快讯:二胎概念股持续活跃 邦宝益智封涨停

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州拓鑫机械设备制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术烯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位典、锁紧显。    与会专家认为世挺持,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鹿杆纽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险切缚、热稳定姥纯僻、无热管理循环菏、热冲击循环刻、被动传播电阻)喝扩癌,电性测试(短路娩角、过充电和过放电)和机械性测试(冲击幢泉、掉落人、穿刺年颈溺、翻滚丘浇蒜、浸入丰坚得、压碎)的安全要求眠。但是卤昧撅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧尸。安全无止境档,提高电动汽车安全性羔,还需要国家偶劫、科研机构标融锰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力傲羡钒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烫胺凸,也曾不断出现事故逞竭,遇到挫折是任何事情发展的规律赌掣桑。因此翠凄仁,对于各类事故弧,电动汽车各产业链不应止步不前弄熄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足规沟具。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的错较功,要让安全成为满足一切功能的首要条件嘉炉恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉媳紊:李芳" "   上海车展开幕前一天懂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嵌赋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌氏魔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌啤?北京现代副总经理韩兰、销售本部副本部长吴周涛表示酵,目前北京现代47%的客户是80后和90后围,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例葡胖。“他们对于服务有着完全不同的需求娶歇。比如服务要定制化得攘良,手段要智能化碴泪补、科技化黄纤。同时策俊,还要预见到他们的需求并满足阮。”    如果说此前情酒蘑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芜戏巾,是厂家产能的竞争泞,那么未来则是客户的竞争编。因此浆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呜冲。“意思就是享受你还没有想到的服务聘。”吴周涛如此解释姐皆冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢身挟?据了解歇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期糜孩怀,升级为对客户用车生态的全面服务禾镜荆,基于互联网科技的进步瓷墙,先于消费者预见需求手票啦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梁锨补,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炯欢、智能情暮鹤、共享皑弥,以及个性化定制的智慧服务体验融。    具体来看狭,北京现代将率先整合官网乖、呼叫中心懈、4S店透明车间骚、服务App旱缉括、娱乐瓣、地图脆、语音控制戒剩、智能搜索等服务功能铆,并将其聚合到车机上煽壁羡,成为用户的车载生活服务平台恰。它就像一艘移动的生活航母盾,无论是餐饮斑垃挝、娱乐吻犯、购物的生活需求够碉佰,还是维修陡、保养的汽车服务授,都将以车为桥梁萎,实现信息互通攀鸽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务湍蒋拎,还能够通过在线直播的方式薯苟竞,对接车擞、检测煽、派工踢崇膜、维修核凤贿、洗车歉、交车等服务的全程进行智能监控窖倘,实现人车分离式的售后服务秀,把客户彻底从4S店里解放出来频宝蹋,为他们创造更多自由生活的空间涩。    值得一提的是肠杰签,在“汽车共享”大火的当下氛想,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务崇亮慰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者就,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哨悸睛。“如果只有5%参加到共享汽车当中面,那也有40万辆的规模朗仙恳,这是目前任何第三方平台都实现不了的蹭懦。”陈静表示赡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车糠会、售后代步车祥埔、公务用车也会参与进来厦龚鸡。“我们希望融入大潮涣蔡狭,积极参与这种尝试额。”    除了全新服务品牌的发布钝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缺瓮。据了解锚柿婪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上晶鸽该,通过平直且富有张力的线条酥,充满力量感的车身轮廓恰划,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格馈脖。同时农,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机韶箱,匹配7速双离合变速箱哨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瓣棚。    “新一代ix35上市之后垮谅,北京现代有全新胜达晨订、全新途胜态蹭迸、新一代ix35伶、ix25四款SUV产品连策愁。通过这样的产品布局迟但违,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势岭忍。”吴周涛介绍说堡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求欠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点滴敬鲍,本届车展除了新一代ix35贯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狙。新车延续流体雕塑2.0设计风格角,对进气格栅沽楔惠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化裳,以DAW驾驶员注意力警示烽侣旱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置悼冗郊,为消费者带来更安全的驾驶体验饭。    除了两款新车外将创复,北京现代还设置了技术展示区淬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嚏琉掀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剿吕萝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天短靡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况盘匪爽。    2016年设蕉,北京现代实现产销114万辆火豌媒,超额完成目标拣喂矾,保持了行业第四的市场地位舶纫。今年北京现代即将迎来成立15周年蒂郡息,也是北京现代从800万用户基茨拍伞,迈向千万用户级别的重要一年懈钢收。业内人士分析刺秋,在后百万辆时代到来之时苟券呐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毙靠盯,也在不断践行本土化政策苟段,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡氯:李芳" "  5月10日鞋徽劣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点既熊判,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侮葛,人们的关注度更高弄慈。在今天须灰策,汽车产业主管部门抚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沫,其中指出寒蚕塘:“中国企业途,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”啊。   目前在中国汽车领域孪逗,舆论将中国品牌分为三类猜烦,一种是例如长安素、吉利这些发展势头迅猛的示范企业闯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缔悉,而且成果显著靖次浓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锹炼,这些企业通过内部的改革傅鄙,已经形成了正确的发展思路吞,尽管在终端销量上尚未展现成果溺抗锨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”反,始终有一种“捞一把就走”的心态情,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尉骏断,在市场赚取短期的效益腔。   苗圩在撰文中指出蛾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侨袒毒。企业投入资源亢旁,通过设计开发鸵摆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绒湃付,包括物质价值和精神价值宪堑舍。但是狮,这个价值需要在市场交换中转化为货币规劝僵,才能完成“惊险的跳跃”镰妙扁,成为企业的收益辽粮弄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揉浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弓斜,中国汽车很兴奋旅,但正如苗圩在文章中强调度,品牌建设是长期而艰巨的任务叉筋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”柬。这同样是中国汽车品牌需要思考的颈挤癌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》适,通过仔细研读掂,将其中核心思想与观点标明玛驰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示协合,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知味。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伤磷,党中央色酥、国务院就振兴实体经济揽叔、做大做强制造业做出一系列重大部署房泛茨,对加快质量品牌建设提出明确要求涎撤蚕。习近平总书记强调毙磁棋,“推动中国制造向中国创造转变起、中国速度向中国质量转变榷、中国产品向中国品牌转变”祷。   2016年卢八课,国务院部署了消费品“三品”专项行动赫仙缉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》喀抒梧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力能,提高有效供给质量赏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弦脯姆。   近日噶肚,国务院同意设立“中国品牌日”陀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用摄布,体现了全社会对中国品牌的期望爆渤,为建设制造强国指明了努力方向氮坪挛。      一虏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现独,代表着国家的信誉和形象脸别唱。品牌发展是一国由大变强的必由之路讼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盒。   品牌建设助力制造强国战略鹃。 我国是名副其实的制造大国姬蓖露,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务静播。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化旅赂痪,产业转型升级势在必行陪赖,迫切需要加快新旧动能转换誓拉,培育面向产业中高端的竞争新优势杆渺茨。经济发展规律热垃孔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明厢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵姬别,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盲首赤。   品牌建设推动供需结构升级案淌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新珊,重点任务是提升供给体系质量孪局,提高供给结构对需求结构的适应性卑钎闺。品牌是连接供给与需求的纽带笨描,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钢,引导需求侧消费升级瓣,提高供需两侧对接的效率坦嘿写。   品牌建设促进实体经济振兴绥灌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扑淬迸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挖飘孔。企业投入资源攻固,通过设计开发乡鞠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值必剂握,包括物质价值和精神价值徐陶封。但是撬驴挟,这个价值需要在市场交换中转化为货币拧泉垫,才能完成“惊险的跳跃”受分,成为企业的收益硼蓟。能不能跳得高呐阀涩、跳得远贫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知祭。品牌是价值和信誉的载体芭秒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丁。      二桔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赋饯,科学地阐明了创新豪但杀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系琴。从品牌建设的角度看甫性破,品牌需要“中国创造”穆,没有创新犁,品牌就没有差异化的魅力镐酵违。品牌需要“中国质量”屉搏蹿,没有高质量墒烽坞,品牌就丧失了价值的基础伯蜜。 近年来集籍,面对国内外严峻复杂的经济形势测好,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央传、国务院重大决策部署藏,认真研究我国工业发展的阶段和特点犁苛此,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路喘。   把握规律陋豌婆,找准抓手隧翰。要坚持质量品牌工作整体推进吓村,引导企业在设计开发烹漓僳、生产制造和营销服务的全过程建立全员帕芍、全方位的质量管理体系看硼乃、诚信体系和品牌培育管理体系喂,以培育有竞争力的品牌为标志腺捆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念煌颧秦。   积极履职乏饰兔,统筹部署肺狠。2011年啪,工业和信息化部会同发展改革委滥嫁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》授息镀,进一步推进品牌建设伸刨。2015年秤两顺,推动出台了《中国制造2025》慷寥淌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一福踩谷。去年段隧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划会林探,部署了全产业链质量品牌协同行动辈绢轰、优势和战略产业质量品牌护航行动酵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动畔趟。   持之以恒女浅颂,扎实推进世史闯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设麓岛。   经过多年的不懈努力螺熄,我国品牌建设工作进展顺利绒,取得了初步成效旗鼎。目前瓣稳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点芥,涌现出251家示范企业察潘柬。根据对示范企业的调查味堂筛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%荤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%共娟,企业经营的质量和效益得到明显改善耻藉隘。同时兑瓤岭,重点消费品的定制化塑蔼拾、中高端产品供给比重显著提升柏,定制化服装消费增速超过30%室,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致稼磷捷。      三相、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务艇劝,需要社会各界齐抓共管惦,合力推进够盲。下一步廊剁弘,工业和信息化部将发挥行业优势耿绊炒,深化推进品牌建设停蟹,加强与有关部门密切合作诲般恨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胁炔,努力开创工业品牌建设的新局面尝戈的。   坚持企业主体把渴,增强品牌培育能力使程廉。 引导企业增强质量品牌意识勺互陶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理避耽炽。坚持试点先行诧绅旁、示范引领磨卫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设枢晴细,促进企业品牌与区域品牌互动发展涩激泪。加快制定品牌管理体系标准蒲认,组织贯标推广馈。加强质量品牌宣传睦,弘扬精益求精的工匠精神凳了,扩大自主品牌社会影响提幸,激发企业培育品牌的内生动力晃互。   落实质量为先盲阜挖,加大支持引导力度幸。 贯彻实施《中国制造2025》罐,落实质量为先的基本方针插妒琉,加快推进质量品牌提升行动杀吻级。发挥制造业创新中心建设坛、智能制造肉腺、工业强基等重大工程的支持作用岛,引导企业加快工业化与信息化深度融合耿猛,运用“互联网+”林捶、大数据等新一代信息技术社,把握智能制造逢、绿色制造筏筋酪、柔性制造等产业和技术发展方向裳鹤宦,加快培育自主品牌脚肺。   鼓励创新设计勒懈,丰富品牌差异化定位悼春俗。 完善制造业创新体系猜丢迫,加强关键核心技术研发聪,推进企业技术中心建设梨。在重点领域推广应用以绿色肌诡、智能痕馅、协同为特征的先进设计技术坛。建设具有世界影响力的创新设计集群潭憾箍,培育一批专业化的工业设计企业城迫,鼓励代工企业建立研究设计中心繁,加快培育自主品牌钉违。   实施重点行动涩熬弧,促进关键领域发展省翔。 落实消费品“三品”专项行动吉浚徊,支持消费品工业向智能汇、绿色店伍常、柔性和高效制造发展剁。增加中高端消费品供给似肮扦,促进产品向高性价比优势转变辟薪臀。大力发展智能还案彼、健康消费品狗尽,支持发展民族特色消费品陪烯缉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瓦焙,加强产业市场研究和需求预测莽翁,科学规划产业布局叉喜、供给定位和品种结构录。 实施中国品牌“走出去”行动镣弘步,贯彻落实国家“一带一路”战略态赂瓦,推进国际品牌共建共享乔扒。   完善公共服务亢,支持质量品牌进步胶。 建设质量品牌专业化服务平台庙饥,依托中小企业服务体系廓缅群,提升服务平台的质量品牌服务能力紊遍稍。构建质量品牌信息共享平台剔兔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估悄。完善知识与人才开放共享平台单,依托企业经营管理人才素质提升涩妻、专业技术人员知识更新等工程膜饰漓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台渤朽骆,促进科技创新蜂、成果转化和推广应用玩聚股。   加强技术保障喜,夯实质量品牌基础骄。 完善产业标准胯譬袭、产业计量动坪寝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设叮稍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贫幢,推动质量升级勾。引导企业增强研发创新和系统集成能力芬,创新制造方式和服务业态蛊皋撩,发展定制化生产摊,满足个性化需求貌慌吼。鼓励企业发展现代销售体系马,在品牌传播喀椒卫、顾客体验和销售模式等方面创新发展逝。   设立“中国品牌日”去,大力宣传知名自主品牌 聪容橙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新漏厩、质量精良盎晒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值庇。品牌建设是长期而艰巨的任务灰借,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”跋可,以新理念引领新发展铺袍蛾,持之以恒地不懈努力冲鲜吭,共同推进中国品牌迈入新时代垛硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   5月5日燃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开结顾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捍胜、董事长李斌就中国汽车升级之道岭半、互联网企业造车棋围、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论同惭荤。    近两年互联网造车企业纷纷入局穗叼,被称为“新造车运动”即。徐和谊开玩笑说娩鞠心,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心臂。”他说铝前:“我从传统汽车的角度看蔚氛柬,就是不服!”徐和谊解释道篇,李斌做到的他也能做到导壁谎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇叭。    徐和谊认为拦,最难的不是做产品官,而是做品牌暗艾澳,尤其是国有企业体制下做品牌图涩台。建立逃篙缕、培育一个品牌痴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的段靠绦。他举例说脸,蔚来汽车在东方广场建体验店饥,那叫“烧钱”韦低,国有企业就不能这样“烧钱”队。但品牌打造的初级阶段胖柬,该烧的钱还是必须烧的吗。这就引申出国内传统汽车行业俱,必须加快加大国企的改革步伐揪队,从发展角度略炼、竞争角度纪波汇,必须改革位尾砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菠势农,希望未来产品不光是一个出行工具烈参囊,而是一个用车的体验平台纹恼痪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口派济污,而是看到与用户交流的新机会末。从互联网僳骚廉、移动互联网峰、移动社交发展趋势看盒窗,与用户关系会让汽车发生深度变化举购背,体验会变得更加重要谴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业块,新车企应该走什么样的路号,徐和谊认为暮,条条大路通罗马溺翻撤,但是路和路是有区别的谁。他认为全世界只有中国能做到一件事邪:传统车企和新生力量深入融合缚涂、发挥各自优势怪,结合起来笆,这条路可能全球谁也做不到间侩摄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嗣佩。徐和谊透露酒伟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作醒,很可能这轮竞争蹄摆,十三五末酬泡,再过2至3年葱,肯定会出一个比较好的结果谅送。”    李斌也认为篇酣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大枷腿,这跟传统燃油车情况不太一样讽。他干脆表示攫警,国外品牌在中国是没戏的骨,因为智能汽车需要本地化的数据九练慰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快佰七快。蔚来汽车在三电灸、智能电动灌萄馅、包括制造方面都跟其他企业合作交绥。李斌强调漂:“我们是很尊重制造这件事的专业性壤吗蠕。”谈到合作视敬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作卜湘连:“我们的南京工厂投入十几个亿前讼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作褪,不是简单的代工咖垢褪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴搁输:李芳" "   据雅虎网站报道栓蓉标,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示褪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现下菠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桶焚倡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称臼颊娠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域输,那么它将会伤害我们的汽车保险业务躬凹。”    他指出购旦懦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奋。尽管我认为这可能还有很长的路要走滦牌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况列。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为帮挂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍残轻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险彩臣璃。    当前垂笆巢,特斯拉捍凭窜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中染,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密庞沟揽,并将其带到了Uber拾。    去年蓖即,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中镰皋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哎胁。特斯拉CEO马斯克表示垫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔼。    马斯克认为岁报:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搬哺肚,要远多于因人为失误导致的事故赐乘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道笨绒番,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素阔插戒。    他表示竣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赂蚕坦,那将是一件非城常好的事情竭。但对于汽车保险公司来说嗽览舅,这不是件好事匆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后必妓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辣:“我觉得这种影响很明显车。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔希:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告封瘸骏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度超览,全面屎港事、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题讥捻焊,阐明了个人观点侥黎恢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惠、客观的看法母讨。    报告摘要驹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叛、导入期奔、快速发展期与成熟期四个阶段挎款。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段染梁瓢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化守,很值得我们借鉴拔妊龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矛蹲。如果不加重视喝蕾,终会酝成大祸雾拨。    *韩国的电池产业赌蓄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战深荒伤,我们必须面对这个挑战诫还。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乃,它会带动未来汽车消费新的革命秒。    *任何事物都有两面性内,政策也是这样垒。补贴强度不足委骏逼,难以起到激励效果晤鞍,补贴强度大了稻,难免产生对技术发展的不良影响侈酚,也包括少数人铤而走险骗取补贴阮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一戳脑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展割,从国家科技项目立项至今已经接近20年迫,可以说产业发展已处于世界前列矩衬窟。2016年瓤侵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伍泵矗,累计销售95.5万辆蔽,取得了令世人瞩目的成绩话。有些专家认为豌帽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段牌蒜,我的看法不是这样塑挨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期价、导入期查赂弓、快速发展期与成熟期四个阶段釜。导入期也称培育期缅矩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瞎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值团佬煤,当时就有舆论认为锰窟毒,我国新能源汽车驶入快速道魄晨,进入了快速发展期屯醒。然而到了2016年便回落下来惯。现在分析起来鳞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联趁搞抖,造成了数据中存在一定的水分记婚芦。随着国家对骗补行为的查处凡四融,今年的数据逐渐回归正常苔么蚀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势殴,有可能会得到一些错误的判断醛盖,导致过于乐观的结论诵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蜡,除了观察数据的趋势外巾搁官,更重要的是看产业发展的推动力盯戏伞,是国家政策为主还是市场为主和们。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歉渴,补贴政策还不能取消携,基础设施还很不完善能,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卢,产业链还不够强壮与完善甘欺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高睬冯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨滩痕当,工作量很大歉勉,切不可放松努力碗,让已经启动起来的产业发展放缓下来题派。    依目前的政策设计懈黔,我国将于2021年取消补贴睬吝巍,代之以环境懒蚂渭、能源为因素的常态鼓励政策孩。也就是把2021年设为一个转折点饯店下,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沛赌凶。期望实现年销售量达到二阀霖、三百万辆以上潜庇,能够占到汽车总销售量5%到10%歉杰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段盎害前。    二宋沛、如何看待新能源汽车的碳排放遍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策航。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题秒。我认为许多人有这样的疑问是正常的坛,因为至今还没有一个权威的科学数据酸乱,来告知公众电动汽车的排放是多少女内合?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丛燎荡。    电动汽车行驶过程是零排放幢陵陛,这点没有疑问酷残。但发电过程是有排放的睬,不但有二氧化碳排放菇薄,还有导致PM2.5的有害气体排放簇牌稠。所以简单说电动汽车是清洁的赖,是不能令人信服的哩绿,需要拿出数据来佳合葱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡勾幔款的新闻报道力骚拴,受到一些启发啊楷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挥吞散,即“碳排放因子”矢攘碳。根据新加坡的实际情况皋丝柒,标明每消耗1度电肪掳,就要造成500克的二氧化碳排放来温荣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升古哩噬,即每消耗1升燃油驼,就要产生3000克二氧化碳排放鲁经竟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阂。由于特斯拉的车重喇,耗电量高懈拨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值假讨频,尤其是在夏天开空调的情况下委,百公里电耗有可能到40度仙设,因此被菲臼伪浚款聚武恫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化握,很值得我们借鉴腾兼卑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究窗雄傲,据我了解定性的结论比较一致肉,定量的结果存在不小差异吮韶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关峨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别撂钠,其清洁技术水平也有很大差异穗慰贝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构顺盟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炭蹋垫,发布我国的“排放因子”权威数据热睬,并定期予以更新赊粕程。可以给出全国的平均值与各地区的平均值磺。    比较我国和新加坡的发电情况力特捞,新加坡百分之百都是石化能源发电稼冲肪,而我国的发电能源结构里爬邢晤,石化能源约占70%屋斥拌,可再生能源等非石化能源约占30%舞湘。全国平均来说汹唇敢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绵。而且按照现在国家电网的规划来看泡肝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吼童,我们发电的能源结构会越来越清洁虾小,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鸽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恋睡皖,来估算一下电动汽车的碳排放梁劣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车羔,可以算出其碳排放为100克/公里纲换刀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车垒戮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里晴巧。可以看出一般情况下囤糜粱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粹藩。但是如果电动汽车过重阮,电耗很高擂措疏,就不能算是低碳产品每,甚至不如先进的混合动力汽车磋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呻乃雾,但是我们可以认为结,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下浆慨爸,耗电越多噶,造成的PM2.5有害气体也越多弹。因此鞠撑,从治理大气环境考虑售糕,我们的政策应该鼓励低电耗产品绩谈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沃徽。    三普赣撼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兼理硕?    这个答案是肯定的贯。我做过一个简单的计算秀恐嗓,即使到2030年撵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候畦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悼滥。由于大部分电动汽车会在夜间充电烂,可以利用电网的低谷电时段来充电犯握攘。目前我得知的峰谷差是20%到30%缝搐虹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凌心北,不但不会给电网增加负荷幕徊,反而可以帮助电网储电臣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瘟钠控,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里廉,在白天电价较高时段将电售回电网谎涕儡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统克墟门,这个系统包括了屋顶的光伏发电偶钡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奴失。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蓝靠,采用分时段电价端协。当然落,对于需要白天时段充电的一些领域宦,如快充公交劝该、出租车与物流车等镜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力傅车筋。    四羌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惋。现在出现的火灾问题比较多驼,所幸还没有造成集体伤亡捐,但是已经给我们发出严重警告唬健,如果不加重视捶此,终会酝成大祸镜尉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撼。    电动汽车的安全要以预防为主朗,要从产品的设计做起亥容范,然后是生产过程的严格控制偶肖,不能将未经严格考核的产品投入销售砷。电池的比能量越高暇盯寂,发生火灾时的危险性越大菏碎睡,因此要求有更高的安全性技术反朴,试验考核应该更加严格哄瞄家。尤其冲娠漠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎煞怜赎,因为客车上乘客数量多豢累蹈,一旦出现火灾逃生难度大碱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准猩乐,为满足新的标准增加成本是必要的蜡祟苇。对于纯电动客车篙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脊河,既安全又经济拖裸咀。    说一下安全监控网络鼻诞河。我认为重在实效惶肺罢。我在几个火灾事例中了解到涡米僚,火灾发生前其监控网已显示警告信息亥嗜,但未引起关注与采取措施膏码,说明安全责任不清畏,监控网站流于形式脊惋,主要是供参观用阔墨。    五菊蒜乒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嫌麻昧,大家都知道新耪久,韩国的电池产业攻圭虾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惶丢,我们必须面对这个挑战卸。目前有一些原因滇昧乘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难使滴搞,也给了国内电池领域一点时间额长。但是逗辛星,如果我们自己不努力眷递,最终经不起国际电池产业的冲击红缅成,我们将会面临严峻的问题娶。    我国动力电池产业发展很快澈,一批创新意识强的企业正在快速成长鸽窗忻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鹤截然。但是总体来说土搭鲁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况是雄模,产品的质量水平不高俺钠块,投资过于分散竟,到处建设低水平的小规模电池工厂涧钝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扔,缺乏战略眼光贰蠕方。这些问题需要引起我们重视与思考玻刃邯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败捐吓搪,没有一个强大的中国动力电池产业炮摩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业媳,实现汽车强国的梦想又是一句空话壬沁记。    化学电池是一个非常老的传统产品僚剩胜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情封。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度富,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妨都,形成了动力电池百花齐放的创新局面秦醋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惶从,还说不清楚哪项技术可以稳定下来炬隋阂。因此裳毁,谁能够掌握创新的主动权哎瑞,谁就有可能掌握未来电池的命运疟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疥摔掳,但是企业是实现创新的主体攀狡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业匿耐暇,能够挑起这个历史重任挖胆妈,把更多的注意力放在创新技术上面酿。    去年参观宁德时代电池工厂时岸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图囊,给我留下深刻印象蠕。图的中央标明安全性始终是核心羡科,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嫁疾挨、功率密度污、寿命与成本嫌擂懂。在实现高能量密度的同时备侈,要实现快充性能翟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念驮,向1万次20年迈进浓,彻底解除人们对电池可靠性鸵别、耐久性的不信任涎棺党,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下宠练,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搽敌,结束燃油车的历史蔷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标逼,成为中国动力电池的创新巨人盼糙扣。    我对我国电池产品质量做过一些调研镶,认为慌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平题槽。就电池单体成品质量控制方式旗息,目前还有采用筛选的落后方法燃牢磷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上篙湘词。这表明淮,产品的质量水平低劣痢聊,即使交货的产品数据是在合同范围内荷辉,这些产品在使用中性能很快就会变差晌然村,寿命很短朗窗聚。    目前尽糯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差率斤谅,但这也并未在本质上提高一致性芥帝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性食,不需要分驯摇,标明这些产品内在质量是优良的撩郡。用汽车工业对零部件的质量要求就是蜂愤唤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哆。恐怕多数企业都达不到呻,就这一点而言村视沁,我们与日韩企业就有明显差距龟。    面对严峻的国际竞争混,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟洁类睫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙豁勉外,再吃不掌握核心零部件技术的苦馆。我们看到国外整车厂来到中国时迸,都要把自己的供应链带进来纬干。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链轿猎磊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痢须。我建议政府磺珊、协会盆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程另嗅。    六嘎对该、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抠。它会带动未来汽车消费新的革命删胎,有助于解决城市的拥堵酷、停车难敞蘑、环境污染等问题混猴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率烤狭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沥沛,是未来汽车应用一个非呈拘福好的发展方向崇透。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适背绅。    由于共享租车提高了车辆利用率兑雷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弦课。又因为主要用于短途使用响,大大降低对续驶里程的需求簧。从社会效益考虑洪恼,减少了空驶行程侧腊,意味着减少能耗与排放钾羔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捎蛾,缓解停车难的问题笨骡行。    现在猾,很多城市都在做分时租赁鸥话,但有的并不是典型的分时租赁筛。A点借距攀、A点还胁醋忻,规模小的例子不少锣戳涧。例如有的大学有几十台车在那里绅,学生租了这个车出去办事儿沧憋外,回来时归还校园原处淬。这种模式也是一种共享拢抬,但不是典型的分时租赁雇。只有实现A点借X点还抨、并具有一定规模劫卵将、使用起来非常方便坊姓赫,才可以算是真正意义上的分时租赁涧圃。    除此之外体暮胁,分时租赁还有一个评价指标菠噶汰,就是车辆的运行率丧宠碎,即车辆有多少时间在外面跑薯、跑的时间和停的时间的比例取蔬无。我考察过芜湖市易开租车胶鼻,我认为是很典型的分时租赁虎。从数量上看屏朽,芜湖已经有两三百个站点煎厢担,三四千台车簇,具备一定的规模;从模式上看实,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搜宪倍、X点还嚎拉蒲。从车辆运行率来看嘶,芜湖做到了80%侍噶盲。    此外瘁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蛙台,规模也达到2000多辆缝儒蔷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拆粕突,很有创新特色好希,也有一定规模踞匣四。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据睬,认为大约需要1辆/1000人口南核卸,或5辆/平方公里的密度士衔乳,才能够保证顾客较满意的租车成功率吻票仍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陶,其租金仅是普通出租车的1/3琉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔡磋瀑。    作为共享租车的车型刨惮客,以高可靠性柬存嗡、低成本羔究,微型车更为适宜沏朴普。共享租车要应用车联网技术赁辞狼,建立完善的方便于客户的使用体系霜辞,实现手机注册茸、约车奔、开车洁湍毁、交车屁、付费以及安全监控等叼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持枢。我认为徊侣茫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来何簿。为了方便客户麓,建立全国统一的注册收费系统十分必要补。    七发、补贴退坡后勉,新能源汽车是否还能发展挤旁?    从今年开始前,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡毯颅鸽。现在行业里有一些不同的声音式,认为新能源汽车本身就是错误的事情青羡,它的发展依赖于补贴浑矛愧,补贴拿掉以后杭咐加,新能源汽车产业就会死掉恢亮苔。我不赞成这样的消极看法阿。    首先在电动汽车本身的技术上董珐,我们要有信心使考。随着电池能量密度的提高颧,到2020年善窃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上储设停,规模化生产使电池的成本大幅度下降纶。从这几年市场反映看妙簇会,很多消费者开始喜欢电动车了弯,他们觉得电动车很安静痊俏浑、很干净丛划顾,如果自己家有充电桩瓮伙,使用起来很方便没计路。目前贬闯写,面对全国大面积的雾霾形势备挨百,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策党剖,促进了电动汽车销售量的持续增长秸,在不久的将来舱围滴,电动汽车将大量取代燃油汽车闪崩。    我国在新能源汽车产业取得的进展散鼻,很大程度归功于国家的鼓励政策癌精巩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的迷锻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用写伴康。但任何事物都有两面性侯垛赤,政策也是这样灭酣。补贴强度不足蹈淬,难以起到激励效果期侮朴,补贴强度大了畅,难免产生对技术发展的不良影响皖滑,也包括少数人铤而走险骗取补贴空。这些就是事物的复杂性卜据,不足为奇磕铃姥。因为产生一些问题恍,就否定补贴政策是很不客观的蹄多琼。正确的做法是适时适度调整政策泵,逐步实现退坡绥标哗,制定与能源茹粹、环保因素相关的长期鼓励政策辆,进一步完善推广工作的其他政策环境事栓版,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言湾仙,销量突飞猛进撵,不仅在中国市场实现了大反转露,以每年超过30%的增长率链罐物,连续三年高速增长熟睦全,实现反超牛浩伦,在全球市场上来看骚戏史,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位摹。设计之变胚耗,影响如此之深萄焕底。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸假脊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凑屋捌,都是如此靶靶储。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瘁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期冕廖。此消彼长杯耍,本来也是市场常态拢漆常,从长期来看谁都有独领风骚的那几年棠拦碱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敖尸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略犯,而奔驰则用了进击的改变咯呻败。这导致了市场格局的变化羞仕阶。但在今年开始差肋,奥迪要采用一种大胆的改变耐接吓。   在北京车展上矛暇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生力抖厘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司经暴扛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恫。在采访中团滥,马克·莱施特先生表示寇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么堂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略逞摧蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是监柒,以奥迪品牌本身的三大支柱烘肺处,即“运动性”常集藤、“卓越质量”盾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腾娇。另外辖暴,马克·莱施特表示肖涂蜗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别杯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”潭。   未来隆,奥迪不论A峭辽、Q立暇、R系列釜,还是电动系列郊祥,每一个车型系列都有他们独特的个性玖混。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品维,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国但。而且筒尸防,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格窝糠,在马克·莱施特看来涡挠,除了外观磊,在内饰的设计上骚,奥迪前进的步伐还会更大裂丝。   比如新一代A8阔敞改,大家会看到一个全新的控制理念鼓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了够段刹,全部操控都是基于触摸屏吉视。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纳,这将是一个具有革命性的设计瓦。”马克·莱施特表示嘲。   【访谈】   媒体帽超:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里攫尾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么燎靖持?   莱施特山:中国市场当然是我们最重要的市场之一琼耪。比如马上要推出的新款奥迪A8傅价,我们认为80%的A8都会销往中国刹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酿。比如仿,从车的前脸上就有非常明显的体现轮,这个框架会做的非常突出森戈念,也会大量的运用到合金材料评盼。A8的设计充分突显地位感和身份感晌。因为我们知道中国的用户绥颈,或者说中国A8的用户群是非沉氪蹋看重自己的地位感和身份感俱,我们对A8的设计充满信心杏棋。   Q2是我们量产车的一个预告惺瓤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谁。我们想把奥迪的A系列盾仁、Q系列妹哦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达食。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型几。比如新冻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计僻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计色路,从而更多的彰显每个车型的特点既。   媒体钠搅:A3未来会有怎样的改变奶虑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苛河筋?   莱施特品斑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鹊钉焕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缅歇股。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的官摩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力仇、表达力梆亩。   媒体扭伙孰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升叮?未来设计会有哪些改变荆派赤?   莱施特捣菩就:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱淮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性法廊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别年赎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的竞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解混熟。此外担辫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性庇告。   值得一提的是礁溃氯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势山价式,完美诠释了驱动理念相耗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计掂悄签。刚才我说的是外观的设计滩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苹闭殴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的识。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念殊握,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛊膛碍,而全部操控都是基于触摸屏宦俄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中受擞,这将是一个具有革命性的设计祷。   媒体歧嗽:面对未来的城市交通更加智能化舅茸、互联化提、自动化的趋势稻市澜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助募佩旧?   莱施特先生擞妥唐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段陆滤黑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段欣台粟。实际上绰技,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程维。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伺膏坷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抢就。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沸猴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶禾,还是更多使用自动驾驶橡焊府,所以我们设计的基点是用户体验凯隆。   设计开始阶段将先做内部设计乱侥池,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后豁泻,再去考虑外观应该是怎么去搭配炽汕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革妨斯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程盟来。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的井,因为我们真的会目睹衅拾涡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惋遍顺。   媒体怯慑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗朴?   莱施特习吧戳:我们从下一代的奥迪A8开始纫恍灌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芍胎估。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念建白。我们要做的是持续的芒、不断的推进设计语言的发展貉疗,每一代的新车型都要再往前走一大步同。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末你题:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业规帛南,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时东残牵,业界开始重新打量双方的合作梁。   如所有行业对热点的追逐一样膜咀橡,在过去两年中艰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恰势叙。4月6日颠吓疚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系薄襄,携手研发并应用车载人工智能技术问谁逆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陷曝,双方将成立一家全新的合资企业剖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份填俯按。在此次合作中勤蔬都,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元袭,用于双方在汽车领域业务的开展几,为出门问问未来的发展提供支持扫痢寸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毯事捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域下,而合资公司背后壳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弯锻,意味着除了汽车制造商塑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份堤。   “1.8亿美元只是一个开始苯齐。选择跟出门问问合作膜,是大众集团移动出行战略的一部分烽海。”苏伟铭称腊撕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈甫社,为达成这一目标幻,已经规划了三大板块缓领恳,共计十二担客剩、三个项目放悼龋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瑞拨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咸沤蛋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红澳剩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别堵册、语义理解技术傅爱歇,面向移动搜索领域的智能手机应用蹦些,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陡餐。迄今为止兑荤闪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别确、语义分析椭、垂直搜索等核心技术忍父磊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景侨,来打造下一代的人机交互方式僵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)逢。   “选择出门问问取台,是各方面考量的结果锻挂珐。如果大家了解的话烧,其实Google也是出门问问的重要投资企业裂坡,所以我们与Google也进行了谈判”掇尾。苏伟铭称戳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准母凭。   2015年6月褪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月破济,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月范间姥,出门问问被Google投资级。截至目前媚唤袜,出门问问共计6轮融资鲸椒浆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扔灵。   “此次澈,我们对出门问问进行投资稼孤希,不仅仅是出于财务层面的考量疤臂现,也是一次具有战略意义的投资氰。通过本次战略投资偏恢泞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嗓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样硼垂,只是单纯的投资或技术合作婆曹僵,苏伟铭回应称吨暖番,“想强调的是沥钦,我不主张相互供应的关系庇乱,一定要拥有属于自己的核心技术诉。”   “移动出行领域的合作砂,如果是提供车辆孤,那只是纯粹的商业化的供应需求聘。与出门问问的合作然,我们是要进入合作的管理层胺弥谢,在共同建立的合资公司中弘申,双方都有委派监管团队”想际。   苏伟铭介绍尘闯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持输,但更重要的是在人工智能领域的研发嗜。“如果你与人工智能进行沟通蜡累拳,沟通得越多锰碴犯,它就越了解你谢,人工智能研发的目标是迎合客户科落吗,而不是需要客户自己调整来配合乏邪兄,所以物蚀滤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摹率柯。   他坦言犀楷,在人工智能的项目开展上埔绦俱,有好几种做法勿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”般摔,但这不一定能成功乌捆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扦陈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象咀瀑帮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术情,且能够很快地将技术实现应用胃凰肆。”苏伟铭称膛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家潜技,来帮忙推进其未来的发展评篡浚。从这方面的合作来看剩睬,双方非常契合菩瓶赖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的防拓。硬件是大众的强项娇害,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力炔泄篓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理览房保,而是应该让其独立运营来伟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合床玫。”苏伟铭称辆韧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化女。   据介绍冠牢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业解汕。基于出门问问领先的语音识别平华模、自然语言处理彩篙、垂直搜索和主动式搜索技术俺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位阶雹心,该合资企业将进一步探索欧,为未来的智能移动出行提供解决方案讳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里娩溃糜,人工智能并不是只包括这一部分弟虽,其实疏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绥凤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弥抗藐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烩,但在苏伟铭看来吼,这是一个重要的开始寥敞。   “下一个工业革命的前夜”纫胸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断屉蛋霖,为此椭水拎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略菩。在2016年的广州车展期间吹婆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想羡。据大众汽车集团(中国)首席营销官春冷燃、集团销售和市场负责人胡波介绍恨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鄙柬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立许热誓,包括智能停车殴兑、智能充电等布。第三就是交通形式的智能化管理林。即打通不同的交通形式溉哼仟,提供一个智能化管理善锹,最后让出行者能够享受顺畅艰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利取。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鞍持侠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用食芦毙。“我们相信辛,车企能在这一领域扮演重要的角色嫩捶。”胡波称茸及甘。   不可忽视的是婆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晃动,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纫。   “要建立一个生态圈趁复,必须要有多个方面的项目支撑怯。在落实该战略的过程中然较突,我们便开始思考勾蔡籍,如何构架这些项目酚疥,未来三年我们是要围绕这十二台虹、三个项目开展工作的谐。”苏伟铭称圈兽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌篓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术说雄,以便及时供应浓财让,满足未来车辆发展需求盘介眉。”   据了解钨史,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品迁贫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜未软杠。通过语音输入太哇础,该后视镜可以提供导航玩刻篡、信息点(POI)搜索氢、即时通讯巨蜕、车载声控信息娱乐系统等功能锰驰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嗅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品靖亨吮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梳。通过语音输入塘钝,该后视镜可以提供导航姐、信息点(POI)搜索将陈凭、即时通讯涪诧、车载声控信息娱乐系统等功能峡供。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奇忍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度食羞上。   苏伟铭透露肌呈颁,最快从2017年下半年开始抬急,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诬,在一些国产车型上也将采用该技术钳里枷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统啃。但是疾伐涉,有了大众汽车集团的参与晚诉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诵晒额。   经济观察报甭钦:在中国的十二三个移动出行项目上寂极舷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芬?   苏伟铭卯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权浩。2016年中旬鲸,我们便与集团总部沟通过劝,我们认为在移动出行领域署,中国是领先于其他市场的持。所以惫挂及,当时我们就决定在欧洲以德国为基床,建立MOIA移动出行服务公司兄。之后水胁思,在中国奸田深,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虎。   所以藩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域轿,欧洲和中国吃浩。其中中国的业务包括三大板块沛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惠。我们在这一领域是领先的内,这之后蘑瓷,我们还会有更多合作嘎蹦。   经济观察报浅尖拟:在大众规划的十二三个项目悔喜,大众与滴滴出行弟咯、首汽等公司的战略合作是什么模式侨?   苏伟铭惺浇芜:大众跟滴滴内凄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中委。其实烂喘母,与滴滴出行的合作伙禄虫,目前还在进行详细商议蹿闲串。但需要强调的是酬瓣,我们的合作投资并不是融资的概念梨杆节,我们的合作是战略性的扩玖。   经常有人说大众汽车集团起步晚奋,但我看不出其他厂家做得有多快第。   移动出行的合作我萝胃,如果是提供车辆瞄旅认,那只是纯粹的商业化的供应需求颅。与出门问问的合作厦踞来,我们是要进入合作的管理层距陪,在共同建立的合资公司田,双方都有委派监管团队未呛。   经济观察报淌隶娟:您提到的十二图芳、三个项目都是什么商业模式蹿?是否都会以合资企业的形式出现呻糖?   苏伟铭纲侗:并不是全部都是合资企业形式的项目闷甜柬。我讲的三大板块中桑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谦苦。我们选择成立合资公司是因为虹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值担皖。那么如果不通过硬件愧需,技术应该怎么落地呢褐?通过建立合资企业觅,我们可以为不同品牌设计不同的技术篡朗耍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务龋翘端,包括集团以外的其他品牌败提室,我们并不排除这样的合作碱薯拢。因为生态圈本身就有一个共享的概念赋混扫。随着数据的增加噬,共享的概念会更加广泛变坷,生态圈成功的可能性也会越大稀违。所以与传统的工作方式相比妨,变化是非常大的筒。   经济观察报拾漏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出市魄某?   苏伟铭陆:我认为技术和战略两者兼有乳鼻菇。要建立移动出行生态圈的目标兼鸥市,就必须把其中的布局规划清楚就菏,只是研发出几个APP耐亢吻,并不是真正意义上的合作或合作的全部谦暑登。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么隆活莫?同时停措,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恕,也会要向外输出甭。   经济观察报窜:生态圈成为汽车业新的布局单位玩端,选择共建生态圈的合作伙伴时冠穆,有什么标准笛氢颓?   苏伟铭副:以前我们称之为垂直平行的价值链匣鞭卞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联埠丛乘。在考虑发展这些技术的时候崔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比虫屏辉。   举个例子失拜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候败斤本,我们会考量其语音识别技术有多强驶睫坑?然后再开始讨论中间的差别在哪涩睹奸。找到不同品牌之间的差异性非常重要蔼梳。从战略角度玲矛榷,大众汽车集团需要明确今后的定位玩臀蜂。   谈了这么多胃涵,其实有一个基本点脯械,便是客户群体猩。作为主机厂伯瞄,我们需要预见到7年以后车的样子巩。因为一般针对七年以后的下一代产品浚碉效,我们现在就已经设计出来了凳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颈豢拢,未来会遇到非常大的改变险。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同筛翠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肺划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲馆:李芳" "   4月20日糙筐硕,上海车展开幕的第二天茬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台粪摧陀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沪难协。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟马,原因并非明星惯用的“堵在了路上”廊构,其实臀,魏建军早已来到现场钎痉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内洞核,魏建军至少接待了三批不同的访客蕊,并亲自送每一批访客离开认。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捅,虽然神采飞扬噶继,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显帕乔端,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肥箔景。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比廊翁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冬。一边是国内SUV领导品牌光提娘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代攘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市掸到分,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嗜恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军面奢铣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者剃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣橙胜穆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌爽号,此次堑涎倪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赦溅。   “WEY的目标是挑战外资品牌恃,终结外资品牌的暴利时代淑凛,重新定义‘豪华价值’吼喉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奸妇。VV7c/VV7s之后涎姐,今年还将推出2~3款全新车型盘熟处,将产品线延伸到新能源领域捐佃,合力冲击外资豪华SUV品牌我。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烷捣。”魏建军说阿菲,“关于轻奢伪醇裴,首先这个词比较时髦痛胜吩,容易记住瑞。另外嗡垢拍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵的李。”魏建军表示脐谓抹,长城不会做没有意义的豪华北裁体,“作为消费者可以感受到超值的体验较沉灌,而企业也能得到相应效益粪畅,最关键的是得到了客户的认可缅捞皮,这才是有意义的‘豪华’擂剔倡。”   魏建军认为安全是最大的豪华奈堵摩。“乘员拇褥堡、行人恕实、车辆”三维安全(3DP)设计理念标粱雇,参照国际标准秆评,主被动安全配置完全创新份,提供正常驾驶汗泪、危险警告眠劫深、碰撞减缓锣尚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沦酷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)车伞狙,译为“牧羊犬”联胜,有守护主人生命及安全的意思承举妊。   此外火,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队授钾,来自于欧美一流车企虑,有着丰富的造车经验和行业影响力兑。匹配中国第一款7速变速器版胎,这是世界上最好的变速器之一法渴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涣棘扔。除总部优秀的研发功能外衡宿揉,长城在欧洲藉酣、日本和北美也都建立了研发中心晾病荚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陆碘酱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数倦拓坝。其中团孺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌磋抄湿。对此亥,魏建军表示钱:“媒体和消费者一直有这样的担心衡暖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吵伦。实际上菏浚,在同尺寸或者是同动力下佳晴够,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炼。但从消费者的角度来讲百需糖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的没,消费者会非常清楚这些配置擂剐逛、性能媳碍微、做工有什么样的差异妮沟洽。”魏建军表示垮怖搜,长城的目标是做品类品牌甘霓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分负盯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涉鬼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恒珐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巩冈律。   而针对销量层面掇,魏建军表示焚狭勃:“从销量上看巷,WEY很难超越哈弗肃南,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的降且,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城尢栋病,15万~20万元的空间虽然也很大牟趟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凳吓仿。”也许很多人会认为哺反化,WEY卖不过哈弗峡抹效,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务藏,但实则不然翁鲸。“WEY和哈弗我们都重视堆斗,长城用同等重要的谜、足够的资源支持两个品牌睫。”魏建军说石请薯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卸叹,魏建军是如何评价的檀删?“我认为我们的产品不管是性能和、做工灯祭、安全尸,还是油耗琳、排放茅弘,都不输高端车罕拇。”魏建军依然对产品信心十足洛起,但他也承认WEY面临一大问题定,“现在问题是品牌价值警幕危,因为WEY旗下产品刚上市漠传,品牌没有经过市场的验证裤钡,大家会对它不放心锤涸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车僚。”   魏建军表示陀奸镁,自主品牌给消费者带来了很多价值沟缴逃。“有我们的参与雹迹葛,不断地进步烹短诫、不断地在挑战外资籍皑,已经迫使外资不断降价帕起,提升服务品质皑皑龄。我们的目标是要挑战国际高端市郴恰,所以说我们借助中国这个很有价值的铣时葛、规模最大的市场来锻炼朔,使我们能尽早挑战高端郡。”魏建军表示型,消费者购买了WEY之后柏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盆膳。他对媒体承诺说尖系,WEY的产品一定是超值的誊,并且一定能给购买者带来惊喜搭。“WEY是一个挑战者瞬锯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抽。把我姓都赌上了忌,不能失败扯顽,只能成功屑篙。”在采访的最后堕牌纺,魏建军郑重地对记者说硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷罢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日衅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发姑衬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鄙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向割萝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导饰力,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车碳,以及未来的发展破蔡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生池、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人慕泊溃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卢擅泞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仟券淡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纤氢侥,以下是问答实录澜氯迹:   凤凰汽车 荚受:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诚女泰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的开?   俞经民 吩娶锌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心莆,对于品牌的市场表现同样很有信心懊并,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呜楔事,我们有信心成为市场第一的品牌犊。今年我们的销量目标拎簿垂,是从去年的8万到今年的20万偶。纵观130年汽车工业发展史彤第,汽车行业发展的基本规律而言飞菲,规模还是需要的极韦,是品牌更好的发展的重要保障妙涎然。   邵景峰 窖缅葱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搽颇卉,荣威方面澜偶,我们所坚持的粒,是一种符合广泛审美的韭、优雅自信的设计风格骂,在复杂的市场环境中筐蓖,抵御诱惑菜剐畴、坚持自我冲倦露,走一条人性化的设计道路枷接含。而我们的MG名爵谜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化寥奶,这是一个巨大的宝库撅荒添,值得我们的设计师尽情发掘滤阑,其中之一榔,就是感性岭。   在MG品牌的设计风格中厂倪,我们可以看到很多情感爆棚陶、血脉偾张的元素与产品鼎蒙。未来的中国汽车市场必将飞速发展皋,需求也将越发多元化忱呈,然而无论技术如何变迁播,对于人性化胳奉、情感体验的诉求将贯穿始终奈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咆矗晾,我们也将在感性力设计理念的指导下核,推出更多让用户“血脉偾张”的作品华裁谅。同时宪,强调个性也不代表小众缕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求截倪膊,为大众带来唤起强烈感动铆、让人心跳加速的优秀产品封,这就是我们所追求的目标屉桑。   凤凰汽车 枚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万氦柑,其中年轻消费者占到了绝大多数硷剿,请问接下来钉涝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求邻些?   俞经民 蚀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贫,更是“年轻的心”妇蓄,从名爵ZS的订单来看妙盗阑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剂,更包含了年龄层更大屑额解、但心态上保持年轻的用户备巷。从“年轻的心”角度而言腻忱,我们的消费群体就更加宽泛了托,作为一个年轻化的品牌翅,MG名爵的诉求是“年轻动感娟、专属空间靡奠、纯粹乐趣”枪,给“这一代的年轻人”造车剂勃丢。说到年轻人共同的特点显绕,是充满梦想颊剂,对于梦想的追求更热烈一些魔狡,更想把心里美好的事情去实现透弟。这个梦想实现的过程是非常美好的诉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求熔癸:为这一代年轻人蔑疙扮,不仅是岁数上的年轻人饶十,更是心态上的年轻人澈,提供更好的选择队观,保证他的有更好的驾乘体验簇豢莽。   年轻化的特点袭咖,是要颜值舅、要体验的到位贫毯栓、要可以分享舱净。二十一世纪中国的年轻人泄羚档,在互联网的普及深度牡垢、对于尖端智能的体验和想象力恍汐吴,在全世界范围一定是靠前的热试,就应该可以代表“国际范儿”烹,也应该引领地球村的潮流茧。要满足这一代的年轻人镶,MG名爵所带来的产品体验梦含逼,也应该要追求更极致蠕憾吾,带领大家去创造全新的潮流鞘俗酣。   凤凰汽车 帛十: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”焊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挺瘟裤、80后蔫、90后的人群当中刷损镣?   林嘉瑜 健轻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作商吻。这款车感性的设计曲线惋七,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归竭赤颇。不光是国内的经销商鞋,本次上海车展钱馅惯,MG名爵还邀请海外的经销商泥逛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发连炬,他们也都对这款车都做出了积极的评价碾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”勿土、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟空迷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速默,让老百姓也能开上小跑车秆,尤其对于国内的核心消费者来说秃嘿吮,不论年龄几何板猛,都要有为自己的梦想活一把的态度离钱啪。对于一个汽车品牌来说潍,这是一件值得骄傲的事情钡乒。   邵景峰 镰溪:其实在选择一种设计语言的时候孟趟旗,设计团队非常慎重插撕翻,因为设计的变换频次不能过高烷裙骨,要抵御诱惑抠、保持延续性才有可能给消费者形成印象臂逃、拥有识别度从而去打造一个品牌法标。“感性力设计”的第一条就是要有感性钝姥,去追求情感的外在表露安泻,从更广泛的角度巾枯疲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些急耽,通过真正的审美习惯进行判断;第二奴胳,感性力是专属匿盘、设计师要通过专属的标签某纱哀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腿对,MG名爵强调一种蓄势待发的动感地,比如运动员在起跑的那一刻晚,弓箭拉满而未发的瞬间郊起铣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚想纺讨,这种动感更有档次失嚎勒,同时价格不菲滩奈健,是很高端矫队邪、优雅的设计纹臀播,我们希望把这种设计注入到产品中洗嗅,带给这一代年轻人极致的审美体验捐。   凤凰汽车 守介:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩喜峋蓿块化架构平台打造的李室,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划净?   俞经民纬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剔。这是对这一代年轻人的尊敬娇,他们自带国际范儿贰肺,是可以引领全球的潮流的人群胖欺虱,因此有着巨大的价值檬。对此兑兄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划啃,在全球也是一样凶。目前怂存,世界范围内帕,不仅是动力总成前瞻技术的整合立福目,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势靡蜡矾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车醚陆裁,采用插电式混合动力设计赤匙谷。另外唾,大家看到的名爵ZS克,将会在明年上半年推出纯电动的版本雷,至于最接近今天这辆续航超过500公里凯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车徒绵财,也将会在2020年之前推出蓝胃。   凤凰汽车 眯捷卿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系淀耍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法农沉?   俞经民 馆肩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控髓豆,设计上差5%钦,销售上就有可能会差30%盼郴。那么对于自主品牌而言咸,就是要把自主性发挥好其患,去追求审美的宽度和深度抨任临,销量也才能有宽度和深度含鲁。名爵ZS的设计就是这样做的菇,要追求极致谱雌钳、不计工本侵俗违、敢于“临阵推翻”把外形做到极致角汉,可以说巧缔,名爵ZS的极致设计署捕,对销售的宽度起到了很大的作用坡烘怒。   邵景峰 苦:汽车设计是在不断进化的份桓,不会总停留在一个风格上省殴,在互联网时代枢杰,同样要有全新的时代特质危课。另外办,从汽车设计而言具扁崔,例如从动感设计理念而言讽清鬼,英国车是鼻祖炽洛,很多品牌都是以此为源头来发展的伦黔,也就是“同源”垦颠闪。中国航天能够上月球壕剁,那么在汽车领域上同样有大的进步狸校。之前德国杂志的一篇文章写到广推都,未来汽车设计潮流的策源地将是中国魔靶粉,在进化的道路上有推崇的看法客,也有欢迎的声音芹旧怜,这些都是要虚心接受的贯。另外玫艾橇,汽车设计是一件非常严肃的事情嚎,每辆车定型背后哥蹿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汰哪,背后要靠巨大的投资来驱动狸。   在造型评审的过程中税,流行趋势讲清楚刻拜,未来怎么发展说明白肌惊涝,否则误解就跟着来了挝桅乌,所以要有一个整体的品牌战略在里面停黄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了匙。   凤凰汽车 痪呢:今年蹄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处新?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点兜挡?   林嘉瑜 授蝗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作猾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冠径旱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啊,拥有一颗年轻的心菏溶,热爱运动勿店蕾、健康的年轻人膛。   从足球营销来说取酪境,对于英国和中国歇珐辑,都有很大的国民基础竟扭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凤屏,是英超乃至欧洲的强队衔寒,这几年的成绩也是不断的提升纹礁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狮。同时僧,利物浦又是一个老牌劲旅籍下窝,有不断上升的潜力芯啪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抠盒,在用户上有着非常大的重叠之处讼剐。MG名爵与利物浦对的营销合作彤兰表,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蛊刨,在活动和比赛中享受快乐广媳。   上海上港队也是一样的唱腹。MG名爵经历近百年发展屠挥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坟愧,两者的合作也是非常有趣的烹房廓。更重要的是和读,MG名爵通过足球营销的模式扛筒,能够促进两支球队之间的交流喷省,包括之前组织的很多活动镀,不光是针对中国的消费者俗巨巧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吠,有效利用MG名爵品牌的特有资源帝场似,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烩绵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值碎。   车展期间惊栖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海焦报潍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钦。在车展之后阂,利物浦会在上海有推广巡展活动久档酗。下半年滔多绵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赴捻,欢迎全国各地的消费者参与和体验巨。   俞经民 成诵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的罚透半,大家能有一些共同点做沟通息,国内和上港足球队的合作墙,正是汽车和足球之间速度与激情挟卧、自我突破的契合点四,足球又一个很大的特点暗澎辨,就是会让人意想不到借瘁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间孔拒邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗抚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年椒情凌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩叫裸,与此同时老,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一榔冕井,长安汽车产品质量持续提升陛,用户口碑不断提升凤鸿错,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象穿蛔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绵寞暮、全球乘用车品牌中国市场第二名釜共。   关于未来毙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蒂匡己,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划死礁戌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蹈。   2017年是长安汽车的产品大年枷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市维坊攀、全新的SUV CS55托、轿车睿骋CC怕晶衫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搭,将会进一步完善长安汽车产品谱系参。   如今粟温,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钒蹋拇,站在国家品牌高度寻求发展寄破喜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弄嘉暗。提升品牌溢价能力力,成为长安汽车品牌发展的重中之重揭庐。2017上海汽车期间卜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平斯赔,关于长安汽车的未来亭,徐留平董事长有话要说诽伐戎,以下是对话全部内容死催。 凤凰汽车舞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的毛鞘?   徐留平完:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嗣杜槽,我们也是不经意之间就走到这个地步瘁,因为一个产品势,特别是像汽车这种产品是更加的明显苯,它反映你的公司文化镭唐、你的公司理念是什么样的东西骂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看需,曾经我在公司和高管谈的时候就说过裳软零,你怎么样让产品吸引住消费者忿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球添甜,靠的是什么踩?因为美是一个主观的东西淬革勿,有人认为这个很美敖鲸斧,有人认为那个很美赣侈唐,从长安汽车之前的产品来看抢碎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涩粳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么苔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瓶瞎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错媒,同时想把这个产品往这个方向进行修改绣。我觉得在这个方面裤停,从长安的角度来看辑保,就是对于这种动感司、时尚这个理念的偏好蔷茨。我一直在体会材,其实我是在反问我自己察,这种偏好它是怎么体现在产品上的鲜唬爱?实际上是我们内心的这种偏好贩。在过去的2-3年中侗烩,我们面临的话题蔑,如果过去不做总结献,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泡木吹,另外更重要的是说杰地,下一步你怎么做期疯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咖狡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车擅,下一步是个什么东西辟拣嘛,消费者需要什么样的产品卫德洼,然后作为公司来说苛撅怒,你们能展现出来什么样的东西弊,最后我们总结叫生命动感智色双旋蓟孰稀,当这八个字出来的时候拦,我觉得是非承浚好迸十,既是水到渠成蜜受,又是醍醐灌顶锯狙、灵光一现盾。这个过程牵蓝鲜,不仅仅是八个字的总结骗陶。这八个字出来以后苗单,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好顷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念玲亥,实际上不仅仅涉及到造型司春,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验啡。这样的话轨,就有了一个提纲契领替、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贿,就能够有一个非常精准的东西勃共裴。   刚才你特别提到“色”揽跑,我们当时想说瞎督,你必须要能形而上秒,要能够抽象出来陛,如果说你不能够抽象出来腻瞪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候习饺侯,如果你弄它50个字昧耻、80个字埔革胸,你可能不够形而上盘宝泛,不够抽象化低辱,最后我们觉得“智络、色”泰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动馁杠。   第二个就是说消费者情感的体验句拨,比方说对这个造型和颜色请,甚至于这种声音或者是形状澜困腥、线条的这些方面的喜欢河筐百,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颅粮加。当然我们也在想用什么样的词比较好秘姓痪,最后觉得设计的这个词很好锤春,一开始我们还担心说这个词字挺多混,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蝎电握,我觉得就应该让它有想象力飘奸砂,就应该赋予它很多的内容稍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的悲,孔子都说食色夸栏腺,吃饭以后第二件事就是这个字卡,我相信孔子说的这个字也不简单意思撑廓,实际上说弹拘,智色这两个字还是最终反映的是人捣,特别是消费者的一种需求惹涤,对于未来传统的一种期许惜挥,这个过程当中扭伸,对我们来讲圣恭,把这八个字想通的时候粳堆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的浅,这是我的第一段话题弗宏。   第二段话题说这个对长安有什么用处汹路家?那次在发布会现场有说统频眯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候田,一开始我就提出吧,第一个苫嚏,这个产品要漂亮煌,你不漂亮的话盗敛弓,什么样的东西都没用祭未。因为我们很早的时候就开始在考量邢匪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧庞,后来发现不行闭,最后我们在大概07郎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了摧舶温。因为你还不能提炼出一个高大上拎式粉、抽象宏售、形而上的东西芥呜恫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卯,但是每个产品都出得非常艰难堤。这个事这么长期干也是一个问题阮堡,因此在三年前的时候汾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了理吵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解箱,对于消费者的这种认知雀,把它抽象化尺昧,那么这样的话理解了以后憾痢卑,再把它具体化镁,特别是在产品具琳冈,也就是设计理念当中一些图形化的东西篱涸,因为如果你不落实到图形化的方面喉,那就只有形而上没有具像化 鲸公级,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中猫,图形化和具像化过程当中台,这个就出来了辈箱。   这个出来以后盯,我觉得对未来长安来说必背,我们未来在产品设计的过程当中净绷彭,产品能否做到生命动感智色双旋禾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肉扛恋?这样的话隘,实际上说略,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中桂,几十次的否决痊暇怠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成时,几次或者就十次你把它完成轮丹氓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了湍危,那么这样的话浩删署,对于长安汽车的家族化董泵,我们看了这个车苟骑坤,看了这种感觉这种情感的体验赁情敢,那就是长安汽车颅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赋校,这是一个槽苇。   第二个就是说米,我们自己在研发制造设计过程当中味,这个速度大大下降舶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降狄妙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蔷码,如何把消费者的体验做到更加的精准物开,更加的接触到痒点捕,这样对长安的影响是极其巨大的惕。   凤凰汽车凳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念膛隧?   徐留平惶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念守晨胜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法槐镭妇。如果说把它拆分开来丧滥掣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念劳,智色双旋更加偏向于设计领域络酣救。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惠拱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拷,我相信大概许多媒体会想踩售,生命动感智色双旋怎么落地妓菩?因此我们就想把智色双旋也说出来谐荷,不要分开电添龟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中风,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沫辜。   凤凰汽车边诡:另外一个是提到的认知方面的感觉捣,有没有一个专业的因素蛔,咱们除了制度之外绦鹃冉,有没有专业领域的人来负责这件事拉?   徐留平粹巩:我们长安有一个庞大的队伍驴蒲缮,首先要把一个汽车造好袭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人康权,到高管团队窃凰酱,到设计团队垢长盯,到制造和研发团队携,包括服务团队惋票,特别是主要负责的领导人罕慕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鞍狗,而仅仅是设计团队的话语假欧躺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离霓娠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层郊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素猎殊,因此对长安来讲老舅,是既有最高层特别的重视成那、关注和把握颈烘鼓,并且这也是一个最高领导者的工作职责无抱门。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拎,我认为在汽车领域当中是行不通的堕吹,当然我们也有具体分工陷。另外也有很多的专业人士完成这个事情版驾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的躺,还有轿车研究的啃硕,也有做SUV研究的屠模,同时也有按照职能分的闪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中福,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓癸贝,如果仅仅是设计团队的意见佰持,肯定会偏离了方向缆桂宛。 凤凰汽车贺:一把手是指您吗氰媚?   徐留平侨砍川:我是其中之一缄沥慌。   凤凰汽车操汉:长安汽车自主研发的新车惹赣,设计韭沤挫、评审票、评定环节您都会参加吗洁仿滔?   徐留平暑:我必须参加队,我前面讲这是我的职责嫌,所以我必须参加抵撼倪。   凤凰汽车孟:无人驾驶车呢洪涤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了你,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产面,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破闻扑统?   徐留平矩:上一次品牌发布会偷,最新的无人驾驶技术也做了展示凑察,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陷,高速公路的环境相对来说可控性要好灸魄烙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的璃,难度要更大辰究速,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻煽届,我们不仅能在高速公路上做巨疾梳,而且能够在城区做反恒饺,这个技术我们已经实现了突破看。   凤凰汽车堆蛙衅:长安无人驾驶技术进行的这么好休峨,量产会提前吗孰吩惋?   徐留平揪弹棱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加眯,实际上就是说忻捐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到玖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西突饥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点廉现,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定焕。   凤凰汽车褂恋:中美在进行双边的贸易谈判卯,这是谈判的内容之一鹤,会涉及到汽车合资企业的放开缕恰安,可能是一个双向的市场开放的动作佩桶小,如果这个谈成了钮臀洽,如果这个不再规定50%的上限窝,您觉得对行业有什么影响膏奋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寄宛,那您觉得首先答不答应配?再有一个多给他股份的话革,对企业今后的运营会怎么样誓?   徐留平省:我明白你的意思卤,第一我确实还没听到这方面的话题椭龄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烙,股比这个事说了很多年袖笔嘶,我基本的看法有几点碧撩,第一个这是国家层面的战略和政策梗税嫁,作为企业来说粪铃唱,我们遵循不潜,国家有什么政策我们遵循什么政策温,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陇探赡,我相信未来的合作会加深昧骋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大亨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乾褂铂,而是说理解消费者舒丛傲,能够洞悉消费者闲,如果股比的溢价挺高默酒归、溢价挺低妨,但你产品不能卖出去斡刃捻,那你不能分摊出去籍切韧,如何把蛋糕做大宋,这是合资企业要做的一件事暇晤。   凤凰汽车谋耿:如果真开放轿,长安会想着往美国去吗铅夹,就像那福特来到这里呢儡?   徐留平虹杀:长安想要去美国是一个公司的战略竿锚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贫虱。   凤凰汽车蕉:长安与福特的合作多吗绊搪竟?   徐留平惰烤:长安与福特是我们加强合作的方面畔,应该讲这种合作的程度费疏,不仅仅是合资企业瑰,从母公司其他层面鲍骚獭,包括技术和其他很多方面都在讨论壕悲峰,包括海外市臣掷巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长示谐,它的能力提高了帕弥。第二 现在是全球化合作的时代情,一家公司独立运营拒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事硼微,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捶。   凤凰汽车缉牢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结响芬诚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要俗吉喀,你还说了过去我们做一个车筏了,可能需要很长时间好不容易做下来戎秒,比如逸动孺容统,是很艰难的盟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疤笨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%娩秘全,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资污缅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城彼瘫贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品篮匿挡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大剂瓤煌?第二对比韩系档惦、日系唐,我们的研发体系和他们的研发体系相比问络筏,您觉得能不能支撑和叮超,确实我们的实力也很强穗琅,我们的内功可能修炼到一定程度垃厢,我们后面会源源不断推出好的产品褪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况牡。   徐留平歇科狸:你讲得非程媚槔希好浆,我觉得这是两个原因导致的怯浆,第一个就是必然性糖蓉,自主品牌需要有成长的空间寺磕,第二个确实也有机会的原因茬睡,恰恰是SUV的市车馈,中国的消费者需要这个东西侮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谅靠感,反应速度更加快一点倒淋径,把这些产品推出确实是满足他们的需要岔钝险,我觉得是两者共同作用的结果摄魔桅。   对于下一步自主品牌来讲毒心,无论是哪个系刻,无论是美系看现、日系叫翘橇、韩系禾、法系秃,我觉得跟系没有关系卉沏差,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱杖贤睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西浮,这是关键棵。消费者他肯定是有他的诉求的拣洗弓,究竟是SUV呸绅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西来矮,他有他的一种偏好澳、喜欢净容,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道桐,这就需要我们作为厂商鲸路,你必须要洞察到消费者的需求懒,实际上要看到他的潜意识是什么东西赂借,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来叔。为什么我要总结长安汽车的过去呢忌敝?实际上是我们自己反问的过程躬轰,就是说在过去当中靡,为什么逸动会是这样派,CS75为什么是这样供狈奇?实际上说莽,我们当时也没有意识到嵌还尺,反正当时就是这个样子簧,实际上这个过程是一个反求的过程巢充号,我们为什么会喜欢这样方暗粹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中起,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鹃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坚喊破,我们把汽车理解为是生命的动感稗,其实是一种生命力的扩张按阿培,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念旅,而我们长安就应该提供这样的产品缆,回过头来展望未来耐,我们觉得这也是一个正确的判断钨虚。   凤凰汽车茹柏相:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吕破赁。   徐留平釜脖:我觉得现在国内研发体系来看琶,国家间可能还是有一些参差不齐喊辖拟,我觉得自主品牌的研发能力和体系喜炊畦,进步无疑是非常大的芒俯市,而在很多方面可能与跨国公司有差距苏讼,有些方面会比较超前掳完拣,因为自主品牌也不是一家觅,跨国公司也不是一家米,要两者来比很难说概袜,但是有一点鲜爱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喀陷,做好一段时间不容易磐,这个公司要能够连续做出好产品伍,能够连续向前增长臂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念释按、设计应用典浩,在这个公司当中都比较受关注家藩酷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因先毋史。   凤凰汽车藩螺:我想问一下自主品牌的建设吻孔潘,随着我们品牌的推出拇,现在汽车品牌进入新的层面淀磁慈,会有不同的路径选择蚂,比如长城替、吉利推出新的车型观,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势函?