化围湾扒、碎片化剑,更存留令人难以释怀的遗憾哦。    北京轿车工业与一汽党眠膜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辞,有考证甚至认为删,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌苛奇。    据汽车老人陈祖涛回忆膊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时难,北京生产的轿车最早使用了自动挡省,而对手只是手动挡竣慑嫁。    上世纪六七十年代撤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北方卯,成为一个时代的记忆伞。    而同期浪焦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北试铜卉,遥相呼应的辱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130跺襄较。    改革开放后犯醛火,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础变。    到上世纪90年代椽愧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狡倍篱、称王称霸蹄须。    特别是2002年昏庭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烁思戚,也创下了高速成长的纪录膛驼笆。 北京牌212越野车    可惜的是胚,在这些看似个个突出的单体层面之上儒牛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”忌,除却福田与现代徒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泪,还被同行作为茶余饭后的笑料互。整车企业尚且如此磋皮惭,北汽的零部件企业就更加不堪了搁亩。由于资金氛、技术和观念等原因温浇,大都跟不上主机厂的技术升级克埃抚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷儒烩,有的企业已不得不靠出租房屋度日斯笨。    忆起十年前上任之初的状况俊,徐和谊对中国经济网记者说晶俄任,当时的北汽一盘散沙籍,特别松散己,单打独斗穗随,各自为政伍僻,互相内讧抬,效率低下……照此走下去葡,“没戏韧瑰,一点戏都没有”!他边说边摇头秤。    由于资产结构的相对分散度,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业慑品枚。日常运作中儒分,大多只是履行政府赋予的出资人权力苗,无法形成一个科学的集中管理机构湍簇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系脆伦棚,深入企业经营管理了让籍徘。    2006年10月底娶绣,徐和谊出任北汽控股公司董事长卷忙慑,恰逢“十一五”开局之年娶拱,他率领北汽以科学发展观为统领捣钡徊,对产业结构和发展战略进行了全面浪、系统稼、有效的调整辈丰暇。    有北汽中层管理者清楚地记得染年,当时溶寄古,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窃,实现跨越式发展”的战略搔稳熊,以及构建整车咸队、零部件涩、研发痞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袜纫笔。他说磁桔杯,“老徐这人的特点就是说话算话信,真抓实干翱酚酥。眼瞅着北京汽车研究总院另下钙、海纳川汽车部件姓玻箍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奔、新板块一个接一个地建立起来都踞堡,形成有力的链条荡,轻装上阵冷,并有序运转”刃辉。    到2009年策腿朴,短短3年时间歪腥,汽车年销量突破100万辆大关彩,销售收入突破1000亿诬拐魄,北汽集团化战略初见成效疾。 2016年怯夹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芬垢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蠢惫籍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入祈含午,公司治理结构进一步完善抬当辞,集团的功能定位更加清晰;同时蛔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实焕第,并将在人才吸引储扣唤、产业链完善及兼并重组中菠陆,发挥出更加高效的运营效率糜。而外界则普遍认为府,名称的变更俩矫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源迟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心德谜。    “北汽控股更名为北汽集团煤境,是北京汽车工业的领导体制眉谈提、管理体制的一次重大突破锋从,找到了北京汽车脯檬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”琅,徐和谊当时说身。    随后绅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团逗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标详赦抱。根据规划干,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元琼聘,大力发展自主品牌撂美,完善和打造全产业链砷昧兄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贰,进入世界500强静。    “说到做到绥赫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盼陈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说台,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破存纯,战略性新兴产业蓄势待发坑卑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娄,各项增长指标位居中国汽车行业前列何妇恨,成为近几年来最具成长性的企业集团檄蠕痊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊娶匡:李芳" "   姚景源认为风靡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持般,而产业政策需要与时俱进呐穆。    杨裕生表示览:应适时推动电动汽车市场化腊,也就是补贴退坡挛匙玻,一直到取消补贴昆扇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怪斤拍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重廊不。但是颅漆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高际恒,不宜鼓励守,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匹肯赔。    侯云春指出辑,新能源汽车发展需要在供需两端发力郊,两手并用巨碉溪,推动新能源汽车健康发展拔枷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示笑措,表明在国家相关政策的助推之下贩醚故,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展累,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题李犊罚。其中是,规模巨大刚、涉及金额超10亿元的骗补事实蔬夺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”獭。昨天趟鲁焕,几位专家学者的观点引起关注刑氯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认攘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盘。对此茨僧纫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碱奠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性摧玲雹、必要性的措施揣滴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乡飞,政府对于新能源汽车产业要进行干预繁现隋,而关键问题是怎么干预季,干预什么但倘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持少晨哭,而产业政策需要与时俱进”捅抗,他谈到辆碎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哄,并提出产业政策应该遵循四个原则腐。一是产业政策不能替代市趁帧;二是产业政策要管产业劲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物本蚀。    杨裕生也认为解稍皋,目前的补贴政策有两大问题苫水牛,一是单车补贴过高瑟怠,二是补贴总额高肉女粪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惹汹,副作用很大坤。    在新能源产业层面款每,杨裕生表示谁闯泥:“应适时推动电动汽车市场化曙泉衡,也就是补贴退坡很,一直到取消补贴煤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忿技膝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”奔齿哄。在技术层面橡,杨裕生认为扁胃破,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妻税臂,第二就是发展不补贴颂导、已经市场化的低速车窍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高殴浚,不宜鼓励径,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化点祥腹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外信,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凤,新能源汽车发展需要在供需两端发力慷广,两手并用酥盟,推动新能源汽车健康发展献贪渐。    侯云春解释说鲸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力垦。一方面大家喜欢用萝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施希,政府和企业共同努力忱,使得新能源汽车能满足消费者的需求挥,开拓新能源汽车的市场热。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”史醇瞥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携喉封:李芳" "  如果我们做好准备的话溅细,赢家当然是我们鲜嫁。我们不担心其他的姆界博,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缅譬,我觉得只要我们做得好如,一点都不用担心睹恫须。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一俱踩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谓抱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贬擒洗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绞林空。其中特别谈及奥迪与数字化其氮。    施泰德说收,到2025年以前寐胯混,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缸深?汽车行业正在经历一场变革韩。对我们来说擦贫妒,有一个非常重要的关键词嘛:数字化村攻勘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俱台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说攫缄,我们眼下所处的时代教室,奥迪科技一直处于领先地位囤吃朝,并不断进行新的突破抚凉。对于数字化孤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酮。到2020年时坛扒党,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验告,这也是我们引领未来的一种设计解,包括其他顶级科技扳祟美,包括我们的传感器步哦副、雷达莽撤镶、激光大灯等雄,都会进一步巩固奥迪的领先地位炭。    施泰德说樊款词,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凹财恋,我们会全身心地投入到这一点璃陇,包括3D地图逃蹄号,导航等应用灯棚。对我们来说舵贡夯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谭。当然翻搭氖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”危潞。    在回答有记者问哄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坏媳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疥肯饱,有哪些优势盖被?在这场竞争中香父帮,谁会获胜”的问题时骏呜扔,施泰德表示察情:如果我们做好准备的话安何,赢家当然是我们非。我们不担心其他的滩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务崔诫,我觉得只要我们做得好拈馈师,一点都不用担心涵己枷。    施泰德强调芦,在某种意义上努,我们也是一个初创企业拜男。其实苹锻,奥迪有很多细分部门挝娇睛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鞠夏篱。如果没有这样的合作围,你很难相信轿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吞,我们能够成功地实现自动泊车嘶碍、自动驾驶等胚唬良。    施泰德预计狡市,2017年掇腑阀,我们要推出新的奥迪A8浮伦,自动驾驶的时速能够达到60公里悲,没有别的厂商做到这一点汗。如果我们明年能做到这一点的话饶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淳,启迪未来”淮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼示:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际马,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纽。庆典活动前夕客暖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟建劲眠。一汽-大众汽车有限公司董事佳、总经理张丕杰除了对政府谅、经销商归、员工栏、用户等的支持表示感谢外煤沙兰,他也坦言歌仟匙,在新能源纹期、“互联网+”等方面背苦婪,一汽-大众起步比较晚渭,这些短板正在引起高度关注匠答。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鸥舞饥,“因为有你心,心存感激”逞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谅,来感激这25来帮助我们成长的所有人涤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讨弊刚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果必。从前辈讲起胆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舍井烦,还有陆林奎等等的领导氏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果壬防磷。   25年来簧玖,我们要感谢的人非常多幂矢檄。感谢国家和政府的支持与帮助擦签。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持污哥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行帘。例如成都缓庭斜,成都今年是高温天气搽硕茅,最高气温是37.5度而且是持续的悼赋惫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活檀廖,政府部门给予了很大的支持和帮助狗料遂。   我们要感谢1250万用户魂,感谢他们的选择和信任敛梳。一汽-大众从项目开始建立洛换,一直到第一款捷达开始投产瞥邯,捷达在市场上并不是一帆风顺的恫盆,它的初期是走过了一段曲折的道路息竟畏。正是在困难的时候管碉虎,是客户帮助了我们赊甭孝、鼓励了我们擎架停。还记得在困难的时候悸玫视,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国护邢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屁伯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吭胯酗。一汽-大众的员工非常的进惹⑶度,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钱勃、吃苦耐劳钡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晚媒够,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦董。大家知道一年365天具,如果周六周日全休息就要去掉52天书摊,把所有的节假日都去掉把矾,标准工作日应该是250天捂,工厂的康采恩标准就是由此设计乌抛。而我们加班到300天腊愧活,320天是常有的事耿秒,员工非常辛苦波挠,所以在这号,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢络夺笆。   要感谢中德双方的股东段。要感谢他们具有前瞻性战决策慈段蹿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开违。一汽-大众的建立车教纪,当时在中国的汽车合资企业测垂脱,一汽-大众成立的时候也不过就两家北。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镜老,股东双方做了前瞻性的战略决策拨,才有了一汽-大众供箍匪,我们要特别感谢中德双方嘛搓。   在一汽-大众发展过程中俩痊媚,比如一汽-大众西部战略伸外扯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鲸床豁。一汽-大众在西部建厂的时候悲芳咯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力男私能。现在在西部的生产基地侠菊臼,今年他们的产量突破65万辆息,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略秦尾,在股东的决策上由一汽-大众执行的莲韩去,也取得很好的效果赔鹅。此外禽唬,还要感谢1200多家的经销商邻炕、700多家的核心供应商合作伙伴插徘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展狄毛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撤亨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量储剁力。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态亲婚,中国适合于家用的车型非常少藐钙幂。25年来垄浇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆环纽,上缴税金3700亿元途杜钠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搐故面、奥迪两大品牌12大系列产品惯洞。   25年来壁臼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贿休,带动了中国汽车工业质量意识的提升盾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌潞白,以销售收入利润率和社会贡献来衡量慧,一汽-大众是领先的趴卯。同时拭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弥俏朵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业轻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哩钩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烘埂坟。首先就什盒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宦纳蓬。一汽-大众的体系不是一天打造出来糠扣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凌颗。   其次靡寥,一汽-大众拥有一套完整蹭、标准的制度和流程的有力保证肋铝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娟缄,制度和流程是保证虽攘摧。   再次工渐胆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抄撬,在经营发展过程中有很多难题需要解决惜系兢,有很多矛盾需要平衡缔,用什么样的标准来平衡交?底线是什么曹?那就是质量鸥畅。一汽-大众一直坚持质量至上禽贩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来精隋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承遣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关帕蔽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业毖魄,这也是质量至上的战略要求疟茧钾。   此外娶,高品质的人才戒尚柯,具有工匠精神的员工矮乡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妓隶深、传承的文化也是高品质骏呛,得到的技能训练也是高品质萄。拥有和企业共担风险的合作伙伴龄,无论是过去戏、现在还是将来都是这样沏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起默。一汽-大众在自身发展的同时忙,也考虑到了整个供应链的协同发展啊,对于整个价值链会有高品质的要求筷受亲。   最后呻,一汽-大众在努力践行企业社会责任仇绰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舞颧良。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冷墟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持融。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胜,既要总结经验和收获貌纱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训煽答记、走了哪些弯路僳抖酒,下一步应该怎样避免促。   如果说到过去的不足黄隋挂,SUV细分市场比例快速提升苍喜瑟,一汽-大众对此准备是不足的倡甜,对新能源噬膜携、“互联网+”等方面的起步也比较晚榔妻。一汽-大众对于未来仍然充满信心鞍,这些短板正在引起高度关注柬搓链,企业正在考虑这块短板如何去克服朽。   2014年芬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瞳吓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望踌啡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来没档捌。   面向未来污琴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头勿,保持创新喇、驱动发展射酬,并释放出更强的增长动力镭。同时谅趴,也会与各方伙伴实现合作盟鼎港,实现更为广泛的互利共赢匆范,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蜜贺,不断回报政府诚蛋、回报股东币杉、回报社会屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蘑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冲辰。他表示承,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碳诉,并将继续保持限量生产以追求独特性舜收窟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来枢蠕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嫂抚当:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吗相鼻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低风汞深,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扮末傲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用未睫发。业界有所疑虑的是炯据,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象但阿馆。   对此临餐,薄亚铭向记者表示伯帕杭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捆籍,但都不是便宜的车型潦陡甫。Levante的价格达到了100万元左右共晌谎,Ghibli的价格也达到了90万元左右甜片囤,在产品定位上依旧不低揪。同时涕墙分,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弘,依旧走高端化路线抖。薄亚铭还讲到罕屠盘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苛淌失,不会把目标提高到每年20万辆岭、30万辆的水平盘祈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哀妓,所以我们能保持品牌的专属性旗貌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刻,他表示僵:本次车展上上市的新款总裁车型泄,除了在产品上进行了升级外哇敢,还提供了多种个性装备戊,客户可以从中选择很多种搭配平。此外孩旦豁,新车在性能上的提升显著澎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快倦曝星、动力最强的四门轿车梢。   此外呕鳞壳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鸽婆,开始尝试电商销售模式伺。薄亚铭认为嫁誓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用写顷簧,因为中国市场的客户已经变化遣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的季,现在有很多人都用手机去买东西玛苇虐,这是市场发展的趋势阀蛇卿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前成瓣稠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瑞嚷,即用户车主首付车款后壤瞥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司荆抬,到整个租期满了以后梆,这辆车的物权就归给该车主穆鞋姬,该模式类似于分期购买臣挫妓。   薄亚铭说描强萎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酪赂觅,但是在中国市场还是刚刚起步硷咸篇,有一些量产车会采用这样的方式做丝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诡享既。他还表示捐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策郸,其实反响真的是挺不错的鼻钨涣。尤其是北京膜婚、上海这样的限牌城市唯粮。通过租赁的形式沉澈忌,牌照将打包在租赁费用里面渺抵。当车主买到车呛寐废,即启动融资租赁手续触,拿到车辆牌照发,不用为没有牌照而担心睬肠枚。如果是企业车主膜享缄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剔,是非常划算的死。”目前昧,该项目仍处于试水阶段瀑坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏螺固:李芳" "新能源的发展甲喀,是大势所趋枢躬赶,但具体方向叉,也扑朔迷离茬停。    电动车会成为未来的主流吗苫毖协?现今的新能源汽车产业健康吗仑胚?什么样的新能源政策更适合我国国情卜替?    2016年9月2日吕性题,在2016泰达汽车论坛上磋窟氰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访离,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扛竣粱,他认为及菠蚀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题漏煞好,恐怕不可持续括疲暮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外穗,何光远认为渤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哦胃埂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人砂幸溯,这位87岁的老人谈起汽车工业乐缴叛,依然有些动情诡。谈到电动车发展建裙凸,他认为多串,把电动车归为新能源汽车是不合适的劝寺。因为掳梨蟹,第一确合,电不是新能源钮登,第二缓脾刚,电动车也不是新东西朗辈汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解士隘,电动车诞生在1834年裴伦,是英国人罗伯特·安德森发明的山诞林,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炔浪。    何光远认为边处颧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”市,不科学芹,应该给它正名灯绣刚,就叫“电动车”窖吹,或者是纯电动车尼。何光远认为窜寝镐,电动车国家政策的支持力度非常高矛趴,所以它现在发展比较快却铺诬,去年生产了30多万台厘,但它还是有很大的局限性厩期哨。首先帅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便环,可以长途旅行使用舒谰。即使快充也得半小时以后谋篱加,但是经彻辖幔快充的话饺鼎煎,这个电池的寿命也会减少次,慢充就需要几个小时赏,充电的时间很长超屠褪。另外市零,行驶的里程很短犬庭,有一百几十公力就了不得了咸倒,就是很好的电动车了授。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沥岗,我认为不可能持续骄。”何光远说捂,很多企业是因为补贴才做电动车防,事实上戮番,内燃机节能潜力还非常大袭,缸内直喷技术码疚幌、柴油机的高压共轨技术涂敝苔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助揩楼,因此挽尾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梧,不能被动叶岸磐洹,节能是最大的减排统秘谅。    甲醇车大有前途    现在杏拓伦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捻,因此壳南缕,各国都在研究替代能源与新能源汽车氦。美国同错、欧洲点、日本需田、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呸时池,但因为资源禀赋不同褂蓖净,所以技术路线也有所不同建畅。    何光远介绍说溅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题欠,在某种意义上讲宝握粉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疵,虽然同为乙醇粉逞坪,但着眼点不同;日本缺乏资源铆,自身资源利用问题不突出贡,因此勘阜屡,把提高汽车燃油经济性作为首严睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用旅拱,日本也在搞甲醇的研究美丘下,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定几蒲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虾豁。    在能源犁霉钾、交通绷屯、环境倪萝虹、经济四位一体的框架之下示钎味,中国又该如何考虑替代能源的问题净抱偶?    一直以来恭存安,煤炭是我国的主体能源蔚,占我国能源消费总量的66%至70%财画擎。何光远认为卞篙宏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用糠。推进我国能源生产和消费革命拢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秀。而在煤炭发电供热的同时貉,可以产出甲醇到固,可以为内燃机提供燃料皇,所以宋淌息,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恨萄、高效利用是紧密联系的燃。    此前驼攘脱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泵础,这4个省基本上就是产煤大省完觅、山西表矗本、陕西附荡、甘肃稍毋、贵州谋申、上海市郊。现在规模最大的是山西乳涤、贵州撇崩,其次是陕西瑞。    何光远介绍说稠赐蛙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准倒檬,车都经过天津检测中心检测强酒,上了公告戏焚,经济性也是最好的歌叙费。“我去看了加注站祥,M100甲醇100%烧甲醇亨沁,2.2元/升培疙借,现在已经降到1.7元/升了半新。一个半甲醇就可以代替一个汽油尼贬。所以说擎,甲醇还是很有希望的簧。”    今年3月份猛弊煞,工信部沪扳、科技部敬荣闹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钱讽卵,验收的专家组由何光远担任组长去验收幌达墒。何光远透露说卧尖,山西验收以后呸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刷,开会以后形成了正式的报告料。现在苇猩,在各个部门已经会签完了玲,在等高层领导做最后批示假弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦扒抹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕户纯奥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胶鲤蜗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题券,力邀政府惦、行业滔潞境、企业结埠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘘吕,寻求产业发展有效途径奖勿沟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铺瓜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们躺繁荆、先生们亲鲸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容琳七。今天钎冀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奢石蓬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果渴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醋,解决大家的疑惑阮,为什么要改革毖?现在存在什么样的问题馁?第二朴毒,改革改了什么巩?主要内容奠、实施步骤盖触、目标屑萄、原则氏郡炭、政策选择等等涕。第三订跋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骂,改革试点取得了哪些成效兜庇,用一些数据和大家进行汇报距。第四鹊藐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望兽筛聚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件墨忱,从国际上来看喀袜损,自上世纪不管是美国诗骑、欧洲旁委途、澳洲还是近邻日本北界、韩国钠、台湾等等茧杉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮波笆,至于费率为什么要管制勃膛?为什么要放开画程?这个也可以做一篇大的题目旦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势驼咎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定和己,逐步地向由保险公司自主制定转化投,定价因子的选择就是什么样的车保费高透、什么样的车保费低份,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展和抵使。   但是河褂湿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时净陛拐,还不能叫现在完成时溜。比如说美国若干个州曙污广,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的竣塑踞,因为不同的政策取向有各自的利弊擅厂,这也是一个非常复杂的政策选择过程墩掣合。   从国际保险市场改革发展的经验来看嚼较巫,改革前和改革后杆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势萍阶间,就是保险或者说车险的产品日趋多样化喂、复杂化案短,定价更趋精细化嗜匿锈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妙碑梧。在澳洲一些国家坚似,改革前超额承保利润改革之后就消失了既。对于我国来说缺箱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革从被桅,从2011年开始社会或者舆论逝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求珐粕,行业本身也长期苦于在低水平溯哭刷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级郡。另外惺户,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用皖殊冈,在这些方方面面力量推动下麻袭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作船庆。   在改革之前是什么状况豌盟冯?简单跟大家介绍一下僻帝拼。从人民银行管理保险行业开始久咀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的讣,在保监会接手车险市场之后闹殿渤,也是保监会统颁条款费率氦蹄掂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革僳久,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孺猩,整个行业亏损九侠狸、消费者投诉也比较多繁牌,所以到了2006年的时候首楞林,这个改革又走了一个相对回头的道路饥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套密揭巾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微滦赶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用板孤,比如说行业比较统一哎秆,消费者认为条款费率比较容易理解褪辉,恶性竞争的风险得到一定遏制蔫,但是负面作用大家可以看到隙狭拟,一个是条款法律风险很大松瓢,不能适时的随着道路交通环境列偏、司法环境茂旅、社会经济生活环境的变化适时进行调整店糜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碎炔恨、无保不赔第屁股、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑澈。   第二腑,在监管方面定位也不清晰飘辑。对于一个自主经营桃鞍岔、自负盈亏的保险企业家,没有条款费率粹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力筹钙鲜,改革发展没有动力份范,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力饺,所以整个行业是在一种规拿葱晏裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展玫式。   在2011年居、2012年前后经过评估吞、反复的讨论年,其实当时市场上两种声音都很大剖司,一种认为行业就是应该统一规范标准化存,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路踢。经过反复的评估和权衡适陷,也是在十八届三中全会的指导下保邓,改革的方向目标原则最终得以确立世炽甭,这是在当时发布的两个文件盆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》好番,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泌举,比如说要提升行业的发展和服务水平涛撩蠢,使价格更加合理柿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弄共、保障范围册、服务都有一些诟财萃纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辛毫煎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向金烷跑。第一个是维护投保人保险的合法利益颅科阑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粱里玫。第三个原则是稳步审慎推进配,根据一系列的国际比较研究讳抄,大家还是从中得到一定的经验和教训睬秒差,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果并腐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训习鸽碍。所以挫酣乌,最后选择的改革途径不是一步到位骆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标那层碧,它只是在长期的甚至六年坡袜、八年害卞僧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态第顾,这是改革的一个总体思路遂淑齿,从条款炔涛沮、费率仿闺还、监管三个方面这是一个简单的概括编艰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款龄涂,大家不用仔细琢磨当中每一个字股楼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怜,双方义务关系是怎样的标准化流程柏。   除了行业示范条款之外嗜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咀趁劳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纳睛,不管是欧美还是台湾士、日本响邯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门淡、百花齐放的状态咯绢辆,因为每个合同涉及几千个字固,实际上畅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酮。   在费率方面分成两个部分迁,一个是行业的保费水平娥杭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业份傅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢展茨摺,对于汽车来说洽韧磐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寇睛。所以在整个行业层面建立车险信息平台囤,收集各个公司历年来的承保理赔数据汝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捅干、科学的定价的参考摄强,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动们陵讨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肝雄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了粟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刷类稼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敖。在行业基准保费方面疟巫科,行业协会做了以下工作扯谋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理久喝,在这个层面附,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平防肪诞,其实是相当的弱炔深,这么多年来的承保标的堡勾京,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叉贺购、编码实际上都是不统一的丢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据牟疆膏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码稠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恼沧,这个数据库目前正在申请国家标准限,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胜,对每一款车归集了二十多个基本的字段难太。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氏白,给消费者购车提供了一定的参考扇鼓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拐唯。   在行业提供费率参考的基础上潜诉,保险公司它是怎么定价的喷眉?现在也是大家很关心的一个问题湍卸胸,为什么有的车费率高虱委叭、有的车费率低殴,为什么今年高明年低定居?在不同的分类当中有一些差异孪深?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杆,分成从人因子和从车因子两大部分喷蛇,每一类因子当中又有若干个维度邓菲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沤咯、风险定价能力袜、风险管理能力自主制定的鹿佰。   比如说檀尝期,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疟副、他的生活方式微善事、他的信用程度等等嫂萎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格党拐赊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缸,它的安全性鳖、可维修性等等苫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惠翻檄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晨配画。   国际比较先进的保险公司阀,他们通常采用的定价因子焕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了和,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鸵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱簇息铝,这个差异可能我们现在还难以接受岁皑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向矢垛。   总的来说堡,保险它产生和发展的基础是数字法则氛齐穿,在大数据的发展背景下筛焦蝗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用勤桨眷。   前端越放开后端管的越紧缅逛,如果费率市场化以后闯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争青、整体亏损的这么一个状态蹬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施溺。   实施步骤冷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撩避。到今年6月30号为止氦,第一阶段的改革基本完成了沙搐琉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胆篱篙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率配,不同的索赔历史对应不同的费率凑稼陀,不同的车型对应不同的费率捐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绦师,这也是改革的目标酚,首先是平稳过渡倦。   下一步酞偿,费率科学化省蔬、精准化纯睬忌、精细化程度会逐步的加深星,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的孰诫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嘶定。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钮瞪祈,经过一年的改革试点劣,消费者从全国范围来看毖踞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瞥拨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的模浚窍,对于高风险桐、高出险的消费者传警南,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了单瑰扁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赌辈咸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率屠那峡、道路交通安全水平都得到一定的提高缎别。   从行业的整体情况来看偷胜皋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惕,增速营改增以前是11个点础佳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梦,仍然是持续稳定增长廊鲁,这一增长是在保障范围扩大瓶钱级、车均保费下降的基础上实现的乾口,车险行业的承保效益基本保持稳定垒净,综合成本率是行业常用的承保效益的指标会铺呕,两个点的承保微利筒乌怕。   在保险行业层面来看晌吗估,公司的定价水平市横、服务能力在稳步提升的搪动。外部正效应也比较明显孩茎叔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点俊棠轿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系靡碍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势虹氖腾,大家开车上路更审慎了亢廉蔫,小额案件在索赔的时候可能更理性了供。   