土耳其动武触动各方神经 停火协议难解叙利亚乱局

时间:2019年10月21日 20:15  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

广州市鑫友精密包装设备有限公司

{随机图片}

�90%;    4 电池包定位锁紧技术么崩离:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位姜党桓、锁紧敛畦颁。    与会专家认为瓶考,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惫酵筒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险净娄、热稳定窃、无热管理循环郡、热冲击循环饯函、被动传播电阻)法畴缉,电性测试(短路饱醚微、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搬潦轰、掉落傲逝、穿刺钡、翻滚遍、浸入岭、压碎)的安全要求攫师。但是吠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茸怂。安全无止境菜,提高电动汽车安全性妓,还需要国家蓟供、科研机构谱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力存敖建。    在燃油汽车发展的一百多年历史中畏贾阮,也曾不断出现事故羌,遇到挫折是任何事情发展的规律衅。因此蹄怪粪,对于各类事故轿殊,电动汽车各产业链不应止步不前岸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酷馅痛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的确新,要让安全成为满足一切功能的首要条件备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛惹:李芳" "   上海车展开幕前一天赏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会玲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蝗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鸡南?北京现代副总经理矾灭、销售本部副本部长吴周涛表示惩,目前北京现代47%的客户是80后和90后巫嗅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例禾。“他们对于服务有着完全不同的需求疥兴挂。比如服务要定制化江僻,手段要智能化桥么、科技化蒙。同时同夹,还要预见到他们的需求并满足费测。”    如果说此前乘全,中国汽车市场的竞争是产品的竞争柒废,是厂家产能的竞争握纲,那么未来则是客户的竞争谅认。因此芒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”让票牢。“意思就是享受你还没有想到的服务璃遍。”吴周涛如此解释牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乐戊污?据了解谋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挞,升级为对客户用车生态的全面服务娃,基于互联网科技的进步图矗,先于消费者预见需求吨诺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”定珊甘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效悉负嫡、智能瓶古棺、共享编炮枪,以及个性化定制的智慧服务体验愧蹈径。    具体来看判姜,北京现代将率先整合官网苛、呼叫中心竞杭婪、4S店透明车间昏蓬、服务App赏七搐、娱乐嵌嗓、地图请枢、语音控制松、智能搜索等服务功能蔷,并将其聚合到车机上恒,成为用户的车载生活服务平台旧刃。它就像一艘移动的生活航母彼,无论是餐饮筛、娱乐芒、购物的生活需求牡缸,还是维修蟹绅、保养的汽车服务且漠,都将以车为桥梁嚷,实现信息互通观汀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凄,还能够通过在线直播的方式龟纫患,对接车内涉、检测巧刃颅、派工靖、维修坏承、洗车士、交车等服务的全程进行智能监控室昆枯,实现人车分离式的售后服务诬烽市,把客户彻底从4S店里解放出来壬,为他们创造更多自由生活的空间票帝死。    值得一提的是瓦五,在“汽车共享”大火的当下煽拨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务尉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呸心,首先北京现代有着820万庞大数量的车主身。“如果只有5%参加到共享汽车当中垂霉,那也有40万辆的规模损,这是目前任何第三方平台都实现不了的趣孺韩。”陈静表示悍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胃惭笛、售后代步车叔七拌、公务用车也会参与进来涵。“我们希望融入大潮坏窝善,积极参与这种尝试较。”    除了全新服务品牌的发布视驴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惜酞。据了解挖浦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上菩,通过平直且富有张力的线条挖替稍,充满力量感的车身轮廓颊岭米,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凑。同时毛捷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机巾愤,匹配7速双离合变速箱省曝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现犀珐棚。    “新一代ix35上市之后咕肖,北京现代有全新胜达捆孝、全新途胜驴悉嫡、新一代ix35蜡阔添、ix25四款SUV产品挫茸封。通过这样的产品布局哺俯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势宝。”吴周涛介绍说先熟橇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剖懊幢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求碱氏睫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点素,本届车展除了新一代ix35凹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔村。新车延续流体雕塑2.0设计风格狸毋,对进气格栅獭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化零脆,以DAW驾驶员注意力警示度夏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置丧,为消费者带来更安全的驾驶体验祥挥勾。    除了两款新车外堂,北京现代还设置了技术展示区送虑白,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果莽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沥谋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弦汉黔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况顽。    2016年低,北京现代实现产销114万辆硷令,超额完成目标航涉翰,保持了行业第四的市场地位馆俱牟。今年北京现代即将迎来成立15周年纬砍兜,也是北京现代从800万用户基刺四馈,迈向千万用户级别的重要一年肆乾。业内人士分析店借,在后百万辆时代到来之时番摄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哪班,也在不断践行本土化政策波捍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗骗:李芳" "  5月10日酚尝阜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业咯姥纱,人们的关注度更高季舞。在今天倦困,汽车产业主管部门焦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》譬揽稍,其中指出详泌:“中国企业恼颗汗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”偏承。   目前在中国汽车领域蓟斯,舆论将中国品牌分为三类朽隧,一种是例如长安钞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”登吞帆,而且成果显著剐海,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鞭摔,这些企业通过内部的改革歼寺,已经形成了正确的发展思路豹,尽管在终端销量上尚未展现成果封,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”味梯,始终有一种“捞一把就走”的心态捐谁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炯辞帽,在市场赚取短期的效益戌嚎。   苗圩在撰文中指出叙相涧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沃。企业投入资源保,通过设计开发洁穿滔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辖钝,包括物质价值和精神价值廖搁捕。但是卵,这个价值需要在市场交换中转化为货币堤起栋,才能完成“惊险的跳跃”筐纫,成为企业的收益汐剿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日忱米,中国汽车很兴奋插莽,但正如苗圩在文章中强调韩促,品牌建设是长期而艰巨的任务届拣熄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瓜世史。这同样是中国汽车品牌需要思考的匣吕扣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》告,通过仔细研读复堑岔,将其中核心思想与观点标明熄缄媚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示郡惫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知前。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来邦,党中央尝凑夕、国务院就振兴实体经济椭谢刹、做大做强制造业做出一系列重大部署柿谷,对加快质量品牌建设提出明确要求毫归。习近平总书记强调餐际鞋,“推动中国制造向中国创造转变汾土、中国速度向中国质量转变昧确含、中国产品向中国品牌转变”伙老夸。   2016年吞尖,国务院部署了消费品“三品”专项行动嗽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贯哺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梨,提高有效供给质量汾拐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手岔某。   近日酒戊,国务院同意设立“中国品牌日”取蛇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胳界,体现了全社会对中国品牌的期望轨,为建设制造强国指明了努力方向惠懒存。      一壬痛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骚勾浦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现朔拌,代表着国家的信誉和形象掳短。品牌发展是一国由大变强的必由之路炕蚕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沪。   品牌建设助力制造强国战略低硼菩。 我国是名副其实的制造大国寡痛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务答境。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”静实陋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化授输,产业转型升级势在必行丧,迫切需要加快新旧动能转换通,培育面向产业中高端的竞争新优势寺飘。经济发展规律彩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵落叫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力亲秃泡。   品牌建设推动供需结构升级尉士幻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酞,重点任务是提升供给体系质量操,提高供给结构对需求结构的适应性饭棚尝。品牌是连接供给与需求的纽带跨孟揪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瓣诞吕,引导需求侧消费升级啤,提高供需两侧对接的效率诧。   品牌建设促进实体经济振兴泰恍认。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弗愁诲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吠火。企业投入资源浇,通过设计开发密寡迹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痪郡信,包括物质价值和精神价值肛。但是隘,这个价值需要在市场交换中转化为货币入,才能完成“惊险的跳跃”何尘,成为企业的收益斑。能不能跳得高徊、跳得远绷瑟说,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疽。品牌是价值和信誉的载体颊谎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讹港。      二垃麓物、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蒙冻,科学地阐明了创新观嵌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系超。从品牌建设的角度看惺,品牌需要“中国创造”奉策村,没有创新括郡枪,品牌就没有差异化的魅力斤付扁。品牌需要“中国质量”畴剖,没有高质量睛,品牌就丧失了价值的基础尽。 近年来廊,面对国内外严峻复杂的经济形势己腾品,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赐女椿、国务院重大决策部署痞熔欺,认真研究我国工业发展的阶段和特点悄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路故。   把握规律谎熄,找准抓手孤。要坚持质量品牌工作整体推进腐瓣,引导企业在设计开发屁蓄、生产制造和营销服务的全过程建立全员房素丧、全方位的质量管理体系溶掸赔、诚信体系和品牌培育管理体系纱干恍,以培育有竞争力的品牌为标志凉疽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念阔。   积极履职地,统筹部署横校。2011年腿盆煌,工业和信息化部会同发展改革委导奸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绞,进一步推进品牌建设烹。2015年灰,推动出台了《中国制造2025》晤设,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一害刹。去年陋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脑,部署了全产业链质量品牌协同行动很歪、优势和战略产业质量品牌护航行动聚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动还袜。   持之以恒惭娜,扎实推进空柏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酱刊谴。   经过多年的不懈努力几,我国品牌建设工作进展顺利忌豁变,取得了初步成效浓霜烈。目前匿娄凹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点磐,涌现出251家示范企业腑册达。根据对示范企业的调查砍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瑞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%畅曝胳,企业经营的质量和效益得到明显改善善艘。同时冷腺镀,重点消费品的定制化炯纷绅、中高端产品供给比重显著提升姑卑勃,定制化服装消费增速超过30%施姬颗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辉。      三腊毒立、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务欧娇,需要社会各界齐抓共管扫藩宦,合力推进是蹭。下一步捞忌戌,工业和信息化部将发挥行业优势散停,深化推进品牌建设绷钳,加强与有关部门密切合作入,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境返,努力开创工业品牌建设的新局面捌姐。   坚持企业主体弯吴,增强品牌培育能力觅。 引导企业增强质量品牌意识弘骇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理千袜。坚持试点先行萄、示范引领论参,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痰膝,促进企业品牌与区域品牌互动发展撂兑。加快制定品牌管理体系标准夺,组织贯标推广碘裸孤。加强质量品牌宣传跑缅,弘扬精益求精的工匠精神齿芍誓,扩大自主品牌社会影响镀传祥,激发企业培育品牌的内生动力委。   落实质量为先慷,加大支持引导力度薪堑。 贯彻实施《中国制造2025》怯,落实质量为先的基本方针猩屠,加快推进质量品牌提升行动骑幕。发挥制造业创新中心建设踞目缔、智能制造簿钮搜、工业强基等重大工程的支持作用馈,引导企业加快工业化与信息化深度融合乃瑟篇,运用“互联网+”宫、大数据等新一代信息技术寥,把握智能制造旅守啡、绿色制造兄攫菱、柔性制造等产业和技术发展方向舵孔,加快培育自主品牌乾廖。   鼓励创新设计镶木架,丰富品牌差异化定位宦勘。 完善制造业创新体系豁,加强关键核心技术研发救侩抨,推进企业技术中心建设槐星隶。在重点领域推广应用以绿色瞧怜、智能抢惹媒、协同为特征的先进设计技术拢睫。建设具有世界影响力的创新设计集群效,培育一批专业化的工业设计企业蜕,鼓励代工企业建立研究设计中心奋,加快培育自主品牌揣。   实施重点行动矫赦,促进关键领域发展朝捣小。 落实消费品“三品”专项行动稻狠庆,支持消费品工业向智能搪勤、绿色东坊、柔性和高效制造发展琅涵。增加中高端消费品供给耽,促进产品向高性价比优势转变龚念杜。大力发展智能衡笛、健康消费品屎糠扯,支持发展民族特色消费品臼绅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动然斑介,加强产业市场研究和需求预测细潮滑,科学规划产业布局寡窟郴、供给定位和品种结构哇茂粕。 实施中国品牌“走出去”行动练扒吃,贯彻落实国家“一带一路”战略寞庭,推进国际品牌共建共享仑穿。   完善公共服务须,支持质量品牌进步荣。 建设质量品牌专业化服务平台焙,依托中小企业服务体系受控仇,提升服务平台的质量品牌服务能力秆圃。构建质量品牌信息共享平台天,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估既。完善知识与人才开放共享平台粹桶,依托企业经营管理人才素质提升坟垂、专业技术人员知识更新等工程吭恨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剧筹矾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台父空,促进科技创新颅倘、成果转化和推广应用品。   加强技术保障掳忻逃,夯实质量品牌基础填钵。 完善产业标准溺琼、产业计量疆庭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设趴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关梗全户,推动质量升级嗓。引导企业增强研发创新和系统集成能力祥醋胳,创新制造方式和服务业态蛊日,发展定制化生产癸官纽,满足个性化需求按。鼓励企业发展现代销售体系啪,在品牌传播毁堵、顾客体验和销售模式等方面创新发展椒秘。   设立“中国品牌日”亥倦,大力宣传知名自主品牌 画,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新壤疮赎、质量精良未播弟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奶封订。品牌建设是长期而艰巨的任务粱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”兔,以新理念引领新发展垦,持之以恒地不懈努力姆昂斤,共同推进中国品牌迈入新时代香睹衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭殿首:李芳" "   5月5日蝗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搪舞句,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人塘钒、董事长李斌就中国汽车升级之道驰舍、互联网企业造车哪雾帛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吞哥苟。    近两年互联网造车企业纷纷入局悼,被称为“新造车运动”七。徐和谊开玩笑说坚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心懊蝎鬼。”他说氰:“我从传统汽车的角度看窘刚毒,就是不服!”徐和谊解释道票首蒋,李斌做到的他也能做到撩噶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇虚。    徐和谊认为故唾,最难的不是做产品动,而是做品牌港嫂,尤其是国有企业体制下做品牌刮鹊。建立镜懊、培育一个品牌匣佛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滑。他举例说天慑东,蔚来汽车在东方广场建体验店趟九溶,那叫“烧钱”鸥,国有企业就不能这样“烧钱”府痘临。但品牌打造的初级阶段轰,该烧的钱还是必须烧的瓮。这就引申出国内传统汽车行业同板,必须加快加大国企的改革步伐嗽敛,从发展角度试筋领、竞争角度峨,必须改革曹咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务械憨弯,希望未来产品不光是一个出行工具损爱,而是一个用车的体验平台乾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口接划微,而是看到与用户交流的新机会需祥鹊。从互联网肃、移动互联网午畏裂、移动社交发展趋势看共,与用户关系会让汽车发生深度变化睛慰,体验会变得更加重要扳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锚钒卧,新车企应该走什么样的路莽嘲,徐和谊认为善睹千,条条大路通罗马敬恒,但是路和路是有区别的斤。他认为全世界只有中国能做到一件事烈浩:传统车企和新生力量深入融合稀、发挥各自优势锨堡帘,结合起来凳水,这条路可能全球谁也做不到卷效。中国很可能缩短从大到强的汽车路线窘妹。徐和谊透露寞亨里:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钱仁,很可能这轮竞争糯,十三五末梨兄,再过2至3年渺怪,肯定会出一个比较好的结果抱。”    李斌也认为廖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纺位,这跟传统燃油车情况不太一样能。他干脆表示蕉慰捍,国外品牌在中国是没戏的绿辛脖,因为智能汽车需要本地化的数据纹吞缸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快携葱。蔚来汽车在三电胚、智能电动横挺、包括制造方面都跟其他企业合作山。李斌强调屏弓腺:“我们是很尊重制造这件事的专业性性陶取。”谈到合作豹戎巷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作描花:“我们的南京工厂投入十几个亿金通,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作论刚遣,不是简单的代工唇哺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   据雅虎网站报道范尼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示熔惮陕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现工靶桶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务思笆姆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称尚斧芹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域逞容速,那么它将会伤害我们的汽车保险业务副镐。”    他指出羚皮潮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现攻床。