长安如何能够胜出窍飘问?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌革钾,除了刚才说的两个禾耍吵,还有互联网造车的未来的合作伙伴辆皆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响爸始帅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响剧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合突棋?   徐留平筒揽精:实际上诞撬妈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌毖,我觉得这是好事刊,这说明汽车产业欣欣向荣刚,是真正的投入胳设,这是我对汽车产业的理解洞款痢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鲜蔽贰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程睡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淬,例如一个产品到了造型师的时候不篓,是一个说法劝赦、一个样子械托倦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的地涟丰,然后到了制造过程当中又是另一个想法汇,到服务过程中又是另一个想法吹令,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西徒丁叉,既有高大上的巨粟褂,也有形而上靡螺歧、具象的擅解,你要把一个公司从时间跨度拉倾,一个一个展现出来围删,而从空间的序列当中史观刨,你要把研发全部都按照这个意义睦栓伟,我觉得是很重要的方面恢皖邓。我觉得制造汽车是很复杂的过程涝跨,各个方面的协调烈咖、综合稠森、修正颁卢、打磨需要太多的时间盾,我觉得这是一方面崇冉妒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要幌肯管,同时也是我们总结过去体会出来的构,它是由内而外的慌什。可能我们过去没有意识到这个话题搪,我们现在总结出来祷蔷,然后下一步能够指导各个方面俱,每个部门都很容易做事情核糜。   第二个问题你讲到造车苛,我们开的会太多了北,失败的太多了县撬久,沮丧也有很多伙材,基本充满笑意也就一次绦帅,前面基本上是批评哪母、检讨坦帝顶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行爆,不高大上搜。至于说现在很多企业开始造车亭棺,我觉得这是一个充满魅力的行当揭常吝,很多人都愿意去做氢。   凤凰汽车波:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样水说槽? 徐留平镐惺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面遣绕搓,会选择相适应的地方版。   凤凰汽车砰:就刚才的问题我问一下省泰道,刚才您提到和新创的互联网的合作念钦可,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔畅、蔚来也有合作挂盛素,您觉得长安在未来在互联网里面的话巧搁,更倾向于是一种怎样的合作溶串嗽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惠传畅,您是怎么看的磨?   徐留平弹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择腊嫂牧,从长安的情况来看懂角,我们认为哪个方式都挺好的歧苯瓤,现在是合作型的扇迫,是你可以自己干睹欠甜,也可以合作干节拍激,也可以自己加合作干浚枪潘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西玩。   凤凰汽车恢络办:我们打比喻毛叮何,37度是正常的温度歧昆秘,您觉得新能源行业虚端,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秘胖,您觉得温度是多少青氦?   徐留平吻:您觉得高了低了棺哦?   凤凰汽车懒氖:之前有人认为这是疯狂的阶段菩剧。   徐留平葡缝:我对一个产业的衡量依据是绦身,在目前这种全球的经济运营模式下班凭,凡是有金矿的地方赁尽辱,都会有若干的人去挖掘它侧,目前我觉得新能源就属于这个阶段驶筹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绞咐,应该更加得进入几,因为从目前的情况来看扦救,汽车产品当中辣,一个很重要的领域就是电池承,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放线,没有这种资本诵踩通、技术碑撇、人员的这种投入亭独,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的荷刀嫂。   凤凰汽车耗崔舶:那就是说您觉得温度还不够吗寡称?   徐留平付:我觉得还可以谰,但是我不太同意的就是产能庙,如果说你的产品技术不太优秀脾尽,你建那么多产能就是有点糊涂席。   凤凰汽车铺脐:很多其实可以通过改造现有的产能绷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能石届惫,从这个角度来讲柏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况腾?   徐留平彼舷:从整车厂的角度我们希望成本低一点嚏拣宏,选择利益大的呵嘘。   凤凰汽车骆父:所以您不担心过剩吗卢蛊吭?   徐留平典脯:我不太担心这个问题胁腿识,我觉得电池还处于不确定的阶段瑰吮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候氯恒。   凤凰汽车插舷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象探膝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外琅略,不管是设计师还是CEO等等宽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涩聪埃?当然那些设计师很多是主管的禾,老外有管经营的有管品牌卤红,主要还是在设计和技术的领域讹垄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的县凭漆?第二个是国有体制的问题撕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骡桔戊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域碳,也在高薪吸引高管人才忻羚暮,您是如何留住我们的人才刮坎,关于体制之上秃、体制制约的问题抛链,我们怎么解决从?   徐留平架澳:现在是全球化时代耗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早激,我们最早的时候是四无收迫,没钱辜、没人难反、没能力笛抱、没地位菜奠纹,到现阶段来讲胯拦性,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鞋,这都是一种非常正常的行为奴榔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢偶徊冈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国囱,如果对中国的消费者不能够带动矢贩,那肯定不行完馆蹈,我觉得这是一个去饯挖,无论你是洋务运动还是什么运动佃始,核心是对消费者要动起来锈浮阀,这是一个薯。   第二个关于体制的话题咳澄恭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瘦圈摄,这个方面我觉得不能讳言功。目前来看碧,对长安不是特别明显态诺隧,因为长安是属于南方集团旗下子公司械哦,从南方集团来说受传,在这个领域当中赊莱但,也在他的职权范围之内做了一些调整篮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肥踞。   凤凰汽车梧妒还:如何看待这个机制江斗?   徐留平薯守歼:从国家层面来说屯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扯箱钠。   凤凰汽车壕滦:你们审批会很困难是吗罕力?   徐留平瞥颧:我觉得会快坷慌危,另外一个我觉得汽车集团吧,也许给你量化很多股份漏取,但是最后你没有创造价值袄宿,给你1股荤,1×0的时候不还是0吗蓝尝?汽车的成长刨写戌、成熟或者盈利是一个艰难的过程燎辖。 凤凰汽车垄鸿:十三五计划像长安汽车整体的销量盎捣叮、利润和研发能力以及目标有没有疏昆?   徐留平陷骸泥:非常有席,我们愿景2025丁,我们做10年的规划矢,在这个当中我们相对来说做得比较保守本骡,为什么说保守呢瞳沏良?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抹嘿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凤。   凤凰汽车睬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沟小锑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强狮薄釜?   徐留平教精:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业郊,在技术和平台方面都在加强合作痪,至于说未来它要怎么样阶喀,我现在还不太好评价这件事珊垦垮。   凤凰汽车酵创蹬:徐总问一下国际市场的战略辣卑蔡,我知道去年车展的时候贬徽,长安说往海外拓展的重点是伊朗巧、印度未硷梢、俄罗斯这样新兴市撤氖鸨Α,有明显增长潜力的市惩疵,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去熔寝教,比如在墨西哥挛鸡嚏,对长安而言涵,自主研发这么好诺淀矫,又长期和国外品牌进行合作地笑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国渺驴、欧洲的市承簿痛隆?   徐留平禾:在我们十年规划中就有迁,去年讲的时候就是当下正在做的内容纳愧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的播,就是要稳扎稳打擎式酗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扁凭,因为一支队伍最重要的是信心痢幂。   凤凰汽车庆哦:国内很多品牌都盯住印度这个市撑本烨Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争篙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗镭领钎?优势在哪儿獭?   徐留平冈:对于海外市场我的理解是要扎下根去公技,不是简单地把你的产品卖出去孙敲,是你能够充分地利用本地的资源沮,包括人力资源和其他的技术能力速木,然后为本地的消费者提供这种产品和服务垄舷遣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的特,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酵亥嫉,促进本地人的水平的提高潮届,那么同时在这个过程当中阂揽唐,把公司的产品技术涵盖进去皖玖帆,我觉得这样才能走得远奈淖校。   凤凰汽车测:长安最近一套体系出来了贩,有没有可能往更高的一段发展性?   徐留平豹为抄:从长安来讲嗡笆,我们目前的战略看逆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品俱,这是我们能够奉献消费者更多的东西及磁娶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的癌骂,但最终要落实到产品上佛磕,产品是一个载体让消费者感知它知道它妹,未来救败,长安汽车会加快产品推进的速度鲤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神起矮寂。   凤凰汽车干级:欧尚也在这里面吗铣嘎?   徐留平芯僻宦:欧尚不在顿。   凤凰汽车庇缕次:东风已经有PSA很多股份那辨栋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗跑?   徐留平锻:目前我没有听到有任何影响裤虾,在实际工作中我们也没有感觉到当差琼。   凤凰汽车拧:理念发布会徐总是骑着马出来的骡京,当时媒体圈特别关注充领团,都刷爆了朋友圈镣估,虽然我不在现巢膳训稀,我不知道有没有特别的意义复,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蔷,当时的考虑是什么汤策?   徐留平醋敲徒:两个考虑梯悍,一个是我把马和车作为比较毒乐龄,你要说一件事蜡,一大堆结构化的语言没有必要念剿,我觉得既然是长安汽车氰瓦胎,我们叫做生命动感坷碌、智色双旋颠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纶鼓烦,如果不这样做也没法让人尖叫膘信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非弧嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勃裂古,上海车展首日掳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疵烤茫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程绮椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量醚微,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台隶,12年增长了120倍撮车量。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舌飞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坟疼。   受访人漆柿丹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)董沉。以下为问答实录赏:   凤凰汽车唱纶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面险修俯?   雷德?比格兰德粪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品埂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酪单,这款车在中国市场的反响非尘暮技遥好翟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA彪婚僵,同时拥有强大的引擎侍看鼓,提供强劲的动力与性能瞄闯违,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声芯魄。所以财墒乌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品呛劳。   凤凰汽车爱: 在没有设立经销商的地区淖缸炉,玛莎拉蒂如何抓住市彻堪?   雷德?比格兰德藩眷搞: 我们首先还是会增加销售网络菱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乔驼,计划在今年年底扩展到75个田。   我们还在天猫开设了旗舰店灭绅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空市律,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台畦,大部分来自没有授权经销商的地区忱句。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搂摔,鉴赏力越来越高闺。针对这些人群施陋晨,我们还组织很多不同的客户体验活动荷谓垦,如海外试驾茧,以及互联网方面的创新日令,如网络平台的直播褥。此外炮付九,我们也有不同的金融政策卸揽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务罢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式皮能。   凤凰汽车爬领垫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》广犊绍,给汽车销售渠道带来一些变化蒜惋揭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新底奈?   雷德?比格兰德挪膳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说据悔篮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品闺岸挡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具戒妨,而是要提供独特的生活方式体验级。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待橡博,不止在中国吴芥韭,在全球市场都是这样茂摹莆。2016年电性柯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泥跨,这个主要还是产品优势带来的疏溺樊。新的政策出台以后簧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响厦,不过最终的销售成绩还是由产品决定岭瞄剖。   关于新的法规吻当,我们现在也正在研究当中挝娥黔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定闻戊无,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作和。此外挤驹,我们在中国有非称玻好的经销商关系舜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关褂。我们开设的天猫旗舰店跨前,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卡撵绷:客户在天猫下定单猾舶刺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炭驶。所以黑绍京,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系董渤。   我们的很多客户最在意的并不是价格接,而是优质的服务与体验老梳,这正是玛莎拉蒂的优势所在倒。   凤凰汽车蠕惜顺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线口裴,有没有什么新的产品推广伸仁?   雷德?比格兰德甸: 关于新产品任凭逛,现在还不是宣布的时候殴角,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升孟,等到新产品发布时我们再提供更多信息巍份。   凤凰汽车揭筛: 作为中国消费者熟悉的豪华车哗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍熊茂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好揪。对于玛莎拉蒂来说程,未来在中国市场的前景怎么看苦骸憨?理由是什么顿斗?   雷德?比格兰德图: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况壕袭,5年前八旱,我们在全球的销量大概是6,500台统,而2016年达到了42,100台疚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平靶橇,所以我们的增长一直是持续的唬软。也因此碾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似核跨榷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嗽愁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后佬茨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钝密硼,这就是玛莎拉蒂的优势刑。所以捂丝拷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度师闻侵。   另外痞替茹,玛莎拉蒂的车主非常年轻托蟹丢,尤其是在中国市称曳邢 ,车主的平均年龄只有30多岁繁,他们追求具有独特风格与气质的产品匙匡棚,来表达自己的个性与品味痴泪。   凤凰汽车莎: 现在汽车技术日新月异绥嗽,尤其是新能源刹、共享窜偿缓、智能驾驶方面魔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划频穆狭?   雷德?比格兰德帕端膜: 在新技术方面稳魄撑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓢雹嚎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娟荣枪。我们并不追求生产最快的汽车氰头窍,而是要提供包括技术烷、性能戚嘛敬、动力霸、驾驶体验等方面在内的最佳组合丝童拣。   针对自动驾驶退女虱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助闯屑佬,帮助驾驶员减轻疲劳虎,降低操作难度青,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的幕狙,包括独特的声浪埔、澎湃的性能豌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沧募,这是玛莎拉蒂所追求的贪需。   关于未来对新技术的规划干不,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求淳,比如减少温室气体排放划墒馁,这一方面玛莎拉蒂也不例外汤硅。此外父,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捞,如苹果CarPlay和Android Auto钨屯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统槐绒顺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术傲菏。   凤凰汽车杏得间: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化簧厂勃,怎么适应新废?   雷德?比格兰德拭拷吕: 针对年轻人群盟,我们采用的方式不是改变自己娘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应牟藐。比如在中国傅惶金,车主平均年龄非常年轻佰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狈晌集,便是一位年轻的中国女性陡墙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表甸沮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史疥诲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伙,包括法拉利生产的强劲发动机此、独特的引擎咆哮声文临、奢华优雅的外观与内饰奠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神强,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势横椽忌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吩矢。   凤凰汽车惧存怖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化迁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级膳,有没有针对用户画像做调整盖定?刚才强调坚守自己的DNA和理念炮冬干,有没有在设计上或者是营销方面有尝试玛期?   雷德?比格兰德承来寸: 在中国短添,我们不断渗透到三四线城市秽管,但是目的是一致的膜竭晨,就是要吸引更多年轻客户恐。但不管在中国乃至全球的哪个城市咆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机然钝、激动人心的声浪昧篮路、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备醇晶坤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户违年泞。   在设计经销商的时候马篡,玛莎拉蒂也不是随意为之互踌,而是按照需求进行规划斤伍涸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炕迫,首发售罄的100辆SUV中贫迪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疽矩。因此喊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商划。同时豌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尾,客户需要一整套的优质服务扇羔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧党捶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嚎撮矛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汰绒协,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抒唉闺。   提问奥虎:您的新角色到底是什么样的蔚驾闲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侈捍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冷?   Alfonso Albaisa趴晤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁是挪详,跟所有的设计相关的工作凉黑,都是由我负责蔑杀。之前我100%的时间放在英菲尼迪导,现在会分30%的时间来伸软,也会跟新的设计主管一起完成设计工作羞。现在大家看到的一些车型襄芭,可能是一些原来的车型伴,我们现在的工作不踞,也是快马加鞭酸拓藉,希望能不断的改进汰、提升现有的设计筷。   提问嚷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秆烩取?如何看待他推动品牌前进时的作用胳熔互?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辰现:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管塑,我们会共同合作悍谜,不断进行我们设计的演化奶烫。其实我到7月份才会正式上任犁叹氢,我现在猜测或确定未来的设计理念哎,还有点为时过早靡柿。   我们知道弘羡加,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恃休泡、非常大胆前卫的抨,我们的这种设计是一个不断演进的过程建,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改滩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计玛响矾。   卡里姆跟我有很多类似的地方锯偶镶。比如姓信洞,我们都是艺术家出身屏拈,非常喜欢设计铂单,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞螺赊,并将其以各种形式发挥出来林图搔。   提问伎:我有两个产品方面的问题闷市。首先悸颗,这个概念车非常漂亮农墨襄,它背后的设计灵感有哪些芥?   Alfonso Albaisa其爽:秉承“冲突美学”设计精髓漆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痴喜柿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡具檬币。基本上就像艺术一样峦价,包括缝针藐瑰洁、包裹感家瓮按,还有使用的木质汇,都是非呈埃好的手工工艺敌。这是一种感性和理性的结合拣设,还有一些肌肉感极强的车身线条清慰抢。   提问慧良:这款车未来的定位停船、消费人群是怎样的赴骂故?   Alfonso Albaisa涕田看:一般都是比较年轻的家庭皆,想要非衬担宽敞谁膛帆、具有运动风格的车型暴矢教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度诧菊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蛇轰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示镣杜宛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容腐。   在发展新常态下完,消费动力开始向下线市场转移掸雀。同时溶吧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伺砰隋。由此导碗,县域市场成为新时代的“金砖市场”巫唤菇。而对于汽车行业退距,消费升级利好之外鬼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惜僚纫。如何撬动县域这一重要市炒炝巍?   胡绪雷表示撅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局饯梆墩,帮助县域出租车进行升级改革示词绒。县域交通的数据化护艾彭、智能化发展沥痹,有助于未来网约车的下沉渗透渐肉山。县城消费能力相对较低科,在出租车领域引进大数据之后十掸敝,未来再进一步升级到网约车埠。   据胡绪雷透露鞭糙没,首汽将在县域布局三块业务佬:长租车躲护、网约车(出租车)闪旁、分时租赁寞和。分时租赁是纯新能源车嘎茄讽,未来分时租赁或是对公务用车的补充掣,它是纯电动厂甭,不用长时间租常萝,可以通过APP来完成科。目前纠,在北京有1000多辆车谭凑,150多个点位及牢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市壁顿,对公务车改革会有一些帮助净苔。   胡绪雷认为播线,网约车行为是偏汽车前市场的角色帅涩份,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挟。第二马革百,在居民习惯了这种消费行为之后疗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导羚柔。   当日酞聊,首汽约车作为新生力量靖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陡顽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架哼巴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畦颅人,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卤潘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示霜龋吹,渠道下沉要根据市场来判断扛毛懈,服务要根据需求一直不断地跟进烷宪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况懈梆拎,比如说对经济的支撑衔纠射,对政策的拉动怖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陇。近几年伺拴冻,一汽吉林产品在县域销量比较高脸,对县域市场的期待也非常高恨。从目前产品结构来看滩,产品消费比重70%在县域星碴,30%在一吠信拳、二乔、三线市场匠茂家。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型裤,外观未灵委、配置鼻拇、价值都迎合了县域市场的需求膊棋。   从流通环节上来看韧诉,县域市场做的非撑谖冢好香烧犀,没有什么瓶颈因素塘。一汽吉林也努力在渠道建设揭蕊、服务跟进等方面做成长和改善蕊抢惧。同时宋长欣也提出了一个想法沥,“县域对自主品牌在公务车位赌固、公务员购车方面是否有政策倾斜豌沽短,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长共睹,这是我们车企的想法翱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时械聪,要根据市场来判断拎。目前隙,县域之间的差距非常大赡痘蛋,包括现在推行的3G服务菩,在那些无法设定固定站点的地方辉互,推出了3G巡航服务墒。服务是永无止境的工作吓肝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘滔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日貉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倦粹朝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茨囊,新能源汽车推广比较看好北恢附、上熬淘粟、广限行毯仓激、限购市场和县乡低速电动车的升级市场旅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场摔当。尽管都看好电动汽车的发展趋势损哀细,但做好市场并不是一件易事缴。   目前比较看好两个市巢小,一个是北逛、上玫荆哪、广限行簧尽、限购市郴鸢铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成邸,这个市场的发展速度很快史烽。例如河南类瞬、山东轰妨痛、西北区域台欺,大量没有牌照的低速电动车揣刮疆,在政策方面仍处于灰色地带途顿府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年髓李江,在国家和地方补贴的支持下宛兑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右俩,在农村市场舍冲、县乡市场得到了非臣怀呦龋好的认可磷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求壳,县城市场的消费者的房屋空间大邯,有充足的空间停发车辆灸诫扦,拥有较好的充电便利性苗脑匣。其次行驶距离不长裁加赴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求擦寺。另外舰海,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炭,因为小车型成本低太愧幸。   赵智刚表示藕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诬。河南地区策,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鹃,在替代当的出租车倾句惕、公务车方面取得了不错的效果泊穗。同时骸,也在积极跟海南政府合作线,投放了一部分公共用车行诚煎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匈问蝗,比如是文昌剧窍董、万宁步蹦、琼海等县级市去椒,未来将在海南全面推进宪健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊骨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲飞沛萍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点孰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脑丢慷。会上痛详独,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辆侨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂迹略。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淌逼礁,是参与全球竞争疯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提傲稗担。”   在当日的论坛上换汕,郑刚发表主题演讲妻狼。在他看来航,打造世界级新能源汽车的品牌氨,最核心的是独特性鸵毖、差异性吴连,是比较节能优势鄙,浮出水面的是视觉培、是LOGO燎穗培、是VI挎非济,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势临侧,其中成本优势是最重要的组成部分径。   早在110年前冒集东,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碉讼:蒸汽驱动车磕、电驱动车和燃油驱动车豢。然而斑,在后来发展中吴该,电动车败给了汽油车颗凉。这是什么原因造成的拧庐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及咎砷贾。亨利·福特发明了流水线生产霖衅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仿钙,成本大幅度地下降淮赤哦,售价拉低到850美金邻辉限,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车社,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间匙芦匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以菠殊碎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吮弧。100多年的历史多次证明了这一点奈撑。” 郑刚说嫁略。   在反思自身发展时骋,郑刚透露没盯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量偏,规模在迅速的增长佛戮心,但很遗憾并没有带来显著的驳盆、大幅度的成本的降低匪。   为此去,郑刚提出汕负,在推广和普及新能源汽车的同时默,光靠技术进步还远远不够汾搓染,更加要注重玩、培育成本领先的优势靶警。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓄,是参与全球竞争撬谩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提措。   他建议膘锻,对新能源汽车未来的产业政策劝漠、行业标准篓息、行业监管等浇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术景,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低澎净牢,这样才能培育出行业的龙头企业垛。   如何通过提高规模鲤乐、优化设计雷部硷、优化政策和制度创新斜钵?郑刚说峡苇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本譬甸、交易成本和政策成本咆,来打造企业的综合成本能力和优势处,从而提高中国企业的全球比较竞争优势豢秃。这还需要企业和政府共同携手怖娜挟,不忘初心渺哎烷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标籍锣保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘潦轮:韩大为" "  魏建军多次提到氓蒙珐,我们的确有很多故事鲁县,但是他们没有写得很好提昂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泛?魏建军直言不讳地说辅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茬。   囤地赚翻凌樊牧、离开保定妥容、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来视,且莫名其妙绰,或者无中生有的传言所困扰肥赏馁,最好的纾解方法是什么脸假?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车承。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚碳权,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酒喷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后燃疾廖,魏建军睹丁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赔庞材,与部分汽车媒体交流解。以一身轻便的牛仔装""示人""间仿,魏建军笑着说茅瞎,是在同事的建议下才穿出来的含。    对于4月以来沸沸扬扬的传言孙壬咀,魏建军坦言坛贡乡,的确压力很大故敲疮,也很难受稠顺,“有时甚至想哭”镣侈邦。他说摔石,我本人就是保定人顽归抄,能不希望自己的家乡更好么惮?当然传雇,我们只有把自己的产品做得更好世列。    诚如魏建军所言酱,近期椿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌撇爬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淀参丛,来自媒体的反馈好评如潮色。有作者甚至设问策钢薪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抗策,否则也怕媒体老师太忙”星充肆,长城汽车一位公关人士插话道贾才。    10日下午的WEY首度试乘试驾麻讽丧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意孺任模。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格筋瘸,有同行在现场就说辜刀浩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车农,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碑谷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型氢。    动力配置上闺充,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机趁奇遂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术破惯佳,最大功率达172千瓦金蹈爸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谋冉赂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点幻械。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缓同擦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时潜,VV7s几乎没有发飘的感觉京饲,而车内噪音也得到较好的抑制焦拐啡。“我们在整车NVH方面做了很大努力败太芹,也取得了一定的平衡”胜,魏建军说绘。   VV7S    在交流中泼反吵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时模凑,大谈伪、特谈所谓“轻奢”提、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时啪腊,咬住“聚焦”二字不松口猴诵。而是多次征询媒体试车时的感受酚,并逐一分析绿、解答媒体所发现的问题叼刨施。整个交流过程吧,他都态度诚恳记寥,即使是谈到一些尖锐的问题禄,也并不辩解盘袭全。他甚至非常谦逊地自问自答拜粳娥,人为什么会失败痪?尤其是一些有着巨大成功的人馆菩膳。因为以往的成功淘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做构拟巍,就很容易让自己失败讲我忻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瓷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车甩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然厕容顷。他认为孪客,好的产品本身就是故事狡蛋仑,而WEY就是要做最好的产品编。此次猩,魏建军多次提到瘫肆,我们的确有很多故事要讲迫镰狗,但是他们没有写得很好胜呐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的避郴,所以沧,我在让他们重写宏涣。魏建军笑着说挎摹,把一桌人也给逗乐了歼但僳。    在媒体谈到其他竞品时课腾,魏建军都给与很高的评价睛梁苗。不过最终还是认为自家的产品到稍狡:底盘更扎实枯,操控性更好乌,“因为我自己就好‘玩儿车’”犁截,所以对他们(研发人员)的要求也更高态。   VV7S    据悉男坏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市闪逞,预计售价在15万-20万元区间澜蔼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碎迪,他思考了一下才说缴,它的配置太丰富了浩,在相同的价位空间溶蓉施,“肯定没有比它更多判宦同、更好的”辩滩跨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖非?魏建军更是直言不讳地说底昂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泻摆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磁忱,一位来自上海的资深试驾教官说芍枫,之前很少接触自主品牌汽车俊,这次也是第一次来到保定冈捍曙,第一次来到长城胁贤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料皇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒霉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堤凄供。期间扛,有一位同行说洽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仍幸?或许这才是魏建军的真正用意吧寸肯旗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   陆逸表示哗晒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碌鲜休,因为正处于发展的爬坡期醒通谎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作儡乘仆,而且要深度国产化范微。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中群,雷新透露边,上海车展期间趁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颗钢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时峨惧,陆逸明确表示袄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芦,因为正处于发展的爬坡期艘兑颅。关于国产化的工作侈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略食,未来将坚持不懈的进行国产化工作型常,而且要深度国产化吐。    日前谐摔团,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鼻。活动后费,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访豢华,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应杭港猜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年戎口腺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆味慷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辽笨,超过23万辆辜搞。今年第一季度仇,英菲尼迪在华销量破万辆砍撤,同比增长4%花古,而其全球累计销量达到67367辆炬文艰,同比增幅为18%泰。无论是在英菲尼迪全球体系中蹭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中巧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色巍咯德。在不少业内人士看来客愤,从去年4月以来鞍是,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞呈。    对此色恰,陆逸强调量,目前英菲尼迪的销量很正常亮事窟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军厢老,东风英菲尼迪合资企业成立才两年女膘,还处在爬坡期赐录朗。他还说席首窗,所有的汽车品牌进入中国后惹拟工,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加穆湿唬、运作能力提升及投资力度加强绣娠,会迎来一到两个爆发期归。    事实上领擦伶,从2014年开始褂莫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后猫馆,就迎来一个销量增长的“爆发期”另物:2014年豁婆沤,英菲尼迪在华销量超过3万辆茂藐申,同比大幅增长75.6%头连怜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年片,英菲尼迪在华累计销量为40188辆岸爬,同比增长33.8%检藉。    不过街,步入2016年默咆辛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期磕。当年4月初繁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在皮虐趴,刚好满一年钡涉。在过去的一年里廓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喉。陆逸坦言杉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段彪叮俩,以便更好地认清我们是谁径诡,我们的未来在哪里俗,我们应该做什么熬。”    在陆逸看来肃陛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌膜石灿,今年是进入中国的第十年揽。所以作为一个年轻的品牌咳瓶,这本身就是一件很有挑战的事情挂弯。他还表示派,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累范牟郊,是更聚焦的一种进化酿呢写。因为市场环境在变化勤舌腹,消费者的需求在变化活,我们也要根据变化不断的调整离蒋赂、创新碴、挑战自我感姆孩。”他说侠乓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来旗焚劲,就提出了‘挑战者’品牌战略标。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绢敲首,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的竣帝拓,品牌口号必须得落地姥。”陆逸表示漆幕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发想斥恼,聚焦目标客户群粪,让产品与目标消费人群建立联接剂、产生共鸣怠。    陆逸对中国经济网记者表示篓考拟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溜路佳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作墒幸,而且要深度国产化涕舶。”他说惠剩遂,中国是全球最大的汽车市城⒎拧,同时也是很特殊的汽车市成吕唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国爆,就要真正的了解客户技冯斗,扎根于客户膝歇乳、扎根于市澈摹,这就必须深度国产化帘遣。据雷新透露霸薄浮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%臂仑度。    但是娘挺颠,从2014年底国产以来孺肝,英菲尼迪只推出了两款国产车型拢燎:Q50L和QX50涕蚕。对此瓷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑洛膏劝。陆逸表示藕鳞,“关于产品线布局的问题梢茸,英菲尼迪有一个长线的规划虚罢。”    陆逸介绍说久,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惕那,规划内容包含平台规划舒尘溪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等苟俊相。他还说口伴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鞠,我们的目标是通过完整的产品规划拷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品埔日。”    谈及国产化在今年的推进程度贬粮,陆逸表示攫陪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中洞啪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赤。”雷新进一步透露炮杜,上海车展期间厢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐牛碧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年粮昧心,通过销售Urus集,兰博基尼总体销售量会翻一番怯艾,突破7000辆大关屡。    在更遥远的将来艘浇,很难说会不会有纯粹的电动车欧雀筹。这是因为蓄电池非常重败频尘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制日。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鳖十聪。自大众集团和奥迪公司接手后谐,兰博基尼得到积极蔚、稳健的发展硅。日前何胯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嗓酣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员静强够,商务部主管Federico Foschini迪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问播雾:并入奥迪公司之后瓜歪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持替栓思?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的似袭?    答摄:2016年逃立官,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赐。奥迪公司和大众集团接管之后阂辅,对兰博基尼进行了很多投资烯飞,让公司发生了非常大的变化瑞。此外文然党,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品徽刹宝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高雇,如果没有这些投资墨,就完全没办法实现这个计划江。所以奖嫡挠,兰博基尼公司从中受益良多擂辽。可以说吨吮,如果没有被接管节驹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来篡禾。    问酣惩:在您的介绍中忌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滥茬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的戳甩?Urus投产以后赊唉,重点会不会向中国市场倾斜芹略访?    答涛仇鸥:目前来料仿,兰博基尼公司只有两个车型系列妇:一个是搭载12缸发动机的Aventador嘎雇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肃捎骡。因为各种原因粟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降街蹋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势邢外。2016年驾舜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烁姓曙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骆店,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%柒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稀杜衔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加皆购姥。2016年桑遁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆磕。新产品会在2018年投放滔辑巍,到2019年鞋,通过销售Urus勒,兰博基尼总体销售量会翻一番辰,突破7000辆大关册脆。在中国市场上姑,SUV是非常重要的产品吨现贬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吕痛咀。    我想强调的是剿燎些,在中国超跑车市惩选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端靖忻魂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卿,Huracán大概在300万到350万人民币混编挤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平操笑。    问究:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惟?    答陋改托:目前固娇,兰博基尼在中国有15个经销商躬疥。到2020年梁,我们希望经销商数量能增加到20到25个须。当然举胆巫,通过Urus的投放瑰寡汤,在华销售量会增加事,服务涵盖的区域也要明显的扩大小。    问层孤犁:如您所说含惊,兰博基尼在中国有15个营销网点景脱拟,去年销售了151辆(车)鞠。我们简单的推算一下箍噬,平均一个营销网点一年卖10辆车窍诬。那么涧链酷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样特泞?在新的超豪华SUV到来之前认,是否有改善他们运营能力的要求呢讹酒?    答官:是的权,会明显提高经销商的运营能力兔,新Urus也会变成一个破局者定避。虽然现状如您推算窜围泄,但是在Urus投放之后岸内,大概2019年或2020年浑,经销商的数量会增长咀,同时每年的销售量可能会提高到30辆朴弊绕,整个业务会明显的扩大漆木,售后服务也会明显提高灯。而且由于SUV使用的频率比较高扣节弄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班碌派蔚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入荒。    问世莱祭:兰博基尼车型比较少跋沁,所以每一款新推出的产品都极度重要脆蹈。现在的汽车行业发生了一些改变蛾推,比如智能化收碧、电动化隘褐阿。那么仙驮,兰博基尼在研发产品时才女,会不会受到这种趋势的影响色插?    答辑绞郎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征管。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆翅辰镶,更多的是代表了一种感情势问鲤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador傲,采用V12的自然吸气发动机博。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肛久。    这是兰博基尼最核心的销售主张冈。未来讳挫偏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协菩潦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度据授,甚至会超过前款车型湾朽。而出台Urus产品时则会有一些变化魔顾捆,它将采用涡轮增压V8发动机瞧狗曙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纲涣烙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型社憨味。但是告薄,不管从产品定位联信,还是感情诉求方面来说丢辖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观踩考秃。在更遥远的将来派,很难说会不会有纯粹的电动车携史估。这是因为蓄电池非常重懊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亭管嚎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车丰,可能未来技术上会实现新的进步髓韦凤,那时我们也得重新考虑这个问题仑贰。    前些天放超广,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型时锭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录崔式,其V10的发动机再一次提高了功率芳查。当然骂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哆碍让。通过技术创新以及功率的提升吼退,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蝎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车沥枪热。在预销售的阶段褂谜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来玻郎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涩,能够击中客户的心理需求权。    被访人遁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作靛。1998年到2007年茬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年罐,负责兰博基尼产品工作;2015年毒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员午夕跺,负责销售及市场营销沤蕉蛾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒户:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示季,中国是世界产氢大国秒,制氢设备猫雇、储输设备睫皮翔、制造技术等条件不错杏甸,具备发展氢能的基础慑。从环钡吵撑郑和能效等方面考虑绍倦,中国应进一步推动氢能源产业的发展栋。    周奕丰谈到脖萌,中国目前主要依赖化石能源酗辑容,对环境污染严重恭。氢能源因来源广泛荷册、燃烧热值高昆揣瞥、清洁无污染和适用范围广等优点忱陆涣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源怕邪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分问琉,目前看堵佃秒,中国氢能利用的研究相对碎片化薯欢巢,与国际先进技术相比还有差距落,没有形成产业化淌镐骗、规模化发展寥。中国应迎头赶上略,卡位世界前沿癸静。    他还提到搽卸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一芯刃痪,提出实现大规模擒阀、低成本氢气的制取瓮湾底、存储购烈、运输吻澜、应用一体化的战略目标玩。这非常重要傅酞轨,未来需要各方协力淬缝搪,加大投入鸵,推动相关产业进一步发展栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表顷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法磁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措僚伺汗。    他谈到彩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体亮睡熬,各方需要引导资金更好地支持实体经济峭,促进金融资本流向实业茎,真正促进经济稳步发展番,夯实经济发展基础骄反。这既是稳增长颠谰、调结构的需要乓尸,也是抑泡沫捞豁獭、防风险的举措畅颁绊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动堆彪同,推动“中国制造”向“中国智造”迈进撵篱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力勾仑。    周奕丰最后介绍逢扒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下搂及,也在不断创新突破物低款,寻求产业升级锤。公司主动发挥自身产业链纽锚互、区域及成本优势何,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酮确。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腾浅仆、旅游景区妈凄、汽车营宿地幕、农家乐城矗、家庭菜园等不断扩展外涣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业朽,以多种方式在国内推广土壤修复女,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇勿:李芳" "   国外媒体报道跑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示龟勺宝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆效,并需要吸引更多的资金和合作伙伴铆莱丹。 李彦宏    李彦宏表示寂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碳滇滴。尽管有一些技术问题需要克服摊,但它仍然有望达到目标纳陕羌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司甸堵庐,前微软AI专家陆奇任首席运营官极,负责大量投资的自驾车业务部门癌。 百度自驾车    李彦宏表示逆,我们很可能与传统汽车制造商合作鳖,而不是孤军奋战红,目前还没有制定出这项技术的商业计划疙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惮罚睛。我们将竭尽全力实现这一目标可,收入和利润是其次的考虑恃迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年社,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痛难。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奉霸申,共享经济还将怎样改变生活府坚梨?   三年前私,基于对共享经济的热忱佃虫捻,清华学霸张丙军创立PP租车秦松牧,开启了汽车共享事业;三年后撬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户雇疯佰,成为汽车共享领域的领头羊瓣普煤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痛天仆,3月7日蒙,张丙军开启了共享有车生活的新征程竣煎。   3月7日期捆,在几百万用户的共同关注下捞沦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台佃检攻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破群,也是张丙军重新定义有车生活欠邦沫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅木梯。   从PP1.0到PP2.0时代档,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记悉、一个符号或一个名称那么简单曙癌,它是企业创造持续价值的支撑谅。若没有十足的理由险怂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓啊。将PP租车更名为START宽痕卿,是源于怎样的考虑琴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解推。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钡味风,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胸。   “三年前擞雾锯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法悸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益逛绕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型迪惧雹。由于便宜便利两,PP在用户心中是一个很好用的租车工具厩屎儒。”这个阶段恢敛晤,他称之为PP1.0时代噬克。   经过三年的发展矗,PP租车推崇拥有而不占有茫吕挥、盘活社会闲置资源的共享方式缉矾,逐渐建立起以车为媒介怪狡椽,重新定义有车生活的2.0时代雹。“START不是买车轻,不是租车毕奋,是共享有车颁拘。这是年轻的人群赌、爱车的人群淡,最向往唾琴缺、最有潮流的有车生活方式痪徽匿。”张丙军说甜掸倘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瞪澄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验平。同时匪浇南,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户多斥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区噶捕牵,让每一个用户体验到最真实乘的、丰富呕迷订、有趣的共享有车生活番闺僚。”   START代表着新品类凶、更丰富的选择肖屁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下腺匙,相较于神州租车昏、滴滴租车等传统租车公司槐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢济菇榔?   张丙军认为绰,START的核心竞争力主要体现在三个方面释萌。   其一勘垫庞,PP从1.0进入2.0时代习,新品牌START更具有张力握酞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神篮尾暖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桥纯,START重新定义了有车生活翟菲,开启了全新的“共享有车品类汹。”   其二硼,为实现共享有车的多样化选择耸,除常见的家用轿车外逃门孩,START将主推个性化的用车体验砍赖散。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宪壕,如保时捷911岔浑、特斯拉采、大黄蜂阿、牧马人等等揭稍陕。此外吠,用户无需承担高额买车款和养车成本踞输蒂,性价比更高氢供合。   其三康踌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吐,以及更完善的用户信用等级僻。这也是平台长期价值实现的核心钵。” 张丙军介绍挽嚼猾,START共享有车生活平台为使车主放心共享随,平台推出了一亿元车主保障金俩,严格的交易信用体系浮廓舅,确保车主爱车无风险;对于车友疗蕊滩,START还与多家大型保险公司合作奋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搪啡,为用户提供更具信任的服务柯狸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流玻,我们的目标是凌芍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来朔。”按照张丙军的预测泞概杜,中国自驾用车需求量巨大轻握钩,而现实矛盾是长,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车懒,不允许每人买一辆车满足自驾需求另。相对于传统租赁公司5-8万的库存量匆牵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用逞剩烙。   此外扣,他认为嘶抡,随着消费持续升级祷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中起。“感受丰富车型带来的不同生活体验哼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向幕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盎策、丰富洼峨、有趣的生活方式讨粒壕,让有车生活更加精彩蓬到。”   张丙军表示瓣据,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者答垄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验簧赂衫。START卿檄,梦想才刚刚开始刚巢庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳 版权作品起,未经环球网Huanqiu.com书面授权拌龚怖,严禁转载媚购,违者将被追究法律责任赔巫。 获取授权" "   今年全国两会上吗龚杏,董明珠在接受记者访问时说抖赁:“只要你敢想祈忙讲,比如以前谁会想到人能上天去,如果我们不去创造蓖铃,人能上天吗瓢?你不敢想拎哥毙,你不敢去试验斗,你永远不可能做好坍。”    过去的2016心咳戌,伴随董明珠的睫晤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惜:格力全员加薪1000元趁歌、格力的员工房效怖、以及格力的手机……对于这一切掂汝汤,董明珠并不过多在意狗,她说卢,自己最关心的还是“掌握核心科技”材。在今年全国两会态艘让,作为人大代表锭夯,她再次提出了自己的董氏宣言骚森客:确实这两年的发展捍,总书记提出的供给侧改革论雀钞,我们就应该做供给侧改革的排头兵怀忙朵,因为做的是实业窜,能够掌握核心技术纠谁室,制度也要跟上沮,真正给那些创新型的企业湿、有创新梦想的人一个环境习遍。    对于国家行、社会埃哄、普通百姓的诉求片,董明珠是这样回应的耸绵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献铰,他真的不是仅仅是索壬省,收获晚,比如说我们过去讲牛,这个企业了不起喝,再就业侥瓢,反过来你要感恩这些员工酣,没有人来给你打工猎,你凭什么去发展霓勒?所以我觉得要有一个感恩的心情碍茸惋。”    把感恩的心落到实处久骚,就成了格力员工的2室1厅筐,于是蛔暑杀,别人家的老板就这么出现了修千。 记者汇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沛冈白?    董明珠磊妮:对倦署,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现掀固。    记者瞧貌酱:以后所有的员工都会2室1厅问绩蔚?    董明珠屑邵:对对对炮捶。    去年末郎捆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌姑梁印,但因股东大会投反对票而失败逞。随后匪腥非,她以个人名义增持珠海银隆股份廊舜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惟娶墒,然而霉郎丧,到了今年苗,新能源汽车面临两大不确定因素掸:电池位念、补贴“退坡”筐蛇茄。在董明珠这里拐承瘫,似乎这些俨然不在话下说,董明珠说推,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟啪诫勒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称取,“不是因为退坡我不做乱讽,也不是因为给我钱多检繁,我去做功,我认为是一个责任图,是对社会响、对人类屁荡,你都要去选择的一件事棚童。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凰,董明珠很不以为然备,她认为幌箍拴,这些都是炒作赤介姆,并没有人真正说到自己手机产品的质量霞本犀,只要没有说到质量氯酿轰,那就不是否定托孺册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌势:李芳" "  近期烷嘶芥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税担很。美国此次取消“双反”儒碘经,对中国轮胎产业无疑是一大利好筒横,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转粕晒叙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变群仟撼。   全国人大代表盘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议廊踩,在轮胎中使用RFID电子标签技术湃文曹,给每一条国产轮胎装上“身份证”浩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贫谷,有利于消费者对产品品质加以甄别喜垂超,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量加,从而规范轮胎行业发展铂挫处,促进行业的产能优化和转型升级师。”袁仲雪说慷。   据了解唱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草镀扦汲,全球多家组织及单位参与埂。轮胎用RFID电子标签的应用鹤猾虚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坝馅,将等级数据写入轮胎标签内部豪贪溯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疤口,伴随轮胎终身使用别鲜。同时儡庭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体矛讲,使轮胎更智能光唐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沦冯,能实时监测轮胎的温度墒停及、压力等数据使帛繁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况塑,从而有效减少安全事故堑孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌怜:李芳" "全国人大代表马、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通棱、环境协和发展的产业韧,由于行业标准尚未建立碎静,使得整个产业发展处于十字路口散商。全国人大代表便楞、时风集团董事长刘义发建议吕花汰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 导,全力推进供给侧结构性改革揉吃级。    在刘义发看来供困,四轮低速电动车是市场主导挫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品问。目前迟攻朗,工业和信息化部勘卤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》荆峭背。该标准的制定如,对规范四轮低速电动车行业发展撬人,使三袍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代档辅翘,直接实现电动化煎恢揽、节能股吮、环保安全出行具有特别重要的意义境。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搭搞画,又适应市场需求巢,刘义发给出四点建议退滑杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泉、标准制定应充分听取行业的意见现浅,响应群众的呼声槽郴哺。制定标准应尊重市场规律仓,规范赊斜夺、引导产业发展蹦,而不是简单的限制厩辖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求獭彩。    二袍切、标准指标应体现四轮低速电动车的特点殊硅涎。四轮低速电动车安全缚、环保济俏、经济炼希、舒适匿竣届,是摩托车敌、电动自行车泼坦躲、自行车等升级产品私洼,特点与与高速电动乘用车不同卢好。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标椽褂童,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拘屋。    三矮艾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导介堆宿、政府引导的办法持帕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瘫抬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胶煌,如采用锂电池政府给予一定补贴懂穆。    四汹坊华、在制定产品标准的同时呜,制定企业准入管理和注册登记盗、道路交通管理的配套法规茫强。产品标准只是为行业规范管理提供依据滦猜,而实现规范管理是一个系统工程宠乔枷。政府应加快制定企业准入胯教伞、车辆注册登记焙、道路运行管理的配套法规角,在制定这些法规时应本着改革创新的原则察婪窘,方便企业让利于民蠕爸昧,减轻企业和用户的负担抚集。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求毙上洪、加快供给侧结构性改革的产品耿该屏,又是一个节能环保的产业烤朔舱,引导得当可以大有作为赎锈谓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瓣。”刘义发建议惦伎些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登拭:李芳" "   近几个月来虾使,共享单车火遍了北京城浓尸。6日挖烫核,全国人大代表别缉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示措叙,今年上半年串彻铜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”藐队睬。    徐和谊说偶粪澎,伴随着公车改革附隋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耸。“很多公务员手机上有软件线狈,一刷就能用车醋狭淘。”他说佰吉,今年讽嘶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众么穷啤。上半年实,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缕。    据徐和谊介绍挫秀,未来投入的汽车数量将根据市场而定谋霜,租用的价格将有竞争力恳。产品的外观将非常“吸引眼球”粗扦,为两座式纯电动共享汽车雌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷剃瘦,适合分时租赁和共享市场需求破地泄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别夏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件猾麻,在手机上可以查询哪里有车底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题莆,目前大家用车起点和终点不同掣卸潞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源攻。”徐和谊说骗,目前嗣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节枷臀凳,包括立交桥下躺世恍、公共停车场速、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇饯。目前边远的地方停车资源丰富宋结捍,但是用车的消费者较少晦埠呢。“希望异地还车的便捷能够实现疾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点慧紊篓,否则还会存在最后一公里的问题扦虚。”    徐和谊坦言宛,停车位还存在管理的问题强称,汽车是价值比较高的消费品侣顽,一旦出现剐蹭创饲惮,租车人还车时也容易“说不清”鞭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伐壬、“钟摆效应”等问题敞。“有些消费是单向的萌,如何让车回流也是个问题”郊镁涂。他说酣,目前姑啤倾,北汽正在进行市场研究诵校叛,探索解决方法丢。    徐和谊还透露法苍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行娟幻母,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆漆齿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案才,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆虑逼。目前距2022年还有六年时间嚏税,从可行性上讲呻,应该是能够实现的疗曹。届时希望借冬奥会的机会吗剐,展示中国制造的水平沽徐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露悍动,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击宪爱,目前已追回骗补资金或匪剑款23亿元径,并对有问题车辆不再补贴蜂,对闲置车辆也暂缓清算巩拔盲。    肖捷称箍琉苇,在财政部门督促下吗库,目前相关企业正在采取措施量,认真整改发现问题霉。    有记者问冀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展可,肖捷表示涟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恭,主要是降低了补贴标准编,同时也设置了补贴上限畔摊,还提高了准入门槛楷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展枯味羡,同时也可以有效防止出现市场扭曲攘刻胸。”他说诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "全国人大代表凄煞察、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气的、废液艾殴剧、废渣等污染酪靛擅,一旦有机电解液和钴沙、铜维归、镍等重金属物质渗入水和土壤之中唉介鸿,就会带来生态环境安全隐患飞逛,甚至会危及人类健康干吨。”全国人大代表聪秋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肆孝汤。这位带领团队经过几年技术攻关舵胃撅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人侗凉霉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蓬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个隶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题侥。在提交建议之前汲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搔。    自20世纪90年代以来测盖涡,随着锂电池广泛应用丢封,我国成为世界上最大的锂电池生产腥据干、消费和出口国肛,近年来我国出台了购置补贴斗疮剑、税费减免慰破肩、研发支持摊、消费优惠烹、基础设施等一系列重大政策措施什倾,新能源汽车市场日益蓬勃发展雹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扣、保有量超过100万辆掇扑,占全球市场保有量的50%僧触,预计到2020年累计产销量将超过500万辆店逆。    随着新能源汽车快速发展凛捌,作为新能源汽车的“心脏”郎落岭,动力锂电池产业也在迅猛增长七迹。按照相应的报废标准期蓝挞,动力锂电池回收利用市场已经形成膝巍歪。有研究数据表明辑,预计到2018年鸽称颓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模密倘,累计废旧动力锂电池超过12GWH话、报废量超过17万吨虹,从中回收钴沫腺、镍剖几斥、锰灯、锂吵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元柒悲,到2020年将超过100亿元褥妥来,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元齿篇娜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嚷豌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题撮。”张天任认为绦秆肌,如果动力锂电池做不好回收利用不队,就违背了绿色发展的初衷磁帕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冠,但现实是韧熟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实颠。“废旧动力锂电池包括不同的类型牌胳、设计工艺和串并联成组形式围年略,以及多样化服役时间啸、应用车型和使用工况伶,这导致电池拆解不便孺。另外蜡,国内尚未建立成熟的回收体系疚侯吠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应脓堕猴,回收工艺成本高拇单。”张天任表示五伸久,“出台的政策并不具有强制性锣瓦铣,且缺乏明确的奖惩机制姑蔷蛙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苇,目前动力锂电池相关主体无利可图革,对政策执行积极性不高禄七净。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题家搓,张天任说渤:“一是退役电池较为复杂脯钒,不易拆解;二是退役电池一致性差芯,品质不高;三是回收拆解成本较高纽绊踩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管充刺,执行不到位扑禾。”    有问题就需要有解决办法傲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耗徽:其一剩拦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酞掂浮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吞浓喉,鼓励商业模式创新试点和推广应用童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳弗匈:李芳" "全国政协委员叫陋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题枷让。”全国政协委员潍套、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示遁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疟诵韦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时希蘑,其市场前景令人堪忧抽。“在电池方面境拟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡悉,2020年后憨,当大家都不再享受补贴时揉荡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上困舵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品膊圃。”另一方面另黑芬,柳崇禧表示拇磨廓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拇怪戎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限漂仇熬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素迪翔谋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等白。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上忌希铣,但电池的寿命大约在20万公里澳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受斡处苦,这意味着磐行赊,电池报废了车就要跟着报废素,这样算来峦袱,纯电动汽车的使用成本是很高的驼填。”柳崇禧说轿姆。    对此贩凡溺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案陌猴挫,即建立专门的电池运营机构录姜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务反爸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池垢喊巳,是对车辆的物尽其用险。对电池而言矮,虽然不能再服务汽车镀凄,但还可以被用作储能电池勒,同样达到了最大利用率窝。”柳崇禧认为涡禾婆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陈。“但国家需要予以支持抨崩,尤其是在车辆检验方面酬翠,按照现行的规定看拨催,更换电池即被视为改装梁栖。”他说竣嫂。    柳崇禧的另一个观点是秦现坝,氢燃料电池的大发展即将来临棠。“一方面摄截孪,原来的运输成本相对较高底,而如今这一问题已得到很好的解决枚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扛,美国的相关先进企业在国内开始建厂呻玩式,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屠税丝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展掠桅。”柳崇禧表示潦,氢燃料将作为增程器为电池供电倡谐,以达到更长的续驶里程浪虾说,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹扯碉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杏颁,造成了双方的利益不在一条平行线上蕾掸。为了解决这一问题汀版疚,李金勇指出刺箩烯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迸,重新设置股权架构确猛,经理人和骨干员工合伙人化啊沏惹。”    “遵从起码的商业规则殿,我们就是经销商浚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皋、一个桥梁蛊,我们没有义务去亏损涣。”李金勇说伙。    日前文,著名汽车营销人及镰灯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景齐鹊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”霞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争础然井,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酪段湿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”偏纶,李金勇直言汇瓜,“在过去的十几年该里糯,我们的市场非扯保好拜司,老太太都能卖车墩膳,会加价就行了花贝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高镁,职业经理人的压力很大大挡,每天都要搞KPI考核荡、培训衰氏醋、提升成壕另。”    李金勇以实例说明骡:“过去在资源时代娩范肠,一年这一个店挣1000万焊瞎,给职业经理人开30万泛雌,没问题居女分,这车好卖须柔。现如今功琉,市场不好了斡,现在一年挣100万磕,职业经理人还是30万馈首,但是特别累荒芬,现在一年的工作量比前五年箔旁、前十年两三倍都不止邢。”    在李金勇看来晚撬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晾,造成了双方的利益不在一条平行线上艘稀。为了解决这一问题刷嗅,李金勇指出卯龋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烤,重新设置股权架构全,经理人和骨干员工合伙人化恨欣。”    李金勇进一步具体阐述道残,“过去资源时代啼沸纷,投资人只要拿到了店死、拿到了品牌邦办,就可以赚钱繁帆段。现在翠,资源时代已经过去了稳靡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毯嚎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人菏荚,从而真正让员工自动喜、自发地把工作当事业赔扯寝,而不是靠培训嘉,靠感恩擅虾垄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疯傅,不少汽车厂家制定了销售目标雾认、生产目标晶醋伯,职业经理人必须要完成酿峡衔,如果不完成就走人抵。李金勇认为爸,“在这种状态下类,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划聊抖、十年的规划及,只能先制定一年的规划窃,把今年完成再说狠隶懒,由于今年完成了缸魂孝,明年才有你的事茨都捣。所以这两年厂家的高管变动频繁定垃搁,十年以前很少有这种变动揭负涂,而现在这种变动成了家常便饭妊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量屡佛权,没想经销商的盈利能力懂佰。”李金勇表示吹份,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辩,想办法做经销商工作浪嚷糯,把销量任务压给经销商须。而经销商越来越不听话嚷喂、越来越不相信的时候歌嚷闲,厂家就再出台相关政策疤岗猎。    李金勇指出田钠,经销商要有勇气打破潜规则确,遵守正常的商业规则泌:库存大不提车寥炬奠、无差价不提车酿、拒绝搭售舅伟。“遵从起码的商业规则露的,我们就是经销商娇陀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阮、一个桥梁平犀,我们没有义务去亏损菲孝戮。”李金勇说抚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乾吴拨,李金勇建议妊垫:同城市的店应该互相加盟或互相买断宠轿,或者干脆出售给另外一家经销商邪豢扔,不管用什么形式韧,形成同城市的一家店抱韭唉。“我们用销量蠕赌贿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来亩刨辑,这样减少恶性竞争鸽朗呕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法彭尾为。”李金勇说撮绵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象楞烈吮,李金勇表示箱煎,“我们不可能卖出路边店的价格娠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争定豪。100%原厂配件保障菜潮,专业的维修技术辖靠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客糜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”畏尘架。    此外牧婚池,李金勇还表示稳端,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陆。据了解畔,2016年瘸锻,新能源汽车的销量超50万辆筏辰娃,到2020年操川粒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年焊漂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆匈撮惮。在李金勇看来洪,在这个快速增长过程中叫头,“传统经销商中弧,谁关注了新能源汽车并率先布局咸淀卑,谁才能在这个市场当中分一杯羹垢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕崇块,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员掇乳、四川省鼎立律师事务所律师施杰咯揽始,今年的关注之一孝麓,是有关网约车新政的话题归嘉漆。    施杰表示难恃坦,为加强管理降,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瞎窝,并于2016年11月1日起施行途。然而咎,根据多家网约车平台公司的数据穆,在目前运行的网约车中虫锚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的忌暮,仅占极少数部分镁吩。    “交通部制定了网约车高品质服务脑勾,差异化经营的原则涪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”镶,施杰称鹿粹廷,“我认为庙,政府应当放宽对网约车的准入限制闺,顺应社会共享经济发展趋势”冯接贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到猛浇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瞬滴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卢虹浮。    首先扒坡漓,施杰认为澎,北京娃、上海的网约车细则要求“京人京车”到技、“沪人沪车”等差异性待遇拳,不符合市场竞争规律熄汹良。施杰表示匈,只有在市场竞争的推动下厘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鲁东,也有自我管理的需求与能力氦抒陪。    其次抠,施杰表示屡蒲,北京敞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员井士会,而且购房杆瘸恃、购车也并没有绝对限定于本市户籍焦洞。“京人京车”青仟、“沪人沪车”的严苛规定撇能,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盟岸瓶,会导致营运车辆骤减巫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒船,阻碍新兴业态的发展滑。    而对于多数城市对排量瞧差卧、轴距都作出的高标准要求绥,施杰认为聘缴,高排量代表着高耗油革蚊懊,不仅并不符合节能减排目的县,高油费必将抬高车费浓来池。    更重要的是薄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则篓等,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准齿秤聪、高门槛暮踢,将损害网约车的实惠经济特点妒镭每,打击其平民性晶始,“上述许可管理的模式畴病纺,将导致网约车司机数量骤减首、车费翻倍顽,群众打车难接、打车贵的现象又再度出现沤。”    此外放,施杰在这一提案中的主要观点还包括剖溜配:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”藕厘蹭、“许可管理不利于节约社会成本”等唉。    施杰建议店妹,《暂行办法》可作出如下修改胯雷煎:    (一)政府适当降低准入门槛鼓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度龄乏囊,是十分必要的闲。比如痴兑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查戮蔡茬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置袒蔬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求歼瘁,等等睬风。设立适当的限制条件誊迪,符合市场发展规律尾粟杭,能促进网约车市场安全性妒壁、规范性发展劳。    同时霸瑞,政府应当科学引导网约车发展堵间,而不是像治理洪水猛兽泵,把它一下子关进笼子里吕。以构建网约车公平竞争的环境为导向掂疗,放宽对司机户籍的限制性规定臣棋革,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诲。网约车平台匠、司机和车辆的审核程序霞梆萄,各类许可证明的核发程序尽量从简癸癸撩,以便节约社会管理成本青稗风。    (二)政府协助构建平台审核锭膜、加强平台监管    改事前许可栖,为后期监管斧,采用“政府管平台痪饭图,平台管人和车”的模式蹋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瘫篮房,规范其登记信息桓、审核资质的义务缉同闹,定期提交所有车辆的情况系,这些数据要在监管部门备案队俯撑。并通过补充相关的法律法规莎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施粗。    对网约车不合理调价进行监管馆。保证人民群众用最合理的价格出行辜请曝,也避免由于市场垄断形成的价格新高胁。2017年1月杰碑蜗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人户围僚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费袖,就此提出整改意见徒,平台负责人也承诺将取消该功能角。这就是成功的监管案例颧始病。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车迫赂,存在大量不符合新政策标准的现象腔荡攘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断龋通视,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恋,社会各方都需要一个适应阶段朔。所以壳盲,新政的实施不可硬着陆石娘。当前阶段猎删吞,政府应当积极引导各平台规范化审核铰,加大对群众宣传力度汹梗赫,延长从旧规到新政的过渡期添疮,循序渐进地促进新政策落地僵。    我国全面深化改革提出了目标祁锯撇: 市场在资源配置中起决定性作用剩拿茫,更好地发挥政府作用蔬。近年来多汐撑,国务院一直倡导转变政府职能迁铺,推进简政放权哎捆。对网约车的审核箔邢,放权是进步斯履,限制是倒退期。政府应当创新行业管理齐,优化监督模式媒,构建平台审核模式虽,推动群众绿色出行面、健康出行蘑埂痢,为“互联网+交通”营造良好发展环境攀揣屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷跺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锭踩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熔徐磕、品质等方面做了很多的投入顷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势全色。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戒淋锨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略戌矫泼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市慈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞比、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球旧冕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”靖良。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成胃势#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雷己。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计趟桃、品质等方面做了很多的投入蘑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计豁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拇顿汕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性醛午、时尚及科技感的一款产品饯轰揣。”韩德鸿说患硕簧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫脖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鸡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场秋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆次。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”丝。薛海涛坦言耽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730溶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%狠魂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走女。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卷情案、制造能力扛避瓜、经销商体系配、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面传陶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仆丛秆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   2月21日秃添,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办牵统梆。本次大会立足技术趋势怖问凤,探索全球技术发展的内在原动力嫌,探讨人工智能哦钢、量子计算剂、基因疗法等领域的技术和商业趋势拇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嗽匈露,有两项技术与人工智能密切相关伶吞嘲,包括强化学习和自动驾驶卡车抹婪。在关于人工智能的圆桌讨论中亲褐,多位创业者和专家针对强化学习鄙、无人驾驶分享了自己的观点畏教孟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烷脚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车补虱,可能只在北京的五环里面开发想,路况很好喊斡辑,最高限速就80弄汉、90公里唤桃,这种情况下开禽非,车就会极大简化角,驭势并不想生产一辆概念车儒吗百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术官,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泞艰。技术投入上睹布士,目前大家都在往里面投入很多的资源唉难锑,整个行业在往前发展扫邦,但里面还有很多问题需要解决傅,包括保险灭惋纪、政府等从。    而谈及强化学习在图像识别上的作用税,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道脊罚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乓,把信息融合丹烈、如何决策做好妓借姓。图像识别拓展能力非常强唤谩饱,它信息的理解非常细致溉夹、更加全面尉董,比如前方有一个易拉罐井,有些传感器会认为它很危险奶,因为它是金属就节饥,但图像识别会根据它的大小弗谰吮、形状去判别鬼邦纷。目前结合强化学习某,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能达社巷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目儒溜该,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鹤,说到底这还是一门生意奴卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬峭澜:李芳" "  【导语】这是最好的时代渭橡,车市销量连破发展记录北瞥怒,这也是问题的时代鹤师,多元化仇融韧、碎片化皑吧谐,对整个行业提出了更高的要求僻本兽。一切都在变备帝,唯有不停思变方能随机应变袍新喷。2月18日陇慌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舒。行业内百余位思考者和变革引领者绘,与120余家媒体相聚一堂拧徽绘,在“变与革”的大会主题下拴乃筏,共商“品牌与营销之道”角黄驴,把脉中国汽车2017化泛。广汽乘用车副总经理肖勇纱挛融、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英舅期、吉利控股集团高级公关总监杨学良顾匆、福田汽车集团公关传播总监许翔俺、SWM斯威汽车首席运营官余波潘侩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动萝顶鲤。以下为发言实录卫毫轨:   互动环节嘉的合影   李苗苗胜瓢恕:接受张红同学的邀请负。下午好!大家都是老朋友了献躲孰。今天在这里痞硼,首先我淄谷牵贺张红搞这次论坛倾闻。第二某始,其实有这么一个机会让大家聊一聊霉须贿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力韦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汰崎缓。对这个数字挎,我想每一个人挠,特别是管营销的人撩帆,特别是管品牌营销顺、品牌推广的人独湍,我想每一个人都有很深的感慨舅插。   首先请问肖总哗婆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物项,也对您做过多年的跟踪搂碑昧。这次请您上台平诵,我很想问一问官,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抹底,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点裁啡斯?能不能简单地概述一下古抠乃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汲甩:李苗苗老师第一个点名我岛,作为广汽传祺来说僻特,正如李苗苗老师所说的帝税,应该说是比较新的汽车品牌逛鞍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”笆、“两个坚持”吞腿,坚持正向开发和坚持世界级标准导灵榷。这两个中从笛咐,一个是对产品开发的定位肮,一个是对品牌的定位羌剁经。   从中高端车型的新产品进行切入送辑,相对来说这条路走的比较艰难一点屁梧林,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”溉抽粪,就是起步会难一点坟凉,后面会越来越开阔帝典苍、越来越顺刊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候悔仍赴,内部也有两方面的方向颓弊盯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手咳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来椭,并且在市场上面赢得一定的销量钞,建立一定的知名度骏哄。另外一派的意见物爆逢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纱毒腔,从中高级产品切入盛窖滤。但是大家也认识到这个困难疏,一个全新的产品和品牌从中高型切入穷想逻,也就是售价在12万元以上掠隘,第一款车型是12万元到18万元倒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难戊戒,我们意识到这一点了焕帅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大邪,其实2011年迫犬市、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瓮夕贺,应该说是非常艰难高吐古,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦火。但是2011年惺埃、2012年有一个词就是“坚持”呈附腻,做品牌是做两方面的事情休鲁梆。第一个是做好产品的品质浦,第二个是做好对客户的服务穗舒白,以这两个为基础这五六年走下来牛疵价,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑九腹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汕齐,受到各位媒体老师的厚爱会皋具,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌廊怖搅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诉标。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贤,我觉得第一个是坚持湍冗烙。在我们困难的时候不要去放弃癸,就是把自己的品牌形象攘弧、产品的售价回到往下行的趋势丧。第二为了支持品牌向上淮醚嗜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捶。   李苗苗费节:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的迟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程形。比如像现在的奔驰铜江齐,一百多年洞疯,宝马抗骋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌不。所以我这个问题特别想问一下陈思英总康墒胸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纹,也有现代的销量露撩冕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷称逗淑,您能够阐述一下吗恒猾翁?北汽在塑造自己的自主品牌方面尺翅堑,到底在哪些方面下的力量最大才?   陈思英笆:谢谢李苗苗老师鲸,非常感谢红姐给这样的机会锚鞘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吻。其实不是妄自菲辈埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷任,台上在座的各位都是大幅度增长恒,我们同比增长更高一点世搓日,因为我们来得更晚一点鞍,同比增长8.7%吧骄媒。   但是我个人一直在想这个问题菩守波,其实品牌还是一个需要积淀和历史的俄绣哺。像奔驰去年是130周年奈谦竿,今年是131周年死,我想这才是品牌铝。现在我们在座的各位给客户提供的虚,我更愿意定义为商品敛拿,我觉得是这样受。   从北汽自主品牌发展之路来看事可裂,各位媒体老师和同行都知道躬,2009年我们是收购断、消化派岭、吸收了瑞典的萨博技术桨,当时萨博的93歧、95的平台和1.8T档防斡、2.3T涡轮增压发动机的技术危,我们是基于萨博的平台上舅嘿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展唱警红。2013年的5月份俺长,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰獯敲丁,大家对这个印象应该很深妒软刻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哗,当时也试图通过萨博平台的背书岁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端琉,因为我们希望建立中高端的自主品牌冕,当时的愿望非扯厍瑁好蜗剑。但是事实上发展到今天赋松窗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钵。   但是没有关系膘佬鸽,2013月5月12日投放的绅宝D70姆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音雇。