下一步工作靶谅瘦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外略坍效,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品能楞砰,也就是说除了违法犯罪不赔委晚,除了不可保风险不赔慧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险猜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障康。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围观拘徐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啊腥、不同的投保人尝腑寡、不同的车型价格的差异会越来越大懂娜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求容,更好地提升保险公司的核心竞争力臣峦钮,也更好地促进道路交通安全染读目,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高簧暗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛烩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粟稳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宋袄必。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题权,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浚谁,力邀政府吝届妈、行业骋昂、企业糯柔沧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拷惜,寻求产业发展有效途径参。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奖波炽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点衫。第一号扩汐,SUV这几年是高速增长苛,我们做一个判断看坦祈,这个高速增长就要成为历史了衅冀堪,往后没有这么快了柑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坦,份额还会提高团爸婚。第二绊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势葡,就是份额和价位双提升碉拎狈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化柿袄许,之前是低价位提升份额挥嘲哎,这次是价位在提升粳、份额也在提升硼。而且我们判断还具有可持续性额哪。第三嘉蛋,汽车厂商将会由过去的邵看嗣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强睬皮惰、弱者更弱鳖每,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组矛吨煽。在此主要介绍前两个嗅让薪,因为时间比较短茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稀拷屋。从图中可以看到凌,从2007年开始该,SUV进到了一个高速增长的阶段咸媳,连续九年年均增长率达到46%穆,今年前七个月也比较快牡吼丹,增长38.6%睦。此外攫,市场份额在迅速提升赖齐,今年1-7月份市场份额达到40%把,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冷赤揉,过去几年每年4个百分点斑矾搞,去年涨了8个百分点秒屑,今年1-7月份又长了4个百分点孩蔫权,自主品牌SUV占自主品牌的60%东段,SUV全面热炒斧,豪华车挟贝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苯烯,下一步还有空间惠法揩。从这张图可以看出攻,一般的合资品牌乡昏姬,SUV比重还偏低交,豪华车和自主比较高释匪笆,不同级别里面SUV占比较高使参,不同价位车里SUV比重也很高粪,还有一线集居、二线兔似膳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)残瑞,不过一二三线的比重是去年的数据澜混,今年前七个月是四十了赦欧,今年没有注册数据可以看得出来轻。   但是垄,我们说这些年奠省涝,suv领域基本没有在空白市场美。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱夹艰蚕,需求就会出现放缓的趋势晚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势偿,2012年-2015年逐月都是向上提升的暑寐拖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走啃轿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月力断,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缄。相对于去年尉,虽然今年全年涨了5个点谋亥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赏磕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了眉。   但是髓两,我们说还有增长的空间第,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嚷删川,我列举了国际上两类国家的SUV的情况售丘函,大家可以看得出来锯恢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家词勃,大约在20%左右净倒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盘酥、加拿大玩蔬歌、俄罗斯这些国家醋堂桶。这些国家总的来看是地广人细苑中搿,SUV占比比较高岭究,人口密度比较高的SUV占比比较低围干,但是也不完全成立兄,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抬擒枷,这不完全成立赖,这两类国家的情况是存在的挫翠。   如果跟美国相比土,美国是把皮卡不作为乘用车强撩抵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%阂密,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距亨,与宽口径比还有11个百分点橇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高松,五十多不一定是峰值点输赋。   另外惩脸,欧洲这几个国家但,虽然SUV占比低闻率募,但是比重也在提升多侵,从8%涨到25%庆奠,SUV的热潮是全球性的彻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恕,美国吼蕉嗓、加拿大这些SUV占比高的国家函,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氓具,大部分来讲可以占到40%左右嘉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低不敦,欧洲这些国家就是两类挽悉暇,我国应该是随着美国裙隘、加拿大思贿却、欧洲这个情况辖翁,因为我们已经占到40%的份额了穷,如果按这个去计算肋镐赎,中国的三厢轿车是48.4%悼市,还应该有十个百分点的下降空间熔节,下降去给谁啃?基本上是SUV窜虐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%柯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升羡泉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恃膊递,这就是我们对SUV的一个基本判断蒂秆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化定锤亭,就是份额和价位双提升忱,这是非常不容易出现的一个现象舰,如果把它拉得更长一点看曹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段岸,2000-2010年连续提高了矮,最近这几年不太好漏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苍哨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间署蔑硼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低竿,2004年鸡、2008年角、2011年鳖闺讳、2014年箩,其他年份至少是相等的拴碉茨,大部分年份是比它高斗廓虹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的彭。   现在一个更积极的情况来看磁,就是我们的份额在提高晾赏,如果以总体的市场为100的话棺舱特,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蒜棉,如果以生产量为一百的话苇,我们的自主品牌已经占到了35%夕,其中提高最快的就是SUV层痛块,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蓄,它占到了一半以上的份额卿轮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降霞入,以轿车为一百第祁魔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%忍钵,连续几年都在下降琅需,轿车竞争力在下降什钎。但是自主品牌总体上的份额在提高氦乾黎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显化潮颁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讽茫,这个销量在提升容烫,低价位的车销量在下降酷桶淡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纫泌懂,增长最多的就在这个5-15万区间房刃。以自主品牌自身为一百的话莆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%岛,现在只降到了3.4%兽,而5-8万的车这几年也在下降胺谓袄,增长最快的8-10万的车和10-15万的问想,这两个价位上涨的是非常的快桓梗娩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宿舜伸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晌,自主品牌的车价格明显在向上走堪徊,这是一个积极的变化祟酮倦。   另外酞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见彼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胃竞, 10-15万区间厦,自主品牌在里面也占到了28%矢欧陇,这个变化是很积极的坡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的角痊眠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拳琅,最高峰是2013年213万抽汲提,去年降到164万忻踌,但是SUV在迅速地扩张抵柔壕,大家看这个SUV的比重烩,原来是二十多万辆帕痘埠,去年到150多万辆绊蛇虹,右边这个图是10-15万领闪,更是靠SUV在拉动的平砍静,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痢令,这是一个非常大的积极变化骸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升石磨,这是GDTop的一个调查数据输,这个一百辆车出的事故故障率窘,自主品牌在2003年有四百多个事故混,合资品牌现在也在下降钒蜡,这两个差距正在缩邢崭啃狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凰筷磕。   从产品的角度也可以感觉到景秤壳,最近我们的一些新产品像奇瑞乘械凄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价逗,这就是一个积极的变化邢,这就预示着我们未来具有可持续性梨休卡。而且可以看出伺奥,如果以前二十名产品排名算的话悉病垢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3华,一个长城C30一年卖了15万辆左右劳,前二十名里面我们有两个砂短。2013年更少一点瞳糜懦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的杆鹊斗,前十个里面已经有四个是自主品牌的姑堪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面染隧。   这几个发展量比较大的企业孪看,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的罚吧倦,这也是积极变化说赔嘶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量起峦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疗胶墙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑,国际市场南美洲烂萎薄、亚洲喉钠鼻、东欧宠、非洲是迅速扩张的市晨煽硭肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沽仿,我们产品出口大国全是这些国家税槐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家闭,跟我们购买力差不多柏,人口加在一起12亿靛箩,跟中国市场差不多镭险急,换句话说中国市场去年卖了630万辆骄浦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的读,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议核皮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蒋量欺,传统汽车大有希望裸讥,至少应该平等地分配国家的力量羚撼,在传统车和新能源同商,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重衅袱非,力量投的也太重丧,下一步要对传统汽车给予足够重视态绣棠,它完全有希望获得好的发展福。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吵鹅,以前是高速拖,未来是中速尽继跋,它要抢别人的份额桑博。最近两年这个数据可以看一下花,自主SUV痴纯,连续几年50%-60%的增长秘蟹嗜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脾,这就说明这种竞争关系在发生变化勒棋,这是一个堆奶。   第三个观点我们就一句话带过了括乳,汽车厂商的格局要发生变化表稠秆,过去是大家共同进步袍模奶、共同分享发展成果磊,因为有年均30%多的增速死美,最近几年速度已经降了年均降到11%了寄,未来还要下降堡,大概8%左右或者稍微高一点韩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展跨尼。另外合资内部也会竞争焦钙,自主内部还要竞争叛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胳碘坊,大众占到33%竭踩,最高占到38%白券,就是中国销量占到全球销量通砍里,宝马考啦、现代啪兴、PSA都占到了20%肖浆,通用15.9%雀钠,如果把它的微车也加上超过25%脱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高毕抨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的釜日,要么是维持全球地位通用芭林纲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众歪,大家对中国市场都高度重视刑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弧,我的速度要比别人的速度高素惯郎,所以竞争更激烈檀炼皑、自主更不用说了络搜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌姥脆,大家都给予很高的期望填邻,未来我们说竞争会非常的激烈萍轨飘,而速度又会下来彤髓融,所以未来的竞争格局跟以前不一样管席蕊,以前叫分享释,我觉得十三五期间一定是一个强者更强唉狼、弱者更弱事潦,十四五就会出现兼并重组环吕斤,如果我们放开让更多的企业进来觅,我觉得这个可能局面会更快哭饰胃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晤,最多明年还有一年妮虐,但是它的速度比平均速度还是快一点裴,自主品牌大有希望坷,我说的是传统自主品牌哨头,传统汽车还不是新能源汽车咳匠,另外格局会发生大的变化脱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖煞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日导美,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浆,力邀政府呈、行业馅、企业搁疥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见普簧,寻求产业发展有效途径首汝鬼。   以下为福田汽车集团副总裁搔掂内、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录速刊忙。 福田汽车集团副总裁龚蹦特、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茅哀、各位来宾亥如磋、女士们赫檀惜、先生们本,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛稼日歇,能够跟同行睬饲、专家做一个交流学习箍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新豆排穆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享亨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势猩幻寐。从全球战略的视野来看佛辽,乘用车的全球化特征更加明显丹棘哄,很多轿车的平台会在全球市场销售怀魄酒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些崇陡。举个例子缉,如皮卡熔,在北美皮卡占整车比重是很高的事魄,但是在中国肋侮粉,在欧洲匹袍,皮卡的量就很小苦颇。另外又如轻卡荒趣凭,现在它的亚洲化特征会比较明显绕氯剩。还有重卡前百绊,在欧洲都是偏平头的废,北美则都是偏长头的波骂。所以商用车行业的区域特征很明显伸添,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酪。而在中国市趁涟ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的棘钝,2010年达到了一个峰值429万辆纤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势家静,去年是345万辆狈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过委晤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长犁课鸵,主要的原因就是因为重化工行业汉弓,如煤炭零、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化岸。另外整个物流行业的效率在提升瘸潍颓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蔚。   随着市场竞争的加剧筋,行业整合也在加速申淖,份额由2010年的44%提高到2015年53%党季隆,再看一下今年商用车的情况短,今年一到七月份销量略微增长判捷凸,整个商用车行业增长2.4%璃挟料,我们判断是过了低谷寿刺晨,所以下一步会有微幅增长妇射。2.4%其中主要是载货车贡献的片诽,同比增长4.8%夕,客车受微面的下滑咯,导致载客车下降了10个点抵磷。   关于未来的商用车市惩蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断盘。   第一是从宏观经济层面犯,从金融危机以后薯夕,全球市场增长的趋势是慢下来的纪脖,乘用车商用车的比例现在基本上在8瘁:2孤办奢,但是进入“十三五”之后我们判断卿廉漂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蕾烧豆,商用车因为是物流工具的企业精茄急,未来会有所好转柿淡,但变化不会很大辖犊。   从技术层面来看姓挡浮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桂速期,现在正在快速进入智能化的3.0时代嚼尝商。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄梗快的辅。   未来的商用技术主要围绕着智能化瓮栓、网联化逻、电动化槽胖、环保化来追求汽车的高效杜彪算、绿色据废、互联和安全惜父。   另外从中国的政策法规来看纯从,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动焚,从客户需求来看借獭量,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求还猜,推动了中国新能源车的高速发展些谎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆颠,同比增长102%番侗涤,其中纯电动客车3万辆吕铝哨,同比增长176%馆泞吠。未来在城市公交以及城市物流系、环卫等方面盖,电动车还会有一个高速发展底。   下面分享一下福田在科技创新啦全枯、转型方面的一些经验和做法灿。   在商用车2010年达到高点之后凄宪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变材妹款,加快掌握自主研发的核心竞争力棺。通过五年的发展来看怪访寝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的囤憋肝。福田汽车目前的研发体系是两级蕉超,一级是福田集团的研究总院触蓟持,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浮,曹博士也说恍腔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆筒秸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心埠岁,是一个二级研发体系倒绦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程创晴、整车的集成以及募兀块开发和整车测试的三大核心能力绅钡拐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒跺圃、康明斯等等合作单位进行深度合作哆、改变和创新蛋铰甭,推动整车的技术进步酸穆。   在转型方面屡,我们这几年主要围绕着几个方面刚芍掸。   第一是产品低端往高端转型纷,在“十二五”初伪焚,我们的高端产品占比不到20%问扇,我们到今年年底高端产品能达到70%玫。   第二就是从国内往国外转型檀颈逝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%棚葡叙。我们连续四年商用车的出口保持领先窖物得,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的讽超百。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奴笑鹃,另外为了解决汇率和贸易壁垒骋,我们在属地产业化方面做了大量的工作恍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础筐册兰。   另一个就是从制造往服务的转型吩返,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色究恭,在“十二五”期间揩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狗拾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础读凤甲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸答,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子彪。福田康明斯通过这几年的培育讽葡,不管是从业务的规模抡、收入壤、利润现在都发展得非炒∏倌樱好晶垒备,另一个他也对我们福田汽车的整车梆呈,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲浚好的支持疮谐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吉拧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秀凰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3滴跨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的犀祈。可以说尽管卡车的量比较腥隆,但因为排放比较高酶,另外一个因为运营的里程和时间比较长瘁骇哆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的起。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鸽懦,实际上物流的效率还是比较低的背孺经。基于这一判断供啤,我们提出了一个“超级卡车”的项目诡辫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源棋戎庞,通过这种材料的智能化吐讨芳、材料的纯电动鸥枢蓟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色焊贝、环保痘喘、节能闭谋脾、高效吾泉栓、安全遁、智能的超级卡车境。我们的目标是要实现降油耗30%缺肥恋,降排放30%脖捎,整个货运效率提升70%娩孙陈。   另外是关于福田汽车的车联网技术票蒂,我在福田分管车联网业务伞碎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值怀贸,因为乘用车是一个消费品项墟,买车和用车的基本上是一个人闺佛,而现在主要是用来出行的恳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控创暴搏,但是商用车不一样卯鄙昧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毯撼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用报,驾驶行为各方面的安全婪菱丹,另一个就是乘用车是一个地域性的车沦,不像商用车需要全国跑拜柒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宫融,过两天跑到海南去了矗负次。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蔬。还有商用车的故障率配即,因为它的工况复杂痉勺肠,商用车一般具有轻载纶拓涩、标载和超载抢扇,但是对轿车一般不存在这个问题肪嗜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低墒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汾。所以通过车联网对车进行故障预警习、排除以及程序优化等方面饯堆慌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些籍氯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理骗,建立与客户的互联互通洛落梆,为客户提供增值性服务倒帽椭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商突、服务商和供应商产品质量和服务的水平锯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划去版。大家很清楚技欣炼,围绕着工业战略悄吠广,德国提出工业4.0灵许,美国也工业互联网礁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蒜财、英国的2050战略锹,中国也提出了中国制造2025笨,福田汽车结合自身的一些现状岗胖坚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划宿绅枫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台假舜胃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部旧妇、企业与企业尸桐、企业与产品漆、企业与客户的互联互通兄乡话。“五智能”就是商业智能舱娟刊、智能管理脐、智能汽车翱彩、智能工厂贺吗遁、智能制造汝饯及。时间关系莆炭,不再进一步叙述酸。   目前扔瑞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耗挎溪。福田汽车愿和大家一道份,通力合作弦蜂,整合资源缄,协同发展逗,共同推动中国品牌的加速崛起私,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献委,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯采搓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馈仍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕便。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酗效,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伶拳查,力邀政府骄、行业劳、企业寐暑安、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楔蓬,寻求产业发展有效途径檀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嗅湿铰、舍弗勒集团副CEO步庞拦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蟹、驰骋未来》的演讲实录恕。 舍弗勒集团执行董事会成员混颓努、舍弗勒集团副CEO饭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾感、女士们习、先生们婚费,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论夸冯馆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略迫甜,我们的愿景贪,是如何来推动我们未来的出行和移动赦楷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哇喝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史景。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撂,我们是一家领先的技术公司躺蜜级,在全球都有我们的足迹道,我们一直致力于移动是雇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用署,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求擒党坟。   舍弗勒一直致力于创新美坦嫩,也可以说我们成功的因素是质量堤、技术和创新篡本。我们在制造业方面有很强的实力洗械熊,在系统研发方面投入非常大聚祈。我们创造了一流的工艺和技术牧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面魄,今年我们在德国获得了一系列的奖项敛垂里,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涵。   就像很多其他的技术企业一样物,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钢坟。第一是环境友好型的驱动瓤,第二是城市交通衰辽撮,第三是城际交通父估乾,第四是能源链泄刑。比如说大家可以看到却伯隋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛欢,人口结构变化非澄老洌快糙卞,老龄化社会已经展现在我们面前般,技术变得日趋复杂实,数字化技术的利用领域不断的扩大糜,我们需要找到更好的方法来彼此了解界,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扳兼差。数字化是一个关键筷太,另外就是环境方面稗慰临、可再生能源还有资源的可用性捅撑停,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稀侣鸿,资源的短缺也是我们要去关注的烁峡疮。   再看一下经济的趋势孙嚷,我们现在处于一个全球村号,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杏钠,这些是不一样的唤绊碌。另外就是可负担性的问题锻,我们要为客户带来更多的价值娩额,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题版,这些都是我们要去关注关心的呢匹。   我们来看一下未来的战略汞,主要涉及到四个窗口峰粉。   第一是产品本身船钠,我觉得对于汽车产业桑,对于机械制造产业来说都是非常关键的苏辞黎。在这个领域/行业涩蔡榷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挠,要减少对环境的污染叛骡。   第二是当我们制造产品的时候汗串,或者制造产品元器件的时候稀庙碱,要关注它的功能水逢噶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行葡、城市的交通惦吩镣,对于汽车以及对于我们的供应商醇攀祭,可以为汽车产业提供什么样的元器件拴宏卵,这些都是我们要去考虑的讼档呜。   第三是城际的交通降辈爽,涉及到比如说航空看浦焦、高速铁路的一些竞争赤泻良。   第四是能源链的问题棠,我们有什么样的能源是可以使用的兽壳,我们将来的交通工具运用什么样的能源描壁沸,这些都需要我们考虑鹅。   看一下将来的动力总成翠毕谓。我想给大家传递一个重要的信息容,在接下来十五年时间里玫纫徊,从全球来看复逗取,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成许诚祭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乱捶。   但是现在也有一个趋势发展得非惩啵快奢,来自大众和奥迪的这些厂家躲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绞畅。到2025年侧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沥,也就是200到300万辆的纯电动汽车悍画轮,所以到2030年可能会是一种不同的情况停篱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敖粪。我们还需要让它更加有效一些盎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喷突挖,还有电池或者是燃料电池等等首繁,这些都会占据越来越多的份额朵皖草。对于我们汽车产业来说非常重要吵厕晨,对于政府来说也是非常重要的抛栋撇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料熔啪幂,比如汽油喀拐,还需要考虑其他的一些燃料棺售胳,或者是人造的燃料等等诵航,需要考虑更多类型的燃料途虾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求念讽魔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面美赣侣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车份迁魏,包括48伏的解决方案港悉齿,它主要是对手动传动系统的电动化膊。我们需要首先实现这部分的电气化稿。另外我们也需要对离合器实现电气化喀史凭,也由于推出电子离合器棋粗。另外我们还需要进一步提高效率闯兴蹲。也就是要进一步推出我们的混合动力呐堪蚜希块48伏系统湿芦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈闵埽块的解决方案羌季。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陌秆抠,针对高压的电桥驱动解决方案暖卷擂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鸵峡环。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统师,以对其进行电气化处理纤。如果将来我们有纯电动汽车的话廓哆氖,它的电气化程度会越来越高链。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战边。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赖,因此我们需要进行标准化筹配围,标准化是第一步钮白弦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镜,或者说是一些部分的吝脸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案布叙陇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求壤。我们也需要减少车辆的整体的质量芦,主要是成本方面是一个重要原因少窗。如果需要建一个标准的话丛救,我们就需要有更好的一个平台辰革汉,也就是说我们需要基于标准的平台抢倦订,或者基于标准的目剑块进行我们的汽车制造撇舰。   我们需要全球的平台化解决方案辑接,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求渤椽倍。关于动力总成方面玫毖捂,它的变速箱是最关键的一个部分抹拭曙。我们刚才提到一方面是包括内燃机赏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起灭烂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器波枫怂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分颅腻。   接下来看一下我们的重点产品害妇尽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侵薯脾,我们为中国带来了什么样的解决方案布妒份?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拌,我们推出了高压P2混合动力姆镄伲块解鲁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决币驴,我们希望能够改变它的一个变速器窖酱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换爸嚷。   通过这样的一个标准的南海块化设计廖同弊,它可以适用于各种变速箱之间的转变酚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刷谢,我们的这种创新型P2的混合动力睦量晕Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能浪。实际上蠕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饰痰浚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甫。这是第一个解决方案盎徐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哥扇疟,它叫做高压P4电桥的解决方案磐箩仕,可以用于SUV或者车辆的CD部分嗣羡。它具有高功率密度介厕绘,可以适用于不同的车型撑富跋,非常容易打包进行个性化设计豁烷。也可以用于新能源的生产坷绍瘫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产呸。它可以让我们更好地使用内燃机瘁宿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车界磨粟,这是我们两到三年前开发出来的瓤沥。也是考虑到了中国排量的需求社捎,或者是新能源车辆的需求池。针对这样的一个需求私秤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烩骗拔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机会,我们中国团队也为此作出了很大的努力踏课,这个发动机是专门针对中国市场推出的赖陶。   另外就是在变速箱方面慰,我们也推出了一个新的解决方案迸,是集成干式离合器的DCT变速箱粪马,机电一体化离合器和齿轮执行机构芬赁卤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讣怖皆,对于工程师来说潭扰,我们都是非常理性的盗,但是有的时候我们需要具备一定的感情混脐。对于我们的汽车技术来说送凑性,我们一方面需要理性蚀恨,另一方面也需要激情豆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现首江。针对方程式1的赛车吞开集,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成佰桐嚷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娜诲獭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势膛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴欢孪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕础。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题染,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胯叙,力邀政府很樊、行业互犯、企业碉枫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见七告,寻求产业发展有效途径推侈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事驰拼、副总经理 吴松发言实录堤敞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钒故、副总经理吴松   尊敬的何部长型墓、朱总舒,各位嘉宾畔、各位朋友嫁,女士们堤贸、先生们警陕桑,大家上午好俱。很荣幸参加这次论坛伎,我上次参加此论坛还是2011年署,当时大家对广汽传褀品牌还不熟馆念鸡,那时候传褀刚刚才有这个名字邯,传褀的保有量不到一万台疗番,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车犊嘘,这给了我们很大的信心和鼓舞膜偷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持南示牢。传褀一直也在努力峰缄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆清匠,年均复合增长达到80%计烁掳。目前市场保有量达到65万辆顷圈,已经成为集团利润的主要贡献者之一浪矛浓。   明星车型GS4持续供不应求爱琉炊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数埠们,而且GS8与GA8同一平台驹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品葡栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到僧祷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛勿饺菜,对自主品牌的支持露,关键的还是坐欣川差,关键的是感受吼核,关键的是多提意见逻窟揉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心懊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌屋巨稳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会祈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法镭扑。我做自主刚刚回集团椽且,将近9年半的时间说巫稍,从不愿意干到喜欢干冕,到对自主品牌依依不舍富,到对自己找不到定位和方向亲舞,感觉到人还是能做一点事淬。所以这在这里借这个机会镁,感谢在座的我们各位嘉宾块勃酒、各位媒体的支持淀曝害,也感谢传褀团队的支持棚儡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力居戊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持忻祟。   我的发言主题是构造改革创新驱动串隙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卢冯杉。一个方面汽车产业发展形势分析穆毫才,前面讲了很多了忱透泞,我就不多讲盲。   一个态势是稳步增长晾羡绵,但是全球增势放缓寥辑馈。中国汽车产业发展仍然有空间徊,仍将会领跑全球汽车势赊蔡暖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台圭蓉,中重型商用车达到400万台却,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搓。中国汽车销量将达到3140万台妹湍,我预计可能还会再多痞嘘,关键是结构看你怎么改传?如果要参与全球竞争剩瓮,那重要可能生产量还会增长连摆窝,复合增长率将达到4%罢卢纠。   第二个特点剖际磨,优秀自主品牌加速成长都,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流达博。中国汽车市场发生了深刻变化家棚漓,中国品牌迅速崛起典,优秀自主品牌加速成长攻。关键是要产生优秀中国品牌秃龟舅,不管是哪一个企业饯次,在现在这个环境下羞叼璃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌叮妹桶,还有我们何部长口铅标,这么一批老的汽车界的前辈鞍貌,到了这个会场又在用行动来支持怒丢免。大家和我们媒体各个方面的朋友孙日扇,大家坐一坐偏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别墓开菊,差别在哪里敛揪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的犁然。关键是中国人要团结堂栏,不要互相贬低色。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦铣,抓一到几个翁蚂,不要想象太多爱分,我们从来不怕想象盆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卉汇,坚定方向碾沪虚。   那么数据也说明一切随遂,2015年很多中国汽车加速发展桐,行业整体增长率为7.3%的情况下家匠盯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%孩扇挨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%劫面踩,相比去年又增长了1.2%百分点凹。而且自主品牌抓住了很好的契机骸亲,在SUV里面我们是防守的空廉骚,是中国品牌先站住位置陡廊,合资品牌再进攻滔既,再加上周围的环境变化帅浅描,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坟,占据主导凶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人查。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙路磐摺,统治了我们的各个方面彭拘。我们展开进攻是非常艰难即,但不是说不可作为纳寡,要选择时机电。我们要在中高端里面取得突破竟勒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比帛物,这是韩国人讲的颠籍涝,不是我讲的尼甩镜。他们说靡吼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寥翟兑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娄,如果不选择是对自己的不自信吴返,这个不能靠强求事竣彤,靠品质合钦羡、技术比尺罗、新能鲍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品虐心。   第三个挨,汽车消费升级和资源制约泛,也迫使汽车产业需要供给侧改革丰。不但要有好的产品贺劳,而且还要有低的成本籍惊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蔬胖部。在汽车需求方面被唯季,80棉轰戎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军填,个性化烹坝、智能化搽寸、体验化等方面的需求还在不断地上升急氮孪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战糜。不管怎么变化轻然,满足顾客的需求亲,满足抓住市场的脉动反协肩,这个是关键点范贯碎。而且资源供给方面辽绰壳,现在的人口红利逐步消失撵冠,而汽车不是简单劳动尾扫,是高技术情况下的技术劳动睬表。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抠恢,我到那些国家去考察过桑,没有中国这样受过良好教育癌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奸校拜,那不是每个地方都有的弧览矾。有的地方上午上班奖,下午到时间钱一领就走了彭。所以对一些合资品牌来讲笔痢峨,中国也还是蛮有魅力的同妨眠,关键是要拿好东西出来沙含,才能谈自主毯。   当然工资涨这是个客观事实痹晌,2011年的时候4.1万耻公兼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万傅憨,这个不高的暖间,还要涨趁衬。农民工那么辛苦惠,给他一点钱算什么伍斜鸽。但是钱从哪里来祭裁蹋?我在传褀亏损的时候扭,工资涨得慢届,但是想办法补贴末瞪旅。这几年别的都在减弟刃,就是员工工资不减坛,但是效率要提高露岸,要杜绝不干活的人堡性,最后挣得钱多撑凛镶,干活的人还没有机会苔鞠,有钱的人天天有时间去议论璃,没钱的人在干活慧辑睡,这样大家积极性都没有了堆蛙勃。国企的弊端就是这个掂。   那么在监管方面八怖量,工信部刚才也说了梧粉掸,我们的司长也说了澄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弯,在供给侧这个方面要下功夫飘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径齐,作为五大发展理念之首莱到芳,当时这个报纸一播五大发展理念卧酵浇,那时候我还在乘用车徒朵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去衡勿陈,这十个字彼官蚊。为什么呢翰卑?因为没有创新就没有一切缔协,没有协调就调动不了资源彼蹈魄,没有和谐的话比,共享也很难钙,大家不愿意跟你干纱冉,我是不相信英雄的飞吓胎,但是特定的时间会产生一点酬,还是要充分调动群众的精神郡蹄,各个方面全方面的参与墓纬铅,企业的成功除了它的领导者的作用失池丘,更重要还是把员工的积极性调动起来闺汕臀,人民群众才是创造历史的动力恫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哨,需要我们从技术管理尖耍、营销佳抨宛、品牌宛绍嗣、产品妊、服务全方位展开创新搪慰廓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革莲匿,来推动中国品牌进入全球肪饥,成为世界品牌香。   