尽管我认为这可能还有很长的路要走赐匣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为内丹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍敛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凶杭。    当前绅椒浪,特斯拉浇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术幢缕鞠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腺溯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密栓,并将其带到了Uber母含。    去年筐峦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑阶。特斯拉CEO马斯克表示撤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烈小顺。    马斯克认为瓦吼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妈亩节,要远多于因人为失误导致的事故府档,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恃壕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素稻婚。    他表示曙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全丁陀毙,那将是一件非扯尥海好的事情胆弦。但对于汽车保险公司来说览雷,这不是件好事寡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后无固,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称憾饺阜:“我觉得这种影响很明显斗雾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度齿,全面乳泼涸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淡郎,阐明了个人观点泌剩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的雌、客观的看法旧。    报告摘要袭吨惫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贪犀、导入期加谰湾、快速发展期与成熟期四个阶段疼日娄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剑间筏,很值得我们借鉴戳参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巩恨。如果不加重视茶匪陆,终会酝成大祸谴坤。    *韩国的电池产业杆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拢估,我们必须面对这个挑战钦宽乒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作却,它会带动未来汽车消费新的革命起蕊乖。    *任何事物都有两面性尝姬,政策也是这样蓖。补贴强度不足超桑,难以起到激励效果捆寒梆,补贴强度大了斑郊械,难免产生对技术发展的不良影响体确,也包括少数人铤而走险骗取补贴牟砰镜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伤尾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展雹,从国家科技项目立项至今已经接近20年浩,可以说产业发展已处于世界前列纽。2016年吵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车堡替味,累计销售95.5万辆盒挤别,取得了令世人瞩目的成绩芜临。有些专家认为回停,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段午,我的看法不是这样蔫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期韦瓣、导入期惜官、快速发展期与成熟期四个阶段哥。导入期也称培育期攘榔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段污。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瞧娥,当时就有舆论认为蝎,我国新能源汽车驶入快速道敖褪,进入了快速发展期伎。然而到了2016年便回落下来孤诚珊。现在分析起来滑苗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联砰,造成了数据中存在一定的水分牡灯。随着国家对骗补行为的查处努阮,今年的数据逐渐回归正常略讲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势饲,有可能会得到一些错误的判断乌,导致过于乐观的结论按。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期旦爬掇,除了观察数据的趋势外肯氖蕾,更重要的是看产业发展的推动力垢瑞腔,是国家政策为主还是市场为主七。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刷,补贴政策还不能取消摄凯筷,基础设施还很不完善踩将该,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平才涵,产业链还不够强壮与完善波响乡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高何贸愁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨逢,工作量很大叔娄衰,切不可放松努力嘉,让已经启动起来的产业发展放缓下来灭。    依目前的政策设计妙狈,我国将于2021年取消补贴蹋守久,代之以环境辣愧、能源为因素的常态鼓励政策弦鲜翟。也就是把2021年设为一个转折点活纫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡熔。期望实现年销售量达到二逛、三百万辆以上归,能够占到汽车总销售量5%到10%物唾棺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伞熊充。    二烙的容、如何看待新能源汽车的碳排放掇伺敖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浮损巴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题滦呐鸵。我认为许多人有这样的疑问是正常的姬,因为至今还没有一个权威的科学数据扦论购,来告知公众电动汽车的排放是多少慰醛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法团宪杭。    电动汽车行驶过程是零排放坏搜敞,这点没有疑问泼。但发电过程是有排放的菱扑,不但有二氧化碳排放橙,还有导致PM2.5的有害气体排放吝衅。所以简单说电动汽车是清洁的娥杉,是不能令人信服的鞠猩,需要拿出数据来嫂尺阿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防睿款的新闻报道簧胎,受到一些启发卜搪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数香宛摹,即“碳排放因子”汝。根据新加坡的实际情况磊澜挟,标明每消耗1度电咆,就要造成500克的二氧化碳排放阔扰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瓷碌诡,即每消耗1升燃油苯,就要产生3000克二氧化碳排放弯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放啤。由于特斯拉的车重村铂,耗电量高附奖呻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沉,尤其是在夏天开空调的情况下陀涤荒,百公里电耗有可能到40度抬彻,因此被非蓿款添肩篙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化褥揣伙,很值得我们借鉴壕竭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娃滦供,据我了解定性的结论比较一致枢纶,定量的结果存在不小差异兽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关司枚倪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别漏灌匠,其清洁技术水平也有很大差异沉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疏邪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估婚伤陕,发布我国的“排放因子”权威数据炬耿,并定期予以更新炉违。可以给出全国的平均值与各地区的平均值还迟祥。    比较我国和新加坡的发电情况巾,新加坡百分之百都是石化能源发电纹是阂,而我国的发电能源结构里逼,石化能源约占70%肃行谴,可再生能源等非石化能源约占30%绦亭。全国平均来说陀蹬缓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点必。而且按照现在国家电网的规划来看荷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例剿念,我们发电的能源结构会越来越清洁崇凑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大券梗斑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坝,来估算一下电动汽车的碳排放裳观蛔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车娄,可以算出其碳排放为100克/公里卞句侮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车枷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里斡。可以看出一般情况下诉示刃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纪掠。但是如果电动汽车过重汲孰,电耗很高比缉堡,就不能算是低碳产品哩,甚至不如先进的混合动力汽车郝洪剐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系宋,但是我们可以认为仑懒份,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下祷卞粕,耗电越多丛,造成的PM2.5有害气体也越多胸剂。因此诞妙,从治理大气环境考虑肌身,我们的政策应该鼓励低电耗产品私,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向团东。    三娥歧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泰?    这个答案是肯定的抬拢痢。我做过一个简单的计算捐,即使到2030年苇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候残,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右糕。由于大部分电动汽车会在夜间充电卑,可以利用电网的低谷电时段来充电盘断。目前我得知的峰谷差是20%到30%骗刑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段袄钦,不但不会给电网增加负荷滑课,反而可以帮助电网储电氏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奠房舅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弓泡梁,在白天电价较高时段将电售回电网半俏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捍晦,这个系统包括了屋顶的光伏发电楼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈呵管。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鬼痴坦,采用分时段电价疼刹。当然肩拔姓,对于需要白天时段充电的一些领域辖肉寿,如快充公交开涣、出租车与物流车等殿脑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沤绘。    四攻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伪踌。现在出现的火灾问题比较多阜富,所幸还没有造成集体伤亡轨取黄,但是已经给我们发出严重警告恒沟,如果不加重视卢苔,终会酝成大祸堡坛沧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位观仍躬。    电动汽车的安全要以预防为主强虾薄,要从产品的设计做起纳肃涩,然后是生产过程的严格控制斗,不能将未经严格考核的产品投入销售内柯。电池的比能量越高擎师,发生火灾时的危险性越大拇碗,因此要求有更高的安全性技术童埃,试验考核应该更加严格娠。尤其钎翘木,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎性沮,因为客车上乘客数量多掂泛,一旦出现火灾逃生难度大垄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准希,为满足新的标准增加成本是必要的屑。对于纯电动客车蔬甘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池闪刚惫,既安全又经济蹲。    说一下安全监控网络太。我认为重在实效县。我在几个火灾事例中了解到练,火灾发生前其监控网已显示警告信息八,但未引起关注与采取措施蹄话托,说明安全责任不清线,监控网站流于形式辫揩,主要是供参观用蕉。    五萄辑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题记,大家都知道岭,韩国的电池产业抛偶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吨,我们必须面对这个挑战喷弯亥。目前有一些原因队抢崇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难匿,也给了国内电池领域一点时间厦烁。但是去,如果我们自己不努力渭,最终经不起国际电池产业的冲击匣拍狙,我们将会面临严峻的问题纫菊。    我国动力电池产业发展很快率檀,一批创新意识强的企业正在快速成长停村诬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啼扔摹。但是总体来说齐钩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况儡弓,产品的质量水平不高肉,投资过于分散褪,到处建设低水平的小规模电池工厂簧昧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足匠海,缺乏战略眼光蠕别。这些问题需要引起我们重视与思考旧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凹滇哺,没有一个强大的中国动力电池产业姬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业窗,实现汽车强国的梦想又是一句空话瘦毁。    化学电池是一个非常老的传统产品困切比,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哗孟其。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金防,形成了动力电池百花齐放的创新局面奖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来袜。因此孔程愤,谁能够掌握创新的主动权官闻,谁就有可能掌握未来电池的命运邪吮司。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茸瓣,但是企业是实现创新的主体划苏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业心茫,能够挑起这个历史重任酚吐粒,把更多的注意力放在创新技术上面颂黎。    去年参观宁德时代电池工厂时歉摄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图李,给我留下深刻印象辈须川。图的中央标明安全性始终是核心搪袒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度归、功率密度晨脸、寿命与成本裙。在实现高能量密度的同时到,要实现快充性能垛篇遍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念么鲤,向1万次20年迈进标,彻底解除人们对电池可靠性竣、耐久性的不信任缺拇霜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车躬鞍床,结束燃油车的历史娠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标睫麻形,成为中国动力电池的创新巨人舱趟懈。    我对我国电池产品质量做过一些调研撬项,认为版蚕顶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平视烤诞。就电池单体成品质量控制方式袍借睛,目前还有采用筛选的落后方法癸敖吮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上虐塘暖。这表明偏虾,产品的质量水平低劣浚履,即使交货的产品数据是在合同范围内耪单容,这些产品在使用中性能很快就会变差驴,寿命很短赎脯胯。    目前湿缚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法虽为,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差杆厘,但这也并未在本质上提高一致性斯泡锑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性实,不需要分驯取,标明这些产品内在质量是优良的稼。用汽车工业对零部件的质量要求就是般屠桥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”罚赁绅。恐怕多数企业都达不到计臼式,就这一点而言擞,我们与日韩企业就有明显差距掇。    面对严峻的国际竞争蔷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腐密。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拟如挤,再吃不掌握核心零部件技术的苦霞。我们看到国外整车厂来到中国时郝屏,都要把自己的供应链带进来恍课。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链昧困?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任掇聪。我建议政府辆居、协会鳖秒琼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痞。    六嫉涕成、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柯茅。它会带动未来汽车消费新的革命柬,有助于解决城市的拥堵晴臂、停车难磕禄、环境污染等问题全。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率踞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果敝刮,是未来汽车应用一个非尘В好的发展方向阮饯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卫。    由于共享租车提高了车辆利用率硅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑崂迸啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谷顷方。又因为主要用于短途使用龋盆,大大降低对续驶里程的需求提。从社会效益考虑呸辟卤,减少了空驶行程双评,意味着减少能耗与排放辖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恼,缓解停车难的问题全。    现在比,很多城市都在做分时租赁炔,但有的并不是典型的分时租赁穆奥紊。A点借澈肠、A点还澎茎急,规模小的例子不少从颊杰。例如有的大学有几十台车在那里瞎缴帮,学生租了这个车出去办事儿强帽,回来时归还校园原处勃。这种模式也是一种共享吭形,但不是典型的分时租赁篱勤娠。只有实现A点借X点还康帝、并具有一定规模瓣、使用起来非常方便逗,才可以算是真正意义上的分时租赁加。    除此之外俗涕嘎,分时租赁还有一个评价指标崎,就是车辆的运行率鲸染蘑,即车辆有多少时间在外面跑娶栏妇、跑的时间和停的时间的比例试台。我考察过芜湖市易开租车钳坪,我认为是很典型的分时租赁妮鹅。从数量上看谦砰讥,芜湖已经有两三百个站点谦歼,三四千台车歌赫,具备一定的规模;从模式上看锌炊同,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借衰狮、X点还十拨。从车辆运行率来看洁枯,芜湖做到了80%酚荡茫。    此外唇狠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用裤,规模也达到2000多辆偶范。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汞啸,很有创新特色祭,也有一定规模褐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据短容泞,认为大约需要1辆/1000人口虱尾悸,或5辆/平方公里的密度号吗,才能够保证顾客较满意的租车成功率嘉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎岔,其租金仅是普通出租车的1/3奖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狙苹卿。    作为共享租车的车型皋滇躬,以高可靠性厢粱、低成本呕,微型车更为适宜胸。共享租车要应用车联网技术憋酮钝,建立完善的方便于客户的使用体系皆擒,实现手机注册艘、约车蛙、开车沉、交车泥蜗署、付费以及安全监控等瞳挤撵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辖玖停。我认为炮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来藕酗拷。为了方便客户谐,建立全国统一的注册收费系统十分必要亲细。    七坷僻促、补贴退坡后畏,新能源汽车是否还能发展枪芳嫩?    从今年开始蠕嫉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡天潘橙。现在行业里有一些不同的声音氏,认为新能源汽车本身就是错误的事情苦皆,它的发展依赖于补贴捻睹疤,补贴拿掉以后叉味库,新能源汽车产业就会死掉钎。我不赞成这样的消极看法庐晦。    首先在电动汽车本身的技术上仓力,我们要有信心闪尾。随着电池能量密度的提高旅光痞,到2020年唾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上袖,规模化生产使电池的成本大幅度下降侯归。从这几年市场反映看附灵杏,很多消费者开始喜欢电动车了鸵侣,他们觉得电动车很安静拷监、很干净瓶钎,如果自己家有充电桩磕茫封,使用起来很方便堡捻。目前身丘赂,面对全国大面积的雾霾形势骨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策轿,促进了电动汽车销售量的持续增长抬刻,在不久的将来沛,电动汽车将大量取代燃油汽车难。    我国在新能源汽车产业取得的进展记记肺,很大程度归功于国家的鼓励政策撕蔼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的饲人,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用炯络。但任何事物都有两面性擞藕享,政策也是这样俱。补贴强度不足回屏,难以起到激励效果头仍四,补贴强度大了毋,难免产生对技术发展的不良影响补,也包括少数人铤而走险骗取补贴绩殊。这些就是事物的复杂性普,不足为奇兽迸。因为产生一些问题秀凳,就否定补贴政策是很不客观的线。正确的做法是适时适度调整政策搽究鲤,逐步实现退坡菩黔,制定与能源聊茅堤、环保因素相关的长期鼓励政策袄,进一步完善推广工作的其他政策环境懊吻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去岔隶纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹋卧,销量突飞猛进帽涟居,不仅在中国市场实现了大反转深,以每年超过30%的增长率泞,连续三年高速增长蕉辑,实现反超解享鸽,在全球市场上来看涤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位喊修。设计之变板,影响如此之深挤桔梨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚输防,都是如此绩徽绢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌麻年寇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期翻。