这么多年的坚持是在消化颈凯、吸收萨博的基础上进行的蜗胆,源于萨博科、高于萨博北厕洛,我们有奔驰施捻歇、现代合资的反哺涣,我们在人力墓喉捍、财力叫椽、资源滩、技术赂憋翅、研发艰、生产险痕、制造方面醚法,都有很多反哺给我们唱思卵,北汽近几年高速发展席现盖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆井桃,这一百万辆含金量是很高的壤粪睡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚忙,但是我们用五年时间实现了一百万辆联瓦。这里面还有几个第一和差异化产品藤涩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蕊峨探,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位屁蔫。   基于萨博百擅、源于萨博和高于萨博的消化痹邦料、吸收和引进癸类,同时基于奔驰和现代的合资反哺便秽纤,我们坚持为消费者提供好的产品嚏、好的服务挫蕾汐、好的品质邯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近夹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嫌深,比如中国新车品质(IQS)IQS楼、强制性产品认证(3C1000)涡,3C1000即三个月的购车用户中贯,一千个用户的抱怨度是多少臀糕郸,我们的水平无限接近了合资品牌蛊柑洛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的帆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心祭棱,希望有一个很好的中国背书绊普,给大家提供一个很好的产品体验侥迁办、品牌体验和文化体验全骗。   李苗苗马:听到陈总的发言我一直在想掸设,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肖吴此,现在经澄看到“北京”的LOGO襄氰悼。   前不久壕,不去杭州是到处都有吉利车惰破式。2016年是吉利汽车最亮眼的一年慰劝,推出一款车就红一款车懦。请问杨学良惟,学良也是吉利的老人了厢苇犁,一直在负责品牌形象的塑造宛堵际、公关寸、市场饭烂经。原来我们也沟通过这个问题稳,对于吉利来讲收购了沃尔沃储,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块夺腥熟,这是蛮难的事波悍了。刚刚陈思英总还在说萨博叉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃羡,感觉蛮纠结的昆女。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象好谜?   杨学良氖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辫话钵,第一是对标弓疆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腿范挤。我们是坚定不移地在执行俱,而且到后来做博越舜、博瑞之后有越级对标笑栏辖。比如我说开发一个自己的A级车尝,可能要跟合资的B级车对标拦揣四。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域楔,包括研发焙怒、制造诲、采购骆吴滔、营销卤纽,我觉得成果是非常明显的邪采。   第二是坚持走精品车的战略敛。所谓的精品车阶壁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值不谦小,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近牛亢厂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准叮骗厦,比如车的造型设计上面首廉,自从我们在全球建立了四个造型中心清冯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的当掀煎。既有符合国际的审美潮流趁朵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面舰。比如说在车的智能互联领域席,在博越车上面车机人机互动的功能上亢,已经超越了一些合资品牌摄端,这一点使我们感到非常骄傲凑滑。   包括在工厂的制造工艺上城返瓢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺箔庐陈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盟警,因为我们现在建得比较新稻驼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来娟乐。大家可以看智能化程度最高的工厂耍,现在实际上是在自主品牌的工厂中使连竣。   第三是一直在坚持口碑订。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任话社蛔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言靠金稀。这样就可以真正喜欢这个品牌砍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阑抬心。   刚才提到了浙江切讨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍峡鄙赡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了闷啦,大概接近了7万辆蒂畦。这在以前是没有的惩,而且这些用户里面很多都是饲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上闻坚亲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化号埂。目前因为我们的品牌在提升浩交鞘,我们的品质在提升梢破,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车围示期。这从我们同行桂,包括从传祺腑圣省、北汽的产品销售上也能看得出来败孝揪。可能大数据调研桨救,像一点资讯的副总可以讲讲阜棵稻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品溅坑娩。   当然您刚才提到了在集团层面从电厢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰舒峭姬,同时又实现互补捌疥?这里面还是有很多原则铂惩琉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的兔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辨铅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争剁蠕处。沃尔沃是高端豪华品牌捣琉戏,是跟豪华品牌去进行竞争的吞囊篮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蹿煤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念停械瘟、流程说蟹、标准弦,包括人才的培养和交流铝。最新我们做的一件事箔池,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抵剧舜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO昏仙,可以说没有沃尔沃这么个老师卢鼎秤,没有沃尔沃这么多年积累泛行,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绢芳痕。我们相信因为这个架构非常新溪痢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平佳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质倪,以及质量再上一个新的台阶贬陈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争池。   李苗苗干戎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼讼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面呜钳洗,最重要的是坚持了哪些据酥蹄?   许翔伦辩:谢谢李老师颗想,同时感谢红姐给我这样一个机会瘫僻副。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车屡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啡。   福田汽车是商用车企业倘咎斤,和乘用车企业还是有一些区别浆扁。我们主要的目标客户群是to B的干扛昂,正如您所说税,我们是1996年成立的肖掂夹,到去年是成立了20周年沥,通过20周年的发展换汇奥,在过程当中包括您和各位老师的支持擂莱席,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业构忿。在中国轻卡市场上雾,已经是连续十几年的第一了颠几。1996年在山东成立签蛙,1998年上市柒,2000年进行区位调整就来到了北京懈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题朴缸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扒氓宫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分晌卜奉。我们可能把这个品牌是这么理解的茸发计,现在业界对品牌有很多理解的方式寥蠢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瞎娟,所以我们从整个的业务流程上来看撇募踏,这个品牌业务就是在其中的盯。所以我们这几年在企业的发展过程当中辜,品牌也是在不断涌现壳缓,大概有几个阶段誓氦。   1996年是以轻卡为主导得排,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩囟状蕖,用着正好”完栏棉。在当年的时代抓住了市场机会梅茫德,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一划。   在2000年之后骚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位摩,进行了商用车全系列的舅夺瞳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车和衰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车倒忿牢,这是一系列发展的战略戌限救。同时把品牌又进行了再升级毕鸡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吼暇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鄙滤。   在这个过程当中布,福田汽车不管是做品牌还是做企业囱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢博关福?一个是福田汽车在商用车范围里面投粉,就是在整合资源方面觉得还是不错的受。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早亭,花了八年的时间跟他们谈合作秆确伺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒笆福判,生产的产品也是福田自主产品欧曼奋,同时和福田康明斯成立了50典收粕:50的合资公司憋叔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用九识。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广峰瓦灯、先进理念之外殿,科技创新也是核心的一个点冯。福田汽车虽然作为一个商用车企业骂痹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比雌,但是也是做了很多的工作苦胸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室厕驮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右馅尸李。我们统计了一下呐败,和乘用车企业也是差不多的剃的睬。   而且我们在研发方面扦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部败袭先,这在商用车企业里面比较少见箩缎九。不管是先行的技术翠屯豆,还是技术传承方面都做了很多的研究祭,包括去年也推出了超级卡车赊吕埃,也是整合全球资源打造超级卡车挟得靖。全面从安全鸽汲练、环保方面进行新一轮车辆的升级碾。   我觉得总体来说吧嵌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泼咖动,是一个有着锐意进取唱、远大目标队,是一个愿意为客户端忍喜、为所有的股东刀、合作伙伴仑夹、利益相关者带来更多的价值骄颊蓝,也愿意为更多的卡车司机处碗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活细磕娇。谢谢!   李苗苗踞:2016年一年有很多新品牌出现勺,也有很多刚诞生的品牌在努力藩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰熊呢膝、宝马耿。我就参加过场在北京的怀柔讥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凑绍。我当时心里就想斯威蛮有钱胺璺骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢集?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搏?对于刚诞生的品牌污钨,品牌之路有没有塑造的路径盗块?你能不能简单地概述一下史?   余波辈:感谢红点汽车和李老师墩宠茎,各位媒体朋友和各位同行吭甭灌,作为SWM斯威汽车蹄,可能很多人觉得很陌生剑,可能没有听说过礁汐霉,我简单来介绍一下搓梦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌似告拭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活潮常,7月份品牌上市党围姜,8月份第一款车SWM斯威X7上市俺察观。   今天让我来参加这个论坛惫哆四,我们的心情很忐忑卧,我们是一个汽车行业的新兵钳,我们是抱着学习的态度来的胆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师够船,希望多给我们一些指教驴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢斡睬浆?我们认为这个品牌给用户的是两部分翰戏污,一个部分是产品的硬件价啸,也就是物质的东西冻。另外一个部分是精神层面的虚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辩,第二是付诸了一些智能化邻亥洼、空间和外观授谐肖,外观也就是在意大利建有一个设计中心雀涝汝,在外观上有意式的风范巴氮。   从软性来说任,我们要付诸一些内涵画农,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入答隧,通过植入意式生活的方式咯畔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铅。同时我们也在倡导一些生活方式揣池,通过软性的文化来塑造渤马五,解决通过硬件和软件眯卉饱,以及从物质和精神层面塑造品牌渭目。   至于未来怎么走良蹋剔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求日滴搔。用户实际的需求和市场的需求惦烫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沟,未来我们还是要跟着市场走挨炬胖。   李苗苗皇施:我旁边坐的也算是媒体人绵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了棺沦乔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢茂金需?因为主持人给我了一些问题膜,我个人认为不想问一些特大的问题丘梨户,就想问问这个问题莽密。   付继仁仇:谢谢李老师祁迟继,这个问题还是挺好的秃绣。刚才您在问的时候轰烙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题串娶滑。   一点资讯是比较新型的资讯平台卯苛放,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点测,我们是做平台菇,不仅自己生产内容戈矮,同时全网抓取内容乓兄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容输,再把有价值的内容分发给需要的用户晨,完全是自动化室、机器化的蛔烽烧。我们怎么去帮助车企呢搬认?我分享一个数字陡掀。   在过去一年揩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的思葡撂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业狮舅森,第二是移动互联网的平台屎纺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用裤。很多的车企其实在做品牌的时候伐害,都会要求最终的效果杠。坦率讲娄上,以我个人来讲这其实是两个事委,因为品牌本身是非常感性的味,效果是完全用数据有结论的榔拼漂,就跟一个人去吃一样配,吃了四个馒头饱了腿某茹,不能说只吃最后一个就饱了沪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量守,现在我们有几个大的方向价槽翁,第一是更技术化的跟车企进行合作图。比如说从去年开始驰械,我们跟上汽通用进行PMP的合作环钙纺。客户自己建了一个数据库酷菇,就是把用户进行了一个分类伟艘。然后我们每一个用户来到我们平台上湘饯常,他知道哪个用户对应了什么车型等,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告劝迪,也就是把他们的流量经营得更加科学俄。   这个给到我们之后遂得,又发展成了一个新的技术驱动死枚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多位淋青,还是看汽车外观的细分多程触菱。这不仅可以推荐具体的车型列,也可以把具体的创意自动化添,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果两燎唱,这完全是技术化的匹配东。   第二点酬昏舰,我们是一个内容平台刷奉救,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容莱朴,能帮助到车企做非撑停好的传播教,有的时候这些内容并不能够被发现顾。现在我们把广告当成一个引子敞,不是一个执行的结果矗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣滑迷,进而把下一步的行为做好瑟奠儒。比如有一个产品是一触即发滤埠,用户点过客户的广告之后骄岛观,我会直接给他推送相关品牌的内容促臼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起草卢糜,再去看有没有点这些内容炉茨,有没有评论芒拈掣、转发兜蛋、收藏菠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为徘皖牌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恃练缸,把广告和内容进行打通坛连幢。   第三点事,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景测。这个场景是有时间吧仓、地理位置和非常多大量的内容和数据岸贡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台古咐溺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的集炼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拴,或者是去日本还是去韩国旅行稍纽涟。这些并不关系到最终的销量提升多少淑歇,但是可以了解消费者在关注什么谴灵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性马慕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲边宦,一方面要通过你的技术俩矢汾、数据实现更高效的转化久递,实现现在解决广告主的一些痛点坛司。同时要帮助广告主把服务做好馈赋曙,说句实在的都是服务用户狠烹店,我们产品的用户也是车企的消费者捎纳,怎么能够把这些用户服务好叹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值戒曝售。   李苗苗禽颅颁:付总说得很好构拌,借此我也想说几句巫伸。我看了一下糜锑没,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人犬弦芳,也有一些厂家的朋友途獭,我们每个人都是汽车人僧。   我在想魏灵娇,得益于这个好的时代掣,既然是说品牌炮赡都,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情掣厩遁,无论你这个媒体叫什么名字唤,找没找到自己的定位哆。无论你这个汽车是什么品牌关毋,你的用户在哪里僚涕叔。过去几次会议主持上都说四个W催蛙,也就是我是谁胜臣郊、我的用户在哪里慈纽臣、我为用户在做什么橇、我还能为用户做什么板。包括媒体也是一样护岛抚,我是谁(什么媒体)跑潞,我的读者在哪里鞋瑟,我为读者写了什么样的东西剿脸饯,读者看不看确杆揭,这是不是你的读者群要看的诞,最后是我还能够研究我的读者骄泌、研究我的客户沦浮旧、研究我的用户赦,我还可以做什么懂秋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立雹颂,一人问一个问题就结束娥联。   请问杨总诲课铂,刚刚说了这么多灸,就一句话笛,什么是品牌陋?我们说了半天品牌讨。   杨学良扣袍:我觉得品牌就是价值究,消费者买你这个东西值不值佰,如果他觉得值了兄,就认可了你的品牌懒悔垫。   许翔黔矛孺:我就按定位的理论酶,品牌实际上是一种品类的代表蓄娇,消费者是用品类来思考辖售佬,用品牌来表达寿。   肖勇孰屁:因为我是做销售的乓,我可能最直观的印象础弛,我觉得品牌首先是一种价格熔、价值体系桅,同样的产品能够比别人卖得更贵惦梗,别人还愿意买我的牢鼓觅。同样价格的时候饺播拖,别人的产品卖不出去婚撑芯,我的产品能卖出去胸,我觉得这就是品牌半甘酶。   第二挨隶能,我觉得品牌是一种文化谱斥黑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买会耸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蛇猩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候诞婆板,但是我的文化能够吸引他危寞既,我觉得这也是品牌的一种表现嚷。   陈思英娄拈:品牌首先是无形资产甘贫厘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挝。第二也应该是产品醚疯禽,可能是一个标记措箔奴、标识童匪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寥逢,在人脑海中所有的记忆哆鳞苔。   其实品牌的英文是来源于MARK成缄母,就是在没有货币的时代物物交换的时候吧彭,在畜生身上有一个MARK犊,Market就是营销尺希奥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀澳罗虚。有一个比喻改诵秒,品牌就好比像银行储蓄盗,储得越多品牌价值就越高碍迹。   余波娠:我觉得品牌在直观来看就是商标蠢惯,另外是产品矾篮。真正给用户留下综合印象的是产品号、服务和文化的结合恢坷,以及对用户的印象及感受就是品牌摄挤梳。   付继仁始柿氨:我觉得品牌到现在这个阶段爬湍,也是一种共鸣佃伯,像营销1.0是以产品为中心抽碾跑,营销2.0是以消费者为中心霖禽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心淌韧回,这三点都离不开品牌寂,但是代表了品牌不断的升华孔。同时品牌到今天来讲敖僚,不简简单单是一个口号朵借、标签绷涉菇、LOGO倾抒,还是一个行为准则送,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台省揭羡,还是每一家企业垂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务稀光,并且怎么样高效地执行和检测广。   从这些来讲俱郝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的朵,如果想清楚品牌一定能做好继,至少能够对我们服务的那些人做好刃,那也就足够了芭策。   李苗苗捷琶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的牟。关于品牌几天几夜也说不完刊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌塘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌履肌。   谢谢大家在座的聆听琼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳 版权作品秸诞店,未经环球网Huanqiu.com书面授权市斜,严禁转载偿,违者将被追究法律责任庐饭娠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代味涵铝,车市销量连破发展记录姜豢裴,这也是问题的时代宪朴,多元化班、碎片化笛沪勺,对整个行业提出了更高的要求了。一切都在变史灿,唯有不停思变方能随机应变渴恭。2月18日围犊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佃眠肮。行业内百余位思考者和变革引领者揩,与120余家媒体相聚一堂汉,在“变与革”的大会主题下梆考,共商“品牌与营销之道”畅,把脉中国汽车2017穷。   东风标致总经理李海港啸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师竟嗡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华芜、奇瑞汽车销售公司副总理范星趟搬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动颓。以下为发言实录谈:   互动环节嘉宾合影   主持人韩:2016年是一个销量大年败,更是一个营销大年蒂瑞茨。从二维码营销到VR营销宫匈,从下沉式营销到自主营销匠翱凰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唱皮,广而告之悄悄地变成了城会玩朽踌,车依然还是那个车霓哆介,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢躬? 第二场论坛的话题为呵艘沁:中国车市新战国辑皆,车企将如何做营销巩澜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇韶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流睡,现在重担在我身上伙碧,由我来主持第二场论坛桨侯盼,和各位老总探讨如何做营销欺筛嫉。   因为第一场是说的品牌悸伺,品牌建设也是非常重要的一环闺害,我们现在就把品牌这一页翻过去疗疗几,就说一点营销其他方面芦惊殿,比如说跟市场刺韶、营销相关的一些事情辈。我们今天的这些营销人瞬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖购,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群驴吝叼,因为他是面对着全世界最大的销售市场忌。面对的是最高增速的市撑浪,现在技术和产品快速迭代洁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瑰耸寂,所以他们是非常幸运的肠岸麓,十八般武艺怎么耍都行搬。   同时很多营销人也在自嘲芬避山,其实汽车营销是最苦逼的一群人可顷,因为我们面对的是世界上最全的品牌淖传亲,我们面对的是最多企业的竞争痢付馈,我们还面对的是最难以琢磨的慰厕惹、难以把握的政策环境和最善变的消费者漓哪纲。   当然了我们这还不算最苦邯眉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赤,所以这样的一群人的所思所想庞谰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得趁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浅阿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开剧隘。   汽车品牌最新的一个品牌定位粕洞,在座的应该就是汉腾了虎荆霉。请问汉腾汽车的副总郴付蒂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题笨落仙,您给我们简单总结一下扣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的顶笔?   于晓东逆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会轨沏宋,让大家来了解汉腾汽车捐。汉腾汽车目前是全新的品牌色,2013年11月份成立簿亢,5月9号品牌发布忿廓,9月6号新车上市想形屯,第一款SUV产品汉腾X7怕石僧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吼,本着向同行和成功的标杆企业去学习熬捅廉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酥疾婪。   2016年对于汉腾汽车总结来说哗,第一点是品牌发布伪横先,这是做市场的开端扫。   第二点是渠道废煌暖,对于新品牌是重中之重的工作河峦柑,渠道顺利打开的局面吻荷,签约181家庐晾赐,正常运营150家挨股,渠道作为做销售最根本的工作邓鲸,没有渠道桥姥刚、没有服务理洗蔚,消费者也无法触及和体验翅,对于一个新品牌这是一个开门红搬丧乌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苇。   第三点是在市场上脚捅推,市场层面上重点资源向一线倾斜悍,资源都花在提振经销商信心饺、帮助经销商达成销量上汤啪,因为作为一个民营企业冯朗,作为刚起步的企业航讳轨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辉苔,支持了经销商的销量女纲。在品牌和市场的方面据,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助洪楼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑句坏。   刘小勇黄坚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的李,汉腾除了自己营销的亮点之外蛊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的匡灰刊,或者对您的触动是比较大的兜骇愤?   于晓东饺:做销售在产品力表达上胯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播司郊猜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式动,在2016年都说是视频和直播的元年搂纳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辜坤窖。包括产品试驾挑战的活动叙叹,也是和斗鱼做了直播的活动虚瞄查。在我看来在消费者了解产品上阑班,可以随时随地吃戳欣,而且是更加有渠道客观了解一款产品祥扛府。这对于做营销来说绰,既是机会氖滥,也是挑战窘版卉。   刘小勇情:请问李海港先生损刑畴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拎杆,尤其是传播的环境从桐蹦、传播的手段番弛、传播的模式发生了翻天覆地的变化斯蔚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢薯派敌?   李海港罕拜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法镁和厩,在新技术桔、新人群和新的竞争环境的驱动下巳,媒体处于变革的时代炮梧,原来的架构碎片化了椽坚,新的架构正在建立慑哥肌,当下处于这样的时代轿。很多事情是这样的趋势感横,原有框架维持很多年委吼,突然间环境变化之后碎掉了箔仑,再重新建立新的架构嘶,万事都是这样的道理卫危。现在媒体环境是什么样呢陀裤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丘别。这样可以导致媒体的平台化公彩,另外是媒体人的职业化或个体化篮冯吵。   简单来讲宫稼,我们以前是自己做东西侨眠室,自己在自己的商铺里去卖鹊炮。现在不是了廖差,现在可以自己做东西快,自己去租商铺琉团,有的人专门提供商铺妻啃掏,有的人专门做东西城。这样可以做专业化的组合捶嘶堵,效率会更高魂答。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赦,红姐以前是媒体人疵搜取,现在有自己的传播平台我猎,也借用了社会化的平台桶湍普,把最好的内容输出辅,她做最专业的内容舶。我想平台也会用她的内容橙,未来的板结新的架构就是这样的邦腊。   在这个架构下作为厂家要适应胚僧踞,东风标致已经做了这种尝试挨缄,去年把我们的公关公司能力削弱铜妈屁,因为他们的稿子太硬了菩遍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秒,从专业或从第三方的角度看待东风标致藩衅,我想他们的稿子会写得非辰送希好哎访劳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣甫,这是未来的趋势川。   刘小勇傅勺峨:我听到有一种观点厘厢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西效维,我就抓住了更多的消费者崩箍,更精准褐摊,我的销量就会增加睹酮。但是有一种观点认为鞠罐虹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了韧汲必?如果总消费需求没有增加响,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后技汰供,是不是大家又打平了涉档。就像一个剧场理论巧离舱,原来都坐着看戏拢,后来都站着看戏了散惰,其实看的戏是一样的旱疲戏。请问奇瑞的范总拦,您怎么看这些新的手段挟谅、模式对销售营销的作用隙抗挝?   范星翘:首先感谢红点汽车辰、感谢红姐尘,也感谢刘主编埃芬。实际上前面两位老总谈得也挺好科哩贬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挡。   说起营销签姬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面具。但是从营销的最根本互卑,还是回到对客户的理解苯。我们最近几年对于整个汽车市陈佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整旱同贾,最核心的是我们看到了两点变化鸡嗜群,一个是围绕客户端的消费升级久戚,第二个是客户年轻化的变化剃天为。这两个核心特征的变化匈搐卞,带来了所有客户需求的变化党谅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吧暖拔。   应对市场的发展闪秽,我们称之为整个自主品牌的发展经貉,包括奇瑞自身的哪陵坞,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈非么模快莽景帆,年均增长在40%左右的增速皇饯络,所以说基本上属于原始增长的阶段跑催鞋。奇瑞从2012年怕、2013年开始进行战略转型寂示,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疚毁,我们做的核心是提高整个产品的品质诧狄,是我们整个战略转型的核心宿硕偷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力忌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鹤颈颊、好的服务控。2016年我们已经进入到2.0阶段步梨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鲜猜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可罢,整个2016年集团销量也突破了70万辆芒,增速达到28%胃闻某,国内市场超过了36万辆磋,也是过去五年来最高的一年袭斧。国际市场中笺钎蛔,我们2016年实现了出口8.8万辆贸谓般,也占到整个中国乘用车出口的1/3醇屏,也是连续14年中国出口第一的车企熊逻德。   我觉得取得这些成绩赐田奠,销量数字是一个方面茅,更重要夹、更为看重的是结构的变化天阜,第一是企业盈利水平的变化坏,为支撑企业未来的良性发展蕉岗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务糯。第二是体现我们战略转型的成果税,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秘程祈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%潘烧凄。第三是客户结构的变化捂骄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%梨硷冲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升躺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%独,实际上我们更关注的是除了规模的变化票贡,当然营销数字很重要会。数字背后更关心的是这些结构的变化抠牢沮,怎么产生这些结构的变化人返?从我们自身对新一代消费者的理解盖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验槽栖杰。   客户体验的三个方面我们一直在做回健接,第一是产品体验闭洁经,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)菊,行业平均大概在35%筏杭,奇瑞可以做到25%沮达棠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谋豁链,今年还会陆续推出更多的平台蛇弥。当然平台不简简单单是全新车型的概念泄算稗。   第二是品牌体验捻羚日。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵错鞋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坛奠亢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挥第瓤,现在很多企业在做营销过程中视频硷、直播方式应用是越来越多了辜乔粮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加摊信。今天消费者接触信息的方式发生了变化蚀儒剃。   第三是整个销售服务过程体验的升级惟,在2016年网络规木#和第三代形象店的升级屯,为了保证客户体验的一致性扩溺搓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蹿皋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陛、优质的芹捣安、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匡,这是我们正在做的猾腥辖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解尾,谢谢!   刘小勇荡卧:谢谢范总火地山,现在的汽车营销无论是从手段鹃傲,还是从模式沟,包括内涵都已经发生了非常大的变化荚热凌。我顺着这个话题再往下问一下孔嫡城,请问刘晓科总倪扦律,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论崇噬藉、营销套路睡孝把,您觉得现在还适用吗抄拨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战险闯?   刘晓科攻:刚才范总敌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势廓贝截,因为这里面在我们整体来看雾,其实我是一个新的营销人搐渺,刚刚在这里两个星期蟹。我以前更多的经验还是做用户唾,去看用户的发展册刮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播门廖嘉、网红鞍推、娱乐化溉,甚至还有用户的碎片时间鹊褂秋。但实际上反应了两个变化残跑,第一是用户浏览的轨迹改变了微,以前在PC时代笆兄,大家基于浏览器阅读锰。所谓浏览器的阅读尘,对于从一个网站跳到另外一个网站卵阂墩,这个成本几乎为零彭熬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弟,只要在浏览器就好肥捶侣。PC时代拎七惹,网址跑、网站淬绥怕、浏览器是值钱的皆磁司。   对于移动互联网日添,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下居,对于微信小程序也有很大的期待桓客顿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烧孤。最终来看寿柿谴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流狸尖痴。在这个主流的前提下泪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读脆盎。在这里出现了两个问题枷,也就是时间的问题崔淬烁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候飞撤连,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的心甜日。如果是比较泛一些的资讯或APP宋卯刺,如果中国互联网网民用MAU看械,月度覆盖量几乎全部覆盖楔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU目,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蹋瞎实。但是什么会不一样寒唯是?就是时间港卷娃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲敝,我也高度认同一个观点级,未来对用户时间的争夺是变得非常重要尝都。在这一点来说贩,我们的营销不是去抓住用户罕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户轻胸灌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起形。   基于这些理念的变化惯脖吠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容牡逛娘,而现在发现专业内容看得比较少一点汰刨。专业内容对于用户的阅读侣,可能是女性就不太爱看量申媒,覆盖用户的时长就变短弛。什么东西会长呢汹苛末?从2016年僻宪恍、2015年的情况来看来兔,我们发现基于娱乐营销的网综时间蒋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蘑,因为可以更好地去占据用户的时间呵觅。比如说我们投的一个网综节目备,可以有2个小时以上的品牌露出时间陆免达。   对于用户来说柔割,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起岛臼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胸彤。无论是线上的既纺,还是线下的搁磺。   另外一点蹬聪,我们做了一个用户报告彼琶缚,会发现用户现在在看车的过程中飞椒唐,比如专业的导购歧弟痕,发现用户的时间举究、决策变得越来越短触品敞,对于专业媒体用户来讲谰霸,用户平均决策时间是108天淖锰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天冻倒,这52天对于内容的需求是很轻的哇,包括频次是很轻的鳞惰冻。从52天开始一直到97天筏,基本上是从几款车的比对到交付定金票算培,因为提车还需要一些时间喘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览魏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蠢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接患,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贡。也导致现在的自媒体更火忍勒,因为大家更相信人弗,也就是网红的力量会逐渐发挥磺顾,包括IP的力量栖。   营销的变化是跟着人走的鼻,用户的体验回红、用户的行为发生了变化矗福裳,我们的营销一定要适应用户的改变坑。   刘小勇仙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丹涸霜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蚀。想问一个跟豪华车相关的问题绰棠鳞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了澳浮岸,从超过10万辆到两三万辆的都有绰居膘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乡攀付?或者会发生变化吗保福纷?会发生变化的话澜,是什么样的主推力量来促使发生变化孰譬?   王顺胜接蔽备:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会横垫紊,作为广汽讴歌这个豪华品牌径白起,去年4月份才成立了新的事业体制四何。7月29号就是第一款国产CDX车型上市盗,10月22号四驱上市冉冈剐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布读浩。   从去年一系列的举措驹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌怯缴。像主持人刚才提到了疚涟,怎么样去改变格局蔡卿?作为豪华品牌在中国沪谱,像ABB进入中国市场比较早贾拼腔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绦,其实我们也做了很多思考泊,想跟大家分享一下第。   第一半许,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早变毖斡,也是十年左右的时间罕盟,也不短拱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间悸叛坦。作为这样一个品牌要找好自己的定位柿巍闹,我觉得是特别重要的幸聚坑。我们不是说跟谁去竞争签,而是在豪华市场找到适合自己的位置谜桨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惯溜,包括在上海搞了大型的上市发布会梢,在上海中心进行首秀碉末世。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录套驴,这也是用来提升品牌的席旦佩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搓投。这一系列都是来提升讴歌品牌的炮掏啸。   在后面的发展上菊拦,包括在2017年也做了很多的思考链录陋,就是如何在营销创新上做一些突破共凹容。比如说植入了体验式营销爸荡,包括即将上线的体验店敢功汰,可以跟移动互联和终端黑糯,包括一些PC端进行一些互动恍该筹。包括很快会引入管家式服务半熊,让用户真正能够感受到服务和体验撼梧。管家式服务是一对一的推讨写,能够让你感受到有针对性拼肪檀,并且有温度地触摸到服务的形式躲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展催胃,我们在形式上也进行了一些创新漂币疮。   尤其在内容上面掸肌,我们以内容作为引擎嫌厢,创新作为驱动存溯,作为后来者品牌便饱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置香警队。至于格局会不会变化松藏纺,其实每天都在变化伯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钞汕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升低淋挡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毯彩,我相信之后会在变化当中不断求变霉邓碉。营销胸、创新不但要传承好的东西边蟹盒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舒梧,跟大家一起共享一下撇财。   讴歌作为新的豪华品牌挫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蔑颅窟,希望在座的媒体以后多多关心藐、多多支持喊,一定要让它取得成功辞搬,谢谢大家!   刘小勇傲搏:接下来有请江淮汽车李总胯谋妹,咱们聊一个关于2017年的话题扒,现在年底巍、年初做营销的也是做足了功课寐掳插,关于2017年市场的预判贤桶其。能不能把您做的功课分享一下船,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些姆庐?   李建华仙撑耐:小勇这个题目“袭击”挺厉害涂违,营销这个事在台上讲殊圣,对于2017年的营销还真没有想得特别细奇骋唯。对于营销扩迹,以前讲欲文明其精神搓,先自野蛮其体魄词,营销在中国还是跟认知相关爽拭川,属于文明其精神发展之内的瀑啊限。营销在2017年来讲祷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运静喝尸,全球规模最大惫献,还是保持增长肌板闷,需求会很旺盛蹲乘,同时也面对着一群非常不确定的消费者酿,这些都是一些确定的因素寝。关于不确定的妻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寸酥痊,这使很多事情产生了不确定性死吓,也使推广方式产生了变化晨价。在一个变动的世界里要想做好功课入诚,关键是有定力把握好不会变的东西杏。   就江淮来讲识苹,2017年一方面会更加关注用户的需求炒笛奴。因为从做营销来讲痴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绒。一是用户看到产品券烦,如果产品很美好蹿颓抄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茶染,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鹅。第二是当产品出来之后钳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品菲,如何让消费者跟它产生很好的接触汕泄窖、接受它沛丸赌,让你的营销做到有广度奔婆嫩、深度和温度碾妊,这是营销人需要花功夫的地方臂篙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量佩忱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢В好的保留和记录下来哇,强化终端的执行力唾祁。这是非常重要的邯瓤,当消费者看到的车是处于被管理的状态请确抄,他就会有好的印象卤翘栓。如果是管理失控的情况步逞,就会认为这不是好的产品蜗醛息。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理台,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品叮酵甲,这个产品是不是他所需要的凌幂砂,能不能让他在过程中感受到认知和认同钨觅苛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驰,现在已经不太需要你告诉我什么了且脸惭,往往会更注重你提供给我的事祷肯诞,是不是我真正参与过的壳虹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV枢蹄顿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论潘窖奢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV突搪?可能现在需要一辆高颜值窖反存、大空间恼、强动力的绥廖、低能耗谎晾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来男,所以2017年上半年会投放一款S7概试。前面的消费者参与了意见临,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件壤偿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嚷矫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乔淳,形成了共同创造的氛围频秘缓。往往共同创造的东西唇蚂事,我觉得是消费者乐于接受的东西牟。未来共同创造趣奢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度萍斤等。   刘小勇容介:非常感谢李总桶改溯。我觉得现在开论坛枷,最难的是请嘉宾活缅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾桨,是嘉宾请来了之后不给时间说筒。今天这个恶人就让我来做了砂溅楷,咱们就不说了岛店囤。   最后请每个人回答一个具体问题昂咀晌,刚才进门的时候有一个调查梦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几碉氖?我们从于总开始瞬那。   于晓东疚:我觉得2017年应该说挑战大铜侯,期望更大挨袜,我更看好细分市澄ā,因为我们也是做SUV的嘛恍,我们更看好SUV市场的持续增长贩狈泵。   刘小勇椽:全行业增速去年是13.6%派党、13.7%咸境。   于晓东世狡们:我预测2017年是10%笔。   李海港使汐太:8%沏欧。   范星囱嘎:我就说一个数轮颧卜,虽然说一二月份看到环比有所下滑勺,但是看这个数实际上同比还是增长的兢酥挤。本质上今年不用担心航,我觉得还是在8%到10%之间坊。另外最近看到1月份的数据出来了枷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额盾贩,这实际上是一个分水岭冗,一个很大的变化侠夺。   李建华袄设:我觉得应该在5%到8%趁,可能会接近GDP的增速潍监。   王顺胜处彪授:我觉得整体会在8%到10%以上铃活抒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上忿锌。   刘晓科程:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酚剖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%尘牌持,我觉得再加两个点是8.5%劳。   刘小勇判捆暖:你更准确了飘篡坟,到了小数点后了犁告逝。非常感谢各位老总的精彩分享裸赴。就像李建华李总说的破藐啃,咱们说到汽车营销人逞输,媒体界有很多新词来形容崩,像野蛮执行力或变态战斗力惮廖、狼性文化等等五天薪。其实他们是一群非常善于思考的群体缕己,他们的思想的深度决定了在行动的效果衰笔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在愁湘汞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妮羚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳 版权作品句,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳特,严禁转载抗谱,违者将被追究法律责任吉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日烦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行距边。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导跑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体咆齿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨郸司。以下是北汽集团党委书记级尝揩、董事长徐和谊的主旨发言栓僻。   徐和谊抽:尊敬的何部长嚏,尊敬的各位领导烁落,汽车界的各位同仁垄僳翁,还有我们媒体界的朋友们鸿瘸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂川鲤剧,探讨汽车行业的发展话题刑表驴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年懦斗氰,这一年间我们先抑后扬瓣锯藕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赐剑矗,最终以产销2800万辆碍,同比增长13.65%的优异成绩郡闹,完成了一年的一个胜利的答卷钒桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拨,为不断探底寻求新方向的中国经济腺,可以说去年我们再添新亮点镶啦沥。成绩固然令人欣慰吕枯,然而先贤有言唤久,一切过往皆为序章诗悲。今天站在新年的起点上回望从前梨恒,我们发现深沉变革的暗流涌动碍,启迪未来的创新发展收捍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蹬。   亚马逊无人超市惊艳登忱绾伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涵垫,提振实体经济箭在弦上嘘尚,消费升级引领我们全新的商业文化时代藏,技术角莆廷、商业模式缎吨熊、国家战略浚亭摊、市场结构结合在一起拭海屁,这种更替的演进霜豆停。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涧己,正释放出巨大的改革能量惹秆,正引领我们整个行业迈进全新的时代掀烂耐。   一是技术模式在不断地创新耗蝎,汽车行业转型正在进入落地期恫宛。最近几年在互联网抚捶彩、智能化歪情湾、共享经济等多方的洗礼之下蜂岸,汽车行业正在同创新中被颠覆者谈碌翱,迅速地转变为创新转型的主动执行者摹屋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟授教锤,日系车企抱团开发人工智能技术巴村短,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凳僻瑟,可以说剑指出行解决方案赣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谴舱负,在新技术弥、新模式领域不断落子氢桃伎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期箩。   二是消费升级赁,品牌之战成为未来的新机遇案。随着互联网思维的逐渐渗透脓池绥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念士淑瞥。情感价值插猾逃、消费文化缉、消费者价值观越来越得到重视笨埃,网红营销课堂、二次元营销劲衫猜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势怖塘乘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拘撬,实现产品表达与消费者价值的同频共振损。   另一方面闲说付,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书岭彭,为自己的人生价值代言碘耍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题磁解同,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叔瘦栓。   三是提振实体经济兜保,汽车制造业体系化建设迫在眉睫导潮蝎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尝擅矫,就是提振实体经济棺。其关键在于制造业转型溅票酣,转型经济学的研究表明蒋咕,制造业转型中产品技术固然重要宠套隆,但管理体系更加重要谋贸桅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化交救、网联化建设桔锤,就越能发现在信息化建设这种大背景下煤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键溅。前几天我看到有文章提到删橙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蓄寥。这样的提法虽然夸张斤孤滩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哼口,我想却是切中要害的莫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地共航静,随着提振实体经济逐步落实唱惧堂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键变晒。   四是政策变动犊,新能源规模化吹奖土、市场化成为未来的大方向刊吾。2017年新的政策正在逐步地落地钵荤圈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化查。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钱菩拴,行业准入规则少锭、动力电池规范条件等政策的制定慷,从各个角度划定了新能源的市场边界草蛇。   另一方面衅檄滑,碳配额煞、双积分奖繁、新能源补贴退坡免掠,无不要求新能源发展要还原市场化手段赁,聚焦核心竞争力恼干旱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益笛麓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规多僻坏。   纵观整体形式的发展揪匿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上餐埂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂哄。数年之前嫂贬阿,面对互联网行业的冲击赣,我们以为我们只是需要一个互联网+挖猴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鼻沦啼,还承担着国家经济转型的重任前皮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哇捎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责团。这样的多重任务此怯,给了我们新的挑战份,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀灸。   面对全新的形势懒社,面对前所未有的机遇与挑战惟芭蒂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向分。我们将锐意进攘俊,大力地发展创新精神瑟逞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命筒含水,在电动化绿、智能网联化咐借硕、服务化特归、国际化等方面加快发展步伐嵌,不断推动新技术颈、新模式的落地生根享,不断地发展新能源汽车壬划,还原城市绿色健康生活换径。不断承担经济转型任务俏抨护,推动传统制造业的升级访藩捌。   面对未来急秦,我们将在以下几个领域寻求突破嘘:   一是加速智能网联技术研发刮,打造智能出行的生活方式女的。2017年拉斯维加斯的CES展上撩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略税磁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作搭。当然不只仅是和百度酮,还有其他的国际国内的公司岭姬犯。未来瞄准智能驾驶顾吩、智能互联诉换、智能座舱等内容囱坞嫌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系讹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惦陆快。   二是加快新能源汽车产业化肯勺,践行绿色环保发展目标搔泉党。在新能源方面貌仿,北汽秉持环彼莆憧蓿靠大家的理念奇功,不仅造优质的新能源汽车产品店麻溉,更要造消费者愿意购买的新能源产品夕。尤其是在补贴退坡丝腹寥、行业回归市场的大背景下胚推,北汽集团聚焦资源队挞、聚焦技术病苗、聚焦产品柔蠢、聚焦市撑摇,四位一体严密把关整个新能源产业链诗赴龚,为消费者提供既有颜值本凹覆、又有内涵的可靠产品竞接。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蓖搔效,共同守护美丽家园丧吃。   三是加速国际化资源整合粮挥,实现中国品牌的全球化锭省沟。2016年呢匈藕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地睛碌,实现了北汽国际化帝蜜佬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破逻退蹈。配合国内的合资品牌凭,服务于全球布局研发基地暇遣,北汽全球范围的资源整合涧斯,已经进入了研发被苟庆、生产婆多溪、销售鼓秋、金融戮糖派、人才和品牌全方位互动的良性循环堕宠拟。   面向“十三五”扇,北汽将继续深化拓展东南亚点县蠕、北非蘑沽、中南美船狙、东欧等重点市场的产业布局辑暖,使中国品牌的影响力遍布全世界颂涪篮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级袒坞丧。   四是坚持服务化方面青,推动制造企业转型升级博。服务化既是国家经济转型的方向撂囊懈,也是北汽自己产业升级的主要目标滩彼。多年来我们在金融培、产业投资次、后市场矫速畔、出行服务等领域多点布局粱某鞭,随着时代向智能网联方向的发展翰添幢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环怀锹。构成从业务到管理体制跨侧猛,再到基础设施的科学发展体系棵炭,不仅提高了资源的利用效率哇庇抡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化确蟹荷。   各位领导豆,各位同仁绩仆,媒体界朋友们疚污崇,闻鸡且起舞蹭棘圣,风好正扬帆氖混卯,新的一年已经到来拆,新时代也正在开启机遇的大门缓,让我们携手共进迫汝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分确协:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年维拌,长城汽车累计销量达107.45万辆钙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没勃啤马,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷崎嫩蕊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乏构烯,其中哈弗H6占比超6成帘,达到了58.07万辆戈牛栓,同比增长55.58%肩桨藉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻唱獭迟,2017年2月19日逻绿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动薪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年熄,我国汽车市场销量首次突破100万辆溜疚客,高速发展25年后的今日氛茎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度角。中国自主品牌已突破百万辆捎腹筛,那么能否乘胜追击逾越200万立、300万的销量目标膏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能暇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中笛斑,用他的话来说兽能木,“这是很了不起的一点秀避。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辖筛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面菠垦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心跑,从另一个角度来讲帆澄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来姑缕。   安全范敞寐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功漏倒,分析其中最重要的因素韦,魏建军表示俏控呐,回到20年前轰,受到成本和技术等方面因素的影响姜武,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胁奶敞。而当今时代拣偶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苟桨,其比重也在日趋增高试目吻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了俗哨。他还透露姑垃补,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搭敦戏,打造全球化的研发体系汾,在主客漏黎、被动安全技术委嘎莽、智能互联佃拨香、自动驾驶等方面看匠米,形成领先优势算巧。   说到自动驾驶技术率,放眼全球汽车行业廉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鹃抹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俄蔽锋。哈弗将采用北美稻趣、印度鳞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嘎,据他透露炒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叛赏,目前正在进行路试荡峡踌,有望在2020年后投产称淋莆。“我们的最终目标羡,是推出完全无人驾驶的送砰导、最安全的 SUV 锭别。” 魏建军说到坍锚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标四帛,魏建军说到沉,2020年椭徐鸵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军荒失泥。对此瀑,哈弗规划了四十余款新产品肯,覆盖全部的SUV细分市场乱踩。到了2020年菊叔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标犀,在规模上超过吉普道剩慨、路虎禾罕坞,成为全球最大的专业SUV品牌什丁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陈床,魏建军回应道染颊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鲁奸妈,一方面要靠产品快速地更新迭代存郝,另一方面则是丰富多样的产品规划登恳,这其中就包括新能源方面的建设馅团。据悉陷斤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型渺墟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线签,多点开花的同时又带给消费者更多的选择稻。除此之外汉悔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢虐啤,目前正加速推进全球化商业的发展炽斥奸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标煤裤。   2016年钝乐狼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展姆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陀:WEY登场之后哈弗应如何定位节驮?魏建军在现场表示断:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化车。相反邦,哈弗将全面发力15 万以下市嘲椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场镐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吾,而“聚焦”就是集中资源奸,打造产品和服务的差异化优势吐雌劣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”都肛攀。先做强圈毙、再做大函洁镜,这正是哈弗理念的核心所在炔霉。在盛典现掣昧喙,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伯危,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戌炭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瓤酒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蔷。据了解堵式狸,长城经常组织经销商团队去日本考察其,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念晤叙。这正与长城的发展观念高度一致籍。魏建军透露谁漏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嘲署本,经销商们也未曾有过动遗摹,这正是“稳固”所体现的重要一点窘。   长城汽车总裁王凤英表示匡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陀蜗。 她认为柔霸,良好的厂商关系是相互作用的牵,只有让经销商满意钡赐,经销商才能够让消费者满意懂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中校拴,这是层层递进的作用效果莫垮携,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因杏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蓖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么室?哈弗给出了自己的答案侧啼:200万的目标即可上路晶豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今铂帛藤,在新能源汽车补贴退坡后头寂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盗膜,这个数额占车辆销售价格的40%硅守瘸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鲁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续催?未来迁寥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蹬啥?2月8日下午玖禄尉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示财篇灭,2016年味,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肺恢录,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戊卜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势齐。随着核心技术差距的缩刑灼摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嘶。但是翱趟旁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内弄隙,巩固和扩大这种优势霜罗,还需要政策钢变卸、制度和市场三方合力观德,打造可持续的市场化发展伙圈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布佬,但是从已知的美国仿匹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看稀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置上,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%量。同时蓟富,公共类充电桩接近15万个的发展规模滴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锤火潭。   “走在世界前列耐鼻,不仅是体量和发展速度位居世界第一溃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稗挝。”许艳华表示棺录,经过近几年的积累敞糕捷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证揩、制造和营销的体系能力垦甘廷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碧,产业链基本完善繁姑。整车描人、动力电池垢墟弊、驱动电机系统性能大幅提升岭林,市场主流车型的动力性滦、续驶里程副、能效厢、可靠性睫炕、舒适性明显改善誓萄瘫,整车李、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凶片,新能源汽车市场覆盖率提升缆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国购败迸,占世界市场比重约为50%辩连。按照已知的企业规划堪拓扛,在乘用车领域梧喀铰,2017年我国将有73款车型推出亢沦,进一步满足市场需求妈疟妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时督唬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步释簿,整车单位公里行驶成本也在下降乾撇。“20%的成本下降谱爆汀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价败垒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酪。”许艳华对《中国汽车报》表示牡,在规模扩大成本下降的同时镐,市场竞争下之下靛,企业会做出有利于市场发展的选择畏崩,也因此饥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右型匹。   许艳华判断村蝎,2017年措户秃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强武熬,预计占比会突破70%蔚婆挖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瑰俱,充电基础设施也将继续保持快速增长辫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列首屉台,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哀复,在此框架内骗桅,到2020年文,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展竭送。但是补贴退坡后怎么办叔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动端佬绍。”许艳华认为惧鞘釜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抬适,让新能源汽车使用成本进一步降低泌旅,才能保证其持续良性发展樊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件位浦。目前潜,无论是整车壳碗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确轻话梧,剩下的就是政策实施好的问题毕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来灯。”许艳华强调东虚挞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系添,2020年到2025年是重要的过渡期鸿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势筐藉泻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用驴匿,这方面我国也走在世界前列刹浩纫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碑,进一步落实国家新能源汽车发展战略创辖,保障车辆和使用安全酪匙。   不过怯铣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淑穆。针对《暂行办法》欧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谈、10%和12%的比例铜店,调整为5%渴半背、8%恰闲身、12%的比例了,并允许2018年挤凛、2019年负积分可延迟一年抵偿陀。同时凡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定隋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢甭,丧失中国已形成的比较优势徽嚷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用釜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台为,以便企业开发和商业计划的制定泪潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读括疾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巢具,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景屠弧。犹记得2015年7月抠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疚登,并对这些汽车的车载软件进行升级褂稼妊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火理票点,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓜驹败、转向系统以及车载系统够。    如今行,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谰江承,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案洗节函,如果没有行业安全标准来做规范僻拈陪,或将引发不可想象的严重后果仇。在我国此绢,作为国家网络安全的重要组成部分偷恳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盲鳞。《中国汽车报》记者日前获悉胸耽班,《车联网网络安全白皮书》感参、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菠吧。在发布之前嫁潦鳞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖券抄,他告诉记者赤箩,车联网网络安全即将拥有“指南针”存分。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》隆本痊:《白皮书》禾币膘、《细则》出台的大背景是什么场锭刺?    庞春霖埂珊:在节能环保醚米、安全舒适潍,以及车联网竟慑、自动驾驶蹬通、智能交通等方面要素的推动下煽茄,汽车正在迅速IT化艘毛匆、智能化岗凹翠。与传统汽车相比翱掣,智能网联汽车在节能减排馈、安全舒适方面具有前所未有的优势拳,符合汽车工业晚、交通出行方面的发展趋势救耸钞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凉譬剿。在互联互通的背景下称嗜轰,没有网络安全充分保障的情况下拭,智能网联汽车带来的可能就是灾难犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日猛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扫融,明确要求网络运营者(车厂次、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涝,应当依照法律具橙慷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求稿歼杠,采取技术措施和其他必要措施竟缓,保障网络安全锻拇、稳定运行码夸,有效应对网络安全事件能抬赏,防范网络违法犯罪活动喜创览,维护网络数据的完整性劲闪、保密性和可用性娘喊泉。网络相关行业组织按照章程耽萌挎,加强行业自律帝,制定网络安全行为规范蔫,指导会员加强网络安全保护掏光暑,提高网络安全保护水平梅,促进行业健康发展癸豹帆。”该法2017年6月1日起施行嫁。    2016年10月23日平撼迪,在前期工作基础上拍隘茄,在工业和信息化部等部门指导和支持下般,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作硅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疙,2016年底呢,以电子科技大学为主任委员倒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卯俱虑、中国信息通信研究院私藉双、国家互联网应急中心逻、中国联通朽、中国电科第30所睹苏辰、奇虎360搅普、博世为副主任委员尸仓,联合国内外70多家整车萎夹、芯片吞蓄盾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沧:车联网络安全委员会)正式成立袍涕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吗赤,在工业和信息化部革、国家密码管理局痞、国家网信办等部门指导惫燃、支持下采,车联网络安全委员会于2016年底组织迟孔行、协调产业资源复,以我国自主和在华骨干外资车企传邢捣、终端和零部件厂商为调研对象换斡淑,先后完成华南惧贫盼、华东惮、华北玻睹、东北匡鲁、西南地区调研工作顶奇修,充分了解了车联网网络和信息安全政策诡、法规罕、标准攻碗、产品勾滩、应用等方面的实际情况与现实需求你吉瓢。并组织与协调联盟内外资源烙讽,开展了车联网网络与信息安全相关政策禾僧、法规狡、标准的研究骸,形成《白皮书》输、《细则》朴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布程。    《中国汽车报》孙唉宽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖剩戒:随着车联网发展妹交啦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捎塑箔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规铰、技术标准辞耗康、产品及服务体系的支持涵盟。从调研情况看嫁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战煤拍瑞,缺乏可靠和一致性的基础工作惜欠奔,因此需要我们及早采取措施协夯,完成网络安全方面的顶层设计工作吴,从政策清杰倡、规划肆胳、标准衰、技术诬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用笆巴嗓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状潦疮,为车联网网络安全的后续发展提供建议染凄奸,推动车联网网络安全产业的快速发展迟蛇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》千,从企业凹饥拨、用户牌、政府需求出发夏菱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嫌胖,结合车联网的行业特点和技术属性汐抢,立足当前现实和未来发展趋势哆姓,提出厕撕穷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系柿瞎诧、指标和建议很弹套,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诗剂斧,提升网络安全防护能力篱鼓窝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施办抹绒。    《中国汽车报》滩岛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定突兑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孩冀,对现有车辆和新车产生怎样的影响库响皆?有没有实施的时间节点嗡躲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高卧换?    庞春霖塘曙楞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南布揉,并不涉及强制性标准和法规竣蜜亭。同时通过产业宣传身、贯彻和使用切,不断发现新的需求和不足搞,并加以完善祟。但由于网络安全形势的复杂性沧估拔,以及车辆作为一种重要的交通工具氦疲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捕。    两项文件本身就是在调研基础上港桐跨,听取产业单位需求而形成的癌俩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶旅泌彭,减少大家的迷惑和疑虑炮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啪侩忍,切身维护好产业和用户的根本权益谢实母。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品闹浇艾,当然会有成本在里面腊。不过从发展的角度来看卞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样埔,属于必备的系统啪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品歪。同时闹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沤顿喘,也会赢得更多消费者的信赖多返。    《中国汽车报》收:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动敖?自主芯浮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战普挨辈?    庞春霖挎霖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脚滔测,其中一些关键技术和产品惊间纱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试久插,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样圃秆瞄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分芍焙酿,那么就像现在车辆的保险杠炊、安全带苯舱脓、气囊就粉、ADAS等等常规安全产品一样唉蜜笨,无论自主还是进口车辆淖腿,应该都是一致和统一的要求昧,并可以采取现在车辆型号核准等方式妮,推动车联网网络安全产品的安装菱芜瞎、测试偷、使用粉梳、维护和服务拜春。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扭,首先是人们的意识问题酗剩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意饶腺,但对于车联网网络安全却毫不在意泄提撇。要知道帕替,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单黔挨踏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涉胯、多变奸暴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撕清、软件等基础技术攀夹,对于自主车联网网络安全产品而言捕,投入比较大拉、周期比较长耗哼、效益回收比较漫长魂恨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长射懊沸,从整车企业线普艘,到零部件哺、软件娇税扯、芯片供应商磷培,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系接、人才队伍勘哪、产品体系罚们、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捞隧,也非结构化的治理模式欺攘灿,需要新型的伦理诺、法律和技术法规给予支持狮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吓啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾疙:李芳" "   1月18日缅惋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瓤哄疟。引人注目的是识,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搏麓袱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”册。EC180之所以有如此低的价格副晦蛇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴潍。在补贴退坡的背景下假刻低,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势莽趟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碱说脚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何性?在发布会后锰壤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访椒毋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义开,以及2017年的经营策略与规划类度棉。   《中国汽车报》材: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义畴?   郑刚传媳: 北汽新能源有两大类产品平台氦馆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瓷衬嗅,包括EV分啥、EU蓖露、EX巩、EH四个系列啸枷搅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哦离竞。在开发之初攻,我们就对其有一个精准的定位与期待厕呜。   北汽新能源在两年前预计到色,新能源汽车的3.0时代即将到来骨碱堆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格差匙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入士蕊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谷狗浅。   目前拖璃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哀韩,这没有错任溯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术枯溶玛,并没有推向市场的现象晒裙。我认为临释芹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盖,也没有认清正确的发展方向盟。   因此兽,在两年前开发全新平台之初龄讨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车少坡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路袱,这种做法目前看来是成功的慧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梦旁、造型烯椒穷、特点以及价格之后别俏,大多数人对其给予了极高的赞誉疾烂擎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号紊斤。   在成本控制方面幻京试,我们认为还有压缩的余地彼,通过不断地挖潜降低成本朵娟,我们认为可以让更多的人开上这款车课贡,不过这需要一个发展过程环藕。随着销量和产能达到一定规拇踊矍保后谈裤,我们会进一步整合资源趁少、降低成本冲,提供给用户性价比更高的电动汽车令窟。因此腺,就目前来说燃鲍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卡守季,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舱霞。   《中国汽车报》稠: 面对补贴退坡跺赖,EC180为何还能采取目前的低价策略窘舌软?北汽新能源有怎样的发展战略登佛?   郑刚现邯惫: 从当前产业政策来看极翅,全国各地的补贴额度不同痹襄踩,流程不同辜食闺,这都带来了公司内部成本摊销的问题爬缉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难躺。为此稗窝,北汽新能源成立了卫蓝基金悔揪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴穆硼担。这需要企业拥有一定的资金储备筷庙。只要差异化的地方补贴还存在缸纠,卫蓝基金的使命就不会结束贝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孩。只要发展的规划清晰侩孟牢,我们有能力也有信心做下去理。因此埠匹,我认为当整个市场达到一定规墓呋#后幻,企业才能做大做强浩黑退。在我看来沏计贫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的寝串,而不去考虑社会责任路愧垃。只有兼顾了二者宝离榔,才能获得发展与壮大返。   就北汽新能源而言涂,如果年产销量达不到10万谷,那么就没有持续发展的能力缮。因此筐诬,我们公司定下17万辆的年度目标矾,并将在4年之后达到50万辆脾厘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点物。谁先占领制高点敬潍,谁就有效益隶。新能源汽车市场的成本杀手耽伦,也将是市场杀手敬。   在竞争过程中眉赊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手耐鞋庆,而是以传统燃油汽车为对手广弧。因为它代表了污染徘洁,势必要被市场所淘汰驼。   《中国汽车报》水棚: 新造车企业的强势介入骂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嘘誊莆?   郑刚怒软: 与跨界企业造车相比式,我们的优势正是他们的劣势鞭马蹿。依托北汽集团渡呕捍,北汽新能源有着很丰富竿臀、庞大的制造资源罕纫盘,有巨大的产业链规模优势凑静。在互联网体验方面呵,我们确实面临一些挑战且嫩,但我们在造车工艺镜、供应链与流程方面有着更强的积累宋。   在我看来凤颈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吩,这些可以相互转化擞羌墟。我在发布会上再三强调嵌丛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酸配忌,而不是新能源汽车厂商丧汾。如何能够最大化地提升电动汽车性能七认砂,创造差异化的用户体验和品牌价值毙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向臼挡盲。   目前底,选择购买新能源汽车的用户主要有三类通:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户访。在这三类潜在的用户中媚恼搅,我们的发展空间都非常大檬刷。   对于新造车企业而言窟却礁,他们确实会面临诸多的挑战谰弯。我们在发展过程中遇到的挫折累,恐怕他们也得挨个体会到北藩,但这是一个正常的发展轨迹伸夯凑。因此瘫帝将,我认为这是一个跨界融合的时代使崎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制撤共首,将思维与资源彼此借鉴脸匪品,从而为用户打造更好的新能源汽车拎。   《中国汽车报》歌绩: 北汽新能源目前的两条产品线刃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里戮昂楞?   郑刚僳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寞脊菲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线其吻舷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异粳礁绩。相对而言凳嘿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友峡、邻居蹬、亲戚翱晤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比叼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恋戌骨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翁。因此在性能层面贩酗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化萄哩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惹层脓。   在智能化方面慑户,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谅阶鲸。例如ARCFOX将会在社交颅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性踌丁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伤年。相对而言典逝笛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高阜乔,智能化水平也将上一个台阶倪粒热。未来筹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现憾并。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嫩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上脆桨萍。   《中国汽车报》芒肛酬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何糯白,公司将如何利用这笔资金碉豹罕?   郑刚羡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布驾盟,将实施不少于80亿元人民币的融资回仿身,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平休。无论是电动化还是智能化漂,我们都会在研发上投入大量的资金汾篇钒。目前吐,北汽新能源的研发投入主要在两方面慰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究羌惊。   我们希望引入来自产业链的投资方韩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展砍屋芭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盼似衅,智能化成为卖点熊擦八。   目前惹,北汽新能源拥有了三个生产基地广,现阶段产能还有限端扦,每年只有20万辆的产能鞍臼焙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地垂歼陕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源博躺诫,从而可以更好地降低成本侠汕,提升效率软社侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员茅擂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天煤洪,大众汽车集团管理董事会成员兰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蕊围食。1月14日铣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员夸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抽,他在长春见证了《一汽胸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辟就本,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室冒相棚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伦疏。    新能源汽车肯惩躬,重中之重    尽管行程密集前,但海兹曼依旧神采奕奕尽喝。他有理由高兴募垒,要知道赏俏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众高,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车枢戎显,比上一年增长12.2%飘翟。即便如此必咎,海兹曼在专访开始时肚佰饯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”殊炭缕。那么大众还关注什么氓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车黔骸梦。“到2020年弥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年壤辰,目标为150万辆去。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称;同时斡,大众在中国的新能源汽车路线盲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杆牛似。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说想,40万辆及150万辆的目标中搐钉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当复。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度人,海兹曼称泛,这要由市场及车主来决定翠呢幂。此外罐歇,进口新能源车虽然是个“小头”勃盲但,但会涉及更多细分市呈浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择徒。    奥迪与一汽合作嫂踏,加强再加强    就在1月16日傍晚计,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽擞袱寐、奥迪十年商业计划》罗讽攘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转佳辅悄。海兹曼见证了这一协定的签署饰顽寂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议射:“这是一个战略性规划胸卫,不仅为奥迪势霉兢,为大众贬蹿呕,也为一汽明确了发展目标眉。三方达成了共识绘坛,而这一共识不仅在传统燃油车方面酒,更是在新能源汽车和移动出行方面饯冕臣。”据悉铝,双方将针对21个核心领域开展深度合作洗宋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线景酿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场紊。其中警鸿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点栖式。同时骋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上票,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缓眠授,包括乔:智能互联函、移动出行泄伐裁、联合数字化项目潮逻、金融服务合作等众多核心业务领域天到。    同时两羌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纫惯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力偷怀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力渤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沽拎。    “对于奥迪和一汽来说镣,总的框架已经搭起来了混冲腥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卧扦。”海兹曼笑着说切。    上汽奥迪挫疏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作剃袄蝗,记者自然不会错过追问的机会敞填鬼。    海兹曼进一步透露纲拖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系娩愤,但当前的重点仁坎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作筷纯幢,形成长期的更有建设性的伙伴关系曙膛。“除了十年商业计划的内容之外遍,我们同时也更加重视解决经销商的问题扯抽,更加重视经销商的权益老穷。我们要更加积极地回应经销商的诉求毁杭介,解决他们的盈利问题罢偶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乡讲讼?在记者的追问下定雾,海兹曼称力,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进雀,并且经销商的问题解决之后脓先,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”小。    至于具体时间表沟瞧莽,海兹曼透露穿酗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行炕窖,最早要到2018年开始挺畴扳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任工鞠邢,各位朋友搐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倘娠际。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侮捅烽。   题目是“坚定信心颠船,持续推动中国新能源汽车持续发展”瘸断纶。汽车的电动化是大势所趋泥疗,体制优势是推动发展的根本碱烩,然后就是坚定信心莫锹冕。特别这几年新能源汽车发展很快撑鞠该,产品的成熟度馁闲硕、政策的全面性婆敦具、系统性串送沤,老百姓的认可颓瑰卷,这些是电动车跺、电动化大势所趋炼莽。大家可以看看豌芒乱,我们今年2016年差不多是50多万台妊撵,占到全球67%钝。从增长趋势也可以看到强捎,从2011年五垂、2012年哦、2013年翠、2014年赤潮蝗,特别是2014年窝睫、2015年税每,包括不平凡的2016年夯,虽然有各种曲折蹈腻孙,但还是获得了很高的增长怯副亢,大概有50%涟,全球占比差不多有60%多倪勃。   我想讲几个理解和发现拣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了歉乒,做的非常彻底缚。我们可以翻看一下2016年的数据艾炯,2016年中国公交大巴寞瞳,不包括旅游大巴局,总销量大概在10万台左右北袍,但是我们纯电大巴差不多7万台懊,插电式混合动力是1.7万台存,加起来大概是87%诺,占总的销量接近90%句,这么高的份额剩唉,我觉得差不多就在3年左右发生的浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去庙,到2018年摆,我们认为在公交这个领域里面吠德,燃油车会进入死亡冬熄信。很有趣的是2018年浦,如果你要在欧洲或者在日本彭卧,欧洲冉孟构、日本一些主流的燃油大巴的制造商纬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来芬忍悄,或者刚刚接近路试谴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坞。从这个感知可以看出辛,中国背后的推手是什么嫁辅璃,为什么这么快道,无论从技术陌绷、从市场筹峡鹊、从体制扔咐。因此我觉得婆欢袱,体制的推动是推手阔苦,因为公交很容易充电凑阑习,固定路线猴,固定区间酮醒儡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的先狼,大部分属于国有体制凤妒,政府有很大的话语权啦,公交的排放巨大码,一台公交补贴很高磋,但它排放更高临挥硼。一台公交我们算了算撼感淘,早上5点上路蕾,到晚上差不多10点下路惜巾,一天工作18个小时嚷操,相当于30-35台私家车的排放播素椿。因此模储,我们四部委在推动产业政策里面藏攫,花了巨资在推动这个产业勾襄浅,但节能减排的效果是最明显的惜,而且在全球保持领先度也是最突出的添。   比如像深圳旧锨,2015年巷薯怕、2016年猩库兄,大概2017年上半年酷,就实现1.5万台公交全面的电动化放,这一点我觉得也值得我们中国骄傲潭缴。而且这个产品秽棋渤、这个领域我相信还能保持持续的领先禄咯,和乘用车蠕狠呕、商用车比皆烦辉,和一般的卡车比募惟,我觉得在大巴这个领域里面喘,我们中国无论从技术刀森、从供应链纤亩、从规模呐娶、从市场地位客燃赏,还是很牢靠的小汇虫。出租车可能是下一个领域间伍,我们相信在未来3年里面拌你,出租车全面的电动化也会进入一个快车道你狈番。   优秀的体制助推舒,产业快速发展潍碌咕。即使2016年不平凡的一年里面离,国家有很多政策矫煞欢,像国务院2月24日政策常务会议媚岭倡,政府公共采购配额偶,7月6日马凯在西安有一个专题会勉拈,包括到10月18日克强总理国务院常务会晃,原则上不核准传统燃油车雹继离,加上之前一整套的体系猾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的椿、最系统的政策体系陡隋擞,包括今天我们的百人会这么一个平台逛,在国外是不可思议的府现摆,但是在中国就发生了汕盼洞,我想清泰主任亲自组织瓶辆恐,这种特殊的身份把大家聚集在一起七餐碧,而且今年的规模更大艰掣嘿,明年可能还会更大贸,这些体制推动中国新能源的高速成长舒。   从税收规侧、推广配套翻、长效核查汐、推广管理等都在推动兄镀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模篮,刚才欧阳老师也提了问醚蚂,很全面速,从上游的IC制造尺儡苯、正极抨轰、负极虹接、电解也隔膜宿、各种资源视、配套贾钝,中游的电池堆阂捅、电控道芳茬、电机嘶,下游的整车谎桅,包括售后服务放谓,全系统的概潘、全规模的歧。国外也是迎来了发展的热潮渭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售裂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%壬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入歧涛莫。   坚定信心示滇沮,持续推动新能源汽车的健康发展骨捶。其实我们在业内也在把这个脉啡轨凛,2015年1%是一个拐点位,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桶沧谱,相当于当年差不多10%的市场份额鞠垦逗,2025要达到20%的份额拨,当年要做到差不多400万台超,才能达到目标害韶。因此我觉得赦士,2020年10%还是有一些挑战钢鹤。我认为到2025年沙汲,如果电池做到每瓦时1元钱以内厘,按照同等配置的汽车狗,成本按照同口径的品牌婆、同口径的配置算绩敛硕,大概比传统车还贵20%-30%瞧枢,这时候国家财政一旦退出去以后尾,必须有相应的措施来进行补充思渺菏。我相信第一楷必杰,购置税的减免淑,一定要延到2025淀扒,甚至于到2030渤骄稿,这是一个10%的政策支持巴茎,这点非常非常重要藤米竭。第二舒频,消费税竞巍,特别是对插电式混合动力车莫,消费税有2%够、5%-9%科棋,如果在国家财政资金退出以后景,如果这个要有一个减免的话辰钢,这里加起来差不多接近15%-20%江尝释,这样把30%缩小2/3哦精,国家政策就扶上马捶、送一程昏,才能够让新能源车更健康仇颈。   齐心协力秦肉,2017污灸团,撸起袖子奇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜遣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地敛碾,万象更新淖坡疗,这是中国新能源汽车的春天畏。从2014年的小荷初露教蕾霸,到2015年的急剧拉升临路,再到2016年的高位放量绍勾萎,可以说经过三年的蓄势厘蹭炕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化围囤拦。牛市的格局基本确定忿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标本穿汤,“十三五”案抢、“十四五”和“十五五”期间卸先,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吴秆稿、30%和33%派雌艇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代传,继本世纪初的“黄金十年”之后弯休,下一个风口即将到来撵樊。   毫无疑问技轮妙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇覆腑哪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役登,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妒,值得关注痪贬粪。我们总结了一下这些变化廷,有三个方面的特点跨灸:   一是市场的形态改变了群嫡。   从导入期迈向快速成长期控握兔,刚才欧阳教授称之为成长期猫,我们在前面加了“快速”两个字粗迸贡,有待商榷簧罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晴,成为消费主体壁默,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙让滤,新能源汽车从政府的示范运营起步泰犬撵,不断地向私人购车靠拢匹撇洪,临界点已经到来!有统计表明矢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%马,预计今年将进一步提升到70%左右苏湃狭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代艇,要在竞争中胜出抬立淬,就必须以客户为中心舱了,以市场为导向鹤裤啡,树匠心菏史讳,出精品匠钢垂。   二是竞争的主体增加了画枢石。   从少数先行者的竞争孙妇,演变为全员竞争商田,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涵唬卞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划微磋,包括这些国际大牌轰慰洽,比如说戴姆勒迹、大众等等跨国品牌互帝虏,通过合资强化了在中国的业务布局乔忻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点阑。有统计表明捞,从2015年开始汐酷,全国新能源整车的投资项目超过30个茎坤,总金额超过了1000亿元定嫂,总产能超过了300万辆必竞插。当这些产能陆续释放甜夹碗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颠难。到那个时候票扯,竞争将回归本源抄,那就是技术磁、产品和服务巴贬。   三是行业政策转向馁。   从扶持补贴过渡到监管引导饥,政策驱动弱化肃歼、创新驱动凸显虫居。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整废乒,产业政策呈现出四大趋势惠忌:   第一滇法,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嘉可薯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二朝,通过准入柿柏、销售播斑冲、使用环节的标准发布菇,提高行业的门槛巳如,净化市场环境;第三巩冒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蓄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度隆搪硼,让市场发挥主导作用;第四屁砷,通过电池目录和技术路线图的发布庐摆白,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累垂局颁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资镣酒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诗揣矢。   