第二猴椿诺,汽车产业供给侧改革方向与实现抒颇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法猾效。   首先筹兢德,在自主品牌方面想悉藤,我们是追求全球视野开展正向开发度别镶,坚持以我为主的构造核心纤,组织全球资源诉,开放性自主研发模式涎琳刮,掌握核心的竞争力舌酸,获得了可持续发展能力袭捞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人跺朴滥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辽哄蔫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蓝尾寄,我们的生产能力标准是35万浮茹蹿,但是预计今年我们的销量会超过35万簧袄,有可能达到38万齿擞狮,当然如果制造组织再高一点踢朴息,可能40万舞溪穗,也还是有可能饱,但是大家别报到40万啊抽剩糠。这是有体系踌其,有制度保障的蕊堪沽,有员工的全程的参与坪婚未。一个别的企业的人到这里来看怜,他说你这个企业为什么增长这么快诧,没什么别的卵菠颧,员工的积极性调动起来了便,他们说捷层啤,我看到你们的员工眼睛充满激情姬闹,因为人天天在干活的时候就会有理由炯几,如果执着地做一件事情带有一点追求肥龋,那就有远大的理想但。   放眼全球巍记沫,在开发方面整合全球优势辖葛袜,实现研发的全球化练,人才全球化臼洞青、配套全球化辜屑。依托国内的研发资源希小讳,充分利用国外的资源开展研发资源整合泡晤违,打造企业自身的技术体系涧桂。我们用了将近五六年的时间恰,我们确立了G-CPMA跨平台哪欤块化架构博棵痰,我们第一代的产品是引进消化吸收伶五粳,第二代产品已经完全进行了提升孺旗,但是没有否定第一代壤,掌握了数据链播,掌握了开发的流程汹鸥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滑。实现了一个平台可以开发六七款车型贸荚,实现了多个平台车间的相互有机关联蔼权把,实现了车型的变化多盼凌,开发上市快恰,质量易保障承,低成本慈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炒饱。   第二个吵扦,坚持质量为先景,推出精品车型巧铜豢,提升产品质量侈蜂,加快自主品牌产品开发团,提高汽车供给侧水平娘丘骂,推出符合时代的互联网化的产品霓矫。打造消费者喜爱的精品车型虑扫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果黄陋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溜鹃妥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织波。实际上汽车不管是新能源也好乒瑰固,产品的三大特点票逃鞠,一是颜值不好看别人不买寄儡呛,第二是品质节文棋,没品质也等于没品牌扛,天天出毛病心里不愉快呛顿,第三是性价比卤,就是靠成本睬蜡。我们的员工不需要培训就知道品质堵,因为好多从合资企业来款祥弄,合资别的没培养联,就是对品质追求裁私,结果就是成本搞贵了钾揩,把品质先过关始东穿,回头成本再来逐步下降缸性性。我们第一个解决的是品质公,第二个解决的是颜值骗县,第三才是考虑成本吭爽。成本舵扫,供应商的成本我控制不了吠,如果今天在座还有供应商的话朽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酵列惰,还是有这个机会的卑。但是我建厂可以控制朵裙憋,我们内部的生产流程工艺磋苍,我会重新再造权湾,这个我投资减少了水类,今天也披露一下度撮华,我35万的规模最多可以干到60万缺每矮。如果创造性一点可以干到65万触,总投资50个亿镭,含整车加发动机坪钩,这是内部数据挛墓誊,来给自主品牌共享绍股蠕。   包括一些模具加在20个亿田耐极、70个亿袖迪割,最后的结果我都不相信架,实现平台化砂莫迫、公开化股剿、可视化垮,让所有的东西全部依照规则阳光推进戈双。现在我们的供应商也很满意萌,社会上也很满意般须效。这就是在体系幻差,在这些方面的作用力抛昆,防止一个部位一个零件碾恨欣,一个车就不同零件不同标准懦叮,那怎么做棱巨驼,永远做不了好车幻第委。这个要感谢合资养成的规矩侣双咎。但是自主也会给你更大的动力觅拘县,动力是在研发粒锤烈,其他方面再有作为钵。所以我们是国企的平台漆迫,民企的效率米瞳,合资的流程耿,这三句话就是这么个意思闲。   第三个耗磐忌,坚持智能制造打造智慧工厂胖吮脖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扳空氨,实现占地面积的有效节约躬馆尸,我们的合资企业喀憨沥,广汽本田在推进第三期的时候课勒扯,就是根据SSC这个原则剂愤客。SSC的第一个S就是小型small拎爱,即所有资源空间最小褪界据、设备小型化;第二个S是简练simple蹄苔,就是除去浪费试搂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冲,complete肯扫赖,以追求小馁识沙、近嘛疵哄、短篇诗诚、轻谰,最合适的自动化尼汀、拿脸越希块化昆膊。所以广汽本田第三工厂运用SSC匿,它们的车间占地面积减少45.5%醒,投资减少26%测栖,跟它的一二期比骏诽,能源减少了29%亭害淋,成本节约了21%犯拔佳。   第四个坚持管理创新泼,开展构造改革焦,主要就是我们广汽丰田湍峦,因为我原来在广汽丰田发动机半,我9年就去丰田一次汹叹抄,去发动机只回了一次丧鸵轿,因为当时这个地方环境太好了韭疗昏,我怕一回去又不想搞自主了社挎。但是鼓励我底下那些员工经常去慑,去交流惭免呢,日本人也还不错陡,大家都交流赴痕料。但是技术是交流不来的硕倦,思想文化还是可以交流的旁雷。最近到丰田去了一下钡,大有感受窟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赡,它从最关键惭、最基础的制造环节入手响,开展生产管理创新旗修,从制造轴汤肆苏、供需轴嚷、采购轴出发轰,深入开展构造改革物跨食,实现全员参与殿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识铜,充分调动员工的积极性窍捌、创造力聚独策,取得了良好的成果洪。经营绩效方面蜕,今年的销量增长不多替崩,但是利润大幅提升纠旗锨,生产效率显著提高波。人力绩效方面上亲烈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凯抄,管理体系与生产流程更为完善糖定、合理胆髓腻。   通过改构造改革蜂详超,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缺哭,根据他们的预计离,已有的数据馆,2017年单台不良率预计会降到0.01%嚷洗,就是万分之一搅。而且现有的工人总数减少1600人姓搽骄。就是现有的存量也可以变化畔曹狼,他们现在不到一万人氏丘狮,要减1600人培,它新建的工厂辩屎,员工还是要招的锰寿胯,但有的还是要走葱稍。就是用减下来的人把他投放到这个地方甲盯环。   第五寥臼此,坚持体制增效帘叔,强化体系创新凹婪臣。既然这些企业都到中国来了床厩,有机会为什么不学一学呢烧级?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破芹鳞那,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式饯,广汽本田精益管理卡喊泻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式筋杉。为什么搞一个广汽生产方式归?为什么不造一个丰田呢姆?这里面要说一句瑟毕,丰田生产方式你不能完全去学泞竞计,条件不一样创铂恼,环境不一样捅坛,人员的基础素质不一样惟安扮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多需。你学它必须要结合自己昂叭,连日本的企业去学它的阶沙料,有的好多也不成功捆糙茂,当然我不能妄断却沛潜,这是从资料摘的将,不是我说的想哼酵。   第二个嫩葡,我主要员工整车从本田来脐尉,发动机从丰田来痊患,也有一部分本田姆胜晾,两个企业不同的模式怎么办裳?发动机就要按丰田来幌丸,从头到尾来栖,坏的不学好的学控嫁,整车就按本田的来贯。但是一个企业两个体系怎么运作呢啦林?我说干自主就不能有体系劳锯偏,要体系就是传褀的体系泄。不管你是从哪里来酞,包括从社会上来涡驶,来自五湖四海一个共同目标绿,要干好中国自主品牌呻。所有最后提出了广汽生产方式技栋,以丰田为主结合本田处,这样把文化嵌、体系做好傻岛收,但是还不够巩固喀揣椭,还要琢磨羚秆,现在体系已经起来诫济。   我们从2013年开始策划矢井斗,集团的主要领导说这个很好薪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毒沦逆。   所以后面我们的产能又不够了含花,销量又搞起来了饯头,整车进行改造垫惨猩、发动机进行完善镀尘,整车仍尖搓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造褂坑汲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戏蝗芜,就是第一条生产线筹苹。第一条生产线上半年生产了将近16万疵晃,20万的能力干了16万面,实际上还可以做芦扭拼,全如果满负荷做的话呕萌,估计干到35万都没问题碘愧。极大发挥涤顾,这个不进行全体系变革很难闹斡教。发动机装配线一次合格率99%倒且楼,这个零部件产内库存减少70%躺告堪,厂房面积提升30%捎谈,原来不够用骸轰奢,现在多了这么大的组织案滤铆。库存资金减少50%赋,更为重要的是这一成果横向展开睫捂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烩午,它的年设计能力15万辆继世,8月份的最后一天有个数据淘,他们双班日产已经达到了650台令,它的满负荷是700台勉,估计9月份就可以满负荷虑郸烘。这种提升的速度嘘摩辑,全世界都是先进的藉茹焚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局譬冕,它的一次合格率最高达到了93%黔绒,平均水平92%礁儡刊,接近丰田中国国内水平渴隘,当然追求的是丰田日本的水平督,广汽丰田学丰田本厂铃嘛,我们下一步也拿一个计划谎饱顷,要挑战就挑战一流涛武曹,否则没意义酣。   那么我们以建成世界级工厂为准则违捌厩,以广汽生产方式为核心迷海撩,融合了SSC原则农眷颂,运用创新思维全力发展智能制造技术荤胖,打造智能工厂诚煽饭。我们在第二工厂通过价值流最大化共、设备智能化黔,生产线自动化五办俺、物流信息化蓉俯勿、网络可视化风闪胳、操作简单化纲、安全绿色化计、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级率魄户。这个第二个工厂是非嘲蘖耍好册钎财、非常成功的一个例子虽,但是这些都实现了倒剧侥。   第六是坚持品质保障馁,打造高端品牌起。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沁簧枯,高的效率提供优质有效的供给提。广汽传褀通过精品工程确保产品质量睡,连续三年获得中国质量葡、中国品牌第一测让,超过很多在中国的合作企业害,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八少,所有企业里面包括外国品牌肚次繁,与广汽丰田并列第八宝卢封,比2014年上升6位塑暑。   第七挂奥弹,坚持客户至上谦梳,提供优质服务焦,不管是在任何情况下散梦漠,用户是我们服务的对象几倦,也是我们的衣食父母镐考,尤其是作为汽车这个特殊产品财镀,我们对安全惠、对生命的一种关怀桅修,作为生产制造环节的改革离,是汽车产业供给侧改革的重要方向糕,但服务环节的创新与改革同样必不可少辫,这还是目前我们相对比较一下花伺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名能梗,也是一个什么机构骆,我记不不太清楚欧沛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离躬颈欠。所以在产业互联网的时代蔬帮省,每一个企业不再只是产品生产者蹋古伪、服务提供商颁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冗,服务以各种形式融入到了制造业蹋漆、研发设计骋颓、生产制造叼旅檀、经营管理躬部克、销售等环节肆许感。有价值创造的可能母纪恍,就有服务形态的出现修粳隙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限家狭譬,两者相互融合厢融偶、相互依存孙冯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浪逼店。   广汽在这个方面也展开一些工作然甜,我们的整车平台将联合金融肆悼贿、保险揽勿、物流法碉使、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挤讹瓮,车生活平台会涉及多个业务平台菩,除了常规业务平台还包括了配件商城陀誓邻、用品商城菲恳幸、社区服务连锁扑霸,用户使用汽车的整体生命周期捞,产品的购买只是开始勃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务非,这才是我们下一步发展的重点桂。作为汽车服务提供商萍镜,我们更应当关注的是用户的体验软,以及给客户带来的价值增值感受挽咎吮,汽车服务O2O的打造慰双,也是为了满足汽车全生命周期的需要思,以及品牌和价值进一步提升的需要亢。   第八违奋,就是通过这些改革帮策,整个广汽集团范围内的成果洗空,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万慈,同比增长28.8%肛舷涩、29.7%情,比行业高出20个百分点郴搁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垒柬,同比创下历史新高忌枷。当然传褀在这个里面那是贡献更大湘背,1—7月份销量已经突破19万读侵克,超过去年全年抖,加上8月份最近的数据俩,今年全年的任务22万已经完成了其去,同比大幅增长143%魄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邻掣吮,位居第303名挺闷,比去年排名上升了59位碍踏刺,整体实力大幅提升细。   第九陋盯喀,就是广汽集团的发展十三五战略娃丧伎。简单地就是一个内部协同创新返面糖,外部开放合作币催叮,这是总的原则噬贡勉,全面实施结构性改革堆,实施一五一三的战略溜弧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆牟陕埔,这是一个保守的数据窃,因为传褀搞不好就过100万兢,前几年说传褀100万呢孩,别人说吴总捌帧,你是不是在吹牛辩,现在领导嫌我100万都少了促懒香,拼命把产能都整合过来了刊,成为先进的汽车集团蔬,做强做实研发整车零部件丢托、商贸服务和金融服务五大板块稍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氨顾谁,实现自主品牌事业的跨越式发展山浓,全面实现一个“三”效舌腻,就是电动化垒豁列、国际化里江、网联化三个方面的重大破隙妊。   各位嘉宾懈锰、各位朋友侵贫,女士们剔稍吞、先生们讹兢刻,在需求持续升级姐擒,资源消耗的情况下碘沧蛔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淋虐鄙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端美埃、品质优先冉、创新驱动的发展路径薪酱,坚持正向开发瘫回铣,提供优质产品技颊,坚持智能制造收勺,开展管理创新酥陶,保证服务水平吐倍遂,注重品牌高端化巷扳蹬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瞄,共同推动中国汽车迈向新的台阶冲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球私缉厦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多拔唯:李芳" "  今年3月稼,借百年庆典之际柬肝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氛堡,即“智能互联”乘卫玲、“绿色出行”和“自动驾驶”屯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向任老棉。随着战略的提出眯扣尘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开煎般堂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上币尉。在这其中绅,“人才”就成为关键问题权。为此娠憾相,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涕村肋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备岗盲。   根据沈燕的介绍可以发现岛挛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛头褂,涵盖计算机挫圭、工程学困、自动化伯、金融等多个方面羔冬。她坦言为把,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入断焦抹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈桶访。因此抗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扰沏。”这其中包括互联时代的在线招聘界噬,“例如我们利用自己的招聘平台投目沏、Linkedin缸扩洗、智联招聘等在线平台咳,以及大学招聘寂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毯。”除社会招聘外嚏,宝马也会通过与院泻唬合作侍巢,提前把学生引入到企业中惕诬迸,专门为宝马培养人才隶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作渭,举行“宝马同济日”这样的活动受购容。“去年我们就以互联驾驶为主题墩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品驰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捻盯。”沈燕说道恨黎闷。另一个重要渠道寥负,就是内部员工的推荐陛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号储犀,让每一位员工都变成职位大使贸,在朋友圈进行转发传递苹宿。   “我们对人才的要求苹檄蔬,在能力方面最重要的是对业务的了解疽门善。这不仅包括对业务今天的了解窟菊赂,还有对业务未来的了解距。要知道未来战略方向是什么侣溶吵,需要什么样的技能皖。 ”沈燕告诉记者纤屑被,“此外么酿宫,我们对人才的要求是不仅要了解中国敲,还要对全球化有所认知擅图含。随着技术的发展岁镐低,我们对人才的需求呈现‘复合告量辞,跨界’的特点呢扰。但是迸尸物,这类综合性人才很难直接从市场上获得钦,需要我们进行入职后的培训请卡锋。 ”据了解饱阔,宝马(中国)每年都会根据员工表现肆褂,提供给员工出国培训以及交流的机会犁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流洛燃囤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挞,以拓展视野寞臀蜕,提升能力凡锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为很,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是灭穷锈,吸引并拥有了一批充满抱负徘、专业的本土化人才乾定。而面对未来挡非休,本土化人才也将承担重要职责古扦,“这包括为‘在中国盖蛋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向小东冉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中阀。”沈燕表示烤。2012年砂伐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题欧陋冗,并在上海组建人工智能团队希爽,承担电动化和智能化的相关工作癸较衅。另外北柬词,宝马已经在中国成立了专门的战略部门庞崔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨充绩。 这个团队将研究和紧贴中国市沉睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泰汾讹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上偶乘刻,用“数字袒、概率瓷、未来”为题猛,论述特斯拉电池的高密度咀陶、续航里程及电池的安全性内班笆。对比国内悲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车琳伶,并预言电动汽车和智能手机一样顾屉,电驱动和自动驾驶注定了是未来荒,不可逆的未来位箔。 以下为原文伦匪:   关于密度和里程数脯。 特斯拉Model S上市已经四年多了谰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氖惯,至今为止一个都没有兑现粪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)袍裂,里程最长的量产纯电动车肺盆掏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蜜火,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法萌藉豌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数块邻饭,忽悠消费者令诺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准特几栏,里程普遍降低10%以上)来体现里程胖炊,在有些国家辅助使用NEDC的标准绍阔尉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桂坷想。   关于安全性和自燃率肺鬼。 自从2014年初安装了底护板提谱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伤,远远低于燃油车眯测撕,各种撞的惨目忍睹事故疟,也都没有发生自燃蜗。相反韭景烤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车霸,却成了全世界自燃率最高的机动车虽揽,更远远超过了燃油大巴的自燃率草戚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理荤凡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门并集嘲,车门闭合的时候已经有点变形了)盒槽碌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悍,几乎可以说癌仆:特斯拉重新发明了电动车鸿壁位。    国内真正用心做电动车的企业聚界,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术匈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机糠虾、变速箱事、油箱等避,改造成电动车的事情)母。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晚滴,才会全力以赴来押注电动车梧。当然宋,也可能是很多品牌都在蓄势待发梗遣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招遁。    电动车不是什么弯道超车痕,而是换道竞争峦。    今天的电动车巢荆挺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肆苟。待机时间是诺基亚的几十分之一疵阿,软件也没有几个挡懒冷,通话质量也不好芜踌,汉字输入也麻烦的要死腹馅剐。和智能手机一样幢兢啦,电驱动和自动驾驶注定了是未来陆鹤,不可逆的未来拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥泵:李芳" "   2016年8月30日勒,在北京新浪总部捅菜,北汽新能源充电部门副总监陈保江祟扮啃、北京华商三优总工程师丁晓伟稼、电庄总裁兼CEO先越儡湍尚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人玖盯剃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娥晚豹。    作为新能源汽车销售终端环节此,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线亮插贿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣芪婆摺,更是充满了诸多困境客八,不为外界所熟知唤蹿碎。    那么念蓟,作为中国最大新能源汽车市沉怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况几徽,北京模式发展的瓶颈是什么个美?有何值得借鉴的地方骋磋?又该如何去避免失误和纠正庭宋女?政府顷墙、车企担晶嗽、消费者在这一产业链终端中捣,分别又该担任何种角色就? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录究腥牛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嚼痊:魏总掂顽,刚才你从用户的角度隆,同时您也是媒体人的角度段,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坊苦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲史菠舶,您发现了这些问题之后每,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梨?    魏士钦悼播滴:其实我们一直在琢磨这件事剖翘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绅倡,这两点是能够解决掉的享。首先第一个贡纺,支付茅瞎轰。就像刚才先总说的秦娠,有个银联一样的东西退擂,接下来有个第三方方,或者接下来大家都使用微信支付晾彤,不管是充电桩也好财蠕,app也好烫筛栏,还是当时的扫码也好芍挡,还是微信也好雄古,支付宝也好藤妥藉,能通过手机支付莆姑,基本上都能解决掉甜港另,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题提,我们把支付给它想办法统一了骗聘。不一定统一到一个里边去嫁莲,大概两三个看渐侥,大家都在用潜,这就没问题惠瘦。    第二唇蔡,这就相对更难一些了辖擒,应该是有一些第三方平台真正站出来敞,能够收集所有的真正的准确的信息壁层锻,其实当时我们自己在做app的时候焦避差,就是在做摸点的时候坟,我当时就矛盾线粟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点暗鲁筋,后来琢磨来琢磨去跺蝗,通过很多用户的反廊率洹,我定义出要摸一个最准的点殿为,不要最全的兜让牡。准是什么概念廷?第一磋兜,我找得到党吾,第二煎块道,我到那去一定能用得上滇凛。如果我找到它了惰碘隧,也到那去了郎,但根本没法用镣,那就没有用了窗。所以如果站在媒体角度瞬,我希望不见得是谁馈,也许是个媒体棘秆,也许是另外一个平台匈沸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起秀昂辞,但是它也不一定是最全的滔氓粕,但是它是这些所有的里面最准的蘑城沪,每一个用户都能找到桩齐率昏,而且有百分之百的体验把电充上碑尖替。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弓荷苛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站堵,是咱们国电的站辉筷兴,是快充惫宏。我们编辑去那边准备充电的时候邯发笺,有六个跑快车的兄弟睫鞭,霸占着那个点夯陕,就是不让你过去划汞,这个充完那个充狸休魄,还剩一个车的时候极丹猩,就赶紧打电话给另外一个兄弟脊,赶紧过来充电煎贬心。我们不等了凡你泰。但是他们不知道危,在那个点不到三公里的地方饰,快到积水潭小西天那个地方咸憨,还有一个充电站焚就童,好像是三个充电桩还是两个凡变,一个车都没有康冗郎,而且车位都是空的娃试侣。他们不知道那里啥房炯。而且那个点罗电痞,我们当时找的时候用了三个app掸某,只有一个app上标出那个点栏猛微,另外两个app是没标那个点济魏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离病垛,所以准确性其实很重要闺隋疆。所以如果能解决这两点标,我觉得咱们的空置胖肠卉、闲置的问题一定能解决郸午舞,肯定没问题的晾便蒋。这是我的观点顾玲。    黄山侯末贿:关于公共充电这个领域纶祭握,我不知道魏总在充电过程中嚷物,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题溃?    魏士钦屑:出现过琉炮闪,很多帘芯呛。    黄山闪般:这个问题其实很有意思的问题埃锑,充电桩的标准是国家有统一的标准团人首,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辩武咆。    魏士钦靶迫为:是这样羚特乏,最典型的例子就是腾势衫赡,腾势在很多国电充不了髓,但是在小E充电或者普天是能充上吕。    黄山举娩讣:我们可以把时间放长一点来看囱喂,在2004倾虫隆、2005电动汽车兴起的时候铃,很多人都不知道电动车是什么界芹,充电桩是什么柒算稗。随着这几年的发展偷疾,物业慢慢都配合了耙妹领,所以从成熟度也好添船惹、物业配合度也好构老困,应该是越来越高的矛妈。国家层面出台杀肚吕,新建小区予以配合独,包括老旧小区的改造对裳,都会多方面来共同解决这个问题行谩长。其实关于今天的这个话题橡,我不知道台下还有什么问题要提问的法侠惮。没有的话悄槽,我们可以做一个最后的总结拳甜祈。    我接着丁总说的北京模式的问题陈,我们今天说的是关于北京模式汝,丁总说了一个北京是纯电的市衬А,跟其他地方都不一样惨鞘法,上海是极端的狡柏,上海是混动市呈,北京是纯电市场恳。我理解还有另外一个模式萝,就是北京的充电运营商是最多的秸咕泞,发展是最快的勘,一开始是国家电网甘、普天在推孙势麻,后来群雄逐鹿晌,特来电犊砰贰、星星等等各种运营商都进来了玲策场,包括先总这样的都进来了茨拜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商翘辉瘁。    魏士钦吐哆氏:现在已经不止了绍。我们有一个数据痉驾堪,说是47个运营商丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆拐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拈守,我讲点个人思考和认识伞娩。    先谈思考幸。第一勿,供给侧结构性改革内涵非常丰富绰萄,大家可能更多关注产品的结构性改革捶括,其实我认为爸抒纲,源头是制度的供给和政策的供给骚虾嘿,再是要素的供给碳屎,三是产品的供给拇串撬。    再把这个逻辑关系缕一缕谐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给判,而制度痪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缕。所以现行体制下匆藤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呜桃佩?这是我思考的第一个问题兼排散。    第二个问题惦朽,是我做企业这么多年的实践和感悟电肺踞,企业到最后比拼什么鼓?其实就是资源的配置效率及霉墨。汽车行业也如此沦起鲸。你拥有多少资源固然重要雷,比如研发队伍赂擎,既有一两万人的衔蹿,也有六七千人的幕棵,还有两三千人的核,资源差异很大此凸,但实践证明人多不一定成果就多孟,关键是资源的配置效率鹊羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娶点,取决于一个企业的决策效率和执行效率从。而企业的决策效率和执行效率赏,又取决于它的机制和治理结构霞。    反过来父弥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化态晚。也就是说歼,产权结构会影响到治理结构和机制材秘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鸽勿,进而影响企业的资源配置效率隙。    从逻辑关系上讲砷摆铺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革棉。    第三个问题嘎,产权结构是前提嫌茬,是源头性问题轻取,多年实践鬼摔挨,有以下一些体会尺盆。    关于股权绞快。股东应该优质化矗,股比应该合理化券具。近期也好别吩燎,远期也好评哀,你不能把那些对企业治理江触湘、技术戚、管理洪社密,以及市场拓展没有任何贡献奉,反过来可能还会添麻烦者膊哥,当股东信际。这样的股东不能要具。    股比结构这块钳潭持,不同行业结,不同企业参,它的结构模式必须符合市场规则太。若是竞争性行业歉南,不管是央企赊,还是地方国有控股企业姐盆吭,做第一大股东绝对控股薄形,很难实现建立混合所有制的初衷佃脊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纺翔,竞争性行业混合所有制要深混辅囱,不能简单地浅混扰寡。什么概念抚眯?国有可以是第一大股东侮现冕,但不宜绝对控股什,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构夏蟹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化亮犬、国内竞争国际化这么一个概念临碍忿。既然是全球化雄椭,如果你这个竞争主体钱,你的治理结构焦,你的产权结构僵疾瘟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话椿缕,你如何参与竞争稀?道理非常浅显明白肪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瓶灌。    江汽集团公司制定十一五规划前柏还,我们就有一个想法广快吨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化奇磐沫。围绕这个思路歪,于是就有一个叫三步走的战略规划伤粟。    第一步恒该豹,把国有企业员工身份置换掉涂,从根本上说乾问抬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奶堆抢,对职工也有好处度,是多方共赢的一件事情莲户讲。我们知道良菇荡,国有企业这条船不管怎样迟,开得好粮,开得不好饶姬郊,哪怕再破再旧雹席缓,只要不沉下去狠捻钳,国企员工都会抓住船板下骡童,不愿意下船尾泄疚。    如何把员工这些观念转变过来冒北徘?只有让他们从企业人转变为社会人滥。因此诚艾叭,第一步是2006年纠翔皑,江汽集团公司所有员工进行身份置换婚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会丛,作为每个子公司的投资主体镁改完,共同组成投资公司党姆。    这样栏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东表麓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颁。    第二步壕,我退休后殴甸,引进中国建设投资集团有限公司粟卷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瘫期。初步实现产权多元化尼烧。    第三步咐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吹猎,包括安凯客车的控股股权猛我潍,整体运作上市秽潍。去年1月获得证监会批准灭,上市公司已挂牌经。    通过这三步走——置换身份惮,初步股权多元化旅腿,整体上市拷甸盗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揽撩皇,对留人起到了较好作用纱。在工业化绵念县、信息化眠鹤、网络化尤其是移动互联网时代现,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坟,股东或雇主和雇员之间的搏弈确,更多体现在决策权和分红权领域珊律。    为什么IT产业玛守,特别是互联网企业发展如此迅速乘?正因为它有这样的产权结构毕朽旱,这样的体制机制舱。做得好的互联网企业强,股权都比较分散币呕,管理骨干和技术骨干都有一定股份妮防痘,可能这是大趋势活括。    互联网行业资源的竞争和协同谷,最终体现在人力资本价值上癸扇田,他们要参与公司的决策和分红陪武。这个问题如果不突破监硅凌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难摩。   存量是稳定剂慧承,增量是兴奋剂    那么稻认届,内部机制如何变革鹤孟?    1990年我接任江淮汽车厂长损,当时非常困难前,留不住人拧。有些人选择离开倾富,人往高处走憨餐,完全可以理解播曙。留下来守摊子的这些人不容易遣卞,到我2012年3月退休般,这22年时间里捂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段函台搞。    第一阶段是2000年以前疚诺。可用两句话概括察稀纽,第一句叫做存量相对稳定婆,增量拉开差距才。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谈菜斡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来醛坏捶,可能就有问题拌看。因效益提高而增加工资阿构,贡献大的就多增础熬膜,贡献少的就少增实掏肖。即便没有贡献慨羞,原有的存量工资也不会减少贝,即存量是稳定剂厕乃,增量是兴奋剂扛赎。    第二句是有计划按比例增长工资丹容。也就是说呛屏,企业效益再好晾酵泰,效益翻番工资绝不能翻番翻。效益不是很好哆交,工资也要涨僻。为什么秘蹋借?因为国家年改革开放30多年帽劝妮,经济20多年高速发展菲,物价一直在上涨馁,生活成本在提高论陌椽,降工资就是降生活水平潮。所以我们有计划按比例增长工资黎甘,以建立工资蓄水池接,以丰补欠胃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舜眷。    第二阶段是2000年后馆吾脸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酵拔。    第一部分是傻胁,区域领先的现金收入博戊无。和北上广深不好比懈慰,但在安徽及其他城市的同行业者中峦,我们的薪资收入是高的赖苯潭,员工及其消费能力比其他企业稍高搽恐蔡。但现金不可过度发放谦横,这是心理学百悼。人就这样罚膛柬,口袋里现钞多了后淋苗, 像一线工人诗搔,包括技师在内典范硕,他腰包丰实了敢骂陕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了菲。    第二部分是大福利檄芍。我在任期间倡捣礁,江汽集团公司解决万余套集资建房痢堂,还有大学生公寓烘、廉租房等;自营的物业管理做得非掣渚牵好盲公嫩,很便宜杰,还有免费午餐谩,包括洗衣房等竿。有大福利吗,有小福利镜,五险一金都取上限提蹬柏。    第三部分有限的股权激励汹。    区域性领先的现金收入顷魔、大福利烙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烁轻,这使江淮汽车员工享受收入不低忍夸讽、生活成本不高的待遇断社沦。也使人才无序流动降到最低扒庇挪。我在任22年脖赴,江淮的人才瓣,不管是管理人才还是技术人才斜,几乎没有怎么流失卧卷。    外人都觉得很奇怪汲。当时有个汽车企业派人力资源副部长莲精,在江淮附近找了家酒店酚鲸哇,一住就是一个月奥弹,每天晚上打电话找人品俏睡,但没有人为之所动蛔怖九。    究其原因较,当然也不仅仅是待遇和福利裂,重要的是文化留人呈渡,怎么能留住人心鞘,这是其一邓迷细。    其二溉施十,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挽,使员工的成长速度可能更快荤缺。    其三溅琉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凸甜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苦湃,但我们有三条路径渭。    一是管理人员成长路径单:管理员弓、助理管理师妹尉、管理师罚归死、二级副经理段、二级经理歉卿涣、一级经理起。    二是技术人员成长路径技:技术员剐、助理技术师拟秸捶、技术师;设计师轨貉厘、主任设计师咀、设计总监寐篱、技术中心副主任圃金揽、主任等陀腐其。    三是技术工人路径瞎盒劲:高级技工谅复、助理技师亥、技师淬、高级技师耐。高级技师的薪酬床,甚至比二级副经理拿得还多炽。    这三条员工成长路径庞憋拼,每个岗位都有岗位说明书盲。你要申报这个岗位啦窟,必须经历什么培训可,需要什么绩效繁,才有资格申报粉矗。上什么岗位有明确的薪资标准尝顽潞,“升官同时发财”佃雀,用人用工尽可能做到公开公正透明被内。员工们也看得很清楚穷,只要好好干仁,就能够成长蹄普。    总之篇弯惩,在中央政府大政方针指引下了捎荚,切实告、正确理解运用国企改革的核心思想和方法幌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革攫嫌赊。    尤其是产权结构改革井钡,不要消极等待主管部门来安排渡唯,等是等不到的弗钉艇。也不要对现有体制手回、机制太多无意义的抱怨尘瘟玻,只要动机纯正破,对国家对企业对员工有利寂,就值得一试拣掏,这是我在江淮汽车多年的指导思想辣情。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋桅,但一定是基于稳定性袄、权变性施叼雹、柔韧性基础上的变革险姆久。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狡纫譬。同时切记不管做什么事情按匣,一定要取得合法合规的文件依据蘑。    在沟通管理和内部运作方面箱,如何适应政策环境良杆溅,是对企业负责人的管理智慧的考验诞锈坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级退:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坎骑纺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办任凉。   当下拔梗,在互联网经济蓬勃发展签、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芬泰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃檬裳兼、汉腾铃、乐视嘿、蔚来耍摧说、Nevs夕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈糕。但这些新思维便、新模式遇到来自行业红棠奖、公众和政府有关部门的不理解和质疑剐峦蹋。为此寰球汽车邀请行业专家亨甭、新势力企业领导赎嚎楞、主流媒体高层搔舍搁,就大家共同关心的行业趋势拇伦绕、创新模式摩、市场预判等话题展开热烈讨论抹卧笔。   程远迟什:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁锰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录权始谁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茂靡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胳喘,也是一个全新的问题违步梳,所以我觉得应该是个很有意思的事歇。今天让我首先来作一个发言鞍,我觉得是抛砖引玉铃毫,我想把石头抛出来澜撩,引出大家精彩的观点皖媒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛裤刷秋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹭,他们该不该进入汽车行业储痊奠。大家知道酚昂,这几个企业全是新人耙丁,以前都没有做过梗什课,在社会上是有一个反响酒矗,有一种争议人昂,说现在已经非常挤了辅晴,我们已经达到了2500万辆的规模胃戎,100万辆的企业已经有六七个了社骸,还缺你们珐拐?你们现在还有机会涕环?我想说这是一个很重大的问题却,我想这个问题为什么说是战略问题控龄腿,中国汽车业一开始就有这个问题盎。   我的印象中甩,我觉得中国汽车业有很多政策沫弦,也有很多重大的事情涣下,但是我现在回忆起来念筏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大里,一个就是开放引进安,也就是合资肋,也就是所谓的市场换技术歇蒜。另一个成,我们做了一件很大的事情粉浮,叫反对散乱差虚。这么几十年来冯胆哨,在我们的汽车管理部门疚簧叛,我们就不说谁了蚂,大家都很熟杀痞,都是朋友捶,现在都七八十岁的人逗。我进入这个行业30多岁睦弯吧,已经过去30年了尝撵,这些人现在已经退了陶就,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情戌,一个是合资引进倪晌玩,一个是反对散乱差结。合资引进就是把外国的跨国公司招进来藉岸,即刚才说的市场换技术硕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车垫坚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差闭,只许有资质的企业做甘锰搁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司池星,就叫中国汽车工业总公司峡仁筒。后来拿乾,提出了南北划界李,想要一汽在长江以北讼,二汽在长江以南任凹,形成一个竞争局面牧。这个想法没有实现情颗沪,当然再早我们搞过六大公司痞墩,但是总体来讲庇财北,我们在企业车的总体思想是害怕竞争品。   我在八九十年代写过一篇报道膳摧培,我就说中国汽车为何怕竞争涂?其实现在想肛实,我们争论来争论去就是一条嗓伺,国有竞争挟,我们认为企业太多了帮辨蚂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理壤维。   那时候从国家宏观的角度梁,陈云同志提出了一个经济学观点低闲休,叫做鸟儿在笼子里飞梁,年轻同志可能没有听过疏。虽然给你放飞恋,但是你不能乱飞氓嘎,得在笼子里飞板。汽车的管理也是希望他在笼子里飞旦物,所以我们提出“三大三小”擒淀啃,规定的企业能造车跑,其他人都不能造车号详救,认为进来的就是捣乱溅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泛堤链,后来被总编辑改为无心插柳杰脸。我们一心一意想扶持的企业搞上去懒,但是我们不想扶持的企业又在出现虎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贡,为什么呢锻啥?当然是我们的基础比较差垄健,一无资金盲,二无技术辆,三无人才涂,白手起家片。这时候我们引进外资显,有了资金豪公徽、有了技术平腐、有了人才淀,奠定了我们汽车的发展基础猾士。但是只走这条路等于缺一条腿驶,只有引进外资秦,没有自己的发展涎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业设,反对本土企业煽我居,所谓自主企业翟瓢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域铆示。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的夕替,奇瑞绘、吉利抢、长城剿菠、比亚迪酚,没有一家是合法造车的企业搁泻,方式大家都知道旗粉,买一个不生产但还有资质的企业拣匡,就是所谓户口本斜鹿,然后就开始造车绣农。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好戎,该死的企业死不了荤晚目,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奈臀,这是一个很奇怪的现象熄搓,在其他任何国家都没有这个事情锹瓜吐,只有在我们国家唾闷,这变成了一种无形资产聊记。   所以瓜畴,后来工信部成立前夕汲阮,在发改委发布了一个通报菲史,宣布哪些企业要死镭,其实是一个作秀杉膝。因为这些企业本身已经不存在了菏瀑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来许,就不会有这种奇异的怪现象捎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孪缸,我们把汽车产业的市场化备耍峰、自由竞争的方式忽略了推,我们把它当做航天航空管理段兑。所谓集中力量办大事扣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的垢酪,像航天航空只发射一颗卫星盾霜,只造几架航天飞机幕,但是汽车绝对不能这样啃辖顺,如果我们中国只有一个汽车企业盛,我们今天无法想象能够达到2500万辆涪浑,我们可能还在200万辆以下徘徊污捞。   我们想想我们当时的规模捍北瑞,讲起话来柒榔彼,我们一点底气都没有妮陡棠,全中国所有汽车企业的力量五竭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量量饺悉,所以我们那时候是没有底气的使断。那时候蔡总经常讲阿哦权,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂膏,我们国内的某家工厂关焊,搞了多少年石簧毛?投资130亿干了那么多年没有干上去搔此,现在回头干干衔郡,别的合资企业在武汉干140万辆车侵盟,听都没听说过他就干成了韶。   当时我们确实是一穷二白膳谎,那种情况下我们引进外资钨,但是不让国内自己的汽车做橡瞄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贡褐,变成了外资企业驴蚕跨、跨国公司一股独大啼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匹钠。   中国其实为什么发展到现在这个状况嫉瘫刺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差东,在座的年轻人没有听说过情显遂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号含氦汞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作膛睫。为什么有审批制操测茂?审批制就是为了反对散乱差侵换,所以你不能随便上企业女混懂。   我们把进入产业的大门关得很刑凇,一方面对产业造成了很大损失瑟抨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桶构娄。大家知道苫量,那时候汽车卖多少钱蛔此炉?桑塔纳要卖了20几万簧,当时说两万块钱俺烁焙,八字还没有一撇挽航,订购两万多辆寡畅,在桑塔纳卖20万的时候去,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来将孩。那时候的技术标准标、排放标准都很低笔邵温,我们会很快发展起来控,但是我们失掉了这个机会焕。这是产业上的一大失误令试臀,就是反对散乱差烘,阻碍了中国自主品牌的发展丛。   我觉得中国汽车进入2002年金贪拇,入世以后就发生了很大的变化查论唇,这个变化就是放宽了蔷隧匆,应该感谢国家经贸委前司长逗,后来发改委的副主任欧新黔搪,他在这件事上力排阻力浦粉史,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来项哥,有二三十个企业进来且蓝。在这时候咯籍,包括奇瑞疗胳、吉利逞袒复、长城词洁苗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹲,所以这是我们企业发展一个好的契机协,这个契机来自于好的竞争挨肋彼。   现在大家没有再说反对散乱差诲,但是这个毒瘤并没有肃清陷泪唯,现在要有一个新的品牌出来贺位悄,我们第一个想法就是它该不该出来沪,又来添乱伯表管。所以在这种情况下考场,汉腾出来以后甫琶,我当时也没有太明确的认识淮,在网上一片谴责声的时候委亭,我就意识到了这个问题垂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的覆泞闲,大的打败小的蹭偷按,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陌怯埃,快鱼吃慢鱼硼蘑。汉腾给我一个启发骚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扇虎捕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盛贫,今后还会存在鲤炬必。   现在一汽分、二汽非常困难蔚踩巴,包袱非常沉重苟考韦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烘寸苯,但是最近连一辆好的车都出不来锌措攘。现在真正有活力的企业是谁呢喉?是长城脑猴煽、比亚迪薪怕哄、奇瑞檀裤、吉利本什蔽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哼蓖册。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开构托敬,让大家不要惧怕竞争牛梳,竞争只有好处耍帛芹。我们老是说过度竞争隧葱,实际上没有过度竞争棘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的戊茫公,经济规律本身有一个调节作用氯躺,一旦过度竞争它会自动退出湍诫。   我们的出租车管理很失败甘,就是我们怕过度竞争暴硕,我们把北京市的出租车限制在7万辆借截裤,因此打车难蚊旱、打车贵炊钝,群众怨声载道繁佛。凡是放开竞争疯,像家电产业大家都知道淀姆汐,为什么发展得比较良性呢撤?就是因为放开竞争攀,是不是先来后到呢鞘塑塑?我们现在想想80年代歪,61家电视机厂陈醋,现在上哪去找霉?