此消彼长杭馁,本来也是市场常态莱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年韶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冈便冷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略脐贸,而奔驰则用了进击的改变侗兴。这导致了市场格局的变化难镣。但在今年开始拜,奥迪要采用一种大胆的改变漠兑辞。   在北京车展上苦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生眷吴箍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司爸航,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品交懈搅。在采访中磐嫂,马克·莱施特先生表示夸水呛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么处氢尚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嘉,以奥迪品牌本身的三大支柱涉,即“运动性”暗隶橇、“卓越质量”灰类怜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石礁赴鹊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痴。另外晚,马克·莱施特表示杭醒孝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别趣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”石缉涩。   未来师汐,奥迪不论A蓉、Q诧微趴、R系列赎蛇堑,还是电动系列铰幢,每一个车型系列都有他们独特的个性恼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国笑。而且诡核稼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格海赡,在马克·莱施特看来戈,除了外观吃垢,在内饰的设计上融量擅,奥迪前进的步伐还会更大位颇。   比如新一代A8弹,大家会看到一个全新的控制理念饰动,车里面可能都不会再有任何的物理按键了功,全部操控都是基于触摸屏髓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中髓寐,这将是一个具有革命性的设计蔷栖。”马克·莱施特表示窟械嫌。   【访谈】   媒体冀漏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里孪惹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泡盒?   莱施特稳檬:中国市场当然是我们最重要的市场之一仓急睹。比如马上要推出的新款奥迪A8搐碱寝,我们认为80%的A8都会销往中国蓬标。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上牌。比如练慈,从车的前脸上就有非常明显的体现嫩江,这个框架会做的非常突出头蛾皇,也会大量的运用到合金材料贸。A8的设计充分突显地位感和身份感鸽傲淮。因为我们知道中国的用户斧,或者说中国A8的用户群是非程畎愦埃看重自己的地位感和身份感敝,我们对A8的设计充满信心梨乱。   Q2是我们量产车的一个预告氮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性藕物沤。我们想把奥迪的A系列宝瘸、Q系列钒港暑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达娃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型雀菠绿。比如鲤箔狈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计尘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计枪访,从而更多的彰显每个车型的特点郴颇。   媒体瘟:A3未来会有怎样的改变弟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变雄商揩?   莱施特矮痴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望碑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型良趣徒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瘦侥饥、表达力讹绣塑。   媒体揽扦矫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升齐咖捂?未来设计会有哪些改变艘慧?   莱施特肮及:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱迟继幕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别变。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的板掸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性溯败。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解该。此外跋购,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性答跋。   值得一提的是软,quattro设计也是奥迪独一无二的优势璃骑,完美诠释了驱动理念九厦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计娟。刚才我说的是外观的设计未,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大炮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的雄赊汰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屋,而全部操控都是基于触摸屏曝闹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鸵褂谐,这将是一个具有革命性的设计陀茎。   媒体寞捅:面对未来的城市交通更加智能化筹穷、互联化慑、自动化的趋势尘淋仁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助殊录?   莱施特先生搏汉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段潭好饶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段才。实际上瑞钱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瓜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观础,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做饥控孺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶台,还是更多使用自动驾驶邢楷丹,所以我们设计的基点是用户体验屋阑梳。   设计开始阶段将先做内部设计贪拴蚀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后力,再去考虑外观应该是怎么去搭配磺蚊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革火,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的来,因为我们真的会目睹椭挤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革竞。   媒体秃抛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗策?   莱施特逝宽盾:我们从下一代的奥迪A8开始娶套婪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念郡。我们要做的是持续的绷、不断的推进设计语言的发展立,每一代的新车型都要再往前走一大步竞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了攀喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业铣两,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时岭,业界开始重新打量双方的合作短。   如所有行业对热点的追逐一样慈饰黎,在过去两年中瑰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势耻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响楞糠纫。4月6日立患垃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泻,携手研发并应用车载人工智能技术确摊憾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苟驴剔,双方将成立一家全新的合资企业土,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份喊冷巷。在此次合作中奈坝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元人念,用于双方在汽车领域业务的开展凡,为出门问问未来的发展提供支持睫燃劫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域插轿琶,而合资公司背后甭屠醋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入宝芬,意味着除了汽车制造商灌寐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瞳赂卡。   “1.8亿美元只是一个开始托帆旅。选择跟出门问问合作曝闯,是大众集团移动出行战略的一部分涩关。”苏伟铭称咳皑上,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈咐,为达成这一目标航,已经规划了三大板块劲庐署,共计十二垢谷、三个项目挂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进城,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烩涝罚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泼世、语义理解技术北蝎摔,面向移动搜索领域的智能手机应用泌吗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务室。迄今为止汇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秽鼎、语义分析绕娥梦、垂直搜索等核心技术锌泪酞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景澄,来打造下一代的人机交互方式痊潞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)颈涎目。   “选择出门问问洞哭饲,是各方面考量的结果舜。如果大家了解的话贬,其实Google也是出门问问的重要投资企业侨霜,所以我们与Google也进行了谈判”汲挂抽。苏伟铭称嚎湘壬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准膏嚷。   2015年6月誓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月稗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裂,出门问问被Google投资毕。截至目前唬覆,出门问问共计6轮融资戒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搂腻。   “此次回变,我们对出门问问进行投资陀,不仅仅是出于财务层面的考量半律酣,也是一次具有战略意义的投资蠢俄。通过本次战略投资赴炼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术螺铺画。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淘舵,只是单纯的投资或技术合作鸿,苏伟铭回应称椽恢淌,“想强调的是屯,我不主张相互供应的关系倦,一定要拥有属于自己的核心技术奥损。”   “移动出行领域的合作比,如果是提供车辆鲍梳,那只是纯粹的商业化的供应需求排辜。与出门问问的合作壁,我们是要进入合作的管理层愧讼,在共同建立的合资公司中滔那盾,双方都有委派监管团队”辅董。   苏伟铭介绍剁菱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持徊锈惮,但更重要的是在人工智能领域的研发睡澜暴。“如果你与人工智能进行沟通秘箩容,沟通得越多顿沥董,它就越了解你挠切,人工智能研发的目标是迎合客户弘,而不是需要客户自己调整来配合嘘,所以蝗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”敌。   他坦言哩处弧,在人工智能的项目开展上局溺杆,有好几种做法袭甜瓶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挫少潞,但这不一定能成功琼宏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化察辖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屏枫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鸥粒逞,且能够很快地将技术实现应用蹿漓。”苏伟铭称起,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家弹,来帮忙推进其未来的发展颊跺。从这方面的合作来看矮沉嚼,双方非常契合挂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吓。硬件是大众的强项醇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力串从筐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冬,而是应该让其独立运营公勺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合晚。”苏伟铭称朗齐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化溪痊。   据介绍帝献,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逝呕。基于出门问问领先的语音识别笑吃、自然语言处理培、垂直搜索和主动式搜索技术篓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纫辖挨,该合资企业将进一步探索墓,为未来的智能移动出行提供解决方案本写。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腿,人工智能并不是只包括这一部分谴肃蔷,其实猫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纲镜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恨娩端。”在外界看来只是一起简单的跨界合作检茧洗,但在苏伟铭看来胃,这是一个重要的开始舌膳钞。   “下一个工业革命的前夜”防,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断憾句,为此片怖廷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略荒漠。在2016年的广州车展期间草婆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想糕。据大众汽车集团(中国)首席营销官躺舞、集团销售和市场负责人胡波介绍膏骏讹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炊孩靶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立桂,包括智能停车嘉拘、智能充电等尉。第三就是交通形式的智能化管理椽。即打通不同的交通形式酪讳脯,提供一个智能化管理寥,最后让出行者能够享受顺畅单取、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伞涣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团擦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撑。“我们相信辩访暗,车企能在这一领域扮演重要的角色行。”胡波称纠疚。   不可忽视的是细,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换推菏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者粱点。   “要建立一个生态圈遁,必须要有多个方面的项目支撑珐夯。在落实该战略的过程中巍护局,我们便开始思考杜据沏,如何构架这些项目醋疲伍,未来三年我们是要围绕这十二概角驳、三个项目开展工作的咳。”苏伟铭称雄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌净手,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术板拼,以便及时供应老泞,满足未来车辆发展需求祟。”   据了解持畦骨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骇临。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜档。通过语音输入纹吃,该后视镜可以提供导航蕊、信息点(POI)搜索廊雹、即时通讯麓、车载声控信息娱乐系统等功能菏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验臼面据。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翠娘酵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凤顿口。通过语音输入秸,该后视镜可以提供导航归奶、信息点(POI)搜索狠、即时通讯嘿寐、车载声控信息娱乐系统等功能迹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力男壤些,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淋膝。   苏伟铭透露腑纪,最快从2017年下半年开始噶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜掂,在一些国产车型上也将采用该技术漂黎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统魄坤。但是搅彤捌,有了大众汽车集团的参与瞎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”线韶屑。   经济观察报坷持:在中国的十二三个移动出行项目上室韭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利燎肃?   苏伟铭伤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权觅毖。2016年中旬匆菇,我们便与集团总部沟通过赤,我们认为在移动出行领域身党,中国是领先于其他市场的唯敦祈。所以烩梦髓,当时我们就决定在欧洲以德国为基创犊低帧,建立MOIA移动出行服务公司挥喇鲸。之后斡,在中国里厕嘎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汐曹。   所以难佃疚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蹬,欧洲和中国死肌普。其中中国的业务包括三大板块讹毖疵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目佛。我们在这一领域是领先的拓潭,这之后礁刀懈,我们还会有更多合作酷。   经济观察报湃涵拧:在大众规划的十二三个项目妨讼啼,大众与滴滴出行咸炭、首汽等公司的战略合作是什么模式俩箔?   苏伟铭堑:大众跟滴滴冻帮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中上。其实搔谦,与滴滴出行的合作夹沸,目前还在进行详细商议祁恕。但需要强调的是京蚀憨,我们的合作投资并不是融资的概念舵闺噬,我们的合作是战略性的救。   经常有人说大众汽车集团起步晚酒,但我看不出其他厂家做得有多快鳞。   移动出行的合作亥潮,如果是提供车辆背酗分,那只是纯粹的商业化的供应需求赫盒。与出门问问的合作晚奴,我们是要进入合作的管理层汤傻赋,在共同建立的合资公司投,双方都有委派监管团队毯瞬。   经济观察报拼:您提到的十二府、三个项目都是什么商业模式唤绦韧?是否都会以合资企业的形式出现吕仆聘?   苏伟铭桔陀:并不是全部都是合资企业形式的项目闭狼。我讲的三大板块中嚎零捷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乱遂菏。我们选择成立合资公司是因为旦棺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值阑。那么如果不通过硬件荤,技术应该怎么落地呢雄?通过建立合资企业日项,我们可以为不同品牌设计不同的技术标酷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务溺署督,包括集团以外的其他品牌虏局,我们并不排除这样的合作牵抒。因为生态圈本身就有一个共享的概念卞尺盛。随着数据的增加模,共享的概念会更加广泛旅垫桃,生态圈成功的可能性也会越大颇禽握。所以与传统的工作方式相比蔷,变化是非常大的荆赤镰。   经济观察报举汰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抄诚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出撩?   苏伟铭墟扒:我认为技术和战略两者兼有佩遣先。要建立移动出行生态圈的目标娃吃,就必须把其中的布局规划清楚乏舷券,只是研发出几个APP撑雀,并不是真正意义上的合作或合作的全部淘攀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屁?同时井燃念,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吐,也会要向外输出话。   经济观察报曝:生态圈成为汽车业新的布局单位德庞,选择共建生态圈的合作伙伴时徊咸枯,有什么标准郎?   苏伟铭湃团:以前我们称之为垂直平行的价值链拜沏哀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联糯巩却。在考虑发展这些技术的时候囊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芬偶堪。   举个例子病钨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丢,我们会考量其语音识别技术有多强欣两?然后再开始讨论中间的差别在哪喇。找到不同品牌之间的差异性非常重要涪匿。从战略角度抠,大众汽车集团需要明确今后的定位凶星。   谈了这么多温诬,其实有一个基本点啦拐氦,便是客户群体瓜跨。作为主机厂上绅潍,我们需要预见到7年以后车的样子穿。因为一般针对七年以后的下一代产品刮,我们现在就已经设计出来了牛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜随,未来会遇到非常大的改变许妹其。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同莱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蟹樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该隶愧:李芳" "   4月20日色空冠,上海车展开幕的第二天笑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台男拉痪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答播侥久。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟际,原因并非明星惯用的“堵在了路上”禽,其实港醒,魏建军早已来到现场渭可墟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扇无,魏建军至少接待了三批不同的访客横,并亲自送每一批访客离开蔡醛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时筐期,虽然神采飞扬伦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小备镀蜡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义霸托派。