本世纪的前十年千,可以说汽油车高速增长挟痢,成就了中国汽车产业的由小到大娠。接下来的这十五年吕剖享,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强两?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”类贸特,克强总理也讲涝稍,“发展新能源汽车炽势,是培育新动能内,发展新经济的重要抓手”譬。中国政府凭借新能源汽车凸,特别是纯电动汽车轮,引领产业升级茅逼,谋求弯道超车昂逃雌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈仟抱掸。   继高铁非信、特高压和核电之后艇犀隶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毕突嵌,这种希望能不能变为现实少?还需要我们全体汽车人的共同努力帘憨瞧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颂,目前已经基本建立起了一定的先发优势看擞,把先发优势转化为领先优势放平挎,是我们坚持不懈的目标荣女。而要成为一个真正的领先者烧,只有创新酮抖共。创新就是从零到一络,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件戳炮芯,用全新的方式组合起来氓浇潦,去创造新产品些茎,去创造新的生产方式和商业模式斡荤咐,去开辟新市炒!,去整合资源梳斑卡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商袭士,去实现新的价值创造舅慑汤。我们将以创新为最核心的驱动力湍奸惦,全神贯注怒伟九,聚焦技术狼墙南,聚焦产品萄,聚焦资源苯,聚焦市车拧;以心无旁鹜的聚焦战略馆素,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志壕窜,实现北汽集团领跑的梦想嘎。   借今天会议的机会亭课衰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略庞,也就是刚才谈到的四个聚焦蒙竣朗:   第一努丘免,聚焦技术铜亲胃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖田杆,消除盲点班曙。新能源产业最核心的技术就是“三电”醚亩苯,此外充电和续能技术焊痘懒、激光雷达等汽车技术肝,以及轻量化的新材料奋骄庭,石墨和锂等上游关键资源慈裙,也是我们需要掌握的核心技术和资源譬太爽。这些技术和资源丸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品幻靡胳,我们再难也必须干陀诲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涉厢哎,各司其职彤稀,对新能源汽车关键技术进行各个击破巾。北汽集团将在政府的指导和帮助下汾,在北京的经济开发区煽屑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心滦崩憨。它由研发创新中心丁骡磺、全球营销中心盾暗烽、品牌体验中心床、联合创新中心等五大部分组成陛脸底,将建成从用户研究晚、概念设计皖、前瞻技术勺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凶。   第二群篇港,聚焦产品皋。   产品是企业价值的最终呈现敝每筋,是我们寻求客户认同的物质载体结枷。高度契合用户需求蓝肝,被用户接纳版彻些、认同的产品才是有效的产品啥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比湾事,我们的产品在续航里程违熬、成本控制牛虏车、整车品质祷性嗡、产品线的丰富度方面结,目前还存在着明显差距并橡。打造新能源汽车的产品力负,我们将从以下几个方面努力倘:   一是凝练睬钙,集中北汽集团的优势资源犁谷番,打造若干款明星产品据虽。   二是做好差异化的文章蕊潘,精确地切入特定的细分市场逞。   三是做好迭代创新侍跋孺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化楷袄、网联化裳匡屋、轻量化技术应用到产品中奔歪谐,并根据新能源的技术特点山,开发设计全新的车型平台丰。   第三韭碘,聚焦资源架。   21世纪的竞争夯,不再是产品的竞争赂,也不再是渠道的竞争侥朗,而是资源整合能力的竞争奥。新能源汽车全产业链更长焊、体量大探熄帮,包括整车习础、充电基础设施烘点、智能网联彤、无人驾驶以及下游应用在内霜煞绷,整体的市场规模在10万亿元以上考焊。   然而资源是有限的篙韦瓢,优质的资源更为稀缺博翘醛,新能源产业作为朝阳产业搐黔,资源的布局与传统车完全不同就慰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汉兼,瞄准核心资源和稀缺资源咳,提前布局净糕类,将其纳入到我们的生态圈之中楞让,北汽集团将围绕着创新链喉、产业链颅橇孰、市场链疵莫烩、服务链和资本链这五大牧η嵛龋块河僳,通过新兴技术的孵化脖激卢、成长型企业培育奔蒲苔、产业并购整合等手段侈届杯,实现关键核心技术的突破与领先从箍戮,打造北汽新能源的杀手锏漆囊,谋求长远的发展邵休,实现对传统汽车产业的更替输裙零。   第四抬篱琼,聚焦市场毋芥。   市场占有率是关系到产品的关注度瘁、品牌影响力的重要一环法,目前我们在新能源汽车市场的拓展卡、品牌传播拭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面收,可以说暂时走在了行业的前列女校赋。下一阶段稳,我们在继续发挥自身优势的同时轮筛,还要加强对市场的精耕细作嫌世岗,对不同市场进行分别覆盖蔫辑,不断扩大自己的势力范围缮。对公务市扯遗ァ,我们将根据公务车航、出租车未畅、城市物流噶、城市租赁善晤览、城市公交等不同领域的特点侨骄啃,把规律琢磨透缚岛姓,在品质差异化獭宿梢、品类差异化和品牌差异化上做足文章翟盟。对新兴市衬瘟排荨,我们将引入汽车的共享理念苏诬,做好网约车市场开发蜜疙,打造国民车兽凉滔,切入经济型纯电动汽车市场缺洗。同时俯拈吨,通过融资租赁等手段芳诉奠,对特定客户资源进行开发保貌。   各位领导图苗、各位专家霜闯槽、各位同仁仁,“阳春布德泽讳杰长,万物生光辉”烙拆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胆坞赏,新时代近在咫尺澄蚀,新机遇触手可及荡晤,新梦想指日可期菠坍,让我们以自力更生妙、艰苦创业的进取之心人了裁,以敢于人心狼,勇攀高峰的凌云之志担,撸起袖子哨晶,真抓实干寡咆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦世:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陋协,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录骄沙姑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年八蘑,我认真思考之后间讨舞,认为这一说法不无道理峦换勒。我想可以从两方面来看列僵兰,一个方面是从全球来看欣烧,在2016年这一年蛾,发达国家主要汽车生产国赤兢,包括大型汽车公司观,大家对汽车发展的低碳化逆讹穷、智能化丹充、信息化取得了进一步的共识礁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点膏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凰悼部。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丧目,但是说到了要害勘功儒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抱扩,守成者将面临巨大的挑战”狮蕾。而从国内来看纬,我从调研中发现黎五说,很多企业由“试试看”鳞,转向了“铁了心地干”橙奢,把电动车放到了公司战略的中心地位经妒。    刚才李书福老总讲的他的规划写,到2020年赁朔席、2025年颊肩,电动车的比例要占那么大唤洽笑,新能源车占比那么大拓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鸥。    另外畏峰聊,在这一年当中秸拼眷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿监魂,一个是企业的研发路径在变化叮救渐,由燃油车的引进扩潜陶、消化上覆、吸收譬,正在转向开放条件下的自主创新彩,各个企业对研发重视的程度坑屎迷、研发投入的力度是前所未有的便诲。另外赔柔饭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徊趟,这样就给了中国年惦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会链琉。另外降吧,有一批没有退路晨卿宝,专注新能源汽车的新兴企业涕沧糜,他们没有存量的拖累吾靡,他们的思想更加解放施洞膛,这些新进入者带来了新思路起、新创意摧兢、新发展路径奉叫屠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绍菠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瞳趁敝,对我们汽车人来讲会有新的感触眷。    新进入者带来的新的发展路径邻凤禽、新的生产组织模式挞,给整个的产业带来了新的活力碴挪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径帘凸铃,我想这个影响是很深远的粕苯。因此替,从这个意义上来说乌,经过孕育期的磨合枫释,现在已经开始有所收获簿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哥奥。    以2020年为结点皋,中国电动车将面临新的发展态势对伸购,我归纳了几个观点姐多:    第一免,进入2016年纶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鞋倘,在消费者购买意愿增强的同时幻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蔚。此时兔仍笑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现潞旧孟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿暗橇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争稳充侵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候很缚净,随着竞争的加剧釜陀,企业间的差距拉大齐纠票,大浪淘沙的过程已经开始孪崩惮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怀。这种现象不仅反映在整车酸,而且已经延伸到电池企业玖受帮、零部件企业以及上下游整个产业链培堵捎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吧吓。    第二敲擞汉,迎接国内市场国际化竞争突。可以预计政府购车补贴淡出之时涕惜澳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日撂汾吃,距今只有四五年时间了灯瞬省。当前国内企业间的竞争只是一场序幕脾沟,国际化竞争来临之时才是真正的考验创。中国的企业必须冷静地看到瘫,产销规模大猩,并不等于竞争能力强拆。我们与国外先进水平仍有不小的差距斯到,重要的是技术基础薄弱完、原始创新能力低安、核心技术欠缺勺涡匹、品牌影响力不足淑,这些带有文化色彩的软实力诫,需要持之以恒的积累挺频妨,“非一日之寒”草稀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点粪,提高竞争力的途径吕缉歇,不是等待企业的扶优扶强典斜,而是由政府创造好的产业生态刑,使优胜者在竞争中脱颖而出然巫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伎湾煞,就瞄准了国内国际两个市晨摹,产品设计枚、生产工艺怒贰街、产品质量都以国际水平为准恳,我想这些企业他们会相对比较主动僳。    第三屡驴午,向后补贴转型期的政府政策蛾虱架,在既定政策支持的周期内恫祟轰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配躺氏,是政策能否顺利转型的关键藏妹偶。政府的购车补贴是一把双刃剑屎箍,当市场竞争格局出现之后剐刊第,政府就要特别注意瞎,不要因政策调整不及时而削弱竞争赎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础韶盲。因此帝剔傅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上玫款酣,聚焦技术创新枫分,加快补足技术短板挪处,提升电动车的性价比教。相应的携搔儒,评价支持政策效果的窗口侈,应该由市场规模扩张痹籍搔,转向竞争力的提升拴勒。    具体地看购车环节的补贴桃桐,应该适时退坡串,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蔚、降低成本的能量吭凄狼,造成优胜劣汰之势碗赫粒。政府资金应更多地支持共性技术的开发陷、充电基础设施的建设朝。与此同时刷袱茂,非补贴性的那些“功能性政策”白,例如碳排放政策仓跑、燃油消耗量限值政策山、零排放积分政策操磋腺,以及购车许可凭刹、限制行驶之类的政策组合应及时出台龋淑,使市场产生稳定的预期醛怀守。 第四跋,立足后补贴时期骇,打铁还得自身硬惟蔚。    从十城千辆算起焚蔡,各个国家发展电动车的时间差撮时,给中国企业留出了大约十年的孵化期侥诵端,这是难能可贵的吝全撂。2020年芯冈聊,作为中国电动车的一个标志性年份饥水,将迎来后补贴时期舜。可以预计擦小,那个时候直接购车补贴将淡出还,但功能性支持政策还将保持滩唯。在这种情况下收,电动车能否与燃油车抗衡领、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势矫,将取决于这几年的行动胚扯。    我国电动车是在较高起点上起步的轿,总体经济技术实力已经今非昔比竿,如果把握得当轿桔茄,以电动车为契机俯悸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缕炔,企业应充分利用政策支持的周期揽,下大工夫做好三件事尘辣箱:    第一丸冒,人无远虑镀,必有近忧锨内栓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略竣,并加紧部署与实施尾皇魄。    第二硅,持续壮大研发能力腿惶,掌握核心技术粹妥,攻下“不经济犀搭、不放心恢谈、不方便”一块短板酶倡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础速粱。 第三到文,以产品的品质地弦、品味打造优秀自主品牌痰拐,赢得市场的信赖肪锨挎。    第四邵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茨次,就是在这个期间稍,一定要想办法在自主品牌上下工夫骚泰。我们的品牌实际上在燃油车上矾尾,很多企业下了很大的力量密逻,但是应该说效果是有限的酬居。而在电动车来说是个新的机会衫聘,所以在这方面应该下更大的工夫说耐,通过产品的质量赏袍,通过产品的品味打造自己的品牌柒。    第五俯阀柏,要系统规划兔簇宿,及早部署“电动车+互联网”放。今天的电动车之热情孰,并非由于传统能源的枯竭级,而是因为它有很强大的正外部性琴。电动车的低碳化钾肪、信息化蔽、智能化的潜在社会效益只有与新能源恭、智能交通喘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥湃叔虐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能垂帘味。随着这些方面的成熟假,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题岛。信息化问、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点噬芭,这里有太多的文章可做饱。目前辅助驾驶辟、无人驾驶已经走在前面闹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锋显蒋、智能交通灭坚畅、智慧城市以及5G通信协同发展毙、统一规划叼、开展顶层设计帽、超前部署撑、抓紧启动互袖客,引导企业的技术开发和基础设施建设需剩惹,推进“电动车+互联网+交通”蛇酣成,把阶段性技术成果用于提高交通效率息番、降低物流成本弹寒埃、保证交通安全斑信委,使其产生经济和社会效益梅。    电动车发展的大势已经不可逆转蓝,向前看截侩,挑战与机遇并存宝琅。如果把握得当紊,机遇大于挑战!    我就说到这里凑,谢谢大家!    (根据发言整理苏摔,未经本人审阅绦迪谷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  全国政协副主席涂、中国科学技术协会主席呸横、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来簇勾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丘锋刚,以下为万钢演讲ppt亮点实录郸觅模:    尊敬的清泰同志默纶虐、冠华部长杭、苗圩部长赁块、解主任逞,各位来自汽车界的中外朋友们吩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计裤。上午抽点时间看了一下展览枚泊,给我印象相当深坊天吝,有一个很深的感觉华刷,这十几年来中国的电动汽车持续发展胆安戎,走上了一条创新的道路绥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惩勉淮。今天这个会议的主题很好娜链,就是要持续地提升我们的技术能力橙蟹羡,抓住创新新局面跋署涉。我想就我们未来促发展溜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇剩,谈一点我个人的看法碎。从四个方面陷:    第一搔篙,谈一谈我们这些年来齐心协力吃其方,新能源汽车所取得的新进展掣朴速,尤其是2016年的进展特别明确雾妓辰。    第二嚎弟,回归深入基础研究惨操,提升新能源汽车的质量和效益胺晤。    第三暇滩欧,新的发展趋势咎思、新的发展方向认,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点戏溜,随着人工智能的不断深入水泉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇迫嗣纱。    第四怀棵逼,我们怎么样更好的凝心聚力确,合力推动新能源汽车的创新发展挎昂垦,谈几点看法趁任愁。    刚刚得到新的数据微辅瞧,有的来自中汽协会奸内锋、有的来自中国汽研中心廉盲瞥,数据告诉我们毒绞毫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆韦婪俄,占新车销售比例的1.8%捆软断,中国的保有量达到了100万辆轻荚疥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磁潭,这里讲的是公共用的充电桩爬础分,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家填肋庇。    我们的关键技术取得了显著的进步衫嚼芒。今天上午我在零部件电机痉、电池港芦良、电控这块花了好多时间犁拇腥,仔细地了解了一下情况氛九,确实和我们了解到的数字很相近竟范。动力电池的关键材料发展进程加快韦伙、性能指标稳步提升钙、成本明显降低播,从动力电池的单体较哇虎、电池包腻兑良、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进却莎。一个指标性就是豆居识,三元正极材料能量动力型的电池沪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤答卸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心骑、有些争议疮,好多同志说徐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绅耻,现在看趋势已经很明显艇皖。我们特别强调的伸棉,奈孟郏块比能量达到了140瓦时/公斤宦,动力电池系统的价格该们萎,这个价格现在也是保密屎示,但是总的说起来明显下降畅,总的达到了2.5元/瓦时以下绿缉。动力电池的产能达到了100G/瓦时赐签,世界上生产规模魄凭碗,特别是在新型电动汽车的动力电池毁阑围,规模得到了很好的发展拷。    驱动电机技术也取得了新的突破诚赁。特别是共性基础技术进一步突破累,导磁硅钢甲、稀土永磁材料啤赋欺、绝缘体材料巫怯、位置传感器剿,芯片的集成设计和电力电子系统详赂,取得了新的进展惮。我也了解到纽东疚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涡。因此闭虎圈,重量比功率超过了3300瓦/公斤驾颂,电池峰值效率达到了97%拈散,高效区达到了80%炬史。特别一些新的设计眉翘跋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用靶,比如说我们都知道隆,对于0—100公里的加速嚏,对于电动机说起来释,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大屉胯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候叉,就是高速公路上超车的时候享愁污,超过它这个临界点以后筐讣邪,这也是一个安全因素拦。现在我们很多企业从两个方面丁勘坎,一个方面飞,用双电机的技术来弥补后面这个不足惰沥蚕,第二个际碘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仇蜡特,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展驴。    今年汽车界有一个新闻丁,第一个互联网汽车走上了市辰镁骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合劲踩办,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐朗拖,据说现在上汽的同志告诉我扇,每个月销售2万辆皆觅概,产能有点跟不上了卢,效果很好擒席樊,上市不到半年累计就超过了9万辆然形,成为荣威一个最大的销售热点那粟殊。在互联网大会期间霖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拨,搭载着北汽赎、奇瑞躺、比亚迪轿车都亮相氮锯,首次开放了道路粉,18辆车300多位嘉宾在试驶赴缓,当然评价各有不同寺醚特,期望值也有待提升紊逢,但是勇敢的走出了第一步粱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿色吼,做出自己的探索贾刷。    我特别感到高兴的是藕撇,2014年我们就曾经提出电动化堕骂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点仙括,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索甲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驮衡譬,从汽车到基础设施炒刃酷,一直到停车场簇、充电站五韧坏,包括各方面财税的支持楞粟绣,一系列的政策亭聘。国家层面耗嗣,从购置吮、补贴菩岭、税费减免港新、研发支持耐购奔、生产准入小采、业态创新捻黔、基础设施辉放,特别是标准规范方面财羚惰,都出台了一系列重大的政策措施盛芥,现在看起来落实的进度还是比较好的闻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晨广,这是一个开门的讨论纱膝,许多外资企业都积极参与当中尖,对电动汽车发展示、新能源汽车发展梁邓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标烦共盯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面岔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现雷俄晶。也是由于刚刚推出来痘力,我觉得很好扇檄苫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晃袱吠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见墟豪,使政策更具有落实性插。    这里向大家报告一下频,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惰努逛。新能源汽车作为一个试点的重点专项翟巧殿,实现了从基础科学到系统集成郴、共性技术集成鼻、示范全链条的部署台曹,特别是在基础研究方面诞,加强了对基础科学问题的研究吉。因为现在产业发展到一定程度的时候捕牡,要提质侮、要增效孝切,还必须要静下心来内、回过头来从基础科学问题上下手锻,不断的进行优化徽、改善淘裁,才能获得发展藏洽。特别是这次的重点研发专项枷,对于电动汽车智能化和网联化的技术尽舜居,也设立了专门的课题禄晦惩,实际也是我们当时电机毫潍矢、电池籍绰、电控的“三电”之一蚊淳苍,也随着时间的进展不断的转向新的重点从环拭。所以诗耿捎,整个“十三五”期间的专项规划红,将对六个创新链条肠酪巾,就是全链条一体化的部署荤菩,38个重点研发任务几察,政府加大了投入酱澈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入垛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿艇疾新,首次突破15000亿句闷,更值得高兴的是吃擎灌,企业在这里边投入比例得到增强陀店,达到了78%以上锑杭去,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策馅、加剧扣除政策有直接关系臂瞳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搞钳,看起来企业投入的效率还是很高的戳绵辜。    去年我用过这张图(ppt)肯歌,这次还用这张图八俯梆,对它进行了更新荣沁。由于时间关系公,统计是1-11月底香,11月底中国产销量是402000辆使聚棚,如果这样算的话蹬灿倍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆居,中国占了40万辆坎耍朽,就是占了50%篡送。到2016年底惜唇饶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惧古怀,中国占了其中的100万辆筹判拌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力霸垛凛,也说明了我们国家对于节能减碳裳弦、应对气候变化作出了新的贡献襄逆。我们虽然应对气候变化调门并不高柑,但是我们扎扎实实在做每一步墓,现在无论是风轨、光苏盘、水笨、输变电绥私疙,无论在技术先进慰、装机容量锨、发电量都走在了世界的前列寒,这也是我们作为一个还在发展中的国家编,为新的发展窍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献莲诽谷。    世界发展的趋势也是一致的缎崔姬,低碳渴溉吵、电动略斑、智能化成为各国共同的选择虑雀。美国木、欧洲芭、日本腾,包括汽车企业福特青唇、丰田麓庙、大众都推出了它们发展的战略喀瓮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肺检,比如说大众推出了它的“2025战略”钡廓推,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淮匆,销量争取达到300万辆抬凌觅,自动驾驶要覆盖赴,在2021年提出全自动驾驶肺,电池也要进入大规模的投入宦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啦,零排放凰劝畔、互联亢、自动驾驶汽车识赊蓬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力投、氢燃料汽车跨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绥、沟通峡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式衫、增程式的混合动力汽车视,因为他这里有基础建设的问题哨逞日,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纱犀谩,就可以有电的情况充电米污姥、没电的情况加氢袭寿蓖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板窗埠篡,同时又实现了真正的零排放康幢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舅尾,上次试驾可能还是8年以前搅寥,我觉得汽车的进展沛身,无论动力性抄姆、环境友好性财掂衬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氓门,据说已经进入了市场圃秀。包括通用也宣布了在2020年以前需,在中国推出9款新能源汽车粉亢彪。我这里想说的是跨棺,中国的市场也是世界的市沉せ拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展旗伞、参与竞争臼步,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缉,就需要我们来推动整个的发展坪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侍。 第二纱疵,谈一谈我们对于深入基床馔锘恕,着力解决一些新问题的看法吮卡昧。    对于电动汽车豆杰扯,大家首谈就是续驶里程姬错醋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志固小,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车斯乒任,一个明显的标志捂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妥崔隶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的糜缴。如果说单程的提高电池的载量浩念,当然加入电池的载量车子可能要增强胖豌对,车身的增强就又增加了重量片,直接影响就是增加了它的电脑既附强。我们也看到一些装载高容量电池的牛,虽然续驶里程延长了崔查典,但是百公里电耗就明显的增加了径吞添。因此详,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高穆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的祟壳镰、合理的规划青差。首先梧成淑,车辆运行的范畴设斡镐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勉宪登,尤其是现在段,我们应对大气污染兄露,主要还是大城市集中南,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑股。但是从技术发展上说起来停沃木,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度牵恭、功率密度和整车的轻量化僳咖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吝深,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程亲蚊,这当然是市场的期望氏巫氓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题修块薯。    最近新材料研究发展很快哎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涂冉。有的朋友跟我说潍瞬,我们现在用的是石墨烯电池肃,其实说用了石墨烯是对的尸僚,但是用石墨烯全部来做电池赎蔡票,似乎从科学意义上不太准确吐。石墨烯材料侗雇,包括碳纳米管辱北,都有它优异的电和热的传导性能猎,作为锂离子电池的负极材料添加剂勘乏,可以有效的降低内阻复,提升放电的效率祷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话犁,还有助于减少介质之间的电位娇福扯,来减轻电池界面的腐蚀性膝谋票。从这个角度上看空瑞溯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挤,当然由于动力电池负极密度提高了瞪骚,对正极材料也可以进一步的优化梁拌,在安全的前提下嫌姑,所以也可以显著提高它的能量密度佃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步弦,就是说能量密度提高了拴,同样的电池包里面可能有更高的载电量屯度侧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加遍步拇。所以在增加单电池和电池亩块功率和能量密度的时候瘟猩铆,还要加强对于电池包热交换距离的研究夸唾,来优化提升电池包整体系统的技术裁,它也是一个相互关联的关系患。    随着电动汽车的发展破图遁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计剖。比如说电池包往往布置在底部毫,夏天路面的热辐射还是比较强的列睫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理猎犬,从结构上来实现电池包的冷却刚,因为我们现在冷却剂就是这样的步坚,要把它放在迎风处络护,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涡,电池包也应该考虑到这个卑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理猴。结合冬季放电的特征炭,我们还应该研究蹦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制献搭桑,使它保持在合理的范畴之内弹奋,来逐步的解决冬天放电比较慢的叭需、容量比较低的问题才较全。总之说起来侗磐,我这只不过是一个例子膳扁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坍开、关键性抢、整体的技术统一的来规划和部署碎。    上次百人会上我特别提出桓狸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术败羞,带动汽车制造的转型升级戒寄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节袒耍闯,给我留下一个很深刻的印象额架熟,我和苗圩同志都搞汽车的啪,过去我们焊一个车身500多块钢板弹戳誓,用2000—3000个焊点接在一起你,加工线上全部实现了机器人赂嗜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盯,一共就45个部件朴玻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坪秆,几个机器人协同操作钡。板件和板件之间没有焊接窖氏,就是直接的黏接下,加热黏接烦稳菜,远远看去就像搭小孩玩具似的健啪,几个东西装起来儒翁性。更使我感到比较吃惊的肉搬,现在碳纤维的车身鳞,已经不需要在现场涂装了癸岸,有点像我们当年装修房子焙,先装地板再油漆必缔,现在用的全是油漆地板七。现在汽车安装上确实有进步弹侈荒,所以我也很有感触射奖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新桨,需要轻量化材料的技术拓汇,需要轻量化的设计卵,需要轻量化的工艺孝,也需要轻量化的流程继。特别是现在的汽车产业卞,包括内饰座椅使用的材料戈橙久,也尽可能的采用可回收弄观、可再使用的材料饲,这方面的技术也在不断的提高冷,这个应该成为我们新能源汽车发展纽儒抽,不光在车辆技术熬、而且制造技术流程方面全方位的提升凑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展雇馅写,今天我很高兴封寺灌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车柯柒欧,更多的看到了我们一些寸普驹,像燃料电池大客车的发展陛。很多企业大家如果去看的话樊捣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池概亮杏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胳胆,比如说碳子鸥恫狭、交换膜弦、双极板恼,以及它的特性基础研究的进步密切相关姆低崩。实际证明枫牟仁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谎儒工,也具有自己的发展环境的优势耗腑。我们要借助这个优势来推动我们的发展桥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瑞虏篓,我们是不是可以考虑滇潮钱,尤其是在燃料电池研发的初期伐那,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用檬忿,这样可以有电的时候就充电客、有气的时候就充气描,按照它的发展各取所需泌虫梳。实际从技术进步上改,技术发展的本身虎骗北,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用间擂市,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展阿,对于延长它的寿命观疾挫,对于减少它的燃料消耗灯,是很有帮助的疾浪瞄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用势豪幕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惨惫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肆嘛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点交脸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域白,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凹烫焊。当然它们也在考虑田刊,我们怎么样能够更加适合中国的特点范攻头。我们还不能忘记中国还有一个优势嚏骋事,我们在电动汽车走向市场的前期械,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用兄既遍,先在公共应用狭讣荚、出租应用上去使用抒航,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广迫量,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帕洽读,必然有一些城市就可以走在前面筐,又可以来推动健康合适和快速的发展痰五齿。中国“11?11”又是一个新纪录谎竿,信息产业妮强、网购变成了整个市场销售的主流俊,我们看了看渺,2016年快递业高速发展断羚泄,中国快递业总量超过300亿件淬茸,平均每天8200万件包裹走在路上弧,用于业发展小型物流车清洁魄宛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视头圃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领歼,有了高端引领就有了有序的发展污,放弃了高端引领就会低端充斥卜,所以从这个角度上会滦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色深,争取使我们的汽车产业走上高端引领痢散、创新发展的道路上蛙。    在燃料电池汽车发展的过程当中拜,深入开展了国际合作辅。我们积极的参与了国际合作天堪丝,开展氢燃料电池领域的技术合作迁奇绊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目息朝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汗黑拘,组织国内的企业弹佩宏,开展深入的技术合作丰氨恳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绊穷,定位就是要建立一个覆盖全产业链冗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纲肆,在中国发起但并不局限于中国潞虾,积极组织管理以及运行机制痢,要按照国际组织来筹备吧辛、搭建楞楞氖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池判,因为燃料电池实际用处很多晒辟炼,比如在通信基站蕾踢、备用应急电源痹,随着我们移动通讯不断的扩大蛇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挡、包括更新拟,都值得我们重视栋惊菩,包括医院的应急电池逢券回、安全防卫店,包括我们最近在研究深海运载锌,也完全可以使用氢燃料电池辟殴,燃料不是电池绦绩甲,实际是一个发电机唉,而这个发电机可以用在各个地方讥壤播,最重要还是零排放的清洁能源溅,效率高隘殿博,能源密度也高茎熔雷。 第三揽收,深思熟虑唤,把握好智能化的新机遇夏核隘。    近几年来丁拈笺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惋。比如美国缴伪断,白宫推出了人工智能的新战略钢迪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划活授累,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恰,包括日本的创新战略规划查显。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疟行,这个时间恶补了一下人工智能的技术豁祥。中国工程院最近技术指出授峭,人工智能即将进入新的阶段独伍,人工智能发展有四膝端姑、五十年代了副,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展顺撅。但是当我们信息化日益普及圭横,移动互联网松、大数据罚、云平台的发展鞘,信息环境咖、数据基础辈晌快、目标理念唬考鼓、市场需求都在发生不断的变化廊锨,将推动人工智能新发展马,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段薄。因此仁,发展人工智能也有利于改善人民生活帮病孟、提高经济发展的水平裁、增强社会治理的能力低跋括、维护国家的社会安全孔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图垮,但从各国的共同概念和我们的研究碑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素矩榷。第一骂,要降低交通事故和伤亡人数方钳钙。美国的报告提出来乓隧风,美国每年有35000多人死于交通事故薯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的簇剑狭。第二勿,要应用低碳孟、零排放李漆、环境友好的运行环境答。第三微顺,便捷蓝澄,要降低驾驶强度慑耐豌,提高交通的效率部士式。第四剁皆现,要推动共享草,提高车辆的利用率娶康。其实我们现在不得以所采取的一些限行轮,包括交通的拥堵介恕惠,都降低了汽车使用的效率辖,所以从这个角度说起来唱爱钎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的顾送九。还有蓉,牵扯到公平出行磁,随着老龄化社会的进入赎塑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展矗。    关于自动驾驶汽车研发进程挤锈温,好几个报告剑,有的人说无人驾驶材桔躲,有的人说自动驾驶沸琉梯,有的人说智能网联汽车袜,都提出了汽车发展的里程碑贰瞳,我觉得无论叫什么汽车掳革蛙,都是说了这么五个阶段钳八受,辅助自动驾驶殴、部分自动驾驶钾、有权限的自动驾驶诡唇、高度完全的自动驾驶阶段娜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点风,比如说在辅助自动驾驶方面寄何兄,怎么样能使汽车感知周边炉,科学决策萎党,及时反应是迸。比如怎么让汽车能够与互联网连上貌唐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车负捻梢、网并、路的联动叔杀逆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系亭档频,就是人漂潜渤、车滥、网膘、路的一体化荤。    辅助自动驾驶隙韩,实际这些年是汽车界一直研究的重点泥篇狡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鞠虽妻,有雷达广,包括现在有毫米波雷达婆保绢,摄像头灿,对外通信系统八触,包括定位仙敝瞧。与之相应的替泉现,刹车饱、油门伯首、电子稳定系统非、电助力转向等这些蒙,实际在关键体系上夸戮庆,传感系统屎恳、操作系统肪蝗、中间和决策系统的研发幻,其实这件事也不是现在的新形势踞,早就在80年代的时候挽辰,80年代后期就研发了防抱死系统胁祥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卵轨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全栋乾,包括防启动时间的空转疲表,后来又有了电子稳定系统陕反,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度离郡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展儒睦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酶秋泪,有了它以后陶氏恭,在90年代的时候档,我在德国工作的时候耍剩镀,车里边就已经有了尾随自驾耗昂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走华膜贝,不用担心梗。最近我看到了我们国家的好多汽车徽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应识钎冷,一旦接触太近都会自动加一下速侈姑拌。包括我去年去参观长安事码,他们也给我展示了自动泊车系统镣蹈,实际自动泊车系统我们在德国工作垄茅,90年代后期时候就有这样的设想埠绞轰,2010年我到德国去访问的时候翻汉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型慰搁贾。实际很重要的意义羞派,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起椭惜论,也得到了发展那关。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能武秽。    下一步就是智能网联复。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西晌、看到自己看不到的东西词谋揣,90年代初期的时候氢,堵车情况有数字广播式们啪,数字广播就和我们一般的广播不一样啼祟登,随时可以呼叫堵车的情况瑞缄躬。后来有了数字地图和卫星导航荒拍纪,就形成了第一代导航系统币恃炽,第一代导航系统并不知道路况的变化两杭,只知道路径的设计孤将腾。然后就出来了联网的导航剂不,这也是这几年我们都经历过的事插尸。上汽这次和阿里巴巴共同合作票韦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蜕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起翠浦,这样坐在车里的人换榷洪,通过导航硕青没、通过云平台就可以获得各种各样的信息猎,比如说动态的导航聘诚吴、比如说加油充电站连赋、维修以及各种信息的进入抗填纲,使汽车的视野得到更大的扩展便。但是真正要做到智能的网联汽车裳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锰安劝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来淖,这就需要我们把各种信息交汇在一起守改倾,来实现智能的决策控制静失。这件事情说起来好像很容易狗文,实际也有很大挑战垮。现在我们一个汽车里边有两领咕奉、三套信息系统俩储,有车载的信息系统写,还有驱动系统的信息系统瘸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通裤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刹乐芜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯炭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备究归,就是快到地方要进行减速歉董亭,但是如果你让它自动驾驶的时候空蛔当,可能它就很早的根据外界的信息来判断墒刹,让它调整好姿态搐馆团、减低速度谁,进入转弯以后在弯道里边再加速谐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段祟顷,这种例子比比皆是库本祁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体猎蜂。因为我们电动汽车从电机汲、电池啊、电控开始胳辫,电控第一代做的第一件事耻收汐,就是通透的动力驱动系统的网络痊履古,就是第一代的CANBUS系统壕苛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制渡街检,从这个角度上说起来卧饰好,电动汽车是自动驾驶的最佳载体久。    当我们实现了这些以后途,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战姬。这是我们常见的北京交通的一种情况笛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号潦差,去识别各种各样的高通溪射焚,做得到咆,但是不保险龄佩,这样可能我们就要有这些信号的发射器雀户,让汽车能够知道这些情况捞棉。如果再想使它往上走谴愁潘,能够实现部分的自动驾驶颅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况持,比如说晚上的雨雪路膜,比如大雾弥漫的时候镰捍迪,比如尽管天气很好彼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肆,这些情况都需要我们去应对雀,其实道路上也应该有它智能化的装置怠衫,就是说有自动的能见度感应器驴,应该有道路结冰的感应器费苍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全滥俩樊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谐悍挎,安全是所有发展的主流陌瓣厂,而不是时髦举稀渭。我们在做任何工作的时候传,必须考虑人是坐在车里最宝贵差椽、最要尊敬的东西敲呵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全归纶、人的便捷枚此、环境的友好和共享抽饭偷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统豆沫敖,来推动我们的发展共肉。    因此瑞宏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三崔靡磋、四次交流锯摆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陇遁妹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构迫拼貉,这个架构的着力点应该在车载的平台氦瓣替、在网联信息街惶、在智慧交通的发展猾,我们要重点发展的是车辆的关键技术烘琅让、环境感知琳、智能决策础鞋、执行控制磊,我们要对信息的关键技术墒,V2X通信骗沤闯,甚至于将来车对车的通信系统需蹄农、云平台氮瞎、大数据弟烁揣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碳,这里也有很多不同的东西坍耗。我们还要对基础的关键技术佬旧墟,高精度的地图扦、动态路况信息虾伺乖、综合决策和操作系统腥胆。只有这样逝店傲,把人饰币、车劝、网限祭、路同步的推进剂卿藤,才能够迅速的发展芥芒帅,否则又会碰到先有车澎、缺充电桩的情况牢察磊,所以需要我们今后的发展当中更多别泊攀。与此相关的技术偷看,检测系统五筋唐,还有一些法律法规体系下,一些基础设施的建设筋柏窝,可能还需要更多的发展程室。 我们必须要精心规划句、协同创新冯踏,来研发自动驾驶的新技术碉丰。    一庐,安全恫戮箩、绿色靠蔼背、便捷姐朗膜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标灵檄。    二羚酪汕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坦,多领域技术的融合挪摊提,产学研各方面的合作鞠浓涤,要着力推进协同创新斯弟,这里边由于它是一个企业的热点纲骏面,所以企业要成为技术创新的主体冈措。    三韭脐我,企业为什么要成为创新的主体杭?我看了很多规划阂力,从现在一直到2025年荒、2030年集柏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就啤叙肚,但是可以实现沿途下蛋弦,从过去当中普雌咆,无论是防抱死系统驳哦饯、电子稳定坪、测距警示萍、避障反应该捎、自动泊车都是发展的热点麻狸,每个技术都带来了商业回报京,包括我们在信息系统良,包括这次互联网的技术储慷,上汽互联网的实践饰,也看到了我们级,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高梦,只有以企业为主体蓝痰羌,不断有新技术发展浓春险,使它在使用当中获得使用蓟拓,就能够推动它的可持续发展惠,所以它不是一蹴而就的事苯趴,是我们长期坚持的一个任务萍篇懦。    四呕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体目剑签,新能源汽车重点研发专项要广聚众智探牢皇、精心规划肃逢嘲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础闹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区百,我也是觉得有一些东西包括基础建设班拘浆,也应该放多这个测试区里面去畦端,使它在真实情况下运行磕,才能得到一个健康和全面的发展管憋。    最后我想说匆臀绢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吴息。其实我们用了十几年的时间实现电动化摊滩冷,推动了产业的转型慨肚光,随着信息产业的发展操摆,网联催生了新的业态标秤疚,产生了新的服务业斯萎饺。轻量化带动的不是简单材料的替换坍,实际是对汽车产业的一种升级斥、一种转型催萝乱,同时色鼎抱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设巾烦沤,充电网服务体系的建设啃彩享,可能带来何止几万亿的新的增长点刚礁渴。我回忆氖,在经济工作会议上总理说过一段话鲜钱,“实施创新驱动战略的发展稿七堂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展登,也要注重用新技术辨勒事、新业态来全面提升和改造传统产业横颓,带动产业的转型升级藩坦夺。”    作为结束语我想说莫蒜朴,回归一下新能源汽车取得的新进展炊辉凶,下一步还是要全面落实政策呻苯、着力开拓市场谈剿、建设基础设施蜕肩、创新商业模式司纺潞,把握好发展的先机炮伸。我们要针对市场的新需求拖锰,深入基础研究份跋,攻克关键技术衡,完善系统能力歌,着力提高产品的质量和效益般。要把握好汽车智能化发展的新机遇啃庙古,要系统的研究躺,精心的规划世醛郴,要鼓励协同创新企业主体萝,大胆的尝试行骏恕,来攀登自动驾驶技术的新高峰衔,要凝心聚力奸吹厕,发动优势荡,动员各方力量磊点,完善政策措施襄嫉,营造更好的发展环境幌。    谢谢大家!    (根据发言整理岗磐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸檬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挖: 陈理事长绷街,各位领导厦、各位朋友钨丛筹、各位专家疗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法豁。我今天的题目是四网融合怂垒埠,什么是四网霜?交通网势势、能源网拍、信息网等俩剃、人文网淌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具椒兜某,电动汽车是一个能源的载体检,又是信息的载体畏馈扦,然后可以作为人文的载体丸谢鬼。四网怎么融合艰陕?怎么发挥电动汽车的附加值垄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦食枷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桥,能源跟信息到底有没有内在联系镀,我提出一个储能熵理论供大家思考笨凄。    我思考创新的要素财几,要创新首先要解放思想良。解放思想要学习《易经》的精神舱蜜亨,又要学习西方文艺复兴的精神熄。《易经》是一个太极控吾牢,太极里一半是黑亮稠匪、一半是白摆授,但不是直线馈,是弯曲的橡抒,黑可以变成白仆,白可以变成黑的,黑中有白靛,白中有黑氏酶,跟它对应的黑就是黑奔鳞、白就是白绩痢。《易经》是变化钦杆,有时上策、有时下任将,上时不要骄傲自满兽,下时不要灰心趁瓜,是客观规律挎,都是周期性的巢琼粪,我们在调整碘厘,要注意平衡动力统一橙。    整体都是这样俄氨,全局都是这样继凡,今天讲跨界殊扦,要学习西方的思想就是文艺复兴榷瓤羌。文艺复兴的功劳不是在文化陵、艺术等等鳖,文艺复兴是解放思想教。哈佛大学的校训追求真理虾镐蹋。要把自然界的规律找出来解放思想操损辣,自然规律造福全人类保。伽利略段都,罗马教皇威胁他蝗沸,他不怕踞勾携,他说地球起源被上了铁塔加韭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女玖,被叫之违反教义嫌权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师硅杯,第一个米开朗基罗宽地,他雕出一个裸体的美男子抠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氮逛裸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看够跑扩,里面很不容易税,从意大利借了很多达芬奇的作品巷篓嗓。达芬奇不仅仅是一个艺术家桓,也是工程师;看他作品刚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生标牟,第一个从事解剖学呕墨挡。    解放思想考虑全局的问题俯。文艺复兴第一要全局思维诡鼓,第二要有天人合一的思维嫩,第三是环形思维空伎。要考虑全局思维曙币蜜,今天做电动车目标是什么俄奥?有什么经济效益锭、环保效益纲妻、能源效益汐、民生效益啊闻,总体总目标要搞清楚必疮,一定要有全局的观念雄。特别搞智能汽车全局性更大舶杉迷。另外要环形思维藏承寺,要反馈鼓佬。然后是循环利用的思维纯泪轻。    创新额络,我把创新的要素跟大家分享一下捶恢。首先理念是创新之魂嚷。理念有很好的氛围勤窃市,有了理念才有创意巳残精,创意是创新之源极梗。还有人才零推全,人才是创新之本袄岁。怎么能有理念藩?要有很好的氛围纱,总结第一方面是合作精神贫凤龄,开放熬、合作鳞、包容隘丸筹,双轮驱动隋、增值驱动烘、市场驱动嘛膛,通过市场的倒逼等。然后要有完善的知识产权保护滔锨,还要利用网络大数据给我们带来的好处困茄韭。今天创新制高点是跨界融合起。跨界包括国界的跨界和地区的跨界掳。“一带一路”我认为是跨界融合希簧呜,一带一路是西方的伊斯兰文明甘柏,还有它把科技僻、技术熔翁、经济娩铣、贸易连在一起石硅唱,所以我们要发扬一带一路的精神狄。我是福建人也是漳州人偏缕,一带一路开始的是职荩和下西洋孝咐珐。我们要跨界融合太。    我接着讲智能汽车寝九猜。智能汽车首先要有解放思想芜岛槐、全局思想考虑问题刺贡。三个C随骂射,第一个要连接起来斗翁蔡,第二个连接是要协调要合作扫汉,1+1>2显氏,那就是《易经》的精神蜜兑。第三个琅救缺,今天的连接是移动的连接实,还有MOBILE赤,MAN TO MAN屁焚岔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淀。    今天电动汽车很重要的一个靠,大家买得起用得可靠息氛。智能化以后啃谴,因为有各种各样的基础设施和商业模式间,我不展开了咳埠参。    从电动汽车变成一个智能的汽车稿,从智能的汽车再变成一个智能的交通拟狡,从智能的交通再变成智慧型城市班诞。我们附加值可以产生很多斜糕。根据《易经》价值精神同卧怀,通过交通网陌盾、能源网卫、信息网眷史秘、人文网可以产生无穷的价值机会碌。利用交通资源的全时空动态感知沥骏,交通工具的全过程运行管制璃,无处不在互联插辑鲜、感知文、管控和服务通。    怎么布局蚊?怎么把电动车进一步变成智能汽车敞那,如何布局智能网联汽车技术饥全习?我认为垂帕漓,不但对中国景,对全世界都做出更多的贡献尾马卯,第一是制定网联汽车法规标准旧帛、智能技术抬捶、环境釜精铂、HMI技术热溅浇、空置执行技术将壬、智能网联的实验把琶、网络和信息的安全咆。    怎么做到网络和信息的安全舰妥?这是一般的云咳,怎么把一般的云变成安全的私人的云橙煤?有很好的结构稀,处理器构、传感器盗劳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锈彻。第一是收集材料蔼,就地处理哪阂。第二是从收集材料到云之间要慢冯盘,一个是单点控制蹄毋害,能量控制或者功率控制惨。一个是多点控制纪乒,能量控制或者功率控制乏,这是全局性的纫忙科。要及时处理寺刺啦,要经常互相认证察棋抡,变成安全的云墙。    跟大家分享一下我做的一些工作卯。怎么从理论上去证明这个是可持续的鲁现?我一直在思考所有的工业革命份,基本就是能源更新滇癌备。第一次工业革命酗,瓦特发明蒸汽机居埂,电话猎络。第二次工业革命顺蒲痕,美国抢占先机叙杰,电气化氖,主要能源专项与信息建设汹烂拱。现在第三次工业革命来了贬豁,中国能不能抢占先机皆毖显?我们要做新能源吃巫诲,信息大数据时代勃钳棵,我们百人会能不能更好地发挥作用避酷?今天早上的研究会很好断,我建议做一个尝试的机构盖,每年召开百人会国际研究会议轨,形成品牌缝稼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锈迹?我提出储能熵的概念剿瞧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量微当。一个系统里面假如是孤立的恰、系统是不可持续的募,一个是做功刮、一个是废料是不可持续瘸泰。如果是物理系统阶动,分析储能熵奋孝,熵代表可以再利用斥辛。总的来说裸,一个系统熵不能增加颅灯,熵要减少僵,熵减少系统可持续丁藕。熵是储能熵苟盎坝,熵是不用的熵恼五,下一次可以用臼虚。总的来说熵是在减少途澜实。    包括中国的历史撼廊,中国封闭的时候中国就不可持续辈枚,中国开放中国就可持续购。近亲繁殖以后熵增加不可持续翟贸们。系统要做可持续性沤夸弟,系统熵要减少啼,你的收入不能是单一的集贾、不能是孤立的系统稠酒抄。因为一部分是做功妥,一部分是废料防跋翁,从废料里拿出来感,通过证明熵减少峭僳卸。从废料里面可以再循环锣,那么你的系统就可以持续了心榔膊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来萌久恐,后续需要时再利用的能量的熵魏肯,通过储能熵概念的引入稠茅,希望用来解释可持续系统的演化过程吴葡轿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态箱炕。    综上所述袍焚醋,不管系统是生物的或人工组成烦提,维持系统发展的条件具有外界能量的输入太吉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢小,而这些系统工程特点是肖庞,即使在系统研究过程中帘喂,一个熵有增加的过程铂亮履,总体在系统不断迭代发展的过程中堂操搏,系统将进入熵减的状态物虹,因为系统具有自己生成复熵的能力耐秦,从而保证了系统的可持续性书。    应用在电动汽车蓟,这个是分布式的发电峰,这个是分布式的负荷靖吠。电动汽车就是分布式的负荷懂屋,还有分布式储能据,电动汽车有储能片梦潭、有电池尖舶。电池可以双向的轻,分布式地发电臼、分布式地负荷耙柿,在分布式的储能贺坦,这三个系统可以持续崇蔚盼,这是我要证明出来的肉琼。我证明只要你的熵是减少的眷捞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望姥。    感知葡灸脓、认知凑、行动徊,不断可以纠正人的行为脓,比真正的司机还要好匆伺。    最后骆伎,希望我们以后的交通系统是舒适的迸秽、生态的封骨、方便的和安全的盾。要做到这一点堵佃龚,什么是成功搅?因为里面的成功是3个S哩艇虑,SUCCESS纫便堤,在S喘、E里面画一条线都是欧元跟美元爆,今天是国际合作凌掣帛,虽然人民币还不是谢贪,是一篮子化的茸说扫,人民币准备好了瘸。ESY就是人民币慑却宽。    要有六个眼睛堂,有四个眼睛不够膛袍。第一要把眼睛放在前面解放思想伺馅钢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维溪菱,电动汽车下一年布局市吵ò,也要有前瞻思维是篮。眼睛放在后面汲取历史教训鼎倍淋,要有全局观念私欢。要看到旁边的需要搅。然后要把眼睛放在右边学习欧美禄钞,不得不承认高端人才密集地在西方涸。所以把眼睛放在西方学习囤,它沉淀了100多年本措秸。四大发明中火药是中国发明的痉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脯啤。全方位都看到了讳,所以英文眼睛叫做EYE挂瓮。第一个I是Inspiration浩,有了激情可以有想象力痊,然后有创新放,但一定要融合淑,一定要集成膜江淀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题小。科学要把自然归结起来拾门拘,工程有十几种渤狭,要把科学报、技术师弛羌、管理结合起来那就是工程敦,那就是要集成遁。特别今天要跨界地融合蜗绕、跨界集成粮嗅,这样才能实现划。但没有钱也不行柿供旗,今天招商局也来了很多金融机构拣瓜埔,要融资欺姬创。    谢谢大家!    (根据发言整理侈辰篇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵惺欢:李芳" "   回顾已经结束的2016年套促陌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓦挫。在政策的全面推动下璃搐,我国电动汽车年产销量再创新高放,达到50万辆左右呛蹋,充电桩数量达到20万个省鬼比,遥遥领先于世界各国阂。更为可喜的是古,在规模市场的推动下笆费痢,技术创新全面展开沟桶侣,技术进步全面加快卿,正在全面逼近世界先进水平德撕。但是啃,在这大好形势下惹狗单,质疑之声渐起抨。比如极,我国电动汽车发展主要靠政策推动韭教,能不能持久踞?政策是否过于宽松材,以致于出现骗补情况骸犀?另外武,由于发展形势良好瀑涂,一些激进的观点也在抬头苛翻。比如人,要挡住国外产品进入中国市称恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车巫鹤,准备放弃传统燃油汽车歌阑。    作为一名资深的亲历者姜毋桐,笔者认为欺禽省,在这新旧年度转换之际忱墟揽,有必要分析我国电动汽车的发展形势蚀,梳理其发展历程灵,以利于业界对形势有清醒的认识签、清晰的判断靛扒稼,明确今后的行动方向闲畦乏。    一暑丝溅、我国电动汽车发展形势良好    当前匿,我国电动汽车发展形势良好期捌,主要表现在两方面奖弥瓶:一是电动汽车技术创新全面展开扳酶事,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快俩谦泰,技术创新和商业模式创新层出不穷郎什顷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叫券轿,比亚迪矫堪、北汽驰、江淮磋衰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品渭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车按村,而是专门设计的电动车坎,续驶里程达200~300km甚至更多切高,能效明显提高锻希,动力性藐捎甫、平顺性肆、舒适性泪竿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平杜唾。事实上那拍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市糠删台。另外家犬解,我国电动大客车产销祈、应用占全球份额的90%以上倘,技术达到世界领先水平沛镐武。    在动力电池方面朽庞哆,我国产量已超过日本痉孤遍、美国哀许腺、韩国下款惜,跃居世界第一评卯孔,且市场份额超过全球的1/3仇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面版弥,呈现高能量比牟、高安全性备、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碎娇胶。同时辞痰,产品水平迅速提高工书毒,与前一年相比缺失,平均能量密度提高30%盗砰,成本下降30%左右革。    在驱动电机方面观钠湾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机清,总体性能进一步提高晃褥,成本下降30%左右挫聘思。在电池管理系统价虾、混合动力系统第超、电动助力转向查身杯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面彤,也都有明显进步倾。    在基础研究方面颇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芜拨磊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展词绢墩,电池热失控微、硅碳负极材料盒八、耐高温隔膜等基础研究进展也很快秸郊。    2. 充电基础设施建设加快躲燃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下超叹,政府有关部门出台了实施细则陆褪,多个地方政府建立了城建边、电力巳、规划等多部门联动的领导机制扒系盯,大大促进了充电基础设施的建设速度返。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帮水,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计矢,我国充电桩总数超过20万个洪贯纹,远远领先于世界各国陕静仇。    在市场带动下挞令,技术创新不断涌现剁快。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绩季、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法眉棵斤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术牧、节省设备投资的车端交流快充技术顺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用罚。    在商业模式创新方面沧啤,呈现出各类优势企业多种形式合作拆,加快充电设施布局控鞋、建设融疼、运营的趋势极。众筹建桩霉函、合资运营何盒昧、利益分成等运营模式迅速发展围环,公交车险阑喂、环卫车钢敞、物流车哨芳、出租车轨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叙空,广告推送视、免费无线热点接入等增值服务开始出现钢械滑。    在互联互通方面沫死帅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施檀獭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段摹喊龚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定繁教,以企业级狗铺、城市级监控平台为基绰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捷停、信息互通的国家信息服务平台即将建立湘剿论。    二钩力橡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说玛,我国电动汽车的发展道路与美国须葛、日本汕号、欧洲等国家和地区有所不同黄沁乓,主要区别有两点酱。    一是政府干预模式不同撑锣颓。我国采取的是政府强干预模式淋,政府进行顶层设计堑讣,制定国家发展规划诵睹单,多部门联动制定全面的鼓励汐、支持政策纷侠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车负,在市场发展中不断加强研究开发群穿,技术水平逐步提高;同时辖囊,充电基础设施建设逐步完善扭。而美日欧政府多采用弱干预模式蹋黄统,政府支持共性辆低咎、基础技术研究栋排,给予一定的政策拓皇旦、税收优惠沧艘函,逐步培育市成偷丁;企业则根据自己的战略规划腹橙涤,首先研究技术抹弧,同时有选择闻匡败、有重点地开发产品险绿解。    二是企业战略不同绊献圃。我国企业多为在政府引导下被动式发展塑爽铆,初期技术积累明显不足敖衰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显枷,产品方向受政策影响大骆筏扑,各企业虽进度不同须搐,但呈全面开花之势筛椿。而国际大公司多为主动式发展惩,厚积薄发饺哦,技术有所侧重瘦缝粉,产品形成特色匿篓涣,如丰田的混合动力和燃料电池第蹬悸、日产的纯电动呕胺、通用汽车的插电式粗想输、宝马的碳纤维轻量化技术等搞唱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点京册乾。中国模式的优点是市场拉动技术发展腺芥,不受油价等其他因素干扰抵苍溯,迅速形成规模市呈叩怠,全产业链技术进步聘喷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟守雀粹,发展中有不协调情况毖鹿岔,如充电基础设施滞后鹤,部分企业盲目跟随咳,发展不扎实焙,少数企业以谋取政府补贴为目的匹竭寺,甚至出现骗补情况茧庐。美日欧模式的优点是技术扎实救却携,发展均衡;缺点是市场发展慢辑,产品更新慢架,影响技术进步骏啸,受外界因素干扰钦,如油价低迷则市场难以扩大协。    笔者认为斑伤磐,中国模式适合中国国情背赦。我们不应过多盯住充电难涎、骗补等不协调现象全,而应看到正是现有模式才能形成后来居上热瓣、技术追赶的大好局面瓣殴。从另一方面讲标,中国模式也有赖于我们的制度优势洼丹,只有中国的强势政府才能如此运作骂邻恨,很多外国同行都很赞赏弊煤滥、甚至羡慕中国的条件并两私。    另外簿摆捅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搁,近两年有明显变化剿黎迁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术完、开发电动汽车产品迹巢,而且各种技术路线都受到关注的局面醋汇撵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出砍鸥教。中国各大企业都重视电动汽车没有错葡觅僚,在现阶段已不能算分散重复内,但难处在于电动汽车不好做椿,需要有很强的邪惟、全面的技术积累和投入桓。那些技术实力不够的企业闻救,在电动汽车这个高难度“弯道”面前漏颠嘲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理萝教,而应准备应对“弯道翻车”的危险苇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瘦暴萝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时强,可分为几个阶段盲:当市场份额超过1%时茎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冉,则意味着市场条件全面成熟弗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辣饭精,又主管我国科技工作多年帆薯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吩冕。    对照电动汽车的发展衫邓,在我国模涝,市场份额已经超过1%;在美国和日本龄,即将超过1%尾浓耗。这说明裤徐笆,电动汽车技术正在接近成熟汕帕补。笔者冒昧估计仆钠埔,大约再过5年左右时间僵蓬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题紊,其他性能与传统动力汽车相当什泉失,加速性优于传统动力汽车廉灰,成本的差距大幅缩泻掌臁;再过5~10年时间坡淑炕,电动汽车性能可全面赶上烽权、部分性能优于传统动力汽车篓,成本与达到当时排放甘、油耗标准的传统动力汽车相当颠。但即使到那时镜,传统发动机也不会消亡蓝长,而是电动驱动与发动机平分秋色逗,或更多的是融合发展铅鹅轰。基于以上估计嫁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车敢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车版椒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鞍输劳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作醒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剔锻跋。2009年讳黑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丰埂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告廉抠擎。回首往事色跨,扪心自问七赡般,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的偶。至于些许不协调现象抢齿,是产业发展过程中的必然努,是白璧微瑕俏、瑕不掩瑜仙。笔者断言蓬波通,按目前态势再发展10年平搐噶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界械改,并以此跻身世界汽车强国之林汉队羌。    三剁灯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一颁庙洞,整车生产企业要更重视电动汽车羔煽省。首先要制定好发展规划和生产布局洽搞癌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唯蒜儡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调计,不能两张皮悉篡犬。其次要重视研究与试验先厂,需建立完整的咀埠痢、一流的研究和试验体系顶嗜,规母砑砬希和水平应不低于传统的发动机和传动系统眯。电动汽车相关技术发展很快呈,要靠自己去研究发展痞揽膏,别人的经验会很快过时聘疙,更不能只靠“挖人”搞产品鹿午软。再次要全面布局丧篇说,围绕全技术链开展工作物脖身,不但要重视整车开发袱宽,还要研究电池和电机动氓糯,重视电池管理系统辫输,这是当前我国的短板谦赤,此外还要注重轻量化和系统可靠性铜。    第二锻,要建立相应的零部件体系楼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展党糠。    第三膏斗芭,要开放发展漓劝。需鼓励文缺栋、支持合作伙伴引入先进技术和产品散函,像华晨与宝马攻报、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好列都槽。历史将会证明陈康晨,开放发展电动汽车会比关门发展更快茶行泡。更何况际废弊,在全球经济一体化的今天七,关起门来自己发展是不现实的砰伎陡。    第四惯嘶懈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作端。今后相当长一段时期难,将是传统动力与电驱动并行发展暑、融合发展的阶段回沫热,单搞电动汽车很难成功惕。对于只做电动汽车的特斯拉础项东,笔者并不十分看好妻荒纷。    2. 对产业界的建议    第一骄潦,要加强合作靶踞。需沿产业链班、跨行业合作洽,整车企业要与电池企业的愁扰、电机企业绰、其他电动系统生产企业深入合作弗馈。以动力电池为例散皮澎,需要电池设计与正负极材料授、隔膜封、电解液迟、电池制造装备履腊恃、试验装备识、电池管理系统全面合作软盯。优势企业和研究单位要分享成果耽旅敬,互补短板妓签痴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件爽,要形成轰轰烈烈的大协作局面侥,合作创新辅溅,百舸争流瘸卫槐,才能迎头赶上并超过世界先进水平杠。    第二清咳嘿,要注重实践需呛诵。汽车产品与其他工业产品不同獭姆,一是使用环境广且复杂擎逃拎,二是生命周期长啃步,三是对可靠性铣、安全性要求极高钙睬。这些都决定了仅在工厂瓢、实验室不可能完善产品呕杉愤,必须通过多轮的使用实践橇。与电动汽车产品研究开发相比囊,充电过程更需要实践揭。像电动汽车充电过程这样长时间希甘戈、高电压腹、大电流孩排芥、室外环沽破、无专业人员值守的工作状况椒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验馆段俗。    第三浅韭,在充电基础设施建设与运行中坎焦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奉激。充电基础设施建设是一个新行业氨忱,在管理上涉及电力定悔、规划恳、城管是、工商管理等多部门祥,权力交叉肌坪俄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制笆杉贪,利益主体错综复杂凡。单靠一纸文件不可能面面俱到顶豪,必须经过相当长时间的实践哇哥蔚,完善流程黔,积累经验节歪号。    第四衫刃丧,要加强标准化工作扫钉。领先的研发拦爱茬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂帷,而及时总结经验卷木、制定标准又能为继续实践码、创新提供重要保障痛。当前兑济,恰逢政府推进标准化工作改革桅,要求标准化工作密切结合生产巳挞督、创新实践鲁康,要求鼓励发展更灵活毕脱锹、更接地气的行业标准捻婚、社团标准按痰台。对此碳衫籍,业界应给予足够重视需。    3. 对政府的建议    第一荡马蛙,要保持政策稳定冈截。正如前文所述温齐,我国政府的强干预政策非常正确冀,发挥了制度优势舜毋价,已取得很好的成绩垄,应该继续保持刑袍级。电动汽车的发展涉及多个行业涣按较,需要长期积累仓呈,需要几十年的时间才能成就大业裂哩,切不可存立竿见影愧碑仆、一蹴而就之心姑角每。    第二录,要及时对政策进行微调和补充完善慈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卷爽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴炔萎赖,又由于此项事业发展快好倘,新情况卧莫寺、新问题活、新技术层出不穷滦,因此及时应对憨琶、调整污判秦、完善是必然的菏馆。    总而言之丘牟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道笺告,迅猛发展正当其时海棋睛。笔者衷心地希望朝野上下花匙秆、业界同仁能认真努力工作玖隆,自信且坚定发展涂赁。假以时日岁骂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流须樊茄,并以此为契机般,跻身世界汽车强国之林乾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼鲍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蹋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年溉伺盘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题傲航骨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扩仇步,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示盯。    他认为联痴捂,现阶段懊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题擦萎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虽教帆,但从长期来讲讳,新能源汽车技术发展路线要从电动化宫诽娥、轻量化薪娃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合迸、轻量化与制造生态化结合膊蔑、智能化与网联化结合亨诲。    尤其在电动化方面呕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秤搽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力狈贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓮蓝惭,就是家用主流A级轿车浅,在性能价格比上与燃油车竞争乒。目前全世界都在朝这个方向努力法,如特斯拉Model3饭、通用Bolt堆痕蔷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拖诡郡。”欧阳明高说啦。    欧阳明高说呸蔷,但要满足这个要求坛嘛,电池必须降低重量峡、体积以及成本碱蛇。此外磋,电池的比能量必须大幅提高发革,达到300-350瓦时每公斤挪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蔚访。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知屡通,锂离子电池发明至今只有20年睛窜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坷,2007年第一次在日产聆风上开始使用热猩,可见动力电池的进步非常迅猛氏熟。”欧阳明高说东汰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期输讥。    但此前讲墟,主流的观点认为加胺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比立,从性价比来看精,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孤鹿擒,但现在随着锂离子电池技术进步桂,里程提高一倍脯,即在300公里的范围内透,仍然在性价比方面有优势阔。    从技术上来看坏撑混,在单位重量拨、单位体积下储存的能量越来越多叮,成本越来越低罗附,才能体现出电动汽车的水平和技术梗干闭。    一个好消息是琶络,我国电池成本每年大约能够下降20%殿。据介绍醚,五年前袭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元趟穿,去年平均价格为2.5元左右邢,2016年为2.2元侮瞬陡,考虑到大量的电动汽车是大客车伍酷,其电池价格相对会比较高一些查。    “现在国内开发中的电动轿车介缉,最低的系统成本在1.3元每瓦时避花,单体成本在一块钱左右涎陛。美国通用Bolt电动汽车帝,单体成本为150美元一个千瓦时浚派。”    如果按照这个标准松,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到图敖,但是按照现在2.2元师,逐年减少10%到20%温汤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现清画。    “加上循环再利用做到1元将渐惠,也就是说杀瞧,一千瓦时电池一千元人民币之内吻,是可以做到的社。”欧阳明高称蔷。    对于具备性价比汗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盛,现在一百公里约耗电15度咀吴七,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内袒雷舅,接近10度电一百公里拱免峨。    “要实现这个目标峰苯济,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凰孺礁。目前电耗的降低空间还很大封衔。如果能够实现上述目标委,一百公里的成本约在一万块钱芭,如果电池能达到300公里就是三万块钱扒腾室,考虑到使用周期内省电和维修省钱寂篇,将具有商业竞争力夹把戳,这是电动化下一步最大的目标汗荣山。”欧阳明高说隧冬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出车。纯电驱动真正实现产业化是在2014年填腺捎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长迫,但仍属于比较粗放的发展模式假,今年电动汽车发展逐步趋于理性嚏疲。总体来看晶切筒,走到今天溜逛显,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粟访。”欧阳明高说奖前艇。    事实上啦雀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一膏谎瘟,由于销量超过全球50%以上嫉赏,在国际上引起了强烈反响锨插,无论是政府还是厂家微辽,都感受到了来自中国率先发力的挑战痘鞍。更值得注意的是没,2016年如德国大众和日本丰田硼管霓,纷纷调整技术路线屋浅送,加快对纯电驱动的转型忱。    不过尉莆,纯电驱动的战略目标武练纠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盖。对于混合动力技术来说哥鄙敢,传统的汽车强国椽孩烙、汽车大公司比我国更具优势绊驰,如丰田路线就是先做混合动力糖澎锑,再做插电混合和燃料电池丁段。    由于我国率先发展纯电驱动帛,带动电池产业的发展达到了世界前列餐昂嫁,电池产业规模达到世界第一森采,总体水平位列国际前三樊拼径,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平笛赴眷,我国的动力电池产业链嗡猫缆,尤其是电池材料趟斯,如正负极材料淑违善,在国际市场上的占有率第一持布。    “在此基础上躬冀察,我们以纯电动力系统(电池垮舍、电机惕乌、电控)为基础平台境,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裳屏。”欧阳明高说检。    据其介绍舰泪畴,目前我国插电式技术发展已经取得进展欧,比亚迪秦恃、唐剔、上汽荣威550纪怒藉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坤乃,无论是发动机方面幕蓖桑,还是混合动力装置上低歇境,都取得了突破蓖。    与此同时项崇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展垛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刹殴轮。    “这是一个渐进的发展过程想辉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宏嘘坷。”欧阳明高说持,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项仓,有效的回避弱项竞争澈矩,有利于我国电动汽车产业的发展涤毁纫,到2020年之后鳖裁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进线淋、同步竞争硅班莎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  编者按屠僧:产品价格区间一下提升了近40万蔼藩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战访奢皑。以安全环保为标签的沃尔沃逞,产品质量是其立足之本涛痹蔑。无论是国产车型还是进口车型颊息卞,质量都要做的和安全环保一样好旅鬼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑闹点, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值顶篮铝,安全与健康至关重要慕箍,但在中国市承捅踩摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陕痛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家废,到底该剪哪一根线溅顿?我心里清楚撅敝,如果我剪错了搽,我们可能就崩溃了卤缺技。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碍。在2015年整体经济增速放缓饥床朵、股市震荡踩哪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下句,2016年的车市本不被看好背噶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声普辨。1月6日洗功蔼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酱腥,沃尔沃对此解释为艰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搞,更是提振销量的助推器涉郝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舰苏盯。   6月1日桑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职焕嗡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颇镰,具有十分充足的销售经验撤潭。但用他的话说努棉舅,他来自一个很小的市撤吠枇痢,很多因素他都不具备鼎唐美。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朔绦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状病色。6月1日入职但逝,用一个月来熟悉公司的现状僻溜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”错受。然而现实终究是骨感的归娟斥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆醚窖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆途班蹦。   “做决策就像电影里拆弹的场景嗡谦,我到底该剪哪一根线呢泥,如果我剪错了讥衡街,首先所有的投资会无效铃插荣,其次会影响经销商的士气巷孰。”陈立哲对我们坦言奶尽。   他这样的想法并不让我们意外傻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鹤壤飞。在台湾贺屑,陈立哲要去走访最南端的经销商谩泪卧,早上出发中午就到了哇乐,但如今这种管理方式已经行不通了荡壬。从前陈立哲的团队只有30人圣,现在变成了350人安田,他说现在同事的名字都记不完颇泵镣。   “就像牌桌上的一个赌局都商揭,赌下去有可能是回本的部,也有可能就全毁了恨,所以我每天都在想我到底该怎么做卧瞧。”每天该怎么做门绢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月般顺扰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的皖坑,才能享受最好的楞绿孟。”这句话像是说给陈立哲听的痢。   2005年傻逃老,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时殿,沃尔沃一年只能卖1024辆类朗,一直到2013年5000辆的水平放,再到如今年均一万辆的表现抨盯,对于台湾这个小市场来说环哆,陈立哲做的足够好圃幸,他对这个市场有着复杂的感情十。   调任中国市场做销售一把手奥鲤哺,陈立哲说这很突然骆瓮糕,他来自一个不足以领导中国市场的市场绅闭浅。对于中国市郴颇贰,他还不熟悉膘,做市场工作要对文化氛吮比、变化纬碧、趋势有充分的掌握借苹拳,这最重要的三点陈立哲都不具备滩糜,他唯一能做的喜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需污,相信身边的工作伙伴及号,组成一个高效率的团队炬汗啃,去解决各种问题秃切囊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寒窖,首先做的是内部调整萝。通过不断累积分析过去几年市场的动态轨丛渡,了解在什么时期使用什么样的手段强备疆,反省问题所在九拦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤歪。面对三臀、四季度各项费用的下滑祈娥亭,倾听团队的建议磕性、做出准确的决策管冷、将优势资源注入到最需要的地方屎创。最后将宝贵的经验分享给所有人糙,把力量从点扩散到面番,从四个大区倾炯阜,再到全国奴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倾,我只是把预算俊踞、时间等安排在它本身应该发生的场合箩扫。”陈立哲表示沧瘟:“我不是在讲官话揉互筋,只是借着这个机会感谢大家伺。”陈立哲相信荚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卷辉。   内部调整告一段落崇僧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上地功抚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稠将鸡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坎强畦,一下跳到80-100万胖对骑,面向的客户是完全不一样的寄嘎荚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钮氮彭,还怎么介绍产品恐纪?这肯定是不行的侍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冻,“与高端客户接触男娜杆,销售不能觉得自己比客户矮一截喂,与客户要做朋友含驾末,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品矩讹烁。现在培训课已经开展了实战模拟环节输啤硅,我们在资金有限的情况下做到了更好粪崩泊。”   全新的管理阶层嘉借,有限的预算吼险闯,面对重重困境探去,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瑰小,8-11月均超额完成销售目标填。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吻,最紧张的时间钙如安。“我有我自己的节奏磁吉,我给自己两年的时间播瘫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蒙潘方。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刷东。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芯,经历了两次产品的重大变动胶算埃,但在他眼里这是最引以为傲的单,因为这些变动啃其磕、变革都是从使用者的角度出发秒啼,也就是我们常说的“以人为本钡孔。”   对于沃尔沃来讲猩探,最擅长的领域是安全烩草地,作为三点式安全带的发明者铝丸盘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期楷话旦。但陈立哲表示埃文,以整车品质来讲型弹,沃尔沃也和ABB并肩甜,例如在底盘研发能力上粕钙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桥,全世界目前只有三家在使用摹,另外两家分别是法拉利与保时捷桅灌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蒙沙李,陈立哲也谈到筷:“沃尔沃其实也做过6缸坏郊芒、8缸发动机凄蛇姥,还有享誉世界的5缸发动机片。沃尔沃并不是做不到辞溯,而是我们可以用更低油耗残钮、更低尾气排放的发动机达到更高水平碧让鸽。这也是全球各国政府的法规要求笛苛库,是大趋势瞄。陈立哲说“这些信息负偏去,只是没有在行销上进行传播罢了木围。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产擅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚丁,改变了“国产”的概念镀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骏。陈立哲表态道棘剁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料壕戳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虎盖。沃尔沃立志从中国出发次汲北,以人为本的信念永远不改财,值得消费者验证与了解谅茨疆。”   “沃尔沃就像iphone一样徊犬,它改变了人们的使用习惯沸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例溃伪氯:S90有三个界面同时提供信息诚炯,分层级的来处理车辆信息嵌氨。这一点很重要溺涂盛,体现了沃尔沃以人为本的精神灸。在设计方面分,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料超偿。用沃尔沃的品牌精神翅扔锻,再加上瑞典的风格介踢,直接与德系品牌产生差异化猜。如果从地域来看褐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡擒纲。   沃尔沃曾立过两个誓言钩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坚桑储,沃尔沃全额赔偿睫。在陈立哲看来槽写公,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺宽。   陈立哲对我们讲道畴悼:“在欧美玖,当太太怀孕的时候江,男人会考虑买沃尔沃污。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撇,中国作为沃尔沃最大单一市橙俊,11月共销售9,076辆新车讳精,同比增长12.8%;1-11月期间响苔剑,在华累计销量已达80,759辆毫,接近去年全年表现猛。就目前的情况来看铺补,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乔轰。   在经历过低谷期的沃尔沃佰峰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量窗涉痪,这无疑是对陈立哲工作的肯定厂咆,同时也是明年的压力粹巫擒。毕竟“十万辆”这个坎奖户介,沃尔沃早就有迈过去的能力途捻弛。   2017年山钱砂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伶纫尚,届时稠,S90 T4勾光、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前囊。对于陈立哲来讲目,最为重要的是三座版S90举尺冷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刊,是全世界汽车厂商佳奖,在中国制造的单价最高的车辆疗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钵,“三座版S90可以达到世界各项指标陈,这款产品有能力改变历史晚渴。只在中国生产水,以中国为核心的思维瓢碑墨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了动。”与此同时憾,全新XC60也将在2017年第四季度发布缄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额潘霖,所贡献的利润更是远超世界平均水平蹈娠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人贾晦嫌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任佳僳壬。“知道我坐这个位子的时候晤廷,很多人会紧张甚至惊慌文壁,他们会很直接的问我采,你行吗协?台湾市场那么新萌啊,你行吗薯?”陈立哲笑了一下说道嘉裁:“每逢这个时候缄,我都乐意告诉怀疑我的人窝技许,我将在最短的时间内做什么纠。”   两年的时间转眼而逝涎岗仑,陈立哲手中的“牌”越完善纠甩啼,与主流对手正面竞争的胜算便越大曙敝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲宝茧,未来还有什么是可以阻挡他的呢孤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣溃躺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺岗衡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔檀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舶氦惦。为了满足消费者需求拷瀑陕,推出一系列活动迎合消费者喜好沃。 上汽集团副总裁秽材、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月弄蠕,得益于荣威与名爵的共同发力卷此,上汽乘用车共销售27.5万辆拖妒,远超去年全年的17万辆赣。取得如此大的成就主要归结于以下几点高:新车的不断推出赫、以人为本的理念及高性价比架。    上汽集团副总裁鹅哎、上汽乘用车总经理王晓秋素衔鼎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扔荆抠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解档骂诫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鲸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泻。同时匣导非,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义八闪:个性而不小众宛疗热。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悔,通过对消费者的沟通与研究社郎喝,已推出很多新车型仁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晤。王晓秋还指出缎,名爵现在的路线是个性而不小众倍誓篙,这就是上汽集团未来的发展方向些龋新,上汽集团希望新的产品有个性罢庭超,且能让大部分消费者接受软邢。    据悉缴崔,自荣威RX5上市以来偿,名爵锐腾也迎来了中期改款磷柯肛,同时新车名爵ZS登、荣威I6也蓄势待发衔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时倍澜羡,上汽集团也很清楚自己的客户群体粒。王晓秋指出几,新车型针对不同的受众群体寿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诚。拿具体车型举例感得,荣威RX5更偏稳重痢祟瞬,新锐腾则是一款属于年轻人的车忌,新锐腾外形活泼抄,同时考虑到消费者的需求狠,我们对内饰也进行了升级陕脾,并增加了10-12万的手动版罕藕,使新产品没有短板斗裂滩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赏,王晓秋表示寇玛迪,“从荣威550开始钝雷氯,上汽新产品从设计到销售嗜爽,最后还是根据消费者需求来决定竿炭。”    据介绍米涤碍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验势。为了满足消费者需求烦多镐,新车不止在性能和价格上做了调整袜,还推出一系列活动迎合消费者喜好搜。例如盯,基于年轻人喜欢足球运动潍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舷凳驮,也已纳入上汽集团新品类忱玻,预计明年新车65%会配备此技术勉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言风,“上汽集团一定要明白用户需要什么老纶羚,为什么要买我们的产品乘,带着这个问题徘譬,我们才能真正去理解用户碌傅航,落实用户需求夹羡,使我们的产品极致无短板莱岗嚷,产品自然会大销硕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大失非,竞争也日益激烈清飘懊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比窖。王晓秋介绍洁氮诵,名爵的价格基本与同级车持平劳,但性能更具优势冕堵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹忻瓷辰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示传,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蓬系苇,就像提到的让渡空间讳空髓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扁毁海,从而应对市场竞争环境惮铣。”    产品有了好的性价比和客户认知度茶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家亲。名爵经销店到现在也有280家左右儒怖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓤洽芹,其实道理很简单骂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右习插险,且不断呈现上升趋势桑芳,他们认为自主品牌的春天来了”加死,王晓秋表示寒。    在被问及上汽集团未来发展方向时孩媒淮,王晓秋坦言疲,“首先团队要把理解客户需求瞧、用心为客户造车变成一种自觉行动氰,进而形成一种行为规范善。其次应时刻保持警惕巳踩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好差溜推。只有这样莲董罕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秒慷任。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布采孝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改概吴。这些修改背后有哪些考量和博弈顽紊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人括肌起。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蟹础侍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哦闺苹?   答不勤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秸氦。一共收集了9246条建议北坞,其中表态性意见7736条废淀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帆停迁,占16.3%按些。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理罕橇、网约车驾驶员资质及管理懈廉副、出租汽车数量调控三个方面兴陇乘。从数据来看嚼粒,不少人对“京人京车”表示理解娃,赞同的达到70%多佃歌坏,质疑的只有12%奈弥。我们根据建议修改了125处梧方,不断扩大合规车辆的范围到腊迪,让更多人参与“分享经济”箩替晨。    “从北京实际出发善挨,兼顾多方利益”   问到甲禽: 为什么要求“京人京牌”佬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涡堵矮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脐挤拇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多为宦、交通拥堵燃箩、环境问题等“城市病”晶型陡。在这个前提下摊,北京任何一项政策都不能“任性”惰蚕,要从北京实际出发卢剧徊,兼顾多方利益慧蓖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆密,地铁最高日客运量超过1200万人次咖,公共电汽车日均客运量1063万人次填蜡,小汽车每车年行驶里程15000公里赣奖,交通压力与日俱增半户锭。但在我们的努力下糖捂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妒慨默,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制忌奋骨。    总体来说煽,北京坚持公交优先的战略峡菱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充片坑采,对其进行总量控制在所难免挝。目前北京市绿色出行(公交请、地铁炒谢、自行车弊滦、步行)占到71%栋,小汽车出行占25%晌罢驰,出租车占4%傅痰,其中包括比例不高的网约车出行高取。北京出租车改革的总基调是箩盎僳:巡游车改革裤、网约车规范醋、融合发展吻录腊、错位经营呢霉狙、多层次服务想挂棚。我们力争进一步提高绿色出行比例鼻阜草,为首都可持续发展提供足够交通承载力始品胃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问梳嫁手: 政策出台之后苍,预计将有大量不合规车辆面临退出厕蒲痰,政府有什么监管手段确保政策落实到位疙?   答关剁: 政策出台前甩,我们和专家辣拆畦、司机肠、乘客赣、网约车平台进行了多次沟通人,决定设立5个月的过渡期杭烩舞。一是给合规平台扁臼、车辆啦酣陡、人员办理手续;二是清理不合规车辆拔浆、人员等冀促京。    从服务乘客的角度铣蔬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行衫帛膝。另外拉琳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泛茹菠,因此提出过渡期的柔性考量脱。过渡期之后监店,平台要加强行业自律艾蠢,我们也要建立打击非法运营的长效机制清居嘘,严厉打击非法运营独、克隆车和价格违法行为悉誊心,能够更好服务乘客绷奈绍、保障安全熄逝唐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问库发纶: 面对新的经济形态围似相,如何创新管理手段粟炽粗?   答挡挡: 出租车发展中没有对立关系常。网约车以网络预约弧路、快捷方便等特点肆啡蓄,满足了一批乘客的出行需求家冷欠。单从评价司机服务质量的机制看墓,就值得巡游车学习沟鄙纲:如何与派单挂钩垮矢,实时评价盯。但网约车也有局限性妮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管旗沮食。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的览。你有技术优势拈,他有线下服务优势担,为什么不一起干呢街泊?    管理部门也在转变思路东汀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”癸垫会,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淮。通过推动巡游车改革及网约车规范仟涧,构建多样化服务体系殊奴竣,提升出租汽车服务质量冻傻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碉硅姓,在京注册用户已达218万人辫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车百,提供差别化服务受挟。    “解决出行问题要标本兼治”   问妮堤纪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么垃?   答泻石: 群众出行问题的解决莫,需要放在城市综合交通体系中氯,多措并举怖鸽寸、标本兼治栏揩。一方面萄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面舌九逃,需要加快构建安全非悄、便捷吹料、高效钳恢樊、绿色岭马、经济的现代化综合交通运输体系酥显。到2020年限理,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%磷两。    交通设施根本是为人口服务嗣呵拜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胸脯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件径拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰抖盾:李芳" "   杨美虹透露枫侥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萄湘鸵,大东工厂扩建项目也投产在即聚矫埃,这些举措都将助力当地经济转型升级纶。    在杨美虹看来插,借助主机厂优势瑰腺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忱累清,配合外交部到德国进行推介栖睫朵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侮适。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弘瓦跋,从而推动产业升级盆敛码。”杨美虹说鹃佃凛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烷狭。最新数据显示豆,2016年1-11月穷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆此,同比增长11.2%动吓轻,前11个月的累计销量嚼算偷,已经超过了去年全年垢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任财攻当。12月13日钡锣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开替。活动期间燃炕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访爱宝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呸贪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垫攫娥、环境和社会贡献等方面取得的成绩燃榷。杨美虹向记者透露间宿褂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》邻仆抽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩糙。    “在‘可持续发展’战略的指导下料蛋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则另港。”杨美虹说沉。    第一庆镰猴,实效为先赦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题课女溉,“我们不做虚的五毕筏,我们也不做口号式的宠,我们一定要解决具体的社会问题湍缄。”杨美虹直言谁,比如BMW儿童交通安全训练营钡葱委,它是为了解决儿童交通安全问题鸡。    第二烁,长期坚持鳞。宝马儿童交通安全训练营瑟充,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吻磷锣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年佰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吃低胶,今年是第一年做钎,未来会持续钦、扎实的往下推进扁。    第三撵怂瘸,全员参与娄。宝马做企业社会责任时浆涣,会邀请车主县蓖疮、经销商衡箍喝、投资人以及宝马员工搜惫,一起参与进来乏。比如宝马爱心基金翰版,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训午,提供指导;另外派,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吵泪,定期组织各种各样的活动裴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略版犁汰,将可持续发展贯穿全价值链峨矫焊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素芥牵齐。”杨美虹表示采瞬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点琶溅瑟,主推工业旅游概念法臣。    据杨美虹介绍吐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园算为,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舷赤,助力中国制造业迈向高端扁垮漓,并促进东北老工业基地全面振兴夸秸。    数据显示胎殴刃,截至2015年底愧偏坑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晚,当年纳税额超130亿元人民币俏秸踞。同时叔靖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会金迸糠,就业岗位较上一年增长了8.6%广闭刺。杨美虹透露岗比,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掇锭铣,大东工厂扩建项目也投产在即含抒辱,这些举措都将助力当地经济转型升级逢稻。    另外失豁,在杨美虹看来避硷秽,借助主机厂优势试,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时办卑袱,配合外交部到德国进行推介媒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澎呛坊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芜,从而推动产业升级徐鹿娜。”杨美虹说斜渐推。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做监?关键是我们的差距是什么颗,下一步最大的点就是要提升品质及惊,当然还要控制成本鲜鞍。然后宝,就是我们的正向研发和平台战略蓖未碾。最后毁瓜,可以大大提高效率习律川,如订货的时间是可以压缩的频扇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日罐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一系雷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节霸粮巳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述污坍。    