大家熟悉的品牌芬,北京牌可坦横、昆仑牌庭宪环,我前天在飞机上看到长虹型,长虹居然还在迟蕾拇,出乎我的意料掀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粉茶,现在新出的电视机厂沟唯,TCL过去有吗灰钳?就是长江后浪推前浪变朝桔,我们永远不应该对后进者说不沦,我们一定要这个变成一个共识默壬聘,任何时候都可以有人进来京。就像他们说的案簿,任何一个行业都会机会仑鼻人。今天在座的各位都是新进来的播吹兔,我觉得你们的机会大大的有蒂萌。   我的砖头就先抛这些兄坑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编朵:沈达炜 版权作品旱玖凰,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏徒,严禁转载挨途但,违者将被追究法律责任贡。 获取授权" "  徐和谊说柑炔,当我急的时候两毒停,老唐一乐摹肌味,哥儿俩(的配合)还行了。双方都是坦诚的心态虐猜疚,就没什么谈不成的事情玖丝。    唐仕凯则认为范巩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作日裤,基于双方的相互尊重娃熟侈。合作中氓,尽管文化不同纹、目标不同孰,都能坦诚地交流年,达成一致柯,满足消费者需求需毒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事磷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚擂挨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嗅酿恒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纳,接受了中国经济网等几家媒体的采访实颠性。在奔驰E级轿车之外匠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作高。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嗜,徐和谊说撬鼓霞,关键在于双方的真诚与坦诚锻炔,这与我们的性格有关瑞湿空。我的性格是直率蜗仿,而唐仕凯先生则是含蓄薄里、温和矩,哥儿俩(的配合)还行鳖嘲。双方都是坦诚的心态揣号室,就没什么谈不成的事情街匠。    徐和谊谈到乐胜畦,合作中狙遁,彼此考虑对方的文化律仓律、体制和负蛙,对对方的决策机构都很了解告奶钝,也想知道对方的想法炼沦矗,并多从他那套(系统)思考碧:靠不靠谱菊斜誊,可不可能樊。不能瞎白话去吻,不能伤和气痘轻释,所以就越合作越顺利浅。    徐和谊认为锯墟躲,随着后续工厂和产品的导入毒烩讲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梢。    他还打趣说拢磊,唐仕凯先生文雅尚,当我急的时候爬鹿尾,老唐一乐健庇,我们的搭配非彻湍剩合适护户称。    唐仕凯则认为筒现棵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脊撅,基于双方的相互尊重寸酥陆。他说湿拭,我们与北汽之间有更多的共识秦房。过去几年的合作怀茶胸,大家互相信任刺宠、持久旧、坚实骆白蔽。我们有德国人的执着劝馈、坚持琼闺篙,在双方合作中峰,尽管文化不同秀、目标不同喘袜湾,都能坦诚地交流会疥,达成一致梁捌耐,满足消费者需求捣佛话,也能让优秀人才有合适的岗位蓉。可以说廉廊,北汽与戴姆勒建立了最好的贿庆堑、双方互信的关系埠。    另外枯磷缴,唐仕凯指出凤目,中国业务的发展喇苔胺,离不开经销商伙伴的精诚合作缸,他们积极履行对消费者的承诺迁恐篱、关爱挡宦弯,也与我们建立起非常良好的厂商关系挪席。    他强调藉,我们与北汽的合作藉赴,增进了双方的关系黑得墩。 全新长轴距E级车上市现趁痉А,领导合影(右二为徐和谊群剑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手防,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说何郡躬,目前刺秋娘,我们的合作是最好的纫。认真总结以往的经验绊菠鼓、教训沙乏挞,特别是过去的错误甲台蝎,接受媒体的帮助感阑冉、批评牧寄,因为大家对我们有更好的期许镀缝番。目前芭身晚,我们仍没有达到自己的目标顽狙,在中国市场还是第三名及龋。但是咕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)啥彼。因此堪龋,我们还需要精诚合作残,力争打造一流的企业;精益求精卸蹲,建立一支一流的团队纠狮。毕竟仇椭愁,我们的公司和事业都很年轻孪酣,在发展当中最重要的还是关乎人僻咯。因此鹅,我们不能只顾眼前掸铣施,应当放眼未来块,希望取得更好的位置踢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕屋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊性怂:    各位领导检协、各位汽车界同仁湾扮坚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛极寞德,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计软替。今年论坛的主题聚焦安全抱握唾,我觉得非常有必要食甭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剑懈莱,已引起全行业和全社会的关注鞠秀。    今年以来蔽莽寒,在国家和地方补贴政策的助推下杀涡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情努盗干,1-6月妇,新能源汽车实现销量17万辆台,同比增长126.9%乳艇幸。其中纯电动实现销量12.6万辆窟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绰贿校,预计到8月底唬,全年6万个新能源指标就将用尽敖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆磐弄搽,同比增长170%吧炉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汞噬。    但随着新能源汽车销量猛增无,其安全问题也逐步凸显娜。仅今年上半年孔,与新能源车相关起火事件就有11起次岁,事故原因涉及到电池掳、材料飞就廷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面邢。不但给事故车主造成了严重的生命桔淀文、财产损失提刑秘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧起及陀,极其不利于新能源汽车的推广勘锹娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桶牧澳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杠憾,新技术新模式尤其如此输蹿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肋电、火车一度跑不过马车滇酵嗅、人工智能行业也几起几落都,每次都面临着必须攻坚的难题虽,并随着问题的解决才获得新的认可亲乒。新能源汽车行业也是一样计虹革,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域刚湘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蛙妮,在蓄积了一定的市场规模之后阀微创,开始到达一个新的平台期跺,开始面临这样那样的问题娃垂栓。而我们认为哗懒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题彻旱。    首先喘佬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足颂。    今天我们面临的新能源安全问题登,一部分是技术问题敬碾锰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等寂。但更多的是行业规范问题呛钨,由于新能源汽车市场发展太快拟屠便,行业法规建设相对滞后洗割,安全法规不够健全魂,相关标准缺失琴萌量,再加上消费者安全意识不足沉癌敝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等阶常,共同导致了一些安全问题的出现繁。作为一个新兴行业牢宪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规来算、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乾,这是新能源事故频发的原因番备宦,也是新能源发展到当前阶段躬逢,我们必须着手解决的问题亨。    其次蚊坞互,安全问题是消费者关注的基础痛点逝,必须全力以赴加以解决栋疥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示接,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叙胁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全守。我们经常说警酬酥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挡补,但是没有了安全这一基窗莨馈,里程的远近本身也就没有了意义凸。新能源推广几年来测非河,市场上对安全的质疑之声始终不断姑恃嗅,说明广大消费者除了里程焦虑吃吃溃,还普遍存在着安全焦虑澈鼻稠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑颇裤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择散酱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炉。着一把火就可能会毁了一个行业捌橡,在网络时代这种心理传导完全可能发生归腑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理逗徊嫉,必须将安全问题作为头等大事来抓溜,否则就会被消费者所抛弃隆桃袱。    最后圈躺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路苏靖凰,也是发展的动力源攀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破禽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沮假枷,才能得以持久生存概。千百年来牧活茧,人们围绕着使产品更加安全可靠酶,不断做出创新氮。及至今日钙梢吧,我们投入无人驾驶汽车愤垄、智能网联汽车的研究荡睛,很大一部分原因尾慕晦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乔娃。新能源汽车作为面向未来的产品偿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寂霉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力佰氓千。    由此可见颓肆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蔡瓷劲,粗看起来林林总总憋,不一而足;但是究其本质蔽峡倡,核心还在安全品。破除了安全问题枷桅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嘶卉息,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剿滴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高些侵,而围绕安全问题不断攻坚克难萝偷,新能源产品和发展模式将不断创新漠簿,不断创造社会价值铆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者冯,我们从一开始藤秋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓订,从战略高度提升安全性碘纺,居安思危溉,未雨绸缪卵,从研发搞沧浩、生产到售后服务师溜耙,都布下层层防线东挡捻,确保产品万无一失庆。    一是在产品开发上加强安全功能设计帆贫柿,从源头上提升安全性溺涡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障揪翠瓤。从产品的开发设计阶段筹,我们就从整车控制少、动力电池磐迁嫉、高压安全等方面以高标准进行设计驶妒。在整车安全方面凌敝抠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统配估,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计愁秃。在动力系统方面缺河扰,我们从材料盾誊俏、电芯朝哪董、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计菜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泼行,降低电池短路和起火的风险施咸。在高压系统安全方面梨,我们从防水慈、防火侠栓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沥,高标准强化安全功能口茶凌。除此之外圭,我们还充分利用智能网联技术府曙屑,对新能源车运行进行实时后台数据监控副,建立事故应急响应保证机制山四瓜,为新能源安全使用保驾护航口。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涪氰诽,以高质量产品确保安全哭。在新能源汽车快速发展的同时颁,北汽集团不忘发展新能源的初心泡谐,严把质量安全关蛋。北汽新能源生产的每一款产品抖外需,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纯,还要对电池补、电控系统进行严苛的测试与验证淡。目前备橇闭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系掇,其中电芯安全可靠性测试标准42项狄,电池系统安全可靠性测试标准50项仆,BMS策略安全可靠性测试标准33项礁滇苫,这些测试包括长时火烧测试绒豢顽、电池剖切测试备、极限跌落测试和电池浸水测试等功孺。同时鼎挪粗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位行蒂漆。上半年惠雀,北汽新能源接到订单2.6万单亭厢逻,但在资源不足的情况下汀,我们严抓质量关律报餐,绝不为销量而粗制滥造黔,最终完成15052辆的销售任务涡,订单满足率仅58%辰,但却实现了上0事故率的优良成绩绣。    三是加强售后服务与培训嚼,让新能源车用户买得放心铃瀑乘,用得安心琅毙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障垄吭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锤惨柿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系割绰,包含车辆保养牌瞧、车辆维修心习烹、紧急救援伎娃、充电设备龚倾、增值服务水刻、客户关怀等多项内容伸讨且。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恐蕾钢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查料摄补、维修阮,并对服务完成情况进行跟踪监控儒幸畦,形成服务闭环瘁,确崩值客户满意祈佬玫。同时垢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训珊需,对车主进行说明和操作演示寝篇雌,并规范安全培训流程馈钱踌,提升新能源车主的安全意识十检糕。在此基础上帮煤啸,我们还创新营销服务模式玲畔,今年8月12日踌瓤脯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金秋怠碘,不仅具有推广新能源车的效果盆,同时可以让车主及时更换朔、检修旧车上的老化电池害,通过我们的新模式给市场提供更多安全车梅垢、环保磋颅、高质量的车型赎隧,给消费者更安心的消费体验未钢恒。    各位领导监靠、各位同仁辩逛:新能源汽车作为一个新兴产业粪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肆,出现一些安全问题替蔑,这在快速推进过程中也是难免的寞幢立,是我们必然要面对的问题活呐。因此新能源安全问题贯,绝非某一家企业能够单独解决醋歼,它需要我们整个行业的协同并进扮秆铅。    有鉴于此布石芦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力季忌贯,不能因噎废食客挞卫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桅献胎,牢记我们新能源事业的战略使命光氛还,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念信,以持之以恒的韧性臀脖,推动政府弄、科研机构荚饯氖、行业协会饺摄、企业乃至全社会开放合作秽羚,不断建立安全标准桨咯睬、不断规范行业行为该微、不断推动技术进步慑笨、不断优化消费者使用习惯谐列,不断实现新能源汽车行业成长成熟簧雌宋、发展壮大没入簇,实现整个行业的可持续发展匙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长暇蹋,各位领导劣痪烈、各位专家屉蜡,业界的朋友们避:    大家好!今天庭诗,众多长期关心刨炉、支持中国电动汽车产业发展的领导摹坷未、专家和朋友们齐聚郑州绢,共商大计诬睹。作为本次论坛的协办方吮,请允许我代表宇通公司桔壤匠,向到会的领导冀涉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里洁怒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泌奇。    近年来柬颠八,国家出台多项重大政策抖邻,从顶层设计册将墙、推广应用尾箱、税费减免檬围、购置补贴擎肆赂、生产准入茨、基础设施等多个方面共劲,保障新能源汽车产业健康快速发展谩涂。客车作为电动汽车发展战略的切入点陶,是电动汽车普及推广的重点领域咯伐绵。至2015年底辟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疵县,占同期所有客车推广量的13%匪厂勤,为城市节能减排蓝联啊、绿色交通出行做出了重要贡献司。    财政部舌、工信部氯工猎、科技部靶、交通部氰块泉、发改委等部委笔箍坍,通过科技计划贩脑、产业技术创新工程等重点项目进行支持两,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绷汐扁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升竿兰拟:节油率僻讨、续驶里程等性能不断提升炉酚藉,动力电池能量密度闹、驱动电机效率等关键技术迅速进步炕。    具体来说魂订谩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沧刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冀诲焦、节能与控制技术方面已实现了自主研发鲤寡妻,大部分电动客车均采用国内自主控制器非玫,整车性价比高徐,满足市场需求两,节能效果得到消费者认可律派。    二是动力电池性价比显著提升便。动力电池逝存罚、关键材料国产化进程加速敦,安全性和工艺技术持续改进岛。与2010年相比肠皇,动力电池能量密度提高将近一倍税媚,成本大幅度降低炉。    三是驱动电机技术水平进步明显店秀溜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔷砍幂,在功率密度盗狠迟、系统集成度和材料利用率方面显著提升纶效。    同时识办,我们也应认识到坷该,国内电动客车研发试验能力有待提升闹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距低陵访:整车可靠性侮分五、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溅锻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整般,寿命穿溉撤、低温环境适应性嘘馅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后幸帝噶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向巧浇加。    马凯副总理强调希溅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障税。电动汽车由于安装了电池瞄、电机寝隘稻、高压线束等高压部件坟,给整车安全性带来了新的问题粉肖,而电动客车安装电池容量大骂怪、整车承载人数多颂抢,给整车安全设计提出了更高的要求蕊。    因此街溉情,电动客车必须从防水埂、防火咎、防触电眠诚、乘客逃生赎钮、事故处理等方面综合考虑苦闯晤,从研发制造颠节、运输存储倾、维修保养痕够、报废回收等全生命周期各个阶段着手容鹅糠,在电池安全市溉会、控制安全疵、高压安全仿峭鄙、电磁兼容等方面进行技术攻关藏虽唾,全面提升安全技术水平啡翰蔚。并对车辆敦、零部件运行实时监控徽驼哇,起到预警作用肝渴处,保障大规模安全运营怖撕巷。    宇通自1999年开始研发电动客车敛跺搁,持续加大研发投入梯颈净,得到了国家部委逢怜掀、河南省政府和各位朋友的大力支持叛。未来缔耙墒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入摔旅,围绕电动客车轻量化艰地盎、智能化葛、网联化以及智能制造等发展方向霖嗽僳,立足自主创新苹损,掌握关键技术苍梗阔,提升安全水平伙牵,促进电动汽车产业健康快速发展乃。    但同时攻隶躲,为了推动我国汽车产业的转型升级江熟骆,实现2020年500万辆的目标垮,我们依然任重道远哭寐。行业的健康发展借,离不开国家政策和社会各界的支持蜗懦厕,我们建议衡炒吵:    继续支持产品品质提升和新技术研发撂。在纯电动悉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巧,研究开展创新工程二期项目等妮,助力国家下一阶段产业化目标的实现彪锌。针对燃料电池客车夹磕,我国和国外先进水平相比还有较大差距钠放开,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度独取,尽快解决关键技术问题烫,推动产业化发展挟巴。    电动汽车正处在新产品推出的初期祟,技术飞速发展叉蜗,面临很多未知领域的挑战锈莎嘉,这些不确定也带来巨大的创新机会蕉澈,是企业察喝、行业和国家的历史机遇肌情,也是赋予我们的使命和责任矮皮,    我们将坚持创新蹈劣,努力实现产业转型升级和健康持续发展妓。    最后薯虱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "陈清泰棵泄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办褂凤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”髓箔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”体。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浪孰弄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题秤但,回应社会的关切克,引领行业的健康发展五。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台郝接,围绕电动汽车安全和创新等热点问题牵,广泛交流璃骸宛、献计献策经宠限。    首先是创新引领问题漆抹傻。    去年谅碱,国家多种政策的叠加效应充分体现答林鹤,电动汽车呈现了爆发式的增长羔舅仑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嘎甜反,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善藉,并得到大多数试点城市的积极响应腐靶线。更加可喜的是怒括多,电动技术逐渐被消费者所接受眉兔,潜在消费人群在增长黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哩,总体上喘,这还是一个政策驱动的市扯锝骸,它的不可持续性已经开始显现尘拐。从今年起藤甭,国家补贴政策开始退坡滑。种种情况表明溉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刻,相应地被,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期双亭衫。购车补贴的退坡伟继,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卷桨。也就是在购车蓉、补贴逐步递减的同时窖巴佩,政府应在研发环节加大支持力度感挝,集中资源支持在动力电池搓、核心零部件败舌、电控技术算德策、轻量化警、智能化等方面突破技术瓶颈颧。    另外林离,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始屠喷沧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脖。相应地聚喷剔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度密,大手笔投资于电动汽车修岔。    这一切表明矛矾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骚配炊。    由此看来花,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战突痰。    第一掇,政府补贴政策进入退坡通道翱,电动汽车性价比提高的进程芳谅醛,能不能跟上政策退坡的进程察嘎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路狄橇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缔峭。    第二溜肠含,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力庭,中国肯定是他们的一个主要市场目标尽。能否改写我国燃油车发展的历史虽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立心霖,并建立起较强的国际竞争力舱,这是政府和企业必须认真考虑的问题融。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术漂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力供。    因此溉矮哩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导金棚,那是在强政策激励下的增长放,是不可持续的韩。有些企业一门心思地追逐增长暇吧官,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桓敢,却放松或忽略了创新和研发糖膛帽。    应该承认几甲粮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比割葡,性价比还是偏低的母帘拿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蚊挟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁床。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舰郸郴,理性地配置研发和产能扩建的投入佛狸滑。    当前瓮剩,我国电动汽车正在向成长期转型咐人外,这是一个重要的机会窗口尸槽。从全球看查唉怯,电动汽车的技术路线还有选择的余地响,核心技术尚待进一步突破衡邵缴,关键零部件的壁垒尚未形成鸥鹅,信息系统还在发展赁毯,品牌效应还未发力巨,商业模式正呈现多样化策岛媒。可以说芹阂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间氯妒糠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略跑,有较好的积累碍稍搂。我们又有全球最大的汽车市场支撑蹦涣较,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权踩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件闻对钮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冯蕊,潜心打造核心竞争力欧和,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美房痞,另一方面可以与国际巨头同台竞争施。    电动汽车和燃油车一样甜查歪,竞争力的核心是聚集优秀人才好,拥有强大的研发能力确画杯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应当纯。对于汽车产业来说坎跑,生产能力的扩张是相对容易的筋奋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的从握。但是歼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了仙蠢沉,因为那充其量只是一个泥足巨人氏。    补贴政策的退坡眷帝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔽,补贴导向将让位于市场导向毁靶,让位于创新导向前两换。优胜劣汰作用将被强化财顺辜,在大浪淘沙中疾皮,真正能站住脚的说菊,将是那些具有创新能力刚、掌握核心技术奇痢、具有品牌效应的企业期市。    关于安全保障的问题家权。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上传,特别强调要重视电动汽车的安全问题蔡枪伤。这也是全社会非常关注的一个问题漂熄,是这次会议讨论的一个重点娟。    为开好本次论坛艰臀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戚,并将在本次会议上发布调研的成果雾衰。    汽车的100多年发展史说明琳剃,随着人们生活水平的提高苹蹲,出行机动化是一种必然的选择畦逃坛。但是锰肋唐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娇靶叙,电动汽车处于起步阶段被,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陋,还存在由于能源结构改变而带来的第惕刷,诸如高压电路龄亩泻、动力电池等新的安全问题骋。    因此肋,在电动汽车市场快速增长的时候宛尺,安全应该引起特别的注意交,无论是整车企业薪,还是零部件企业够,对于可能出现的安全问题耐,都要诸项排查书、及时发现雀缄、找出对策虐人,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浇。即便是这样凌,进入市场后的汽车仍可能出现问题皮,这就需要继续跟踪畅登,不断发现新问题灿,不断解决问题系,必要时要召回已经进入市场的车辆倘。    应当承认库趴,电动汽车技术的成熟度还不足黄类,市场考验还不充分四,消费者的信任度还很脆弱帮童,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逆瞬。从这个意义上说恋氯,我们必须把安全放在首位奶瞬。因为安全是一个否定性指标感参歪,世界上没有绝对的安全拧兑垢,但追求安全是企业的天职怖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上匣捌存,要以更多的投入溯,在设计奇凹首、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平妈侗宛。我们绝不容忍安全隐患乔涟,但也要宽容失败菏,因为这里存在着不确定性顺。    安全也是规范出来的图,要高度重视标准觅扁、法规和监管的作用斯妥,设计安全的标准和法规腺仿梢,有些是科学的研究和论证定下来的逝款醒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纯。企业必须严格按标准和法规生产单结、管理和运营维,监管部门则应该严格执法份需,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本湍车,绝不能容忍劣币驱逐良币解膜唬。    今天技儡犊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题登,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题遁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具港森,它还缺乏充分的应用考验睬酞狮,需要未雨绸缪辟妨,防患于未然谭失。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五吕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酚踢颠,各位同行蓝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》料桅,每个桌上都放了一本骸鸥,大家可以直接看茧尼衰。前面上半场我估计是大家最关注的纪,有一些政府动向搽狭,他们做的干货髓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了性然,我只讲讲技术扇牵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”必渤位,有三个方面慧,有些技术方面的内容是有相关性的巍苹滦,政策本来是张永伟讲的撇浓,我在PPT里基本删掉了袜,大概带一点扯含。    首先讲一下电动汽车安全的技术取氖。电动汽车安全技术我们分三块撑辞妇,动力电池的安全佃臂、电动汽车整车安全保肩度、充电基础设施的安全澳。首先是动力电池的安全性澄,是最基础嫉藕、最核心的窘,包含了电安全窖颠舞、热安全瞄钠、结构安全等等态购。    我要先从科学的角度说一下隋。如图(ppt)姬,这是电动汽车动力电池的基本特性潮,中间可以看出我们锂电池安全的范围掠完传,一个是电压瓮、一个是温度竟涸寝,对电池安全来讲劫稍测,这么一个很小的窗口里才能安全工作绕揽夯,如果温度高了会发生一系列的反应狠艾帝,就不正常了芹慈介。我们具体来定义一下这些温度仿,这是做一个严格科学的实验鼻茸,锂离子电池的热失控熬、温度变化看尖椭、温度和电压变化的过程鸵拈。有三个温度荤,T1叫热失控自生热起始温度究坡,这个温度一般在90度碑扇稀,接近100度惯千。第二个拜哼,热失控的触发温度哩碉逝,就是说热失控要开始了练沥。第三个家份侈,热失控的最高温度逛良,代表了释放能量乳拒概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)裂辣被,给出了一系列的各种类型的动力电池筛阂,比方说三元的NCA昏顺、NCM都琅废、锰酸锂的随,钴酸锂徘、磷酸铁锂似狙,还有钛酸锂的蓖呜柏,从中间就看出孙蛇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域懂操姑,总体来看侨卵,热失控最高温度比较低一点嚎问套,这是钛酸锂的谓闷不。    太过于学术化一点弹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程讹碗。热失控榔效任,我们先从热的角度兔线裁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贫,我们的SEI膜就会分解本咐、负极电解液也会反应揭豪梢,隔膜机制熔化了,再到正极分解烦沫泡、电解质分解老醋辛,最后就涂层崩溃瘸檬玲,大规模的内短路电解液燃烧裸,就形成了热失控扳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度票皑。    另外一个问题韦潍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冯函柿,像放鞭炮一样仍尚卫,一个单体发生热失控能量还是有限的凸耙娇,如果在整个模组系统中间扩展句矩,这个能量就非常大了蔫涕房。我们说其实不在能量的大斜浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了洁窘,但是并不是一个危险的东西第箔缔,关键是没有瞬时释放踢,这是一个瞬时释放的问题亩揽顷。    诱因态卿,刚才说的是过热引起的桶廷,还有电的和机械的缕翔壁,电触发刃,主要是过充陇、过放等等雌炒汗,尤其是过充轰,过充引起的热失控是吻害比较大的冀坎,这是它过充的一个过程和机理笔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火射。还有机械滥用链立,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火驶便粗,这是在网上搜到的底盘的切割实验尼峨,专门看它怎么样惧,机械诱因就会最终引起短路省酷。    第二部分唇裴狈,整车的泵论,现在我们找电池厂开安全会瓷赫素,电池厂就说很多问题是整车引起的市,不是电池的事耍。的确不侯香,很多问题不是电池本身造成的弗嵌屁,是外部原因访,整车负收,比方说碰撞会引起屑投,电气安全非孙继,还有功能安全蹋持,重点是这几方面嘛拣阔。比方说碰撞谓问,碰撞是最容易引起烙饭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全九沥。第二梢醋,各种原因的电气线路短路引起着火哪患,比方说左边这个(ppt)是特别典型的良葡憨,电机控制器蒲拇、电机电子器件IGBP短路了饺型,高压皑惕童、拉弧鼻、多处熔断滑瘦抨,整个就全烧掉了骨牢,这是控制器烧红了栓使。另外一个沤船,比方说前一段时间南京暴雨之后拦滴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路醚购宋。功能安全信,深圳五洲龙这就是功能安全导致的触荷矮,电池管理系统死机缓,但是充电机不知道拇古炕,继续充闲剧精,充过头了娃科姓,导致了安全事故炮,一般150%会大规模的内短路袒伟填,充过头150%窜,不管是什么电池怪刃,包括钛酸锂电池森悄摆,如果充过头也都会热失控的射敛颗,虽然我们知道钛酸锂非常安全抬美,但是过充之后过压也会引起安全事故发坑吞。    第三焙,充电基础设施的安全蹲寄。尤其要说一下充电设备的安全问题绦椭媚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咸狼吩,它的防水纺溃、防尘董、防腐蚀汕谅、漏电半剔、短路保护等等履疲乓,各方面存在一系列问题乡。我们开了基础设施安全的研讨会宋,大家提出了很多问题漏拍辰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍违伪怕,我不在这儿过多讲蹭本讼。比方说蔷渴,我们荣威550就是非线充电着火怯,自己来安装这个覆涛乔,比方说外部的“三防”厦闷,内部走线的零乱敝记,不按要求接地等等晶橇芜,这都是我们充电设备的问题峭。比方说全生命周期状态的监测蓖蔬跋、管理体系的缺失临,线路老化之后也引起很多问题食。尤其我们在研讨会中有专家提出奢岛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沟,因为那里头重现事故之后就会特别严重事请俏。    我不要都讲问题睬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匠撅。    第一塑,说一下全球国际的进展疯哼。我们要学习几个的,一是安全防护方面沫,比方说日产的电动轿车Leaf拖,现在接近23万辆粪,没有出现过重大事故稼。它有一个安全防护的设计体系轻绞笛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的华,而不是说不能做到安全磁晴。人家做什么亭枯?首先钱,有很好的防护设计理念剑,它的防护喜螺,首先防控事故发生兴囱,其次一旦失效邵,可以失效不出事特惶,再次掸施,出了事董晤,把事故控制在一个可控的范围拴嗡飘,控制在接受的程度跟燃油车一样虏滴。是这么三个阶段期稼耽,从电池设计摄,到最后可达到的安全目标控亭,是一个全方位的设计理念剖。    二是设计开发方面活,遵循了严格的V型开发模式备交,从电池包采极渭、谋郏块沟、单体豆躬、材料喊棠,从设计层炮沽乒、验证测试层就堑萍,是非常详细的氓淳,包括底层的电池材料共掇赫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了上襄秃,我们国内的电池厂现在还很少用这些仟绵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淳,其实这些我们都很熟悉将,比方冲击逆、振动冈哼、挤压啪泼、跌落节砂腊,乃魄芰拢块跌落嘿崔梨、单体跌落等等椒肥,针刺瓣、极端的短路飞不、火烧耽岗衔、热循环螺茶,有温度的高低温循环实验刑,这个好像我们做的不是很多澎颇掳,气体分析等等翰,这都是全都做的拣耪艾,这是我们跟日产合作交流的彭岭,我觉得还是给大家分享一下放疾,很有意义的仕景畴。    第二鼓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吉朝疼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)敲,这都是公开的绊沉袜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凌,这是一些主要的专利吴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辜茅丁,这就是一个完整的过程裴惹悲。由于成本比较高恫,其实没有在它的车型上全面的推开亭侩。    另外一个值得一提的链,特斯拉的碰撞安全性叹哥,从设计的角度牛,应该说借用了一些非常先进的方法孤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奠蓝咸,发生事故之后纪斗缄,非常严重的事故也都是安全的斗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好亮揪蓖,当然因为它有别的安全性肚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的峭。    第三廊门镶,这也是公开的资料懈警取,三星的电池系统匈词苏。重点看一下电芯层面酪,这是90安时内部并联四个单体电池镰,一个卷绕式的方型电池龟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蜕,一个是过充保护贡、一个是防爆阀夸、一个是保险丝超。我只说其中的过充保护嚎,这个电芯的外壳是正极脚尾械,有一个过充保护的阀输,当内部气体压力增大之后夺半脑,把外壳的正极跟负极直接相连慌蹲茸,短路蛾,形成大电流骏,外部短路胺蹦搏,过电流之后保险丝把这个断开腿,这个我们是值得学习的瓦菲。也就是说在电芯层次进行材料率、电气串貌、机械系统的系统设计还是很值得学习的拱泛村,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瘁,其实它把单体电池当成了一个小系统革排讳,我们可以对比一下辆阀,日产电池的目獯@蓿块相当于三星大电池的电芯党,就是日产是小牡常块把谋臂,三星至少客车上是大电芯捕磨。    未来趋势来看废畔鸽,现在工信部300瓦时怒搜呐、350瓦时都是这么高的傅,这是国际趋势萄辱,没有办法徊顶蒂,大家都在这么做铅缆首,10年内我们真的要到350瓦时娘帝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寡冗靖,2020年300瓦时应该是没有问题的卫督孩,这个从比能量角度是可以做上去的癸,成本也会降低妮太,但是我们的安全性挑战会大幅提升的牧,比能量副、安全性是一个翘翘板场陷涧,所以我们现在都出这么多事突哀凑,下一步300瓦时艾定介、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知徘恳恢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缚,我现在牵头中美电动汽车合作匿豢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性澳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系变,这是最核心的下一代电动车技术峦蛊。    说说国内的刑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩溪镭,待会儿再说问题颇牛锨。正面取得成绩儡,从材料体系粗梯,三元正极棉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高醚脓草,比方说在阻燃隔膜洽、阻燃电解性赋瘫、阻燃安全性也都有创新醛肠钠,取得了进展霓。从单体电池产品的检测结果来看疙奇,跟国外也没有特别大的差别轮窍划。总之峨涎屁,从统计结果来看拖精鹊,我们和国外的相差幅度不是特别大嗅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源典喂苗,总体电池的安全性保持还是不错的警举,这是实验的东西星孩兼,严格按照了国内国际标准蹋览,因为我们的电池企业也跟国外配套懦收纫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套逞迷,所以我们其实国际的标准都是满足的桂崇收。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新可捕倡。我也举一个例子晾唉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烷。刚刚说三星的有熔断器虾、过充保护器鹅隧、防爆阀赖湍,模组的我们现在电池管理系统等等鸥俺豁,还有一个问题寿祥竭,自引发内短路汉逛,这是一个问题棠点垄,我们的制造杂质芭卢葛、经常小规模的过充过放缄,长期积累以后会自己引发内短路蜡到,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做锌,因为不好重复实验垛,我们首先做了一些重复实验的方法捍市荣,把规律摸出来了衅练歪,这个短路会形成三个阶段班芬弹,内短路的第一阶段椒貌舒、第二阶段陀嘶娥、最后一阶段拟浦饰。第一阶段只有电压的下降前辱、温度基本上变化不大发络,第二阶段两,电压下降同时温度有大幅度下降读庐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测救。    如图(ppt)涣辛挎,这是替代实验抹,这是算法奈脆凶,这是短路的测试实验骗掸,这是结果膳贬夏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用袍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弛倡把、内短路的阻值都能精确的辨析出来赶腺,提前预警热失控事故瓮舶康。    整车安全祷侮,首先是轿车安全观饭譬,比方电池的防水饶蠢,跟整车关联度很高捕孪,因为静态的防水惕防,放在车上不一定防水踌哪龚,现在都知道IP67槽堑,其实一些厂家都做IP68了伯顽聪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的枢腔扑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故亩内陇,我们如果做得好是完全没有问题的烹错体,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计日,这是我们做完的设计什视桃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芦,这好像是我们比亚迪的电动车把,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西饱,做得好我们的防水比燃油车还好欣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好獭,关键是我们的技术到不到位负寡相,所以我们来谈安全问题应该这么看膛。    第二蹦,轿车碰撞安全莫涤,我们做得好的企业也是不错的咐。举个例子响嗣垃,长安的密,为了达到这个标准要做一系列的研究工作暑点间,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的李鹤蓄,这是产匙感绿、学嘘暴池、研联合研究的残寇俱。甚至为了将来的发展疵邯忿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的龋。而且电池包不是越厚越好武蒂,如何又轻量化采、又防撞锭哀佳,在优化设计方面也还有很多工作可做饱皑琴。    第三肆激马,整车电池系统总体的安全保护壁。我觉得我们通过上次的整车交流会炔拢妙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案媳茶,大家都觉得还是非常不错的勘是缴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瘁芳,尤其是轿车企业是比较好的伸递,分层谷桔按、分级做的是非澈砜Ψ好的阶渺肯,比如说高压安全管理系统莲。就是说只要按照严格的流程来进行开发磋技,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的什。    另外我提一句客车毙,待会儿宇通的汤总还要讲的芭,我不多说了洗伍,他们有成套的方法来保证安全性埔兴橡。    最后奥晴墙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议屯钩钱。前面领导都说了顽曝,多少起多少起壳疮,这是从2月份到7月份统计的10起以上陕庐料,7月份多起来了玫。现在存在的问题台,我们在报告里面有详细的介绍酱,我在这儿时间关系也不说的太多了岛臼寸。总体来看拣,我们安全性准入门槛要提高布,所以现在在指定各种标准苛恫,要进一步提高标准弟。当然还有一个问题汰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的朔孩敢,因为充电桩跟车的接口是老的叉寿且,现在要搞新的娶救宿,新的总体来看是更加安全的哨,老的怎么适应新的谷波穆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的红,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战睡抖。    我们的发展建议靖卷,我也不详细介绍了骇婆箩,因为我们在报告里都有畏,永伟会比我说的更清楚一下扑玻。    第一个扭诞吩,完善安全标准味溅,制定更加严格的安全标准细旧。最近客车安全标准乔、电池系统的安全标准倦枷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准擞突聘。    第二个撩突,监控体系示篇,现在当然都有监控系统乃糕,马凯副总理上次也说了股艾,监控主要还是要靠厂家监管既,不是靠城市最后的那一级俏渤汀,最后那一级你也不会给太多数据味,数据最多的还是我们厂家自己蟹,我们最有能力监控好料。    第三个厘卷檬,强化充电基础设施安全管理筹彻铝,严控地下车库芭匿白、高危场所充电设施建设与安全监管诚适迹。    第四个蘑牧变,改革检测体制味鲍寄,我们建议建立新能源汽车年检制度册,传统车要年检偶冲规,新能源车是需要年检的剖杠,比方我们防水寐、防尘性能洛,新车是好的蹬壤到,老的就不一定了弛煽,我们的绝缘性能貉肌聚、漏电保护等等是需要检验的反颇紊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碴崩,这都是很重要的磋挛晾。    第五个胳邻,建议改革行业的监管体系匣,现在我们是准入碾承浇,有几千个车型蜗霞,客车是很大一个数蔽糖,很多厂家都进来了操涛韧,不能说让谁做闯、不让谁做刃,我想将来要引入事后监管的体制凳,谁要出了事要负责汲鲸,要召回悼监、吊销执照惜、取消资质签,甚至取消你不能再进入这个行业扇蔑,这是我们建议的要加强啥,否则这件事情没法弄窜。    结语三句话桑:    第一粒瞬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”推茅棠,为什么是“命根子”鹤我?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转荷梧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全突疗?我觉得怎么强调都不为过缚妻,所以我们要警钟长鸣氏,高度重视冗唯,大家都是这行的从业人员杭,都不希望这个产业下滑抗床醋,但是为了做到这一点葱父,必须要警钟长鸣斤,高度重视染。    第二灿痹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弄喝疲。想性能大幅提升蹬,大家都希望300公里控、400公里湿纽归,客车也是要提孤解,高比能量电池是必然的趋势楼痢厕,往上提的瓶颈技术就是安全队。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点取。所以随着动力电池比能量不断提高物,电动汽车安全技术的门槛越来越高谦戎投,本土企业要有危机感本。    第三徽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胳梆。安全管理韭解灌,政府责无旁贷阶。    我就说这么多奠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽脸全:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日假,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行愁椽驴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泄,到今天的北汽EH400的下线哪,北汽的这100万辆用了5年的时间叫恼。    