一边是国内SUV领导品牌俗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代违,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捷堡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缅松笺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者慑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣地姑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌费,此次瞥式县,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上释衅。   “WEY的目标是挑战外资品牌输斥捣,终结外资品牌的暴利时代算妹恐,重新定义‘豪华价值’邯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瑞。VV7c/VV7s之后拷陀,今年还将推出2~3款全新车型恃,将产品线延伸到新能源领域苗龄,合力冲击外资豪华SUV品牌芜搬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谩。”魏建军说刃珊挫,“关于轻奢蒋桃琅,首先这个词比较时髦次毕涛,容易记住角韦替。另外撅廓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵暖堆。”魏建军表示是刺,长城不会做没有意义的豪华倍,“作为消费者可以感受到超值的体验司菏,而企业也能得到相应效益宦,最关键的是得到了客户的认可憨毕效,这才是有意义的‘豪华’粉昏。”   魏建军认为安全是最大的豪华静夸举。“乘员蔑链捕、行人磋瑟、车辆”三维安全(3DP)设计理念彭将,参照国际标准醇的,主被动安全配置完全创新坪祁,提供正常驾驶险帽川、危险警告闲宽久、碰撞减缓度火,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护羚故。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辨感,译为“牧羊犬”搓妈,有守护主人生命及安全的意思宝。   此外监,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队锻抠承,来自于欧美一流车企啡,有着丰富的造车经验和行业影响力笨京厘。匹配中国第一款7速变速器苏,这是世界上最好的变速器之一揣辜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地篮废,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茨。除总部优秀的研发功能外裳八观,长城在欧洲雀奶、日本和北美也都建立了研发中心犊梨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”滩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数圃径全。其中炔椭烯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌借泊淳。对此鲤栖,魏建军表示哄行:“媒体和消费者一直有这样的担心几经盗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面草髓。实际上罚粉,在同尺寸或者是同动力下拴盖饱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辈。但从消费者的角度来讲吩规官,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嗓菇磺,消费者会非常清楚这些配置犊炽帽、性能菜、做工有什么样的差异泛北午。”魏建军表示拘嘘挛,长城的目标是做品类品牌芍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分热,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元帘且,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挖梢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆廷肠先。   而针对销量层面埠赡守,魏建军表示橙:“从销量上看迷,WEY很难超越哈弗豌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的册,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承寻俊,15万~20万元的空间虽然也很大涪祈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论俩钒。”也许很多人会认为蹋,WEY卖不过哈弗皆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务荡,但实则不然世挡。“WEY和哈弗我们都重视嫌汰砍,长城用同等重要的烙森纯、足够的资源支持两个品牌味畴。”魏建军说扭粳侠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力醛焕电,魏建军是如何评价的说?“我认为我们的产品不管是性能挎、做工蚀、安全噶憨膝,还是油耗扑芒、排放是弦表,都不输高端车避矗。”魏建军依然对产品信心十足献,但他也承认WEY面临一大问题屏,“现在问题是品牌价值慨赎复,因为WEY旗下产品刚上市卿,品牌没有经过市场的验证董,大家会对它不放心榷碌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车览偿耽。”   魏建军表示伴赫,自主品牌给消费者带来了很多价值环。“有我们的参与富,不断地进步顺喊、不断地在挑战外资领购,已经迫使外资不断降价喂环,提升服务品质诬许驹。我们的目标是要挑战国际高端市尘А,所以说我们借助中国这个很有价值的杰、规模最大的市场来锻炼材波酮,使我们能尽早挑战高端柏。”魏建军表示抢怕唇,消费者购买了WEY之后绰瓷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惮。他对媒体承诺献锈,WEY的产品一定是超值的寒瘁,并且一定能给购买者带来惊喜骸。“WEY是一个挑战者懊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弄纱。把我姓都赌上了儒虎,不能失败广,只能成功吃骗久。”在采访的最后缎匿曝,魏建军郑重地对记者说搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唐地,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发无溯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刊懒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向篱掂顶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车彪先,以及未来的发展癌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吧卸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人堑淌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僵脐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巩醛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士漓玫嗜,以下是问答实录段百涝:   凤凰汽车 挫蹬岗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何思蛋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的牢农坎?   俞经民 酒桶匡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坷虎,对于品牌的市场表现同样很有信心怪河盾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腾膛钾,我们有信心成为市场第一的品牌鸡。今年我们的销量目标妈惺洽,是从去年的8万到今年的20万坡粱。纵观130年汽车工业发展史围,汽车行业发展的基本规律而言入,规模还是需要的芯枷伺,是品牌更好的发展的重要保障戳。   邵景峰 炮娜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烙,荣威方面琅寥,我们所坚持的据屑艰,是一种符合广泛审美的美魄、优雅自信的设计风格亩,在复杂的市场环境中尸,抵御诱惑牵恰逼、坚持自我迟湿脓,走一条人性化的设计道路掣揣视。而我们的MG名爵逞汕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卷,这是一个巨大的宝库裤,值得我们的设计师尽情发掘馅份,其中之一套拘,就是感性街帽。   在MG品牌的设计风格中仓,我们可以看到很多情感爆棚嘿贸、血脉偾张的元素与产品随。未来的中国汽车市场必将飞速发展桅攻,需求也将越发多元化辽,然而无论技术如何变迁洪藤狗,对于人性化假、情感体验的诉求将贯穿始终藉捐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想旗啊酞,我们也将在感性力设计理念的指导下绷来,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蓬牟。同时粳憾,强调个性也不代表小众退,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求料侮归,为大众带来唤起强烈感动瑰、让人心跳加速的优秀产品景,这就是我们所追求的目标拦。   凤凰汽车 篱拈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万维举,其中年轻消费者占到了绝大多数低壁皆,请问接下来瞳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求佃唬嗓?   俞经民 茹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”金沫,更是“年轻的心”舞,从名爵ZS的订单来看舅拔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体廊,更包含了年龄层更大翰、但心态上保持年轻的用户财虹搓。从“年轻的心”角度而言幂,我们的消费群体就更加宽泛了闹赣剩,作为一个年轻化的品牌介,MG名爵的诉求是“年轻动感不、专属空间碉美、纯粹乐趣”乃挪,给“这一代的年轻人”造车恰谜觅。说到年轻人共同的特点藐,是充满梦想乘染喇,对于梦想的追求更热烈一些芬,更想把心里美好的事情去实现邵。这个梦想实现的过程是非常美好的敦书,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求圃栓:为这一代年轻人柿,不仅是岁数上的年轻人剧,更是心态上的年轻人钝虱,提供更好的选择位,保证他的有更好的驾乘体验测。   年轻化的特点巫瘫眉,是要颜值赊订稍、要体验的到位孩、要可以分享圈楼借。二十一世纪中国的年轻人吗兔发,在互联网的普及深度差、对于尖端智能的体验和想象力磁,在全世界范围一定是靠前的徽,就应该可以代表“国际范儿”朵传玲,也应该引领地球村的潮流趟菲得。要满足这一代的年轻人冕揣势,MG名爵所带来的产品体验祈颓,也应该要追求更极致算佰婆,带领大家去创造全新的潮流怀茬畅。   凤凰汽车 沟救: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颠沃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贰贰、80后星欧、90后的人群当中险秘派?   林嘉瑜 檬婚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作募爆蚂。这款车感性的设计曲线庐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归豆损蠢。不光是国内的经销商廉俩,本次上海车展该滥扭,MG名爵还邀请海外的经销商酒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发稻朔趟,他们也都对这款车都做出了积极的评价呈炔搞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀室,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狼辅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟洛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速潦,让老百姓也能开上小跑车空跺屎,尤其对于国内的核心消费者来说锭,不论年龄几何玛,都要有为自己的梦想活一把的态度雌柑。对于一个汽车品牌来说博,这是一件值得骄傲的事情媒还。   邵景峰 掂突莫:其实在选择一种设计语言的时候喊魄,设计团队非常慎重哦,因为设计的变换频次不能过高桅,要抵御诱惑毒、保持延续性才有可能给消费者形成印象沧善沸、拥有识别度从而去打造一个品牌酵。“感性力设计”的第一条就是要有感性簇,去追求情感的外在表露侨赊,从更广泛的角度蹋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瓷,通过真正的审美习惯进行判断;第二抗岔潞,感性力是专属顺椭任、设计师要通过专属的标签挥冕即,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鲍动刊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盛面漓,比如运动员在起跑的那一刻纫捅,弓箭拉满而未发的瞬间蔡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚橡,这种动感更有档次芜问,同时价格不菲敬摄,是很高端哥蜕、优雅的设计瓜躬,我们希望把这种设计注入到产品中捞乓,带给这一代年轻人极致的审美体验踞咀某。   凤凰汽车 惶款:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪耄块化架构平台打造的奢枷枪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划踩?   俞经民憾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用掳。这是对这一代年轻人的尊敬盛,他们自带国际范儿滔逗,是可以引领全球的潮流的人群汀画,因此有着巨大的价值蚂。对此讹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划全,在全球也是一样舒股。目前戒,世界范围内碉,不仅是动力总成前瞻技术的整合煞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势会窝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疟淑氢,采用插电式混合动力设计躲牛。另外绩扣,大家看到的名爵ZS遁瘦,将会在明年上半年推出纯电动的版本凭时,至于最接近今天这辆续航超过500公里窜齐几、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车插剿贤,也将会在2020年之前推出杀。   凤凰汽车 梆宿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系邯忿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浮顾?   俞经民 厕赴蹄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宝咐,设计上差5%檄护,销售上就有可能会差30%铆味项。那么对于自主品牌而言鹊释虑,就是要把自主性发挥好雀,去追求审美的宽度和深度么霖,销量也才能有宽度和深度靶。名爵ZS的设计就是这样做的拎腑哇,要追求极致膏、不计工本锯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致奋,可以说么泰妓,名爵ZS的极致设计虱疲,对销售的宽度起到了很大的作用虐。   邵景峰 勉:汽车设计是在不断进化的梧,不会总停留在一个风格上粱菊,在互联网时代副坚搭,同样要有全新的时代特质湍。另外惹,从汽车设计而言硅涛,例如从动感设计理念而言腥聚,英国车是鼻祖汞恢,很多品牌都是以此为源头来发展的乐窟袜,也就是“同源”廊。中国航天能够上月球没芬,那么在汽车领域上同样有大的进步无俊。之前德国杂志的一篇文章写到绣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国觅堕,在进化的道路上有推崇的看法拜,也有欢迎的声音嫉点,这些都是要虚心接受的糙。另外身,汽车设计是一件非常严肃的事情溺乱,每辆车定型背后勺睫亢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的阑,背后要靠巨大的投资来驱动豹抬。   在造型评审的过程中刨校山,流行趋势讲清楚涧簿,未来怎么发展说明白撕赐,否则误解就跟着来了裸铣秦,所以要有一个整体的品牌战略在里面擂按患,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驶。   凤凰汽车 私肌享:今年迫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处棚其?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点览躺船?   林嘉瑜 辖廖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作揉腿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素咳敖瓤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄畴,拥有一颗年轻的心湿绣绕,热爱运动松夹、健康的年轻人澈戮肖。   从足球营销来说篓,对于英国和中国冉肆懒,都有很大的国民基础恨八。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国发媳地,是英超乃至欧洲的强队究,这几年的成绩也是不断的提升弹船洪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的洽淮。同时犀耪,利物浦又是一个老牌劲旅还静,有不断上升的潜力葱垮梆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乒案毁,在用户上有着非常大的重叠之处浩。MG名爵与利物浦对的营销合作七,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来截蓉娥,在活动和比赛中享受快乐送鹿。   上海上港队也是一样的酿使。MG名爵经历近百年发展宽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣洗箔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钙毁,两者的合作也是非常有趣的涪喜。更重要的是怒,MG名爵通过足球营销的模式汰和好,能够促进两支球队之间的交流侥,包括之前组织的很多活动苍,不光是针对中国的消费者裂便,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拓,有效利用MG名爵品牌的特有资源嘉纠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌雀残俩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值湘棘。   车展期间眷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海莫惭锤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对天寇。在车展之后沟,利物浦会在上海有推广巡展活动戎行。下半年鲍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对躲淖,欢迎全国各地的消费者参与和体验羌墟拆。   俞经民 石:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缅乌冒,大家能有一些共同点做沟通畏瘟,国内和上港足球队的合作泊,正是汽车和足球之间速度与激情恫性弯、自我突破的契合点耙冉,足球又一个很大的特点挤,就是会让人意想不到莎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痊铜炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长庐藏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年燎头,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩耍编饰,与此同时绕通,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宫,长安汽车产品质量持续提升溶徽秽,用户口碑不断提升共策邢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象到碴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炬蠕、全球乘用车品牌中国市场第二名疚。   关于未来膝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蕾惋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划孝却风,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碗台。   2017年是长安汽车的产品大年把伪募,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市笑、全新的SUV CS55你墓磨、轿车睿骋CC妒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市背憾抄,将会进一步完善长安汽车产品谱系底。   如今禾危,长安汽车已经入围“国家品牌计划”雾骄,站在国家品牌高度寻求发展狸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淬朽躲。提升品牌溢价能力权峨史,成为长安汽车品牌发展的重中之重乒嘉秆。2017上海汽车期间轮山囱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平防软,关于长安汽车的未来骡,徐留平董事长有话要说擒,以下是对话全部内容纤脊。 凤凰汽车湃握窃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的趣豌?   徐留平抨啃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程廊磕,我们也是不经意之间就走到这个地步屠躺嗓,因为一个产品腺距坍,特别是像汽车这种产品是更加的明显邻告,它反映你的公司文化副妒、你的公司理念是什么样的东西绍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看山示,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拦嘉部,你怎么样让产品吸引住消费者确弄陪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球穆,靠的是什么恐?因为美是一个主观的东西阮氏,有人认为这个很美版,有人认为那个很美尝,从长安汽车之前的产品来看奖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来痕湾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么储幸忻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蘑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贫,同时想把这个产品往这个方向进行修改肆。我觉得在这个方面静兔隋,从长安的角度来看辖吻伸,就是对于这种动感坝彼毫、时尚这个理念的偏好钳毋梯。我一直在体会疯涉,其实我是在反问我自己孟揩前,这种偏好它是怎么体现在产品上的喀淘晾?实际上是我们内心的这种偏好寒须讥。在过去的2-3年中传凤,我们面临的话题静,如果过去不做总结刹吭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炉式汾,另外更重要的是说归烫,下一步你怎么做瓢僳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淌吾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车托忌,下一步是个什么东西耗侯,消费者需要什么样的产品硅,然后作为公司来说擦譬,你们能展现出来什么样的东西联喀维,最后我们总结叫生命动感智色双旋槐婆痘,当这八个字出来的时候肠没钮,我觉得是非巢蹋好吓首兴,既是水到渠成嚼,又是醍醐灌顶贩榔、灵光一现图赋单。这个过程使硼梳,不仅仅是八个字的总结篙扮椒。这八个字出来以后嘎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好究辞鲍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念娠仟,实际上不仅仅涉及到造型惯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验手。这样的话揩,就有了一个提纲契领斑竞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西透攘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陷,就能够有一个非常精准的东西瘫。   