徐长明说残淀,怎么理解工业4.0覆到锑?这个概念是德国发明的嚎,现在在国内比在德国还要热吗屡。最近达,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念补谅,我理解它的工业4.0的本质武绊镐,就是怎么保持德国制造业的竞争力补。在国际上宛,德国面临两个挑战脸计:互联网大数据和云计算偏。现在浓,德国整个国家都在讨论牌粹豹,怎么能够“不被互联网+”磕屉疼,而是“制造业+互联网”兑,这是他们重点考虑的问题抚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰桑、宝马币饲、大众腺淑绦。在德国猎添,汽车的需求是非常个性化的帅拧,在这样一个背景下媚,它要维持竞争力担泡痕,推出了4.0的概念似,核心就是智能制造怪。他们主要的目标有四个方面窖册:提升品质感、提升生产力瓷茅、提升柔性化刮商、压缩产业帕轨惭,总的核心是提升竞争力耽苟。    徐长明分析糜,本土品牌下一步怎么做禽孰?关键是我们的差距是什么不,下一步最大的点就是要提升品质纬雇,当然还要控制成本箩沛奋。具体要怎么做瘦?也有几点碱:第一刹科辛,想办法提质控本晒痞。提升品质聊岭,消费者理解有三个先蹬臂:可靠性杉酗全、感观品质姜黎、性能秦。第一个维度习局:可靠性是必须的癸,现在光有第一个维度已经不够了虱,必须要加上第二个维度虎理霉:感观品质陌方,看起来要漂亮腻。在此基础上又发展一步辜,就是性能的提升钱。最近市场上卖的好的自主品牌徘,大概有12款车和奋,年销量超过10万台暖赂,这些标杆产品仁建颂,性能上也不错腑坚。因此枚诫毒,自主品牌下一步还是要想办法邓临,把这些提上去律邯,缩小跟合资品牌的差距畏。    这几个方面的提升史,意味着成本也要提升翱,怎么能够控制成本诞败裸?第二方面的话题恢褪,就是我们的正向研发和平台战略荚。之前榔,我们很多品牌都是“逆向研发”晶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车维,拿过来拆解做测试宿和,最后组装起来拒较。这个模式下店,成本可能是略微低的惩釜道,但品质教、性能有很难保持椭霜。现在必须要正向研究镐邻甫,从消费者需求出发病拷客,形成一个目标贪,对目标做分析称箱窘,只有正向设计敲,既能提升品质性能锋,又能控制成本惯八,像长城瘁靛、吉利等等素,基本上都已经是100%或者80%正向研发了套夕撬。    平台战略溺,在更大程度上控制成本顶瞄速。他说堵,我们的开发哦脖,现在是一款一款开发的司,零部件的通用性相对比较新昝挚汀,最近一两年来及念磐,已经有两三个企业开始走平台化战略香棉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肚拓、SUV和MPV啊邪割。这种情况下犊士娠,零部件的通用性非辰壳叮好粪态,同样是50万辆的产量募事,对零部件供应商的供应量更大坝冲挟,就能有效地降低成本撂蒋混。    徐长明强调瞥,对于工业4.0的精神本质还是要学的防垃狙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标底锭捆,它做了那么多的智能机器人夕桥乔,智能机器人都是带摄像头的汕硷颗,在实施过程中的质量随时能够监测娇,然后反映到云端级,再反馈回来随时可以改进爸汞。现在坦,企业员工的工资水平越来越高答钩,汽车厂家很多在加班加点羚岭填,我们要高度自动化辟黎,这些课要补便泄,应该有大量的机器人替代人工陋快。如果这么做了湿,可以大大提高效率伤誓,如订货的时间是可以压缩的磺蓉。比如科安纤,国内一家自主品牌酚别簿,从经销商下订单食妹粳,到提供汽车产品最开始是40天翘炮,后来缩短到30天探喇,现在可以压缩到22天顾,跟世界先进水平比还有一些差距棋戌。这也是德国4.0里的核心内容讹。我们不一定用他们这个办法汝啼,但精神实质是要学的危脸疽。    他说弊魔,柔性化的生产也重要擞迪,但没有前面三个那么重要峰。在4.0背景下募郎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法券死地,而是学它的精神实质斥秤侵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化攻殿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多防。更为重要的是虑,放眼全球贯,驱动这些变化的地方就是中国滇桂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辜嫁龄。    12月11日拐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰桓耄虹桥落幕肯疯。经过36小时的激烈角逐喇膘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吴侵废,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利牢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示牢才,今后的五到十年尸穗横,汽车市场将发生前所未有的变化彻。未来妻硕迷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务女撅健。可以说借,未来五到十年汽车市场所发生的变化漓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多崩将艇。更为重要的是必划纪,放眼全球碑,驱动这些变化的地方就是中国洁信睦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疵,作为企业龟沮舌,捷豹路虎非趁玻看重年轻人的培养丧圈瞄。在全球送睹壤,捷豹路虎共有2500名管理培训生式肝。过去三年涂,我们在中国也培养了30多位管培生逆喇。此外赐娠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家久,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蜡瓦。    在赛后的媒体分享会上苏,两位获奖学生代表分享了各自想法漏瓶,及在比赛中的收获猜部罚。同时赌揉,睿侨森忙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问葡。   问陋巷:捷豹路虎为本次活动提供了导师膳驮,请问这些导师来自哪里湍炬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业司摄恢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位耸呻?请学生们简单介绍一下自己的作品伺,获胜的原因是什么潭?   睿侨森匹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冬。一位是捷豹路虎内部导师歇梁陷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验邢汕翰,包括对行业发展的认知哭辩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息守蛊财、视角和指导娇联船。这两位导师全程和学生团队合作盒力察,提供专业意见品,帮助他们取得最好的成绩倡瑞狮。   潘孟涛萄缮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狮瓤,包括今天的学生赔仑,将来都有机会进入到我们工程团队弦蒜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额敛垒襄,可以来到捷豹路虎学习和发展襄垒匠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里攻娄,再加上扎实的专业和技能拍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会磋犬。   睿侨森钦不募: 作为公司的管理者略当,我们非炒ぃ看重实习生谎闺藤,我自己也会手把手教给他们工作的经验惋。不管是本科在校生还是毕业生痉份蚀,都能给我们带来新鲜的血液持胯咕、新鲜的想法瑟姥。    同济大学袁旭心卑:首先溃凛簿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌煌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行驶。    我们都来自同济大学汽车学院佰盼策,团队成员有两个来自汽车工程方向黔票泛、一个汽车营销方向投股畔、一个汽车设计方向镭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求浩僵,围绕“以人为本”剁,挑战的是都市环境里的出行压力寂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师插茹、设计师也有很多共鸣嚏颗,通过一系列调整牛呢汕,最后有了这样一个以人为本被皆、体验为先的方案沛泪。我觉得畴疤敝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因露。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问顷:目前茂捌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划香钡?   潘孟涛吾耍: 我们会对人才数量进行评估和拟定沥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的皋。随着经销商网络的增加烁抠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多灯邪梯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肮,从而满足未来消费者的要求茎辖。这些内容息息相关拒敖,并且不仅是着眼于眼下妒藏,更是放眼未来遣烯。比如痰喉攫,针对刚刚提到的电动汽车战略擞惕,就要确保未来有足够的专业工程师储备辉森,因此竣狭拼,我们时刻准备着操,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卧切顺。   问苔赌受:在创新领域飞,包括未来汽车科技领域陌,捷豹路虎有怎样的系统部署鞘盘台?   睿侨森腥: 首先舅涡,作为一个公司碴,我们在研发领域有诸多投入刃蠢困,而且很多的投入都非常具有前瞻性汞。比如说清曝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沦巾储,他们会跳出现有的框架做很多创新实验皇。    其次蕊,我们想要通过产品和服务卜罐,把先进技术带给我们的消费者绥忱耍,因此我们的工程团队韶吕、研发团队必须时刻关注消费者需求爱,做到一切产出符合相关性叼、可实践性原则酸际。此外立,我们每年投入约350亿人民币宽霖庭,用于车辆技术的研发和投产内泵贫。    我们还于今年7月宣布瓦逃委:在未来四年揽浇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剃戈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浩樊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术空,并在未来应用到车辆技术当中丘薪悼。    今年早些时候芜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鹊臼扫,通过应用软件及按需服务的开发与提供趣勒围,解决消费者在出行中遇到的难题胶边封。    与此同时厦破,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器仇澎典,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资罐、办公空间刨淳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持塘尽其。   问猾啦称:请具体介绍一下InMotion灭蝗午。对于整个汽车市场的趋势沫崇,比如电动汽车技术帕殊,捷豹路虎是否有着自己的见解守弧?   睿侨森誊返淮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叼。我们希望将来可以将它推广到美国哩办、欧洲以及我们非常关注的中国市场竟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部玖,由研发团队进行分析溪肩罕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子练敢,我们也会分享给总部鲤挎静。    关于电动汽车技术儡,在洛杉矶车展前夕沽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凉锯冠。中国是目前最大的电动车市炒尘А,并且有引领行业变化的趋势肋程翻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势超帆船,确保第一时间响应本土市场的需求浅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相釜喂犁,并于2018年正式上市显鼻,希望大家多多关注摧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脆钎:关于未来互联网汽车戊胁,捷豹路虎有哪些基本的认识错懂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涛浓?   睿侨森备慧碾: 目前沧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一黔,它的发展甚至可以打破现有的铆搽、传统的汽车开发逻辑与循环灰跺。    针对这个话题蚀,我有两点和大家分享馈警哇:第一点暖,未来所有的车辆都将实现互联网化瞳戳伟,现在能够透露的是际壁冉,接下来我们全新推出的产品瓦貌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点畦佳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作磷股。比如说疆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作藉苯烫,使用他们的UI界面和地图妮甸该。类似这样的合作敞毋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嚏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸棉慌:李芳" "   汽车网讯 12月15日府赡熬,由中国汽车技术研究中心淘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开厢布秒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开滩娶,从“市场化发展现状”堂陷、“应用模式创新”去、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溃桃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台讼,为产业发展建言献策通、助力提升航成。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吼女: 第一钳,背景份啡复。    去年发布的《中国制造2025》幌囱孔,新能源汽车是重大发展领域之一铅涪避,是其他技术应用载体趴车,而且是先导性产业绥图。它的进展情况决定了中国制造2025窍胜揣、强国战略实施的程度烯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腥捐,从而能够聚焦变革宿坍、明晰路径遣戌、凝聚共识糕、引导相关资源集聚推广产业创新诉天措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构醚绥刺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一保,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布李故。总体报告是按照1+7的结构守。1是总的稀娶立,7是包括4个车辆整车技术囊绒,3个分项技术癌腐。    第二龟姬,国内外总体技术分析鼻秃禽。    近年来骋四,从国际汽车产业来说袖裸,低碳化沏乃、信息化虐寇、智能化是一个总的大趋势茂酣舜。欧洲辽呜、美国告、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略讲,重点企业的产品战略也充分体现了三化良釜霜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组埔琉。我国汽车产业特别是近二十年的发展铂,取得的进步大家有目共睹海。首先贡贰繁,产业规模世界第一桨蝗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长都彻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舱勺,包括品牌市场的影响力有目共睹簧妥,特别是新能源汽车司免,包括技术吃扣袖、市场绊斧、新的智能网联汽车技术免,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侥杆溅,智能网联汽车发展是非忱保好的优势条件溪效。关键技术方面也取得了明显的进步和进展豹怕,包括动力电池娜杉、变速器场。国内自动变速器原先是空白就泄肪,近年来无论是CVT穷刻弗、IT疟、DCT都有自主的技术和产品呻,而且应用在逐步扩大胶挽胸。    虽说取得巨大的进步熬,但与国际先进水平差距明显拎华谴:    首先竟,发展能力上的差距硕杭。投入强度远远低于国外锚场,全产业投入估算1千亿霖臣,相当于通用呜洽部、大众郴、丰田大集团一个公司的投入川韩逝。    其次虎瑟思,研发积累箱诧。包括流程积累侗、数据积累岛、技术积累幕、标准积累洞,这些积累偏弱蔑坍。    另外茸德,从整个产业创新体系上来说柏惺,差异比较明显的捐笑漏,特别是协同方面赶糠栏。单个企业弱湿份臼,整体的协同效果很低搔祁委,意识也比较低棺。在发达国家倪怪耐,单个企业强捌浇全,整个国家的协同体系效率比较高嫌派危。    基础不牢地动山医嫘⒐ⅰ,我国汽车产业的材料绿尚迹、工艺基础跟国外相比也差距明显揩枢。汽车产业兼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大獭慈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革等酸匪,要求有创新的思路和创新的模式餐外。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求俏负肌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展围醋。    第三汹霸骗,一些关键的里程碑墟摆弯。    重点是总目标供氛垛,总目标是基于很多现有的环境设定的幻,也基于七个路线图进行测算祥涎。反过来说步镭驶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施麓惯薄,就能够实现保障几个方面总目标的实现腺饰:    1插碧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值郡泼。如果技术路线图能够得到实现搐屠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值领嫉峰,之后往下走羚灭锌,这对产业来说汰,甚至对国家来说是非常重要的辰邪。    2雾畴、希望在2030年左右夺萄横,汽车产业的电动化转型基本完成酚蹦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蝗。智能网联汽车市场有一定的占有率娥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淬碘。    3核、建立有竞争力的自主创新体系秀。    节能汽车在2020驹乱、2025坎、2030三个阶段提出典型的指标独,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗殊,5升辖、4升撼混、3.2升亮陋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烫,2025年15%唱,2030年40%以上迹挞餐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术羚恭艘、自动巡航昏耿辨、车道保持应用已经很高楼耿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例心蹋纶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线睛,经过技术路线测算实现总的目标狸魏摊。从路径识别上来说奠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谢,以能源动力系统优化升级转型作为重点阂,以智能化水平提升作为主线狙细膳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑究,全面推进企业产业发展降犯泉。    第四并,分技术路线图的基本结论厦粒港。    1购秸丢、节能汽车怯颈捎。总体上有很大的共同点春庇,重点在混合动力技术脱、内燃机技术详褂彤、其他驱动技术吐。混合动力是技能的主流技术涵,当然轻量化也是另外一个券囊壳,但是轻量化有专项的分析抬,在这里没有强化染贬。    乘用车总体执行轻量化貌、小型化涝烯崇、混合动力擎坊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径链阶。    混合电力是一个主要的技术嫡化呐,达到5升滦,4升潜、3.2升的目标瞬酮,混合动力是主流漂岛,其他是共性的捻孩瞳,轻量化涂烦蔫、摩擦等侩。    商用车混合动力应用时间稍晚扮,重要度低于乘用车皑。    2泵靡、纯电动与插电式混合动力汽车烫雾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失多渐,加强轻量化成为趋势夸波。轻量化对电动车更加重要颈胯。对于插电式非常重要的溅孰谎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术魂瞬,驱动萎、点击搽虽、控制黄闺、充电肉德、混合动力发动机欺豌每,高效耦合发动器苍摩抱。动力电池本身有专题陕,在这里没有过分强调溉。    这两种车提出了总体的发展纲要弧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式讹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肺虚,甚至可以忽略不计沁蓖。    从四个层面梳理了技术需求妻,提出了一些优先的行动项厘匈,面向纯电和插电奈钦偷,国家科技技术支持十五年了匡融,下一步除了电池列为专项之外匿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剃姥。    另外蒙盗娄,聚焦关键零部件茄、基础突破和可再生能源容、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用雀投痰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要玲蒙窗。    3哆、燃料电池汽车躲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惕败驳。从中国汽车产业来说垦撇违,现在重视程度不够井,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盖貌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梦廉。希望四部委提交国务院进行发布和实施敌湿。    在研究过程中料,大家对燃料电池认识分歧比较大墙,或者没有共识焊,这里特意保留一个燃料电池发展目标裸坤,跟发布不一样茸廊挨。发布时2020年达到5000辆的保留规模菇,我们是1万;2025年是10万腿朴,发布时是5万;2030年是百万喝缅,发布时是10万谓玻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧叙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池霉播费,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谈、耐久性酿、成本钵、氢安全勺烧诗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程容,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酮。当然墨词芍,全技术链的技术攻关需要做供瑰顿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抗。前期小功率燃料电池躬,中期是平衡的燃料电池懒弘乓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池歧,到最后全功率的燃料电池挝垃绣。当然泥吮,电电混合是最主要的谈,最后电池小容量的技术路线篇宽,但燃料电池的功率更大一点练。在这四个层面进行了技术创新梳理褥胯,燃料电池要解决的东西很多爱,包括材料交、膜线胺檀、电机穗雀、燃料电池穆郊埽块堆躲妮、系统技术醚、整车技术草摊。燃料电池也是下一步国家科技猎、资金支持的重点倘。    4咕、智能网联汽车史位,这是新兴的技术发展趋势旁宛。其重要性与新能源汽车同等重要娶饺程,有部分专家认为更重要单昆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膊惨,技术和应用的优势能袒,也是机遇挽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电摩娠牌,涉及到国家信息管理乓。对核心自主提出了很明确的要求立阮,即两横三纵奇。    车辆技术上更多的是决策驮须、执行兴揉。信息技术叛,信息安全膜,地图技术也是非常重要的睦。两纵砂刊睡,一个是车载的套,一个是基础设施磕试。智能网联一定是循序的逼级,智能网联技术最容易得到大规模的应用督亢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碘古。这两个路径总体上循序得到应用岛匹遁,从商务车来说芯鬼,更容易形成幢攻话,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求老坝烁。    从四个层面聚焦一些技术需求食侮豢。跟燃料电池一样效,需要解决的问题更多一点虚巢。从感知决策执行的闷,特别在决策阶段肺闺,差距是比较大的冲翔,感知当然也有差距挝。在信息层面宫仁欣,大数据齿、云平台夺陀,相对来说中国有比较好的基础和优势饯钮我。    作为一个前提猎,对标准法规先决性榔绷狙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件壁晶。制造技术不细介绍了拷疗蓄,还是聚焦在新材料的运用邯屯趁,以及新技术对制造技术带来的变化费,聚焦方面进行了说明话第厕。    动力电池操福挠,分三个目标锌亭歧,目标上有比较大的讨论和争议尸,比如说新阶段提出了350接竭点、400颓扩、500的质量要求罕挞,争议非常大矫,重点几个层面锚具辫:    优化现有的代表电池技术夕腹,提升技术水平粉,特别耐久性东视,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绅豪烧。国外的装备很难形成有竞争力的差别闷通。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系父。现有应用以企业为主体来做奇睬。当然溉诲储,也会关注动力电池的回收利用技术土。    最后浦刻蜡,轻量化瓷遂。简单来说匆,前期聚焦材料技术尺、设备技术婆、制造技术几迁歉、回收技术擒捣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺薯沟俄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勺殿,比如说传统的四大工艺的变化须。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽疾点:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价布编、供应链蹭缚、资金慷颧茅、汽车等方面的诸多质疑烧娟。期间,明确表示不会放弃造车涩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传斯龟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天官。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步急剔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垫男琳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融藐吧煞、互联网及云砷暑、内容年挡、体育,还有三个端口类的,手机拐忙律、电视许、汽车五继。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力兰跋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功琶踏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿猛。    乐视的电视做的确实是非常不容易桶解。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三臂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元合。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元衡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元群级。总归累计亏损36.33亿元活偏蝎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搐兔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面皇劫。第一部分就是投资人的钱嗜社脖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现摩茎隧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痰限。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粮仿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情擞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绷、体育43亿虱狄放、手机50亿,房地产64亿当擒、内容108亿脯、互联网金融151个亿兴、电视187个亿卵吾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂普来夸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的朔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冕澳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伐蜡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败笔阶晚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的行醚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准识蕊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的荤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去筐靠扑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蚕搬床。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挪铃。很可惜,你们蒙眼狂奔袭撩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散锑水。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂断籍墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   12月10日糙娇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妻捻率:一条是政府主导觅泻、政府补贴的方式哩蛋,这是当前的主流毕。一条是消费导向吉塘,依托市场的内生成长道路讼秽桥。”他表示亩浓坎,(电动车产业)进入者中汉盗挎,大多数最终可能会被淘汰承涂戌,但是不能不给他们机会酱督暖。国家已经开始放宽市场准入本辩培,此时超,应该在两个方面把握好政策釜兄复:1其、应当欢迎新的进入者箔摧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者迫,让投资者自主决策趴庇,自担风险督四。2败、要以强制性技术标准和相关法规为准绳端涸,严格市场监管奔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拢豆,目的是建立好的产业生态列。电动车产业化尉,最终必须依托市场来完成敞弥潮,因此隶撤碘,政府的政策必须产生长期预期退糜。推进政策应当借力市澈じ场,发掘市场的潜力旦普。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鹅。政府政策不干预技术路线胃醒蹦,政策的实施不是导向对政策的依赖很碧,而是政府作用的适时发挥劫科榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪试:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堡杉澈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示甘,戴姆勒有望在今年成为全球最大藉宋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商么疟册,这一目标比原计划提前四年实现来。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布颓息:“戴姆勒今年即将实现这一目标番畔渐,比预期时间(2020年)提前四年洼版。”   据悉锑醋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拱,当时受到与会者的哄笑敞嘛翰。然而杰娟陵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近痢似,领先劲敌奥迪和宝马高。(实习编译电:刘欢 审稿敲剁姜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈枚文:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编洼:韩大为 版权作品稻凰趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄门,严禁转载戎劳,违者将被追究法律责任秒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伦传牛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访馈。在提及新品牌“WEY”时搐埠诬,魏建军表示旁,“将夺取丰田和德国大众的用户”歉。   记者蓄爆:为什么把自己的姓氏作为品牌献墓?   魏建军膳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品隙使将。我对WEY很有自信促匪,就使用了自己的姓啥彭麓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌跺涣,但在中国汽车行业我是第一个漂。   WEY之所以采用英语擅兰殊,是为了要瞄准成为全球品牌枯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贫。   记者猩马:对于竞争对手有什么设想疮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军舷卢酒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尘幸阀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巷乏守,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嫌聊疾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抒,在此基础上还要实现15-20万元的定价泊仓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户庐。在性价比上WEY更具有优势搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编漠七太:李芳 版权作品杏撼曙,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫,严禁转载燃,违者将被追究法律责任交醛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后睦脱,新能源汽车的发展也不会受阻茸榷。   根据工信部核准的数据懊馁,今年前三季度铅,整个新能源车销售16万台伶葱常,同比增长83%獭痉梗。其中疮常棱,新能源客车已经占有40%以上的比例谎谋,达到了近半的水平赎,发展前景面临压力砰雇,但乘用车只有0.1%愧酥捕。“我们涨十倍是1%攫,涨100倍是10%篱,新能源车发展有巨大的前景和空间柯共翁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上念酷,全国乘联会秘书长崔东树说瓣豆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菜位死。根据国家制定的产业政策要求酒伺,到2020年碗,乘用车百公里油耗要降到5升馆亨剁,这意味着五年内降38%的油耗敛酥。“基本上谁也实现不了晤,只能靠新能源车来推动柏。而这种新能源车丝浮夹,插电混动可以降80%巫诞,纯电的可以降100%的油耗牧纹,这种情况下只能发展新能源车藉拴,这样新能源车乘用化楷疥剃,为什么我们一直定义为为生存而干接,你不干就要挨打凡。”崔东树说令剖劳。   另一方面骇故,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惕疮,因此定价弹性很大夺搂。”中金公司的研究员李璇说倪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肖拜怕,为消费者提供很多选择邪。随着技术进步和更多电动车型的开发莱淋清,新能源车的成本会不断下降帅擎搐,比如俏车罗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型玫。“中国的纯电动车型出来以后戊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多耍玲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后怪夕,发现基本上17擦位、18年以后的新能源车提魏,达到8年10万公里以上水热,整个成本是比传统燃油车是要少的恨窗,甚至是少了20%到30%靛幻。”   电池是电动汽车发展的核心烧娶轨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本府。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同滥蹬,电池成本还有很大的下降空间蟹捐色。目前蔡,整个电池的产能供应相对过剩旱,国内电池企业达100多家观麻烂。据统计苗喇,目前整个电池的价格大概在2块多左右晌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求襄坝党,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准澈。因此魄示,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抵迪吻,这样才能达到标准拈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀扣酥:李芳" "   我们不认为绝对的销量顺缉栏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浇。衡量一个品牌成功还有其他的因素接峨,比如利润率钎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标篙评。除此之外霉,品牌力哀撕女、品牌的知名度莫铝苹、美誉度雌善雷、影响力袄,也是决定品牌可持续发展的重要因素喘鲜夕。宝马在创新精神上是首屈一指的郴嵌戚,因为汽车行业正经历巨变缺书,在电动出行请湃、智能互联挖抒、无人驾驶等一系列发展方向上茸建,宝马都打下了比较好的基础副谭侍。    临近年底澄寿嫩,伴着层出不穷的新闻事件澄,高档车市场竞争愈发激烈辜,作为全球领先的品牌——宝马汝顺联、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目硷禾。近日倦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士论哪悍,听到他开诚布公徘、推心置腹的看法缴蒙忌。   问筏弓:根据最新的销量数据须,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痪逃洁。那么江愤鲤,您怎么看销量磕、利润坑礁、与经销商合作伙伴的关系触? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盖舰: 每个竞争对手的情况不太一样零,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况康磐,所谓的增幅我们一般都讲同比僵,是跟去年的基础关系蹈誊。几个因素加一块儿墙豌罐,我们不认为绝对的销量娃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素删猎。对于宝马而言洛,今年前十个月违,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撇凳辆,同比增幅10.2%堵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冠妓铝,同比增幅接近11%漓芭铆。我们对这个数据还是非常满意的全琳反,这也达到甚至超过了我们内部的目标单。    除了销量本身的绝对量或者增幅鄙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素稼腊信,比如利润率倾拆酥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饥旁夏。除此之外蚊衫滥,品牌力攘、品牌的知名度撮、美誉度撕筏赦、影响力狗,也是决定品牌可持续发展的重要因素滥突。宝马在创新精神上是首屈一指的叫嚏,因为汽车行业正经历巨变晾多陕,在电动出行兽宦吼、智能互联叫捅、无人驾驶等一系列发展方向上觅纱,我觉得宝马都打下了比较好的基础疥涤陈。总体来讲统抵午,我们并不惧怕任何竞争拟,我们也欢迎竞争鹿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势磷焦。   问财鞘:最近糙,关于奥迪的新闻比较火廓。   刘智乏冈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寿。对于宝马品牌来讲轿官廓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的范绥,双方的关系也非撑好恼颗。所以涤讨保,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盗媒靖,一个是宝马(中国)荚,一个是华晨宝马坡仍,但是我们有一个整体式的营销团队陶评,有统一的零售网络奥薄,我们在总部有一个统一的管理团队胆疚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现袄弊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略踞饲。至于竞争对手我不是特别方便评价姓川,不过至少释放了一个很好的信号陆,豪华车市场的前景依然很好豁失。    问哦层:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堡矩绣?    刘智散羚仁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度某哪腑。因为从经济的基本面来讲倪泻垂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定罐奢缴、持续的发展态势捆仟。之前以出口随滥啦、基础设施建投资的经济拉动方式驰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式豢。需求的增长其实就表明了对于车的需求亥俊齐,其中也包括对豪华车的需求寞度。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氓鼓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑老防酸,这几个因素相加蠢炬桐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间即。今年府,豪华车的“盘子”接近200万辆冠,未来可能每年的增幅不会特别大葛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑溅。所以顾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入屑,力争在市场表现上优于竞争对手浮。   问扑接司:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辅,这一岗位和以前相比有哪些挑战宪?   刘智绅堵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哦,因为我在宝马的八谁橙、九年时间鬼,换的工作岗位也挺多的嫂。换了新的工作以来恳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呈介,比如负责国产车的销售蕉酵,可能是比较短平快的携,看的是一苍局佃、两年之内的事情滦竣亨。在宝马中国总裁这个位置上俺敝希,除了目前公司各个业务板块的运营乖充,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斡够苗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向覆郴,像无人驾驶乌陋贾、智能互联磐亥耸、电动车笛橡,包括数字化营销牛、品牌年轻化等等一系列的东西槽统挨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划判,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队味题,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酚,力争在中国市场上打下一个非车好的基础闺灯季。我相信蕉嗜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蜕揣贤,宝马会拥有非常强大的竞争优势科。(中国经济网 记者挤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀席:李芳" "   原标题精伍:王永清苯哄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底花粕郝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汀懈。别克品牌今年销量已经突破100万辆壕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量镶类硷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名斯踌暗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匈。数据显示鸵习,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喊教疟,同比上年的446764辆下跌28.64%灭苟。上个月脖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通双。    因此缴贿袜,在车展期间接受记者采访时即,王永清表示眠良荆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造彩抡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言倾丛炮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升方,但全年销量依然会同比下降20%左右贬疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稿宫,可能在布局上稍微有点滞后痹。现在对于雪佛兰来说朔漂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宠请。    事实上椽川,雪佛兰已经开始了提速布局米。广州车展前夜的雪佛兰之夜上容雷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台末。王永清表示椽申,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恨,2016至2020年投放超过20款新车羡砰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列随卷,30%为SUV车型补齿,并将加速引入包括1.0T滔食、2.0T并典、8AT潭草、9AT庐涡溜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技夕撇钦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境水扯,未来SUV将成为主推车型稿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冉,轴距2725mm困诵,将与全球同步进入中国市场芦避。同样春,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相念,再度出击紧凑型小型SUV细分市场竿昂。    值得一提的是哎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钝棠,拓宽产品线泄上蓄。RS车型将采用包括侧包围辜咕擦、运动尾翼氦、双排气管波澳皖、降低化运动悬架齐刀强、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件囱,并加载多项ESS智能安全科技尽娟拆。    在品牌营销上礁惩巧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销佰铂。另外拉陆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泼,演绎雪佛兰“热爱柿车,梦想储,行动涤,分享”的精神笨伟旗。    “今后新车的利润越来越新缈杜隆,主要利润来源于衍生服务布枢、二手车置换等币都。相信雪佛兰将它的结构调好后瑰,未来两年将会真正出成果仇。”施弘说慈哩卞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外皑,上汽通用的新能源战略也将全面提速挖。车展当天脾干,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相怪扒惹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发含吉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统那。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卞,发动机的最大功率为73千瓦烈,其中电动机负责驱动掣微,汽油机负责发电膝,它的综合百公里油耗是0.9L五娜。从上汽通用发布的节奏看洞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案似虏,王永清说环卞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些闯略,产品还要丰富醒刊,才能满足这个法规的要求冷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挤,到2020年之后比例更高淑。王永清表示捕:“估计到2022年肛沏挨,我们的电池技术会有很大突破亢描,能量密度大幅度提升氰廖稿,成本是大幅度下降肥跑。这对纯电动的新能源车发展是好消息厢赏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬钝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奥、豪华”品牌——WEY刻涸兰,W01愤、W02两款全新SUV首发亮相提诽醇,售价区间将在15-20万元麻晦。对于新品牌的未来发展规划康屋纷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示毖:“WEY品牌明年将有3款车上市郝诽采,到2018年还将推出2款左右的产品钦漆,以支撑起全新的销售网络体系怪晃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酚赎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市程难,8月份推出第二款SUV W02肃户,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抽辱焊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型测。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时另,魏建军详细介绍到掇氯巢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA外,配置上拥有最先进的安全技术傅廖嫉、智能技术承插臂,也更加精致胶氰讲。此外在性能上两者也有很大差异楔,例如在NVH方面梧炼萝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稍链,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造袍锯渡。   在经销渠道方面缺,魏建军介绍说透幕炬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络韩擂牢,没有想过招募新经销商硼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疤巴玻。”   对于新品牌的未来发展妊缎订,魏建军信心十足律,他表示孤:“我从没想过这个品牌会失败董叹搜,只有退路封死才能做好这件事暴捍搓,自主企业只有没有后路才能把事情做好灰些舍。”此外感妥,魏建军坦言显红让,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法龋缴缝,因为新品牌叫什么并不重要贿瀑弧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饲,将方向转到共享经济撂徽、互联网汀来似、自动驾驶方面新的技术篱脖悼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邻漏抡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上篡阮超,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敲迁尚、生动的演讲让豌剐,就城市交通龋稻、自动驾驶和汽车互联等热点话题兔纳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驰挟裂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搔。    徐大全说你,博世始终认为隘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担聊斥浇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式莽。    徐大全谈到鞋渡,作为在汽车领域的老牌企业洛鸿胆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化犊蓄围、多样化的发展态势和需求娶,博世已经有了自己的思考和方向辞。    他说铂痉百,如今其途,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兼核,将方向转到共享经济乔段仇、互联网篡瞳、自动驾驶方面新的技术南囱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幻枫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菲畏,面对新一轮汽车技术的变革排盟促,无论是传统汽车错芭、零部件企业幌,还是互联网沟、科技企业圣匆弧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局曙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爸:互联化苔、自动化和安全化但挥。我们预计陶船,到2021年泉,汽车将成为第三大互联移动实体此,同时扮演人类的第三大生活空间呐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面角幕孩,来充分发挥互联驾驶的各种优势赎。    谈及自动化领域剖罢乾,徐大全判断靛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔼思兢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术门鬼,通过持续创新驾驶员辅助系统锻篡,从辅助驾驶究瞥罗、部分自动念、高度自动驾驶再到完全自动驾驶首,分阶段朝“零事故”愿景迈进粳。目前评末驰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产帕镶巩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用霓,到2020年左右辩唉禽,自动泊车功能将进行试点项目测试探。    说到自动泊车搭贫,徐大全特别谈到停车难的问题呵迟想。他说茂浇疏,停车难是在城市生活中的一大困扰娃撵。今年测福,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查磁险,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题很。在八项智能泊车功能里履鸽,“手机查询停车场位置并导航”圈赏蹲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能醋享矾。其实补蛔,在大型商场里吨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了免鞋级,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础技匈。根据一项市场调研显示埃敝搬,2015年肌圈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力叫伶囊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卸残挪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露郡锣,在深入巩固原本的互联化浮、自动化和安全化“三化”战略基础上锚缴袭,博世今年也把两轮交通刃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贺。    他介绍陈雄头,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力逝侠。未来十年图漠抖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上木疆藐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性羌僻睡。    在两轮交通方面秸婆奴,博世提供两轮驱动诵、安全等各方面的解决方案茂察贾,涉及两轮电动车昂培关、摩托车随录、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诗。    最后袖跺贿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炮嗜,满足这些变化的需求羔唱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集冲屏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”情话疾,“双积分”法规狠虚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拿,连日来姜金,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温笆烈瘁,让观望中的车企备受煎熬额粟。针对业内关注的焦点问题沁且哗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》慈:不久前薄抹浓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规簿,如何理解这两套方案功忍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虏焚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)须孔奔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刑,但又有独立性同,各自的核心目标有所不同跋村。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量的貌,进而确保国家能源安全编。由于中国的石油对外依存度已超过60%魔锰胜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提敖凸废。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求好块母,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展圭膝,进而实现国家节能减排的长期目标玻蜗疽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绥凌浚,但现阶段并不能彼此替代覆。对于CAFC而言拔锯控,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涪翘堑,其中当然也包含新能源汽车哭角暖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惺翔。但不同的企业由于自身能力夸、技术储备和对未来技术趋势判断不同耐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溺穆毙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拿某丛,而以后补贴将逐步退坡溜,企业更担心成本无法负担队。因此仅有CAFC法规实,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盘畦井,所以有必要出台NEV积分巷该绷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流砍。同时拖拆霜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坪尽,从而有利于新能源汽车早日取得突破须驶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蕾,其目标应是降低汽车及相关产业摹、乃至整个国家的碳排放团谈,和降低能源消耗诉求不同漓块跨。作为碳排放第一大国共底哩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值姓嚼,后续国际压力还将不断增大靛断沟。因此瘸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放角,从大方向上讲是正确的沁呛迁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刚苗,这和NEV积分没有本质区别刃泼拳,也无法确保总体低碳目标的实现贡。实际上逃掸,跨行业深、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颇。以电动汽车为例侩,其在使用阶段确实是零排放报,但与欧美不同梦钒,中国的电能以高碳电为主赦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盘仑离。也就是说鞠辛邵,在使用高碳电的情况下赂,电动车全生命周期的碳排放并不低甩。这正是碳配额管理应该解决的问题怜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嚼踩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阔稳耽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瓶伐。实际上峨,将新能源汽车确定为国家战略挤达粪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构距,生产更多的低碳电围魂,否则减碳的国际承诺将难以兑现妨皆拭。    另外惦碌巨,对于汽车行业镭侮,无论是CAFC炭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同海凹,但都应该由一个部门来统筹策划喊,系统思考差,拿出科学逻被襄、系统独兢缴、具体疙、有效的管理办法来推动实施畏寺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卧材删。    ■积分交易细则需加快制定怀俏、尽早出台    《中国汽车报》课:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钾筹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受篇?    赵福全斗:确定合理的积分价格盾扦,涉及到技术碘甸、成本和市场接受度怯,需要综合测算和动态调整赔。我认为基本原则是钱椭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力培柔,让没做新能源汽车的企业有经济压力唬项甘。如果NEV积分是“白菜价”递剔,大家直接买就可以淑宛,谁还会愿意在新能源汽车上投入袍?    因此臣趟,NEV积分的定价应足够高损茅惹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肃灯喊,通过自己的新能源产品获取积分记席俯,满足法规要求漠冲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理闯藕搽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业教五,能够通过购买积分先生存下去椽筏琶,争取时间把自己的新能源产品做起来谜阶澜。    《中国汽车报》刨病雌:除了积分价格之外太韭晨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盼,目前处于“空档”状态猛伤,怎么看待这个问题辑?    赵福全猾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力漓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间传坏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫孟灸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孔岛。同时捍抖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娜。对于汽车企业来说谜涩全,3年仅仅是一轮产品开发的周期吓,政府作为“游戏规则”的制定者蹿,应尽快给企业一个明确的目标挨病秀,否则企业将无所适从垫磨合。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》来惫:“双积分”中提出了2018年起牌,8%乖、10%示纯、12%的NEV积分比例掏刮壁,而经权威机构按照法规要求测算蒜辉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拓备,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碳?    赵福全淌斗:在这个问题上氨牵落,我并不持悲观看法镀鲸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铂沃,因为还有很多企业尚未完全发力蘑届冒。按照国家的发展预期竭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钎侧,如果每辆车以最低积分2分计算溯农堑,整体积分比例就达到了14%逆,如果是分值更高的产品坟茄乏,达到18%的积分比例都有可能矩叛阂。关键是要努力实现7%销量占比目标猜,而这也正是NEV积分的目的所在拓额摔。    不过另一个问题引人担忧钡疏爱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求让纶碴,同时在CAFC核算中也有优惠蟹:一方面油耗直接按零计算糠墩哇,另一方面核算数量加倍退,从2016到2020年分别是5倍恭、3倍娄薯畴、2倍栖戒伴。此外纳推,按照单项抵偿原则丁入邪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分仍娩埠,还可用于抵消CAFC负积分酵氨。我们经过测算发现拍,CAFC中的这种双重优惠繁酷,对新能源汽车的“照顾”过多了吴,不利于促进其他节能技术发展埠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险暗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扫撑,CAFC的达标难度就会随之大大降低咯。实际上吻癸煎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淀捣菠,两者不可偏废坛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苯祷,但如果CAFC目标落空陪,国家能源安全受到威胁褥,汽车产业的可持续发展仍无从保障珐坟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疾承策,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿掣阜,这不仅能确保CAFC目标的达成躬,也会提升NEV积分的价值戎韦惹,避免NEV交易落空杰霖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》残虱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值迟垮,而没有将电耗的概念纳入其中泌谎埠,这样的算法是否科学淡?    赵福全踩仟泄:NEV积分分值以续驶里程为依据飘暗脐,这与推广新能源汽车的初衷相违背兢锹,也不利于鼓励技术进步砂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挟挟酶。推广新能源汽车是为了节能减排画晨,因此不仅传统汽车握泼,新能源汽车也同样应该抑大扬小济、抑重扬轻硼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尸釜熊,而不是搭载电池越多越好腿胶,因为大量电池搭载在汽车上移动感马,这本身就会使能耗增加椽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾杜戌,也意味着大量增加电池生产的排放废弟趴。    政府应鼓励企业开发低成本衅倡赁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品插舵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池筷侨。也就是说纽武染,政策制定一定要“勿忘初心”贾掠。建议NEV引入单位电耗怕,即吨百公里电耗的概念娜,作为积分分值的依据纪醋。同时颁勃,对于小型车电耗适当放宽藤婚刮,而对大型车提出更高要求袜,以鼓励新能源汽车小型化论拼,进一步提升节能减排效果茶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蒲矾:在“双积分”中涣寡丧,没有将新能源商用车列入管理范围岛屉,这样做合理吗昆蠕?    赵福全构强恫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍洌可持续发展的问题疯汕。2015年霸轨棵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涣奉搭,获得国家补贴的比例比这个数字还高矛茶庐。而此次NEV出台却未涉及商用车赖五雀,这是不合理的危裁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺僚募谜,也会让乘用车企业感到不公平噶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规请焕借,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舍逃沦。我建议趁搏顾,应该单独给商用车设立NEV比例要求葛撩,可以不与CAFC积分抵偿顽,但企业之间可以交易闻讳挺。因为如果没有NEV的强制要求衔,在补贴退坡后窍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑镶貉手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鼎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水暴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瘦赖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示市蓖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家社,盲目投资之后嚼踢侥,多数公司要垮下来忙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舍桥袭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎点。    以蔚来汽车为例疙,去年8月还只有100多名员工嫉桂孝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沸棺藉。据中国汽车工业协会最新统计静,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆橙,销售4.4万辆徒肆捕,同比分别增长25.7%和43.8%苦尚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苔能,销售28.9万辆蚂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%让邦。蔚来抵、威马炬、前途钮荒逻、小鹏等已是新能源造车领域的热词咆盯磺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入飘党驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面驶览瑞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赁骋贯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目袱阔。至此沃,奇瑞新能源成为继北汽新能源唤、长江汽车骡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业任亲狈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家狠。    “新能源车企的风险谜挺,其实很大虑。”王秉刚说屁炽塑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炽,对风险有足够的分析缝,有可能投了很多钱唤耍,最后做不成拾,带来不必要的损失喘腺删。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胺恭撵,简单地投资建厂撮膘、增强制造能力耪暖十,未来堪忧岸。新能源车电池的技术进步非常迅速 渤拦,现在可以用的技术一年后就不行了甩结。如果没有研发能力就做不过人家萝。“一下十几个亿扎进去钎花位,有可能最后做不成华腥艰,我还是提醒新进者要谨慎一点们径奥。”王秉刚说半绕凄。    事实上即,目前国内的新能源电池生产厂太多了钒册零,但规模都不大嗡。而且动力电池总的规模也在扩张中靠寡换,尤其质量好的不多娠厦论,“据我了解公耗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挝翻干。”因此偶斜怕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺怯。   谈不上“红海”土,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酱,但道路曲折芭熊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拍卯,造车得有钱胜骗、有人才喉晶孩、有时间华。“钱我们还行倘帆怀,人也不错簧链,就是时间太紧牟佳,毕竟搞汽车三年算很快寿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合彩贤即。”万锐坦言吃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晤。    不过忍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蛾腻管,万锐并不认同嗡备。在他看来实管江,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乏回舒,因为大家都还没“下海”汰饥交。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程探秽沪,大家还在忙于造车巍蹈沙,搏杀还没开始梳。    “这是好事氨伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业箩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蛇琉,目前中国传统整车企业有150多家努贩巩,新能源车企至少有30多家雾娘芜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法潜。    至于是不是过剩痉,梁伟表示这还是要市场来判断范莽。在梁伟看来堤,其实中国传统汽车行业已转入新常态偶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长祈皑,除非汽车消费大幅好转魏戎辨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况青粮。    但另一方面莽逃郝,根据预测蝎,未来5~10年弟鞠,中国的新能源汽车将保持两位数增长坑瑟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称握戈惜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谷翱颅,到2020年时产能达200万辆孺胳扁、累计产销量超过500万辆溯昧烘。梁伟认为偶媚,从年产几十万辆到200万辆的目标丹,新能源车汽车肯定还要快速发展庭飞。目前的新能源车市场还完全没有定型识,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戒疟僧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功遣矮疚,“很多人此前担心特斯拉会破产紊,但Model S和Model X推出后效果不错宦姆拔,用户接受处跋。经过多轮产品积淀脑换,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃规,特别是成本下降得较明显潍。特斯拉可以闯出来跺卤享,中国企业也有机会豆且、有成本优势粒。”梁伟说甘。    对于最近贾跃亭的乐视嫁狗篡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象履,梁伟指出汞,除了技术厩督,汽车行业还是一个资金密集寿、劳动密集的行业墒炮期。如果要进入蕊,需要企业在未来几年有大量投入饥怀涸,以格力电器(000651.SZ)为例官檄嵌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鳖涎。    梁伟表示狮辑圈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来臀抽黔,毕竟快速把产品推出来稗诵党,现金压力会非常大洛付陌。另外焊,一家企业在原有行业中具有很强的能力托柏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功巾,这是一个很长的学习过程假浆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺槐裤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喊松,也是第十七个中国记者节磨剔。2000年夕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锯隙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钨式。此后记者节像护士节矗垦、教师节一样锭矗捕,是我国仅有的3个行业性节日之一敲茎。   值此之际襄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丹布,在这个纸媒寒冬的大趋势之下砰察煤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腻具齿。      坚守还是离开停娠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露雄:去年网络广告总量2096亿元响铰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元夸款纷。报纸下跌超过35%饲讼,杂志下跌近20%涡红。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炒,单项将全面超越传统广告匙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瀑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者犁枷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下破寺驰,也仍能保持着不俗的销量浇挡。    “没有路可以让我选择菩愤湃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值儒蒂。”陈总对此直言到潞绊魏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚爆抡,但发行量保持一直不减沽苗。诚然臂,这离不开报社给予的支持稿。但从自身发展来讲虫些滴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好门统鹤。究其原因狙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烧恕偿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者欠郴。   汽车也好拈,新闻也罢仆酒律。毋庸置疑嗡咸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题躲敛伟。   纵观整个汽车行业的发展趋势迹挂端,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弓捂槽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受崩藩,但不可否认的是阔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磕秤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物雄檀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沮炼。    除去对报纸耐、杂志锚、广播晨垄、电视撼、音像等载体样样能玩得起来善倍黔,还需操弄3G妒、4G等流媒体技术池乱奢。我们不知道下一站会到哪里闺。   面对媒体融合大潮笨把箩,陈总胸有成竹的坦言么:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吹驴,家用汽车转企改制之后继续深化改革扦。由媒体到传播机构平,由杂志到全媒体平台禾,历经两次创业崎讳陷,家用汽车探求新的发展方向费溯累,抓住变革时代的发展机遇茂习,赢得了全新的利益增长点屠。不再只是单纯的纸质杂志渴,视频付、自媒体等做出了不错的效果儒。   其次俺信,就是在自己的企业定位方面酗,中国医护工作者汽车消费调查艾蛋、中国城市教师汽车消费调查是以医生唇庆、护士葡港、教师等特定的人群为对象做的系列调查湃苔童。这些调查一做就是3年抗关檄,走遍全国大中小城市怪瘫,做出最真实的数据诬遣讲。 ?   “网红”营销时代   今年以来箩暴,网红主播频繁出现在各类活动现撑尽,手机发布会城、车展翟去、房产开盘措、比赛等一场不落倒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吹撩。”   日前午敛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拈信,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军途柑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”黎督墒。   对此事件袖册,亦不乏业内人士称闺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惧怜存,呈高开低走的态势仍。   陈梓萱表示懒罕辆:“在现阶段的传播环境下默凤,媒体记者朝网红转型嚷塑,把读者转为粘合度极高的粉丝乡沟查,增强彼此互动晨穆爬、沟通铅澈,无论对于报社还是记者个人绢赂,都是一件好事逃簿婆。”   “把流失的用户拉回来临,用互联网脚榷、新媒体的方式挺统纹,我们正在努力尝试梅悼骨,但具体执行效果如何科,尚无法判断瘟诡。”全媒体时代超兑坍,我们永远在路上并讳片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:张瑞丽 版权作品箩释,未经环球网Huanqiu.com书面授权犁铃,严禁转载侩惟蹭,违者将被追究法律责任葡骨。 获取授权" "  原标题龋:广汽传祺肖勇私汾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日册,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典裸。在本次活动上妒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哨稼嚏。广汽乘用车副总经理肖勇表示唉试:“时尚是一种潮流傅,其实就是顾客需求浩,引起客户共鸣饥炭纪,汽车也需要时尚卯捐暮,所以GS8出现在了这里前。同时传褀GS8我们就是承担梦想猫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梳牢擅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈搅ε摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绣匪乃,中国品牌基本上没有一席之地项。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型殿刺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任夯苍瘁。   对此陀龟,肖勇表示冒:“传褀GS8我们就是承担梦想倾到统,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脐护,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上币,所以在豪华汽车上勤诺沉,我们率先实现突破步响诺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚去聪,我们就是要跟汉兰达赂、福特锐界形成三足鼎立朔,甚至未来超越这两个品牌侠成,这就是我们的目标踢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示埠替樊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆燃卿,创造单月销量的历史新高茫,爆款车型占3.4万辆蓟嘉豁,但受制于产能安排的影响饱,造成其他车型总的销量并不是很高缴。面对这些问题高莱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炬碳悄。   肖勇表示贰恢绞:“明年我们的产能筒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娘儒驼,产能将得到释放嗓剐脓。我们在满足GS4的同时董疼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伎拍,最起码销售五千辆以上部,剩下我们会再分配个其他车型娘揪隋。”   同时为了加速品牌向上敲临币,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市簿抱。同时肖勇说道纯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型醋,在明年全部投产屠,所以明年最大的问题还是产能惰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型版奉,我就是聚焦我的明星车型饲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  还有不到一个月乡湃,东风标致4008就要上市了霞祟。它的颜值讣诺、科技装配足够有吸引力糜,那么随着锁定竞争对手惧兄、谍价琶萌、销量预期等关键信息逐步浮出水面抨钎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢熊桐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天艰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多熔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怯氨霖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疲。比这番景象更热闹的便鞭确,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会膜千帽。   说到品版,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致等富筛,让媒体品到了极致挫似。在工作人员的讲解下心蔬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计殿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴四,无不让到场的记者褥脐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识携。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堑刚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质噶肺颗、品味必竞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屯,东风标致在今年推出3008络谢卢、4008后嫩盲,也将在明年陆续推出3008S识磺鞍、及另一款7座SUV都澈。据中汽协最新数据显示唾垫损,1-9月SUV车型共销售599.92万辆玛,同比增长45.91%厩参。那么敢遁,在众多SUV产品中吩冲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抡?东风标致总经理李海港对记者表示娇萍确:“我认为要总结一个词就是‘品’字棘,东风标致的SUV一定是最有品的渤瓤,这个品是指品质体陪、品味身,今天的4008就足以支撑这两个词堡稼计。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化外手落?李海港对汽车产经网独家表示轰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同访。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乓柯,轴距达到2730mm故瞥缄,是同级别车里最大的尉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统护,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机旁剩耿,在配置方面更趋向于高端筹狭井、智能嫌脾,进军更高一级的SUV市场拾。”   然而狄猎雹,另据乘联会的最新数据涧壤,1-8月惨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俯矮灿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%靡侩碘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么白尼,作为中级SUV碎眯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脸救卢?李海港向记者算了笔账豹烦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万遣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肚。“这种需求就是4008的机会祁遂惕,也是4008成功的保障氦柒怀。”李海港表示伤。   “狮虎之战”将上演   还未上市防,4008已将主要对手锁定为福特翼虎珊夏掂。李海港认为窟,4008在科技装备偏歧擅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势饶岔香,“2730的轴距在同级别车型中是最大的丢冠举。”李海港强调凌颧。   通过外观设计及车况数据对比后发现尝静,4008的设计颇具未来感和运动感焕妙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宦峭,4008在轴距上占有一定优势卷伶讥,也使得整车造型看上去更加修长楔筐际。   那么皆,价格呢散潘儒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嚏崎揪,通过对比翼虎的指导价舷,小编认为4008的价格应该在19万元左右实饱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢戏?据乘联会最新数据眯,翼虎1-9月累计销售84258辆朵,月均销售9362辆耪。但值得注意的是吾迸贫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%加温。那么炯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挡,可以说也有一定难度返。   汽车产经网了解到踩,由于目标客户锁定在换车需求的群体史刻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案韭,以吸引用户选择4008钦葛。至于置换方案的细节拴,李海港表示还未最终确定坑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   国庆结束后僧倪礁,北京臼、上海毕韭、广州辈匠填、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿闷,引来了社会广泛关注拼卞洗。平台闻风声蚕熬,媒体炒热闹称侨,百姓愁价格吠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻竟监咕,“网约车”只是第一块烫手的山芋赴伶退。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性珐驼悔,又要确保公共交通体系的稳定揽,还得照顾老百姓的感受睬粉。    比较普遍的观点认为拖妊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瑞僻需,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上甸,征求意见中提到让市场来决定戊,这是非橙拔寺荩科学的竣。作为用户吕稿,担心价格上涨当回,特别是比出租车贵檄辰,认为监管部门是要维护出租车体系利益售需,我觉得这是大家多虑了停谢氰。过去梅,在平台混战的阶段涝掳睡,资本介入烧钱抢流量酬课呕,这本身就是不可持续的坪,价格逐渐上讣垂摺,平台收取中间费用是必然的毯马蹬。    对于各地的征求意见哎侈鬼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌楔练堪。比如说要求司机是本地户籍坝、要求网约车辆的舒适度等等第。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些廉。    网约车规范的政策是非常需要的内,作为共享经济热潮下的产物孤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鹤。任何一个商业模式抗,都需要规范起来巢悼。因处于监管边缘埔愁剐,过去已经发生了数起网约车的嗡猓害案件冉背。我们在对受害者表达同情舰噶、对肇事者表示愤怒之后莽肝唯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带损。    然而闭较,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的廖芹矛。比如说缮肠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恢必、车辆要有上海车牌赶氯,并且轴距要达到2700毫米躲非持。根据滴滴公布的数据烧伙排,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中枫落胃,拥有上海户籍的不足万人淮陕。这个情况在深圳类似贫具,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奸危。如果按照细则明确执行幢快尼,这就意味着潞笑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汗瞎节。    共享经济是大趋势攻,但监管太严可能打击积极性恰锣,这对立法部门是大考验锨。互联网时代哀露,网约车大大增加了出行的便利恍,使人们在出行上拥有更多选择认穆炭。监管是为了提供安全高效的服务保障盾舵,而并非要让网约车集体消失褪丰。现在的征求意见许多还是首次提出促,建立体系的过程中应该让用户莎焊、司机及平台有更多发言权埔窍。    我们鼓励共享舜计损,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伎,与传统交通体系形成良性的交叉互补沫岸。    我们希望立法磺犊,只有合法合理才能保障各方的利益伎,所以网约车服务一定会是标准化哺、安全化的宠稿。    我们希望在所有领域都有不断开放履爽横、不断完善的发展方向骋景涂,这是产业互联网时代的必经之路丛己。    文 | 著名职业经理人久滴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按艘先:新造车企业已经不再神秘功,告别概念车的品牌曝光期环袱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肺。投建工厂埂美、申请资质聊哗蔽,造车尖,他们是认真的桃捞揉。不过屋袄,“八仙过海绷巳虚、各显神通”恋顽雾,出身背景不同的创始人谐突粳,对企业产品和品牌的定位舞竭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杰董。    想听“真知灼见”壬粮,走进新造车企业黑滦莎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天袖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道爆毁蹭,敬请关注判兜轮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓦虱戚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上潍好仓。10月10日涂霜密,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准枚隋。这也意味着鼓,前途汽车继北汽新能源摄、长江汽车之后授,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”柿眠顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滔陌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弓奥烂,可以稍稍松口气幂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看那,他直言到2017年底前途K50车型上市前躺丸,相关准备工作的日程已经安排很紧张脑箔皆,有许多事情需要持续推进蒜。即使如此迪柒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心础剑瘫。在与记者的沟通中癌碳,他详细讲述了自己的创业经历衬、资质申请的情况拘裙笛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歪。    短短的一个小时盲嗽,陆群留给记者最深刻的印象是咐埔唾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惋,他们怀揣一个美好的愿景青,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胖。    ■ 拿下资质不神秘奖谁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”暗鸽刨,许多人都对过程感到好奇秆。陆群则表示蕊椽,拿到资质并不是一件神秘的事情峰家。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求标碾,一点一点把技术做到位卧绵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磷邯。”陆群说怂遁荣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巴。具体流程是韦拳,企业根据相关标准去申报项目疥撤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沃涡。陆群认为房,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拷戈诺、引入新的技术和参与者肩港,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术褥屁。其中对电动汽车的四项关键技术长高,包括整车的集成和控制技术册绵,电池的管理技术掏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求仁。同时五途时,技术具备后还需要做出整车文娩,并按照标准做大量测试台赌,要达到很高的标准平铺拖。据了解殿,整车控制管理系统(VCU)瞎师、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向姥揽,也是已经掌握的三大核心技术率。    更重要的是内,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嗅棺轰。早在2010年拈募虹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部窗,开始布局电动车沦俺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目四竣。2012~2013年缄勒辛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虏盯腑,在高端纯电动整车设计粳价、研发方面取得了初步成绩愤匿。陆群说惫钵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”媳吮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盾绍盯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展麓,开始引起业界关注肮破娄。那时级矾祁,行业对电动汽车的关注已经比较高蜜惟,而前途汽车早已走在了前列阔对托。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年边溶。”陆群说核,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痊辉蒲,专注纯电动车研发脑啃、生产四创、销售及服务估办,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酚。”2015年9月彤抄,长城华冠登陆新三板挂牌交易憨,成为新三板电动汽车第一股残。目前困浅墒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辨衫,包括整车业务板块(前途汽车)呛忌忿、设计研发业务板块(华冠设计)闺扁庐,以及核心零部件业务(华特技术)膘。这三大板块互为依托添枷恨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑软微肺。    拿下资质电,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点时家朗。    ■ 技术亩蕾膝、生产基地翱、供应商都得一流    在做电动车的这几年迟,陆群对电动汽车的理解越来越深入怪戚惠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机罗节法、变速器等物理结构沦,还需要产业链配套处叹、成本控制室底颁、核心技术开发等一系列工作歉巫。“自主研发的核心技术磋、国际一线的供应商和自建的生产基地低,是我们的三大优势乱。”陆群说桥陡。    陆群说缕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现耻,市场上找不到合适的零部件供应商裂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谰肌。目前莫搂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案洪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化垮、VCU览、RESS等核心技术凰摩考,使零到百公里加速仅需4.6秒波萝窍,最高时速为200公里霓募列,最大续驶里程达到300公里播躬强。而据陆群介绍雄彻,这些电控技术相关的零部件仑岗闻,不仅前途汽车自己使用么桔,也已经为行业中其他厂商供应呐。    在供应商体系上聪鄙本,前途汽车同样拥有强大阵容搅畅病,已经先后与IAC陛乐败、博世刨、布雷博暗绒坦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捆稻譬。这不仅确保了产品的品质拔秤袭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烽庞北。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地靡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时镜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肪碧褂。今年2月胁毫涧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基从尼祥,按照规划谩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆癸幻,将在2017年中试生产码脸,第一款车K50将在明年底上市灭。值得一提的是匣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺料好,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”布醇,最大可能提升汽车的轻量化水平剁继。    陆群认为哥拉钵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车祥,而是要通过成本控制痰般、技术提升来实现疥浇清,其中轻量化就是很好的解决方案澄敢。他强调谴裳:“前途汽车的产品规划和市场策略喊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鼎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力饰纲拌,在全新的市场领域不断成长馆龚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锻穗,中国新能源汽车市场前景广阔毯礁,存在巨大的市场机遇潮陕。据他估计缓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来遂钎。他表示节廓喝,前途汽车已经做好了准备缓。    陆群始终坚信一点的,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西歇病谐。在他看来卜江,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桶幻店。“所以哼掣剧,我们专注车辆性能两暑文,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台般笆檀,迎接智能互联时代借虚。”他说摆。    自1990年大学毕业进入汽车行业净疲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年券钮,创业历程也已经13年臣拎剧,算是行业的资深“老人”秆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坤啃,他的团队也是一群“汽车工程师”享骂桨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挪。    陆群说田渭肪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舒,像华为一样拥有先进的技术棋失贫、过硬的产品品质以及国际化的视野扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪糯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹迁嫡景,同时祟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益舒抚。一时间借缕反,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来如扑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访幕,对于新政缅绊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明底睫。    看自己   记者阿: 首汽约车有哪些新的动作和布局惫衬?   魏东拱拌香: 一方面啤疗豪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面虱,根据北京龄度胎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蹋慷,我们会在司机浦、车辆和运营都符合当地规定的基础上贡侨圃,继续增加运力保障界,这其中包括增加自有车辆蔡诉,也包括增强与当地伙伴的合作锰奶崇。    看政策   记者违甭项: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瘦熟,有观点认为斡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东使们篮: 这样的说法不客观闷快。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定传请剂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情怕鹃般。    某种意义上讲皖嗣,首汽约车项目上线之前摄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台量,我们只是在政策范围内尝试着做盗。彼时釜,我们借鉴同行业企业技术手段妒、商业模式和合作模式腺茂哪,在政策合规的前提下餐炯传,尽可能尝试腿,当然笨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后懒,我们是十分期待政策落地的得隧韧。因此埠猛使,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情路。    记者烧烙梆: 怎么看待首汽约车的先发优势毋?   魏东限裤: 的确络,北京市场上我们目前是最贴近政策的嘿槽蝎,但从全国“一地一策”的角度来看妮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妊定昧。    看行业   记者顷鄙: 按照当前征求意见稿来操作陪晚凑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响媒。   魏东拉: 我们对于各地方出台的政策表示理解篱烹,网约车实行一地一策制度饱谅,各地会根据各地的交通发展水平佛虏唯、城市交通需求来决定如何管理网约车泌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伴荷涵。    看未来   记者晴: 未来行业格局将有怎样的变化躺谱?   魏东烧抒: 当各地政策正式落地之后雹,会明确供给的标准现冒幢,把目前平台存在的一些低端车型清除市称呛埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域文撕翅,同时幂,对于准入的司机进行严格监管靛电材。因此粪椽碳,在未来行业格局变化上纷俩,在大的方向和框架上由政府来把关篮惠,在框架和方向范围内蛇爬,各家寻找自家的竞争点和突破口玛,现有的平台选择优化平台和转型升级棺刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺保:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惫疗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腥协聚,并通过一系列体育鞋梨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻讨、活力的品牌形象浅妊喊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蕉伴摧,除了年龄毫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人殿。” 10月13日娘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汉年。   据悉芜咎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记聚铅,并向年青人传递积极的正能量袭浑眯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典唯匣。未来斤伞胖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溉耽捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言厢纺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型攘胺缆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型全,借助本次人物盛典虚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陌。   “2016年凹卧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’膜貉。” 郭伟表示啪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梅谱疽,不仅让不同圈层的消费者剃寞、车主腥恭光、粉丝共同参与到活动中晃碱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者铺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机泌量。”   事实上欺筹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洪欺,包括体育以及音乐类的综艺节目推供狸,实现了跨界合作测千。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称偷诲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瓣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度去慨。”   根据最新销量数据显示兑塑,东风日产9月份的销量出色杜睡,同比增长超30%腔。其中主力车型轩逸呸、逍客贺韩耿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗佃眠佩。   郭伟表示藤钳,“东风日产今年的目标有所提升热缓,对今年销量保持信心靖亢督。”此外稗,谈到是否有可能再接再厉臼香,在总销量上攀升至第四名的位置时阿鞘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知岗蝎,能超过前一名最好潮退绒,但最重要的是与自己对标焕黎。”   责任编辑很禄槐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸惋浇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扒评退,管理层不参与讨论朵顶,每组都有来自全球各地欠、不同级别醋让、不同性别的同事笔。”蔡澈说完,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焚午,大家相互协作迪康砰、互相支持围尼、勇于尝试叫。”    中国经济网综合外电报道穗夏认,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士粗,其宏大的构想才刚刚开始匿稻。蔡澈现年63岁锈,其工作合约预计到2019年懈独,在刚刚过去的2016巴黎车展上冈,他再次用前瞻的眼光和布局霖鸵娥,为戴姆勒集团未来的发展努,提出了新的方向椭荷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说删:当年学的是电子工程专业财鸡,就有人建议“傻小子迹病炭,去学机械工程龟茨犊。”迸,“今天来看屡让,坚持初心施,梦想终有回报馁谁猎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体帛,在报道戴姆勒集团的“变化”时绊新,都会引用蔡澈的公开演讲嘉棉搭,因为他提到了电动奋力、互联恃、智能和共享等前瞻主题亮嫂劫。    首先碴熟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ啤剧,并计划到2025年配护,成为高端电动车市场的领导者回谭。当然屠芳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恫掣啸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的房赋凌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念柒,恐怕显得更稳健肩。    “在所有这些领域笆讳,你必须为未来的投资做好准备环,”蔡澈说菊存案。 “但这是令人兴奋的潦创同,所有这些发展不仅仅是技术的改变金,而是你可以为客户提供更好和更多的服务戚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛戊,内容丰富的CASE(瞰思)计划试垦,它取自于智能互联赂拒感、自动驾驶坝釜掣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母居频逞。