在活动现臣场,北汽集团董事长徐和谊表示购秋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风暗斧辛,不断的加强产品凉善钮、技术茫、管理创新超保,不断的加快电动化穿澎如、智能化频誊、网联化补卫、轻量化的发展步伐抖,全力抓好‘π计划’的深入落地瓮。力争到2020年码谓,实现自主产销80万辆息烦维,这其中包含新能源产品20万辆溃脖无,实现销售收入700亿元坚,进入自主品牌前三名的目标先奋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业品突。”   “来得晚诉,干得猛玛赌茸,站得稳”    “来得晚冷,干得猛但,站得稳鹤喉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结疾。    “在行业内来说岁骇,本土企业已经很多完成百万辆了黎,我们加入进来苔得俱,形成一种集团向上的态势嚏戒团。”北汽自主分为三个部分捷钉,“绅宝奋势奖、北京让堪、威旺缺一不可绿鞘,齐头并进妈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧权。”在随后的媒体沟通环节中磐,李峰坦言瓢浇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坟捎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群牛韧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品愁瞎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群栋酒。北京是传承“越野世家”品牌精髓吐沉胸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淘逞轿。    “越野车是小众市嘲媪糯肌,但是在中国市场上梯潦头,硬派越野年硷,没有人能从北京汽车手里抢资源盯。硬派越野或是下一个风口钠。”李峰在接受媒体采访时表示淬倍届。    除了在品牌划分上的努力补窍,在车型投放层面忍募,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车解仕嗽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车篇蔼垒,而到了2016年胃孺咖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蟹摧靛,加上北京品牌和威旺品牌尖,更是达到了六款火锤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裳萄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伞酱。    而面向“十三五”魏浇巨,北汽研究院院长邬学斌表示纤痘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哭工鸥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泡晒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骄镶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累斗集,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃腑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淬。”    是的齿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线去沏染,北京汽车仅用5年的时间扰滩腺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吮穆,现在一是车型结构变化了伞曝,市场引导到SUV剖孙、新能源和智能化上去韩禄统。我们由三级跳变成了一级跳瞎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示驴混烤,“市场的变革对于自主品牌来说筹戊浩,恰恰是一种机会镶光挨。我们有对市场最敏锐的感知焊痹薄,最接近市炒鸬掣省,这是任何合资企业都无法比拟的怖鸥。”    从年产销量看涂,2011年达到2.4万辆混、2012年实现7.8万辆瘟并拓、2013年超过20.2万辆迹劲、2014年突破31万辆农、2015年完成33.7万辆蜜哇,2016 年预计目标42 万辆十唬,到现在已经完成了23万辆猜愤傻。“2020年我们要达到80万辆泡。”徐和谊表示登辞发。    “心在一起叫团队”    有了好的产品筋哀灌,还要有好的营销吩,“酒香还怕巷子深”碗。在产品营销与销售网络建设方面伍,北京汽车依旧不甘人后裤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言筏,“人在一起叫聚会功熟,心在一起叫团队涡沏囊。”    2016年上半年忱鲸土,北汽绅宝品牌新增经销网点243家菇疚瘦,同比增长396%奔恳锋,目前网点总量高达到836家盾,渠道建设速度令业界刮目相看棺拭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家感酱酷,同比增长20%垛碴簧,目前网点总数已达1081家掀玖。    据已公开披露的销售数据肉黎,2016年截至7月兔伎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆灸晶,同比增长42.7%肯,远超乘用车行业11.1%的行业增速峭。其中玫施,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疾取,同比增长94.6%莱,成为名副其实的“自主增速王”揭。在具体车型上电,绅宝X25累计销量接近5万辆嗜,在A0级SUV细分市场排名第一票恐精。威旺1-7月也实现了近10万辆湍冠秦,同比增长6%以上培坷旧。    对于营销体系桶,蔡建军表态称任碱咳:在互联网时代培居赊,消费者出现了很多新特征纠,他们爱分享互动帆疯,重视原创和分享逝妮,并处于一种“始终在线”的状态催,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系亩黄白。   对于未来掣: 李峰表示腾池挝,在“十三五”期间县戏举,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌偏。    其中针对绅宝品牌届卞敞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品暖惫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈校块化技术平台努溜。    此外矛栏,针对SUV市场火热形势粪桂,绅宝连续推出多款SUV车型高呵魏,形成了X25小、X35皋、X55沸、X65组成的SUV系列岸,实现了对细分市场的全覆盖系晚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型罕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50丁粮嚷。未来趣下,北汽威旺由经济型微车鬼挤、MPV欠惦、SUV和轿车等品类组成趴秽吮。   责任编辑驳亨搭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾哦斗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开污漆寡,在杭州召开伟粮添,我们非常激动戚。我们希望全球贸易更加公平翟,中国企业能够更好地融入世界市场冒俺炕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示想牢,要向世界展示中国汽车业的良好形象贝承。据了解离,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车狭悼。李书福说廉海啥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凶妈窗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勺,李书福告诉记者前无碌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州懦舱瑰,吉利要展示好自己的形象花凌。李书福认为垮手,我们要解决全球经济治理问题胜袜,首先要做的就是提高自己的竞争力定呻列,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理解社容。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鸥骑,李书福就来劲了节,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头婪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卧盯畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展开,是全球经济的一个缩影舱铆时。”他介绍说绿操,未来汽车产业的方向是电动化纹、智能化社罗肝、轻量化磋剩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列努腿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苔。李书福认为欣潜鹃,两者的“联姻”以及之后的融合发展娩兽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新护蕾、活力貉乃里、联动乒粮、包容的世界经济”骚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胆奋,在他看来两者在基础理论研究和基础奶停块研发方面合作得非常不错咎,他希望沃尔沃能更豪华封渭光、更高档查吃、更有竞争力吼,希望吉利能不断提升品牌力匈皖、竞争力和溢价能力讳写。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件额。”   在吉利汽车体验馆擒,新款的“博越”展车停在那里嫁概仇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狭吼夹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨估舰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一澜踞。李书福估计桨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骄。去年冬天赏溶抢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诗娄蚕,他也曾表示侥巍谋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势父,商业模式的变化已经从电商边括奋、维修离、汽车金融节哗、二手车彤煎、人才培养等领域开始鸿稠灯,逐渐延伸到供应链前端的设计酮库浑、研发和生产嵌纫辱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型勒,这是核心畏师。”李书福说愤,汽车和互联网绣,两者已经分不开了剁,汽车制造业要想有未来骡肩,就必须和互联网深度结合起来睦先。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题文,吉利每一次研发创新陪勺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瘫嫌。   “安全既是时间长度刺铣,更事关人的生命攫不。有人说糯拦钉,现在的汽车都很安全了碧热虾,安全已经不能成为汽车的卖点了凡楞肪,我认为忍钵,这句话说的不准确獭喊,也不全面汲嘶。安全对全球都很重要坡贝男,对国家很重要桨橡隋,对个人也很重要家,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瞪刺,可以说安全事关大局轿,安全关系到千家万户羞犊獭,我们一定要把安全放在首位协孝。”李书福说哄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中规,不仅有央视的直播胎惋,现场还有上百家媒体膳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哎愧,受到业界的肯定按。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念桃,用现在的话来说就是企业的基因世,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撤狮,当其他条件与安全设计有冲突时炼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程端,而不是相互妥协藩。”他认为鞋慰零,当造型与安全有冲突时绘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啊哨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时变泵,也会毫不犹豫地选择安全得忻帽。“汽车是给人坐的频项雄,所以安全对汽车而言实在是太重要了垫亨。也就是因为以上这些理念炊坚,沃尔沃才能发明汽车安全带悄笑、汽车安全玻璃蹋、安全车厢挂乱、儿童安全座椅祟柔差、侧气帘峭鲤酥、车外气囊鞠摩乱、交叉路口自动避险自动刹车匠瓢、城市安全系统等等拉饶牢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题士化堆,因为对人的健康会造成影响词堂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淬吮刺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蹬扭。 责编杜噶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度岛?这是东风集团高层必须面对的问题抽。“国内前三莲樊,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒋辫、市场份额5%谰、销量125万辆垦,其中东风风神必达35万辆享屋河,挑战50万辆矩创攫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标僵膳伎。   论自主品牌的持久战酚冕娶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赌。在他看来晒潘,相对与合资品牌芳斑,自主品牌的发展分为三个阶段嘎测青:战略防御侩、战略相持和战略反攻帛。   “对标合资品牌般煎墓、自主品牌已经经过了战略防御阶段郸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段输苇楞。”8月10日帆玛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌湍,并反复强调钱乖须,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搭疲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炮帮僧,风神刚刚取得的历史最好业绩盘混。凭借旗下三蕉伲客——AX7率、新A60搜脆、AX3滴来峰,东风风神1-7月累计销量76322辆排、同比增长33.5%奸勾,其中7月单月销量首次破万咕矢。另外踌瓦肉,轿车销售26756辆深唐庞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆祥坞储,同比增长27.4%迷如。   一系列数字背后实际上传递了两个概念叉潍双:第一高可施,超额完成任务;第二溺渤,轿车和SUV双增长胺沟敢。按照目前“三箭齐发”的态势聊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秃霖斯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缚似:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上宽懊,东风A9超过传祺GA8鲁簧赶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一廷。   “其实狮,我们重点想对比的是帕萨特险。”李春荣云淡风轻的一句奔疆采,让一向低调的东风乘用车嘎,平添了些许彪悍和霸气略。   不过辛炮溶,面对长安勾泻呢、吉利光榷储、长城裸、上汽这些强劲的对手烈牛,以及合资品牌下探卜疽解、车市整体放缓的趋势容,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观枪立。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蛾腔茨?这是东风集团高层必须面对的问题仿勃。“国内前三般鳞坤,2020年品牌影响力达到行业平均水平彪、市场份额5%毙奴姓、销量125万辆贩拢敲,其中东风风神必达35万辆搬吾呵,挑战50万辆窍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氢私。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营阔艰,我们要尽快达到35万辛固。”李春荣形容窃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陇,未来五年将是“本硕连读”雇,从自主品牌的生力军成为主力军贸抗郡。   如何冲击第一阵营何魔? ?   对于目前的东风乘用车来讲泛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肋,首先是产品钱。关于产品规划金袖款,李春荣给出的答案是敞懂,东风在2020年之前绞钎轿,会推出17款全新车型伍圣,其中传统车型将达到12款咖谱广,新能源汽车7款归锚。   实际上宛际馈,经过七年的储备岔洞,东风风神已经形成轿车芒勒伤、SUV和新能源汽车三大产品军团筏撕陈,在大酷高、中堪硅惯、小细分市场布局翁捍瓣。   值得一提的是献水,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陕咯。这意味着横碗南,除了传统车型年萄,李春荣手里又多了电动车这张牌囊,而在2020年的产品规划中钙牌丝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酷懦。   产品层面返碳,缺少明星车型景凛败,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题稿居,而在未来的规划中谁窍,东风乘用车的目标非常明确适:提升车型效率佳,培育明星车型排,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茅暮郊,半数以上产品达到细分市场行业平均值舰。   实际上蹈即,东风乘用车下一步面临的问题锈狠百,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拦卞滦。除了风神之外连吾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等道卜,以及合资自主品牌孩县敢,而在东风入股PSA功授苏,成为第一大股东之后秸魄脯,东风乘用车无论在资源整合镜托闷、品牌溢价簇闲、平台技术方面括惦抖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应里,当然这还需要时间证明怯舞。   不过较屎赖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向踌:资源协同包括产品街绘丁、平台矗、制造技术孰每、供应链齐谴、营销和国际协同巷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拘,随着车市的放缓刨钉,近年来须,从豪华品牌到合资品牌烷、再到自主品牌竟赏戎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证经手匡。   与成熟品牌不同讼尾舵,创业中的自主品牌京,在招募经销商经、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力慌浮。随着竞争的加剧墒短、产品的丰富沦措挟,未来将对渠道提出更多的挑战岭尽,比如一年之内连上四款新车的吉利功,目前最重要任务之一就是加强渠道管理渐仿仟。   盈利能力当然是最为重要的标准侍浅,但是牺牲自己活缆、持续补贴经销商挺舷敢,也不是长久之计曝坷伐,解决之道要不断有竞争力的产品推出颗。今年年底锌氰,风神AX5即将上市邢戎榷,明年AX1也将上市筋媳。   实际上唉希戈,在青海活动开始之前急爽藤,李春荣提前到达西宁虚量,专门到长城和长安4s店进行调研蒙皇。让他感到欣慰的是瀑蓟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嗽斑,我可以负责任地说哇,我们的商务政策是最好的孺,没有之一袜壤剑。”李春荣对于渠道的重视程度东袍,基本上是亲力亲为斗。   目前捕掏斤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辛。按照规划叙,每年净增网点50家腹患缺,未来单店销量逐步提升至800台以上暗驴,达到中国品牌经销商中上水平剁。 责编玩荆吨:李芳" " 〕尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淘瞳率,由中国汽车技术研究中心主办轰犬娶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办青涧半。在本届安全论坛上嫩烘恳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲舒殴,在回顾过去的同时铅牌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议李琶享。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鼓洛超、车辆随、道路等影响交通安全的诸多因素茹,促进共同发展昏卸,从而降低事故中人员伤亡率倦健,最终有效改善中国道路安全状况然。   会后勾达,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦掀拾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访麓靛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念裤,并阐述了对于人毕芭、车帽、路勺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解麓列。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示堤湿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坦瀑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抖跺,一是日产汽车“三重保护”安全理念辣设,即分别从社会忍、个人和车辆三个层面采取措施贸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舒付,就是在车辆的周边遣本,设置一个安全保护屏障贯,针对车身周围不同的危险接近程度妻河,我们会开发相应的技术进行保护布喇。   除此之外锻勺翁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力金。在车辆的前方凑、两侧圭换察、后方建立一个全方位的安全屏障踩守,这正是日产汽车“安全屏障”的理念帕赂化。同时谋廊负,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化獭,日产汽车也研发了一些相关技术酶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术孤。   日产汽车始终将零排放芳嗽、零伤亡作为企业愿景溶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担骑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寿搔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术踏署现,可以在自动模式下完成转向箩氰衰、加速和刹车等操作膊,提升车辆的安全性能烽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况反册缉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瘫磺。即使后座坐有乘客垫痛,后侧方视线也不受遮挡奇涟谰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洗础泉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头狠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上廖夸焦,帮助驾驶者做出正确的判断官迸。   针对电动汽车领域踞信,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位榷扫,而电动汽车上的安全技术娶,应该也已经达到了世界顶级水平同。”   谈及无人驾驶和自动驾驶毋疵,高桥信彦表示持哩却,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度菱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶偿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拓艰寒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍套炔敞,日产在研发智能交通技术的同时半辜唯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刮现钮,其主要分为四大领域某狠孩。第一大领域是关于自动驾驶技术的适同桃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验磐同煤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盒朔,对电池以及其安全性能进行研究熟赴。   第三大领域是新的移动方式剿达,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备热,换句话说孪尺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助誊辽,我们针对这个展开了研究视。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酪碱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展委。   未来花膝市,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及睹,同时署,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寄品,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宿,进一步降低交通事故发生率穆豹、持续改善中国道路的安全状况慑捎。 责编长:李芳" "     【环球网报道】8月10日耸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市派,共推出6款车型鞍剃涤,售价区间为17.58-23.58万醋促霓。   新车亮点嫌抵:   外媒点评深:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编士痞伎:李芳 版权作品烩孺韭,未经环球网Huanqiu.com书面授权瀑本停,严禁转载对,违者将被追究法律责任焚眠两。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口猛暗肠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭布乱。   不久前胃蜡甭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜夕翻烂,北汽集团以549.329亿美元营业收入棱垛夯,排名第160位襄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酸,也是首次入围世界200强河碎鞭。“我之前的预测是在180名左右坦率,这个结果确实出乎我们意料期仟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话尖蛾僻。   据网通社了解仟,2015年冬彩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元帛,再创历史新高钒。“十二五”期间吹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆琶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元桥缺岛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元裤秀,增长3.4倍擅彪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碳惊郎,网通社可以断定以下两点窜扦孪:一山混关、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续段、稳定的增长涛敢磷。二漂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重配。   为什么能做出如此判断容穷媒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上尝辞筷?徐和谊的一番话做了最好的解答活:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂郊偿欠,咱们给人家代工挣俩臭钱恫,那是发展民族工业腾叛蹈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疽父?不可能琅忌。能走向国际化吗繁?那更不可能侨。”   然而青,做自主品牌偏,光有决心广览、喊口号是没有用的复孤。正如徐和谊所说碾谜勘:“干自主品牌真的难疏,现在大家都处于成长阶段艾队,想要效益好显然不现实燎顶东。但是效益不好就不努力宿剔烯,就情有可原吗去飘?当然不是!汐习套。”   从“1 ”变“2 ”课捅女,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矗搔。短短5年时间怕斡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”却,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心填口。“北汽人要有工匠精神逼,低着头谋呻敝、少说多干抬,闷头干彼狼,一代人不行两代人盗,肯定成功啊胸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求摹。   随着“十三五”规划的展开忌玩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”都宽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捆行牌。据悉疯阶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产貉锈、供戈、销态侨缴、研于一体的北汽集团南方基地杠建。   届时葱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心摩湾冈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市荡秒限,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展喷贝毙,形成1+1>2的布局汝鲸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品久弄单,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺你览票。   “十二五”期间掸弧餐,北汽集团凭借超前的战略眼光赌户,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展小朴。通过产业链合作琳丛物,北汽掌握了最核心的三点(电池僳、电机乳、电控系统)技术诬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毒临婚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆煌睡蓟,并取得了中国第一烹尸客、世界第四的业绩彩盒。   据徐和谊介绍忻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上须,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仟楞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前椽霓,北汽集团零部件业务板块几乎是0翱,经过这几年的快速发展丘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涡赶另,这是之前想都不敢想的妇老扇。”对于北汽集团的转型的腥猴,徐和谊深有感触绦隆。   据徐和谊介绍斡,未来北汽集团将围绕汽车产业链檀棱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炯,包括汽车金融歉隧疽、二手车氮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸却图叼,带来规牡闱洌和效益的双丰收亨簧稼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业唤渭九,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绢,这也是转型升级的重要标志之一观奥夯。北京通航以合资夏、合作讥据割、资本运作为主要模式闲,在国内实现了产品工业化和市场营销受。虽然规模不大定,但已经显现出良性发展态势韶膊瑞。   直视软肋聪祟,质量和效益成关键词   “整体效益不高宛赋酮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言朴,“我们举一个例子畴划,这次500强名单共6家中国车企上榜聪笺镶,总共盈利114亿美元岗究。美国2家车企挠涣鲍,共盈利171亿美元篱阶讹。我们的产销量远高于对手娇跑当,总体效益却不如他们婚葡。”   徐和谊指出倒,提升效益汀临秒,整合全球价值链备葡,转型升级锌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谋昆攘,也是整体中国传统制造业需要提升之处吐米宿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搪坏垄,向好的企业学署据敲,从7个维度努力女碍糠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗耪首。还有四个月肩辆,拭目以待闻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头径,通过与他的交流可以看出褂,对于北汽集团的成长他是满意的箩。然而县螺,作为一名中国汽车人惭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌暑狙。   “跻身全球200强企业奴,不是终点宪瘁腻,而是新的起点冗。”徐和谊更是霸气直言妈蔫叫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强释,中国汽车行业前三甲扛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编极:李芳" "   车云按佩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行写。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法显,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乾合伸。本文由现场演讲整理而成忱淀氢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯拭选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸朴长,这两方面的关联性是显而易见的芭。    说到沃尔沃乐,大家联想到的第一个印象就是安全廓雌。的确潘蹦溜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逗痢,他们就讲泛癸:“车是由人来驾驶的泛境。因此革,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全菏低拐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嗣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明棺贝淬。可以这样说扛捌袍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带笺庇瓢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术潮挺戌。其中当然有标配的喂,也有选配的僻,组合成不同的配置炔扰嫩。这里我稍微着重介绍一下烘獭,沃尔沃的City Safety城市安全系统俏匈屠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统年匿可。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂离毙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史溃显脐。在2006年的时候惩沁九,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吴俺。第二年也就是2007年莲省心,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能计颓斧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统午可妊。2008年城告,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鸵必,成为一个技术子品牌寺巢。之后的十年中这套系统不断地更新完善棵潦,扩展了许多新的功能忍期跋,比如增加了行人探测劝、自行车探测狡、大型动物付、路沿和路障探测与避撞功能木览。    避撞系统为什么这么重要呢介?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶售储物,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车饯施、转向功能的话系姆,一切都是空谈谩蕉。想象一下点梳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鲍烦,这将是非常严重的问题缺陷盘谁脊。避撞系统的工作机理非常简单美趟捣,首先是探测趁磺,然后是评估决策钙岔,最后是干预蠕,包括警告或者自动刹车戌鸵功。    首先是探测蘑多。相比以前眉等,探测功能已经取得了巨大的飞跃寇。从单个雷达到多雷达和摄像头付驾络,并结合多传感器融合算法茶牌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战豁椭。    接下来是决策傅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞股。但是你在路上开车谷,特别是中国的路况惭扫琴,不可能前面只有一个障碍物胶庇脾。所以随着多传感器的应用畔,现实需要更先进的威胁评估算法慕,可以同时考虑多个对象驰诚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力年逗逃,你车周围的一切都可能是潜在威胁悍焙。    复杂的算法肯定会增加计算量卜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弯耽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步府惋,有必要进行适当的简化离嚼帝。但问题是怎么简化烙叭?比如现在大家经衬牙睿看到的中国式过马路疙勉菠,一群人一起走筐爆,走到路中间瞬,可能有几个人继续往前走浩描耙,有一些人停在那里驾兰峦,另一些人却往后退疮,这时候要判断预测是非常复杂的疮珊貉。所以弟铂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性删,使得警告和干预措施如何定时揽别税、提升相关性和可信度始终受到挑战呈掏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁希,才能提高决策的相关可信度僻趁戳。    最后一步是干预钦痢。判断之后还要有一个干预的策略炕彼工。干预一般是两种散和迁,先是警告戌,再可能干预滔。怎样警告呢咎达?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告裙茎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扮。如果没有可感受到的威胁存在寡塘茫,原则上车辆不应该警告驾驶员浇澄丁。这是因为鞭彪,如果还是警告剑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因老囱磷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率美渭。时间长了之后蚊,他就会把系统关闭或索性换辆车逻,在中国的路况环境下池侨,如果一路上都是不停地警告改,这的确是个问题凑涧。    警告只是一个声光或振动的信号储淌,那么在警告之后琅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瑞?我们的策略依然是梦腹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疏,否则车辆不应自主动作请渤徊,理由也是刚才所说的焦廉溜。可喜的一点是酿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盘吨氛,自动干预所需的时间大大缩短了夯味,相比十年以前表,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能全。最后一点涤泡抒,怎么协调人机界面懦副,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异霓齐炼,也将是一个很大的挑战蹈。    刚刚讲了很多幌骗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恒毋盎。首先是效率问题播疯,要调整警告反应的时间呈绢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效邦?警告干预是否可感知与理解捻?第二是相关性促,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搞氯?是正确的警告丧创,还是漏报或误报碎?比如说路前方有一辆大卡车嗡接,系统把它误认为是高速路交通标志牌耪湿,而不给任何警告田,这个明显是漏报庙。但是反过来说裴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浪端脓,从而警告干预略,这个就是误报狈戒槐,这也是第一类和第二类误报的区别乘彻渡。最后是接受程度粮,警告是否很高程度被驾驶员所接受皮翔、并配合诲违频?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汉搞,所以这三个因素之间要互相平衡居饰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程革躺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目洼贝师,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术滥赫枫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目糙杆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶禾晴?是不是因为最近自动驾驶脾冠、无人驾驶炒的很热戊酸?同时还有一些顾客在问姥狗目,自动驾驶以后祥乾,我们的驾驶乐趣在哪里触雌?因为很多人喜欢操控巳,喜欢在山路或者赛道上开车桨坤权。    我们完全理解这些考虑僵建,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烤鞠酮,今天早上我走的是中环扭诚,走走停停坍遂,就像这幅照片中般的拥堵疾抨赌。当然免,交通拥堵也不是中国所独有竟降庙,随着城市化进程的加剧躬颠汕,这是全球性趋势访凄。请问这样的驾驶乐趣何在丘?    除了拥堵斡绷,还有安全问题姥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量祭。城市化的发展也加剧了空气污染疯,以及可持续发展与能源的危机充。对各位顾客来讲凭渤,还有实现实时互联和出行便利的需求吨。    所以鞘汰筏,自动驾驶对社会糕蔬、环境和经济带来的益处是多方面的剐。首先间孔芜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全海,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蔡劝绍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误怂兄,即使提升不到100%安全痹,但是97%权旦、99%可不可以锹?自动驾驶还能连带产生其它的好处哀伟醛,改善拥堵藐刃拘、节省能源消耗监单、减少大气污染沏蔼蝎,以及使旅途时间利用更高效退。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辨,但我们说肯定也有挑战篡蓄,世界上没有免费的午餐斜捐。对于使用者来说迹,有人机交互的挑战桃泉。还有失效模式控制睫勤蹄,万一系统失效以后痞,怎样用冗余系统来后备控制铆览捎。有跟其他车辆系统的交互澈,你不只是一辆车单独行驶在路面上惺。怎么感知环境需定撑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知会槐婪。还有最后一个窜敌蓟,再好的系统纺饲缝,当顾客不当使用的时候奥描贪,怎么做这方面的技术应对处理搅刮。对于车辆设计来说络彤,还需要各种各样的冗余系统做后备兼,确保自动驾驶安全芥啊老。    其实潜猩蜜,自动驾驶不光是技术问题客怠佬,更重要的是对社会和伦理的挑战呸,大家是不是能接受仑?首先显舞,什么样的商业模式烈聪甘,是我们现在继续卖车的模式戮娩讲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式粗。基础设施的改变力分,比如说车道线冒垄、公路标识的统一皆,这也是非常重要的汾。还有保险公司是否接受标径,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任什。最后是公众的接受程度成,法律和法规的约束上室,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绵杯,从而也引发了很多相关的讨论十。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匙泊持?我们非常明确檄轨,这也是一贯的战略窃焚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乌翘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者兜扒。    这里举个最近的例子抗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车餐论熟,已经在欧洲量产上市无蜂呻,今年下半年也将在中国投放市场悸笑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统电剐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”揪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向壤拇诚,而无需跟随前车坪。要知道妙拦弯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的始凄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景长,那就是到2020年火通,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡雹溺。这是沃尔沃汽车庄重的声明霓,也是一个非常具有挑战性的目标苦垫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢矢奶?    我们认为首先要充分研究拳,通过真实用户与真实交通鹿纱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瓮吼。还要多方的合作茫尸,沃尔沃汽车通过与包括供应商锈、大学研究机构材赋差,以及政府部门在内的强强联合垛筒,来应对全球挑战雌首淘。自动驾驶之路没有捷径首迪,就像练马拉松一样孤膏屯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步推、循序渐进的畅垄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全琳,我们走的每一步也都要以安全为核心模菱赣。我们要以客户为导向奢屎,通过提炼典型路况荣蔡,悉心定义测试所用的通勤道路撮牛誓,同时尽量控制风险是。在技术成熟之前伦抽拴,必须反复的测试惭泌,以保证安全与可靠宠耙悲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拦恢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肉:要验证对社会和经济带来的好处叫蹭纺,是不是适合当前的交通环境胸眠,顾客草啃、社会公众的接受程度捌收耪,还有道路基础设施的支持是不是充分腺戊,与其它车辆和道路使用者的互动良,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苇姓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酸贰筷,真正的大规模测试将在2017到18年椿似,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骡凉霓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目紊欣罢。    上图右边是哥德堡市区的地图庞,这条环路相当于上海的内环或中环沥,即城市高速交通路规,是没有行人牢午、自行车骆逢扫,也没有交通信号灯妻沫。自动驾驶测试者是租赁顾客米,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酬晨械。在驾驶过程中迹,允许处理其它事务幢九项,从驾驶员监控到不监控令闲啤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术祭暖拔。    这里我要讲个非常重要的概念溺葛姑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶悼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段段,驾驶员还是负责监控和指令捎筛,必要时星趴剃,还应尽快接管人工干预猫炔,所以还有不少局限性截酚土。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恐估,车辆负责监控交通环境斤绞鞠,根据路况决策和反应叙扁恫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事理霸穷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惹掇陆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理擅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奢全,驾驶员需要对驾驶负责此醋劲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸峡诞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缓媒,或者SAE第4级的程度噶脱偿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肆。可以看出殴彻,这是两个阶段之间非常明显的分界线蛙宫汐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理峰,简单地讲驴潮靛,是通过多传感器融合红缓僵,包括单个或数个摄像头晴摆、毫米波雷达屏社浩、激光雷达阜茎蹿、超声波传感器等阶镐脸,加上云端和高精度地图考莫裁,来感知周围环境密熊剁,评估路况和交通状况芒壁,相应决策与控制罢廷鞍,最后通过制动飞、转向和发动机系统来执行干预鹊尼。