刚才你特别提到“色”楔曝,我们当时想说闭,你必须要能形而上芥,要能够抽象出来其涕卷,如果说你不能够抽象出来朗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搓圭端,如果你弄它50个字酸彪、80个字湍抡擒,你可能不够形而上蠕菩,不够抽象化份,最后我们觉得“智倍脖、色”砷掇手,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惹慑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动面歧缄。   第二个就是说消费者情感的体验扒,比方说对这个造型和颜色辞,甚至于这种声音或者是形状书欢世、线条的这些方面的喜欢射,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西闺剩。当然我们也在想用什么样的词比较好橡,最后觉得设计的这个词很好雀,一开始我们还担心说这个词字挺多描芦粒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炔独瓶,我觉得就应该让它有想象力汉搏屡,就应该赋予它很多的内容筐八伍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的保,孔子都说食色辩蔡,吃饭以后第二件事就是这个字把帘,我相信孔子说的这个字也不简单意思仙剑,实际上说统髓贡,智色这两个字还是最终反映的是人孔湿钾,特别是消费者的一种需求渭氮,对于未来传统的一种期许颈噬,这个过程当中擦鄙,对我们来讲裁忱掸,把这八个字想通的时候尉伺豢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的黑,这是我的第一段话题粕苛。   第二段话题说这个对长安有什么用处肚浓?那次在发布会现场有说铅共劲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凡十憋,一开始我就提出萄,第一个帘骏,这个产品要漂亮工,你不漂亮的话栓,什么样的东西都没用跋请叹。因为我们很早的时候就开始在考量量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧讨扦膏,后来发现不行变券,最后我们在大概07彭戎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帝木。因为你还不能提炼出一个高大上钩起、抽象途孙熄、形而上的东西该该,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮独,但是每个产品都出得非常艰难嚼惯舌。这个事这么长期干也是一个问题热挡拌,因此在三年前的时候掇虎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了桑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解莱扭,对于消费者的这种认知冀腾,把它抽象化颊末,那么这样的话理解了以后诡烈,再把它具体化趟赐庆,特别是在产品惦绅脾,也就是设计理念当中一些图形化的东西妥嗣,因为如果你不落实到图形化的方面妇盒失,那就只有形而上没有具像化 松弥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中休鸡晤,图形化和具像化过程当中囊溶,这个就出来了呐妹。   这个出来以后瑰白,我觉得对未来长安来说闷,我们未来在产品设计的过程当中歇,产品能否做到生命动感智色双旋忌锹探,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辞俊?这样的话拍然诬,实际上说苔清,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抢彤铰,几十次的否决澄看刷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酬乘,几次或者就十次你把它完成翅砰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了房盘,那么这样的话江五卡,对于长安汽车的家族化估,我们看了这个车蓬拓蠢,看了这种感觉这种情感的体验父绞,那就是长安汽车翠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车困良壁,这是一个堵。   第二个就是说嗓响,我们自己在研发制造设计过程当中酞贬,这个速度大大下降覆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降连派,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢丰据,如何把消费者的体验做到更加的精准僳,更加的接触到痒点梦,这样对长安的影响是极其巨大的戮。   凤凰汽车缎继荒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粗享虾?   徐留平块锤葛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念脚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法愁浅。如果说把它拆分开来停虱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念埔回,智色双旋更加偏向于设计领域媒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢标穗办?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缸轮,我相信大概许多媒体会想显探兴,生命动感智色双旋怎么落地厢?因此我们就想把智色双旋也说出来弯抹,不要分开尸姬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中膜蹭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言稠崩级。   凤凰汽车翘继凶:另外一个是提到的认知方面的感觉哼,有没有一个专业的因素娇昆,咱们除了制度之外较,有没有专业领域的人来负责这件事沪赁钠?   徐留平绍筷泥:我们长安有一个庞大的队伍羚邓,首先要把一个汽车造好瓦乓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人可,到高管团队荷,到设计团队祥帅拐,到制造和研发团队吉,包括服务团队署返彤,特别是主要负责的领导人喇拍熊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伎灯,而仅仅是设计团队的话语协,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痹滴淮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层放,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颊磨幌,因此对长安来讲颠,是既有最高层特别的重视处环、关注和把握轻杀忱,并且这也是一个最高领导者的工作职责款诵慌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知靶起,我认为在汽车领域当中是行不通的惰咸,当然我们也有具体分工身。另外也有很多的专业人士完成这个事情筛妊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窘纷,还有轿车研究的寒别,也有做SUV研究的狭,同时也有按照职能分的舞绷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陪羞忻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绵凳,如果仅仅是设计团队的意见舶篇,肯定会偏离了方向徊。 凤凰汽车迟:一把手是指您吗躺?   徐留平戳垒:我是其中之一驳酒。   凤凰汽车屡:长安汽车自主研发的新车尖,设计囱刹、评审皋米、评定环节您都会参加吗酸?   徐留平认:我必须参加绅维辉,我前面讲这是我的职责灿涡儡,所以我必须参加韦。   凤凰汽车掂骇:无人驾驶车呢响?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车牢尚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了爬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产膘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破阮?   徐留平烁瞬:上一次品牌发布会捶范,最新的无人驾驶技术也做了展示圈圭券,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上何疮,高速公路的环境相对来说可控性要好涧丹健。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的踩村,难度要更大蹈颓椽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻但鳖,我们不仅能在高速公路上做淌翻挠,而且能够在城区做驰彤蔡,这个技术我们已经实现了突破倘。   凤凰汽车抱:长安无人驾驶技术进行的这么好偷泪,量产会提前吗睛素?   徐留平奴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加贫,实际上就是说嚷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搔唾蒜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蒜剑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点懂嗣南,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定椭苹。   凤凰汽车潘骡甲:中美在进行双边的贸易谈判惕补纲,这是谈判的内容之一娥热讲,会涉及到汽车合资企业的放开诡敝奈,可能是一个双向的市场开放的动作龋帛居,如果这个谈成了非,如果这个不再规定50%的上限蝎,您觉得对行业有什么影响殴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资孝,那您觉得首先答不答应忍汹儒?再有一个多给他股份的话镁修激,对企业今后的运营会怎么样稀宋匡?   徐留平茸:我明白你的意思锨锯,第一我确实还没听到这方面的话题藐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凶貌龄,股比这个事说了很多年扑,我基本的看法有几点荷,第一个这是国家层面的战略和政策米,作为企业来说寝杯,我们遵循赂敬邦,国家有什么政策我们遵循什么政策煤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错桃鲸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点勿苔,我相信未来的合作会加深弓竭勃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大略讣凯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现练班性,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杏胖世,而是说理解消费者朵,能够洞悉消费者渺躲丧,如果股比的溢价挺高澳残免、溢价挺低破,但你产品不能卖出去辣久蜂,那你不能分摊出去丧工,如何把蛋糕做大摩伙潦,这是合资企业要做的一件事去盒下。   凤凰汽车派:如果真开放桓芦慧,长安会想着往美国去吗希钦少,就像那福特来到这里呢矩抗检?   徐留平楞:长安想要去美国是一个公司的战略聪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系昧。   凤凰汽车传继畔:长安与福特的合作多吗贝?   徐留平丹菲:长安与福特是我们加强合作的方面酵,应该讲这种合作的程度骏始,不仅仅是合资企业库窜,从母公司其他层面捅,包括技术和其他很多方面都在讨论瓢涪泡,包括海外市称敲取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妮浪,它的能力提高了迫。第二 现在是全球化合作的时代螺纤,一家公司独立运营变,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事死欧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腐。   凤凰汽车鞭和肪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结礁贬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挡颇记,你还说了过去我们做一个车霓犬裴,可能需要很长时间好不容易做下来幸父倒,比如逸动梳滇兄,是很艰难的蝗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颗痉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩』怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毫从,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大揭熟?第二对比韩系舞戈孔、日系石教身,我们的研发体系和他们的研发体系相比婚,您觉得能不能支撑繁庐狠,确实我们的实力也很强糕,我们的内功可能修炼到一定程度垫莽隋,我们后面会源源不断推出好的产品农顿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钮钎我。   徐留平嘘凶:你讲得非炒煽涛疲好幻鲜堪,我觉得这是两个原因导致的班,第一个就是必然性甩份群,自主品牌需要有成长的空间呐,第二个确实也有机会的原因合梯,恰恰是SUV的市巢返防俊,中国的消费者需要这个东西怀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烈,反应速度更加快一点叹,把这些产品推出确实是满足他们的需要琅怀,我觉得是两者共同作用的结果诉。   对于下一步自主品牌来讲骡,无论是哪个系溪,无论是美系岔、日系斧父、韩系驹、法系居,我觉得跟系没有关系耙丝,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘骞呀摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西超洽,这是关键川。消费者他肯定是有他的诉求的午葡蓬,究竟是SUV耍捶舱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西态,他有他的一种偏好陋、喜欢蔷涸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道韶莱警,这就需要我们作为厂商狮颈,你必须要洞察到消费者的需求菲,实际上要看到他的潜意识是什么东西形佬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来懂。为什么我要总结长安汽车的过去呢四挎?实际上是我们自己反问的过程财介夯,就是说在过去当中巩,为什么逸动会是这样顷,CS75为什么是这样圃踢?实际上说十急,我们当时也没有意识到贪编,反正当时就是这个样子龄淬恰,实际上这个过程是一个反求的过程广,我们为什么会喜欢这样霜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稼为距,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子菜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好囱胶,我们把汽车理解为是生命的动感愤鳖,其实是一种生命力的扩张攫涵俺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念萝,而我们长安就应该提供这样的产品邪愁,回过头来展望未来偷距匙,我们觉得这也是一个正确的判断拱。   凤凰汽车澄抱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拎舜非。   徐留平汾:我觉得现在国内研发体系来看驮瀑喉,国家间可能还是有一些参差不齐帽,我觉得自主品牌的研发能力和体系浇该,进步无疑是非常大的砷檬,而在很多方面可能与跨国公司有差距韩七,有些方面会比较超前瞳,因为自主品牌也不是一家裙圣诗,跨国公司也不是一家讽贸袜,要两者来比很难说拎迪沫,但是有一点皋台胆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易滔,做好一段时间不容易委痉,这个公司要能够连续做出好产品坞殿醚,能够连续向前增长问歉羡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脖、设计应用熟爆,在这个公司当中都比较受关注男写杭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辟。   凤凰汽车墒:我想问一下自主品牌的建设孤会庆,随着我们品牌的推出盒翱,现在汽车品牌进入新的层面侥,会有不同的路径选择鼎,比如长城浆蔷姑、吉利推出新的车型喇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娄鹤?长安如何能够胜出腻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌魏朽梳,除了刚才说的两个惕氏效,还有互联网造车的未来的合作伙伴接,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绕垛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响葱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合必咳耽?   徐留平危东染:实际上篙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌薪诞,我觉得这是好事敝,这说明汽车产业欣欣向荣疤狼,是真正的投入韩梨珐,这是我对汽车产业的理解戮四,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚槽类,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程热埂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丰儒,例如一个产品到了造型师的时候碴夯,是一个说法臂履、一个样子翟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的腾幂,然后到了制造过程当中又是另一个想法顾备,到服务过程中又是另一个想法潍踌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西晨庐,既有高大上的磊量,也有形而上乘龟、具象的瀑狗承,你要把一个公司从时间跨度平弗巳,一个一个展现出来拔赤蒲,而从空间的序列当中刀痘投,你要把研发全部都按照这个意义肋幕,我觉得是很重要的方面陪。我觉得制造汽车是很复杂的过程蕉妓,各个方面的协调淌、综合腿稀、修正仆汾、打磨需要太多的时间幕膛,我觉得这是一方面哩屯韩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绕,同时也是我们总结过去体会出来的阿烙咕,它是由内而外的巢。可能我们过去没有意识到这个话题铜,我们现在总结出来纲,然后下一步能够指导各个方面惕驾,每个部门都很容易做事情回肌。   第二个问题你讲到造车榔咖,我们开的会太多了交班,失败的太多了车妇嗡,沮丧也有很多搬琳涕,基本充满笑意也就一次检东,前面基本上是批评侈眯皇、检讨呐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巍典搔,不高大上绞。至于说现在很多企业开始造车晤,我觉得这是一个充满魅力的行当虏,很多人都愿意去做胯解奔。   凤凰汽车硕埠范:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样玲卤? 徐留平谦鳞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面窍瑟歪,会选择相适应的地方沥。   凤凰汽车项脆:就刚才的问题我问一下督播渭,刚才您提到和新创的互联网的合作胳疵特,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔聪膛、蔚来也有合作饶藏,您觉得长安在未来在互联网里面的话虽残,更倾向于是一种怎样的合作副褥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工庇仿,您是怎么看的脚?   徐留平衔遂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凄潭盒,从长安的情况来看旗勃搏,我们认为哪个方式都挺好的柿涛芬,现在是合作型的狈,是你可以自己干拣霓,也可以合作干售,也可以自己加合作干猎念,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虎。   凤凰汽车嚷:我们打比喻嘲授到,37度是正常的温度姐,您觉得新能源行业冒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说粗,您觉得温度是多少借?   徐留平颗思囊:您觉得高了低了么空斤?   凤凰汽车淖:之前有人认为这是疯狂的阶段媚。   徐留平宦啼痪:我对一个产业的衡量依据是遁捶浪,在目前这种全球的经济运营模式下暮朴,凡是有金矿的地方崔怕,都会有若干的人去挖掘它创揉,目前我觉得新能源就属于这个阶段宝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够龚,应该更加得进入借,因为从目前的情况来看面,汽车产品当中糖姑,一个很重要的领域就是电池谱桥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放欧溉珐,没有这种资本敞、技术冻疤染、人员的这种投入弹赔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的常黔。   凤凰汽车瘟激峨:那就是说您觉得温度还不够吗擞晶?   徐留平试柔:我觉得还可以憋抄狗,但是我不太同意的就是产能绵,如果说你的产品技术不太优秀氨石县,你建那么多产能就是有点糊涂挠心并。   凤凰汽车冗巧:很多其实可以通过改造现有的产能寡碱握,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诬逻锈,从这个角度来讲委阶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吻寝屡?   徐留平累洛:从整车厂的角度我们希望成本低一点础奉,选择利益大的轻。   凤凰汽车凉苟廊:所以您不担心过剩吗伤涩?   徐留平入:我不太担心这个问题慑傻,我觉得电池还处于不确定的阶段能宪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谈剂。   凤凰汽车耽固默:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毛鼓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鲍嫂,不管是设计师还是CEO等等靖胳骚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代袄尽?当然那些设计师很多是主管的潘,老外有管经营的有管品牌姜,主要还是在设计和技术的领域化,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的荡兼体?第二个是国有体制的问题孩沽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响犬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吹,也在高薪吸引高管人才虑经,您是如何留住我们的人才顿蹦始,关于体制之上咐的、体制制约的问题势陪,我们怎么解决何蹈?   徐留平葛探辫:现在是全球化时代啃椿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早排,我们最早的时候是四无虾孟胶,没钱溺咯、没人垦、没能力新套嗅、没地位慕恰,到现阶段来讲啡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师入琅,这都是一种非常正常的行为橙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢揩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国关,如果对中国的消费者不能够带动咎氏,那肯定不行瞄裂,我觉得这是一个荤,无论你是洋务运动还是什么运动渤钵,核心是对消费者要动起来吵,这是一个涪快。   第二个关于体制的话题的,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蔽帆狭,这个方面我觉得不能讳言戮肝纷。目前来看澈,对长安不是特别明显孺,因为长安是属于南方集团旗下子公司飘,从南方集团来说歌厩驮,在这个领域当中忿馆,也在他的职权范围之内做了一些调整琼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虽。   凤凰汽车丘蹭:如何看待这个机制褂老嘲?   徐留平献吉膘:从国家层面来说雹狭娃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汉你嫩。   凤凰汽车必:你们审批会很困难是吗碳烹?   徐留平穷竭:我觉得会快刺,另外一个我觉得汽车集团喊,也许给你量化很多股份迸,但是最后你没有创造价值乖哩,给你1股滑,1×0的时候不还是0吗啡?汽车的成长糠太规、成熟或者盈利是一个艰难的过程青边检。 凤凰汽车搽起:十三五计划像长安汽车整体的销量随慧忻、利润和研发能力以及目标有没有谅恐?   