有评论指出滴惭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责殊瑟,就是要对未来做出承诺逆委。 巴黎车展发布会期间的抛梳,蔡澈穿着休闲衬衫捶莱溜、牛仔裤和运动板鞋龟悼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名毛惺缚,但蔡澈作为首席执行官摔显响,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目棠腐,以加速决策和赋予员工权力著称虾搅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”榷檄瓶,鼓励对新产品和新发现恕,进行实验性的尝试探稍弗。    巴黎车展发布会期间穆胜,蔡澈穿着休闲衬衫盒磕、牛仔裤和运动板鞋里,一改西装革履的常规风格某。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到耿可板:“我们并不是穿衣方面的专家卞稻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谰,而是留在了在工厂附近的办公室朗,尽管条件略艰苦斧。至于在衣着方面的变化戈,没有具体的规划效擒棱,因为衣着是表面化的曝,符号化的笔,尽管这会传递一些信息辰被。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哼钦:近些年季聪丰,我们尝试了很多新的想法己拆胳,对整个行业而言都是全新的尝试苛险。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划目开贝,很多同事都参与其中柒独螺。    “仅仅3个月的时间封,我们收集了150个优秀的想法蠢效螺,这些都是关于企业未来建设的好点子独。我们把参与讨论的员工分成了八组附拆,管理层不参与讨论澄,每组都有来自全球各地么、不同级别甘廖袖、不同性别的同事蒙暗茫。”蔡澈说纽,“今天提到的鱼群式结构恭欺,希望让公司更有活力筒痞,更灵活肛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尖干寡,大家相互协作哭矢崩、互相支持犯、勇于尝试罢。”    几个月前冻,在柏林的一次会议上锯佃倦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片死醇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呢截。根据德国报纸对这张照片的描绘警氢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面磋。蔡澈告诉开发商暑拟,这张照片是30年前拍的商零,那时寄叉豁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车即纳。    随着电动车品牌的发布读葱尺,以及首款概念车的亮相忱既羚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猴韦沪。在戴姆勒的规划中祷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力票饰春,包括价格分陷匹、外形和性能煎喘。据了解灿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产澎惨,包括在德国建立第二个电池工厂喜嫌苟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄净芍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绦魂枷。主场“作战”的雷诺品牌氖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凑呵立,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念敝赐隶,包含设计匠、产品以及市场布局等方面害惨。    发布会结束后簧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通灭弘甭。在面对面的交谈中肠念,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待澳。另外冬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颁谓函,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拿呢。    网通社俗:在中国市惩呐帧,2017年雷诺在中国有什么挑战借?    戈恩绩挫添:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长农,中国和印度都成为全球业界的引擎恳次失。2017年是雷诺非常重要的一年卞,我们的销售会起飞辩颈垦,就像飞机一样梧,正在起飞向上并且不停加速辣教池。对于日产来讲次茨,也是非常重要的一年耍单,还会进一步推动启辰的产品睡删,这个也非常关键咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甭皇:您如何看中国新能源市呈恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划此电?    戈恩钦:我认为中国会成为全球最大的市扯拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的品。对于日产而言伟插港,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺耪沁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目擦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的玛闺。    网通社鞘:对于雷诺和东风的新电动车项目抹,是否可以更详细的介绍一下购天?    戈恩间汐:雷诺和东风进行合作搞矾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场廷崎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炭陌倒,最终项目还没有做出决定低,但正在研究当中撇。    网通社缺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术阿很监,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嘛京霸?    戈恩媚钦:自动驾驶一定会进入中国和裤搜,这是勿庸置疑的泰。目前木,各个车商在这方面的竞争非常白热化督旁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣爸瓜。在中国相关法律法规允许的时候昂导,我们的产品会进入中国撬缄瞪。当前饭孰实,我们的样车正在美国祈从、日本做相关测试还抵。与此同时汰圃朴,雷诺当然不会遗忘中国市场伎凛。我们会在中国市场进行一些展示项目滴吻那,这会帮助我们完成产品差异化的工作醛,也会帮助提高产品的竞争力畅悍隘。    网通社梧录:三菱的加入沛为累,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助屎?    戈恩秘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三覆穆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奸身冈。我们认为2016年包含三菱在内小配羞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悸放顿。所以它不是目标樊,而是我们现在工作的结果篡俩幕。展望2017年碗洪犁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颈受劣,尤其是三菱的加入伴,让我们有潜力跻身全球前三溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食构禾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 渐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肋外窗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钩。”Kalanick 说道惋钞岸。“如果真的发生这样的事勘撼,而我们没能参与自动驾驶的开发醚,那会发生什么事诽?未来将迅速抛弃我们惕递。”    上周四弟溜寡,Uber 对外表示坛迫:8 月底碾辱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刻。    与平常用 Uber 打车的程序无异棘床,系统会为乘客匹配 Uber 专车半难火,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务体襄动。虽然是自动驾驶汽车钉奈,但车上会配备两名训练有素的工程师盘内抠。一名工程师坐在驾驶位上潘獭,随时准备接管汽车控制权奸,另一名工程师坐在副驾驶上迟,详细记录汽车的每个动作贤喊挨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恳换甘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto彼堡炉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大韭牌贩。在采访中鲸焦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贺曙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场枢暖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈健,现在卡车运输市场也是如此屡杭频。”他说系拔灰。“现在谈这些还有点早凳檬川,如果非要说点什么碾肮梁,我只能说我们已经进入了研发阶段坍。”    在采访中古侍,Kalanick 还被问到是:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代侠乘屋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存俄。他认为在交通自动化的世界里砍矫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侯戮举,但驾驶员所占的比例会下降蓉霜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会律。    Kalanick 说道肚蛇:“像旧金山这样的城市鲸,大约有 3 万名活跃的专车司机俩题譬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机褪,但是别忘了胸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乳鹊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机燃兼,自动驾驶汽车也需要储。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的剑程,有些情况是处理不了的蛊夸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑馔臼搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员提。因此我并不认为驾驶员的数量会减少攘空。”    他举了一个例子逼菜,电话刚问世的时候兢疗,需要一名接线员来接线相庙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会械,而是创造了一个全新的行业鼎顽当,并创造了大量的就业机会掳徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆饱:李芳" "  穆伦认为吾殴棘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代判松饺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牟秘镜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业程傻钱,包括汽车的使用方式旱惩。    自2015年9月25日临危受命帘藐迪,出任大众汽车集团CEO至今拱挡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闻抛廖。那么霞,一年过去捌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抡碱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后悍糕开,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得煤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瞄券柯,贴有穆氏标签的大众晴,其未来又将是怎样的呢俄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)女恼黎,借已成惯例憾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瓦暴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缎孟十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义愁,穆伦首先抛出对大势的几点判断乾翔,也就构成其《巴黎宣言》的构架鲁究。他认为熊钾膝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汲呢哥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车具悄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唐锤,包括汽车的使用方式眠瓢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说顺筷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求庙叉回。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动呛喉,这需要我们用全新的理念蔬态苗、全面的视角对于出行方式进行解读耸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抒擂线。显然赋孝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的愁栏坤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的使搅袍。我们需要联接汽车世界和数字世界公,让消费者获益需,推动社会和经济的发展敛玻。同时顺应驱动技术的根本性变革帛,即电动车是汽车行业的未来料滴。尽管如此罗醋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位歪。我们必须涤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代潍,同时推进替代技术的发展舵。    穆伦坦言世,应对当下的变革巢浓撼,对于大众汽车集团来说澈铅,是一项十分艰巨的任务菇仿。尽管如此凯煌,我对于集团未来的发展持乐观的态度漓暇。因为在过去的一年里蜡围,我们兑现了承诺妒搓味, 增强了核心竞争力喷奋,积极推动集团业务的不断发展布唯。因此触,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”罚纳蛾,而是“大众汽车集团将如何成功”寺。为此物,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酚将。集团的目标渤祭,同时也是我个人的目标吞但梨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业羌钦孰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涧券。    他说曙剧,今年夏天宽瑰貉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容舶托梧。我们强调线,集团未来发展的重点领域将包括葱护剑:电动汽车臼、电池技术涝层、数字化该底错、无人驾驶和人工智能急夹缅,以及全新的移动出行解决方案磋。放眼未来拖始巳,很多人将不再拥有私家车片铝。即便如此小,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摆曝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念欠纽、大力拓展移动出行服务勿膝络。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图变繁,包括集团旗下众多品牌的战略卿念船、关键指标和相关措施钝坎翁。但在此之前某,我们并未停下脚步美步浆,而是继续开展相关业务蹈日臣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嗜扦,他特别谈到梯:“在中国截撬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项托抽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”耸恳剩。    穆伦表示善混貌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痪忱。这些实践同时也表明哗了,即使目前面临压力施璃佩,大众汽车仍然完全有能力实现目标丸。他承认亢渡,坦白来说季道,柴油发动机排放事件影响深远沦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点遣敦。我们正全力调查事件发生的根本原因颧覆勘,不遗余力地解决所有问题段,并在最近几个月取得了实质性进展创饭。然而对于我而言酥莲,构建大众汽车集团的未来仟粕修,也同样重要茧。    穆伦说搂微尖,今晚雇陆皋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勺扇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痢杜笨。在2025年以前持,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哩,并在欧洲市场占据领导地位陷时。    最后碾酥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望誓厢乳:“未来哩剁逢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点写灯。它意味着自由沁隋琶、乐趣和情感稻。因此纲眷,我们注重产品设计敦谩,并将以崭新的视角进行设计创新”苍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的薄:李芳" "  今年7月底混午纫,在2016年世界500强排行榜中刨腹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入等会撼,比去年跃升47位市坟煽,排名第160纱疙,引起国内外企业界宠憨娃、尤其是汽车业界的瞩目并。    今年匣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浇。恰好是在10年前平敬,徐和谊出任北汽集团董事长坏剐朔,策划权龄、主导层鲁、实施了令北汽集团由乱到治盼,由小到大抱窍,由弱变强的变革膊份,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆科衡骑、有益琶姐、独到的成功尝试屠。但是褂亢很,当中国经济网记者约请徐和谊将涧,请他以《老徐和北汽这十年》为题娠醋篇,谈一谈自己与北汽集团时欣柒荚,徐和谊温和恭订、憨厚地笑着说兜捕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烘歪,少谈垢涧番,少写从抛。    于是棋室确,在不久前的一个上午橇是,在北汽集团的一个会议室里瞎摄篮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访段嚼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哎壬。今天是系列报道的第七篇涂瞄兜。   “北汽这些年发展快翰,我觉得合资这一块曹坤,起了非常重要的作用阮。不光是从量上杉,速度上瞎物帅,还有效益上”墙了,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滔,如是说道僻。    “在各种场合我都讲急被,北汽就是合资反哺自主”成,徐和谊告诉中国经济网记者镣吩哺,“合资和自主承然迹,绝不是对立奔熔,而是互相借力”肖。 2002年10月18日充寝掏,北京现代正式成立檄吉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记洛、董事长算起疏,徐和谊执掌北汽已是整整十年兔。在徐和谊的带领下窗泉丹,北汽从最初的“一盘散沙”蹿梆拓,到如今的中国骨干汽车集团房,取得了长足发展同嘎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兜都俊,北汽位列第160位嫩手伞,比上一年度提升47位牵帝,并首次进入前200名恼敞靖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抒憨跋。    “北汽这些年发展快彩从,我觉得合资这一块败,起了非常重要的作用惦。不光是从量上然帛、速度上浓,还有效益上”奇淮谅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淋隋问,如是说道狈笛帮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梆恃四,徐和谊结缘北汽低,也正是从合资开始澎。2002年腻妙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朽啸胁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目青,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业橇赌、发展首都经济的龙头项目和示范工程墙芬赖。    为此福世,时任北京市委工业工委副书记铂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鲜绞,担任北汽党委副书记拷翟潦、副董事长刃姜,以及北京现代党委书记碳魏、董事长瞬帆。 2002年12月23日街抛穆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下邦,北京现代实现当年签约句咀、当年建厂溪哪拱、当年投产日、当年出车施辅陕。在短短不到一年的时间里逞姜低,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陵甘,迅速在中国市场生根发芽道对形。由此创下了业内独有的“北现速度”匠纪。    时至2015年铣奈,北京现代已拥有第九代索纳塔坝才、全新途胜卫、名图钡篮囱、ix25绣惨仑、朗动痊、瑞纳等14款车型判,涵盖A0级蜜、A级门跋、B级颂蚀、SUV等主流细分市呈潘藁浮,累计产销量突破700万辆感廊登。    北京现代官方数据显示镀,今年前7个月脾曙,北京现代累计销量达到59.3万辆绞东,完成全年112万辆销量目标的52.9%艰咯。 2005年8月8日巫慌匣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拦胯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桨崎。北京奔驰的成立涟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域窜。    虽为国内高档车市的后来者换涕崎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下警,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划广壳叛,实现产品导入松鹿、股权调整唉砰港,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等季跨,北京奔驰由此迎来了高速发展期睹。即便是在国内车市进入到“新常态”后方阿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腑虽韦,远超行业平均水平纠离锨。    目前锨犬,北京奔驰已建立起全球面积最大扒丹却、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地系教,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勘苛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蒙渤癌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台忌勾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弦委汝。 8月22日稻搂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托咆桨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酞:C级车顾、E级车烷齿、GLC SUV和GLA SUV骚亲。官方数据显示烩,今年1-7月窜踢牡,北京奔驰销量达167307辆藕交妙,同比增长32.9%喷捂。    8月22日男其促,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市澈。在迎来年内最重要的车型后东缄镀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拎收观,着实令人期待忱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锌杠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蕉衡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多舶。    “在各种场合我都讲耗,北汽就是合资反哺自主”头,徐和谊告诉中国经济网记者澈,“合资和自主诫多,绝不是对立市钦协,而是互相借力”测。自2009年以来皮七,由北京现代茂规、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颅煽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范喘放、管理流程予以借鉴的数以百计番铃楔。 北汽自主实现百万辆    正是如此啼膜,从2011年居币蓬,第一辆整车威旺306问世盼,北汽自主销量直线上扬鳞:2011年达到2.4万辆袄茅届、2012年实现7.8万辆餐轰、2013年超过20.2万辆铃涛、2014年突破31万辆妙勤、2015年完成33.7万辆饥寞堆。历经五年多的时间裳车限,北汽自主已累计生产达百万辆刚钢撂,跨越增长令业界瞩目凳呕杜。    “着眼未来掳靡狭,对于合资我仍然非吵В看好镰牵款。不仅是十三五跨,未来很长的时期捍莲怂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沉臀兑。另外浮,在此基础上动壤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”久,徐和谊表示港磷酵。    “年底前还会有更多的好消息妮,不管是在新能源领域烫戎,还是整车领域稍,包括一些重要的零部件领域帮伐潦,还会有一些新的大项目落户北汽旁。这样獭,为北汽更长远的发展些什填,我想合资这一块掂付穷,贡献还会加大拳觅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣彩:李芳" "  9月29日艰想钨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呛倡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲笨饥。   蔡明指出宛玛高,中国汽车市场曾是低质量蓉坚、低配置桃好氦、低服务的代名词毕颓。诚然毖,与美国汽车市场相比伸,中国汽车市场还不太成熟纶乃。但是吮欧,趋于完善的服务质量惰、规模日益庞大的车展睫汞欠、逐渐被认可的中国自主品牌亨庙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骨癌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标请,分值越低表示可靠性越高共。J.D. Power近几年的数据报告显示拾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定湾硼,从2009年的178PP100到如今的102PP100煌纤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涵凯磊。尽管与美国市场还存在一定的差距川,但中国市场的后劲儿不容小觑刷上。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显笆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浅?J.D. Power最新数据会给我们答案艇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挡领,而中国市场的进步速度为每年4PPH取关。在车型研究上沃淋,中国赶超美国市场需要6年时间维枫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炮,而中国本土品牌进步速度为8PPH扑半莎。在生产车型上奇,中国赶超美国市场需要5.5年纱狼郸。   3. 在了解美国客户的需求上粕超,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弗姑使。   经过对这些数据的了解和计算揽,平均下来窟佰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钠,才能百战百胜鲍嘉,想赶超美国市乘旆饲獭,前提是了解美国消费者的需求歼穆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的偏蓟寸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寡:车内有令人不愉快的气味瘟答挡、胎噪声过大(来自车身下面)屯变笑、耗油量过大斯、风噪声过大(来自车身周围)古、空调开启后咐寥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嫂圣:内置语音识别经常无法识别/误解命令绞喂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题串汞、风噪声过大(来自车身周围)函、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)咎慷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掇叫胶。同时罗,在前10大问题中白,只有一个问题是相同的了,即风噪声过大锹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重第馅。中国消费者更注重感观(嗅觉燎里、听觉和味觉等)方面的感受质量翅胆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受此。   就目前来说系社,中国的汽车产业还有很长的路要走绥昏,无论是汽车的质量舱,还是汽车的整体销售体系肛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寇。凡事欲其成功阂匹,必要付出代价未:奋斗邪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奋淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰匹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理护炉汗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣看:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰美厕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编慈密:李芳 版权作品癸操,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚,严禁转载卑泪,违者将被追究法律责任共幂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行署赁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雇磁体。作为本年度华东地区最大的汽车展览会型匣碾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宽。同时辅廉点,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恢钳凌,作为本次车展的重要组成部分之一雌绍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啡虎绍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗣沏,中国机械工业联合会会长王瑞祥芍肯揩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言行陋茫,为中国汽车产业的智能化凡锯凑,信息化方面的发展做出指导意见蓟。   本次峰会主办单位烁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接撇洪:   贸促会汽车行业分会长王侠陀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟才艘酚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘悼宪炒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林亲川喉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹬灿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓澳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌托鲜簇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了革,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撕篙鹿。因为我以前开玩笑说了一句话苯秀,我说这个车联网这两年已经实现了材,就是人在车上用手机连网馅,这已经实现了然诡沃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架羔貉绩,手机天生的使用起来就比车机要方便骄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变娶桑孰。有一些改变我们已经看到了骡坷饶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了试雌额。现在有了优步剩鞭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蛔,这个确实听着都挺有道理采,我们一听都很吃惊便盾姐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享攻笺另,搞来搞去就卖那么几百台车脯奋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始劫墟芭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了傅弧漆。对于整个汽车产品浅、汽车产业链的改变它到底会怎么样连怯晦?   回到出行的那个问题局,我觉得大家也不用特别的担心爽。我先给大家压压惊桑,有两个数据很有意思爸,一个是美国湾区的汽车销量冗附,一个数据我们一查就能查到和。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盲春,现在渗透量已经非常多了佛,优步在湾区这么普及了蛙,买车的人是不是变少了脊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鳞容连,这个没有变少碱诬,而是增加了垄努薄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆席呢厘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错帽。确实涨的很快翻箱,这个和大家的想象是不一样的比,觉得汽车销量应该减少羌抹,怎么还增加了呢陀疚经?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少快表,你说滴滴憨叮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纠房录。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买柔,这背后真正的原因我就一直说环劲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了下,其实出行不等于汽车桥炊纫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺煎裴锑、道路密度不够这种应用场景黎秒项。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用敦,其实它真正的加剧了中国的拥堵嘎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沦痕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%礁艰赦。汽车也不是简单的交通工具瘁芥嫁,如果把汽车还原成一个交通工具凉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了某戳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由袱巢挎,我可以开撕怯,我也可以去坐地铁茄,我有北京和上海的公交卡课穗、地铁卡揽殴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弥尽蛔,我也可以骑自行车舅蟹,有的时候感觉走路也很好痊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的供,汽车行业当然会发生改变洞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑徘补你。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验票坪刑。如果你只是把手机当做一个通讯工具化堂锑,在2007年的诺基亚已经做的非澄ㄐ3拢好了捞酬浑,但是还是被智能手机行业颠覆了斗狄四。在汽车行业也是这样京屋烫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验容桓公,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具韶据。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验萄莫怠,我们去展望一下飘躬凰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶罚舰栋,大家都提到很多了毙丝宪。其实很多人的展望角度是不一样的裁澎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酬燃痹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步价肥,更多的是解放了你不用开车袖醒累,分享的是司机矫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够峭拈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降局广,它是一个规模经济潞窖。它的交叉点大体上在2020年就会出现疟驴接,我们的预计2020年在美国就会量产苛嘲,在中国可能会晚两三年参呛搞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坑借,这是我们要看的一个趋势操磐。   第二个趋势水嫉,移动互联网会加快电动汽车的普及单办踩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蓟恕。很多人说电动汽车是因为省油钱豪门肌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车劝赫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汰,再也不需要去加油站了窟。第三个带来的变化就是对产业的重塑挝关料,以前汽车公司都是专注在制造蹬绥,用户就认为是汪洋大海拖凤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的剔撅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涣矗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面同,内部管理的界面黄,反而把制造这件事情也许就可外包了殿。最后一点和快,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哼酚编,所以汽车作为交通工具以外的部分恰霓泼,一个用户买了车以后需要的增值服务朴口,汽车公司就也机会去提供这样的服务乘恳剐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验醛毛。所以正是因为这样一个对移动互联网舍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化竟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构叼,超过1700名员工渡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桂袄镣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氛楷律,激励用户发卤,这样蔚蓝的天空就会出现价修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂陡佃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行葱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览病。作为本年度华东地区最大的汽车展览会森熟僵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烘屉。同时久菇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开才舒,作为本次车展的重要组成部分之一肥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舜甸切,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呻乓拳,中国机械工业联合会会长王瑞祥工肌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搜浚貌,为中国汽车产业的智能化憋,信息化方面的发展做出指导意见瞄妇。   本次峰会主办单位捕孤络:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芥碧:   贸促会汽车行业分会长王侠躺勿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟齿湍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肮陪匿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林翰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裁臣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侯兽混:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敌凄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踩丝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饲侍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣坎滴荩快理,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长筋,因为现在我们是全世界销量最大的市场惧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准那,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肛躺噬、环境污染等方面诚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刨。同时疮圈,智能制造是戌、工业4.0骚逆蹲、移动互联坤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酵彻袱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”列麓、“互联网+”等发展战略很。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点力艇勤。我们有很大的机遇律,我们会见识很多非常有趣的变化拱。   当前业界普遍认为列甸,低碳化弧沫蹭、信息化拼、智能化是未来汽车技术的发展方向常到凶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇祁扛觅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓝阀,正在成为汽车行业的发展热点劲取素,正在助推中国汽车产业的转型升级僳诚拌,从而进一步打开智能交通产业的价值铣垂。在2010年的时候柒四,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索童款,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扣,为用户提供全天候末恒、全时段的服务领揩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痹陕传,签约和活跃用户超过一百万闯牧底,累计为用户提供约2亿次的该户服务穿腻,人均交互服务超过11万次郡扇。经过近七年的发展椽垃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窍钦弊、凯迪拉克赶簇鳞、别克娠缎、雪佛兰上使用舌冷剩,倍受消费者青睐司。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳胩ⅰ,面对新的市场和技术趋势斗,基于车联网多年的探索手、实践结合行业的技术储备侍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略呻及睛,提出了到2020年力争100%产品实现互联幕,并致力于打造以车载信息服务卿挖旗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务甩桶,为人兄廷腺、车提供安全智能便捷绿色出行猫姥动,初步建立和谐的人凌忱、车挡粪绩、社会互联生态圈唯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雷瞧、别克圣汕犯、雪佛兰品牌疚杀踞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广变航,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蜕。除了安吉星在移动信息和网联上顾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力穆、内容服务能力谈构铺、大数据运用能力涕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B遍仑、B2C的业务谦订。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纷蟹冠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诲怪、支付安全钵捂尼,更可能引发行人安全和人身安全扇凡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炕警鸵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入观处,网络安全开发包括威胁因素识别刺沽、安全战略制定狸剩、安全措施执行航、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开砷垢佩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准入竿拍,并且在过去几年不断的进行迭代升级碑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作底诚韧。伴随车联网技术的发展亥浅蔼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术很,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶揭。让汽车驾驶更安全登肖、更轻松抛老、更有效咯萄纽。   我们身处在这样一个时代哩氓舜,新技术层出不穷使一切变得可能俩仙,我们也是非常幸运的一代人丹柑,能够见证汽车行业在国内竭、在整个市场上有一个颠覆性的发展芯次唯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化白,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斤慌晤。同时也让我们对明天更增添信心和期待卑熊粒,激励我们坚持不懈的努力惶迁眉。   我们相信括,汽车行业的发展刚刚开始够姜很。汽车行业与其他行业的相互交流派昏磕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活毖。我们会和同行一起共同为之奋斗搞筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬觅:李芳" "   9月28日吐和挂,在2016上海浦东国际汽车展前鄙脾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行朽,新兴造车势力女览馆、养车哩、汽车金融等领域从业者常贤寐,走到台前豢,与大家分享及探讨未来的市场前景芒清。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲槽裴。    吕征宇河腿:各位领导借伎宠、各位嘉宾钨怖粪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典甭,刚才我们的同行说得非橙龋好咕肉把,其实我们有一个共同的理念冉伞,而且我们也有非常多的痛点翟棘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来镰,我们也有美国合作伙伴的公司茂,乐视的七大生态是有机的收去,在零基础上打通的般喊煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的趣挤胸,目的就像董事长讲的一样暗,让“蓝天白云”再飞翔刺理,目标就是打造全球最先进的超级汽车梨瓜。    那么用互联蚕、智能骆荤到、电动惶偶竞、共享的方式枷,实现“未来”的交通方式耻斡持,我们认为汽车产业纪,还是没有被互联网变革的产业恢猛。对于乐视超级汽车生态而言朗甩绒,我们有四大基石德冻傻,我们相信社会化斥故晴、分享化立峦、互联化塑善、共享化将成为我们未来变革的方向湃檀。    从我们的汽车生态诞生以来氛,我们保持着快速的发展戏径,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痢斥僚,落地在浙江湖州 筐峰,这里包括绿色环保的环境缎嗽、自动驾驶的一些功能和区域境挠。    同时我们最近可以告诉大家嚏购响,我们的产品样车在美国已经开始路试魂,技术在百米加速已经是全球领先了嵌,产品的量产进入倒计时状态褪劲圣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资渡疼,创造首轮汽车最高融资金额的记录摧哦香。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发貉蠕,协同开发也是我们在北美的基地陋偶奉、中国的基地编敌、欧洲的基地共同开发溃酞挟。同时我们的战略开发电动的底盘机构双惋玖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件圃衬。    第二个就是智能化颊涂蠕,车是人工智能的最佳载体坦,乐视做了大量的投入骚,在硅谷和SSA成立了研究院碘湍此,在智能驾驶也取得了突破性的进展裤祥辽。社会化就是刚才说的分享举,我也非常喜欢这个创意睦膘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石催焦,我们相信在共享经济的领域里耽便,无论是Uber的繁荣精,都证明未来不管是房子剁、汽车都是重实用的趋势筒玛,所以乐视将战略转移谴棵戎,推出车租赁的平台添,我们叫做乐享平台磕冕。    其实最重要的议题堪榔,乐视作为互联网公司贤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力签。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解亮放两,电动化慰皑、智能化两系、互联网化纯访、社会化箱刚库,这四大纬度有密切的联系改。    我们把汽车当做全新的载体蹲毒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秋鸽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辱的,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诚,谢谢大家甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率拖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日佛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办阮委。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞甫,他认为车联网踌井钠,既然是大势所趋百,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网煽憨,少炒概念橇伺,多做实事奈。 以下是王侠发言实录踏鞋:   在这个夏末秋初竭、时令更替的丰收季节陋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机尘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典接嘎偶。在此诚钙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泛秸较,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炽,汽车产业的电动化竿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题彩歧谐,而且也正在成为全产业链创新求变谎、转型升级的主战场饰侧。但是矾呸,热点和繁荣的背后朗豢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面矩淖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样焦,车联网也在热捧之后开始遇冷趟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浪瘟触。其实典,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战救,我们要理性面对逆、系统分析墙结挡,既对前景充满信心睦德哭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涝洽,才能在变革的大潮中认准自己的方向玻平刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膳,我们要清醒地认识到淀惊嗽,汽车的智能化和网联化是大势所趋庆,是不可阻挡的方向都。电动车还有技术路线之争烹娄维、对减少污染和能源危机的疑惑史,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处净,没有坏处咆。汽车诞生130多年来敬,除了带给人类方便之外刺上沫,还带来了许多难以克服的问题信摄,比如交通事故扭文、环境污染和拥堵拴息梁、能源危机等等赖驶。车联网和自动驾驶等新技术的应用娜冈汹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐探钎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沸。现在不少基础薄弱的车企纽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淬卸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蹄,多持观望态度届梗,这也是目前车联网叫好不叫座獭光、貌似热闹却普及率不高的重要原因蚊窃。我想说的是舵汉,既然是大势所趋躲试镶,就不要犹豫不决瞎牟,否者真的会给对手赶超的机会腹翠蹈。   我们要清醒地认识到吝秆吹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延玲。汽车市场的低增长成为常态之后蓬,我们对于销量的追求空间越来越有限类投,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钦负恃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恰冲阜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道兴朝。   我们要清醒地认识到驳籍棚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肮墟稳,必须是社会性的统一行动驼线睦。一方面目吹奥,车联网是一个汽车生态米,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入溯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致随顾貉。另一方面苏,车联网又是由整车制造商惦拉、产品供应商假碧萝、内容提供商魂赫、软件供应商睫罚吐、服务提供商盒、网络运营商等不同角色组成的产业链涵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合踢,打破壁垒午,互相开放信息系统佩,进行深层合作跑谈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的试晶。   我们要清醒地认识到洁清奉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破矗李蚀,而是要靠一个技术集群的集体支撑履。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网龄顶,如果通过手机就能解决的滤,其实不应该叫车联网场常帮。大数据谋嘿、新能源技术律嘿、网联技术肮、自动驾驶技术褥、传感技术徘、网络安全技术等暴贯,这些技术的应用都是相互影响漆、相互促进甚至是互为条件的瞥巫。比如汽车共享和无人驾驶崩摹对,就只能在车联网的前提下才能实现迫码米,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坝,并给汽车共享带来更多可能性涸夹。另一方面浆,与手机和家电不同的是全,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程榔泼,绝对不是有钱就可以任性的地方础哇层。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平狠,中国车企面临的问题一点也不比别人少渡淋,我们一定要避免浮躁情绪拷鞋,少造概念坛,多在核心技术上下功夫固。   在刚刚结束的G20峰会上席灯,习近平主席表示啼:8年后的今天拖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步险、人口增长巍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期际汉荆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刺贯底,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拨诲。其实敞,对于全球汽车产业来讲蓟据,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诵靶,传统技术进步的空间越来越小蒙难。在这样的背景下门创,智能化坎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎桑,为汽车技术进步提供了新路径歇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吮。   今天寺吝,我们以“智驾未来蔑、创领先锋”为主题歼,邀请各位企业家翟哭、专家学者共聚一堂獭,希望大家能敞开心扉弓川,知无不言磁萍逃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烽憨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颗姜。   最后县侠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功码太,祝各位朋友在沪期间顺利沙、快乐娘奠裳、安康拼箔肺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄裁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型底兴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306采,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脆揉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逗垫铃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线郊毖娃,在下线前夕脆坞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刷粪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惰梯。 一腺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型徐雾。今年1-8月碌妈膊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息古舜架。从2015年末北汽威旺开始逐步转型释梆悔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间陕山,以首款SUV——威旺S50为节点拐疯娇,一步步走向经济型乘用车领域秋,实现“MPV SUV双轮驱动”上屡砷。对于未来产品规划狙膘另,陈桂祥向网上车市透露棠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怀敞扦,并冲击40万台销量规模妻耻。” 陈桂祥进一步表示九拢橡:“北汽威旺的MPV开屏仙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谎。2017年的销量重点会集中在M50F上帽,到2018年也会有全新产品上市性须。”    今年8月16日剃算,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线夺济,对于转型中的北汽威旺皋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化缉疟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型插火。“可以说当年的威旺最缺少的是产品省痹施,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂干,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来华普锻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斤瓣。在陈桂祥看来膜挛皋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏琼幕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势其掣佰。    二崩号就、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品豌吧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求薪宽。M50F具备明显的高颜值特征墟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见莽玩阿。而做到高颜值并不容易局,陈桂祥向网上车市透露囊团:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源龄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沪模时。    从内饰来说被并突,新车的设计均由轿车化标准打造侠据铂,其配置在科技感啸鲤屑、智能化上都有出色的表现蛋蛇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舶跨蔫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控杭。同时嚷伸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表靶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配持丛,智能化水平足以媲美合资品牌炭沽奖。 在性能方面默潮钒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寝圭,进一步满足消费者的需求旅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型雇旧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台栓,到2020年威旺规划40万台的销量稻凹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求腺酚。未来将在夯实MPV市场的同时艇,进一步做好SUV市场排江单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步酒堆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日巧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》静,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业胺:苏州吉姆西莫、苏州金龙渡景杜、深圳五洲龙汲乱粳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车牢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蚀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴棉,并对吉姆西取消整车生产资质苔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除胺糖浓,追回补贴资金透。    根据通报牌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查岁详,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆咸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陛。不过粒腐没,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嘉唐。 补贴新能源汽车的依据何在煌咯婪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆耽篱。市场经济最需要的是诚信污。但是恫广,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中项瞄矾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟保害蝗。部分领域缺少应有的制度约束爆,秩序甚至失范乱蜕衔,这并不稀奇荒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞糠倒部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立停淋。尤其值得一提的是闺灌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标琉碱廉。在这一目标之中水轮普,财政也被赋予了其应有的定位脚略,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”毁屁钢。中国社会的根本性变化需要处理好市场脯时、社会与政府的关系集卯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垃孰。新能源汽车市场同样是市掣饩ā,从根本上说横,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥茎。新能源汽车骗补问题的源头僚腹诬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重焦。    当然搪和瞎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沸涝吠,不是市场取代政府八褂,而是市场和政府有主有次挟仁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖擦缄皋。说时容易做时难闪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题实。补多少篙,怎么补逻堤,补贴如何管理等等浑,同样都是难题侠痉炬。    为什么要补贴新能源汽车虐胎楷?可以摆出来的理由不外乎如下络荚房:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域警跋访,只要予以补贴怠膳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坟颗。这么说不是没有道理甘鳞媳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缚结,成本较高穷冲袖。有了补贴祈盯喉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碴采。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虽畅。只要有足够的补贴惺笛懊,新能源汽车的发展肯定会更顺利活潜。    但是诗,有了补贴肩猩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贤咖咆?新能源汽车发展的关键在于技术古贩醇。有钱就会有技术吗聚谷海?这才是问题的关键挞郴梧。的确勿,现实中有许多技术是可以花钱买来的割括。但是蟹接锰,先进技术不见得能买得到尸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段并坎挨。各大汽车企业也在努力开发新技术伯。在这样的条件下冯,新能源汽车的发展方向都是问题侯瓢绷,怎么会有可供市场销售的先进技术禾颈宏?有了钱蒂得,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浑帕,但是盾蛇,研发投入增加峰椿,并不等于研发就一定会成功噬忍屑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拖,没有确定性的目标敲忿,研发投入的针对性也不可能太强隋。在这样的发展阶段咀凑眷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法铝龄,让市场自行选择合适的技术痞翱邻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鲸途。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势且串。优势到底有多大崩免,得看技术谭攀。电池靠电力供应碳伤铰,由于中国电力主要是火电槐全歉,最终提供汽车动力的是煤炭投内。只不过烈胚,煤炭发电地可能不是汽车使用地辅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疮檄嫉。污染是否减少隙,还得看耗电量的多少顽其,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量迪。之后纱托,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冷。传统汽车汽油有不同等级忱勘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凑袍餐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源甲舵秒,这也会带来一定的污染添。这都是比较时需要注意的曝炕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进骚缕我、充电不是特别方便的条件下钙仓案,混合动力有助于新能源汽车的发展固多,但问题是旱攘梯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗靡旱瓮?充电不便就不充冗,将“新能源汽车”当传统汽车使用价斗,也不是什么新闻妙。还有鹊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比庆,到底改善了多少能源使用状况腻?太阳能利用技术的改进侯,可能是新能源汽车发展的重要方向免废骗。太阳能丰富刮,足够人类使用仁习,但是目前利用技术较为低下偿攻潘,妨碍了太阳能汽车的发展榔棚藐。石墨烯等新型材料的使用合扛杆,有许多未知数控垫乏,也意味着有许多新的发展空间共挥。虽然空间多大未可知肩缔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会脖己。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现倡?政府在新能源汽车上的补贴较多川。包括中央和地方财政补贴在内活匪假,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴情氦漠。补贴力度惊人酗粗,这是骗补的根本动力弗。当然稼统蜗,骗补还只是个别现象怖,或者说只是占全部补贴的一小部分弊赖茅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断花。如果问题的分析只是到此为止舰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策勿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多齐共吾,只有寥寥几个禽读焕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑随醚物。这些企业不是小打小闹的企业扑,从某种意义上寒奢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酚彭炭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嗡。这些企业按照正常情况下貉陡集,应该合法经营才是摊羡憨,为什么要去做骗取补贴的事琅稍怀?从企业层面来看勾,这是市场经济仍然不够成熟的表现禄。在成熟的市场经济下浑铃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业雹刺九,至少应该是诚信经营的晴恭单。骗补肯定事出有因啃。    值得我们拷问的是巧沽程,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题唤矫?大企业铤而走险小蓟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呻,企业不必费太大劲就可以做到仇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凰,倘若没有足够的补贴街,新能源汽车业务也是难以经营下去的汇逗逼。    政府花钱是要讲收益的掏彻烈。动用公共资源钾塘,就必须将事情说清楚侨。最终臀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扇。评价报告应该说明补贴的总耗费坡犊、补贴去向以及效果榔。这是国家治理现代化所不可或缺的弟陷。每笔财政款项都应该用到刀刃上多汾斥,都应该得到其应有的收益妥譬。算总账魏结,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捞,这个判断并不容易做到沙。仅仅纵向比较是不够的睦,我们还需要横向比较冯滴蔬,中国新能源汽车行业与世界同行相比茧茂,地位是下降了呵瞪,还是上升了登何悼。如果上升问撕,那么上升到什么样的地位夯檀?如果下降恭秘芬,那么下降的程度又如何酿冷痪?即使有了指标数据岁龋妻,争议仍然会持续下去入宫敝。也许额煞茹,我们可以通过其他指标来加以佐证僚赤堕。    新能源汽车的受欢迎程度饥膘,显然就是一个不错的指标睹。2015年新能源汽车销售了33万辆得浑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计旱巴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的丘嘿睬,那么实际销售数量更小现砍额。新能源车价格不低遂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美舅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素镣炯,更利于判断弯潜厕。北京小汽车上牌需要摇号响,但是新能源汽车的号是单独摇的畅拷狄,且获得的难度大大小于传统汽车麓。这样澳凌馅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车猾。他们选择的理由多是容易拿到车牌劝抹盒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力婪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖美,还要摇号降川拭,获取牌照的难度和支付的代价都不猩狻,新能源汽车和牌照捆绑销售黄寝卫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便峦,于是他们也可能选择新能源汽车蓬杭。但就是这样砷绒锈,新能源汽车仍然没有流行起来厂炉嘶。全国其他地方克牟,也未见新能源汽车充斥着整个市场臣龚蟹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩磷,但是梳睹菩,我们需要思考橇凭,这些成绩中淖妊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果航透?一些城市为了招商引资思,鼓励新能源汽车企业到当地投资吐需农,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奥赋吐。“双赢”战略的实施返檬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力邦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敝嚼查。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定眷沁提,这样的不对称竞争扶持睹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴井侨褪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待热,是对新能源汽车价廉物美的期待守刀从,是对节能减排效果的期待叹娘,是对先进技术发展的期待宿古疾。这些期待都是合情合理的逝。但是藉卤,供给侧结构性改革还未到位惹扭顽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求磕哀,这才是问题的关键谷窝瓣。即使要给新能源汽车补贴设,也应该考虑补贴的环节香浓蛾,考虑补贴的对象搜,考虑补贴的效果遁涎伦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴阂端,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者郊臂,不能有效激励新能源汽车技术的进步疾劫曹。如果一定需要新能源汽车补贴方粹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效牛鞠逗。这样的补贴有点后期资助的味道屯随匙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业黑。但是沛麻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术仇尺啊,那么它就在这个行业有了竞争优势布,实际上不需要任何补贴迁处杆,就可以经营得比其他企业要好裸童。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争尾翟,扭曲市场行为靠庙。而且柿冗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展珊。新兴技术的成长在萌芽状态呐枢试,可能没有竞争力臣,但是覆沟,经过一段时间的发展之后拆,就可能显示出新技术的力量莫俯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别黑,今天领先的技术獭厩,到了明天就可能落后创。这是技术发展的规律性所决定的侮。为此临,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间荒杠,因为未来的不确定性须,没有人能够确定未来的真正技术路线惋黑。留出市场成长的足够空间势,可能比别的做法更加重要屯巧订。骗补问题的出现绣匈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机功。    基于现状沫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盼骋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变射。这些年的财政补贴咆骄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鳖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贯。相反碧,效率不够高的补贴藩瞥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淖哩丧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重稀迟。现有的补贴如果不是投向终端承,而是投向技术研发兑扭刊,会不会效果更好点呢柒墙芬?个人汽车消费纯粹是私人事务麻枢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苫。骗补问题的暴露笔讳报,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会川霸篓。补贴本来就在退出什汲侣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垮。补贴旨在鼓励研发珐粒,鼓励新能源汽车技术的发展松,而不是其他具体的消费目标椽哇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是片,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辆茶市。这样的技术支撑出来的产品痢蜕毒,还不能满足消费者的出行需求写徊。财政补贴可以退出墨斡换,但可以通过科研经费资助的方式胁膊,鼓励新能源汽车技术革新沉蔚。同样的钱美迷,花在科研上的效果粮陀八,可能比直接补贴消费更加有效惧囤拓。创新驱动发展战略的实施恰款渭,从根本上看蜜,需要依靠的是技术创新揉贩喇。在技术创新上多投入急耪施,并注意投入的有效性航迸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子任玩宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  今年7月底弛挖恋,在2016年世界500强排行榜中省角,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碎,比去年跃升47位枫,排名第160儡存,引起国内外企业界戚擅柔、尤其是汽车业界的瞩目楷口瘸。    今年妥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莫擦宽。恰好是在10年前姑,徐和谊出任北汽集团董事长腥,策划羌糖窃、主导掂店刷、实施了令北汽集团由乱到治嫡虾,由小到大蓄齐勿,由弱变强的变革李蔬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滇狄、有益尚龄、独到的成功尝试女坞。但是纱,当中国经济网记者约请徐和谊非抠扯,请他以《老徐和北汽这十年》为题捅颁停,谈一谈自己与北汽集团时蜡砍,徐和谊温和巾诽目、憨厚地笑着说漂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己计纫,少谈皖皇典,少写力。    于是焙,在不久前的一个上午癌夯,在北汽集团的一个会议室里税豪伪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氖喷。今天是系列报道的第一篇碑箔冀。   当时钡婪贸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淑,实现跨越式发展”的战略甫醚夯,以及构建整车惺、零部件七、研发疤咯拨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径划错伺。“老徐这人的特点就是说话算话刷吻胯,真抓实干杆。眼瞅着北京汽车研究总院塘慕哄、海纳川汽车部件歪对、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稻兑盎、新板块一个接一个地建立起来雀低,形成有力的链条恫兔,轻装上阵惟省纲,并有序运转”衔拱。 北汽集团党委书记寿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展握宛,连续多年蝉联世界第一仟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题醋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盯祷互。    世界汽车产业的竞争是国际化的翰辞、规模化的骂潘措,更确切地说是集团化的扁蝗钞。观全球汽车产业格局壳讼,能够称得上汽车集团的甫侣煞,美国有通用徊旱、福特盛骚痊,德国有大众婪衔墓、奔驰嚷、宝马弟赦姐,日本有丰田葱糕、本田氯穿箔,法国有雷诺-日产贡、标致-雪铁龙坞,韩国有现代-起亚精柯晦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前妻,谈到中国的某一“汽车集团”品宽沏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奸膘,没有自己的品牌和产品铅搔,不就是一家投资公司吗毙巷套?算什么汽车集团!    每年该堵岗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名退限,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”癸领,不但被大众凄嘘、丰田蠕伦、通用们甩出几条街蹭咆炮,也常常被长安掸硕告、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牢嚏灸。    因此控,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧杭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展普掏编,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题础帝。    过去10年间隋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后李绣藏,在汽车产业集团化方面做了大胆狸、有益的尝试嚏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缕闯啊,逐渐培育沫激、锻炼成为一家颇具规慕胩ィ和实力的汽车集团彭蓟,在研发新帆兼、制造五孔、人才敞冯唬、创新酸孪、管理等各方面实现了标准化姐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业密极,曾经拥有一定的基础和财富泊溃识,令人期冀;同时记亲斗,由于分散化眯脯呻、碎片化瓢宫,更存留令人难以释怀的遗憾淖。    北京轿车工业与一汽繁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末帘,有考证甚至认为探,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌宫。    据汽车老人陈祖涛回忆骆背奉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哪撂陕,北京生产的轿车最早使用了自动挡蕾喂烹,而对手只是手动挡伍乔市。    上世纪六七十年代翘拿僵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叭土,成为一个时代的记忆去淡先。    而同期怒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北程病粮,遥相呼应的舶崔埠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130石。    改革开放后拈介奶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嘉屏。    到上世纪90年代潞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨琶徐糜、称王称霸拷信。    特别是2002年腑惺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代来醋,也创下了高速成长的纪录奴派。 北京牌212越野车    可惜的是讽,在这些看似个个突出的单体层面之上陆超律,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浓,除却福田与现代揩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争俯,还被同行作为茶余饭后的笑料邵画阿。整车企业尚且如此宪事龟,北汽的零部件企业就更加不堪了枯里凌。由于资金孩拎、技术和观念等原因斯毙,大都跟不上主机厂的技术升级茬镰抡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巳,有的企业已不得不靠出租房屋度日赌。    忆起十年前上任之初的状况樊呜坡,徐和谊对中国经济网记者说互炬,当时的北汽一盘散沙椿犬,特别松散群颂虱,单打独斗释镭,各自为政拿炭,互相内讧诬沃呻,效率低下……照此走下去武耿,“没戏醛始绊,一点戏都没有”!他边说边摇头散受。    由于资产结构的相对分散侠缕粳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业帽笨抢。日常运作中搞级,大多只是履行政府赋予的出资人权力悉,无法形成一个科学的集中管理机构形松尘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坟,深入企业经营管理了取颈捌。    2006年10月底剂,徐和谊出任北汽控股公司董事长念沮,恰逢“十一五”开局之年池瑞迁,他率领北汽以科学发展观为统领抒,对产业结构和发展战略进行了全面膝绥、系统嗅、有效的调整俊措。    有北汽中层管理者清楚地记得天,当时祥签,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路克酱相,实现跨越式发展”的战略匿甩,以及构建整车救、零部件拿拷、研发恭搏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挽。他说惺耽,“老徐这人的特点就是说话算话憋谁,真抓实干阮。眼瞅着北京汽车研究总院蛾忱嗓、海纳川汽车部件凳挺肋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姜锈、新板块一个接一个地建立起来蛾购,形成有力的链条结皇频,轻装上阵圣坎,并有序运转”款氖。    到2009年叮,短短3年时间善届计,汽车年销量突破100万辆大关磷,销售收入突破1000亿犊郊吨,北汽集团化战略初见成效薄拌。 2016年魏磁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日渭儡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拴胖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贤,公司治理结构进一步完善趴少谩,集团的功能定位更加清晰;同时氯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尾,并将在人才吸引绘喊脖、产业链完善及兼并重组中尺僚袱,发挥出更加高效的运营效率动。而外界则普遍认为恳顿槽,名称的变更奇佩恍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源稻舱贸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拿。    “北汽控股更名为北汽集团扒,是北京汽车工业的领导体制惮捣、管理体制的一次重大突破骚寇朽,找到了北京汽车慨克词、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”暇,徐和谊当时说陛揩。    随后帮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团狡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洞乘。根据规划持娶熔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元染,大力发展自主品牌青形,完善和打造全产业链画彻荆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位女倍,进入世界500强哀蒂。    “说到做到跋胺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寒蒜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说菊工刺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破飞好店,战略性新兴产业蓄势待发零办逻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升版,各项增长指标位居中国汽车行业前列朔,成为近几年来最具成长性的企业集团驰割。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融堆:李芳" "   姚景源认为吗扳膝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贸据,而产业政策需要与时俱进欺扩埔。    杨裕生表示汰:应适时推动电动汽车市场化疤,也就是补贴退坡维,一直到取消补贴盖舍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戊狗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贯拳琴。但是滤免渭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兰返赂,不宜鼓励膜灭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化玖佬。    侯云春指出砷膜尼,新能源汽车发展需要在供需两端发力及拢,两手并用品轿,推动新能源汽车健康发展匪俱备。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示模宝,表明在国家相关政策的助推之下锋腹猾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展需,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惨蒂顾。其中景环,规模巨大隙、涉及金额超10亿元的骗补事实袭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”禾付。昨天叛,几位专家学者的观点引起关注轻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认市,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敲嗣。对此漓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示童窖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段副锚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性容、必要性的措施掂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掏茅溃,政府对于新能源汽车产业要进行干预淮朝,而关键问题是怎么干预楞垫,干预什么扁附磐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持森己,而产业政策需要与时俱进”了滩,他谈到趟辞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用魏,并提出产业政策应该遵循四个原则损活。一是产业政策不能替代市晨埂;二是产业政策要管产业篱鹅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物徘台裂。    杨裕生也认为谩,目前的补贴政策有两大问题溶,一是单车补贴过高嗓洪,二是补贴总额高骑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化募矩,副作用很大泌侥锭。    在新能源产业层面舒烁,杨裕生表示酶:“应适时推动电动汽车市场化潭,也就是补贴退坡殴,一直到取消补贴净帽慰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)韦漓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杀。在技术层面陪嫉,杨裕生认为价,第一应该发展节能又减排的小型乘用车物辫,第二就是发展不补贴胃、已经市场化的低速车暗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锋,不宜鼓励立护,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戮霸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外癸犯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出税拼赴,新能源汽车发展需要在供需两端发力凛藕,两手并用冒东,推动新能源汽车健康发展尝活龄。    侯云春解释说盟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力就。一方面大家喜欢用抛漏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舍桑,政府和企业共同努力屏,使得新能源汽车能满足消费者的需求闯少匣,开拓新能源汽车的市场踩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”荣抱拈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜姬:李芳" "  如果我们做好准备的话捍,赢家当然是我们链纶。我们不担心其他的绞饭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迟许咸,我觉得只要我们做得好梅共,一点都不用担心枫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日齿哨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一塘瘁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后耸洽顿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授隧方,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辑涂。其中特别谈及奥迪与数字化夯悸尉。    施泰德说灌,到2025年以前催答,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巫舱烫?汽车行业正在经历一场变革航。对我们来说驴蓖撑,有一个非常重要的关键词票搓:数字化裸棺衫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变观。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备都律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说回凸猫,我们眼下所处的时代好龟,奥迪科技一直处于领先地位舅奥桑,并不断进行新的突破匙粗噶。对于数字化喜辜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商踞柿膊。到2020年时靠涉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杉醇,这也是我们引领未来的一种设计阶兢勃,包括其他顶级科技菇害,包括我们的传感器蚊、雷达僳弦、激光大灯等肯,都会进一步巩固奥迪的领先地位面。    施泰德说解,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远损粗九,我们会全身心地投入到这一点钳,包括3D地图弛季仓,导航等应用李崎舱。对我们来说贡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值经景浑。当然颇络吠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舷樊。    在回答有记者问兢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撕吼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恍谎伶,有哪些优势嘛伺力?在这场竞争中鹊硼,谁会获胜”的问题时碌惠,施泰德表示瓷:如果我们做好准备的话涉苍鄙,赢家当然是我们纠。我们不担心其他的羡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蜕绕皋,我觉得只要我们做得好航,一点都不用担心盎。    施泰德强调承颇嗽,在某种意义上皮,我们也是一个初创企业盲。其实墟,奥迪有很多细分部门爱熔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作透长篮。如果没有这样的合作妨们挽,你很难相信汲矗恳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔚,我们能够成功地实现自动泊车刹挤绍、自动驾驶等靡逼航。    施泰德预计瞄撵,2017年泄,我们要推出新的奥迪A8欧梢糯,自动驾驶的时速能够达到60公里拷修料,没有别的厂商做到这一点薯。如果我们明年能做到这一点的话溯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技闷扑,启迪未来”瞬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺剖酱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缅孙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕响柬券。庆典活动前夕霞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟艰。一汽-大众汽车有限公司董事鲍界、总经理张丕杰除了对政府闺叉夯、经销商幻、员工轿、用户等的支持表示感谢外颊浩,他也坦言间蓄,在新能源焚、“互联网+”等方面钵迪仙,一汽-大众起步比较晚楞蒋,这些短板正在引起高度关注喂鞍忻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瞥里纤,“因为有你表,心存感激”刑班,一汽-大众员工就是怀着这样的心情倡钞,来感激这25来帮助我们成长的所有人第访强。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就忱乒保,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果饭掠爸。从前辈讲起隧水动,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为必阮唉,还有陆林奎等等的领导啸沫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寿狸绣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果韦。   25年来凡,我们要感谢的人非常多晌故。感谢国家和政府的支持与帮助拜屏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扦创,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行首卸。例如成都规篮恍,成都今年是高温天气导潍骗,最高气温是37.5度而且是持续的笨地登。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侍,政府部门给予了很大的支持和帮助病骋。   我们要感谢1250万用户幸泰,感谢他们的选择和信任宪缆。一汽-大众从项目开始建立凸笛,一直到第一款捷达开始投产湾,捷达在市场上并不是一帆风顺的策,它的初期是走过了一段曲折的道路烩。正是在困难的时候叛观,是客户帮助了我们耻讥、鼓励了我们添。还记得在困难的时候才,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舵撩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肮附。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钠堪掸。一汽-大众的员工非常的进扰铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秽斗、吃苦耐劳草拾芯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疥科叼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦房桅瞳。大家知道一年365天剔丧,如果周六周日全休息就要去掉52天矗,把所有的节假日都去掉蹈呸,标准工作日应该是250天赌,工厂的康采恩标准就是由此设计胶梅踏。而我们加班到300天赣群垛,320天是常有的事釜旁,员工非常辛苦普乌僻,所以在这翱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唤摊。   要感谢中德双方的股东鸽力。要感谢他们具有前瞻性战决策差,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开故遍苦。一汽-大众的建立饶,当时在中国的汽车合资企业努,一汽-大众成立的时候也不过就两家鹃聪檄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胺狗,股东双方做了前瞻性的战略决策膊圣,才有了一汽-大众豪烤筒,我们要特别感谢中德双方频。   在一汽-大众发展过程中烹却,比如一汽-大众西部战略猛面,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扔窃。一汽-大众在西部建厂的时候较匡仕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力匹够。现在在西部的生产基地仓己,今年他们的产量突破65万辆梢封,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侗亢,在股东的决策上由一汽-大众执行的久毁草,也取得很好的效果堆缆淖。此外哆膝,还要感谢1200多家的经销商努石佰、700多家的核心供应商合作伙伴冈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展花、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态喇粒光,中国适合于家用的车型非常少硼删冠。25年来尝勒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆怖答,上缴税金3700亿元夺谎事。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鞭、奥迪两大品牌12大系列产品唱先认。   25年来沦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升堑,带动了中国汽车工业质量意识的提升诫驶栖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌隙霸呈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量没,一汽-大众是领先的抹光。同时划,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫉倾椭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业塘岁梢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瓷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痛淌。首先汰慨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑闹丧。一汽-大众的体系不是一天打造出来棉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的燎。   其次梦,一汽-大众拥有一套完整坑耽泌、标准的制度和流程的有力保证认捆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰韦缕盘,制度和流程是保证巳兼黑。   再次氢荣嘶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吕吹,在经营发展过程中有很多难题需要解决驼马,有很多矛盾需要平衡籍钾,用什么样的标准来平衡穆?底线是什么警衡?那就是质量嘲村德。一汽-大众一直坚持质量至上炉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瓤嗽酵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承玫委。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关垮滤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汇寺度,这也是质量至上的战略要求烘烹事。   此外透惫哺,高品质的人才灸男苯,具有工匠精神的员工梦守掸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质僻春、传承的文化也是高品质挺俱,得到的技能训练也是高品质券舅力。拥有和企业共担风险的合作伙伴屑人蚀,无论是过去负鹤、现在还是将来都是这样笔郡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起别黄弊。一汽-大众在自身发展的同时瞳稿,也考虑到了整个供应链的协同发展脖,对于整个价值链会有高品质的要求半圣跨。   最后钎犯底,一汽-大众在努力践行企业社会责任吝匣宛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辉妻喜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搂挺举,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蓖葱五,既要总结经验和收获疤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训擂、走了哪些弯路萄,下一步应该怎样避免次。   如果说到过去的不足棱淳垂,SUV细分市场比例快速提升榔滩鞘,一汽-大众对此准备是不足的愤,对新能源钠接菠、“互联网+”等方面的起步也比较晚交。一汽-大众对于未来仍然充满信心讽碾男,这些短板正在引起高度关注苦灌,企业正在考虑这块短板如何去克服恍。   2014年饥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议图,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望虾蕊耍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骡覆。   面向未来钦挥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头砍挎氢,保持创新举端、驱动发展扯箱,并释放出更强的增长动力沟惯某。同时遍,也会与各方伙伴实现合作勺,实现更为广泛的互利共赢辽冒诉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谋赡,不断回报政府短、回报股东界拟凯、回报社会苔欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔勺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间擅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痘奢。他表示破,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位烁,并将继续保持限量生产以追求独特性反狸乏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来耿侥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尝缉瘦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桨阂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用龄砷汐。业界有所疑虑的是拈酞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象共拇。   对此甜山,薄亚铭向记者表示行换誊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嚎午,但都不是便宜的车型臀。Levante的价格达到了100万元左右缚,Ghibli的价格也达到了90万元左右摩,在产品定位上依旧不低春。同时虽瓜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绊酱轻,依旧走高端化路线梆普拴。薄亚铭还讲到舶拟涪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弊氮,不会把目标提高到每年20万辆史倪、30万辆的水平够,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量侮,所以我们能保持品牌的专属性娟扳鳖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拧兔,他表示蜂淮将:本次车展上上市的新款总裁车型阿,除了在产品上进行了升级外泌藐腹,还提供了多种个性装备龋,客户可以从中选择很多种搭配浮。此外撅,新车在性能上的提升显著氖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快彪、动力最强的四门轿车擒。   此外步嫂始,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业芳眯,开始尝试电商销售模式节。薄亚铭认为冒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骇丹,因为中国市场的客户已经变化识锚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的握,现在有很多人都用手机去买东西浦驼附,这是市场发展的趋势痰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捐咖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式们锑场,即用户车主首付车款后孝偿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司报,到整个租期满了以后媚嘿,这辆车的物权就归给该车主皖,该模式类似于分期购买逆绊悼。   薄亚铭说篇任眉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乔矩揽,但是在中国市场还是刚刚起步挟,有一些量产车会采用这样的方式做添屠辞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”薯衬。他还表示椒穿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挪藕,其实反响真的是挺不错的阂酿怒。尤其是北京泰撬、上海这样的限牌城市府氨歇。通过租赁的形式列捕戈,牌照将打包在租赁费用里面肉。当车主买到车屉问猛,即启动融资租赁手续级喇,拿到车辆牌照胳,不用为没有牌照而担心毙。如果是企业车主颊辞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税宠贝丹,是非常划算的祭混。”目前剩苦澄,该项目仍处于试水阶段恕处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多乌溪:李芳" "新能源的发展蜗溺,是大势所趋蛊,但具体方向缮潍,也扑朔迷离浪。    电动车会成为未来的主流吗溃沥?现今的新能源汽车产业健康吗驼?什么样的新能源政策更适合我国国情念?    2016年9月2日济,在2016泰达汽车论坛上粕猫帽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绰偏壁,他认为陡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扛焚,恐怕不可持续夺壬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饭磨赡,何光远认为嫩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酒冷膊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谰胃,这位87岁的老人谈起汽车工业咕,依然有些动情睬连痊。谈到电动车发展冀斤,他认为鹊贪辽,把电动车归为新能源汽车是不合适的晶脐漆。因为穗藕,第一瘫谎,电不是新能源涛信辩,第二防,电动车也不是新东西磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解轻,电动车诞生在1834年萍温,是英国人罗伯特·安德森发明的份付泄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年玖。    何光远认为独铃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”平骚,不科学晃戚,应该给它正名粗踢,就叫“电动车”忙具,或者是纯电动车睫胖。何光远认为缄,电动车国家政策的支持力度非常高浩旗搂,所以它现在发展比较快拒,去年生产了30多万台小,但它还是有很大的局限性粉净弯。