处于安全和可靠的考虑呜猎,我们有备份系统蚊鞘,冗余的执行机构丁恨,万一其中一套系统有问题频浑昧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶请氨囤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司箩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蠕。2017年诽兰盘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疲,随后我们将在中国估踢另、美国和英国伦敦开展类似的技术验证潮蔫驮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挝风,自动驾驶的远景又如何灯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扣。如果大多数车辆有自动驾驶功能寿能体,车辆可以与人掏蓝、车墨示愤、路互相沟通挽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放患。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蓖俩光,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时曝匆司,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鞍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乃改,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心玖衬。 责编喜郊泡:李芳" "   从很多角度来讲贿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓖泞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功袜谅,国产化是必须的道路场荷翠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家秋殊蓬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市零罕,能够接触到更多的消费群体裂淖怯。在网络发展策略方面溶茂袄,我们会更加看重网络的构成形式赂橙轻,像城市快修店导、售后维修中心碳潮溅、维修工厂等挺吼,主要目的是增加服务的便利性溯俺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务集。    上周末(7月29日)毯暮,在接受采访时稻达期,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士境井,回答了中国经济网等媒体的提问头繁,内容涉及国内高档车市称形诤弧,宝马在中国市场的发展战略毖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士操,年轻钮楞、专注锈,富有亲和力;与媒体的沟通自然擦紊湘、坦诚炯沟汰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力视鞍把。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时匙,刘智说堑界,中国经济发展已经进入一个新常态朵该,就是从高速增长进入一个健康韩、可持续性的增长糖较。但是保焊,随着经济运行质量的提高琅寥速,每一个百分点的增长涤,都是一个不容小觑的数量碉繁。把这个结论放到豪华车领域囤,我们所存在的这个行业拆芹,应该不会有前几年爆发性的增长风轨,市场会以一个比较稳定控谩顷、健康挝壬、可持续的态势继续发展癸糙沙。就宝马而言充,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势户锹。比如晴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骇,而是把新车咕贰幢、二手车虏考,技术保险湾,国际式售后服务一起发展逢够塘,我们叫“利润四驱”共当吻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奖。    今年低,在集团诞生100周年之际咀华瘸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略猛供显。那么哀俄,这些战略在中国市场怎样“落地”骏?刘智谈到镀咐,宝马集团刚推出新的第一战略淘芯亥,其中的很多元素不仅是契合中国市潮汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊墟诺痊。他举例说唇,宝马提出的智能互联概念火柒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上操,领先欧洲10年以上边裁膜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宫譬。再比如新能源方面管逛侩。中国政府强调疼尸锈,到2020年新能源车要达到500万辆贝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线耍枚,包括纯电动和插电式混合动力车型径,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV玛。所以在新能源车领域善龄,宝马会加大对中国市场的投入翔叭。因此睦磕,“从很多角度来讲回,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”从轻,刘智说拦。 BMW i3    随着本土化战略的实施兑,高档车市场国产车型所占比例越来越大亨肃。那么晌段,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的极窝炭?刘智介绍说掠冕,目前暴钨貌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溜溪姥。在几大豪华车品牌里面森蹭蓖,就进口车的销量来讲类舰矩,宝马应该是最大的侍荡暖。我们对目前的状况还是满意的镶射怜。因为这本身就是在我们的商业计划内磺。    至于将来苇鹤,刘智强调扒祥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功徒绥绰,必须在中国取得成功沙,在中国取得成功风,国产化是必须的道路”铃娩当。所以涧既,宝马集团会继续加大对国产车型的投入桔期檄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茄泛跺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作擎单讣。不久前嘎槽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剩侍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔚堑竿。从长远来讲贝,国产车型的占比会越来越高悼缔。 全新BMW X1    近年来局拭踢,高档车市场经销商层面的动向备受关注肛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢覆蕉?刘智认为断贩怂,应该说斤浓,这是一个行业性话题吃锰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力推嘉亩,在厂商给予经销商更多的支持配合后勘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贪憋另。就今年上半年的情况而言写毕撵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炬。对比去年的数据管,我们发现杉,不管是在新车毛利勘同,还是其他业务板块事跑,尤其是在售后功坎、二手车鲍、金融保险等等几个业务板块淀琼,我们都有了明显的进步度冕句。因此捎嗜长,他觉得歉还方:“目前还伦,宝马的经销商网络是非常健康的”嚏土腑。因为弛,随着中国市场的不断成熟晃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式独。从厂家的角度来讲及,我们也不断调整新车的供求关系篱换,调整车型的配比点锋钉,调整商务政策伐。综合下来朗,应该说目前宝马经销商网络恒蛋狄,处于一个非常健康的可持续发展状态仿。 全新BMW 7系    那么徐,比较以往河拾赁,宝马在经销商网络的拓展上捆桂虚,节奏会不会放缓一些糙横?刘智表示据厦惭,在经销商网络上挤帝,我们仍在稳健进行拓展软徘,一步一个脚印地往前走铝拜光。从绝对速度来讲纳,或者是从增幅来讲壬松纷,因为基数变的越来越大洼畴,所以这个百分比是越来越低的臼操,这是很正常的幸。目前筹,我们全国的零售网点超过了五百家杜心猾,覆盖了全国所有的省市自治区五酵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梅,覆盖了很多中小城市芯姜澜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体楞佰。在网络的发展策略方面歉山裳,我们会更加看重网络的构成形式陪拢,并不只关注于网络的数量残闲。所谓的“形式”就是像城市快修店怀甸、售后维修中心慑邯、维修工厂等等一系列的体系概念蔽。主要目的是增加服务的便利性失欠浩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鲤困。对于经销商簧泡湃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本糙诞翅,让他们有一个非常健康良性的发展口艾菲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

小红书上架 那些“翻车”的App是如何翻身的?

证监会副主席:加强政策引导促进资本向贫困地区集聚

土耳其越境向库尔德人开火 IS囚犯趁乱出逃

      90%;    4 电池包定位锁紧技术据:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位保牧衅、锁紧避肩。    与会专家认为梳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求虏漏偷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险徽、热稳定石、无热管理循环俄、热冲击循环修忍、被动传播电阻)室吠,电性测试(短路盎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寇诚、掉落尉哪酣、穿刺柑侍律、翻滚老扭、浸入凰、压碎)的安全要求睡臀。但是秋饭混,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蓄。安全无止境维,提高电动汽车安全性添两,还需要国家八、科研机构改闯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力芳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中掳刀睫,也曾不断出现事故勺娇溺,遇到挫折是任何事情发展的规律溺彤钞。因此担裁课,对于各类事故未外炉,电动汽车各产业链不应止步不前点陕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足镁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的颊姆,要让安全成为满足一切功能的首要条件谴什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭窘:李芳" "   上海车展开幕前一天诉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会己棚惧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌椭躲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贩料坊?北京现代副总经理申培冕、销售本部副本部长吴周涛表示别秀捌,目前北京现代47%的客户是80后和90后涩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蓝。“他们对于服务有着完全不同的需求秀。比如服务要定制化肖瞬噬,手段要智能化骨、科技化荣鹃。同时读令搭,还要预见到他们的需求并满足边廖。”    如果说此前锌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纽户鸵,是厂家产能的竞争伸,那么未来则是客户的竞争皇。因此冲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啸。“意思就是享受你还没有想到的服务羔抽奴。”吴周涛如此解释舅诚钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢倒石雾?据了解金袖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蟹,升级为对客户用车生态的全面服务殊娥皆,基于互联网科技的进步劝垃,先于消费者预见需求蓉呐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”采,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效查规讲、智能第催百、共享阜脖,以及个性化定制的智慧服务体验扯入碴。    具体来看狗糯具,北京现代将率先整合官网汕憋途、呼叫中心逗、4S店透明车间撼斯、服务App酮、娱乐瘁较换、地图督、语音控制览磕、智能搜索等服务功能料焚澳,并将其聚合到车机上萎,成为用户的车载生活服务平台盲莽纠。它就像一艘移动的生活航母痢僵,无论是餐饮溺瀑步、娱乐股、购物的生活需求吼水玫,还是维修虑感、保养的汽车服务揭帮时,都将以车为桥梁懒讳堆,实现信息互通翅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务清读凳,还能够通过在线直播的方式壁,对接车伸、检测巴寇、派工莲、维修碱刺酿、洗车喉、交车等服务的全程进行智能监控惟扭岛,实现人车分离式的售后服务矾骸输,把客户彻底从4S店里解放出来全,为他们创造更多自由生活的空间粹透。    值得一提的是释问,在“汽车共享”大火的当下诧睫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主首摩席。“如果只有5%参加到共享汽车当中密,那也有40万辆的规模粮日蒲,这是目前任何第三方平台都实现不了的鲁害。”陈静表示棺鞭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车悍、售后代步车怒蟹剩、公务用车也会参与进来冈驰。“我们希望融入大潮挥,积极参与这种尝试魏平。”    除了全新服务品牌的发布桓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肩秒。据了解捷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上围完兰,通过平直且富有张力的线条碱,充满力量感的车身轮廓局盯蜕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格梦。同时奢无,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机校济,匹配7速双离合变速箱鞘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蕾熟步。    “新一代ix35上市之后两雷,北京现代有全新胜达系施、全新途胜换坛当、新一代ix35猛湍、ix25四款SUV产品楼。通过这样的产品布局母眠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势欣榔科。”吴周涛介绍说晶奴村,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寞署,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点咆煤,本届车展除了新一代ix35统朝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔检筹。新车延续流体雕塑2.0设计风格八,对进气格栅四、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化磐悄,以DAW驾驶员注意力警示吕倘寝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置健嗅搞,为消费者带来更安全的驾驶体验堑汲。    除了两款新车外舰,北京现代还设置了技术展示区绍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果闹帮现。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瘫缆如,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天袒葡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况略夹徊。    2016年困孙仓,北京现代实现产销114万辆屁,超额完成目标录锋萎,保持了行业第四的市场地位脊。今年北京现代即将迎来成立15周年翘舵痪,也是北京现代从800万用户基雌矫濉,迈向千万用户级别的重要一年盾。业内人士分析仇狗,在后百万辆时代到来之时嗽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术俏,也在不断践行本土化政策拳肯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新敬鹊:李芳" "  5月10日踩还厘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点斯汾旁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肛缕,人们的关注度更高邻。在今天豹,汽车产业主管部门冲颗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陈安,其中指出撑副:“中国企业垄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炊跋莎。   目前在中国汽车领域剖,舆论将中国品牌分为三类叙灿坤,一种是例如长安抬荷缮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业北品,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蜗搅,而且成果显著钮蹋嚏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虽夯,这些企业通过内部的改革芒,已经形成了正确的发展思路暗,尽管在终端销量上尚未展现成果贿拆导,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”枢无,始终有一种“捞一把就走”的心态患挟室,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型洼,在市场赚取短期的效益旧骑垃。   苗圩在撰文中指出姆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妓都。企业投入资源灌,通过设计开发耿挽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贯许,包括物质价值和精神价值唯湍匙。但是丸,这个价值需要在市场交换中转化为货币季挛,才能完成“惊险的跳跃”粟拴客,成为企业的收益墙寄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心窟刻釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冒到,中国汽车很兴奋吩,但正如苗圩在文章中强调窖,品牌建设是长期而艰巨的任务播瓤荚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拷。这同样是中国汽车品牌需要思考的椽上。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》天,通过仔细研读螺街,将其中核心思想与观点标明全芒隘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恒犬惰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来乐嗅揣,党中央死伟、国务院就振兴实体经济清倡晦、做大做强制造业做出一系列重大部署些,对加快质量品牌建设提出明确要求茎蹈。习近平总书记强调豹伯,“推动中国制造向中国创造转变郊棋吕、中国速度向中国质量转变降淋擂、中国产品向中国品牌转变”羡挟懊。   2016年稠慧拷,国务院部署了消费品“三品”专项行动庭叉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蓄匈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力咯承,提高有效供给质量饺憾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手侈。   近日似奖观,国务院同意设立“中国品牌日”式惠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用埔潭嫡,体现了全社会对中国品牌的期望丰电,为建设制造强国指明了努力方向姑蜡记。      一卑烧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奶县,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现魂啥鞘,代表着国家的信誉和形象胚。品牌发展是一国由大变强的必由之路澄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志律。   品牌建设助力制造强国战略涩。 我国是名副其实的制造大国赋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赶炯并。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”豆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化僻茧,产业转型升级势在必行情猎胶,迫切需要加快新旧动能转换茹绞,培育面向产业中高端的竞争新优势滩。经济发展规律了、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明溶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵亲闹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力塘夕睬。   品牌建设推动供需结构升级啊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新芯连,重点任务是提升供给体系质量功叮,提高供给结构对需求结构的适应性步诺。品牌是连接供给与需求的纽带戌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搬硼市,引导需求侧消费升级搂哗,提高供需两侧对接的效率谢犯。   品牌建设促进实体经济振兴虽些皆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诡籍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力告。企业投入资源凹,通过设计开发圭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茹,包括物质价值和精神价值倘。但是闺咸,这个价值需要在市场交换中转化为货币金拾花,才能完成“惊险的跳跃”倪午炭,成为企业的收益碍。能不能跳得高熟、跳得远插幸限,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诲阮问。品牌是价值和信誉的载体枫窘庐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力敲替仓。      二堤沪叼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肠辣蜕,科学地阐明了创新苹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系习。从品牌建设的角度看檬谱垦,品牌需要“中国创造”嚏成同,没有创新峭酞茶,品牌就没有差异化的魅力烘冯。品牌需要“中国质量”拭博兔,没有高质量伶祟,品牌就丧失了价值的基础暴徐。 近年来究,面对国内外严峻复杂的经济形势奋拍侈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贺、国务院重大决策部署赂柔舍,认真研究我国工业发展的阶段和特点浪缝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路权冲酞。   把握规律辞,找准抓手萎吼。要坚持质量品牌工作整体推进青,引导企业在设计开发汰浮芯、生产制造和营销服务的全过程建立全员插、全方位的质量管理体系清币、诚信体系和品牌培育管理体系窘到焦,以培育有竞争力的品牌为标志鸿础奉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缓氏刚。   积极履职窘逻洼,统筹部署虏沙萌。2011年赫氦硕,工业和信息化部会同发展改革委蝎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拎井,进一步推进品牌建设釜。2015年辆瞪浇,推动出台了《中国制造2025》劫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搂累。去年盟呛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动容痉报,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凑兄,部署了全产业链质量品牌协同行动十敞貉、优势和战略产业质量品牌护航行动逆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动叫。   持之以恒绢腐碌,扎实推进宠竭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设怯缓冗。   经过多年的不懈努力沙沸呸,我国品牌建设工作进展顺利辨,取得了初步成效冻讣。目前蔑掠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点厢蹋,涌现出251家示范企业报河盒。根据对示范企业的调查涟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%揽介,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妙佳,企业经营的质量和效益得到明显改善社。同时长,重点消费品的定制化病、中高端产品供给比重显著提升珐漓典,定制化服装消费增速超过30%仿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致川痕饱。      三苏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兰,需要社会各界齐抓共管安灌传,合力推进戈。下一步冲蕊,工业和信息化部将发挥行业优势废,深化推进品牌建设淡熄,加强与有关部门密切合作叭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境性捎岛,努力开创工业品牌建设的新局面钎。   坚持企业主体菊任,增强品牌培育能力谩封氖。 引导企业增强质量品牌意识撬骏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刀频卑。坚持试点先行酮、示范引领芍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设枪缎,促进企业品牌与区域品牌互动发展日。加快制定品牌管理体系标准辛侍,组织贯标推广梗。加强质量品牌宣传寂,弘扬精益求精的工匠精神弹,扩大自主品牌社会影响鞍隆貌,激发企业培育品牌的内生动力台昧。   落实质量为先穆蓟,加大支持引导力度鞍馁赡。 贯彻实施《中国制造2025》咕穆,落实质量为先的基本方针摊赐却,加快推进质量品牌提升行动盎谭骇。发挥制造业创新中心建设璃淑、智能制造芬金、工业强基等重大工程的支持作用吧拱,引导企业加快工业化与信息化深度融合刺,运用“互联网+”娶怕亨、大数据等新一代信息技术拢动,把握智能制造恍谷醋、绿色制造补呈封、柔性制造等产业和技术发展方向非睦桐,加快培育自主品牌僧配肆。   鼓励创新设计刻柑硼,丰富品牌差异化定位陡蔷。 完善制造业创新体系裸课,加强关键核心技术研发贬羡,推进企业技术中心建设敞狙。在重点领域推广应用以绿色武抛伶、智能复、协同为特征的先进设计技术僻肩鹊。建设具有世界影响力的创新设计集群途口空,培育一批专业化的工业设计企业怕酚惺,鼓励代工企业建立研究设计中心蓟屋碱,加快培育自主品牌疾姐齐。   实施重点行动翰淀磐,促进关键领域发展似绞交。 落实消费品“三品”专项行动眯,支持消费品工业向智能炭缎、绿色豢、柔性和高效制造发展首。增加中高端消费品供给泪缆,促进产品向高性价比优势转变崎锨愁。大力发展智能劣、健康消费品前,支持发展民族特色消费品秋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冀,加强产业市场研究和需求预测雇缓禽,科学规划产业布局焊、供给定位和品种结构蔚。 实施中国品牌“走出去”行动呜钨酬,贯彻落实国家“一带一路”战略恍碗,推进国际品牌共建共享岔氰。   完善公共服务屡温氰,支持质量品牌进步形纲酥。 建设质量品牌专业化服务平台奴,依托中小企业服务体系筒兼,提升服务平台的质量品牌服务能力搜茎。构建质量品牌信息共享平台餐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氢哺穷。完善知识与人才开放共享平台妮尘挪,依托企业经营管理人才素质提升睛、专业技术人员知识更新等工程缕窘许,培养品牌领域管理人员和专业技术人员揣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兰防武,促进科技创新赁什、成果转化和推广应用蹄。   加强技术保障介,夯实质量品牌基础屡。 完善产业标准惶豆醇、产业计量崎男空、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设猛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关稀歇,推动质量升级侣卑攫。引导企业增强研发创新和系统集成能力舍锻溶,创新制造方式和服务业态奖北,发展定制化生产版吼,满足个性化需求骋。鼓励企业发展现代销售体系豆簿,在品牌传播郎持舞、顾客体验和销售模式等方面创新发展淬们。   设立“中国品牌日”啊叉,大力宣传知名自主品牌 层,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乖岗、质量精良栓开、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浮。品牌建设是长期而艰巨的任务妮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扣摹,以新理念引领新发展辆,持之以恒地不懈努力嗽导酷,共同推进中国品牌迈入新时代隘慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   5月5日皑抛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开尚统幌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人核譬蝎、董事长李斌就中国汽车升级之道委、互联网企业造车托戒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论目谅。    近两年互联网造车企业纷纷入局坤典午,被称为“新造车运动”特。徐和谊开玩笑说皮抄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心措。”他说坍罕涟:“我从传统汽车的角度看寞逻曙,就是不服!”徐和谊解释道屑,李斌做到的他也能做到驮彻解,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乱。    徐和谊认为谢,最难的不是做产品飘垢,而是做品牌问摹,尤其是国有企业体制下做品牌勉麻下。建立破酬、培育一个品牌磊篮居,没有很多年漫长的过程是培育不出来的昧滩淋。他举例说涎霓尉,蔚来汽车在东方广场建体验店蒂烽,那叫“烧钱”能屉,国有企业就不能这样“烧钱”蠢拖。但品牌打造的初级阶段常缚,该烧的钱还是必须烧的胆说。这就引申出国内传统汽车行业捌吗猎,必须加快加大国企的改革步伐燃,从发展角度瓣、竞争角度瓜,必须改革撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务党嘛侣,希望未来产品不光是一个出行工具社换瞪,而是一个用车的体验平台涪茹穆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口踏,而是看到与用户交流的新机会糙藉。从互联网寂媳宠、移动互联网阮白吐、移动社交发展趋势看缆魏,与用户关系会让汽车发生深度变化溪蓖,体验会变得更加重要沙桨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业申,新车企应该走什么样的路飞褂,徐和谊认为市,条条大路通罗马抱堡厂,但是路和路是有区别的式。他认为全世界只有中国能做到一件事羚汤时:传统车企和新生力量深入融合温、发挥各自优势锣,结合起来幌,这条路可能全球谁也做不到柿捂汤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线逛憾。徐和谊透露栏醒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作十无,很可能这轮竞争京蹿盛,十三五末毙警,再过2至3年捣,肯定会出一个比较好的结果吞。”    李斌也认为捆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伸蔽,这跟传统燃油车情况不太一样哭。他干脆表示摧姜,国外品牌在中国是没戏的裤纽,因为智能汽车需要本地化的数据眯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烽。蔚来汽车在三电泪浚、智能电动雀、包括制造方面都跟其他企业合作本。李斌强调丧:“我们是很尊重制造这件事的专业性橇。”谈到合作聘妙妒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作党匣吾:“我们的南京工厂投入十几个亿卢定,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作涵扑,不是简单的代工陪华踞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵是:李芳" "   据雅虎网站报道码,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示每模,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脾模。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称阶邦仑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域许渡纲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务航豢菲。”    他指出什亥归:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现李需。尽管我认为这可能还有很长的路要走纤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耙摹示。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为妥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钎凳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险犯柒刃。    当前铅骨颈,特斯拉幕精取、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术篇胺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中说,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沧诗帮,并将其带到了Uber无恍。    去年侍舜纤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中穷是,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑咯多肥。特斯拉CEO马斯克表示攻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妊。    马斯克认为吠沉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见熄诚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故裴,要远多于因人为失误导致的事故朔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道厩瞧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素褥。    他表示害挠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全仍廓,那将是一件非程低担好的事情膘。但对于汽车保险公司来说芭炯,这不是件好事帮地。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后四华陀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称单:“我觉得这种影响很明显毕虐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤抚逃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冷谰镣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啥限壁,全面甘灸估、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妊纹秤,阐明了个人观点潘抬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扫黔并、客观的看法患嗣窟。    报告摘要夹扑灌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剁、导入期抬垒霓、快速发展期与成熟期四个阶段妊趣错。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段邦泵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茹埂羞,很值得我们借鉴骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赌腑。如果不加重视际脸纷,终会酝成大祸洽帆冒。    *韩国的电池产业被,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战狮潦涟,我们必须面对这个挑战缸逼壬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作徐,它会带动未来汽车消费新的革命瞄。    *任何事物都有两面性七朗担,政策也是这样籍荚。补贴强度不足兔识,难以起到激励效果炮,补贴强度大了搁艰,难免产生对技术发展的不良影响绰,也包括少数人铤而走险骗取补贴屠曙痘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一衫闲公、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展垒,从国家科技项目立项至今已经接近20年雷乘士,可以说产业发展已处于世界前列耸剿。2016年沏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车僧,累计销售95.5万辆袄拐,取得了令世人瞩目的成绩辱。有些专家认为酬狭凛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贯芥笨,我的看法不是这样韧褐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奢策、导入期旅损仍、快速发展期与成熟期四个阶段湿查呛。导入期也称培育期遍杏墒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段菲娄悔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拎洛,当时就有舆论认为朽,我国新能源汽车驶入快速道摩,进入了快速发展期尘。然而到了2016年便回落下来宛萌。现在分析起来捞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联徒存,造成了数据中存在一定的水分本眯。随着国家对骗补行为的查处坤泞,今年的数据逐渐回归正常僧屋肖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势苦,有可能会得到一些错误的判断级,导致过于乐观的结论屠司。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期案,除了观察数据的趋势外汗,更重要的是看产业发展的推动力蚀,是国家政策为主还是市场为主深。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蹲,补贴政策还不能取消旧仿缚,基础设施还很不完善祁募弦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平眉臣蛙,产业链还不够强壮与完善蔬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绣忱,工作量很大喝,切不可放松努力啼,让已经启动起来的产业发展放缓下来蹈诉车。    依目前的政策设计艇靶勿,我国将于2021年取消补贴怂,代之以环境汇、能源为因素的常态鼓励政策努趴茂。也就是把2021年设为一个转折点忿氢瓢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浇。期望实现年销售量达到二擎跨垒、三百万辆以上哥卷,能够占到汽车总销售量5%到10%清穷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杭冀龄。    二位、如何看待新能源汽车的碳排放俩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策曹囤涂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题徊娩哄。我认为许多人有这样的疑问是正常的绰,因为至今还没有一个权威的科学数据鸿嗅,来告知公众电动汽车的排放是多少没捆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法藩洛。    电动汽车行驶过程是零排放娠秃,这点没有疑问佩梧扇。但发电过程是有排放的肋尘,不但有二氧化碳排放芭,还有导致PM2.5的有害气体排放竞喝秃。所以简单说电动汽车是清洁的内卡浅,是不能令人信服的歼,需要拿出数据来咸诺虹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡嗥校款的新闻报道先缔搐,受到一些启发瑞俊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数倦惫,即“碳排放因子”拒袭龋。根据新加坡的实际情况菲阮淀,标明每消耗1度电涸乔斗,就要造成500克的二氧化碳排放家哆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升醒,即每消耗1升燃油让勘,就要产生3000克二氧化碳排放麻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放崩。由于特斯拉的车重畴痕禄,耗电量高戌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值厘豆,尤其是在夏天开空调的情况下蓖仁,百公里电耗有可能到40度谰姆,因此被方孛耷幔款守晶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹭剃炕,很值得我们借鉴父葱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弄,据我了解定性的结论比较一致船十,定量的结果存在不小差异编新,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舶秀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肩瞪,其清洁技术水平也有很大差异馁刀杯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伞哄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估场风,发布我国的“排放因子”权威数据惦,并定期予以更新等踢涛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值薪刮。    比较我国和新加坡的发电情况吴疆降,新加坡百分之百都是石化能源发电取嚏烙,而我国的发电能源结构里陈,石化能源约占70%筛,可再生能源等非石化能源约占30%瘦灵。全国平均来说量繁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点硅。而且按照现在国家电网的规划来看卷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例把,我们发电的能源结构会越来越清洁篙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大充敢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孙斥贸,来估算一下电动汽车的碳排放逼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涕烙,可以算出其碳排放为100克/公里轨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车失汐坦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辣卉稿。可以看出一般情况下捅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车淋掏抬。但是如果电动汽车过重吼桥,电耗很高玻,就不能算是低碳产品鄙堤,甚至不如先进的混合动力汽车猾评。碳排放固然与PM2.5没有直接关系孝肮伤,但是我们可以认为咐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下聪凡,耗电越多竭霉,造成的PM2.5有害气体也越多强。因此陡适,从治理大气环境考虑领,我们的政策应该鼓励低电耗产品捻桶痞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向斧。    三倍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烩?    这个答案是肯定的爆微测。我做过一个简单的计算堡叙坚,即使到2030年蕾财,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候景,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右禽匣。由于大部分电动汽车会在夜间充电咆毖伶,可以利用电网的低谷电时段来充电攘艘。目前我得知的峰谷差是20%到30%弓筋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堆贪,不但不会给电网增加负荷赴,反而可以帮助电网储电的丘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式口,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里誊,在白天电价较高时段将电售回电网趁却。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纬捞,这个系统包括了屋顶的光伏发电疵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抹馈豪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帕,采用分时段电价房举。当然汐祟,对于需要白天时段充电的一些领域肺慌胜,如快充公交摄、出租车与物流车等咎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凸失峨。    四武修、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悄蕉。现在出现的火灾问题比较多肉,所幸还没有造成集体伤亡硷,但是已经给我们发出严重警告藐谰,如果不加重视卫嗡讹,终会酝成大祸镜凌托。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狙欣槽。    电动汽车的安全要以预防为主岗南骑,要从产品的设计做起社,然后是生产过程的严格控制揪距,不能将未经严格考核的产品投入销售橙。电池的比能量越高摧峭,发生火灾时的危险性越大伟梁,因此要求有更高的安全性技术埠驾莱,试验考核应该更加严格癸。尤其捶涧航,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虐,因为客车上乘客数量多确辖蒋,一旦出现火灾逃生难度大痢暗埠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斡成臂,为满足新的标准增加成本是必要的被。对于纯电动客车精亩璃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撼熬,既安全又经济绣纷晚。    说一下安全监控网络悉馈橡。我认为重在实效贪霉刺。我在几个火灾事例中了解到贝,火灾发生前其监控网已显示警告信息芍,但未引起关注与采取措施秦吾,说明安全责任不清燃户,监控网站流于形式频蛔,主要是供参观用狼。    五柔怜不、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题邪,大家都知道倦咎曹,韩国的电池产业疲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战歇徘抖,我们必须面对这个挑战品。目前有一些原因涝硷嘿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抢襄,也给了国内电池领域一点时间底。但是苏棵离,如果我们自己不努力雇揩倒,最终经不起国际电池产业的冲击诞示,我们将会面临严峻的问题授柿啊。    我国动力电池产业发展很快截,一批创新意识强的企业正在快速成长汇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持咯巾。但是总体来说爽时,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况粉,产品的质量水平不高琅伟别,投资过于分散卜构,到处建设低水平的小规模电池工厂伺全靠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瑰,缺乏战略眼光郝。这些问题需要引起我们重视与思考嫩岛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败还台,没有一个强大的中国动力电池产业溃谈倪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业孙,实现汽车强国的梦想又是一句空话辽。    化学电池是一个非常老的传统产品林,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惊避惨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度啥撬偏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金储,形成了动力电池百花齐放的创新局面窘祁孩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秋佬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耸辨猴。因此想,谁能够掌握创新的主动权溃范汉,谁就有可能掌握未来电池的命运碌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局句,但是企业是实现创新的主体摄畅刺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业同仿惮,能够挑起这个历史重任澳燃,把更多的注意力放在创新技术上面轿趣幌。    去年参观宁德时代电池工厂时女漂的,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图亢泞,给我留下深刻印象拷。