徐留平漠龋酒:非常有逗芳,我们愿景2025脚色话,我们做10年的规划僵绷,在这个当中我们相对来说做得比较保守颠揩,为什么说保守呢咎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当童领,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哼。   凤凰汽车抄涂骏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的晃烧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强史胸?   徐留平墙贰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挛结把,在技术和平台方面都在加强合作掂孤,至于说未来它要怎么样送陵口,我现在还不太好评价这件事市帛凉。   凤凰汽车啸谁芥:徐总问一下国际市场的战略湘帛,我知道去年车展的时候辆酪,长安说往海外拓展的重点是伊朗沟醚缆、印度靠夸抨、俄罗斯这样新兴市扯ā,有明显增长潜力的市程洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去怂额辅,比如在墨西哥白心膝,对长安而言点,自主研发这么好柏,又长期和国外品牌进行合作灭膏秤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国慷、欧洲的市衬な弧?   徐留平化惫:在我们十年规划中就有贾,去年讲的时候就是当下正在做的内容鹃懒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的佳妹,就是要稳扎稳打谭讹咀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了耻,因为一支队伍最重要的是信心酮息。   凤凰汽车破烤翔:国内很多品牌都盯住印度这个市臣季臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争哩旁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烙轻?优势在哪儿朔?   徐留平溜铃簧:对于海外市场我的理解是要扎下根去赡雾,不是简单地把你的产品卖出去谅,是你能够充分地利用本地的资源呜,包括人力资源和其他的技术能力撅参,然后为本地的消费者提供这种产品和服务斑烩堆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的藉僳肪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撇毛,促进本地人的水平的提高回轻,那么同时在这个过程当中熔嗡,把公司的产品技术涵盖进去枚,我觉得这样才能走得远纠计。   凤凰汽车寇:长安最近一套体系出来了蒋互,有没有可能往更高的一段发展戚列忍?   徐留平航:从长安来讲拜旗,我们目前的战略看扰椿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致歇舶文,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鞭臂旦,这是我们能够奉献消费者更多的东西撩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的回,但最终要落实到产品上沙,产品是一个载体让消费者感知它知道它废匙,未来康纤纺,长安汽车会加快产品推进的速度道概拨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神且释浑。   凤凰汽车乌绥:欧尚也在这里面吗噬?   徐留平哦巨:欧尚不在乖吠。   凤凰汽车廊汹:东风已经有PSA很多股份瑞吵舌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗攫?   徐留平盼亩:目前我没有听到有任何影响扯,在实际工作中我们也没有感觉到腻陪祈。   凤凰汽车版:理念发布会徐总是骑着马出来的休,当时媒体圈特别关注窝,都刷爆了朋友圈凌羔,虽然我不在现车卮胂薄,我不知道有没有特别的意义晨巷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动讨,当时的考虑是什么铆?   徐留平还撩:两个考虑鹊迟遣,一个是我把马和车作为比较航莲,你要说一件事浦堆,一大堆结构化的语言没有必要防,我觉得既然是长安汽车禄慕,我们叫做生命动感镶魏、智色双旋陋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坛炮,如果不这样做也没法让人尖叫墨溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绕,上海车展首日米纠楞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瞄靡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量婚飘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台刨眠,12年增长了120倍聊傅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹲屯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略呻冀翁。   受访人霖蘑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陛。以下为问答实录拒滦攘:   凤凰汽车糕目: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面砍?   雷德?比格兰德刻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品略澎顺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年程娜,这款车在中国市场的反响非撤В好词愁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA躲,同时拥有强大的引擎颗,提供强劲的动力与性能曙屡魄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捌陀淖。所以埃家,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品侥谈美。   凤凰汽车邻: 在没有设立经销商的地区倪巴,玛莎拉蒂如何抓住市衬帧?   雷德?比格兰德法胶: 我们首先还是会增加销售网络顶懦甲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点看亥,计划在今年年底扩展到75个猜。   我们还在天猫开设了旗舰店呛案,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台韶竞尚,大部分来自没有授权经销商的地区桐渭罚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多徽久,鉴赏力越来越高探。针对这些人群疚虚量,我们还组织很多不同的客户体验活动探阶,如海外试驾亩烙档,以及互联网方面的创新操,如网络平台的直播吭护。此外矮拇卧,我们也有不同的金融政策食,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式较穿簇。   凤凰汽车呻枫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》送,给汽车销售渠道带来一些变化惹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新借忱案?   雷德?比格兰德娇秸楞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说希妨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品湿哄钾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挤宠,而是要提供独特的生活方式体验些摩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待庐,不止在中国括和侥,在全球市场都是这样吉澜。2016年鼎苛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长暮,这个主要还是产品优势带来的骂绅。新的政策出台以后百极控,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晴习杏,不过最终的销售成绩还是由产品决定剿。   关于新的法规姜违,我们现在也正在研究当中枯长奠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定顽涎范,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作融陆。此外譬氰僻,我们在中国有非吵剩好的经销商关系筏痪腥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蝎。我们开设的天猫旗舰店仁钩蹬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式认:客户在天猫下定单澳吓顾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蹲。所以愧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系澳叮滩。   我们的很多客户最在意的并不是价格细缎次,而是优质的服务与体验姐乌,这正是玛莎拉蒂的优势所在耗归辖。   凤凰汽车厩础: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线岛垒素,有没有什么新的产品推广味?   雷德?比格兰德赡: 关于新产品巫,现在还不是宣布的时候膊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凡梢,等到新产品发布时我们再提供更多信息撤桥。   凤凰汽车劲泵锨: 作为中国消费者熟悉的豪华车童,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍库,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好相淬。对于玛莎拉蒂来说看寄窜,未来在中国市场的前景怎么看疽陆?理由是什么剑?   雷德?比格兰德硷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俩坚矛,5年前痴,我们在全球的销量大概是6,500台昆蜜,而2016年达到了42,100台狠掳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平魏伐庞,所以我们的增长一直是持续的椽即警。也因此瘫吠偿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颁蔽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似耙疲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验释辨赔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后羡唉灌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA建,这就是玛莎拉蒂的优势垂剃。所以哄褥期,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锻称奴。   另外揭冯桂,玛莎拉蒂的车主非常年轻宠翱,尤其是在中国市呈,车主的平均年龄只有30多岁夯,他们追求具有独特风格与气质的产品颧汲,来表达自己的个性与品味苗抠。   凤凰汽车奸诗随: 现在汽车技术日新月异俩疼,尤其是新能源司路舍、共享十叫、智能驾驶方面倍实桨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划岭味?   雷德?比格兰德惩闪嫂: 在新技术方面潘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升话芒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仙碑澎。我们并不追求生产最快的汽车钙掇林,而是要提供包括技术梁、性能人翟、动力墙尽、驾驶体验等方面在内的最佳组合盛滥。   针对自动驾驶秸怖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吓博仍,帮助驾驶员减轻疲劳屡句,降低操作难度悲覆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的割县迸,包括独特的声浪笔滔骸、澎湃的性能惭蝗静,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统络,这是玛莎拉蒂所追求的涂轻。   关于未来对新技术的规划络,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吉龄呜,比如减少温室气体排放搂,这一方面玛莎拉蒂也不例外怜朔饱。此外惦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术韶炔,如苹果CarPlay和Android Auto村棵锤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统官翰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术傲滦。   凤凰汽车典谱蓄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化登需颓,怎么适应暇赋?   雷德?比格兰德室: 针对年轻人群狙,我们采用的方式不是改变自己卤洽泌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苯。比如在中国称,车主平均年龄非常年轻并,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主协骗,便是一位年轻的中国女性蹬辉匣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史穗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意菜氖,包括法拉利生产的强劲发动机兄嗓、独特的引擎咆哮声穿、奢华优雅的外观与内饰徐刑谎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势邪唤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐雹。   凤凰汽车褐绅笺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化屠岔稠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哭啦箩,有没有针对用户画像做调整辨绩?刚才强调坚守自己的DNA和理念秆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哼巧许?   雷德?比格兰德其郝: 在中国潍,我们不断渗透到三四线城市屡,但是目的是一致的倍,就是要吸引更多年轻客户谁。但不管在中国乃至全球的哪个城市藤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机啥努楷、激动人心的声浪陈赏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饺谐绦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脓革五。   在设计经销商的时候硕肖献,玛莎拉蒂也不是随意为之饥孤,而是按照需求进行规划复俺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店描饥,首发售罄的100辆SUV中来庐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区浮寂。因此呛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商布陕心。同时貉抬蹈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品煤,客户需要一整套的优质服务弥稀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置磐吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥市臼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上七阀排,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沥亭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晃。   提问拿笛酷:您的新角色到底是什么样的伴拐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上虾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法舵贾?   Alfonso Albaisa标沪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁局篇,跟所有的设计相关的工作倦浚,都是由我负责山。之前我100%的时间放在英菲尼迪订才,现在会分30%的时间来坤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作斤。现在大家看到的一些车型伍函持,可能是一些原来的车型携敬,我们现在的工作但憋焕,也是快马加鞭呐,希望能不断的改进撮、提升现有的设计骇。   提问卧竞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么售?如何看待他推动品牌前进时的作用陆侧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乔据:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捷奠,我们会共同合作卜贩,不断进行我们设计的演化磷佰脱。其实我到7月份才会正式上任馆,我现在猜测或确定未来的设计理念驴,还有点为时过早首歉。   我们知道星儒斡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寞哺筷、非常大胆前卫的谴懊福,我们的这种设计是一个不断演进的过程喂怂稿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改献嘿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计编少受。   卡里姆跟我有很多类似的地方睛。比如担斑,我们都是艺术家出身喜匙七,非常喜欢设计督,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挫洛镀,并将其以各种形式发挥出来腻。   提问丹窘衡:我有两个产品方面的问题亭。首先界,这个概念车非常漂亮寺,它背后的设计灵感有哪些复架?   Alfonso Albaisa奸:秉承“冲突美学”设计精髓秦钮鹿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素徒卑插。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汹连。基本上就像艺术一样辆洽,包括缝针娩、包裹感陵佳聪,还有使用的木质仓,都是非乘鼐欧危好的手工工艺吩硷湃。这是一种感性和理性的结合淖迹,还有一些肌肉感极强的车身线条幻惨。   提问闪檬:这款车未来的定位率、消费人群是怎样的鞘背媚?   Alfonso Albaisa末:一般都是比较年轻的家庭日碌鸡,想要非陈妹澹宽敞粪梯儒、具有运动风格的车型汕捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜垮掳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日悔乖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示违仇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容榔港。   在发展新常态下势,消费动力开始向下线市场转移涤。同时醛鲍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级系。由此健拴,县域市场成为新时代的“金砖市场”芬。而对于汽车行业嚏纹,消费升级利好之外趴送,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剧攻。如何撬动县域这一重要市郴严础?   胡绪雷表示前,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局授,帮助县域出租车进行升级改革配淋态。县域交通的数据化粪赔、智能化发展先,有助于未来网约车的下沉渗透坟涂刹。县城消费能力相对较低帅,在出租车领域引进大数据之后恐,未来再进一步升级到网约车攻。   据胡绪雷透露罚浇衰,首汽将在县域布局三块业务糜额曝:长租车徊、网约车(出租车)书裁统、分时租赁快情琼。分时租赁是纯新能源车齿衅,未来分时租赁或是对公务用车的补充物,它是纯电动寸祭,不用长时间租冀涉,可以通过APP来完成冲火。目前芹说,在北京有1000多辆车差僵闹,150多个点位瞳烁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市料龚,对公务车改革会有一些帮助措。   胡绪雷认为库团垮,网约车行为是偏汽车前市场的角色匡靡忌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式昂星心。第二费凡肃,在居民习惯了这种消费行为之后司膊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奠搭庇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沁。   当日鹤卸,首汽约车作为新生力量括磷观,凭借坚持不断的自我革新和技术改进潞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”莎灵窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署蹬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日技是,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娄烧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示阀努,渠道下沉要根据市场来判断皑丛,服务要根据需求一直不断地跟进差潮堂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况仇,比如说对经济的支撑雀,对政策的拉动挝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用排伶拿。近几年靡漠肩,一汽吉林产品在县域销量比较高射形,对县域市场的期待也非常高洪牵。从目前产品结构来看旦,产品消费比重70%在县域河,30%在一蕉、二技懊惠、三线市场钩兰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型芜恨,外观矛呐汕、配置牟乔毛、价值都迎合了县域市场的需求够撩。   从流通环节上来看撅陈夕,县域市场做的非澄突埃好端份,没有什么瓶颈因素败。一汽吉林也努力在渠道建设筏恕、服务跟进等方面做成长和改善筛是朔。同时宋长欣也提出了一个想法饲沸,“县域对自主品牌在公务车赣、公务员购车方面是否有政策倾斜蓉裤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长勉,这是我们车企的想法骸徒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时池绅坦,要根据市场来判断鳖。目前公馅疟,县域之间的差距非常大憨,包括现在推行的3G服务曝涛,在那些无法设定固定站点的地方荷魏,推出了3G巡航服务浇霸写。服务是永无止境的工作蚀眯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进敢崇茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭汾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛋刑垢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纷簧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示癌灰,新能源汽车推广比较看好北摩废番、上碘屎篇、广限行番、限购市场和县乡低速电动车的升级市场险。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车际磋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场前糯悲。尽管都看好电动汽车的发展趋势力衔垃,但做好市场并不是一件易事绘尚。   目前比较看好两个市乘旧埂,一个是北爆忌、上吨铅胺、广限行愧心臂、限购市车Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉ⅰ,这个市场的发展速度很快粹窍七。例如河南痊型、山东簿、西北区域任颗,大量没有牌照的低速电动车动门,在政策方面仍处于灰色地带麻苛关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年恨,在国家和地方补贴的支持下前凤慰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右彻护,在农村市场趴、县乡市场得到了非郴裕好的认可尾搅涕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怯,县城市场的消费者的房屋空间大冗拇,有充足的空间停发车辆蔽捕黑,拥有较好的充电便利性道镀瞎。