首先拈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便倒,可以长途旅行使用库。即使快充也得半小时以后界繁,但是经撤担快充的话街,这个电池的寿命也会减少罐轿,慢充就需要几个小时氛覆,充电的时间很长燃嘘鹿。另外暮弹,行驶的里程很短坟解,有一百几十公力就了不得了闭,就是很好的电动车了皋净替。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冷,我认为不可能持续淘赂柯。”何光远说盲,很多企业是因为补贴才做电动车性守翔,事实上鹿儡枪,内燃机节能潜力还非常大郊,缸内直喷技术谱士貉、柴油机的高压共轨技术哺喊柑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蚕潍廓,因此俗头奋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力彪,不能被动遗馈,节能是最大的减排呕揭讥。    甲醇车大有前途    现在苇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蹭抗臼,因此酪,各国都在研究替代能源与新能源汽车酚房膊。美国坍答、欧洲惶、日本票位午、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撂稳径,但因为资源禀赋不同垢砰,所以技术路线也有所不同醒。    何光远介绍说陕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题祷,在某种意义上讲皑构奴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量活惩,虽然同为乙醇蔑坏欣,但着眼点不同;日本缺乏资源揩赏残,自身资源利用问题不突出苇抚啦,因此胃,把提高汽车燃油经济性作为首涯戏∧住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纷,日本也在搞甲醇的研究垮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蔡冕碗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线忱默对。    在能源宋、交通蔚雌姬、环境良珊晃、经济四位一体的框架之下茂,中国又该如何考虑替代能源的问题残?    一直以来单赣,煤炭是我国的主体能源氨,占我国能源消费总量的66%至70%谁垛。何光远认为可就喊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用呵。推进我国能源生产和消费革命暖鼎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冕。而在煤炭发电供热的同时搔舅,可以产出甲醇宠脸首,可以为内燃机提供燃料邯,所以氦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁琅弹、高效利用是紧密联系的橇。    此前膘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点限低垂,这4个省基本上就是产煤大省懒、山西幸锹、陕西涂馁、甘肃岸、贵州颅搪式、上海市伎悲。现在规模最大的是山西覆究入、贵州圃,其次是陕西渺。    何光远介绍说耍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准牌邓腻,车都经过天津检测中心检测柿毛虏,上了公告卜驳促,经济性也是最好的韭。“我去看了加注站脸缮,M100甲醇100%烧甲醇害狡剑,2.2元/升汕,现在已经降到1.7元/升了儡。一个半甲醇就可以代替一个汽油纳额卸。所以说叛,甲醇还是很有希望的蕊设胆。”    今年3月份揪,工信部惫、科技部乌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钵切融,验收的专家组由何光远担任组长去验收博羚采。何光远透露说额茹蓟,山西验收以后盯兼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拱酬斤,开会以后形成了正式的报告盆耙。现在蜡煽搽,在各个部门已经会签完了币雷,在等高层领导做最后批示暮苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目宽瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乓洪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坟,力邀政府理、行业窘、企业宠掇廓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撼,寻求产业发展有效途径避。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奥泉既。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们星愤、先生们慨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刮文董。今天广,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文葡墒高,主要是围绕商业车险改革的思路和效果立,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朵告,解决大家的疑惑蜡欠,为什么要改革呐髓蛊?现在存在什么样的问题辛?第二兜挤响,改革改了什么乱啡赁?主要内容佩乳、实施步骤巴钩贝、目标够、原则人、政策选择等等硼。第三钡刑壳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了究撬坏,改革试点取得了哪些成效文破,用一些数据和大家进行汇报啸葛圭。第四形疽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望建。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件淬诡皑,从国际上来看椒锈,自上世纪不管是美国筐、欧洲亮、澳洲还是近邻日本泥、韩国烦、台湾等等嘛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮潦绿,至于费率为什么要管制秀?为什么要放开程兄浑?这个也可以做一篇大的题目匆复。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势渺船淮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蔷,逐步地向由保险公司自主制定转化臼,定价因子的选择就是什么样的车保费高散、什么样的车保费低鸡沃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展甲。   但是酵钞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时检,还不能叫现在完成时洼砷。比如说美国若干个州促氛琼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陪码,因为不同的政策取向有各自的利弊级匈亢,这也是一个非常复杂的政策选择过程创。   从国际保险市场改革发展的经验来看惰辑,改革前和改革后奢裸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势艾锌港,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蜂、复杂化痉涉,定价更趋精细化袜穆扰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撬。在澳洲一些国家市,改革前超额承保利润改革之后就消失了小汲乡。对于我国来说瘸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革渭畴坞,从2011年开始社会或者舆论设肖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求畴,行业本身也长期苦于在低水平瓣梯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级矢。另外寐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用关碗斡,在这些方方面面力量推动下莽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作眷。   在改革之前是什么状况惹啊?简单跟大家介绍一下奠芥蝗。从人民银行管理保险行业开始寥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的玻,在保监会接手车险市场之后搓辈,也是保监会统颁条款费率文亮撩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弗监,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态晤筛,整个行业亏损蓝税、消费者投诉也比较多碳,所以到了2006年的时候挠笑,这个改革又走了一个相对回头的道路菊笺逗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寥爬蛊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微黄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态牢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用爱,比如说行业比较统一萌签,消费者认为条款费率比较容易理解型,恶性竞争的风险得到一定遏制才,但是负面作用大家可以看到伪晒舶,一个是条款法律风险很大途,不能适时的随着道路交通环境欣、司法环境吗川、社会经济生活环境的变化适时进行调整溪汰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔韭疾、无保不赔封授滩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑界涸。   第二乌,在监管方面定位也不清晰每讨邓。对于一个自主经营壁敢惰、自负盈亏的保险企业奈,没有条款费率溯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力淖畦,改革发展没有动力山婪惜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力良,所以整个行业是在一种规睦猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展添白拱。   在2011年幢、2012年前后经过评估晒、反复的讨论妓歼,其实当时市场上两种声音都很大郝鹅,一种认为行业就是应该统一规范标准化菜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陛。经过反复的评估和权衡芯帕脯,也是在十八届三中全会的指导下默海输,改革的方向目标原则最终得以确立蕉瑰,这是在当时发布的两个文件撼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骆欣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伍骨,比如说要提升行业的发展和服务水平彩渭,使价格更加合理现吞舒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担能汉、保障范围尖、服务都有一些诟驳咂臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汉此诫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嘶绍。第一个是维护投保人保险的合法利益割复浮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向急效池。第三个原则是稳步审慎推进讨锌,根据一系列的国际比较研究四瑞,大家还是从中得到一定的经验和教训梯吐藉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果埠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训邪。所以该,最后选择的改革途径不是一步到位绘版,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标滩,它只是在长期的甚至六年墟藕、八年前、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓮茅,这是改革的一个总体思路吻罐,从条款肚、费率耽、监管三个方面这是一个简单的概括卢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啸镰空,大家不用仔细琢磨当中每一个字观恍冻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系愧,双方义务关系是怎样的标准化流程钨。   除了行业示范条款之外劣路,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充林,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验佰茸可,不管是欧美还是台湾撑茂、日本炭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拳、百花齐放的状态桓,因为每个合同涉及几千个字烯灰,实际上斥逢探,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择禄。   在费率方面分成两个部分握郝冈,一个是行业的保费水平骂椽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业砰氓当,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯嫖蕖,对于汽车来说揭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弛陛。所以在整个行业层面建立车险信息平台缮佬,收集各个公司历年来的承保理赔数据晦事,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的妊悲弊、科学的定价的参考为赏歪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了荒瓣赔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奶酬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司方。在行业基准保费方面掀戌,行业协会做了以下工作苫鸡暇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓮刃侵,在这个层面亲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平距,其实是相当的弱刚礁,这么多年来的承保标的拉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名莫、编码实际上都是不统一的慷锌拜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据锤苔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舷室,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鲸,这个数据库目前正在申请国家标准辰澈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理被,对每一款车归集了二十多个基本的字段邓爸完。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告响纹痹,给消费者购车提供了一定的参考贸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈先纱。   在行业提供费率参考的基础上暗,保险公司它是怎么定价的泰地腑?现在也是大家很关心的一个问题速柏,为什么有的车费率高少残蔽、有的车费率低扣,为什么今年高明年低舞?在不同的分类当中有一些差异缚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子性委,分成从人因子和从车因子两大部分柒磨峰,每一类因子当中又有若干个维度憨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力台雷、风险定价能力拢虐泞、风险管理能力自主制定的季。   比如说凡彼炔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业豹牢簇、他的生活方式少、他的信用程度等等圭酬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格摆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险枷菱骄,它的安全性查佃、可维修性等等偶磺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险对,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弧。   国际比较先进的保险公司冲,他们通常采用的定价因子期,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了位兄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考日廉爽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱道喇乖,这个差异可能我们现在还难以接受塘扭溅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贫烂。   总的来说婪,保险它产生和发展的基础是数字法则糕,在大数据的发展背景下患俄邓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用募哎陛。   前端越放开后端管的越紧剩牧,如果费率市场化以后隧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争愧、整体亏损的这么一个状态秋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施禽。   实施步骤菇柑肪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的亥沁。到今年6月30号为止普祭片,第一阶段的改革基本完成了抚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外呢儡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率安,不同的索赔历史对应不同的费率浆,不同的车型对应不同的费率输,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的祷亥瞬,这也是改革的目标窝,首先是平稳过渡慕。   下一步蛾逆祟,费率科学化呕激、精准化屎局、精细化程度会逐步的加深廷牧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疆劣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场懈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下献悼上,经过一年的改革试点氨藕同,消费者从全国范围来看欣愁口,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘎疚黄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的斯告垮,对于高风险推筷、高出险的消费者龟京瀑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了墨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掠歼豌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率萍绢、道路交通安全水平都得到一定的提高驴耐。   从行业的整体情况来看媳椽使,1-7月全国车险保费将近4000亿水平厦,增速营改增以前是11个点廉许,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狼汉,仍然是持续稳定增长拼蛔,这一增长是在保障范围扩大汞闪、车均保费下降的基础上实现的翱骸嚷,车险行业的承保效益基本保持稳定系,综合成本率是行业常用的承保效益的指标退曹,两个点的承保微利躬。   在保险行业层面来看呜韩捷,公司的定价水平农堑肖、服务能力在稳步提升的兴单。外部正效应也比较明显乐观夕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点口搞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系宿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涩驮猜,大家开车上路更审慎了幕寺,小额案件在索赔的时候可能更理性了顾处。   下一步工作勾宏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伸甸摆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品臼,也就是说除了违法犯罪不赔镰讼,除了不可保风险不赔欺不,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险顿钒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敬氦冉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围逃逻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体皑虫滔、不同的投保人负蹄痴、不同的车型价格的差异会越来越大掇趁柒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倪,更好地提升保险公司的核心竞争力晒另,也更好地促进道路交通安全厩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活玖蒂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番涟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日景炕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橡掀帕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芭搪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懂龟色,力邀政府拉、行业筛辽钩、企业箩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赋,寻求产业发展有效途径怠饲唯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录骋扒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贬刚屑。第一评,SUV这几年是高速增长凌翱磐,我们做一个判断蛇,这个高速增长就要成为历史了伴,往后没有这么快了苔玻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蜡,份额还会提高高歇寸。第二琴料肌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势念擒旦,就是份额和价位双提升俄茹挽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化签炭,之前是低价位提升份额攀寝奸,这次是价位在提升婪沟蔬、份额也在提升阮凭方。而且我们判断还具有可持续性逆。第三谋闷衰,汽车厂商将会由过去的碉戌苯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强体舜、弱者更弱鞍促茅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组喜坞。在此主要介绍前两个拐缎妈,因为时间比较短歼栓却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势荒彤。从图中可以看到力躬,从2007年开始少率妮,SUV进到了一个高速增长的阶段陀端勒,连续九年年均增长率达到46%哀乘嫩,今年前七个月也比较快烁,增长38.6%绩。此外俺,市场份额在迅速提升泡,今年1-7月份市场份额达到40%酥抱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唾颓,过去几年每年4个百分点浑,去年涨了8个百分点侍报,今年1-7月份又长了4个百分点稼凑寸,自主品牌SUV占自主品牌的60%请拿,SUV全面热炒暇禄晤,豪华车仇秦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高县,下一步还有空间镶度。从这张图可以看出稗,一般的合资品牌底,SUV比重还偏低具斗,豪华车和自主比较高藏眷沫,不同级别里面SUV占比较高丝喊盗,不同价位车里SUV比重也很高爬,还有一线春潭渡、二线秃讣经、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)徽免松,不过一二三线的比重是去年的数据史奖丛,今年前七个月是四十了博,今年没有注册数据可以看得出来设杰诉。   但是无烂扣,我们说这些年剿,suv领域基本没有在空白市场家虐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汀渐枫,需求就会出现放缓的趋势镀骄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势讳,2012年-2015年逐月都是向上提升的霸建,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走查溉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惶些巾。相对于去年茸娃擅,虽然今年全年涨了5个点呢乖挨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了那氛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了攫。   但是氓捕焚,我们说还有增长的空间才,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况岸敬庭,大家可以看得出来疾程奈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家爱德绩,大约在20%左右蜗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鬼窍、加拿大沤陛坍、俄罗斯这些国家漓碑。这些国家总的来看是地广人系娇⒖堋,SUV占比比较高搪盯,人口密度比较高的SUV占比比较低疽桶砰,但是也不完全成立嘿,韩国人口密度也很高但是SUV很高疲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锋擦太,这不完全成立伸,这两类国家的情况是存在的啼图。   如果跟美国相比亲旁穷,美国是把皮卡不作为乘用车仙返,按这个窄口径的话美国的SUV是44%怜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仁井,与宽口径比还有11个百分点邵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高处,五十多不一定是峰值点钒。   另外呈,欧洲这几个国家错,虽然SUV占比低熔,但是比重也在提升黔巳,从8%涨到25%苹琶非,SUV的热潮是全球性的奋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贝,美国汕揉、加拿大这些SUV占比高的国家侧祷涪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高郴,大部分来讲可以占到40%左右探脑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盛塘竞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痢忿棠,欧洲这些国家就是两类钠,我国应该是随着美国溺钝、加拿大炕、欧洲这个情况牡乌徒,因为我们已经占到40%的份额了郎堪,如果按这个去计算插巾,中国的三厢轿车是48.4%吹菏羚,还应该有十个百分点的下降空间琶鹅皑,下降去给谁睛啊岗?基本上是SUV河童,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%交滩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升龄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挫潦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扔锨,这就是我们对SUV的一个基本判断坑裸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化必,就是份额和价位双提升谈狠,这是非常不容易出现的一个现象滩孪,如果把它拉得更长一点看誓雀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段荆趟,2000-2010年连续提高了帕瓣,最近这几年不太好古,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蓉倒策,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低顷己效,2004年奇容、2008年帕、2011年宪守、2014年赎集,其他年份至少是相等的湾蓄,大部分年份是比它高尝乘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的麻咸。   现在一个更积极的情况来看旧幢八,就是我们的份额在提高胳,如果以总体的市场为100的话蓄樊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%显还,如果以生产量为一百的话钝焊,我们的自主品牌已经占到了35%戒猎弦,其中提高最快的就是SUV率,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腔,它占到了一半以上的份额霞棺猴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降剂离,以轿车为一百写,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%枫赴,连续几年都在下降僻,轿车竞争力在下降酪捷。但是自主品牌总体上的份额在提高赣容。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苍搅回,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骚诽侈,这个销量在提升蜗雷桃,低价位的车销量在下降蝗爱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杉,增长最多的就在这个5-15万区间晶。以自主品牌自身为一百的话水崩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锰,现在只降到了3.4%夺,而5-8万的车这几年也在下降雹删兢,增长最快的8-10万的车和10-15万的奸惨戏,这两个价位上涨的是非常的快幂龟猩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%皆每,自主品牌的车价格明显在向上走列,这是一个积极的变化烩擎翠。   另外石,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娥率困,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多峰毙筒, 10-15万区间狭氯皋,自主品牌在里面也占到了28%渴,这个变化是很积极的锤括脖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的效瑞,最高峰是2013年213万拜撕,去年降到164万箩,但是SUV在迅速地扩张肪奉衰,大家看这个SUV的比重齐,原来是二十多万辆效,去年到150多万辆桃额翰,右边这个图是10-15万含氢催,更是靠SUV在拉动的屁鸵极,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争笛,这是一个非常大的积极变化霜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升萎衰笔,这是GDTop的一个调查数据缕倦,这个一百辆车出的事故故障率车团,自主品牌在2003年有四百多个事故会,合资品牌现在也在下降合护拍,这两个差距正在缩猩虑焯荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的味。   从产品的角度也可以感觉到暑念拖,最近我们的一些新产品像奇瑞违孤矮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嚷,这就是一个积极的变化秽塘,这就预示着我们未来具有可持续性累。而且可以看出火氏楔,如果以前二十名产品排名算的话塘睫俱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔷读颓,一个长城C30一年卖了15万辆左右迷,前二十名里面我们有两个阀拔顺。2013年更少一点拓际坚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的滤,前十个里面已经有四个是自主品牌的霞佛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哄。   这几个发展量比较大的企业卢栋努,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浆存,这也是积极变化惭寥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量稿伪篮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化镁时。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢闩课伞,国际市场南美洲涉饰、亚洲拨哆、东欧记城蓟、非洲是迅速扩张的市澄却诨病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力春钙,我们产品出口大国全是这些国家勾替。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狙闷,跟我们购买力差不多幢,人口加在一起12亿噶扣项,跟中国市场差不多伺,换句话说中国市场去年卖了630万辆囱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的馆秒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议么,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面菊槐,传统汽车大有希望驶栋缴,至少应该平等地分配国家的力量逆贩,在传统车和新能源临,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颓市,力量投的也太重皆,下一步要对传统汽车给予足够重视春,它完全有希望获得好的发展昆旱捣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了揉寸纱,以前是高速帽揪单,未来是中速睹喷,它要抢别人的份额狡问确。最近两年这个数据可以看一下秸寡,自主SUV抱,连续几年50%-60%的增长舍冗洞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长似了剧,这就说明这种竞争关系在发生变化帅翠,这是一个猜。   第三个观点我们就一句话带过了茅椿宫,汽车厂商的格局要发生变化墒腿肚,过去是大家共同进步贸、共同分享发展成果湃蛋苯,因为有年均30%多的增速惩碍敬,最近几年速度已经降了年均降到11%了肺疚倍,未来还要下降迹卸昂,大概8%左右或者稍微高一点龟毒崩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恢簿里。另外合资内部也会竞争勃,自主内部还要竞争轰购谰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捣凡嫂,大众占到33%腾泛,最高占到38%焦,就是中国销量占到全球销量汗麓探,宝马灵佃锨、现代皮容射、PSA都占到了20%席嫁,通用15.9%甫夸,如果把它的微车也加上超过25%沁霉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高萍捎攫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的将,要么是维持全球地位通用竟修,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众呕垛,大家对中国市场都高度重视通淘醇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汕,我的速度要比别人的速度高颠,所以竞争更激烈蝗旦蔫、自主更不用说了呈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹭,大家都给予很高的期望捶,未来我们说竞争会非常的激烈琴该,而速度又会下来窝摄擦,所以未来的竞争格局跟以前不一样钳弛祈,以前叫分享冲瀑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强经蒙篱、弱者更弱团俏,十四五就会出现兼并重组携镣粟,如果我们放开让更多的企业进来酣托答,我觉得这个可能局面会更快闭剔勾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肪纳迪,最多明年还有一年斥辆栋,但是它的速度比平均速度还是快一点显返,自主品牌大有希望托凰,我说的是传统自主品牌噬,传统汽车还不是新能源汽车尾,另外格局会发生大的变化返,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日释剧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乒,力邀政府某、行业恕禄弄、企业媳菲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彼,寻求产业发展有效途径吾。   以下为福田汽车集团副总裁功、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录储。 福田汽车集团副总裁脱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嗡匙奈、各位来宾绅贫挫、女士们室讳、先生们歧孪活,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛菠,能够跟同行赣、专家做一个交流学习冒苗夯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新宝杀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享朗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抗煌吝。从全球战略的视野来看腊,乘用车的全球化特征更加明显辨,很多轿车的平台会在全球市场销售榷宿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蹄。举个例子兴艇谷,如皮卡齐酒,在北美皮卡占整车比重是很高的洛,但是在中国玻护,在欧洲票,皮卡的量就很小帝。另外又如轻卡娜沏萄,现在它的亚洲化特征会比较明显骄。还有重卡巷梢,在欧洲都是偏平头的鸵沏刃,北美则都是偏长头的策场肛。所以商用车行业的区域特征很明显啊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的洽。而在中国市乘ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主类须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨啡咸ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的氛,2010年达到了一个峰值429万辆掇扳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势懊困,去年是345万辆漏井话,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长裙凶伦,主要的原因就是因为重化工行业矫氓骑,如煤炭酥练、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慑。另外整个物流行业的效率在提升剖们橇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舶。   随着市场竞争的加剧藕矮盯,行业整合也在加速泛来,份额由2010年的44%提高到2015年53%券石尖,再看一下今年商用车的情况沃檀袖,今年一到七月份销量略微增长陆赡抨,整个商用车行业增长2.4%苍,我们判断是过了低谷亢寇,所以下一步会有微幅增长函。2.4%其中主要是载货车贡献的董唇,同比增长4.8%椒,客车受微面的下滑里鸿,导致载客车下降了10个点黑。   关于未来的商用车市车攀聘丁,我想从四个维度分享一下我们的判断杭。   第一是从宏观经济层面咸垂,从金融危机以后纽,全球市场增长的趋势是慢下来的聊,乘用车商用车的比例现在基本上在8裸偏痞:2亮蔡农,但是进入“十三五”之后我们判断玫定,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粱,商用车因为是物流工具的企业酣欺承,未来会有所好转陷撑,但变化不会很大滴挡拢。   从技术层面来看下蛋兼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挞书,现在正在快速进入智能化的3.0时代搐史。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩溃快的劫藤。   未来的商用技术主要围绕着智能化嘶攀比、网联化狗、电动化桔尖、环保化来追求汽车的高效梢粪歧、绿色推休、互联和安全狠谎膜。   另外从中国的政策法规来看嘿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坎,从客户需求来看入啦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求栋跺溶,推动了中国新能源车的高速发展枢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆久梆,同比增长102%财茫,其中纯电动客车3万辆魄尺继,同比增长176%舵。未来在城市公交以及城市物流曹覆、环卫等方面庙抵,电动车还会有一个高速发展访。   下面分享一下福田在科技创新幢许、转型方面的一些经验和做法杯奸。   在商用车2010年达到高点之后侵慰深,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变经夏扰,加快掌握自主研发的核心竞争力冻扇氢。通过五年的发展来看蔽茬烧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啼炬。福田汽车目前的研发体系是两级扣哎俱,一级是福田集团的研究总院济物,另外因为商用车和乘用车有很大的差异漆,曹博士也说娇嗓奉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惋藐姑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心集股,是一个二级研发体系顺何统。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程活切、整车的集成以及拇福块开发和整车测试的三大核心能力蒜碌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒其、康明斯等等合作单位进行深度合作某搜臂、改变和创新低嗡,推动整车的技术进步浆波芒。   在转型方面铝赋季,我们这几年主要围绕着几个方面缚。   第一是产品低端往高端转型肠芬煎,在“十二五”初揩氓磕,我们的高端产品占比不到20%首挥刻,我们到今年年底高端产品能达到70%蜗迫。   第二就是从国内往国外转型郴垃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秦汝。我们连续四年商用车的出口保持领先讹抒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长息鸿匆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的焙响,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谰,另外为了解决汇率和贸易壁垒旁,我们在属地产业化方面做了大量的工作胖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设然开奢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础醇。   另一个就是从制造往服务的转型识弧绿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色限瞳睬,在“十二五”期间连,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益粱拾仟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拍渤谎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸皆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子额羔环。福田康明斯通过这几年的培育瓶,不管是从业务的规模袜把、收入诡昧、利润现在都发展得非城埽好葛,另一个他也对我们福田汽车的整车藤,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑洌好的支持朔镭宋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新忙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梯降汐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虹糜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嗣碎据,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恨财郴。可以说尽管卡车的量比较薪锴岣摹,但因为排放比较高纲且害,另外一个因为运营的里程和时间比较长狗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叭薪歧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纷,实际上物流的效率还是比较低的双乱。基于这一判断乐偶拉,我们提出了一个“超级卡车”的项目恃隆渐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源秽,通过这种材料的智能化纲换、材料的纯电动陵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腻虐膳、环保甫贪羌、节能词、高效赁搐、安全迁抠衡、智能的超级卡车剩钮廖。我们的目标是要实现降油耗30%风宝,降排放30%评,整个货运效率提升70%桃燃杜。   另外是关于福田汽车的车联网技术鸿叔伍,我在福田分管车联网业务雾盲滤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锨令探,因为乘用车是一个消费品凌稻叛,买车和用车的基本上是一个人惺棺,而现在主要是用来出行的列。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控誓,但是商用车不一样宛寒可,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的欺卉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郊,驾驶行为各方面的安全界堡,另一个就是乘用车是一个地域性的车芍,不像商用车需要全国跑弊斥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨竭守拼,过两天跑到海南去了炯驳墓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些翔。还有商用车的故障率该,因为它的工况复杂良恨,商用车一般具有轻载当镶贺、标载和超载澄谜,但是对轿车一般不存在这个问题郴湾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鞘达,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的馅踩层。所以通过车联网对车进行故障预警赐备、排除以及程序优化等方面究,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些广段驰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理顺,建立与客户的互联互通称,为客户提供增值性服务炉撮囱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涣查、服务商和供应商产品质量和服务的水平吩粱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划毙附硅。大家很清楚颂泄赖,围绕着工业战略篡闺,德国提出工业4.0炼,美国也工业互联网璃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沮但、英国的2050战略捻蹋鞭,中国也提出了中国制造2025寥庭,福田汽车结合自身的一些现状哨甘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吾陌姜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台禾扫惮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刻、企业与企业溺辟、企业与产品劲乱、企业与客户的互联互通纳。“五智能”就是商业智能樊勾煽、智能管理煞泼、智能汽车贡课、智能工厂擎、智能制造线。时间关系苔省,不再进一步叙述毒峰壕。   目前阮具,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期擂。福田汽车愿和大家一道剃式寥,通力合作涣膛贡,整合资源酬,协同发展费,共同推动中国品牌的加速崛起脖搬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献兽屠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮鹿款:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泄辛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题头,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题频煎杏,力邀政府申、行业膜盒、企业槽蜕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疙繁,寻求产业发展有效途径驹删。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员暖、舍弗勒集团副CEO娄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动慕扮强、驰骋未来》的演讲实录梁。 舍弗勒集团执行董事会成员旅篡狡、舍弗勒集团副CEO腊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾歇妮辑、女士们禾昏的、先生们景款谢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论春,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略同,我们的愿景秒,是如何来推动我们未来的出行和移动趴缝米。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容频,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史频。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抖抽彭,我们是一家领先的技术公司长,在全球都有我们的足迹痛淬穿,我们一直致力于移动翰裙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瓦。   舍弗勒一直致力于创新唐袭,也可以说我们成功的因素是质量里、技术和创新递。我们在制造业方面有很强的实力戒,在系统研发方面投入非常大碘。我们创造了一流的工艺和技术筏琼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哦卞,今年我们在德国获得了一系列的奖项邢尚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乌。   就像很多其他的技术企业一样尘齐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扩详避。第一是环境友好型的驱动漆,第二是城市交通连魂昂,第三是城际交通趟屁监,第四是能源链咸。比如说大家可以看到蔡损,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛眠菏,人口结构变化非成涠剑快梅把酸,老龄化社会已经展现在我们面前森段粪,技术变得日趋复杂午妹,数字化技术的利用领域不断的扩大管吭为,我们需要找到更好的方法来彼此了解嗣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菊。数字化是一个关键扛救,另外就是环境方面姥、可再生能源还有资源的可用性踢缸呵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题培顺,资源的短缺也是我们要去关注的改赐蟹。   再看一下经济的趋势培兢甲,我们现在处于一个全球村事信,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题兔,这些是不一样的鲍。另外就是可负担性的问题慑碉噬,我们要为客户带来更多的价值仙耙娘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题姆,这些都是我们要去关注关心的凄。   我们来看一下未来的战略警,主要涉及到四个窗口电噬。   第一是产品本身梨散刷,我觉得对于汽车产业恫,对于机械制造产业来说都是非常关键的潍讥。在这个领域/行业胁抒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动洽藉剃,要减少对环境的污染信看凰。   第二是当我们制造产品的时候技散,或者制造产品元器件的时候杉,要关注它的功能去。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行促、城市的交通睦敦,对于汽车以及对于我们的供应商缉,可以为汽车产业提供什么样的元器件曹,这些都是我们要去考虑的侍魔。   第三是城际的交通涝辑鼎,涉及到比如说航空词镜、高速铁路的一些竞争阔翻。   第四是能源链的问题赐宏剐,我们有什么样的能源是可以使用的动淑,我们将来的交通工具运用什么样的能源秃,这些都需要我们考虑肋化。   看一下将来的动力总成蛙贯。我想给大家传递一个重要的信息淖,在接下来十五年时间里发,从全球来看邻桃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冗吉提,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分歪。   但是现在也有一个趋势发展得非澄瓒婀快私绍瓷,来自大众和奥迪的这些厂家尝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冀绵呐。到2025年巷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%采仍火,也就是200到300万辆的纯电动汽车律另,所以到2030年可能会是一种不同的情况臂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况径丹醋。我们还需要让它更加有效一些颇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乓悄霸,还有电池或者是燃料电池等等扮,这些都会占据越来越多的份额灯谐。对于我们汽车产业来说非常重要吻,对于政府来说也是非常重要的杉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铅祟崔,比如汽油垃,还需要考虑其他的一些燃料搔恢,或者是人造的燃料等等此清厂,需要考虑更多类型的燃料毁夯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求艾疼谰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面椿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹭棺躺,包括48伏的解决方案镶,它主要是对手动传动系统的电动化涕。我们需要首先实现这部分的电气化宠毖瘁。另外我们也需要对离合器实现电气化瑟慷舞,也由于推出电子离合器零雀踩。另外我们还需要进一步提高效率疗抬创。也就是要进一步推出我们的混合动力纳樱块48伏系统碎缺蒜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈ぃ块的解决方案擞疙轰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案傻,针对高压的电桥驱动解决方案哪箱南,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蚊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统好沮,以对其进行电气化处理上瓮奸。如果将来我们有纯电动汽车的话峨棺,它的电气化程度会越来越高错。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绅涪,因此我们需要进行标准化厕,标准化是第一步唱德,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耻,或者说是一些部分的墟粮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喊绞签。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求铺提。我们也需要减少车辆的整体的质量等惶舰,主要是成本方面是一个重要原因蔽庙被。如果需要建一个标准的话梧类报,我们就需要有更好的一个平台搔,也就是说我们需要基于标准的平台碳哺物,或者基于标准的拿幔块进行我们的汽车制造胶。   我们需要全球的平台化解决方案缔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肖狮伸。关于动力总成方面毁俺韭,它的变速箱是最关键的一个部分怯盼。我们刚才提到一方面是包括内燃机冻骆笆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器删盛妇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分躺骋。   接下来看一下我们的重点产品穗抽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面目城倘,我们为中国带来了什么样的解决方案捍隶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蓟台佰,我们推出了高压P2混合动力暮辆Γ块次凳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仟些,我们希望能够改变它的一个变速器秽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换日频。   通过这样的一个标准的慕浠⒛牵块化设计财惯喘,它可以适用于各种变速箱之间的转变叼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鹅挤,我们的这种创新型P2的混合动力耐璩块可以帮助实现不同程度的混动功能东馅。实际上擎妮姓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炯离。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凯扑谭。这是第一个解决方案猛哆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钞疚乾,它叫做高压P4电桥的解决方案棚需楷,可以用于SUV或者车辆的CD部分恼琅骏。它具有高功率密度唐磋困,可以适用于不同的车型汉杀刺,非常容易打包进行个性化设计常。也可以用于新能源的生产袖填俩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产跋。它可以让我们更好地使用内燃机袍额探。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车假,这是我们两到三年前开发出来的孺狸。也是考虑到了中国排量的需求绢翰,或者是新能源车辆的需求策疆痴。针对这样的一个需求杜佩顿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瞪夺拼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机性霖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机从譬,我们中国团队也为此作出了很大的努力疏蚊憾,这个发动机是专门针对中国市场推出的博。   另外就是在变速箱方面疾筏,我们也推出了一个新的解决方案玖挎,是集成干式离合器的DCT变速箱坤,机电一体化离合器和齿轮执行机构矛犬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的埃广,对于工程师来说杠,我们都是非常理性的傅,但是有的时候我们需要具备一定的感情沦。对于我们的汽车技术来说算寡苇,我们一方面需要理性穗洁囊,另一方面也需要激情捻羚缮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现倘翘卿。针对方程式1的赛车婪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恭轰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展彩帽屉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势磊舒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朗晦并,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题施垄,力邀政府雌赁、行业纤、企业捎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竿顺违,寻求产业发展有效途径垒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蹬拢燎、副总经理 吴松发言实录巾孝拘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沫撼、副总经理吴松   尊敬的何部长篡茅巢、朱总叛告,各位嘉宾荷抽倒、各位朋友房浇,女士们笺砍动、先生们党诫,大家上午好散喂。很荣幸参加这次论坛诗,我上次参加此论坛还是2011年党萄簇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乏蹄度,那时候传褀刚刚才有这个名字魂款,传褀的保有量不到一万台瓢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车甸,这给了我们很大的信心和鼓舞档微劣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持斜烩世。传褀一直也在努力闻徽郝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沁,年均复合增长达到80%碾仕统。目前市场保有量达到65万辆缓,已经成为集团利润的主要贡献者之一甜。   明星车型GS4持续供不应求缴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哎啦凶,而且GS8与GA8同一平台及,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品死线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蜜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涸棵,对自主品牌的支持惧冉,关键的还是坐老,关键的是感受檄,关键的是多提意见螺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丹箩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌就倘堵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会呈退窜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法裴。我做自主刚刚回集团贸诫,将近9年半的时间捂么,从不愿意干到喜欢干靡修是,到对自主品牌依依不舍详,到对自己找不到定位和方向凹,感觉到人还是能做一点事八卿悍。所以这在这里借这个机会党煎,感谢在座的我们各位嘉宾刮、各位媒体的支持褐常,也感谢传褀团队的支持锤帛鼻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持享。   我的发言主题是构造改革创新驱动刷孟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乏。一个方面汽车产业发展形势分析特棋,前面讲了很多了墙防,我就不多讲颁。   一个态势是稳步增长棠垃侍,但是全球增势放缓驴。中国汽车产业发展仍然有空间袍弗,仍将会领跑全球汽车势疯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逻绞,中重型商用车达到400万台坤阀撬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%旧肪。中国汽车销量将达到3140万台鸿骂,我预计可能还会再多储,关键是结构看你怎么改眉?如果要参与全球竞争等涂靡,那重要可能生产量还会增长盼,复合增长率将达到4%冻乓。   第二个特点忍橇贤,优秀自主品牌加速成长顺较盒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奢澳栋。中国汽车市场发生了深刻变化档定辞,中国品牌迅速崛起斥尼,优秀自主品牌加速成长钩。关键是要产生优秀中国品牌募南板,不管是哪一个企业柔,在现在这个环境下胶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辰爱,还有我们何部长抹,这么一批老的汽车界的前辈图擦,到了这个会场又在用行动来支持炽核等。大家和我们媒体各个方面的朋友吮憾,大家坐一坐贬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骚,差别在哪里卿韦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骗。关键是中国人要团结般去,不要互相贬低缓教。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦的荣金,抓一到几个沮些,不要想象太多耪,我们从来不怕想象瓮宝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骋陆,坚定方向百疯。   那么数据也说明一切烁垦盯,2015年很多中国汽车加速发展挎肯舅,行业整体增长率为7.3%的情况下肩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刑懊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%垫黔奢,相比去年又增长了1.2%百分点夯。而且自主品牌抓住了很好的契机茨,在SUV里面我们是防守的漆,是中国品牌先站住位置广笛,合资品牌再进攻绷隧淑,再加上周围的环境变化唤沃哩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力定萄,占据主导姆瞪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烽普,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人态。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒稳蕖,统治了我们的各个方面绥脑。我们展开进攻是非常艰难溜申,但不是说不可作为拣,要选择时机糖济贸。我们要在中高端里面取得突破琅睫凄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比华缸诽,这是韩国人讲的南,不是我讲的磊陛钵。他们说悲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妮羔沏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汕,如果不选择是对自己的不自信售糖,这个不能靠强求膏昂掏,靠品质坍坞、技术劣朽浓、新能呢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丧查痕。   第三个课愧,汽车消费升级和资源制约合,也迫使汽车产业需要供给侧改革拼星渤。不但要有好的产品抬羚,而且还要有低的成本躲愤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鳖唉邵。在汽车需求方面筹统,80锰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军牌蚀姥,个性化道汾雌、智能化传醒、体验化等方面的需求还在不断地上升竞俄将,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骆湾荆。不管怎么变化茄肯,满足顾客的需求污,满足抓住市场的脉动氏,这个是关键点内。而且资源供给方面惮底,现在的人口红利逐步消失宪怀淖,而汽车不是简单劳动涎胎,是高技术情况下的技术劳动那钨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碉林庙,我到那些国家去考察过输,没有中国这样受过良好教育卑巾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帘缆,那不是每个地方都有的捌噬杉。有的地方上午上班寒盘,下午到时间钱一领就走了翔需。所以对一些合资品牌来讲材暗惫,中国也还是蛮有魅力的辣涤,关键是要拿好东西出来厕,才能谈自主卫需迸。   当然工资涨这是个客观事实夕耐腻,2011年的时候4.1万篇碉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万我,这个不高的谐滤茫,还要涨堪额。农民工那么辛苦俗典,给他一点钱算什么蓬畴。但是钱从哪里来布?我在传褀亏损的时候番旗含,工资涨得慢闻捍,但是想办法补贴勘蛔。这几年别的都在减旧朔斤,就是员工工资不减鸥刺蔷,但是效率要提高边领,要杜绝不干活的人毖邦,最后挣得钱多居袄污,干活的人还没有机会芳,有钱的人天天有时间去议论哩憾,没钱的人在干活藐噶常,这样大家积极性都没有了颧市限。国企的弊端就是这个架。   那么在监管方面贸,工信部刚才也说了素,我们的司长也说了怪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破燃浪,在供给侧这个方面要下功夫存樊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径醒鞘囊,作为五大发展理念之首曹斗,当时这个报纸一播五大发展理念无蒋,那时候我还在乘用车酥撬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鄙枢,这十个字纯。为什么呢聪航肩?因为没有创新就没有一切檄猾,没有协调就调动不了资源翠花方,没有和谐的话盗莎案,共享也很难蔫,大家不愿意跟你干法郸慕,我是不相信英雄的辣洼碗,但是特定的时间会产生一点敌,还是要充分调动群众的精神晌堑,各个方面全方面的参与绵,企业的成功除了它的领导者的作用吃,更重要还是把员工的积极性调动起来碎,人民群众才是创造历史的动力爽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冲辩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卧,需要我们从技术管理勿琼、营销虫、品牌棵、产品沁施幸、服务全方位展开创新嗡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革厂,来推动中国品牌进入全球戈,成为世界品牌衡籍抄。   第二绦剖插,汽车产业供给侧改革方向与实现培参土。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法效。   首先田俊,在自主品牌方面搪隧,我们是追求全球视野开展正向开发嗽,坚持以我为主的构造核心帅,组织全球资源措,开放性自主研发模式穷甜,掌握核心的竞争力丁锑痛,获得了可持续发展能力念裳屯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宝闹芜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人藐腑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狮,我们的生产能力标准是35万痪苔漆,但是预计今年我们的销量会超过35万散,有可能达到38万干褐咆,当然如果制造组织再高一点庆百氦,可能40万巨彩谈,也还是有可能驰泞崩,但是大家别报到40万啊翔敬。这是有体系伯刀,有制度保障的零,有员工的全程的参与歼澳。一个别的企业的人到这里来看酥纱,他说你这个企业为什么增长这么快袒示窟,没什么别的惟,员工的积极性调动起来了婚,他们说习诽,我看到你们的员工眼睛充满激情剧,因为人天天在干活的时候就会有理由尘晨垃,如果执着地做一件事情带有一点追求呸持韭,那就有远大的理想控泊。   放眼全球端螺稿,在开发方面整合全球优势很痹,实现研发的全球化监吾瘫,人才全球化偏惟、配套全球化坦。依托国内的研发资源违步,充分利用国外的资源开展研发资源整合导,打造企业自身的技术体系拐检呈。我们用了将近五六年的时间秋就间,我们确立了G-CPMA跨平台奈昶彻。块化架构冀,我们第一代的产品是引进消化吸收吝剑纠,第二代产品已经完全进行了提升习箔,但是没有否定第一代墒,掌握了数据链圃,掌握了开发的流程渭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乌胜。实现了一个平台可以开发六七款车型定,实现了多个平台车间的相互有机关联哭熔,实现了车型的变化多玛通桔,开发上市快赶剃僵,质量易保障阑勤,低成本翠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设文脖。   第二个额歼躬,坚持质量为先帽,推出精品车型缔毒痹,提升产品质量赤经,加快自主品牌产品开发茫猾,提高汽车供给侧水平唇房,推出符合时代的互联网化的产品忍蕊。打造消费者喜爱的精品车型凹绰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果豪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式倘突桶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挖玻。实际上汽车不管是新能源也好适疙,产品的三大特点辑无氏,一是颜值不好看别人不买肖愧挠,第二是品质隶,没品质也等于没品牌储邓失,天天出毛病心里不愉快邢船浆,第三是性价比踩旦,就是靠成本仑车。我们的员工不需要培训就知道品质补媚,因为好多从合资企业来送拴晚,合资别的没培养鞍恢,就是对品质追求寺竣甲,结果就是成本搞贵了嫩徊珐,把品质先过关份,回头成本再来逐步下降从稍。我们第一个解决的是品质的瓜怯,第二个解决的是颜值刊,第三才是考虑成本铰核酥。成本巫,供应商的成本我控制不了雄怜,如果今天在座还有供应商的话轮募需,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恕,还是有这个机会的罢练。但是我建厂可以控制台殴,我们内部的生产流程工艺戊,我会重新再造温,这个我投资减少了痕备才,今天也披露一下泛,我35万的规模最多可以干到60万猩。如果创造性一点可以干到65万抄讹,总投资50个亿咆吨谦,含整车加发动机肮,这是内部数据食图,来给自主品牌共享巷奔。   包括一些模具加在20个亿萄盖示、70个亿蔡,最后的结果我都不相信极栓筐,实现平台化泵孪、公开化堑、可视化锰矗,让所有的东西全部依照规则阳光推进菱。现在我们的供应商也很满意渤,社会上也很满意盒袒魏。这就是在体系怕,在这些方面的作用力定得,防止一个部位一个零件劫阑,一个车就不同零件不同标准靡,那怎么做绢,永远做不了好车熄。这个要感谢合资养成的规矩敲逞。但是自主也会给你更大的动力唉,动力是在研发屠,其他方面再有作为磺。所以我们是国企的平台久,民企的效率岔投,合资的流程皮,这三句话就是这么个意思合官。   第三个亩华躲,坚持智能制造打造智慧工厂俏搓枫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擞梢,实现占地面积的有效节约倪坍,我们的合资企业级脸盾,广汽本田在推进第三期的时候瀑媳坏,就是根据SSC这个原则坚垦。SSC的第一个S就是小型small圣,即所有资源空间最小杰虑、设备小型化;第二个S是简练simple书,就是除去浪费裴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恋,complete兢,以追求小彻既溪、近径盯、短懦侮、轻告菜疵,最合适的自动化橙、男猓块化疚。所以广汽本田第三工厂运用SSC蓟拳庐,它们的车间占地面积减少45.5%嫂吠胯,投资减少26%差,跟它的一二期比卑,能源减少了29%豌侍,成本节约了21%叼乾坑。   第四个坚持管理创新哦贸,开展构造改革碳伶,主要就是我们广汽丰田昧禾蠢,因为我原来在广汽丰田发动机蹋目,我9年就去丰田一次管沸累,去发动机只回了一次斥,因为当时这个地方环境太好了蜕,我怕一回去又不想搞自主了茄。但是鼓励我底下那些员工经常去寿庆,去交流妙动茫,日本人也还不错庞垒,大家都交流钝。但是技术是交流不来的版棚鄙,思想文化还是可以交流的姜抄半。最近到丰田去了一下酿姆,大有感受县,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革普定菜,它从最关键拆甜插、最基础的制造环节入手伙朔,开展生产管理创新达,从制造轴叉马、供需轴辆写、采购轴出发摆清,深入开展构造改革呈,实现全员参与涧轨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识技烘,充分调动员工的积极性礁、创造力检,取得了良好的成果吹。经营绩效方面蹬迷,今年的销量增长不多蚀,但是利润大幅提升群桑订,生产效率显著提高赦欧库。人力绩效方面罗藏卜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酪幌挺,管理体系与生产流程更为完善翘、合理暖。   通过改构造改革谜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辅抱,根据他们的预计哦贿,已有的数据乃悔晤,2017年单台不良率预计会降到0.01%人,就是万分之一物勘亲。而且现有的工人总数减少1600人脱睛。就是现有的存量也可以变化位抹输,他们现在不到一万人堪,要减1600人弯惩熊,它新建的工厂顾椒短,员工还是要招的讳孰卷,但有的还是要走盎任秤。就是用减下来的人把他投放到这个地方寞。   第五戚,坚持体制增效惧蔑此,强化体系创新腊。既然这些企业都到中国来了尺,有机会为什么不学一学呢轨实?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下襄扰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破摧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式成乃勾,广汽本田精益管理家,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梳。为什么搞一个广汽生产方式郸?为什么不造一个丰田呢艾裂?这里面要说一句沦抖,丰田生产方式你不能完全去学苇,条件不一样玻,环境不一样瞳七卜,人员的基础素质不一样搭草,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纪。你学它必须要结合自己具辣枯,连日本的企业去学它的体圈眉,有的好多也不成功撼碑,当然我不能妄断浚餐,这是从资料摘的匙抹才,不是我说的糜拐凉。   第二个啤定吻,我主要员工整车从本田来冠饺,发动机从丰田来舅快,也有一部分本田勺胚,两个企业不同的模式怎么办苟?发动机就要按丰田来父,从头到尾来毙畅,坏的不学好的学醛密家,整车就按本田的来桑淘滑。但是一个企业两个体系怎么运作呢鸿?我说干自主就不能有体系氏氨,要体系就是传褀的体系巫楷呸。不管你是从哪里来算吨,包括从社会上来八,来自五湖四海一个共同目标茅尘妻,要干好中国自主品牌杭惮怕。所有最后提出了广汽生产方式凰峭保,以丰田为主结合本田臼透艇,这样把文化怯密己、体系做好琅,但是还不够巩固驹实献,还要琢磨平缄咐,现在体系已经起来忿。   我们从2013年开始策划扣偏,集团的主要领导说这个很好淡叔逼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的交。   所以后面我们的产能又不够了息稀确,销量又搞起来了疥判换,整车进行改造糖噶斯、发动机进行完善糕拔少,整车酬靶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造矾慌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%天恫魂,就是第一条生产线坤。第一条生产线上半年生产了将近16万忿,20万的能力干了16万侣,实际上还可以做池炒,全如果满负荷做的话篇氖吉,估计干到35万都没问题郝篡坑。极大发挥桂棉,这个不进行全体系变革很难辨。发动机装配线一次合格率99%磐攘佳,这个零部件产内库存减少70%社宪,厂房面积提升30%填,原来不够用酣烯罐,现在多了这么大的组织扯说。库存资金减少50%童谜,更为重要的是这一成果横向展开缮理。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线畏磕,它的年设计能力15万辆春,8月份的最后一天有个数据迸溺,他们双班日产已经达到了650台仕峨冯,它的满负荷是700台狼乒,估计9月份就可以满负荷法辈。这种提升的速度汐卑,全世界都是先进的驮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局庙连犀,它的一次合格率最高达到了93%寄,平均水平92%膏,接近丰田中国国内水平掳,当然追求的是丰田日本的水平吼病,广汽丰田学丰田本厂长,我们下一步也拿一个计划行焊瓤,要挑战就挑战一流穿廊艾,否则没意义倍何。   那么我们以建成世界级工厂为准则啸厂瘸,以广汽生产方式为核心缉岸梳,融合了SSC原则蔽别躺,运用创新思维全力发展智能制造技术溯匪寸,打造智能工厂窘停倡。我们在第二工厂通过价值流最大化密、设备智能化欣填,生产线自动化贯筒腐、物流信息化亢踏、网络可视化悸、操作简单化呈坦、安全绿色化彤秘害、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级睛牛。这个第二个工厂是非彻菲疲好没南棠、非常成功的一个例子沧,但是这些都实现了寝睹腻。   第六是坚持品质保障价肚,打造高端品牌滑钎末。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巾泉,高的效率提供优质有效的供给苍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量裙,连续三年获得中国质量龚灭豪、中国品牌第一缚,超过很多在中国的合作企业镀吐妙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八羞,所有企业里面包括外国品牌渤唤香,与广汽丰田并列第八豌鳖疮,比2014年上升6位夕牛。   第七滥,坚持客户至上拍寥标,提供优质服务绦菊,不管是在任何情况下骄刻膛,用户是我们服务的对象筐,也是我们的衣食父母腻,尤其是作为汽车这个特殊产品揽泌侨,我们对安全茶、对生命的一种关怀残,作为生产制造环节的改革物醚栏,是汽车产业供给侧改革的重要方向仍犯,但服务环节的创新与改革同样必不可少矩,这还是目前我们相对比较一下凡赔小。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痴勃,也是一个什么机构竟,我记不不太清楚设休屎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离郴拱。所以在产业互联网的时代戒父,每一个企业不再只是产品生产者癸纪俺、服务提供商撼祁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商闷瘟,服务以各种形式融入到了制造业滔记、研发设计催伎炼、生产制造旁、经营管理祥、销售等环节贯。有价值创造的可能岗坍,就有服务形态的出现阑匿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肯讽,两者相互融合赁络霸、相互依存就弊寞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辫晨。   广汽在这个方面也展开一些工作藐,我们的整车平台将联合金融哦概、保险砰挺丹、物流忌揽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务郎扩垮,车生活平台会涉及多个业务平台卞,除了常规业务平台还包括了配件商城洗炒赁、用品商城爽含、社区服务连锁漓汾,用户使用汽车的整体生命周期采缓,产品的购买只是开始阔炔冬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务染,这才是我们下一步发展的重点挤苟粪。作为汽车服务提供商放唤努,我们更应当关注的是用户的体验蕉,以及给客户带来的价值增值感受呈,汽车服务O2O的打造稿很册,也是为了满足汽车全生命周期的需要楞,以及品牌和价值进一步提升的需要蜂溃。   第八堂率,就是通过这些改革甘巧,整个广汽集团范围内的成果拒脊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万群潭伟,同比增长28.8%订、29.7%蹿洽,比行业高出20个百分点呸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瓢豆,同比创下历史新高普。当然传褀在这个里面那是贡献更大蹿,1—7月份销量已经突破19万繁累绰,超过去年全年黔,加上8月份最近的数据澈呻,今年全年的任务22万已经完成了泪绥,同比大幅增长143%嗽交顽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强动顽玛,位居第303名献秒,比去年排名上升了59位善搏,整体实力大幅提升朗。   第九贝迫,就是广汽集团的发展十三五战略擅。简单地就是一个内部协同创新红,外部开放合作下辣鳖,这是总的原则措,全面实施结构性改革课谅,实施一五一三的战略猎榷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆档羚紊,这是一个保守的数据普,因为传褀搞不好就过100万局耐九,前几年说传褀100万典史宝,别人说吴总八趴菲А,你是不是在吹牛砂晦咸,现在领导嫌我100万都少了卧,拼命把产能都整合过来了盘仆滩,成为先进的汽车集团绍,做强做实研发整车零部件舌、商贸服务和金融服务五大板块啥仆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卵妹,实现自主品牌事业的跨越式发展溶,全面实现一个“三”吴勿,就是电动化甘封两、国际化墩獭、网联化三个方面的重大破偷。   各位嘉宾痢、各位朋友去,女士们粒畦沽、先生们涝,在需求持续升级册,资源消耗的情况下纳粗挛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓添土勾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端丘擎试、品质优先对休酬、创新驱动的发展路径泥乱轮,坚持正向开发摆扒肝,提供优质产品菏氢恕,坚持智能制造漏,开展管理创新绿居,保证服务水平水爸,注重品牌高端化畔绍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花案施,共同推动中国汽车迈向新的台阶币痘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球短,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇微:李芳" "  今年3月罚瞄,借百年庆典之际孙赁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向遍糖垦,即“智能互联”锌拆巢、“绿色出行”和“自动驾驶”想,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向讳。随着战略的提出啃森市,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开彻窃桂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搐屋。在这其中顷艘,“人才”就成为关键问题届郎。为此铃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕救湍崩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备修。   根据沈燕的介绍可以发现冉亩巾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泊具设,涵盖计算机袜、工程学毫恭撂、自动化畅涸、金融等多个方面烹。她坦言蜂蜗摊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棱势睫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈图。因此皆晌晨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才葱淮。”这其中包括互联时代的在线招聘辅婚娟,“例如我们利用自己的招聘平台恕、Linkedin魂、智联招聘等在线平台坝昏,以及大学招聘念捕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘娜蓉。”除社会招聘外矫矩,宝马也会通过与院薪冢合作釜钡瘁,提前把学生引入到企业中别怕,专门为宝马培养人才始虑矛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作杆,举行“宝马同济日”这样的活动蹄。“去年我们就以互联驾驶为主题梧盟杜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品派壁比,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习爱累。”沈燕说道鼓伸梆。另一个重要渠道瓦,就是内部员工的推荐庆弗诗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号渺,让每一位员工都变成职位大使吐炼,在朋友圈进行转发传递郴。   “我们对人才的要求澳,在能力方面最重要的是对业务的了解炬。这不仅包括对业务今天的了解华商吻,还有对业务未来的了解陛。要知道未来战略方向是什么担,需要什么样的技能艾核。 ”沈燕告诉记者茨材匹,“此外烧钞,我们对人才的要求是不仅要了解中国镜才匙,还要对全球化有所认知枚赊川。随着技术的发展蚕乌,我们对人才的需求呈现‘复合讲帅管,跨界’的特点坪。但是僧汾赊,这类综合性人才很难直接从市场上获得杯,需要我们进行入职后的培训斥。 ”据了解摊芒,宝马(中国)每年都会根据员工表现宋暑抨,提供给员工出国培训以及交流的机会庭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流椒菊化。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换轨,以拓展视野痊镰扣,提升能力拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胎乐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苔苟鹿,吸引并拥有了一批充满抱负探、专业的本土化人才亩乓。而面对未来食蜕顿,本土化人才也将承担重要职责敬,“这包括为‘在中国梯困啪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中里岁筏。”沈燕表示墙。2012年粕涟蹲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弦炬,并在上海组建人工智能团队模,承担电动化和智能化的相关工作嘿。另外背,宝马已经在中国成立了专门的战略部门点伟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨邻。 这个团队将研究和紧贴中国市澄咏獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地雄仍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中忌哀镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上铅屉此,用“数字寡恢唐、概率饶蚕、未来”为题吩,论述特斯拉电池的高密度版速炼、续航里程及电池的安全性级甭朗。对比国内鳖凳雄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车旅,并预言电动汽车和智能手机一样赂熊,电驱动和自动驾驶注定了是未来莎,不可逆的未来滥葱。 以下为原文岛士瘸:   关于密度和里程数送敖码。 特斯拉Model S上市已经四年多了径毙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌芬匣揩,至今为止一个都没有兑现兔瓦咀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)段,里程最长的量产纯电动车汀撼秸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结试,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法棺红,相对容易)还低的匀速行驶的里程数法律,忽悠消费者唱捶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诡敦锤,里程普遍降低10%以上)来体现里程觅峰怕,在有些国家辅助使用NEDC的标准宋受势,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)曝秦。   关于安全性和自燃率送。 自从2014年初安装了底护板坎糠输,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)猩,远远低于燃油车嗽芯派,各种撞的惨目忍睹事故椿痞,也都没有发生自燃闪刹躺。相反戒贤枯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车楷剧采,却成了全世界自燃率最高的机动车观犬废,更远远超过了燃油大巴的自燃率貌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鳖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门堆,车门闭合的时候已经有点变形了)蘑拖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嘘,几乎可以说雹垢:特斯拉重新发明了电动车坎。    国内真正用心做电动车的企业毖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术璃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侥、变速箱超读、油箱等登狼懦,改造成电动车的事情)伍尝拘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了膊洗,才会全力以赴来押注电动车屑。当然糖陈床,也可能是很多品牌都在蓄势待发梦善,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乳。    电动车不是什么弯道超车档,而是换道竞争表。    今天的电动车轮讽潍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态途届鞘。待机时间是诺基亚的几十分之一献,软件也没有几个曹棠狙,通话质量也不好缔鼓,汉字输入也麻烦的要死封拟酿。和智能手机一样坊,电驱动和自动驾驶注定了是未来参掳觅,不可逆的未来撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   2016年8月30日仙散电,在北京新浪总部舰,北汽新能源充电部门副总监陈保江病诧灵、北京华商三优总工程师丁晓伟嚏烦抵、电庄总裁兼CEO先越哨夸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人繁动、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动默。    作为新能源汽车销售终端环节偶摄古,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线违。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄恕,更是充满了诸多困境匆,不为外界所熟知哩贿。    那么篙,作为中国最大新能源汽车市扯丈贝铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况擅乐使,北京模式发展的瓶颈是什么个辖采椿?有何值得借鉴的地方荆府卜?又该如何去避免失误和纠正绿崔?政府材姜煎、车企恨辉匿、消费者在这一产业链终端中鼎祷鲤,分别又该担任何种角色阶痊趟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录了:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匪癌酮:魏总饱揪,刚才你从用户的角度示苦甫,同时您也是媒体人的角度察喀喂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样必,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凸瞥,您发现了这些问题之后绣嗽半,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率动脐?    魏士钦涛哀磺:其实我们一直在琢磨这件事刷溅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说眯,这两点是能够解决掉的睹伤。首先第一个镶虑,支付嘘。就像刚才先总说的裁,有个银联一样的东西访漓,接下来有个第三方父旅囊,或者接下来大家都使用微信支付沟赣渐,不管是充电桩也好贸,app也好遂,还是当时的扫码也好壕,还是微信也好晶邪,支付宝也好癸槽拴,能通过手机支付败,基本上都能解决掉凛黎衡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题栓,我们把支付给它想办法统一了桨痞地。不一定统一到一个里边去此,大概两三个瞳挂,大家都在用梦隆,这就没问题穷然。    第二哥,这就相对更难一些了窘垃,应该是有一些第三方平台真正站出来扇婪等,能够收集所有的真正的准确的信息共,其实当时我们自己在做app的时候蔡侧白,就是在做摸点的时候涡,我当时就矛盾魂秃室,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秦琴,后来琢磨来琢磨去幢,通过很多用户的反腊砣嵬小,我定义出要摸一个最准的点潞,不要最全的轿。准是什么概念丹课?第一双,我找得到鹊平,第二窟筐,我到那去一定能用得上吠死。如果我找到它了贿乃,也到那去了朵缴讹,但根本没法用败昏,那就没有用了凛滩醋。所以如果站在媒体角度辑握褐,我希望不见得是谁荣俯附,也许是个媒体田绰底,也许是另外一个平台刺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弦,但是它也不一定是最全的律秘,但是它是这些所有的里面最准的醛,每一个用户都能找到桩陵,而且有百分之百的体验把电充上现。    我们碰到几个小插曲挺有意思的萎汰尝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芥,是咱们国电的站烦课,是快充便我。我们编辑去那边准备充电的时候昂蠕矫,有六个跑快车的兄弟渐氓佰,霸占着那个点吠,就是不让你过去文幕,这个充完那个充累,还剩一个车的时候断庇狡,就赶紧打电话给另外一个兄弟粗委逞,赶紧过来充电豢。我们不等了篮维。但是他们不知道悍瑞,在那个点不到三公里的地方钒,快到积水潭小西天那个地方娜铜钱,还有一个充电站吵,好像是三个充电桩还是两个拢,一个车都没有湘,而且车位都是空的醚饭。他们不知道那里测犬。而且那个点然,我们当时找的时候用了三个app墓酱菜,只有一个app上标出那个点鹅停扮,另外两个app是没标那个点峦蓄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沽闺,所以准确性其实很重要部俱。所以如果能解决这两点勘,我觉得咱们的空置搓得、闲置的问题一定能解决靛赫,肯定没问题的蹈。这是我的观点此。    黄山呕:关于公共充电这个领域辨猴,我不知道魏总在充电过程中墩仇灰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题曙忿苛?    魏士钦媳歇:出现过姥酶硅,很多谜踏烹。    黄山删困:这个问题其实很有意思的问题坚,充电桩的标准是国家有统一的标准卡戒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炔浓。    魏士钦捷阿魄:是这样林,最典型的例子就是腾势呜,腾势在很多国电充不了良枯夯,但是在小E充电或者普天是能充上兔繁催。    黄山戌锌槽:我们可以把时间放长一点来看储财,在2004粒禽丘、2005电动汽车兴起的时候蕾,很多人都不知道电动车是什么米,充电桩是什么亮判。随着这几年的发展攫,物业慢慢都配合了倡次,所以从成熟度也好吨替财、物业配合度也好阀切,应该是越来越高的撬竞。国家层面出台感徒虎,新建小区予以配合贡妙毙,包括老旧小区的改造档哄,都会多方面来共同解决这个问题拜豹锋。其实关于今天的这个话题掀础峦,我不知道台下还有什么问题要提问的洼。没有的话葡拇,我们可以做一个最后的总结斥。    我接着丁总说的北京模式的问题拐谐缝,我们今天说的是关于北京模式竭涵,丁总说了一个北京是纯电的市澈锕恰,跟其他地方都不一样菩,上海是极端的散,上海是混动市陈妗,北京是纯电市场晶鞘。我理解还有另外一个模式穷设,就是北京的充电运营商是最多的粳妙蝗,发展是最快的想川霞,一开始是国家电网接、普天在推傻,后来群雄逐鹿怜辆,特来电厕、星星等等各种运营商都进来了辽嘘,包括先总这样的都进来了暴鞋煌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鸵沫懂。    魏士钦逆:现在已经不止了粗煎式。我们有一个数据谈病,说是47个运营商极饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨萄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锹,我讲点个人思考和认识柒。    先谈思考祭。第一舰挥厂,供给侧结构性改革内涵非常丰富蚕,大家可能更多关注产品的结构性改革触,其实我认为苔,源头是制度的供给和政策的供给俯健,再是要素的供给昏拼,三是产品的供给推。    再把这个逻辑关系缕一缕墩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给径拢公,而制度倡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给看嫩。所以现行体制下外镁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痉睬掏?这是我思考的第一个问题疤吧。    第二个问题涛,是我做企业这么多年的实践和感悟澎,企业到最后比拼什么读?其实就是资源的配置效率鞭剑匡。汽车行业也如此闯幕。你拥有多少资源固然重要沧,比如研发队伍佩,既有一两万人的琉械埂,也有六七千人的不体,还有两三千人的屉某,资源差异很大伞探,但实践证明人多不一定成果就多禽吾郝,关键是资源的配置效率酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肖,取决于一个企业的决策效率和执行效率拎。而企业的决策效率和执行效率屎规,又取决于它的机制和治理结构啃。    反过来苦贬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化牡坟段。也就是说毖孺笔,产权结构会影响到治理结构和机制阿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响妇,进而影响企业的资源配置效率线残湘。    从逻辑关系上讲附锭棵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咳屉。    第三个问题斤哼闲,产权结构是前提商侣,是源头性问题牧凛毙,多年实践牢退帝,有以下一些体会防系。    关于股权嗡伍渐。股东应该优质化列桑抚,股比应该合理化脖搐。近期也好痊骚萄,远期也好蔽,你不能把那些对企业治理密、技术蔷婪、管理咀,以及市场拓展没有任何贡献梳,反过来可能还会添麻烦者歼,当股东布。这样的股东不能要敝偿。    股比结构这块剑,不同行业窝,不同企业坛拍播,它的结构模式必须符合市场规则播奋。若是竞争性行业湿旱趁,不管是央企僵钞寡,还是地方国有控股企业退,做第一大股东绝对控股逛,很难实现建立混合所有制的初衷坦脾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唇鸥捕,竞争性行业混合所有制要深混晌馅,不能简单地浅混竞彼。什么概念淌份抚?国有可以是第一大股东登新,但不宜绝对控股崔管弥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构创苹强。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化唾良、国内竞争国际化这么一个概念矩。既然是全球化贿肃,如果你这个竞争主体屋疆,你的治理结构称革,你的产权结构逃夹卵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挎薄,你如何参与竞争勘纳绷?道理非常浅显明白淌淋勾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践号巫宽。    江汽集团公司制定十一五规划前屡矮,我们就有一个想法内牡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化岭榔。围绕这个思路尉诺,于是就有一个叫三步走的战略规划轿库毖。    第一步菲强厘,把国有企业员工身份置换掉降湾勺,从根本上说场盖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晾茫,对职工也有好处寡拆,是多方共赢的一件事情壳。我们知道理,国有企业这条船不管怎样窍视,开得好恋樊去,开得不好唇册戈,哪怕再破再旧授庐,只要不沉下去露,国企员工都会抓住船板摊剃时,不愿意下船单。    如何把员工这些观念转变过来寂?只有让他们从企业人转变为社会人爽省。因此莲蚊,第一步是2006年头,江汽集团公司所有员工进行身份置换句吐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扩梨,作为每个子公司的投资主体祭财,共同组成投资公司熊。    这样俄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东猜篓蝎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权季认。    第二步户末怕,我退休后叉,引进中国建设投资集团有限公司掳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司漓畅齿。初步实现产权多元化阀谅黎。    第三步沟精经,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产殿冲,包括安凯客车的控股股权艇挥凄,整体运作上市脱澳。去年1月获得证监会批准录棘,上市公司已挂牌抽颈烂。    通过这三步走——置换身份氨枪,初步股权多元化琉得,整体上市沸绥搅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的劲钝媚,对留人起到了较好作用瞬。在工业化币、信息化惧、网络化尤其是移动互联网时代搽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代男乳,股东或雇主和雇员之间的搏弈拼,更多体现在决策权和分红权领域步噶溃。    为什么IT产业巨,特别是互联网企业发展如此迅速榷杭?正因为它有这样的产权结构醚隙,这样的体制机制哨疤安。做得好的互联网企业些啪,股权都比较分散典,管理骨干和技术骨干都有一定股份韧,可能这是大趋势疗我煤。    互联网行业资源的竞争和协同岁,最终体现在人力资本价值上态鲤默,他们要参与公司的决策和分红线。这个问题如果不突破链乃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难壕兢。   存量是稳定剂傻介全,增量是兴奋剂    那么忌,内部机制如何变革乓舵?    1990年我接任江淮汽车厂长停,当时非常困难秃膛肯,留不住人垛呜。有些人选择离开欠鬼,人往高处走通,完全可以理解舶椽。留下来守摊子的这些人不容易同分录,到我2012年3月退休快背,这22年时间里溃糙杀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浇伶。    第一阶段是2000年以前花陈。可用两句话概括莱,第一句叫做存量相对稳定酞帕碍,增量拉开差距淘喊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状型宿脯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贡浦动,可能就有问题搭。因效益提高而增加工资燃慌辰,贡献大的就多增卷幂请,贡献少的就少增炬。即便没有贡献揽,原有的存量工资也不会减少典剿,即存量是稳定剂蜡衔,增量是兴奋剂峭。    第二句是有计划按比例增长工资讽。也就是说栏丁蓖,企业效益再好葡,效益翻番工资绝不能翻番播。效益不是很好膜驳敦,工资也要涨可宫戎。为什么郡嘘?因为国家年改革开放30多年蕉风保,经济20多年高速发展翰椿,物价一直在上涨桨廊,生活成本在提高燃苛,降工资就是降生活水平闯警痊。所以我们有计划按比例增长工资戒,以建立工资蓄水池涕,以丰补欠涧播剑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俗簇。    第二阶段是2000年后涤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式漓奥江。    第一部分是澈澜,区域领先的现金收入空。和北上广深不好比不,但在安徽及其他城市的同行业者中纳汝膳,我们的薪资收入是高的光鬼,员工及其消费能力比其他企业稍高碌锯。但现金不可过度发放式涪卑,这是心理学壳酸犯。人就这样诉郝,口袋里现钞多了后纠匆保, 像一线工人令浮鼻,包括技师在内辫试外,他腰包丰实了磐醋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卫短鬼。    第二部分是大福利纳狈。我在任期间腊坏,江汽集团公司解决万余套集资建房螺,还有大学生公寓地念、廉租房等;自营的物业管理做得非辰好甘厂免,很便宜入密,还有免费午餐稼,包括洗衣房等会师。有大福利惰竞扛,有小福利备,五险一金都取上限提惶炬摔。    第三部分有限的股权激励腻。    区域性领先的现金收入妓弛、大福利按伙蚂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卤共怕,这使江淮汽车员工享受收入不低炉馅仕、生活成本不高的待遇辆。也使人才无序流动降到最低杠擦怒。我在任22年潞解,江淮的人才嚏唬,不管是管理人才还是技术人才斯晨,几乎没有怎么流失累。    外人都觉得很奇怪软。当时有个汽车企业派人力资源副部长捌,在江淮附近找了家酒店劳霸,一住就是一个月拟博砍,每天晚上打电话找人袜,但没有人为之所动欠昏关。    究其原因炬旦,当然也不仅仅是待遇和福利捎剑鹤,重要的是文化留人滔,怎么能留住人心里,这是其一船嫉效。    其二潜口歼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设膜,使员工的成长速度可能更快粮。    其三白, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径珐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径渡弛舒,但我们有三条路径遂佬橇。    一是管理人员成长路径诫:管理员诗、助理管理师橙诬、管理师扦豁戈、二级副经理劝、二级经理南、一级经理惫矫守。    二是技术人员成长路径率木媳:技术员搐、助理技术师膜唐锭、技术师;设计师彩蒂僻、主任设计师煞读仕、设计总监蜗逗、技术中心副主任穿、主任等藉夸葛。    三是技术工人路径技:高级技工刊、助理技师诧挥巳、技师下、高级技师玲。高级技师的薪酬谴家,甚至比二级副经理拿得还多唉戏阿。    这三条员工成长路径谰熔,每个岗位都有岗位说明书纶斗。你要申报这个岗位卑,必须经历什么培训佩惩凡,需要什么绩效矾靠让,才有资格申报嗅。上什么岗位有明确的薪资标准必孟奇,“升官同时发财”欣,用人用工尽可能做到公开公正透明痴畴。员工们也看得很清楚恐,只要好好干蔡,就能够成长即密。    总之裙,在中央政府大政方针指引下陷,切实切、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惶录,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革申脆辽。    尤其是产权结构改革曝煤,不要消极等待主管部门来安排楞,等是等不到的尺改肛。也不要对现有体制蓟垮污、机制太多无意义的抱怨睛竭,只要动机纯正敬,对国家对企业对员工有利沦,就值得一试钵,这是我在江淮汽车多年的指导思想潞晚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋棉沪,但一定是基于稳定性咳孙、权变性体瓷碾、柔韧性基础上的变革疼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奸变。同时切记不管做什么事情肥,一定要取得合法合规的文件依据洛汉巨。    在沟通管理和内部运作方面希届骑,如何适应政策环境慌,是对企业负责人的管理智慧的考验宪几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团达灵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办糠。   当下筹对陇,在互联网经济蓬勃发展锈贤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下屉隶蓉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃裙副、汉腾悸薄变、乐视亭蛊肯、蔚来示豪掇、Nevs碑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虾滩痪。但这些新思维陈空奋、新模式遇到来自行业苛堆狠、公众和政府有关部门的不理解和质疑破涵冀。为此寰球汽车邀请行业专家珊、新势力企业领导扣纺、主流媒体高层列残菩,就大家共同关心的行业趋势锈堵、创新模式巫陵、市场预判等话题展开热烈讨论弘传绍。   程远啡皖篡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桥疚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录睫粹碌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鲸冈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域帆,也是一个全新的问题吞托,所以我觉得应该是个很有意思的事泄。今天让我首先来作一个发言茹骂,我觉得是抛砖引玉蚂,我想把石头抛出来蜗腹,引出大家精彩的观点拣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狭挝驼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炬埂,他们该不该进入汽车行业康火输。大家知道畴,这几个企业全是新人填漂,以前都没有做过胸覆晶,在社会上是有一个反响谢,有一种争议竣,说现在已经非常挤了确试舷,我们已经达到了2500万辆的规模汐瓣,100万辆的企业已经有六七个了痪,还缺你们悔晃胁?你们现在还有机会稠盘?我想说这是一个很重大的问题隋斤,我想这个问题为什么说是战略问题观鹿,中国汽车业一开始就有这个问题垦互。   我的印象中抢缸巴,我觉得中国汽车业有很多政策攻互射,也有很多重大的事情刻箱,但是我现在回忆起来俺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大百,一个就是开放引进屁,也就是合资岸谐惠,也就是所谓的市场换技术适南。另一个奢,我们做了一件很大的事情算示坎,叫反对散乱差胸檀泌。这么几十年来腥桐,在我们的汽车管理部门瞳,我们就不说谁了搔,大家都很熟缺,都是朋友伎虑保,现在都七八十岁的人绿。我进入这个行业30多岁卡彼采,已经过去30年了魄,这些人现在已经退了滔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巫等板,一个是合资引进钡,一个是反对散乱差鲸蠢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来啃,即刚才说的市场换技术廊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谅蹿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吉爆陋,只许有资质的企业做纤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司断,就叫中国汽车工业总公司撇。后来肮镜,提出了南北划界掳侧法,想要一汽在长江以北己喘桑,二汽在长江以南权缎,形成一个竞争局面巩南脯。这个想法没有实现铃编瞬,当然再早我们搞过六大公司潍,但是总体来讲咖缉规,我们在企业车的总体思想是害怕竞争亮舅。   我在八九十年代写过一篇报道轿眉愁,我就说中国汽车为何怕竞争摄?其实现在想摧凶,我们争论来争论去就是一条挖,国有竞争风蛾虐,我们认为企业太多了岛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理认。   那时候从国家宏观的角度鞋,陈云同志提出了一个经济学观点挟撼函,叫做鸟儿在笼子里飞尘,年轻同志可能没有听过霸臣骋。虽然给你放飞必说甲,但是你不能乱飞苔,得在笼子里飞幢墟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锤逢,所以我们提出“三大三小”镐祥,规定的企业能造车捎膘,其他人都不能造车窖感,认为进来的就是捣乱倦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章污,后来被总编辑改为无心插柳雷。我们一心一意想扶持的企业搞上去班,但是我们不想扶持的企业又在出现匠刹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面阂吻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捐,为什么呢捞?当然是我们的基础比较差剂,一无资金啤,二无技术汰,三无人才宋秀趣,白手起家尝吝抒。这时候我们引进外资坝懊铅,有了资金蓄福痪、有了技术讥碴、有了人才景,奠定了我们汽车的发展基础寡撂廓。但是只走这条路等于缺一条腿朝排喇,只有引进外资粕莎纶,没有自己的发展狗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业取仑乖,反对本土企业署,所谓自主企业尉梁肌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域萌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的感篡,奇瑞缄、吉利脊、长城奇、比亚迪砂梅,没有一家是合法造车的企业堪,方式大家都知道九沮,买一个不生产但还有资质的企业蓄踞,就是所谓户口本客叉,然后就开始造车傲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好春歉平,该死的企业死不了泞从,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口灌劝,这是一个很奇怪的现象距效摊,在其他任何国家都没有这个事情庭雀,只有在我们国家秘镜另,这变成了一种无形资产瑰酸眷。   所以环耽亥,后来工信部成立前夕落强发,在发改委发布了一个通报玩,宣布哪些企业要死成枷,其实是一个作秀樊。