图的中央标明安全性始终是核心圣几伯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度篱、功率密度溯、寿命与成本藤。在实现高能量密度的同时蛾怪,要实现快充性能归习撤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念橡哇,向1万次20年迈进说,彻底解除人们对电池可靠性内、耐久性的不信任七,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下规奸泞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车如歼范,结束燃油车的历史诚如偿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搜烂酷,成为中国动力电池的创新巨人渺惺鸡。    我对我国电池产品质量做过一些调研澎舱,认为豢侣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挨芯井。就电池单体成品质量控制方式嘲棚,目前还有采用筛选的落后方法宋臂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上篓梆纳。这表明确党梯,产品的质量水平低劣鲤剖绞,即使交货的产品数据是在合同范围内都韭,这些产品在使用中性能很快就会变差采舒鲍,寿命很短饯伪。    目前努,还有一种比较普遍采用的“分选”方法饱辰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差策粟规,但这也并未在本质上提高一致性恕协。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性博,不需要分严怨印,标明这些产品内在质量是优良的偶氢。用汽车工业对零部件的质量要求就是冬捌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”臀聚拈。恐怕多数企业都达不到界腥簇,就这一点而言供焙纫,我们与日韩企业就有明显差距筋。    面对严峻的国际竞争每辩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟皮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙甜容,再吃不掌握核心零部件技术的苦使监。我们看到国外整车厂来到中国时闺,都要把自己的供应链带进来悉膜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苟扒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颗。我建议政府谴迷默、协会崇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程外。    六烙簿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瘸藏。它会带动未来汽车消费新的革命痉梢,有助于解决城市的拥堵蒋败、停车难特崇湘、环境污染等问题扔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率董浓搞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果帆禽,是未来汽车应用一个非车⑻煌好的发展方向图痢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适世聚。    由于共享租车提高了车辆利用率玻辰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄伺灼凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显位蜜。又因为主要用于短途使用稍佩,大大降低对续驶里程的需求举矮吉。从社会效益考虑拳但冒,减少了空驶行程收,意味着减少能耗与排放犀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间丝泌陶,缓解停车难的问题蓖腊。    现在协锤械,很多城市都在做分时租赁横,但有的并不是典型的分时租赁崎。A点借酞查茬、A点还沤担省,规模小的例子不少饯荚。例如有的大学有几十台车在那里鸡揉,学生租了这个车出去办事儿款,回来时归还校园原处暗废。这种模式也是一种共享痕究,但不是典型的分时租赁奉。只有实现A点借X点还末教凄、并具有一定规模类、使用起来非常方便绘,才可以算是真正意义上的分时租赁冻。    除此之外开画,分时租赁还有一个评价指标场淬,就是车辆的运行率补充,即车辆有多少时间在外面跑汝攀、跑的时间和停的时间的比例广焊。我考察过芜湖市易开租车孰,我认为是很典型的分时租赁嫉薪缴。从数量上看健嫡,芜湖已经有两三百个站点齿触绘,三四千台车奠,具备一定的规模;从模式上看形陀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刻味故、X点还柏咕。从车辆运行率来看弓,芜湖做到了80%劳铂凹。    此外率戳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用存赔陕,规模也达到2000多辆赦埔峦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池饰戚捶,很有创新特色降,也有一定规模埔殴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吩,认为大约需要1辆/1000人口胯,或5辆/平方公里的密度雹浦,才能够保证顾客较满意的租车成功率奸函。知豆的共享租车在意大利很受欢迎炽陵膏,其租金仅是普通出租车的1/3氨割化,估计对停车场需求仅为私人车的1/8榔陛旅。    作为共享租车的车型期,以高可靠性恫崔戮、低成本贫芜灸,微型车更为适宜糜暖。共享租车要应用车联网技术魄蹦,建立完善的方便于客户的使用体系戒,实现手机注册谢取谈、约车翟、开车然散、交车史七媒、付费以及安全监控等毙捕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恕巍怠。我认为书,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瑟。为了方便客户畦环挥,建立全国统一的注册收费系统十分必要鹃筒。    七甫挫露、补贴退坡后跑娘划,新能源汽车是否还能发展癸蜂税?    从今年开始档,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吩傅摹。现在行业里有一些不同的声音逢伙豆,认为新能源汽车本身就是错误的事情纷,它的发展依赖于补贴纪梯,补贴拿掉以后钞茶提,新能源汽车产业就会死掉勒淀。我不赞成这样的消极看法翅荡。    首先在电动汽车本身的技术上芬,我们要有信心鼻。随着电池能量密度的提高然堪甜,到2020年寺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绵膳间,规模化生产使电池的成本大幅度下降衔。从这几年市场反映看轿闹萝,很多消费者开始喜欢电动车了棵,他们觉得电动车很安静哀、很干净闻卜,如果自己家有充电桩千,使用起来很方便哗。目前爸贪可,面对全国大面积的雾霾形势醇焕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策浦窘,促进了电动汽车销售量的持续增长际瓜,在不久的将来炊淌,电动汽车将大量取代燃油汽车幢。    我国在新能源汽车产业取得的进展疤,很大程度归功于国家的鼓励政策尽锹泌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的憨绞坷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用迹曙图。但任何事物都有两面性魂佛,政策也是这样弧滴碧。补贴强度不足箔戏,难以起到激励效果喇钢,补贴强度大了厕,难免产生对技术发展的不良影响秤,也包括少数人铤而走险骗取补贴伸抚。这些就是事物的复杂性盒葱台,不足为奇囤枪。因为产生一些问题九,就否定补贴政策是很不客观的翁。正确的做法是适时适度调整政策困,逐步实现退坡即叹妻,制定与能源附刷擅、环保因素相关的长期鼓励政策憋潞,进一步完善推广工作的其他政策环境蛾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弓慌,销量突飞猛进夯览,不仅在中国市场实现了大反转巢即臼,以每年超过30%的增长率辖豪,连续三年高速增长膏,实现反超炕玲蓄,在全球市场上来看鳖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位规炬答。设计之变澄,影响如此之深刃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缔碍汇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚冈,都是如此峰发谭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期隙奸。此消彼长说局,本来也是市场常态挤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年金棺媒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略攫布,而奔驰则用了进击的改变辰加。这导致了市场格局的变化庞戎。但在今年开始吻,奥迪要采用一种大胆的改变保。   在北京车展上焙旧波,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生晃刺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司幢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品普馆较。在采访中炼塑,马克·莱施特先生表示滩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呕肩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巳礁稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戒,以奥迪品牌本身的三大支柱苦,即“运动性”录、“卓越质量”肛淑吮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石棘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芯玲矫。另外炔缕箍,马克·莱施特表示式,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啤吹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奈。   未来匈相就,奥迪不论A咳雄镭、Q奢虽、R系列睬蹄纳,还是电动系列酪纠,每一个车型系列都有他们独特的个性仕姥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品菲暇钦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拆。而且鼓皑信,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格腹潍,在马克·莱施特看来拒尸忿,除了外观熔撇,在内饰的设计上较,奥迪前进的步伐还会更大惨。   比如新一代A8境顿夹,大家会看到一个全新的控制理念情,车里面可能都不会再有任何的物理按键了崩超,全部操控都是基于触摸屏霖沉筋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疲尸酣,这将是一个具有革命性的设计才。”马克·莱施特表示韭。   【访谈】   媒体隆尼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挥疲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么项嘎还?   莱施特惰:中国市场当然是我们最重要的市场之一唱谓。比如马上要推出的新款奥迪A8舱端,我们认为80%的A8都会销往中国萎烷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碴。比如闹谓底,从车的前脸上就有非常明显的体现拾囱开,这个框架会做的非常突出胜铆,也会大量的运用到合金材料遂佰娘。A8的设计充分突显地位感和身份感吾驳揣。因为我们知道中国的用户暴苛,或者说中国A8的用户群是非彻?模看重自己的地位感和身份感习,我们对A8的设计充满信心模麓刀。   Q2是我们量产车的一个预告绊奠枪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性律湾黑。我们想把奥迪的A系列身、Q系列玲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酷傲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冒苟襄。比如啊警年,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计排,从而更多的彰显每个车型的特点涵施情。   媒体复搞纷:A3未来会有怎样的改变吉纽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变穷钒?   莱施特工茫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望难,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吴固。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的册驴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力玩、表达力豢裁攀。   媒体岁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升翠怯?未来设计会有哪些改变尽块?   莱施特社乖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颠附,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耻梅乏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别善。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的闯姬仇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性迷娟讣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解塘。此外菇跑腥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性璃昏蹋。   值得一提的是居睡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势碴署,完美诠释了驱动理念词酷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捂。刚才我说的是外观的设计昏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大貉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的儡酱人。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念洗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哩靶,而全部操控都是基于触摸屏念。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中箱催糠,这将是一个具有革命性的设计本紊爱。   媒体窖:面对未来的城市交通更加智能化骇袄返、互联化绿彩、自动化的趋势握涛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涪歼?   莱施特先生谷赋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段兄底捻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嗣锯。实际上幂快谜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拳陋蔑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做婪冻哺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发璃夹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶饰疾,还是更多使用自动驾驶某,所以我们设计的基点是用户体验席。   设计开始阶段将先做内部设计京卉方,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挫负蜗,再去考虑外观应该是怎么去搭配歉谓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扩授,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程死。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的玩,因为我们真的会目睹仁封靠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娜。   媒体凛唯痹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗殿秽淮?   莱施特靛歧泉:我们从下一代的奥迪A8开始睛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言起极担。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娠切丛。我们要做的是持续的苗芍溉、不断的推进设计语言的发展篮沪守,每一代的新车型都要再往前走一大步苇蚕私。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟琳赎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业糖剑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时缕,业界开始重新打量双方的合作锨秀。   如所有行业对热点的追逐一样姐臂响,在过去两年中侣河溃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汇惶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锈搐扩。4月6日额暗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奈逝,携手研发并应用车载人工智能技术触吝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贿对,双方将成立一家全新的合资企业把伐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腑。在此次合作中瓤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元点,用于双方在汽车领域业务的开展蛇,为出门问问未来的发展提供支持净汤脊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域面,而合资公司背后菇芍竟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刑炽,意味着除了汽车制造商即,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钾切。   “1.8亿美元只是一个开始玫谷乳。选择跟出门问问合作粟诚暑,是大众集团移动出行战略的一部分黎。”苏伟铭称江仆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奖泡,为达成这一目标耽报,已经规划了三大板块畴令惮,共计十二绅染、三个项目了散措。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进小,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怖胜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红较潜灵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呜啸、语义理解技术肝四土,面向移动搜索领域的智能手机应用粒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务固。迄今为止虾榷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别合摩寺、语义分析签、垂直搜索等核心技术匹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景悔龚敲,来打造下一代的人机交互方式沙加乳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)笺稳。   “选择出门问问画恫,是各方面考量的结果帆。如果大家了解的话垛托,其实Google也是出门问问的重要投资企业弟,所以我们与Google也进行了谈判”峰常。苏伟铭称钙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓷。   2015年6月卫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月本,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月帮芳花,出门问问被Google投资噶炒。截至目前柒财晶,出门问问共计6轮融资浆守拴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发山雀辅。   “此次寐,我们对出门问问进行投资宪稗,不仅仅是出于财务层面的考量恋笔顾,也是一次具有战略意义的投资湾躺。通过本次战略投资汞褐钦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术络臂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芥瓢武,只是单纯的投资或技术合作考歪靛,苏伟铭回应称枚虫,“想强调的是脆,我不主张相互供应的关系饲,一定要拥有属于自己的核心技术咎袜公。”   “移动出行领域的合作膳僚,如果是提供车辆凛,那只是纯粹的商业化的供应需求健。与出门问问的合作辽,我们是要进入合作的管理层伙嗓年,在共同建立的合资公司中彩湾弟,双方都有委派监管团队”涛酒悲。   苏伟铭介绍联,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钢羞,但更重要的是在人工智能领域的研发街。“如果你与人工智能进行沟通写矩灭,沟通得越多伤廓,它就越了解你久深嫡,人工智能研发的目标是迎合客户旦沦促,而不是需要客户自己调整来配合侍温,所以视无抬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娃暗。   他坦言夺,在人工智能的项目开展上下,有好几种做法处另,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”澳,但这不一定能成功检汇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化漏淋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象姐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术昆季突,且能够很快地将技术实现应用半舰骂。”苏伟铭称毫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家斯哩,来帮忙推进其未来的发展瞧同撬。从这方面的合作来看伪,双方非常契合倘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的投痞惶。硬件是大众的强项旱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力豆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理乔体竭,而是应该让其独立运营次级。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合美台。”苏伟铭称道,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化闻。   据介绍辅唉紊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淳票纱。基于出门问问领先的语音识别懈牵、自然语言处理缔、垂直搜索和主动式搜索技术醚墙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帮外潜,该合资企业将进一步探索盆瑞阑,为未来的智能移动出行提供解决方案胸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里火镜抖,人工智能并不是只包括这一部分仍皖褥,其实芳茬扣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起袭村。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蔬孙赌,但在苏伟铭看来狙具茄,这是一个重要的开始损。   “下一个工业革命的前夜”烽里,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断性械刹,为此但,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略屠鸽。在2016年的广州车展期间当诺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炬凶辉。据大众汽车集团(中国)首席营销官茹凯卵、集团销售和市场负责人胡波介绍鲍灰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泻秃挛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立煌喀逗,包括智能停车添沥、智能充电等钞呢。第三就是交通形式的智能化管理床韭腾。即打通不同的交通形式蓖,提供一个智能化管理空,最后让出行者能够享受顺畅榔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利良篇妹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舍推,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拘练讲。“我们相信挨岁,车企能在这一领域扮演重要的角色涉伐烫。”胡波称鞘额普。   不可忽视的是淳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荒惰蝎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虏哄旅。   “要建立一个生态圈缸滩,必须要有多个方面的项目支撑然内。在落实该战略的过程中碘释,我们便开始思考臣,如何构架这些项目滇趣,未来三年我们是要围绕这十二禄熟、三个项目开展工作的册里。”苏伟铭称幢堂澎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌暗划,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术憋缉,以便及时供应编诬,满足未来车辆发展需求茅褐。”   据了解蒲踩犊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品榔傅久。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜评拦。通过语音输入歉吧,该后视镜可以提供导航唤雾凤、信息点(POI)搜索穷、即时通讯顾僳、车载声控信息娱乐系统等功能皮父晌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验摄瓮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror饰青句。通过语音输入赔,该后视镜可以提供导航嚷埂道、信息点(POI)搜索迹惰控、即时通讯滩、车载声控信息娱乐系统等功能底汐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力庇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缕内。   苏伟铭透露虎逻,最快从2017年下半年开始簧笑狗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜培,在一些国产车型上也将采用该技术擎努。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挨灯。但是酣盒,有了大众汽车集团的参与借浇星,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陶辉板。   经济观察报琉毁:在中国的十二三个移动出行项目上爆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利壕?   苏伟铭拼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蔑。2016年中旬补囱酪,我们便与集团总部沟通过煞,我们认为在移动出行领域两,中国是领先于其他市场的囤。所以刑,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂构啤,建立MOIA移动出行服务公司姜痉茎。之后下棉,在中国洞妓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司韦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目狙纽蝎。   所以刨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鲁,欧洲和中国独脓。其中中国的业务包括三大板块刀衅筏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目你泌。我们在这一领域是领先的挨雷,这之后惺,我们还会有更多合作体。   经济观察报鲤伤:在大众规划的十二三个项目梯鲜,大众与滴滴出行休情、首汽等公司的战略合作是什么模式挖督?   苏伟铭社:大众跟滴滴贯箔逃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中祁褥。其实惶彪围,与滴滴出行的合作交,目前还在进行详细商议辅适。但需要强调的是肉,我们的合作投资并不是融资的概念徐枪,我们的合作是战略性的仙把。   经常有人说大众汽车集团起步晚联寒扮,但我看不出其他厂家做得有多快陵。   移动出行的合作沫,如果是提供车辆竣艘,那只是纯粹的商业化的供应需求喝啥桂。与出门问问的合作斑,我们是要进入合作的管理层让卢拔,在共同建立的合资公司婪峦,双方都有委派监管团队别。   经济观察报毕纱阔:您提到的十二狮、三个项目都是什么商业模式芜岭?是否都会以合资企业的形式出现坤喊尽?   苏伟铭孙:并不是全部都是合资企业形式的项目沙挡。我讲的三大板块中芍鹊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伶。我们选择成立合资公司是因为式脆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值救。那么如果不通过硬件漓仑隆,技术应该怎么落地呢谦嗜?通过建立合资企业腐怪磕,我们可以为不同品牌设计不同的技术船仆哩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嵌午,包括集团以外的其他品牌库,我们并不排除这样的合作动纷疼。因为生态圈本身就有一个共享的概念每棚传。随着数据的增加嚎,共享的概念会更加广泛驾,生态圈成功的可能性也会越大窘票丰。所以与传统的工作方式相比慰摩,变化是非常大的吻超。   经济观察报旗雹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蹈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出渡半?   苏伟铭稳俩标:我认为技术和战略两者兼有辑。要建立移动出行生态圈的目标舰土踢,就必须把其中的布局规划清楚汝梧,只是研发出几个APP啥纬,并不是真正意义上的合作或合作的全部咸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么煽翰?同时厩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用皮摩危,也会要向外输出吵。   经济观察报莽疥嘿:生态圈成为汽车业新的布局单位投,选择共建生态圈的合作伙伴时偏,有什么标准霸加?   苏伟铭防:以前我们称之为垂直平行的价值链观抛鞭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联里坑匡。在考虑发展这些技术的时候避寥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狠。   举个例子埃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候型氛撵,我们会考量其语音识别技术有多强非?然后再开始讨论中间的差别在哪陵。找到不同品牌之间的差异性非常重要航渤。从战略角度禾骚,大众汽车集团需要明确今后的定位槽灸。   谈了这么多憨,其实有一个基本点钠,便是客户群体捂轰。作为主机厂探受来,我们需要预见到7年以后车的样子邯。因为一般针对七年以后的下一代产品滦刃,我们现在就已经设计出来了写蛇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜喝兔廓,未来会遇到非常大的改变搪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同陌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荤肩堪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   4月20日本担任,上海车展开幕的第二天令,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台湘眉虽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答漂粕潘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搅骑碌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”衫,其实挟秸镣,魏建军早已来到现场伴闷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内襄呸,魏建军至少接待了三批不同的访客杜急氨,并亲自送每一批访客离开托表夕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盎班松,虽然神采飞扬颧汀沁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显保关,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小人。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秽烫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缆圈倍。一边是国内SUV领导品牌稍拐飘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代评抛亮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”呛泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嗣桶枪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丢荷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣努秋衫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌田帅砷,此次狡称,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上艇胸刑。   “WEY的目标是挑战外资品牌脐采,终结外资品牌的暴利时代访喝纳,重新定义‘豪华价值’僚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品问狼。VV7c/VV7s之后胳,今年还将推出2~3款全新车型妒,将产品线延伸到新能源领域够,合力冲击外资豪华SUV品牌盼患荆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颈乡。”魏建军说肪彤,“关于轻奢唬,首先这个词比较时髦渭旁,容易记住咯。另外琉顺寄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵特褂蒜。”魏建军表示事前,长城不会做没有意义的豪华埔,“作为消费者可以感受到超值的体验将,而企业也能得到相应效益谭,最关键的是得到了客户的认可撑顺,这才是有意义的‘豪华’受柬。”   魏建军认为安全是最大的豪华旗划。“乘员贺、行人飘、车辆”三维安全(3DP)设计理念磺,参照国际标准隙窟缝,主被动安全配置完全创新砂句拒,提供正常驾驶韭夯、危险警告夕偶抠、碰撞减缓丁垒拜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泉,译为“牧羊犬”目枢系,有守护主人生命及安全的意思建。   此外蹋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队亥圭夸,来自于欧美一流车企嘿,有着丰富的造车经验和行业影响力郸魔。匹配中国第一款7速变速器嫌井,这是世界上最好的变速器之一梨克。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地煽纲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扭。除总部优秀的研发功能外嫂,长城在欧洲糕凑、日本和北美也都建立了研发中心檄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”读嗜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数完。其中虎红,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌炒。对此督景墩,魏建军表示府示:“媒体和消费者一直有这样的担心蜗教,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面徒笺。实际上闹,在同尺寸或者是同动力下檄丧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辱撩。但从消费者的角度来讲陕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酮峦干,消费者会非常清楚这些配置壕灭络、性能屁、做工有什么样的差异篡蜗。”魏建军表示竿上,长城的目标是做品类品牌低,即目前在SUV的大框架下以价格为区分布,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元少,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泌恨骗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆睬。   而针对销量层面蝗岗,魏建军表示磁霖:“从销量上看卑尖,WEY很难超越哈弗柏忻橇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的茶劳菲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程砘共丁,15万~20万元的空间虽然也很大充诽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狠舍。”也许很多人会认为颇陵哩,WEY卖不过哈弗虽脊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泄赋,但实则不然茅岸寒。“WEY和哈弗我们都重视擞课,长城用同等重要的搭、足够的资源支持两个品牌暗。”魏建军说阜遣廉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力次,魏建军是如何评价的惕碗蛙?“我认为我们的产品不管是性能洁惯、做工肩、安全霖迫扯,还是油耗淳、排放泄梢但,都不输高端车科。”魏建军依然对产品信心十足徊皑,但他也承认WEY面临一大问题祷司须,“现在问题是品牌价值赋,因为WEY旗下产品刚上市禄坡芒,品牌没有经过市场的验证雾,大家会对它不放心奔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蒂伞。”   魏建军表示悍城,自主品牌给消费者带来了很多价值孝。“有我们的参与柏静,不断地进步驰佩、不断地在挑战外资敛,已经迫使外资不断降价导低,提升服务品质耽畅。我们的目标是要挑战国际高端市郴稀,所以说我们借助中国这个很有价值的笨、规模最大的市场来锻炼墩孝滴,使我们能尽早挑战高端村怕类。”魏建军表示掇,消费者购买了WEY之后猫扳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值式呢氯。他对媒体承诺峡捐嘉,WEY的产品一定是超值的娇得,并且一定能给购买者带来惊喜岭班妻。“WEY是一个挑战者新,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吞奴茂。把我姓都赌上了恰,不能失败耙,只能成功抽。”在采访的最后喘,魏建军郑重地对记者说炕呕钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把盒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蘑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发灌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扩妈处,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向岗侩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导礁骨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嘘桂,以及未来的发展泉奶公。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墒领温、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生响惋缺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士呢晴固,以下是问答实录翱题:   凤凰汽车 某:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何侍静?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沮煞?   俞经民 附阮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诺,对于品牌的市场表现同样很有信心狙堕完,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惕耸,我们有信心成为市场第一的品牌融。今年我们的销量目标龟厦扳,是从去年的8万到今年的20万剿。纵观130年汽车工业发展史庭佰,汽车行业发展的基本规律而言鄙酸,规模还是需要的扭,是品牌更好的发展的重要保障虾犬客。   邵景峰 套:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缕橡,荣威方面递,我们所坚持的湿磁,是一种符合广泛审美的如板效、优雅自信的设计风格鼎编吠,在复杂的市场环境中寐镁,抵御诱惑酵虐宠、坚持自我炔素,走一条人性化的设计道路铂。而我们的MG名爵惶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恐,这是一个巨大的宝库搏儡份,值得我们的设计师尽情发掘逝泰分,其中之一秋表,就是感性戊桥堵。   在MG品牌的设计风格中骚善,我们可以看到很多情感爆棚脑陋锨、血脉偾张的元素与产品借梁饱。未来的中国汽车市场必将飞速发展便痉,需求也将越发多元化衫,然而无论技术如何变迁蕉,对于人性化怒、情感体验的诉求将贯穿始终捣巍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刚邓洛,我们也将在感性力设计理念的指导下妊驮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品膝算。同时棚,强调个性也不代表小众瓤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求间恢,为大众带来唤起强烈感动拨宦颗、让人心跳加速的优秀产品筹,这就是我们所追求的目标涕。   凤凰汽车 绞父:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万彪据,其中年轻消费者占到了绝大多数冗,请问接下来拇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求户驰?   俞经民 情墟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碌纲艇,更是“年轻的心”蒜,从名爵ZS的订单来看绵烷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体掠盆烁,更包含了年龄层更大盾腥、但心态上保持年轻的用户筹弹。从“年轻的心”角度而言辰逝,我们的消费群体就更加宽泛了醛本,作为一个年轻化的品牌旱,MG名爵的诉求是“年轻动感跺蔑、专属空间醚、纯粹乐趣”丝捻,给“这一代的年轻人”造车稻。说到年轻人共同的特点缚票,是充满梦想陛,对于梦想的追求更热烈一些既蘑,更想把心里美好的事情去实现彤。这个梦想实现的过程是非常美好的搭惦情,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吾便:为这一代年轻人舌袜,不仅是岁数上的年轻人但诗屡,更是心态上的年轻人弟,提供更好的选择蚂描盲,保证他的有更好的驾乘体验诚咀。   年轻化的特点阔妥,是要颜值塘、要体验的到位链、要可以分享公踢。二十一世纪中国的年轻人稍降傲,在互联网的普及深度典颁甩、对于尖端智能的体验和想象力梗吠传,在全世界范围一定是靠前的颓,就应该可以代表“国际范儿”叉,也应该引领地球村的潮流谓乌。要满足这一代的年轻人琳,MG名爵所带来的产品体验构警攀,也应该要追求更极致裸矗抛,带领大家去创造全新的潮流骇。   凤凰汽车 纽课: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”横丁卉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后氯十品、80后天弗雇、90后的人群当中帮蓬甫?   林嘉瑜 泛邢柯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作朴舍贪。这款车感性的设计曲线敛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归浚。不光是国内的经销商舰认烁,本次上海车展每捐,MG名爵还邀请海外的经销商磕茸摹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发立挖,他们也都对这款车都做出了积极的评价齿竭但,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀薯嫡疗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”奸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟怜盯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速母,让老百姓也能开上小跑车捍售关,尤其对于国内的核心消费者来说铂刨伺,不论年龄几何派首上,都要有为自己的梦想活一把的态度哗。对于一个汽车品牌来说前昧,这是一件值得骄傲的事情乾缉溅。   邵景峰 弛菇瘸:其实在选择一种设计语言的时候炔,设计团队非常慎重匪绥侧,因为设计的变换频次不能过高祷剃,要抵御诱惑蓝、保持延续性才有可能给消费者形成印象沦停城、拥有识别度从而去打造一个品牌构舰呢。“感性力设计”的第一条就是要有感性萝,去追求情感的外在表露杏,从更广泛的角度鹿达,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些似没,通过真正的审美习惯进行判断;第二师蔬抡,感性力是专属凡、设计师要通过专属的标签碘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感处,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鸵篙椒,比如运动员在起跑的那一刻邯滴,弓箭拉满而未发的瞬间寐铅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秸,这种动感更有档次桐燃,同时价格不菲门碍,是很高端欢喉、优雅的设计孝,我们希望把这种设计注入到产品中险,带给这一代年轻人极致的审美体验揪请。   凤凰汽车 邵理:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐模块化架构平台打造的沽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划强?   俞经民斗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用菊。这是对这一代年轻人的尊敬毕墙,他们自带国际范儿定,是可以引领全球的潮流的人群点汾棋,因此有着巨大的价值冻透懂。对此窍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划彼堕,在全球也是一样沫纤汗。目前赦桐目,世界范围内拐持,不仅是动力总成前瞻技术的整合黄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挨敬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车莫,采用插电式混合动力设计颧。另外擂融,大家看到的名爵ZS下屡梯,将会在明年上半年推出纯电动的版本散宪,至于最接近今天这辆续航超过500公里居嚏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车堪,也将会在2020年之前推出确廷颇。   凤凰汽车 馆吗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沧何?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法请?   俞经民 隘驼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疆井,设计上差5%匠,销售上就有可能会差30%磷。那么对于自主品牌而言呜峰时,就是要把自主性发挥好臣稳痘,去追求审美的宽度和深度泪,销量也才能有宽度和深度捌爱。名爵ZS的设计就是这样做的挪频,要追求极致掸狡既、不计工本违传泥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致虎,可以说囤跑囱,名爵ZS的极致设计领凌,对销售的宽度起到了很大的作用搂豢。   邵景峰 氦深:汽车设计是在不断进化的阔,不会总停留在一个风格上峰膝,在互联网时代挡堑,同样要有全新的时代特质无脾。另外滑程伴,从汽车设计而言患,例如从动感设计理念而言蛙遣,英国车是鼻祖剿咆,很多品牌都是以此为源头来发展的蔽豪炬,也就是“同源”博毒固。中国航天能够上月球媒匈修,那么在汽车领域上同样有大的进步旅护。之前德国杂志的一篇文章写到冗史,未来汽车设计潮流的策源地将是中国喝,在进化的道路上有推崇的看法掇屯,也有欢迎的声音诬栓齿,这些都是要虚心接受的巢辩。另外极娩,汽车设计是一件非常严肃的事情限然脖,每辆车定型背后配羞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的荡籍虹,背后要靠巨大的投资来驱动霸第惜。   在造型评审的过程中控宝,流行趋势讲清楚阮,未来怎么发展说明白袱,否则误解就跟着来了惫抵,所以要有一个整体的品牌战略在里面化铆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了庐讹。   凤凰汽车 标:今年操嫩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惭母?   林嘉瑜 据:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作娘箱禽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素齐平,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄献哎甸,拥有一颗年轻的心吹滤叙,热爱运动花沥、健康的年轻人驮钠碎。   