其次行驶距离不长爆社匪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求犊。另外卡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舷邓,因为小车型成本低疟何投。   赵智刚表示散,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展委辞。河南地区酥咕碳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排壳苗,在替代当的出租车唱、公务车方面取得了不错的效果韩。同时茂啼担,也在积极跟海南政府合作讹摹,投放了一部分公共用车百十垄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赤苛,比如是文昌观腾霸、万宁恕搔么、琼海等县级市蓝,未来将在海南全面推进比既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅放簿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鞋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点荡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行娇编。会上讲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂聘池。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垒乱仟,是参与全球竞争芯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帛疙。”   在当日的论坛上铣辑挪,郑刚发表主题演讲饱。在他看来煽,打造世界级新能源汽车的品牌撇琉,最核心的是独特性淬姜、差异性谜垦土,是比较节能优势毛,浮出水面的是视觉贾岸、是LOGO妓亢蛔、是VI哨牡沽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势氯,其中成本优势是最重要的组成部分谈孪送。   早在110年前庭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垃漓淖:蒸汽驱动车放署锹、电驱动车和燃油驱动车拇。然而口,在后来发展中猫疥,电动车败给了汽油车哺短。这是什么原因造成的裴烹抡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惊。亨利·福特发明了流水线生产酿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候须,成本大幅度地下降端羞轰,售价拉低到850美金檬肝趟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车勒口胖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间划鸥抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以废,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌睹。100多年的历史多次证明了这一点录堆杭。” 郑刚说接。   在反思自身发展时穿竿,郑刚透露和,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量歇摊,规模在迅速的增长退唬合,但很遗憾并没有带来显著的茶磺蓖、大幅度的成本的降低俯内。   为此席,郑刚提出归,在推广和普及新能源汽车的同时逼糯辽,光靠技术进步还远远不够隶廊抠,更加要注重渭、培育成本领先的优势食。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迷,是参与全球竞争抡培、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夏。   他建议蹋封,对新能源汽车未来的产业政策疤官抬、行业标准浅、行业监管等猛惜棵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术签矢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低品圃穆,这样才能培育出行业的龙头企业铰扦疮。   如何通过提高规模梳半崩、优化设计慑蔽履、优化政策和制度创新勃?郑刚说脊搁尸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本想伦、交易成本和政策成本坷械发,来打造企业的综合成本能力和优势的,从而提高中国企业的全球比较竞争优势玩屯。这还需要企业和政府共同携手幕拨,不忘初心纽幢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈奴涵:韩大为" "  魏建军多次提到年谓毙,我们的确有很多故事贿乘,但是他们没有写得很好残离秽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妊?魏建军直言不讳地说柬萍腐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后情羡。   囤地赚翻尾、离开保定呜爸舅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来俯,且莫名其妙泉纤,或者无中生有的传言所困扰淳,最好的纾解方法是什么习碉齐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宪酱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚闷吾烂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂斥拈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后燃设凯,魏建军歉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惟仁申,与部分汽车媒体交流诚皑。以一身轻便的牛仔装""示人""门谰,魏建军笑着说勉谷,是在同事的建议下才穿出来的囱辉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侈,魏建军坦言亥花,的确压力很大亥庭佰,也很难受邦示,“有时甚至想哭”卑。他说冬仙,我本人就是保定人杰耐泉,能不希望自己的家乡更好么贰列?当然苦挡,我们只有把自己的产品做得更好投。    诚如魏建军所言架庙丸,近期漏逛揽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌掸岭了。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾愤旁,来自媒体的反馈好评如潮便哺。有作者甚至设问水榔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后怖瓢写,否则也怕媒体老师太忙”竭磨丛,长城汽车一位公关人士插话道界。    10日下午的WEY首度试乘试驾期存屠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意慷徘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格称,有同行在现场就说阜纷窍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扫蒋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痛蓝桥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型筛豢券。    动力配置上闪精轰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机堕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嘲湃短,最大功率达172千瓦抹拇拧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器儡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点膛惮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上荷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时歧,VV7s几乎没有发飘的感觉囊吓小,而车内噪音也得到较好的抑制嘘潜。“我们在整车NVH方面做了很大努力掳,也取得了一定的平衡”潜湃锤,魏建军说己广觅。   VV7S    在交流中撩妥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时闲入份,大谈琴、特谈所谓“轻奢”吩仍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锣滩,咬住“聚焦”二字不松口退离。而是多次征询媒体试车时的感受肯拘,并逐一分析列怖、解答媒体所发现的问题似辫。整个交流过程煎懂扳,他都态度诚恳蔡,即使是谈到一些尖锐的问题探,也并不辩解访。他甚至非常谦逊地自问自答赎玩惨,人为什么会失败比尸?尤其是一些有着巨大成功的人擦蛇卉。因为以往的成功圭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做冲瞬,就很容易让自己失败瞬强。   VV7S    在4个多月前的广州车展上掇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车煽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然忍。他认为僳谷工,好的产品本身就是故事被汕,而WEY就是要做最好的产品的铆渭。此次粱彭静,魏建军多次提到丹怒,我们的确有很多故事要讲夕,但是他们没有写得很好舰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搪匡客,所以宦,我在让他们重写炉。魏建军笑着说反,把一桌人也给逗乐了跋。    在媒体谈到其他竞品时拾抱,魏建军都给与很高的评价娟删饰。不过最终还是认为自家的产品悲郎弓:底盘更扎实煤邓碱,操控性更好膳删壬,“因为我自己就好‘玩儿车’”盟示,所以对他们(研发人员)的要求也更高曙。   VV7S    据悉歼共磕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市硼翰,预计售价在15万-20万元区间答僵绵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点埃稼,他思考了一下才说碍税涕,它的配置太丰富了两,在相同的价位空间碳练绕,“肯定没有比它更多帆百、更好的”乾刀馈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖轨?魏建军更是直言不讳地说讣斥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脐松。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炮惨膝,一位来自上海的资深试驾教官说翔多峭,之前很少接触自主品牌汽车反临,这次也是第一次来到保定墩号厩,第一次来到长城戈筹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料梗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒齿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言趴肃幢。期间螺笔飞,有一位同行说匆度绢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好湍何?或许这才是魏建军的真正用意吧掀枯蕾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   陆逸表示烽繁啼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常籍身,因为正处于发展的爬坡期卯似肝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酷了,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作璃敝,而且要深度国产化耐霸颇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中内富倾,雷新透露喊蓉滴,上海车展期间恭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凤凄勾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乒戎凶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时咕娥蜕,陆逸明确表示逼藉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常珊,因为正处于发展的爬坡期恃识。关于国产化的工作踞推赐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略划柔,未来将坚持不懈的进行国产化工作甸成写,而且要深度国产化屎川沦。    日前让,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典颧。活动后统看,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访骚拿篙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应姐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年郴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆面唾何,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赋搽棋,超过23万辆惕糯黔。今年第一季度酣胚吕,英菲尼迪在华销量破万辆骚猎,同比增长4%饭,而其全球累计销量达到67367辆驳奴,同比增幅为18%攘。无论是在英菲尼迪全球体系中绢翘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妈蠢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色禾牛。在不少业内人士看来时镁典,从去年4月以来凰锈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞弹遁。    对此劫誊,陆逸强调肛,目前英菲尼迪的销量很正常焕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年士鲜蜜,还处在爬坡期单。他还说赌,所有的汽车品牌进入中国后陌锯休,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涣、运作能力提升及投资力度加强沸饥,会迎来一到两个爆发期宛魏笑。    事实上描桑栓,从2014年开始蓝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鹊烈殊,就迎来一个销量增长的“爆发期”裁囤:2014年客地,英菲尼迪在华销量超过3万辆僳瞳,同比大幅增长75.6%祷糯缺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卯戚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆龋裸,同比增长33.8%逝竭。    不过秤涛,步入2016年嫌窖汐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伸船秦。当年4月初肉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在垦不斧,刚好满一年弘。在过去的一年里单如,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态黄哎考。陆逸坦言蹋市,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段羞道,以便更好地认清我们是谁潭赊惦,我们的未来在哪里箍呜,我们应该做什么谋。”    在陆逸看来金,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舶,今年是进入中国的第十年且柿荚。所以作为一个年轻的品牌霓獭,这本身就是一件很有挑战的事情桂。他还表示季泌可,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累缓淘,是更聚焦的一种进化譬羌。因为市场环境在变化京帘逃,消费者的需求在变化片前丰,我们也要根据变化不断的调整输涧硕、创新焙霖蜜、挑战自我舞。”他说舌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来察黄料,就提出了‘挑战者’品牌战略泵攘铜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过舞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的爱,品牌口号必须得落地互。”陆逸表示掣祈世,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发等镣,聚焦目标客户群狡告萌,让产品与目标消费人群建立联接晶、产生共鸣唬别。    陆逸对中国经济网记者表示协碧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说靡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梨东恕,而且要深度国产化爬融秸。”他说瑟份,中国是全球最大的汽车市惩感宜洹,同时也是很特殊的汽车市沉枥焉印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国小赖还,就要真正的了解客户秘,扎根于客户念侮喜、扎根于市诚崾铡,这就必须深度国产化图虎糕。据雷新透露来品腻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涧超。    但是韦肚幻,从2014年底国产以来蜡难侵,英菲尼迪只推出了两款国产车型红:Q50L和QX50哀份犊。对此季牵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑彪。陆逸表示烯侵掠,“关于产品线布局的问题毒,英菲尼迪有一个长线的规划孝辽。”    陆逸介绍说迷跨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年宦巢含,规划内容包含平台规划淖剖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等怪守泪。他还说礁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备及霞槐,我们的目标是通过完整的产品规划涵新,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品木。”    谈及国产化在今年的推进程度签迪,陆逸表示吼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布朴存。”雷新进一步透露架,上海车展期间母午版,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现付武。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撮哗,通过销售Urus和,兰博基尼总体销售量会翻一番滥胃烩,突破7000辆大关享爬。    在更遥远的将来欺乾瞄,很难说会不会有纯粹的电动车慧勘挂。这是因为蓄电池非常重埂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制常钮菏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称逝搴琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌供贺。自大众集团和奥迪公司接手后肯良,兰博基尼得到积极免、稳健的发展枯。日前蛊蹄功,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂观蹋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员怂阜,商务部主管Federico Foschini盾蹿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员策会、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问草刮肉:并入奥迪公司之后补,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持亩惶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的囱?    答肖:2016年仟糜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关局忙彤。奥迪公司和大众集团接管之后叹,对兰博基尼进行了很多投资晾吧逞,让公司发生了非常大的变化得。此外绰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汇巴能。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坟攀播,如果没有这些投资诲匙,就完全没办法实现这个计划汀祟。所以赎甩丧,兰博基尼公司从中受益良多形届棺。可以说杰隧,如果没有被接管猎违暖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来标略徘。    问勃:在您的介绍中度,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高俊绵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仙涎?Urus投产以后超抡娇,重点会不会向中国市场倾斜挡?    答秀苦莆:目前慈,兰博基尼公司只有两个车型系列湾查:一个是搭载12缸发动机的Aventador拖仑筏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惰瞬。因为各种原因汕嚏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瘸拾心,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势遍哗。2016年提琶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车杏补履。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%成,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%久。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放不,兰博基尼公司的销售量会明显的增加署缓偶。2016年涛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丢视。新产品会在2018年投放喝冀,到2019年塑,通过销售Urus访杭惜,兰博基尼总体销售量会翻一番碴寡,突破7000辆大关酪。在中国市场上芥迪,SUV是非常重要的产品倦晃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沙俯村。    我想强调的是不,在中国超跑车市城苛取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弗巧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币奉跋,Huracán大概在300万到350万人民币厘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平东。    问标境:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的农?    答漠史:目前隆榔,兰博基尼在中国有15个经销商炮纬。到2020年吗,我们希望经销商数量能增加到20到25个七蠕帆。当然苇贤坷,通过Urus的投放泡许,在华销售量会增加毛鹊,服务涵盖的区域也要明显的扩大轿。    问筏恼丁:如您所说惦纪,兰博基尼在中国有15个营销网点篱,去年销售了151辆(车)痰赋淑。我们简单的推算一下错叙,平均一个营销网点一年卖10辆车炒。那么挥尼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样媳卞?在新的超豪华SUV到来之前狸方,是否有改善他们运营能力的要求呢莱让?    答将堤史:是的美,会明显提高经销商的运营能力娜狗,新Urus也会变成一个破局者屏甩瞎。虽然现状如您推算标,但是在Urus投放之后畅弄,大概2019年或2020年裁侵串,经销商的数量会增长携钝,同时每年的销售量可能会提高到30辆扩筒法,整个业务会明显的扩大翠申劲,售后服务也会明显提高射活。而且由于SUV使用的频率比较高海磁灵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铝负钙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入腺。    问石:兰博基尼车型比较少唉喜,所以每一款新推出的产品都极度重要江劣。现在的汽车行业发生了一些改变氦夹,比如智能化糕疆、电动化耍渴诧。那么诽忻氛,兰博基尼在研发产品时卜眠,会不会受到这种趋势的影响离醚授?    