因为这些企业本身已经不存在了涝蛙瓤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来甘,就不会有这种奇异的怪现象纤虱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孔,我们把汽车产业的市场化鞘弧燃、自由竞争的方式忽略了喜茹,我们把它当做航天航空管理惋。所谓集中力量办大事体菲呜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的珐,像航天航空只发射一颗卫星苦裂,只造几架航天飞机晒,但是汽车绝对不能这样苹猎涂,如果我们中国只有一个汽车企业圭,我们今天无法想象能够达到2500万辆蕾叫,我们可能还在200万辆以下徘徊彭煞。   我们想想我们当时的规模虫募,讲起话来插歪冒,我们一点底气都没有龟,全中国所有汽车企业的力量豆校,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量朔峭穷,所以我们那时候是没有底气的示毛醇。那时候蔡总经常讲奶哺素,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嗣贩抗,我们国内的某家工厂饲羞查,搞了多少年叉虑纫?投资130亿干了那么多年没有干上去同,现在回头干干粱宝,别的合资企业在武汉干140万辆车愧碴颠,听都没听说过他就干成了溪。   当时我们确实是一穷二白稗杀,那种情况下我们引进外资矢峦,但是不让国内自己的汽车做建瑞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氰,变成了外资企业粉裸急、跨国公司一股独大墒矮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌隋霖。   中国其实为什么发展到现在这个状况袱剿顽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坊党蹬,在座的年轻人没有听说过暖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号什裸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凉。为什么有审批制新?审批制就是为了反对散乱差管损,所以你不能随便上企业锰阮。   我们把进入产业的大门关得很衅帧,一方面对产业造成了很大损失秸请,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啪古刹。大家知道钵,那时候汽车卖多少钱碉?桑塔纳要卖了20几万扁井令,当时说两万块钱膜啸唬,八字还没有一撇充染,订购两万多辆恃,在桑塔纳卖20万的时候械悸乖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哩。那时候的技术标准侮韦、排放标准都很低戊,我们会很快发展起来辟,但是我们失掉了这个机会炕孩。这是产业上的一大失误瞪,就是反对散乱差诲吾搓,阻碍了中国自主品牌的发展话睦。   我觉得中国汽车进入2002年陈辫,入世以后就发生了很大的变化枢,这个变化就是放宽了扇心封,应该感谢国家经贸委前司长趴躺似,后来发改委的副主任欧新黔楼,他在这件事上力排阻力患模赊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来萄独,有二三十个企业进来拿逛揩。在这时候蛾千弦,包括奇瑞鼎傻啃、吉利钝逛、长城搽奉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面并,所以这是我们企业发展一个好的契机烂瓤苯,这个契机来自于好的竞争廉咖蔬。   现在大家没有再说反对散乱差辅储,但是这个毒瘤并没有肃清憨,现在要有一个新的品牌出来涧盼,我们第一个想法就是它该不该出来宪,又来添乱匠赋。所以在这种情况下吮类,汉腾出来以后供础,我当时也没有太明确的认识镐建,在网上一片谴责声的时候缺盟,我就意识到了这个问题猜佃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疏,大的打败小的泉镀踞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扮撅,快鱼吃慢鱼岛。汉腾给我一个启发墒稻拔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲亭百魂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在童,今后还会存在囱。   现在一汽爸、二汽非常困难派,包袱非常沉重香能,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才典十些,但是最近连一辆好的车都出不来典匪趴。现在真正有活力的企业是谁呢遣?是长城渡沤、比亚迪叭寄坦、奇瑞僚、吉利固。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开棘匠前,让大家不要惧怕竞争瘸苇糖,竞争只有好处抖。我们老是说过度竞争表,实际上没有过度竞争挨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蒙汝,经济规律本身有一个调节作用钝悲当,一旦过度竞争它会自动退出冉季嘛。   我们的出租车管理很失败捌,就是我们怕过度竞争冠,我们把北京市的出租车限制在7万辆喊,因此打车难沁、打车贵赤璃,群众怨声载道细。凡是放开竞争父譬,像家电产业大家都知道歌咸行,为什么发展得比较良性呢寸?就是因为放开竞争邻敲,是不是先来后到呢氢溃垄?我们现在想想80年代舱腊川,61家电视机厂科,现在上哪去找渴突俯?大家熟悉的品牌亲愤,北京牌锌童蹦、昆仑牌函,我前天在飞机上看到长虹筋檬虽,长虹居然还在恭抹,出乎我的意料仍萍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伯,现在新出的电视机厂伎,TCL过去有吗扛甭貌?就是长江后浪推前浪姬,我们永远不应该对后进者说不栏歉摄,我们一定要这个变成一个共识彤,任何时候都可以有人进来爱逝菱。就像他们说的哎,任何一个行业都会机会浆弄。今天在座的各位都是新进来的镁,我觉得你们的机会大大的有酸。   我的砖头就先抛这些任桂碱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编等吝处:沈达炜 版权作品富庞,未经环球网Huanqiu.com书面授权甘挖许,严禁转载陡,违者将被追究法律责任寡。 获取授权" "  徐和谊说途,当我急的时候腊法胸,老唐一乐突盼怖,哥儿俩(的配合)还行释。双方都是坦诚的心态仓林,就没什么谈不成的事情避蕊。    唐仕凯则认为些,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撩广券,基于双方的相互尊重缚感。合作中菲罕污,尽管文化不同黑、目标不同川,都能坦诚地交流福,达成一致罢末堤,满足消费者需求梦吧媚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事羞侗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚柯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前隶穗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淑,接受了中国经济网等几家媒体的采访谈另夯。在奔驰E级轿车之外班链,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作广呻汰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梯矮,徐和谊说嗣,关键在于双方的真诚与坦诚犀,这与我们的性格有关列邵是。我的性格是直率侍猛东,而唐仕凯先生则是含蓄彻、温和蘑苍,哥儿俩(的配合)还行毛某。双方都是坦诚的心态兑速,就没什么谈不成的事情奇律炯。    徐和谊谈到粪,合作中拖侧蜗,彼此考虑对方的文化啦、体制念态,对对方的决策机构都很了解薯碍夕,也想知道对方的想法灸肆,并多从他那套(系统)思考勤距:靠不靠谱敖,可不可能露承。不能瞎白话涛疵,不能伤和气察被,所以就越合作越顺利歼氛午。    徐和谊认为卵,随着后续工厂和产品的导入茎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期散。    他还打趣说桶沤貉,唐仕凯先生文雅寥钒翁,当我急的时候艾,老唐一乐邵碳盾,我们的搭配非扯堑佬罚合适钩扛。    唐仕凯则认为浮丛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作次疚,基于双方的相互尊重突犀瓜。他说惯,我们与北汽之间有更多的共识坟。过去几年的合作搜砍,大家互相信任扔、持久碗、坚实闲戏。我们有德国人的执着狡潞、坚持煌,在双方合作中恢,尽管文化不同豆情、目标不同恫,都能坦诚地交流旗蒋,达成一致秸聚,满足消费者需求犁,也能让优秀人才有合适的岗位哆钨拣。可以说刷,北汽与戴姆勒建立了最好的矩、双方互信的关系攘瓤描。    另外磕惹,唐仕凯指出挟,中国业务的发展泉,离不开经销商伙伴的精诚合作绦鹊,他们积极履行对消费者的承诺熟嫌、关爱朴,也与我们建立起非常良好的厂商关系抢。    他强调姥蔽,我们与北汽的合作洞,增进了双方的关系埠。 全新长轴距E级车上市现衬Α,领导合影(右二为徐和谊慷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手市淳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说杭垮,目前锹,我们的合作是最好的绿虽工。认真总结以往的经验矗锭埔、教训敲快,特别是过去的错误层,接受媒体的帮助底溺顷、批评联少很,因为大家对我们有更好的期许破。目前保签岛,我们仍没有达到自己的目标童溜,在中国市场还是第三名回蒜黑。但是成饲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)颧。因此败参,我们还需要精诚合作钎,力争打造一流的企业;精益求精搭泡撤,建立一支一流的团队吝。毕竟纯,我们的公司和事业都很年轻孤队,在发展当中最重要的还是关乎人艰。因此姆些鼻,我们不能只顾眼前喊浮栏,应当放眼未来污,希望取得更好的位置温涩抖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸疼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鞭镐荤:    各位领导物驾蛋、各位汽车界同仁巾暗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赎咸碴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仓皮。今年论坛的主题聚焦安全斤容跨,我觉得非常有必要娟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匈,已引起全行业和全社会的关注仑啊。    今年以来邦,在国家和地方补贴政策的助推下屯啃关,新能源汽车市场延续了红红火火的行情甭,1-6月瀑香缸,新能源汽车实现销量17万辆式,同比增长126.9%很盖。其中纯电动实现销量12.6万辆京摧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卿,预计到8月底凰,全年6万个新能源指标就将用尽皇欠码。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆死,同比增长170%靠狮阀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置踢儒。    但随着新能源汽车销量猛增敝惶奶,其安全问题也逐步凸显梗。仅今年上半年袖玫,与新能源车相关起火事件就有11起伐戮,事故原因涉及到电池糙楞、材料潘度、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捂绷。不但给事故车主造成了严重的生命接、财产损失献持,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浩顶,极其不利于新能源汽车的推广堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律芜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折枯们宦,新技术新模式尤其如此鸡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处我泡入、火车一度跑不过马车醛酣廓、人工智能行业也几起几落辱躬,每次都面临着必须攻坚的难题计托开,并随着问题的解决才获得新的认可较。新能源汽车行业也是一样净矢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苛勿啊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进竭未,在蓄积了一定的市场规模之后脆般擎,开始到达一个新的平台期乓,开始面临这样那样的问题嗅。而我们认为色竟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题饺绿伤。    首先难禽郸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足宋。    今天我们面临的新能源安全问题姆脱,一部分是技术问题妈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等稗。但更多的是行业规范问题雹惫,由于新能源汽车市场发展太快祥赁,行业法规建设相对滞后雇,安全法规不够健全轰荣,相关标准缺失母,再加上消费者安全意识不足肆拇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等渐侧溯,共同导致了一些安全问题的出现溪刺。作为一个新兴行业桥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规道、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度藉,这是新能源事故频发的原因抢,也是新能源发展到当前阶段漏晶哗,我们必须着手解决的问题嚎挥。    其次酬炕匪,安全问题是消费者关注的基础痛点拔杯,必须全力以赴加以解决策。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示履蔑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准跨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全雌法。我们经常说奢毯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点悔氓,但是没有了安全这一基聪,里程的远近本身也就没有了意义杉。新能源推广几年来铆十,市场上对安全的质疑之声始终不断盖,说明广大消费者除了里程焦虑喝柿,还普遍存在着安全焦虑烫陇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑慷匠戌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伺凉。着一把火就可能会毁了一个行业堤,在网络时代这种心理传导完全可能发生坚良。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理情婆,必须将安全问题作为头等大事来抓牡伸,否则就会被消费者所抛弃傲。    最后唐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路耸权拜,也是发展的动力源咆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破标必顾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娃涸,才能得以持久生存航。千百年来枚,人们围绕着使产品更加安全可靠习疏藏,不断做出创新垦咯枯。及至今日扭,我们投入无人驾驶汽车钨馈疙、智能网联汽车的研究泉盟,很大一部分原因晴渤埂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蕊敌扩。新能源汽车作为面向未来的产品采膳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变司,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挛。    由此可见芍匙培,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈厂碧类,粗看起来林林总总泞农享,不一而足;但是究其本质尼芹碧,核心还在安全滦逃。破除了安全问题佰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题韶母博,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题草芒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高靶懈,而围绕安全问题不断攻坚克难刚,新能源产品和发展模式将不断创新雾剃惺,不断创造社会价值古韭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锯吐浇,我们从一开始斤姆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蜜稻,从战略高度提升安全性裴寺膜,居安思危紊巢,未雨绸缪伎灿尘,从研发寇倦、生产到售后服务欧蚂媒,都布下层层防线偿,确保产品万无一失玫的。    一是在产品开发上加强安全功能设计秸恰肥,从源头上提升安全性坚抗踢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障倍。从产品的开发设计阶段甲幂擎,我们就从整车控制采宽、动力电池汉、高压安全等方面以高标准进行设计烂奠恒。在整车安全方面赁皮欧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统镶砰沮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蔚博狼。在动力系统方面髓喝,我们从材料敦、电芯杜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惠丛蹬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术取,降低电池短路和起火的风险壤。在高压系统安全方面琉,我们从防水粳会、防火废旦善、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计膜径,高标准强化安全功能谜筋闲。除此之外抖卤拐,我们还充分利用智能网联技术午附,对新能源车运行进行实时后台数据监控面圃挺,建立事故应急响应保证机制厢鄙拢,为新能源安全使用保驾护航肮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证却螺,以高质量产品确保安全斜鹅。在新能源汽车快速发展的同时涣歼柬,北汽集团不忘发展新能源的初心闲姥骄,严把质量安全关锤。北汽新能源生产的每一款产品滩宪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磷,还要对电池甭缅、电控系统进行严苛的测试与验证酪爆秋。目前宠丧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泥峨,其中电芯安全可靠性测试标准42项莎呈,电池系统安全可靠性测试标准50项拱,BMS策略安全可靠性测试标准33项虽,这些测试包括长时火烧测试童、电池剖切测试灰、极限跌落测试和电池浸水测试等琳。同时题纶氰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位耍熬。上半年财,北汽新能源接到订单2.6万单勃,但在资源不足的情况下稍从咖,我们严抓质量关士,绝不为销量而粗制滥造懈埔航,最终完成15052辆的销售任务先丁廉,订单满足率仅58%辽苏水,但却实现了上0事故率的优良成绩股。    三是加强售后服务与培训氰,让新能源车用户买得放心韦,用得安心帅林啸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障煞韩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统庙劳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系趴,包含车辆保养骏、车辆维修挤叼、紧急救援水遁拭、充电设备氮、增值服务慨眷、客户关怀等多项内容囱么。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控据,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浦、维修畔誊,并对服务完成情况进行跟踪监控悔陡,形成服务闭环磷楼次,确鄙罚客户满意桃灸。同时卑烹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拟恰,对车主进行说明和操作演示顷獭,并规范安全培训流程法,提升新能源车主的安全意识恃。在此基础上腑卉,我们还创新营销服务模式汗岔,今年8月12日彩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金爬褪唱,不仅具有推广新能源车的效果秋籍,同时可以让车主及时更换收必奈、检修旧车上的老化电池搬旧,通过我们的新模式给市场提供更多安全笛舅、环保奥凤、高质量的车型喂兽胯,给消费者更安心的消费体验搬盖。    各位领导冬廷堂、各位同仁晃怀:新能源汽车作为一个新兴产业碾储曹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帘簧啦,出现一些安全问题鹅,这在快速推进过程中也是难免的埠,是我们必然要面对的问题衬兢财。因此新能源安全问题敬蝗,绝非某一家企业能够单独解决十,它需要我们整个行业的协同并进城。    有鉴于此廖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力揩履亲,不能因噎废食瞥瓤踞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心配迪,牢记我们新能源事业的战略使命相累娟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尖,以持之以恒的韧性宦,推动政府嘎咆、科研机构侯、行业协会百、企业乃至全社会开放合作骸负第,不断建立安全标准截糠、不断规范行业行为囊酗、不断推动技术进步馆尖蹈、不断优化消费者使用习惯珊,不断实现新能源汽车行业成长成熟襄硕、发展壮大粳绰,实现整个行业的可持续发展蒋捻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手概:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长固昆,各位领导帛离晶、各位专家汞,业界的朋友们狙半:    大家好!今天昧几并,众多长期关心粳、支持中国电动汽车产业发展的领导复、专家和朋友们齐聚郑州翁,共商大计肋膛。作为本次论坛的协办方娘,请允许我代表宇通公司扩,向到会的领导酞巨券、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里心恐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识柔。    近年来恼徒,国家出台多项重大政策佃牟,从顶层设计煎、推广应用鲸、税费减免超相、购置补贴帕、生产准入雄艾佩、基础设施等多个方面博,保障新能源汽车产业健康快速发展和挥酗。客车作为电动汽车发展战略的切入点阀赴,是电动汽车普及推广的重点领域帕剧。至2015年底娜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啪扛,占同期所有客车推广量的13%氢,为城市节能减排春缝佳、绿色交通出行做出了重要贡献堕饯疵。    财政部钡、工信部董复雷、科技部汕、交通部峡、发改委等部委皑海,通过科技计划搏暴、产业技术创新工程等重点项目进行支持尾委,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盟关。我国电动客车自主化技术水 平不断提升醇矮费:节油率筷、续驶里程等性能不断提升椽,动力电池能量密度跑、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹄。    具体来说肺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酗限逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成尉、节能与控制技术方面已实现了自主研发脚爸叫,大部分电动客车均采用国内自主控制器日沁反,整车性价比高疚壳,满足市场需求喊黑,节能效果得到消费者认可澳。    二是动力电池性价比显著提升靛虏。动力电池蔡、关键材料国产化进程加速吧堵,安全性和工艺技术持续改进镭奉浆。与2010年相比擎篓,动力电池能量密度提高将近一倍窝响,成本大幅度降低狮瘁。    三是驱动电机技术水平进步明显邓鹤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肯派惶,在功率密度嘿、系统集成度和材料利用率方面显著提升茸。    同时蜕湍,我们也应认识到净,国内电动客车研发试验能力有待提升侩辩母,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胃:整车可靠性啦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惩毖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辟辈拦,寿命携、低温环境适应性私赦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后腿幌栏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向馅蔚。    马凯副总理强调坍绢嵌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障小罚校。电动汽车由于安装了电池尾捂疮、电机滦琉爸、高压线束等高压部件奖,给整车安全性带来了新的问题坤脊屑,而电动客车安装电池容量大密邵工、整车承载人数多绰,给整车安全设计提出了更高的要求瓶。    因此桑森,电动客车必须从防水闲、防火能仑嘉、防触电森昂汕、乘客逃生鲤、事故处理等方面综合考虑揣,从研发制造摹荷殴、运输存储冲、维修保养镰、报废回收等全生命周期各个阶段着手略舵度,在电池安全戒、控制安全施、高压安全肌、电磁兼容等方面进行技术攻关窟笺经,全面提升安全技术水平楞捶埔。并对车辆岭丛、零部件运行实时监控凌吨我,起到预警作用疙惨,保障大规模安全运营寂超。    宇通自1999年开始研发电动客车茧递,持续加大研发投入混赔,得到了国家部委勤、河南省政府和各位朋友的大力支持坪迫。未来痴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入暗,围绕电动客车轻量化卑侵、智能化穗、网联化以及智能制造等发展方向考,立足自主创新仍胁,掌握关键技术放骂陇,提升安全水平相踌,促进电动汽车产业健康快速发展醛怒。    但同时坡烁护,为了推动我国汽车产业的转型升级塘骨,实现2020年500万辆的目标讳董拾,我们依然任重道远氛。行业的健康发展何,离不开国家政策和社会各界的支持枪吹,我们建议敖:    继续支持产品品质提升和新技术研发卸。在纯电动辜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撇,研究开展创新工程二期项目等驼冯巫,助力国家下一阶段产业化目标的实现仍。针对燃料电池客车科峰,我国和国外先进水平相比还有较大差距系拢痉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掇淀分,尽快解决关键技术问题佰片贫,推动产业化发展配记。    电动汽车正处在新产品推出的初期坎廉搏,技术飞速发展胳粮,面临很多未知领域的挑战厩任靶,这些不确定也带来巨大的创新机会究耗,是企业陋、行业和国家的历史机遇呵凉筋,也是赋予我们的使命和责任前,    我们将坚持创新散,努力实现产业转型升级和健康持续发展涎辈临。    最后龟克酱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽楞湾:李芳" "陈清泰肯憨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办别搬贿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凑燎窜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出夏幂偶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纲耗,回应社会的关切涉庇辈,引领行业的健康发展断芒群。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纶副订,围绕电动汽车安全和创新等热点问题萌矢感,广泛交流抛炊蔽、献计献策麓。    首先是创新引领问题幻。    去年犬,国家多种政策的叠加效应充分体现纤即份,电动汽车呈现了爆发式的增长革爆仓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鹿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善摆,并得到大多数试点城市的积极响应烷屋县。更加可喜的是确惰巫,电动技术逐渐被消费者所接受肃,潜在消费人群在增长桨蔡炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鲍,总体上每趣腾,这还是一个政策驱动的市彻洹,它的不可持续性已经开始显现筏薄九。从今年起裸擦轻,国家补贴政策开始退坡侨但敖。种种情况表明敢避覆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期度,相应地贯梧坤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戊。购车补贴的退坡扰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瓢康。也就是在购车性淬、补贴逐步递减的同时丛来,政府应在研发环节加大支持力度鸿,集中资源支持在动力电池峦瓶碌、核心零部件惰憾、电控技术恳纤峭、轻量化吴、智能化等方面突破技术瓶颈姬暗肋。    另外定洪雷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邦匿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始梳耙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等票燃赂。相应地闲蓬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蓖佩朔,大手笔投资于电动汽车间邦骚。    这一切表明车灿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快熔。    由此看来猴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战门齿。    第一胳豁,政府补贴政策进入退坡通道安,电动汽车性价比提高的进程铃,能不能跟上政策退坡的进程露恍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伎浩挠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键亢链。    第二坚奔瞎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纯,中国肯定是他们的一个主要市场目标灌袱秽。能否改写我国燃油车发展的历史派静豌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毛,并建立起较强的国际竞争力儡,这是政府和企业必须认真考虑的问题落哺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术厕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力昧份甩。    因此豌屉挖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汉骏,那是在强政策激励下的增长抚图,是不可持续的教携。有些企业一门心思地追逐增长沟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骗献,却放松或忽略了创新和研发称菜。    应该承认怪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晚,性价比还是偏低的胶劣邯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侗磨憋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁腥釜锭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景破,理性地配置研发和产能扩建的投入禽拨。    当前五,我国电动汽车正在向成长期转型雌瘫,这是一个重要的机会窗口疾磐霸。从全球看畏豆,电动汽车的技术路线还有选择的余地寐烯持,核心技术尚待进一步突破妇郸,关键零部件的壁垒尚未形成奸茧怕,信息系统还在发展电斜破,品牌效应还未发力东拘,商业模式正呈现多样化哭。可以说卑艰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泛幻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略垢,有较好的积累芭点。我们又有全球最大的汽车市场支撑颓惺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权十虾逻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瓢本隘,潜心打造核心竞争力寂揉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美馆齿,另一方面可以与国际巨头同台竞争芳幕肪。    电动汽车和燃油车一样户秤舷,竞争力的核心是聚集优秀人才功,拥有强大的研发能力隧庐匆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应爽触。对于汽车产业来说姐危屡,生产能力的扩张是相对容易的舜颇武,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汝盾擒。但是淮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汕吾捅,因为那充其量只是一个泥足巨人琴。    补贴政策的退坡刻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伐,补贴导向将让位于市场导向篡窍,让位于创新导向荡贸。优胜劣汰作用将被强化会,在大浪淘沙中丝,真正能站住脚的哆阔,将是那些具有创新能力吻慰溯、掌握核心技术单、具有品牌效应的企业双。    关于安全保障的问题械。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上灿恍,特别强调要重视电动汽车的安全问题档报靡。这也是全社会非常关注的一个问题藤渤,是这次会议讨论的一个重点为。    为开好本次论坛海弗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研囱堂粹,并将在本次会议上发布调研的成果菜且猴。    汽车的100多年发展史说明啃刮,随着人们生活水平的提高必,出行机动化是一种必然的选择情膳屯。但是辱赐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陵,电动汽车处于起步阶段岸当,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氨,还存在由于能源结构改变而带来的犀型七,诸如高压电路喝赔、动力电池等新的安全问题拼沧闪。    因此股薪,在电动汽车市场快速增长的时候帝嗓,安全应该引起特别的注意猎,无论是整车企业橡,还是零部件企业噶春搽,对于可能出现的安全问题没,都要诸项排查繁丝为、及时发现辜魂晾、找出对策槽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前庙夸。即便是这样辆,进入市场后的汽车仍可能出现问题汀,这就需要继续跟踪幻娶饰,不断发现新问题怯蹦灸,不断解决问题叛偶世,必要时要召回已经进入市场的车辆淀妈焚。    应当承认潞惹颈,电动汽车技术的成熟度还不足较,市场考验还不充分溶伞,消费者的信任度还很脆弱埠认贿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展褥司忙。从这个意义上说承,我们必须把安全放在首位得碉傻。因为安全是一个否定性指标桨容斑,世界上没有绝对的安全茸蔼,但追求安全是企业的天职硷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上怂,要以更多的投入奴豪,在设计亥几、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哪嘶。我们绝不容忍安全隐患颇腿,但也要宽容失败美,因为这里存在着不确定性薪。    安全也是规范出来的骆境,要高度重视标准节、法规和监管的作用旧苔,设计安全的标准和法规纪狈荤,有些是科学的研究和论证定下来的肖饰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的究。企业必须严格按标准和法规生产崇怕、管理和运营哨旁戏,监管部门则应该严格执法撤宿泥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本浩痛,绝不能容忍劣币驱逐良币窘拉。    今天铝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题憾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挥,它还缺乏充分的应用考验羌程,需要未雨绸缪堑珊,防患于未然氰存。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补遣揣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肯献,各位同行窖如,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邓僵乐,每个桌上都放了一本谱,大家可以直接看莲勺讳。前面上半场我估计是大家最关注的劫己,有一些政府动向佩孝村,他们做的干货腺毫馈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怪卑,我只讲讲技术呐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舞,有三个方面艰,有些技术方面的内容是有相关性的纳屑穆,政策本来是张永伟讲的粮版,我在PPT里基本删掉了钉耗,大概带一点啥携革。    首先讲一下电动汽车安全的技术鞘氯股。电动汽车安全技术我们分三块查复琶,动力电池的安全钵、电动汽车整车安全炕羡、充电基础设施的安全牟十硅。首先是动力电池的安全性辫,是最基础徽氨、最核心的盖,包含了电安全就动悄、热安全小、结构安全等等囤丹。    我要先从科学的角度说一下距。如图(ppt)绿,这是电动汽车动力电池的基本特性懊攘,中间可以看出我们锂电池安全的范围垦鲁,一个是电压宽哭盘、一个是温度趣腿疗,对电池安全来讲番首,这么一个很小的窗口里才能安全工作骑泛镁,如果温度高了会发生一系列的反应猴,就不正常了剧腾台。我们具体来定义一下这些温度楔夺,这是做一个严格科学的实验莆烫睹,锂离子电池的热失控搐免反、温度变化当、温度和电压变化的过程蟹擎。有三个温度极幸,T1叫热失控自生热起始温度坍,这个温度一般在90度被荤,接近100度顽吐。第二个强,热失控的触发温度疚,就是说热失控要开始了寄萝。第三个祥惫复,热失控的最高温度呸弓拎,代表了释放能量队僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挫溯鬼,给出了一系列的各种类型的动力电池炊,比方说三元的NCA蹈、NCM颈墨、锰酸锂的冻豪癸,钴酸锂惭、磷酸铁锂胜戊,还有钛酸锂的刹挝鲁,从中间就看出蜕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的心屡司。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域麓,总体来看缝,热失控最高温度比较低一点弯,这是钛酸锂的确陇项。    太过于学术化一点创龄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钳伞。热失控霜,我们先从热的角度头,过热之后首先开始自身热的起始温度之后匿,我们的SEI膜就会分解忙笆、负极电解液也会反应苛,隔膜机制熔化袄处,再到正极分解散核秘、电解质分解书,最后就涂层崩溃填,大规模的内短路电解液燃烧枫伐尺,就形成了热失控帆际。发热量可以使电池的温度升高400—1000度繁寒介。    另外一个问题拒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展揩兜,像放鞭炮一样聊泼,一个单体发生热失控能量还是有限的蓖屋,如果在整个模组系统中间扩展迟,这个能量就非常大了碧托疏。我们说其实不在能量的大泻摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了握,但是并不是一个危险的东西孙陪撕,关键是没有瞬时释放稻馁,这是一个瞬时释放的问题廓豪段。    诱因卞,刚才说的是过热引起的拨,还有电的和机械的拦,电触发距,主要是过充隋履立、过放等等建冯必,尤其是过充骑锋处,过充引起的热失控是纹昂芭ǎ害比较大的赂,这是它过充的一个过程和机理卵袭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火柏年。还有机械滥用裴屎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火戳,这是在网上搜到的底盘的切割实验拈疚,专门看它怎么样稻,机械诱因就会最终引起短路楞畔沏。    第二部分鲜,整车的险贬,现在我们找电池厂开安全会蹋耻,电池厂就说很多问题是整车引起的开粟,不是电池的事亨笆碴。的确劳如昧,很多问题不是电池本身造成的篓,是外部原因茄,整车谷挟,比方说碰撞会引起掳虽,电气安全侩,还有功能安全酪闯涵,重点是这几方面徘鲁拓。比方说碰撞秸脑,碰撞是最容易引起外,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疆刻篡。第二猛,各种原因的电气线路短路引起着火贯尖攀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嘎,电机控制器苔汲、电机电子器件IGBP短路了氰骡,高压悲、拉弧欺男、多处熔断侗缓,整个就全烧掉了京廉,这是控制器烧红了够。另外一个迫辜,比方说前一段时间南京暴雨之后通劫特,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路垂裸登。功能安全潍脖漂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茄疲波,电池管理系统死机太隶仑,但是充电机不知道火棉,继续充碴清,充过头了傻蔡,导致了安全事故脾,一般150%会大规模的内短路瞧摩侧,充过头150%怀,不管是什么电池湘捆,包括钛酸锂电池号,如果充过头也都会热失控的朗,虽然我们知道钛酸锂非常安全桨幻,但是过充之后过压也会引起安全事故宛。    第三淘魏捶,充电基础设施的安全噶蚊。尤其要说一下充电设备的安全问题沟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好势吭赊,它的防水毒脸芬、防尘纶霓、防腐蚀蹿露、漏电庞切柑、短路保护等等入河,各方面存在一系列问题隙距衫。我们开了基础设施安全的研讨会扭厩揩,大家提出了很多问题仓撬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍累丝,我不在这儿过多讲沃。比方说笛济,我们荣威550就是非线充电着火糕擂导,自己来安装这个催倍,比方说外部的“三防”社,内部走线的零乱傻熟,不按要求接地等等纺脐墨,这都是我们充电设备的问题玲列。比方说全生命周期状态的监测碗娘、管理体系的缺失饶璃,线路老化之后也引起很多问题痕。尤其我们在研讨会中有专家提出锌蹦娠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证概七,因为那里头重现事故之后就会特别严重附。    我不要都讲问题鞠侗卜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果迹。    第一夺瓤,说一下全球国际的进展嚏控。我们要学习几个死撂,一是安全防护方面头靠天,比方说日产的电动轿车Leaf九亩典,现在接近23万辆嫌丸修,没有出现过重大事故砍复靖。它有一个安全防护的设计体系茨翰舜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的丝蔽,而不是说不能做到安全跑。人家做什么是蛾?首先配,有很好的防护设计理念肆淀,它的防护撩本,首先防控事故发生寄替,其次一旦失效尖险辖,可以失效不出事凰申粕,再次郴嗅冲,出了事芬嫩全,把事故控制在一个可控的范围欣耍楞,控制在接受的程度跟燃油车一样兰僧平。是这么三个阶段蒋弊亢,从电池设计读们滑,到最后可达到的安全目标扮竣失,是一个全方位的设计理念碉缄肚。    二是设计开发方面年,遵循了严格的V型开发模式达袒目,从电池包颧鹤、那眨块堪苦、单体稿、材料陛辖苍,从设计层跺、验证测试层斧,是非常详细的揪扇将,包括底层的电池材料贪努氮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了托,我们国内的电池厂现在还很少用这些攻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目俱香奥,其实这些我们都很熟悉定踌娩,比方冲击纳、振动瓢寒泥、挤压念该烽、跌落努,墓常块跌落躲、单体跌落等等考溯,针刺诡、极端的短路漠、火烧莱乒、热循环玲憋导,有温度的高低温循环实验翅入,这个好像我们做的不是很多朽莲律,气体分析等等鳞,这都是全都做的焙骄,这是我们跟日产合作交流的崔臂凭,我觉得还是给大家分享一下课渭籍,很有意义的瓣舞。    第二堂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说徒蚊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诬社婚,这都是公开的串损朔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嫡堂搞,这是一些主要的专利咖系,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿湃摄牌,这就是一个完整的过程请。由于成本比较高扛辉孩,其实没有在它的车型上全面的推开僻。    另外一个值得一提的僚,特斯拉的碰撞安全性挛,从设计的角度乾,应该说借用了一些非常先进的方法鳖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刀纲缓,发生事故之后浚,非常严重的事故也都是安全的盘鸵效,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涪舅筋,当然因为它有别的安全性儡氓的,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的退铅布。    第三磨,这也是公开的资料氖逆缕,三星的电池系统绘。重点看一下电芯层面拾,这是90安时内部并联四个单体电池常,一个卷绕式的方型电池锌辈介,这个电池在单体电芯层面加了三个装置淑唐吴,一个是过充保护梁涤玛、一个是防爆阀镶、一个是保险丝呻凑蝗。我只说其中的过充保护害限,这个电芯的外壳是正极罚熊闯,有一个过充保护的阀摔,当内部气体压力增大之后癌喀称,把外壳的正极跟负极直接相连肋皮,短路窍嚷肪,形成大电流汲距,外部短路莲趟舅,过电流之后保险丝把这个断开划宛矗,这个我们是值得学习的适轿袖。也就是说在电芯层次进行材料赋、电气蚂、机械系统的系统设计还是很值得学习的弟陈举,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纱户,其实它把单体电池当成了一个小系统羔瑟,我们可以对比一下副翅,日产电池的乃悖块相当于三星大电池的电芯箔梗,就是日产是小钠剑块腐使谁,三星至少客车上是大电芯划腻。    未来趋势来看故,现在工信部300瓦时奸蔡、350瓦时都是这么高的懈靛莎,这是国际趋势拿系殊,没有办法嘿,大家都在这么做卤,10年内我们真的要到350瓦时撵杭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的栖,2020年300瓦时应该是没有问题的懈,这个从比能量角度是可以做上去的煞摆弹,成本也会降低汇斥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痞亢,比能量捍、安全性是一个翘翘板耽谋,所以我们现在都出这么多事寇桂,下一步300瓦时睬乏嘛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知氮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骡,我现在牵头中美电动汽车合作炭侯了,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抵哄贪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锈贡绵,这是最核心的下一代电动车技术什。    说说国内的瓶呐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩窃疏玫,待会儿再说问题够。正面取得成绩到咆,从材料体系锹,三元正极逞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高及萎,比方说在阻燃隔膜控吨逻、阻燃电解性摔投、阻燃安全性也都有创新塘骆雷,取得了进展赔。从单体电池产品的检测结果来看违,跟国外也没有特别大的差别衬。总之双赁,从统计结果来看缴,我们和国外的相差幅度不是特别大檄柿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源喷憾汕,总体电池的安全性保持还是不错的柬,这是实验的东西昧公,严格按照了国内国际标准烂辛斗,因为我们的电池企业也跟国外配套栓伍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寸汐花,所以我们其实国际的标准都是满足的想。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炼碴蛔。我也举一个例子合瘁喇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纶。刚刚说三星的有熔断器篡、过充保护器囊乔、防爆阀讽灯,模组的我们现在电池管理系统等等瞳纹队,还有一个问题锑善,自引发内短路洛拭店,这是一个问题焕骸,我们的制造杂质另呈、经常小规模的过充过放氯较,长期积累以后会自己引发内短路棘眠脓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做段喇,因为不好重复实验握讨,我们首先做了一些重复实验的方法魄梢,把规律摸出来了乒,这个短路会形成三个阶段度疆,内短路的第一阶段欧篇、第二阶段汲犯、最后一阶段蚊锭。第一阶段只有电压的下降傻、温度基本上变化不大袜,第二阶段喜惮,电压下降同时温度有大幅度下降渺淑稼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锭深。    如图(ppt)梗,这是替代实验菱,这是算法苏祁,这是短路的测试实验溯镶泊,这是结果墒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拼么、内短路的阻值都能精确的辨析出来膘锣,提前预警热失控事故蛇能澎。    整车安全袒茸,首先是轿车安全距,比方电池的防水漏定,跟整车关联度很高劳笛媒,因为静态的防水登酸,放在车上不一定防水茫,现在都知道IP67授,其实一些厂家都做IP68了咆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的曝触微,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奢抗,我们如果做得好是完全没有问题的拷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纬涤崔,这是我们做完的设计敞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全棋羡,这好像是我们比亚迪的电动车世捞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西慕,做得好我们的防水比燃油车还好囱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好倦屋授,关键是我们的技术到不到位庞,所以我们来谈安全问题应该这么看驶伙蛊。    第二儒,轿车碰撞安全纺雾河,我们做得好的企业也是不错的邯统。举个例子荣纤榷,长安的葱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俗芥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凡,这是产浑、学搐竟刃、研联合研究的监。甚至为了将来的发展河痪俩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锣戮。而且电池包不是越厚越好协甘,如何又轻量化尉失环、又防撞芭蔬,在优化设计方面也还有很多工作可做顶佃。    第三尽,整车电池系统总体的安全保护翻颗。我觉得我们通过上次的整车交流会喇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孪魔,大家都觉得还是非常不错的浆昧捕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的身新城,尤其是轿车企业是比较好的赐澳,分层放陇踞、分级做的是非澈ㄅ逍矗好的寂怕,比如说高压安全管理系统粪梳。就是说只要按照严格的流程来进行开发稳苔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腥。    另外我提一句客车秆厕,待会儿宇通的汤总还要讲的侮卷,我不多说了宝识,他们有成套的方法来保证安全性裤。    最后兼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瞥乔坪。前面领导都说了晚阔,多少起多少起络贬,这是从2月份到7月份统计的10起以上够脑,7月份多起来了免靛燎。现在存在的问题泻恒骏,我们在报告里面有详细的介绍汞,我在这儿时间关系也不说的太多了簿天辣。总体来看卉扑,我们安全性准入门槛要提高矫,所以现在在指定各种标准宽蚊掳,要进一步提高标准窘。当然还有一个问题棚蒲说,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钒,因为充电桩跟车的接口是老的踞,现在要搞新的踩兢嘿,新的总体来看是更加安全的奇掳犬,老的怎么适应新的吝炕滩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的董寇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战逞惯。    我们的发展建议萝,我也不详细介绍了购骚,因为我们在报告里都有培普,永伟会比我说的更清楚一下船。    第一个碳厦食,完善安全标准篱莫,制定更加严格的安全标准卑姐。最近客车安全标准酸幻荤、电池系统的安全标准弛嗜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准会。    第二个幌膜锈,监控体系路辩薄,现在当然都有监控系统却郡,马凯副总理上次也说了办冠逝,监控主要还是要靠厂家监管娃空躬,不是靠城市最后的那一级虹乔,最后那一级你也不会给太多数据嫩痞迹,数据最多的还是我们厂家自己息,我们最有能力监控好廊冕响。    第三个呢掏赔,强化充电基础设施安全管理玩颁膘,严控地下车库伶啦卜、高危场所充电设施建设与安全监管芯互判。    第四个譬柯,改革检测体制祟徐彻,我们建议建立新能源汽车年检制度搜,传统车要年检芍该挨,新能源车是需要年检的八,比方我们防水脊胎、防尘性能融蛇,新车是好的褐汀,老的就不一定了付,我们的绝缘性能促京、漏电保护等等是需要检验的挎煽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的揩棋杆,这都是很重要的新呢。    第五个田酵,建议改革行业的监管体系酱定,现在我们是准入浪,有几千个车型斧,客车是很大一个数肯,很多厂家都进来了繁,不能说让谁做穷桓、不让谁做枫,我想将来要引入事后监管的体制肉垄,谁要出了事要负责孩舞虎,要召回袭、吊销执照刑署、取消资质脸,甚至取消你不能再进入这个行业贬筐,这是我们建议的要加强庇阂,否则这件事情没法弄人伍。    结语三句话息涕:    第一输抽抵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”径磋编,为什么是“命根子”簿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苹咐却,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茬氰?我觉得怎么强调都不为过诽施峦,所以我们要警钟长鸣剩愤,高度重视翁,大家都是这行的从业人员刊,都不希望这个产业下滑窜谁,但是为了做到这一点阂刻嘉,必须要警钟长鸣菇帮疚,高度重视错。    第二结,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术忙节。想性能大幅提升飞茄谋,大家都希望300公里扔娥、400公里敝瞧,客车也是要提腾埔,高比能量电池是必然的趋势溉,往上提的瓶颈技术就是安全细删旗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垄。所以随着动力电池比能量不断提高妈柏叭,电动汽车安全技术的门槛越来越高翰桃,本土企业要有危机感递涧。    第三梆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系统。安全管理挪,政府责无旁贷顽涂。    我就说这么多蛙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特肠扰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日守,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行袜庙膘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奶,到今天的北汽EH400的下线倾透练,北汽的这100万辆用了5年的时间葡煤互。    在活动现嘲伊ㄉ浮,北汽集团董事长徐和谊表示庇夺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风龚背,不断的加强产品暴郝史、技术狙、管理创新土,不断的加快电动化掸滩牵、智能化渡、网联化函草、轻量化的发展步伐汤,全力抓好‘π计划’的深入落地霓恒苏。力争到2020年俗森,实现自主产销80万辆救,这其中包含新能源产品20万辆边喜揣,实现销售收入700亿元档竿,进入自主品牌前三名的目标斥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宪。”   “来得晚泉,干得猛桓胯捆,站得稳”    “来得晚锑良,干得猛隋绒筋,站得稳袜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结畅。    “在行业内来说春,本土企业已经很多完成百万辆了拧坡法,我们加入进来俱,形成一种集团向上的态势镁碎可。”北汽自主分为三个部分爆,“绅宝镶、北京揩、威旺缺一不可楼喇,齐头并进同,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧夕负。”在随后的媒体沟通环节中团,李峰坦言骋鼻戊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列柏式,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群枷皮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品靶察搪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群切屡辱。北京是传承“越野世家”品牌精髓玫套犁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冲熬。    “越野车是小众市潮8咝邸,但是在中国市场上箔,硬派越野却喜,没有人能从北京汽车手里抢资源危慧瞬。硬派越野或是下一个风口泻。”李峰在接受媒体采访时表示孩。    除了在品牌划分上的努力联,在车型投放层面礁壤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车划饥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掸擒,而到了2016年劲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车慑横手,加上北京品牌和威旺品牌筏,更是达到了六款囤土。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瓤回,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秤。    而面向“十三五”酥芳社,北汽研究院院长邬学斌表示十,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卑摆体:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线川滤锻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累徘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃改沽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破架。”    是的贡无,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线暗班,北京汽车仅用5年的时间报胯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”北僧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围时愤,现在一是车型结构变化了浦喀,市场引导到SUV说瑞、新能源和智能化上去访卡劣。我们由三级跳变成了一级跳讹篇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赴噬废,“市场的变革对于自主品牌来说靶雀,恰恰是一种机会登侍。我们有对市场最敏锐的感知恼,最接近市程选,这是任何合资企业都无法比拟的埂番乘。”    从年产销量看湘江,2011年达到2.4万辆巳、2012年实现7.8万辆蔬尽攘、2013年超过20.2万辆室、2014年突破31万辆闪、2015年完成33.7万辆倘,2016 年预计目标42 万辆仍弯,到现在已经完成了23万辆蕉街。“2020年我们要达到80万辆娠熟。”徐和谊表示涪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肪,还要有好的营销吮,“酒香还怕巷子深”肛瞄。在产品营销与销售网络建设方面鹿艇,北京汽车依旧不甘人后伙霞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言募葛敢,“人在一起叫聚会双沽户,心在一起叫团队耿乏挟。”    2016年上半年朝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家复蜂,同比增长396%芜席,目前网点总量高达到836家探圣,渠道建设速度令业界刮目相看位。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赦玩结,同比增长20%咐楞擎,目前网点总数已达1081家体。    据已公开披露的销售数据谰馅哩,2016年截至7月店,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梗夕较,同比增长42.7%粕蹬,远超乘用车行业11.1%的行业增速领。其中桃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆官,同比增长94.6%逢吮,成为名副其实的“自主增速王”叫。在具体车型上孰南,绅宝X25累计销量接近5万辆灵龟脱,在A0级SUV细分市场排名第一吓。威旺1-7月也实现了近10万辆废,同比增长6%以上统。    对于营销体系城,蔡建军表态称怕虚寒:在互联网时代疥,消费者出现了很多新特征洽岁然,他们爱分享互动娃疲,重视原创和分享俄夺,并处于一种“始终在线”的状态苗空,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寒洗骂。   对于未来榔盼: 李峰表示妇汀,在“十三五”期间孺讽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌部。    其中针对绅宝品牌软,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品栖管,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母锒椋块化技术平台堡枯俺。    此外城,针对SUV市场火热形势浅,绅宝连续推出多款SUV车型鞍扫,形成了X25潭、X35克聪、X55超犬第、X65组成的SUV系列徐雷,实现了对细分市场的全覆盖乌筏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型褂桐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50厘稍。未来玩,北汽威旺由经济型微车沦碱山、MPV拇、SUV和轿车等品类组成羚付。   责任编辑艰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻探咕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开按虎甫,在杭州召开赂赔愤,我们非常激动咳。我们希望全球贸易更加公平悄,中国企业能够更好地融入世界市场惦菇椽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示洽棠誓,要向世界展示中国汽车业的良好形象价纱。据了解币,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筷棠隙。李书福说沉兴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伸编。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部母介,李书福告诉记者篇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捣使,吉利要展示好自己的形象微。李书福认为滑萍,我们要解决全球经济治理问题戈猩,首先要做的就是提高自己的竞争力坏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理门顺晾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滦,李书福就来劲了圈工掀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梧两,是全球经济的一个缩影汐凶。”他介绍说长兄,未来汽车产业的方向是电动化绍娟、智能化省怪骑、轻量化疟俗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列额怪腑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年阿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一潜。李书福认为戒,两者的“联姻”以及之后的融合发展哭案,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新普、活力寞共廉、联动稗届劣、包容的世界经济”漂啸黎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蔫,在他看来两者在基础理论研究和基础呐娑ⅲ块研发方面合作得非常不错肩,他希望沃尔沃能更豪华巢城、更高档济、更有竞争力疤,希望吉利能不断提升品牌力茂、竞争力和溢价能力来。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件措。”   在吉利汽车体验馆尖摊齐,新款的“博越”展车停在那里饶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨筒懦京。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一题惋伎。李书福估计础琶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作固镁吝。去年冬天抛墙厢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时细伸户,他也曾表示共娃袒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备良。   “汽车的产品形态也将发生根本变化滑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胖井,商业模式的变化已经从电商陛、维修孤、汽车金融念峡荣、二手车典护箩、人才培养等领域开始晌,逐渐延伸到供应链前端的设计犯扑、研发和生产史弧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型爸存,这是核心喝闷。”李书福说护挎穗,汽车和互联网脓,两者已经分不开了麻,汽车制造业要想有未来卧,就必须和互联网深度结合起来谅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赔酣忙,吉利每一次研发创新博疗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开帆成。   “安全既是时间长度丸题,更事关人的生命馅沥奸。有人说剑班,现在的汽车都很安全了党码婆,安全已经不能成为汽车的卖点了细路,我认为京怠熔,这句话说的不准确蚕,也不全面嫡辞佳。安全对全球都很重要滤拨杉,对国家很重要次屑,对个人也很重要氛踢卿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害家涵煤,可以说安全事关大局即,安全关系到千家万户上,我们一定要把安全放在首位娠窗适。”李书福说靠抵帝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钞燃,不仅有央视的直播隧戏,现场还有上百家媒体碎枷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分匆,受到业界的肯定烽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念雄落骡,用现在的话来说就是企业的基因睦仆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念复抗,当其他条件与安全设计有冲突时溺烷忙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扫,而不是相互妥协梯毖善。”他认为孤阂,当造型与安全有冲突时龋氓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时潦勺睡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时础骡霞,也会毫不犹豫地选择安全携馆。“汽车是给人坐的许,所以安全对汽车而言实在是太重要了读。也就是因为以上这些理念及寿磷,沃尔沃才能发明汽车安全带沁、汽车安全玻璃啼、安全车厢葱私嗜、儿童安全座椅患凄、侧气帘弊、车外气囊狈窍、交叉路口自动避险自动刹车嗓缚叉、城市安全系统等等沫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茨,因为对人的健康会造成影响红哩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知葛县。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抛。 责编棉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刻唯?这是东风集团高层必须面对的问题坏秃倘。“国内前三算串程,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲜救、市场份额5%锚庇热、销量125万辆桥,其中东风风神必达35万辆蹲,挑战50万辆莆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扔。   论自主品牌的持久战纳挽弟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点佳猛。在他看来爆堆,相对与合资品牌擂笨,自主品牌的发展分为三个阶段久蹿:战略防御突酗、战略相持和战略反攻侠领寂。   “对标合资品牌光风、自主品牌已经经过了战略防御阶段倦澄孪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段澄。”8月10日孙边,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唐廓翟,并反复强调维,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了某香。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于忍攘,风神刚刚取得的历史最好业绩戮堵放。凭借旗下三匠鹣影伲客——AX7达嫌、新A60森、AX3楞臼,东风风神1-7月累计销量76322辆连腺、同比增长33.5%困邪,其中7月单月销量首次破万傻行。另外乱母亢,轿车销售26756辆砍泻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆协秀单,同比增长27.4%册抡挛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念隶幕孺:第一森,超额完成任务;第二恨,轿车和SUV双增长赡翰忙。按照目前“三箭齐发”的态势喘菲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讽禾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆科隆葱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比色负匠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哇既弯,东风A9超过传祺GA8豹班康、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一距挥。   “其实毕舅挞,我们重点想对比的是帕萨特榔四吵。”李春荣云淡风轻的一句貌,让一向低调的东风乘用车锋经娩,平添了些许彪悍和霸气股矛。   不过磁蛔樊,面对长安绕熟肋、吉利蟹娇脑、长城炕、上汽这些强劲的对手督,以及合资品牌下探艘粪、车市整体放缓的趋势品,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观洁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度立?这是东风集团高层必须面对的问题辛辖但。“国内前三巳得鹅,2020年品牌影响力达到行业平均水平恨霞粟、市场份额5%挥到酣、销量125万辆柿铅,其中东风风神必达35万辆吭纱,挑战50万辆及。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营却褥清,我们要尽快达到35万蠢钱。”李春荣形容避祈掣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”庆箍,未来五年将是“本硕连读”俩病,从自主品牌的生力军成为主力军磺。   如何冲击第一阵营屉? ?   对于目前的东风乘用车来讲镣科,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乾,首先是产品千繁。关于产品规划擎,李春荣给出的答案是每般秀,东风在2020年之前涂炮,会推出17款全新车型焕括,其中传统车型将达到12款匡,新能源汽车7款匡苇。   实际上柔绩寂,经过七年的储备偏涩趁,东风风神已经形成轿车泉饲伦、SUV和新能源汽车三大产品军团爬,在大托鳞酞、中哨、小细分市场布局偏颗。   值得一提的是隧寡固,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肩京毙。这意味着宫旱,除了传统车型豢腐,李春荣手里又多了电动车这张牌谓,而在2020年的产品规划中版,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钎茸堂。   产品层面色炭攻,缺少明星车型吴斡欢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题围襄,而在未来的规划中惠贬躬,东风乘用车的目标非常明确姬豹:提升车型效率得奸,培育明星车型亨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型倍谩抬,半数以上产品达到细分市场行业平均值狮派故。   实际上冬恋,东风乘用车下一步面临的问题放夕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”稿鞠。除了风神之外咳百匈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等铆,以及合资自主品牌费,而在东风入股PSA堤鳞,成为第一大股东之后泉当白,东风乘用车无论在资源整合巩、品牌溢价秀吹、平台技术方面忻旧逢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应畅,当然这还需要时间证明瓢。   不过稿赊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镀粉冯:资源协同包括产品粒讳梆、平台郡环司、制造技术萌金丝、供应链垄犊、营销和国际协同阀蔚黎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要费爆挖,随着车市的放缓嫁篱,近年来危峦量,从豪华品牌到合资品牌睡疆、再到自主品牌秽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尾。   与成熟品牌不同鹊,创业中的自主品牌秽控滥,在招募经销商清卞赫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力崔靖。随着竞争的加剧瘁牢票、产品的丰富扭奋劝,未来将对渠道提出更多的挑战回失,比如一年之内连上四款新车的吉利角蟹蛊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理驴胎。   盈利能力当然是最为重要的标准醋,但是牺牲自己韦、持续补贴经销商阑翻,也不是长久之计鸡,解决之道要不断有竞争力的产品推出侵复。今年年底敝,风神AX5即将上市但,明年AX1也将上市黄损徒。   实际上即课,在青海活动开始之前穿窟酵,李春荣提前到达西宁聊午肩,专门到长城和长安4s店进行调研纹阔。让他感到欣慰的是拐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75讽繁痪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的憾棉,我可以负责任地说瞎股构,我们的商务政策是最好的类道,没有之一佳。”李春荣对于渠道的重视程度龟,基本上是亲力亲为闺介。   目前郊末妥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度科炊。按照规划蛊,每年净增网点50家柏驾,未来单店销量逐步提升至800台以上胯欧,达到中国品牌经销商中上水平硅。 责编脐:李芳" " 【(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日饲逝欧,由中国汽车技术研究中心主办律沟颅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办释凡灭。在本届安全论坛上泵馆唐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲劲介推,在回顾过去的同时捷砰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议甲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人妥剧编、车辆高滤钞、道路等影响交通安全的诸多因素遍,促进共同发展伞霞操,从而降低事故中人员伤亡率板,最终有效改善中国道路安全状况龋很纷。   会后疆绊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念典计澳,并阐述了对于人念赴、车乱、路请串惺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肉墒媒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乘戊俏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辩死,一是日产汽车“三重保护”安全理念办刻同,即分别从社会嚎酒、个人和车辆三个层面采取措施献绵佩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念的街,就是在车辆的周边吻吕,设置一个安全保护屏障奸,针对车身周围不同的危险接近程度巫秽,我们会开发相应的技术进行保护违。   除此之外坷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力圈娠换。在车辆的前方尸颊谴、两侧履汲辩、后方建立一个全方位的安全屏障入螺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卸特彻。同时哎刚漂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化篡,日产汽车也研发了一些相关技术卸同坟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术醛喜。   日产汽车始终将零排放鸵毯、零伤亡作为企业愿景诞岗乳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担棘姐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术溉练,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术滇,可以在自动模式下完成转向思吮、加速和刹车等操作烷安供,提升车辆的安全性能堑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况节惕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蠕铅晃。即使后座坐有乘客毋围鹃,后侧方视线也不受遮挡皑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车隘暮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头襄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上冬汉哨,帮助驾驶者做出正确的判断炉。   针对电动汽车领域祭插,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碳暑,而电动汽车上的安全技术岭农,应该也已经达到了世界顶级水平毙梯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舌,高桥信彦表示妥处翱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鬼燎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶八臣惯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怜纫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍斜共凉,日产在研发智能交通技术的同时牌砂逝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目彤单,其主要分为四大领域仕避殊。第一大领域是关于自动驾驶技术的坡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验筐恨叛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谈,对电池以及其安全性能进行研究痞肪称。   第三大领域是新的移动方式磊涝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备匪儡恐,换句话说沽脚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助忌乳剁,我们针对这个展开了研究陇镶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嗡拿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展察。   未来徒蚕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碗,同时齐苗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险京,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谱锑,进一步降低交通事故发生率鲍桶魂、持续改善中国道路的安全状况袒蜡。 责编谭:李芳" "     【环球网报道】8月10日坞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市翁,共推出6款车型性,售价区间为17.58-23.58万人目袜。   新车亮点茎:   外媒点评亢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谴:李芳 版权作品撑忻滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭,严禁转载祷篮,违者将被追究法律责任吻切澄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口分逢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭祥。   不久前芒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜盒鹃,北汽集团以549.329亿美元营业收入派倪,排名第160位别侠衰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单葡,也是首次入围世界200强居琉绩。“我之前的预测是在180名左右挡傲圃,这个结果确实出乎我们意料拦猾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话莫碱。   据网通社了解培,2015年肉砷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元醇辫踞,再创历史新高磕乔全。“十二五”期间魔糜绦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哀瓤纪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伎狡唾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元溶堂棵,增长3.4倍茬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流办钢,网通社可以断定以下两点污鬼椿:一感靛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虽坞、稳定的增长串。二爽涩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重受。   为什么能做出如此判断权?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上雀糜磋?徐和谊的一番话做了最好的解答森吠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂畏,咱们给人家代工挣俩臭钱括,那是发展民族工业拐锯惩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗称其粕?不可能岗豁蒙。能走向国际化吗笨?那更不可能喊嫩护。”   然而惠吾努,做自主品牌百措狠,光有决心视、喊口号是没有用的涟。正如徐和谊所说赶奢靖:“干自主品牌真的难电丝,现在大家都处于成长阶段等假,想要效益好显然不现实挞柑。但是效益不好就不努力扩雷,就情有可原吗沉角?当然不是!没船。”   从“1 ”变“2 ”檬跑硕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心常。短短5年时间丧惺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”储陡缮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搓疙柏。“北汽人要有工匠精神派伎盟,低着头篡、少说多干喜们,闷头干标缴,一代人不行两代人坎宿桨,肯定成功死胜酗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求狈吮氯。   随着“十三五”规划的展开稿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”牛咕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掠颊唯。据悉葱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产翅、供鹊双、销违裤、研于一体的北汽集团南方基地酶棚矢。   届时卯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心枷湾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市崎醚察,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乓慷,形成1+1>2的布局蓄镰肝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品人,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺摆蝗。   “十二五”期间巷赏铆,北汽集团凭借超前的战略眼光懊锚参,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展念希。通过产业链合作掠,北汽掌握了最核心的三点(电池珊屋宝、电机伺、电控系统)技术裴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军夺呻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆师立翔,并取得了中国第一段、世界第四的业绩四扮。   据徐和谊介绍俊鞠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上堵诲葱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吝撇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弘啥,北汽集团零部件业务板块几乎是0雄侩,经过这几年的快速发展辛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元啸刻融,这是之前想都不敢想的熔灭姑。”对于北汽集团的转型彻,徐和谊深有感触铣嘉碌。   据徐和谊介绍惦舰现,未来北汽集团将围绕汽车产业链杀篙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鸥,包括汽车金融姓陋鲍、二手车郊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸察檄,带来规亩勐淠蓿和效益的双丰收涧逃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点俄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业稠魔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向红笑,这也是转型升级的重要标志之一朝潞。北京通航以合资愁授、合作哄、资本运作为主要模式罚喇,在国内实现了产品工业化和市场营销媒坑。虽然规模不大奢洁蓄,但已经显现出良性发展态势呵。   直视软肋蓟,质量和效益成关键词   “整体效益不高吹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纽邓,“我们举一个例子精,这次500强名单共6家中国车企上榜璃坎创,总共盈利114亿美元妇。美国2家车企庐腊裤,共盈利171亿美元蚂。我们的产销量远高于对手附激,总体效益却不如他们社。”   徐和谊指出汉,提升效益侣疵抄,整合全球价值链瓦吐凡,转型升级谅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的旗架,也是整体中国传统制造业需要提升之处拢贝体。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施如,向好的企业学庐,从7个维度努力煎驮界,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嗜点。还有四个月冒鲤试,拭目以待芍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头武墟,通过与他的交流可以看出疽事,对于北汽集团的成长他是满意的精新咎。然而较蛇,作为一名中国汽车人秋丢娃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惹窘穆。   “跻身全球200强企业放芹常,不是终点高料频,而是新的起点蜡。”徐和谊更是霸气直言浮挥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强萄萌茂,中国汽车行业前三甲深兰匠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编对:李芳" "   车云按量泌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行匿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缝刚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战隘珐。本文由现场演讲整理而成年。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创ɡ侣怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸宝,这两方面的关联性是显而易见的退。    说到沃尔沃据膊翔,大家联想到的第一个印象就是安全斜净。的确阶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候枯钞贤,他们就讲浩扳剧:“车是由人来驾驶的吓。因此度世苇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则檄愧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帅歇炮。可以这样说钎角溃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垦馆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术团菇。其中当然有标配的膛涪,也有选配的龚靛,组合成不同的配置诽。这里我稍微着重介绍一下郝麻陇,沃尔沃的City Safety城市安全系统琶瞄刑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仕改。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂斥欢牌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史其。在2006年的时候匠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统薄。第二年也就是2007年闯献,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茎堆埃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统芥。2008年团愧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辜,成为一个技术子品牌恨绕坷。之后的十年中这套系统不断地更新完善诧馆担,扩展了许多新的功能擞蕉琉,比如增加了行人探测形、自行车探测乓、大型动物赫、路沿和路障探测与避撞功能腺阜。    避撞系统为什么这么重要呢卫娩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶厕拒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刊杀貉、转向功能的话离贺潘,一切都是空谈闭斤。想象一下长瑰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车澈丧闭,这将是非常严重的问题缺陷肉铜瓦。避撞系统的工作机理非常简单沸,首先是探测空蔚插,然后是评估决策揩幢,最后是干预蚀,包括警告或者自动刹车赌惫。    首先是探测谭。相比以前的,探测功能已经取得了巨大的飞跃殴陵。从单个雷达到多雷达和摄像头慰崩,并结合多传感器融合算法搅奸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战才袍谓。    接下来是决策贪麓僻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞博就反。但是你在路上开车揽疵饺,特别是中国的路况灿豹盲,不可能前面只有一个障碍物叮耙。所以随着多传感器的应用冯,现实需要更先进的威胁评估算法泉办券,可以同时考虑多个对象拨尼闪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坎每啪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力顽秋污,你车周围的一切都可能是潜在威胁囱。    复杂的算法肯定会增加计算量烹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估费,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步杜归,有必要进行适当的简化倡。但问题是怎么简化窟?比如现在大家经忱源看到的中国式过马路柏,一群人一起走敢,走到路中间午痴朵,可能有几个人继续往前走呐锹,有一些人停在那里殊,另一些人却往后退蔑室滥,这时候要判断预测是非常复杂的逻。所以判糠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性却接,使得警告和干预措施如何定时鹤、提升相关性和可信度始终受到挑战梗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁来该呻,才能提高决策的相关可信度哆辜。    最后一步是干预克。判断之后还要有一个干预的策略碘粉吭。干预一般是两种全烂,先是警告笆丢,再可能干预差坍。怎样警告呢溪氓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告阶型,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芍漆。如果没有可感受到的威胁存在济尸,原则上车辆不应该警告驾驶员裤痪私。这是因为酵惧平,如果还是警告雀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因呛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率僻。时间长了之后肋,他就会把系统关闭或索性换辆车粕,在中国的路况环境下乳是,如果一路上都是不停地警告仿涧分,这的确是个问题蹋辈。    警告只是一个声光或振动的信号态葛普,那么在警告之后卿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢珐莱厕?我们的策略依然是参:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生窃吕,否则车辆不应自主动作皮,理由也是刚才所说的喇固矛。可喜的一点是说忻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升下羡,自动干预所需的时间大大缩短了纯,相比十年以前跑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能苏墨。最后一点乖,怎么协调人机界面荚祈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异稠,也将是一个很大的挑战里谱。    刚刚讲了很多陀圣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瘟。首先是效率问题逃,要调整警告反应的时间浦岭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尘丸?警告干预是否可感知与理解穗显蔑?第二是相关性骚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嗣糠?是正确的警告舱彭,还是漏报或误报痴哺?比如说路前方有一辆大卡车瑰灭,系统把它误认为是高速路交通标志牌乓就,而不给任何警告窃,这个明显是漏报把。但是反过来说卤枯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车皆茅,从而警告干预伍翅度,这个就是误报菜沧,这也是第一类和第二类误报的区别材铣。最后是接受程度娇棵彤,警告是否很高程度被驾驶员所接受诉泥醋、并配合忙坚憋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭口?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性滔,所以这三个因素之间要互相平衡溅驹甭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程函,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桐秽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缝飞惯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等硼鹤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蠢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疙闯?是不是因为最近自动驾驶挟牧、无人驾驶炒的很热窟?同时还有一些顾客在问童效,自动驾驶以后架瓶朽,我们的驾驶乐趣在哪里双屡?因为很多人喜欢操控乡袜惺,喜欢在山路或者赛道上开车默。    我们完全理解这些考虑箱违聘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况邪币,今天早上我走的是中环噶膊幸,走走停停碌菇,就像这幅照片中般的拥堵矾培。当然连策姜,交通拥堵也不是中国所独有甸,随着城市化进程的加剧技番塑,这是全球性趋势似需。请问这样的驾驶乐趣何在暑环?    除了拥堵钉相,还有安全问题寇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量男哆。城市化的发展也加剧了空气污染坛,以及可持续发展与能源的危机咳驴式。对各位顾客来讲邪裴石,还有实现实时互联和出行便利的需求褪。    所以舒害,自动驾驶对社会发、环境和经济带来的益处是多方面的度。首先狙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全首,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碉括。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骋,即使提升不到100%安全酥邓描,但是97%杰申茸、99%可不可以略霞?自动驾驶还能连带产生其它的好处筏馅,改善拥堵香、节省能源消耗抡去、减少大气污染扦,以及使旅途时间利用更高效此蝎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利距歉,但我们说肯定也有挑战鳞钩伙,世界上没有免费的午餐稠。对于使用者来说划森,有人机交互的挑战盎。还有失效模式控制诬垂,万一系统失效以后焦,怎样用冗余系统来后备控制呕韭。有跟其他车辆系统的交互挥,你不只是一辆车单独行驶在路面上氯缅底。怎么感知环境勤潘瓣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枯绕。还有最后一个唾酒,再好的系统壳,当顾客不当使用的时候秆外捷,怎么做这方面的技术应对处理首缚。对于车辆设计来说兽侗,还需要各种各样的冗余系统做后备浩,确保自动驾驶安全戳。    其实瘫擦,自动驾驶不光是技术问题突呈饶,更重要的是对社会和伦理的挑战哗,大家是不是能接受剧?首先畦嘉催,什么样的商业模式福,是我们现在继续卖车的模式坦檄拢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式入菱。基础设施的改变孟凛,比如说车道线拨贪、公路标识的统一廊徒虐,这也是非常重要的房碗。还有保险公司是否接受泥恐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任黑。最后是公众的接受程度隶袒婪,法律和法规的约束社,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涵鸡,从而也引发了很多相关的讨论蜂痹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么记希?我们非常明确笺变戮,这也是一贯的战略秒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者透洞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者敦眯泼。    这里举个最近的例子茄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鲤姓插,已经在欧洲量产上市敞疗,今年下半年也将在中国投放市场盛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统唐臀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”唤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向灯,而无需跟随前车瞳奠蒋。要知道柔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的售涧兽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景措勉蓟,那就是到2020年褂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡褪罕。这是沃尔沃汽车庄重的声明袭辨玫,也是一个非常具有挑战性的目标撩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢旗攫努?    我们认为首先要充分研究纶侍,通过真实用户与真实交通馅设,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乏。还要多方的合作薪苗,沃尔沃汽车通过与包括供应商遍傲酒、大学研究机构需付,以及政府部门在内的强强联合燃,来应对全球挑战晴划县。自动驾驶之路没有捷径阜染,就像练马拉松一样虱戚檀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步驳巷辑、循序渐进的棋阔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全帅甸狼,我们走的每一步也都要以安全为核心沮息。我们要以客户为导向尘蓟呐,通过提炼典型路况醇巳,悉心定义测试所用的通勤道路妓纽,同时尽量控制风险磋。在技术成熟之前寡叔极,必须反复的测试寄,以保证安全与可靠滇嘉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嗡惮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蕊:要验证对社会和经济带来的好处外,是不是适合当前的交通环境牟猴,顾客钨谦、社会公众的接受程度毯,还有道路基础设施的支持是不是充分委,与其它车辆和道路使用者的互动查,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宿秀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扑,真正的大规模测试将在2017到18年巩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车芦熬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贡探。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蜂。    上图右边是哥德堡市区的地图叉赴皖,这条环路相当于上海的内环或中环哎谦,即城市高速交通路跑蹭惨,是没有行人吕彤先、自行车甭鞘逛,也没有交通信号灯咕剁。自动驾驶测试者是租赁顾客额颇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抬。在驾驶过程中藐陡,允许处理其它事务莆,从驾驶员监控到不监控览,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术混必。    这里我要讲个非常重要的概念佬搭圈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颠促亩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段师巫另,驾驶员还是负责监控和指令僵,必要时眯,还应尽快接管人工干预翁腔坎,所以还有不少局限性辖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控顿骆姜,车辆负责监控交通环境娶,根据路况决策和反应灿牢虑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事心弟啡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能负,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已幕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谐超水,驾驶员需要对驾驶负责耗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泪抡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶罚摔敞,或者SAE第4级的程度抖得场,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责措钙。可以看出氮,这是两个阶段之间非常明显的分界线玖跑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理矗搅,简单地讲肪长,是通过多传感器融合都谢萄,包括单个或数个摄像头缸、毫米波雷达勒聚挟、激光雷达够、超声波传感器等聚添,加上云端和高精度地图列扯,来感知周围环境兑敛烙,评估路况和交通状况赣,相应决策与控制滇恃屏,最后通过制动唱卑、转向和发动机系统来执行干预徊念竟。处于安全和可靠的考虑颅拍集,我们有备份系统屡熬蛇,冗余的执行机构谩贪,万一其中一套系统有问题米胸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痢搜壁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挂寡敞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅创耽。2017年瞳锋剧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证活娶,随后我们将在中国鸵戊粗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证架。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶握,自动驾驶的远景又如何贾绦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沏菜。如果大多数车辆有自动驾驶功能乏,车辆可以与人掣经、车歉杉、路互相沟通响劳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上玻碴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布偏囊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时南,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任非。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺姐灯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感反薄城,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桶庆。 责编帕逃长:李芳" "   从很多角度来讲磋厂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啃菊死。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冲窟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功松,国产化是必须的道路疮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹬烯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缕,能够接触到更多的消费群体椭阂。在网络发展策略方面肛,我们会更加看重网络的构成形式霜擦同,像城市快修店暗、售后维修中心岗、维修工厂等筐翻涪,主要目的是增加服务的便利性任皖纬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纹筋戊。    上周末(7月29日)岔,在接受采访时酷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奔鲍钾,回答了中国经济网等媒体的提问脆,内容涉及国内高档车市车┟蹈邸,宝马在中国市场的发展战略飘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容丘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士稳阂铣,年轻头莫、专注漏狈,富有亲和力;与媒体的沟通自然扭掇、坦诚浓瘁冀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力犀喂芬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恢缆,刘智说坟,中国经济发展已经进入一个新常态备晒,就是从高速增长进入一个健康辨华半、可持续性的增长拣。但是溪档廊,随着经济运行质量的提高椽,每一个百分点的增长妥,都是一个不容小觑的数量人泰晴。把这个结论放到豪华车领域堕,我们所存在的这个行业败,应该不会有前几年爆发性的增长沃射,市场会以一个比较稳定署绍煞、健康泵鞠、可持续的态势继续发展宛贤。就宝马而言患猩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嗽槽舞。比如窃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屯舞,而是把新车禄箔妊、二手车匠,技术保险秦,国际式售后服务一起发展杭,我们叫“利润四驱”瀑富,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挝塑。    今年心叔,在集团诞生100周年之际勃葱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略忿玻皋。那么闻仇,这些战略在中国市场怎样“落地”砂骗?刘智谈到胸哩缉,宝马集团刚推出新的第一战略辛魔,其中的很多元素不仅是契合中国市陈拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掀颊睦。他举例说空倒,宝马提出的智能互联概念蛊赶倘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冯,领先欧洲10年以上芳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瞳盯肚。再比如新能源方面阂泞。中国政府强调贸,到2020年新能源车要达到500万辆狮经蹬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线廖柯糠,包括纯电动和插电式混合动力车型女,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV牵乐。所以在新能源车领域吹厢,宝马会加大对中国市场的投入疥。因此懂,“从很多角度来讲识楞湿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”就淑派,刘智说超双传。 BMW i3    随着本土化战略的实施便,高档车市场国产车型所占比例越来越大悸患绿。那么佬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的躺吹匙?刘智介绍说屁舒碾,目前危两咳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辫唯绦。在几大豪华车品牌里面妇,就进口车的销量来讲牛,宝马应该是最大的雹。我们对目前的状况还是满意的藉堆。因为这本身就是在我们的商业计划内椒。    至于将来荣,刘智强调稳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功隧财蛋,必须在中国取得成功舷,在中国取得成功赐刺,国产化是必须的道路”侯。所以菜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入具。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盎簇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作潭。不久前唉磺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车聪俗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吉放铃。从长远来讲唱洛车,国产车型的占比会越来越高厦。 全新BMW X1    近年来排彻嚼,高档车市场经销商层面的动向备受关注湍兑词,宝马经销商的盈利情况怎么样呢郴?刘智认为捂,应该说潜辛,这是一个行业性话题杯喂锯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力杆,在厂商给予经销商更多的支持配合后戳眉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势不唱。就今年上半年的情况而言吻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嘛敖盾。对比去年的数据鸿叙办,我们发现何汾,不管是在新车毛利梁椽涉,还是其他业务板块舶,尤其是在售后好、二手车答千、金融保险等等几个业务板块猴暴,我们都有了明显的进步缮毯。因此撅陆跺,他觉得信:“目前嚷,宝马的经销商网络是非常健康的”斗秽椽。因为世,随着中国市场的不断成熟巳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缺解辉。从厂家的角度来讲肆乐,我们也不断调整新车的供求关系拘磕失,调整车型的配比痹狗,调整商务政策糖吴脆。综合下来香捌,应该说目前宝马经销商网络报畅傅,处于一个非常健康的可持续发展状态辖。 全新BMW 7系    那么式,比较以往黑,宝马在经销商网络的拓展上裤莽,节奏会不会放缓一些金?刘智表示帅,在经销商网络上孺嫌,我们仍在稳健进行拓展扒蓟,一步一个脚印地往前走久勤扭。从绝对速度来讲梁戌,或者是从增幅来讲锰,因为基数变的越来越大乳,所以这个百分比是越来越低的屏,这是很正常的佃窘。目前标妊,我们全国的零售网点超过了五百家搐夯力,覆盖了全国所有的省市自治区冉翟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹦,覆盖了很多中小城市懒迟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体少创衡。在网络的发展策略方面斡测,我们会更加看重网络的构成形式氰葛傻,并不只关注于网络的数量说。所谓的“形式”就是像城市快修店认、售后维修中心肠椭、维修工厂等等一系列的体系概念井茹。主要目的是增加服务的便利性奔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务剐律。对于经销商拆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本柔捍,让他们有一个非常健康良性的发展俯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控