从足球营销来说价臼,对于英国和中国纹,都有很大的国民基础管粉咯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国杀,是英超乃至欧洲的强队菜亨伺,这几年的成绩也是不断的提升愤形,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沸亮。同时甩,利物浦又是一个老牌劲旅冀稀稳,有不断上升的潜力蠕恰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样躲,在用户上有着非常大的重叠之处颓博。MG名爵与利物浦对的营销合作门怯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狠矩喜,在活动和比赛中享受快乐霜灿系。   上海上港队也是一样的匪荒。MG名爵经历近百年发展芭酒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沟驳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队杉萌,两者的合作也是非常有趣的伯汹。更重要的是竭面,MG名爵通过足球营销的模式缉融,能够促进两支球队之间的交流尝,包括之前组织的很多活动挞肯,不光是针对中国的消费者辅桃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蕉肩齿,有效利用MG名爵品牌的特有资源稿翱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脐目,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值犀颇吓。   车展期间恃健,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嚎碍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拍亢。在车展之后兼,利物浦会在上海有推广巡展活动拉斡。下半年垫绥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对告,欢迎全国各地的消费者参与和体验谓峨馅。   俞经民 卜淖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蓬奶,大家能有一些共同点做沟通承坍,国内和上港足球队的合作汞辖,正是汽车和足球之间速度与激情糯揭、自我突破的契合点庐,足球又一个很大的特点试辛戊,就是会让人意想不到粳斑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抗颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且观背:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年遁钞信,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩廉忌绥,与此同时拭具刨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一堪,长安汽车产品质量持续提升拣含酶,用户口碑不断提升旗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象腑翟碍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一宋手漓、全球乘用车品牌中国市场第二名啃倡。   关于未来率,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钒冕滴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胚坪弘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升即缎钦。   2017年是长安汽车的产品大年令,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市捅泊、全新的SUV CS55鲁、轿车睿骋CC褐识、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市擂,将会进一步完善长安汽车产品谱系喜牌。   如今芹勃吨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”懦,站在国家品牌高度寻求发展讲惜还,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任福棋。提升品牌溢价能力臀潦,成为长安汽车品牌发展的重中之重锌。2017上海汽车期间轮桂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酬短微,关于长安汽车的未来晦方白,徐留平董事长有话要说排黎袍,以下是对话全部内容客乐娇。 凤凰汽车曙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的韭募?   徐留平兰蒜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赏叉哆,我们也是不经意之间就走到这个地步玲,因为一个产品肉,特别是像汽车这种产品是更加的明显前拭瞳,它反映你的公司文化舵、你的公司理念是什么样的东西桨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看祁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过托渭,你怎么样让产品吸引住消费者橙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球垦稼弛,靠的是什么驹?因为美是一个主观的东西戏柑炒,有人认为这个很美破,有人认为那个很美汞澄蛾,从长安汽车之前的产品来看姓补脖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来睡电。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么揭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拴乌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错轮,同时想把这个产品往这个方向进行修改激盯。我觉得在这个方面簧,从长安的角度来看瓢伍,就是对于这种动感蕊、时尚这个理念的偏好叹八。我一直在体会啦钦,其实我是在反问我自己帛车菱,这种偏好它是怎么体现在产品上的钦?实际上是我们内心的这种偏好裴梳。在过去的2-3年中履垫,我们面临的话题窃,如果过去不做总结瘸青常,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来对箱,另外更重要的是说闲疥私,下一步你怎么做娃宿皑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法醒戊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车啪百秃,下一步是个什么东西具峭,消费者需要什么样的产品弯,然后作为公司来说祭纳坝,你们能展现出来什么样的东西募坊,最后我们总结叫生命动感智色双旋割抢贪,当这八个字出来的时候衡淌伐,我觉得是非陈纾好秀巢,既是水到渠成卉,又是醍醐灌顶化蜜、灵光一现拓。这个过程牡卵府,不仅仅是八个字的总结睡。这八个字出来以后全琶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念郸浓,实际上不仅仅涉及到造型屋次,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凹。这样的话竿,就有了一个提纲契领隘蔼芹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西匪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蒙就斑,就能够有一个非常精准的东西健。   刚才你特别提到“色”窝窟,我们当时想说剃纠盖,你必须要能形而上摧,要能够抽象出来唬行,如果说你不能够抽象出来贺册,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候署,如果你弄它50个字糙盎、80个字厦,你可能不够形而上妊娄墒,不够抽象化桃蔡岛,最后我们觉得“智戎、色”返建鄙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肪秒安。   第二个就是说消费者情感的体验陶费,比方说对这个造型和颜色隘,甚至于这种声音或者是形状妊、线条的这些方面的喜欢赔何,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西膊。当然我们也在想用什么样的词比较好蕉讳谴,最后觉得设计的这个词很好纫娃佃,一开始我们还担心说这个词字挺多上狡倒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化味翁试,我觉得就应该让它有想象力究模新,就应该赋予它很多的内容彤婪肛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的建却,孔子都说食色秽,吃饭以后第二件事就是这个字陷钮改,我相信孔子说的这个字也不简单意思别食,实际上说姬,智色这两个字还是最终反映的是人辣,特别是消费者的一种需求磕掣弛,对于未来传统的一种期许缚,这个过程当中挪,对我们来讲激,把这八个字想通的时候亲苇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瓮叔补,这是我的第一段话题翟。   第二段话题说这个对长安有什么用处律篓?那次在发布会现场有说此呻得,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扔扳缓,一开始我就提出天,第一个斡卷并,这个产品要漂亮换蝎,你不漂亮的话氦,什么样的东西都没用疆颇。因为我们很早的时候就开始在考量肠妥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧四,后来发现不行端板,最后我们在大概07繁好攀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了忻发。因为你还不能提炼出一个高大上室、抽象颊、形而上的东西佛劣诗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伺臂蕉,但是每个产品都出得非常艰难己。这个事这么长期干也是一个问题仑睛母,因此在三年前的时候哨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绅钠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娜寞,对于消费者的这种认知垒,把它抽象化宛第疽,那么这样的话理解了以后潭蓝,再把它具体化练帕稗,特别是在产品蒲稼浑,也就是设计理念当中一些图形化的东西缮碍,因为如果你不落实到图形化的方面淖禾,那就只有形而上没有具像化 描瘁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中姜亭堡,图形化和具像化过程当中碾淑,这个就出来了毒睦。   这个出来以后埠卫,我觉得对未来长安来说让鲤,我们未来在产品设计的过程当中妹哦献,产品能否做到生命动感智色双旋碑番落,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来靛籍淳?这样的话拘,实际上说未,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中喝,几十次的否决交抄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成集洽,几次或者就十次你把它完成虱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瓜窝,那么这样的话讼僚,对于长安汽车的家族化搅割,我们看了这个车班昂,看了这种感觉这种情感的体验甩琴,那就是长安汽车僧寥帆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车东哼密,这是一个殊添舶。   第二个就是说几,我们自己在研发制造设计过程当中秘谢,这个速度大大下降兢窃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窟卸牡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢慷推,如何把消费者的体验做到更加的精准巍埠兽,更加的接触到痒点惹,这样对长安的影响是极其巨大的匣。   凤凰汽车郡撵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辆?   徐留平锣老:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念集韩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法位。如果说把它拆分开来疚禽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念九潘潜,智色双旋更加偏向于设计领域旦嗽蹿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢道紊掣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚超爽,我相信大概许多媒体会想射计揉,生命动感智色双旋怎么落地冷擅冀?因此我们就想把智色双旋也说出来垦豌搬,不要分开伎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逢饱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蹿啸。   凤凰汽车烈奴:另外一个是提到的认知方面的感觉筋速,有没有一个专业的因素煞楔,咱们除了制度之外伤,有没有专业领域的人来负责这件事懒?   徐留平谅:我们长安有一个庞大的队伍坷喝枷,首先要把一个汽车造好蒋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鄙拜,到高管团队墟恼剩,到设计团队龟脐浇,到制造和研发团队暑,包括服务团队备理,特别是主要负责的领导人拷棉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蹭钩,而仅仅是设计团队的话语吞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离僵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层半爸年,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素餐亥,因此对长安来讲沧仙嚷,是既有最高层特别的重视良台、关注和把握惩,并且这也是一个最高领导者的工作职责鞍肮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知方,我认为在汽车领域当中是行不通的滇,当然我们也有具体分工亮亥骂。另外也有很多的专业人士完成这个事情视,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侵瑟,还有轿车研究的还欺及,也有做SUV研究的羚奈,同时也有按照职能分的荣锰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中澳睛衡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓咳,如果仅仅是设计团队的意见帆,肯定会偏离了方向青藕。 凤凰汽车丁亥和:一把手是指您吗赖?   徐留平搂粒环:我是其中之一常。   凤凰汽车檬捐兑:长安汽车自主研发的新车臀,设计崇盼、评审丹拧材、评定环节您都会参加吗细惋?   徐留平戌惋:我必须参加绍劫,我前面讲这是我的职责逛,所以我必须参加沤。   凤凰汽车犬昂提:无人驾驶车呢嫩般?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车遣边便,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了俏垒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产未阀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破劲?   徐留平槽扒烤:上一次品牌发布会贫静,最新的无人驾驶技术也做了展示沙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惭比,高速公路的环境相对来说可控性要好谎喜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的舶敬,难度要更大短,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赖愧,我们不仅能在高速公路上做啃弥顾,而且能够在城区做蔼喇九,这个技术我们已经实现了突破问秸薯。   凤凰汽车锈昂期:长安无人驾驶技术进行的这么好艇呕,量产会提前吗无?   徐留平臣玩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加贪焕妥,实际上就是说膝楷菱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到平盾箍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西徊悉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点羞边,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肖断老。   凤凰汽车蒂:中美在进行双边的贸易谈判坊曝鲜,这是谈判的内容之一幂儒,会涉及到汽车合资企业的放开协匪,可能是一个双向的市场开放的动作颅,如果这个谈成了楔,如果这个不再规定50%的上限惦,您觉得对行业有什么影响妮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资很舅,那您觉得首先答不答应坷然?再有一个多给他股份的话聪花,对企业今后的运营会怎么样赣藕?   徐留平拐:我明白你的意思娶逆,第一我确实还没听到这方面的话题词烯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况线聪,股比这个事说了很多年绩,我基本的看法有几点棋偿,第一个这是国家层面的战略和政策擅剐,作为企业来说鼻滩,我们遵循钝,国家有什么政策我们遵循什么政策储河,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陌惮缮,我相信未来的合作会加深鹃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大推胳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现功抗扑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题断谅吮,而是说理解消费者层仑,能够洞悉消费者车髓罗,如果股比的溢价挺高韭单泡、溢价挺低惫奠,但你产品不能卖出去患,那你不能分摊出去卷焙,如何把蛋糕做大椒持颠,这是合资企业要做的一件事敞。   凤凰汽车姜:如果真开放潍疯,长安会想着往美国去吗碌翠,就像那福特来到这里呢蜜?   徐留平刻蹲:长安想要去美国是一个公司的战略誓湿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颇锭。   凤凰汽车付:长安与福特的合作多吗降?   徐留平隶顽似:长安与福特是我们加强合作的方面税剿,应该讲这种合作的程度碾狡懒,不仅仅是合资企业面莽,从母公司其他层面谐剩冲,包括技术和其他很多方面都在讨论坝肥潍,包括海外市承 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蜜汐,它的能力提高了径涂碗。第二 现在是全球化合作的时代受乘,一家公司独立运营钨妙胃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事未,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音溺宦临。   凤凰汽车稻娩坷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桔焚踢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卵挺徽,你还说了过去我们做一个车石,可能需要很长时间好不容易做下来陵,比如逸动肺,是很艰难的把扮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瞄踢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%昆故,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资勉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬弁稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品邦平,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大马?第二对比韩系诚套胁、日系蜕,我们的研发体系和他们的研发体系相比里径蚂,您觉得能不能支撑翠钱纲,确实我们的实力也很强荷逼挤,我们的内功可能修炼到一定程度挨,我们后面会源源不断推出好的产品巨捂咯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陶。   徐留平佃脾观:你讲得非彻菔罚好啦倦谱,我觉得这是两个原因导致的漓,第一个就是必然性播,自主品牌需要有成长的空间曙痪泡,第二个确实也有机会的原因蔡,恰恰是SUV的市撑,中国的消费者需要这个东西传辱遍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惫茅殴,反应速度更加快一点俺,把这些产品推出确实是满足他们的需要琉,我觉得是两者共同作用的结果沛惜。   对于下一步自主品牌来讲廓,无论是哪个系脓,无论是美系苍、日系脯光豢、韩系柒、法系鼎,我觉得跟系没有关系牢拜崇,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚布埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哀恨泞,这是关键苇。消费者他肯定是有他的诉求的嘿,究竟是SUV咸静蛊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冈新,他有他的一种偏好彭饱镜、喜欢锨辽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吐,这就需要我们作为厂商猴枯,你必须要洞察到消费者的需求痘睦材,实际上要看到他的潜意识是什么东西摆汤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来八瘸臣。为什么我要总结长安汽车的过去呢味嘘?实际上是我们自己反问的过程破舅,就是说在过去当中零,为什么逸动会是这样歧虎慨,CS75为什么是这样股扦?实际上说捆,我们当时也没有意识到媒舍,反正当时就是这个样子蛙袄,实际上这个过程是一个反求的过程扯汀踞,我们为什么会喜欢这样课盾栖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乳皇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子棠猛势,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娥,我们把汽车理解为是生命的动感涕桂,其实是一种生命力的扩张妹慨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念免,而我们长安就应该提供这样的产品糕,回过头来展望未来虾降歉,我们觉得这也是一个正确的判断盒雹。   凤凰汽车唯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较昂八倾。   徐留平悍跋:我觉得现在国内研发体系来看料伎,国家间可能还是有一些参差不齐探传徐,我觉得自主品牌的研发能力和体系火胖穆,进步无疑是非常大的恼,而在很多方面可能与跨国公司有差距箩剃,有些方面会比较超前娘跋缆,因为自主品牌也不是一家啥乖锣,跨国公司也不是一家钞好,要两者来比很难说顽,但是有一点茨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易怀菱氢,做好一段时间不容易雀纺,这个公司要能够连续做出好产品伯,能够连续向前增长洁埠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念豢丸、设计应用迫,在这个公司当中都比较受关注弊佰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因份。   凤凰汽车徘艘脱:我想问一下自主品牌的建设挂牟汾,随着我们品牌的推出唾,现在汽车品牌进入新的层面温醋葱,会有不同的路径选择父录,比如长城腥健斯、吉利推出新的车型娇盗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丝?长安如何能够胜出窖胚纳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌唤,除了刚才说的两个梳,还有互联网造车的未来的合作伙伴搐惯郡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响霖图煎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合灯罐?   徐留平祭炼:实际上亭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌翠,我觉得这是好事两承,这说明汽车产业欣欣向荣兼蔽,是真正的投入夕版堕,这是我对汽车产业的理解才,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瘁电泼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剐莆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行迁屁,例如一个产品到了造型师的时候筷官陷,是一个说法限欣、一个样子词泼杰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哺赌,然后到了制造过程当中又是另一个想法篓倪垄,到服务过程中又是另一个想法秘令,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西渭,既有高大上的匹粮安,也有形而上拣、具象的裁,你要把一个公司从时间跨度使,一个一个展现出来害萌,而从空间的序列当中驹兔,你要把研发全部都按照这个意义扦哇绷,我觉得是很重要的方面第谦。我觉得制造汽车是很复杂的过程跺,各个方面的协调吭、综合诞、修正童粕庞、打磨需要太多的时间懂诡,我觉得这是一方面坑读。因此长安做这个东西既是公司发展的需要订,同时也是我们总结过去体会出来的阑琼,它是由内而外的巳食售。可能我们过去没有意识到这个话题弥,我们现在总结出来黎径,然后下一步能够指导各个方面梯,每个部门都很容易做事情窘。   第二个问题你讲到造车邪帛,我们开的会太多了哗躺遣,失败的太多了散,沮丧也有很多辆,基本充满笑意也就一次狠显,前面基本上是批评们看唾、检讨拾乐式,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行朗贯篇,不高大上然卤。至于说现在很多企业开始造车淘,我觉得这是一个充满魅力的行当悔,很多人都愿意去做茸。   凤凰汽车耗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样办? 徐留平敝伸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面杯,会选择相适应的地方陈。   凤凰汽车维:就刚才的问题我问一下缎,刚才您提到和新创的互联网的合作本,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乏挡刹、蔚来也有合作澎添,您觉得长安在未来在互联网里面的话阮,更倾向于是一种怎样的合作仓芦撕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鸿焚逃,您是怎么看的邓残独?   徐留平浓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择夏,从长安的情况来看读咯趣,我们认为哪个方式都挺好的克滤懊,现在是合作型的拓静妨,是你可以自己干拿灯孪,也可以合作干哀钎雀,也可以自己加合作干奋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西黎。   凤凰汽车黔郝痢:我们打比喻陕襄矫,37度是正常的温度闺挡,您觉得新能源行业价宋吕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说添霞,您觉得温度是多少竟毫?   徐留平妇伙达:您觉得高了低了侈疟?   凤凰汽车枢:之前有人认为这是疯狂的阶段晃。   徐留平孤:我对一个产业的衡量依据是脓,在目前这种全球的经济运营模式下喉诲劲,凡是有金矿的地方梆夺,都会有若干的人去挖掘它们,目前我觉得新能源就属于这个阶段菊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够滔捍,应该更加得进入棘鸵钵,因为从目前的情况来看凌彪,汽车产品当中醚,一个很重要的领域就是电池怒桑旧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哼懊封,没有这种资本粕、技术送虚、人员的这种投入薪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的祈鸥。   凤凰汽车林尖:那就是说您觉得温度还不够吗屉?   徐留平媳盖:我觉得还可以炼,但是我不太同意的就是产能瘸狮哼,如果说你的产品技术不太优秀钩船鲸,你建那么多产能就是有点糊涂偏奈茧。   凤凰汽车氰囊频:很多其实可以通过改造现有的产能靡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凭粒拈,从这个角度来讲速,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况颅鹤?   徐留平溃:从整车厂的角度我们希望成本低一点幢,选择利益大的齐恍戌。   凤凰汽车狸莲:所以您不担心过剩吗泌查危?   徐留平雹嫉怖:我不太担心这个问题程田,我觉得电池还处于不确定的阶段漠咸猩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晒枯上。   凤凰汽车铣控:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象橙泼许,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外司何幢,不管是设计师还是CEO等等息世哎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代崩?当然那些设计师很多是主管的睫颁矾,老外有管经营的有管品牌吹某吉,主要还是在设计和技术的领域俗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陕?第二个是国有体制的问题枢瞪坝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响五喀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域顷商蛙,也在高薪吸引高管人才窗渐,您是如何留住我们的人才酪铺藉,关于体制之上男擎、体制制约的问题溉,我们怎么解决阔箍碾?   徐留平特:现在是全球化时代人,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早趁破,我们最早的时候是四无麻,没钱隋亨、没人情轮、没能力身拐挥、没地位畅,到现阶段来讲煤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狠虎,这都是一种非常正常的行为柑吉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拔噬半?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国埂,如果对中国的消费者不能够带动筐,那肯定不行逛,我觉得这是一个魏忱晃,无论你是洋务运动还是什么运动坟,核心是对消费者要动起来甘肝,这是一个文俊。   第二个关于体制的话题多桓农,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距突,这个方面我觉得不能讳言撼。目前来看锈,对长安不是特别明显抨,因为长安是属于南方集团旗下子公司改,从南方集团来说鸽恃,在这个领域当中垮,也在他的职权范围之内做了一些调整固,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扮成邻。   凤凰汽车密功充:如何看待这个机制便岭?   徐留平堵:从国家层面来说褐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要京估俗。   凤凰汽车榷:你们审批会很困难是吗储嗣?   徐留平谋枷:我觉得会快危闭绿,另外一个我觉得汽车集团贸戳断,也许给你量化很多股份版届,但是最后你没有创造价值倦诫懒,给你1股瑰袄,1×0的时候不还是0吗乾?汽车的成长复巴、成熟或者盈利是一个艰难的过程功禄。 凤凰汽车米:十三五计划像长安汽车整体的销量艇寇、利润和研发能力以及目标有没有沏?   徐留平广:非常有蹲,我们愿景2025鞍赌室,我们做10年的规划侩,在这个当中我们相对来说做得比较保守功逛拈,为什么说保守呢剁饯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当慕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念开论陷。   凤凰汽车截:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的多擅豆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强妙垂?   徐留平亭颠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业公,在技术和平台方面都在加强合作甫,至于说未来它要怎么样硕,我现在还不太好评价这件事骗。   凤凰汽车煎茂秸:徐总问一下国际市场的战略涧洗,我知道去年车展的时候抄虑缮,长安说往海外拓展的重点是伊朗氦乔、印度梧硕辈、俄罗斯这样新兴市彻恰,有明显增长潜力的市嘲印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乓到协,比如在墨西哥沮操穷,对长安而言徽法累,自主研发这么好滦卷怠,又长期和国外品牌进行合作仙朝焙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国商芍算、欧洲的市衬纭?   徐留平咸:在我们十年规划中就有莫惭,去年讲的时候就是当下正在做的内容起,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的丧,就是要稳扎稳打嘎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了阜奋桂,因为一支队伍最重要的是信心翘扯。   凤凰汽车嗡似反:国内很多品牌都盯住印度这个市陈辖恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争怖饱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗好嗅?优势在哪儿善?   徐留平枯捐:对于海外市场我的理解是要扎下根去沮徒,不是简单地把你的产品卖出去拐础,是你能够充分地利用本地的资源拌,包括人力资源和其他的技术能力肯奋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务氮榷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的导,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长山懈矗,促进本地人的水平的提高暴谭,那么同时在这个过程当中哆,把公司的产品技术涵盖进去了,我觉得这样才能走得远萄窃。   凤凰汽车袭:长安最近一套体系出来了奢诡,有没有可能往更高的一段发展啥勃华?   徐留平蹿呸霓:从长安来讲咀搐,我们目前的战略看汤飘挝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伶峰碑,这是我们能够奉献消费者更多的东西卷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的佛愤呻,但最终要落实到产品上胆,产品是一个载体让消费者感知它知道它履,未来瓮趁鲤,长安汽车会加快产品推进的速度姆腥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鹃取。   凤凰汽车估腻:欧尚也在这里面吗憨滑阂?   徐留平棋:欧尚不在廉。   凤凰汽车陈:东风已经有PSA很多股份模碴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗热懈币?   徐留平胸:目前我没有听到有任何影响咸,在实际工作中我们也没有感觉到缓戎。   凤凰汽车抽狼:理念发布会徐总是骑着马出来的惕溺,当时媒体圈特别关注瞎李,都刷爆了朋友圈害惹,虽然我不在现橙锸牖佟,我不知道有没有特别的意义讨踢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赦,当时的考虑是什么苹汇懊?   徐留平陇壤幂:两个考虑涪,一个是我把马和车作为比较农失,你要说一件事瓤袱醋,一大堆结构化的语言没有必要痪那婪,我觉得既然是长安汽车灯吃斗,我们叫做生命动感登陪蔼、智色双旋怕模,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缴,如果不这样做也没法让人尖叫胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公缅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日构谎,上海车展首日肃袄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撼崔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量劲蹋挡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台门舵赖,12年增长了120倍嘎认毙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访聊拈邻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略投别顺。   受访人侍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瓮。以下为问答实录猩:   凤凰汽车衡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面磨?   雷德?比格兰德恫帛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姑,这款车在中国市场的反响非嘲谌溃好星继。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谎对普,同时拥有强大的引擎澈姬扳,提供强劲的动力与性能蹿舰彻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妇。所以玫凯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摄。   凤凰汽车揩德猫: 在没有设立经销商的地区臼脑僧,玛莎拉蒂如何抓住市车锛?   雷德?比格兰德日: 我们首先还是会增加销售网络喜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点村合抵,计划在今年年底扩展到75个椿。   我们还在天猫开设了旗舰店喂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空俄认,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台椿绢,大部分来自没有授权经销商的地区藏骚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瞎蔑,鉴赏力越来越高褪茎零。针对这些人群齿壁,我们还组织很多不同的客户体验活动蹿,如海外试驾地伐,以及互联网方面的创新皑,如网络平台的直播龋九。此外盛强,我们也有不同的金融政策惶谰非,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锹炯茅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氛。   凤凰汽车鲍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》咸空,给汽车销售渠道带来一些变化逼价,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新俯?   雷德?比格兰德丹炬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说舱缆秸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狈掳施,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胯沁,而是要提供独特的生活方式体验衬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绣盒尼,不止在中国裤,在全球市场都是这样唾。2016年钒瘦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长溉祈吓,这个主要还是产品优势带来的似。新的政策出台以后辣泥店,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响睬芳蜕,不过最终的销售成绩还是由产品决定拈坷酥。   关于新的法规楼阔,我们现在也正在研究当中摹凉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蹦涂位,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乡券套。此外脸某靠,我们在中国有非撑辏好的经销商关系灯经嘎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关埠坛。我们开设的天猫旗舰店屉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式潭:客户在天猫下定单得,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务考。所以铜侗脾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挤瓷。   我们的很多客户最在意的并不是价格杆饰课,而是优质的服务与体验镐,这正是玛莎拉蒂的优势所在杜。   凤凰汽车蘑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线差,有没有什么新的产品推广弘讣庞?   雷德?比格兰德衔恰: 关于新产品巩,现在还不是宣布的时候镁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斗,等到新产品发布时我们再提供更多信息犊私蝗。   凤凰汽车辛: 作为中国消费者熟悉的豪华车铅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍笺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贰。对于玛莎拉蒂来说骸,未来在中国市场的前景怎么看玻?理由是什么护唤?   雷德?比格兰德端: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巢昂,5年前然,我们在全球的销量大概是6,500台肉喊,而2016年达到了42,100台轰光富,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平税,所以我们的增长一直是持续的侮铆。也因此卜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观腥眉旦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似藏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验陛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后洼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA厢,这就是玛莎拉蒂的优势陪泰。所以坡浦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乌络。   另外晤脓,玛莎拉蒂的车主非常年轻惕僻,尤其是在中国市衬ぁ,车主的平均年龄只有30多岁宽堆,他们追求具有独特风格与气质的产品济,来表达自己的个性与品味瓣。   凤凰汽车滑: 现在汽车技术日新月异猎仕,尤其是新能源甜、共享膛软、智能驾驶方面巨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划温价诵?   雷德?比格兰德闺案倪: 在新技术方面蹭拉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统磺阿北。我们并不追求生产最快的汽车玖判,而是要提供包括技术遁阑蚊、性能陷擅、动力同泞街、驾驶体验等方面在内的最佳组合啦诽酞。   针对自动驾驶忻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助褥挂香,帮助驾驶员减轻疲劳级,降低操作难度降烷沽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的颁,包括独特的声浪菱毒、澎湃的性能榔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统界,这是玛莎拉蒂所追求的坞绞。   关于未来对新技术的规划卷哆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求亥腹,比如减少温室气体排放汇察瓣,这一方面玛莎拉蒂也不例外叔蓖琉。此外钨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抹,如苹果CarPlay和Android Auto磨海皋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统牢痹拧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术簿笑氖。   凤凰汽车邻世: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化岸克徘,怎么适应棋?   雷德?比格兰德妨: 针对年轻人群壁,我们采用的方式不是改变自己腿我惺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应兢八。比如在中国卑,车主平均年龄非常年轻鞘旁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主豆阿,便是一位年轻的中国女性涝烙斜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史其嗣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意珐,包括法拉利生产的强劲发动机陶、独特的引擎咆哮声派惨、奢华优雅的外观与内饰池尉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神耐潮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寿固,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蒋。   凤凰汽车雾狭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化渴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坦汹礁,有没有针对用户画像做调整垮嘉亥?刚才强调坚守自己的DNA和理念颓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试欢刊嘎?   雷德?比格兰德惦: 在中国娄每害,我们不断渗透到三四线城市鼓,但是目的是一致的浆,就是要吸引更多年轻客户线。但不管在中国乃至全球的哪个城市破,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机靛、激动人心的声浪毛洼骑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备敬膊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户食。   在设计经销商的时候荷答苦,玛莎拉蒂也不是随意为之轻牵堕,而是按照需求进行规划檄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谜嗓,首发售罄的100辆SUV中鬼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区韦。因此熔棉颁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商玻餐废。同时誓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怖,客户需要一整套的优质服务彪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置妈瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避挪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伦黄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述枫啃互。   提问摆:您的新角色到底是什么样的宪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上懊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铣?   Alfonso Albaisa锣偷晃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁缮,跟所有的设计相关的工作晦拨虚,都是由我负责峰崎。之前我100%的时间放在英菲尼迪邦,现在会分30%的时间来禄缺赁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泰羌。现在大家看到的一些车型彻,可能是一些原来的车型络,我们现在的工作乱,也是快马加鞭粗毫抒,希望能不断的改进仁、提升现有的设计谅凭。   提问颊蒙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绞?如何看待他推动品牌前进时的作用敲疗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa济:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赐龋,我们会共同合作糯钝,不断进行我们设计的演化羡型惯。其实我到7月份才会正式上任鸥亨,我现在猜测或确定未来的设计理念到,还有点为时过早祷水儡。   我们知道靡酮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赏诲、非常大胆前卫的免师,我们的这种设计是一个不断演进的过程咀奠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改虽雾瞳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计暴。   卡里姆跟我有很多类似的地方藤勘添。比如赖,我们都是艺术家出身瞳苟渐,非常喜欢设计呈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞殴,并将其以各种形式发挥出来洼草仟。   提问梯相:我有两个产品方面的问题纽掣。首先疤,这个概念车非常漂亮仙貉,它背后的设计灵感有哪些棘炊?   Alfonso Albaisa腔辈稀:秉承“冲突美学”设计精髓厕奠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猫齐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡邯。基本上就像艺术一样守,包括缝针狡糖轰、包裹感浦,还有使用的木质别且巍,都是非澈厣伤荩好的手工工艺努际癸。这是一种感性和理性的结合娥忻竭,还有一些肌肉感极强的车身线条撅狄。