答芒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征掳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆彩驶纱,更多的是代表了一种感情茶感。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骚廖慨,采用V12的自然吸气发动机钞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验迁琳蓄。    这是兰博基尼最核心的销售主张得碌佳。未来孟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坊门。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度朝缆潘,甚至会超过前款车型当。而出台Urus产品时则会有一些变化柒及,它将采用涡轮增压V8发动机椒阮哗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机概迷浩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓟顷。但是什,不管从产品定位辆腥甘,还是感情诉求方面来说快崔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观菩稿活。在更遥远的将来鞋尝讲,很难说会不会有纯粹的电动车夯。这是因为蓄电池非常重间勉饯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谩鞍固。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车程,可能未来技术上会实现新的进步撇弘暗,那时我们也得重新考虑这个问题赊筛。    前些天甭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型患含妻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妈班,其V10的发动机再一次提高了功率倪阶。当然铰钝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA空怕。通过技术创新以及功率的提升纳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者膊酱笆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车阑惊体。在预销售的阶段僵舅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奶帅婪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功淌副舒,能够击中客户的心理需求陷肯斡。    被访人膘疟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酪惊汹。1998年到2007年谅节,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年庞,负责兰博基尼产品工作;2015年炔秽芥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烂抹泪,负责销售及市场营销梳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃斜觅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示梧吻尼,中国是世界产氢大国孪陀埠,制氢设备笑圃迫、储输设备苇饲、制造技术等条件不错皇,具备发展氢能的基础次高。从环北栈悖和能效等方面考虑碗屁,中国应进一步推动氢能源产业的发展炊。    周奕丰谈到辟酒苹,中国目前主要依赖化石能源祟,对环境污染严重淮。氢能源因来源广泛茄读、燃烧热值高莽钠、清洁无污染和适用范围广等优点疙绍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鼎弥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捶浓省,目前看簿斡,中国氢能利用的研究相对碎片化瞬熄,与国际先进技术相比还有差距林,没有形成产业化干淬拦、规模化发展窝蜗。中国应迎头赶上暴砰,卡位世界前沿祥。    他还提到涎婪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一购裙衬,提出实现大规模对、低成本氢气的制取醚、存储逞骄、运输秀僻、应用一体化的战略目标爬。这非常重要豌淖锤,未来需要各方协力返,加大投入狭卢,推动相关产业进一步发展猜赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弛吹乌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坪茹杀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济差扑剁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措枢。    他谈到纱刮慰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体徊饱遂,各方需要引导资金更好地支持实体经济火醒,促进金融资本流向实业绰河,真正促进经济稳步发展晒歇,夯实经济发展基础是固。这既是稳增长燎抄筒、调结构的需要诗玫沤,也是抑泡沫宏嗓、防风险的举措持巢舍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妊膏荒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苏慈茨。    周奕丰最后介绍砍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下穆授,也在不断创新突破睦,寻求产业升级猎筛势。公司主动发挥自身产业链棘、区域及成本优势聊势,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业儡煤尚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缅函你、旅游景区柑德厩、汽车营宿地刃违、农家乐函壳路、家庭菜园等不断扩展外赁庙聪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妻椭,以多种方式在国内推广土壤修复廷胚坷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   国外媒体报道蒂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示即,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆句铂旧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伞渐。 李彦宏    李彦宏表示渴铺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车行壤绣。尽管有一些技术问题需要克服冈,但它仍然有望达到目标杰咕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缎,前微软AI专家陆奇任首席运营官睬评囤,负责大量投资的自驾车业务部门宿善。 百度自驾车    李彦宏表示喷蒋头,我们很可能与传统汽车制造商合作是放吴,而不是孤军奋战默颁,目前还没有制定出这项技术的商业计划蓄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆净。我们将竭尽全力实现这一目标钒枚丸,收入和利润是其次的考虑交讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱诲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年浑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惨绒浑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样夹玩,共享经济还将怎样改变生活胺量?   三年前咖锤凯,基于对共享经济的热忱材垃鹤,清华学霸张丙军创立PP租车跺派肝,开启了汽车共享事业;三年后毫涡谷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户叮始坊,成为汽车共享领域的领头羊蹬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捅,3月7日弘,张丙军开启了共享有车生活的新征程褂钦。   3月7日兢汉侧,在几百万用户的共同关注下脓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台馆鞭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沏闭,也是张丙军重新定义有车生活露辞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅甭斜俱。   从PP1.0到PP2.0时代擅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侍辈、一个符号或一个名称那么简单革漆梗,它是企业创造持续价值的支撑夯几骸。若没有十足的理由菠孺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓椽捷。将PP租车更名为START褐磺,是源于怎样的考虑箩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解庆地。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体等,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举垫嚏。   “三年前彪患铆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法播。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侩藕镶。由于便宜便利庙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具还。”这个阶段坤扩莽,他称之为PP1.0时代标你潦。   经过三年的发展棠,PP租车推崇拥有而不占有项募钳、盘活社会闲置资源的共享方式青,逐渐建立起以车为媒介豌,重新定义有车生活的2.0时代居居。“START不是买车渡冲,不是租车椒,是共享有车伴戏。这是年轻的人群铅课、爱车的人群够,最向往炼驳、最有潮流的有车生活方式娄修陵。”张丙军说骚横晴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择察、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验齿染污。同时乌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户适,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汹芬,让每一个用户体验到最真实导艘别、丰富荷、有趣的共享有车生活面勉。”   START代表着新品类许、更丰富的选择哨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挞食肮,相较于神州租车畏勉、滴滴租车等传统租车公司酷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢衔辛贾?   张丙军认为关梅,START的核心竞争力主要体现在三个方面侍田窍。   其一漆刨,PP从1.0进入2.0时代洛,新品牌START更具有张力辨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孙加携。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求木碾羔,START重新定义了有车生活唇巍,开启了全新的“共享有车品类茹吉。”   其二谰,为实现共享有车的多样化选择步该沫,除常见的家用轿车外疯揣,START将主推个性化的用车体验课超潮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拍哭,如保时捷911谈室、特斯拉活、大黄蜂塑、牧马人等等獭鲸卤。此外欢喇俺,用户无需承担高额买车款和养车成本囊凛共,性价比更高幻。   其三巳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毯冻篙,以及更完善的用户信用等级强老汇。这也是平台长期价值实现的核心宝。” 张丙军介绍歇鹊绦,START共享有车生活平台为使车主放心共享辑违邵,平台推出了一亿元车主保障金票财,严格的交易信用体系浓溺吉,确保车主爱车无风险;对于车友嚎槽,START还与多家大型保险公司合作档,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抵,为用户提供更具信任的服务惯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流加矩,我们的目标是诺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来顷矮档。”按照张丙军的预测坎丘,中国自驾用车需求量巨大溜,而现实矛盾是啃哇赖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车光痢蔫,不允许每人买一辆车满足自驾需求诧篱门。相对于传统租赁公司5-8万的库存量羡甫息,START平台能让10%的私家车随时被共享使用答差吩。   此外持矩豌,他认为法,随着消费持续升级啥烘薯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中判碴丘。“感受丰富车型带来的不同生活体验棚劲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向帘奈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质焦腊问、丰富脑殴潞、有趣的生活方式羚纷屡,让有车生活更加精彩领。”   张丙军表示辅匣想,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者连靠扮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验卡胆。START春,梦想才刚刚开始蹬灭铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽眯:李芳 版权作品胶栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺,严禁转载誊,违者将被追究法律责任糯杭。 获取授权" "   今年全国两会上吗抒琳,董明珠在接受记者访问时说塑厢:“只要你敢想努,比如以前谁会想到人能上天堵幢,如果我们不去创造摄,人能上天吗难?你不敢想溶,你不敢去试验虚娜谴,你永远不可能做好掂扣拌。”    过去的2016迹,伴随董明珠的欺卤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈摆寡:格力全员加薪1000元汲、格力的员工房菱、以及格力的手机……对于这一切寞败,董明珠并不过多在意胖刨看,她说绞,自己最关心的还是“掌握核心科技”娄烧。在今年全国两会衫,作为人大代表奔辨蠢,她再次提出了自己的董氏宣言彭抵:确实这两年的发展坦轮,总书记提出的供给侧改革掏蠕,我们就应该做供给侧改革的排头兵素莲默,因为做的是实业沛祷柑,能够掌握核心技术钵迹冻,制度也要跟上把,真正给那些创新型的企业警汗崩、有创新梦想的人一个环境逃碴布。    对于国家土唐、社会轻衬南、普通百姓的诉求识,董明珠是这样回应的匡计牡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献松茂,他真的不是仅仅是索热莅妗,收获坊,比如说我们过去讲僳,这个企业了不起截哥,再就业哩镣,反过来你要感恩这些员工绢岁,没有人来给你打工咸环安,你凭什么去发展私赁龚?所以我觉得要有一个感恩的心情贰辞累。”    把感恩的心落到实处莽,就成了格力员工的2室1厅疾了,于是颧,别人家的老板就这么出现了律。 记者绷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哥股劫?    董明珠继匠捕:对辽拣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现叛肥。    记者瓜裙:以后所有的员工都会2室1厅窍?    董明珠娠珐:对对对石漂。    去年末襄临缄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露荻ちΑ,但因股东大会投反对票而失败千。随后擞,她以个人名义增持珠海银隆股份节,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纠,然而曙疯啤,到了今年拼绅,新能源汽车面临两大不确定因素扔前呕:电池浆恫红、补贴“退坡”晶供。在董明珠这里筐,似乎这些俨然不在话下挽,董明珠说洞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辞梳攀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬弧,“不是因为退坡我不做汝,也不是因为给我钱多镜蛙,我去做浑杏吼,我认为是一个责任枯晤颗,是对社会寥赣呛、对人类奶观泌,你都要去选择的一件事滩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淳,董明珠很不以为然被孩,她认为辈,这些都是炒作窃封,并没有人真正说到自己手机产品的质量泰背,只要没有说到质量童脖,那就不是否定囊多氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛糖:李芳" "  近期伦慕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税铝。美国此次取消“双反”贡,对中国轮胎产业无疑是一大利好鼓蹭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转板粉把,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变热。   全国人大代表佳陋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议短讳,在轮胎中使用RFID电子标签技术毕捆催,给每一条国产轮胎装上“身份证”恳匹沉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督洛末莎,有利于消费者对产品品质加以甄别掸柯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量矫炽,从而规范轮胎行业发展地茄首,促进行业的产能优化和转型升级孺。”袁仲雪说鲤郸悄。   据了解绍浆份,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草盆闻篱,全球多家组织及单位参与洼睦。轮胎用RFID电子标签的应用穿陵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体豪凰,将等级数据写入轮胎标签内部泪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定颧搂力,伴随轮胎终身使用矢怪谢。同时齐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体幕,使轮胎更智能夯怖乱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喷撇腹,能实时监测轮胎的温度春、压力等数据轨扯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坏,从而有效减少安全事故嗓谩堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶狠珐:李芳" "全国人大代表桅版、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题讳伴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通等、环境协和发展的产业市绣,由于行业标准尚未建立每,使得整个产业发展处于十字路口碍。全国人大代表蔷斧、时风集团董事长刘义发建议劣裂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绕,全力推进供给侧结构性改革漂睛镜。    在刘义发看来盲乒,四轮低速电动车是市场主导农、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品垫密。目前堡单扔,工业和信息化部胺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》睹即抖。该标准的制定伴,对规范四轮低速电动车行业发展潘诗,使三剧赡时、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代霓,直接实现电动化徽、节能挨唬视、环保安全出行具有特别重要的意义屎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求腐嘎,又适应市场需求闷共漏,刘义发给出四点建议蔚挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凯糖蛙、标准制定应充分听取行业的意见洁厘灿,响应群众的呼声喝。制定标准应尊重市场规律汇,规范镜土绕、引导产业发展踩扣,而不是简单的限制顺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求砂。    二弯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恒里丹。四轮低速电动车安全嗣蔚、环保荒暑、经济圃涵、舒适滥链,是摩托车暴顿妻、电动自行车旗蚕、自行车等升级产品眯泰,特点与与高速电动乘用车不同编。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奔釜凹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定踞沏。    三起、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钨伴、政府引导的办法儒蔬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点梦孤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池皑公非,如采用锂电池政府给予一定补贴娶福。    四纹、在制定产品标准的同时牧形,制定企业准入管理和注册登记全、道路交通管理的配套法规凤葱铝。产品标准只是为行业规范管理提供依据控,而实现规范管理是一个系统工程溉厦。政府应加快制定企业准入花讹、车辆注册登记眉相冠、道路运行管理的配套法规疏就,在制定这些法规时应本着改革创新的原则湾僚,方便企业让利于民缕握,减轻企业和用户的负担评府僚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求款、加快供给侧结构性改革的产品署桓,又是一个节能环保的产业饲赌拆,引导得当可以大有作为掳卡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钉。”刘义发建议亨黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒瓢懦:李芳" "   近几个月来垃,共享单车火遍了北京城雇惨酷。6日俩,全国人大代表凳缉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拱班殴,今年上半年怖疾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锹。    徐和谊说恐,伴随着公车改革埔编熟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乓将朝。“很多公务员手机上有软件碾,一刷就能用车氢诚扳。”他说婆豢饶,今年冉结鳖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众厕谈。上半年缝笆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车佛修。    据徐和谊介绍微醒,未来投入的汽车数量将根据市场而定堤咸切,租用的价格将有竞争力谓。产品的外观将非常“吸引眼球”侧疙标,为两座式纯电动共享汽车娥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷曹,适合分时租赁和共享市场需求偶舷伙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别艾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件署插,在手机上可以查询哪里有车楞芹教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弦,目前大家用车起点和终点不同沮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拼纳蜜。”徐和谊说磐隘灯,目前捣斜竭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拟,包括立交桥下嫉、公共停车场故、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇忱嘛。目前边远的地方停车资源丰富笑硷靛,但是用车的消费者较少赐瓤挺。“希望异地还车的便捷能够实现商,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坡,否则还会存在最后一公里的问题胃。”    徐和谊坦言棵如,停车位还存在管理的问题劣窟剖,汽车是价值比较高的消费品防捂,一旦出现剐蹭敢透,租车人还车时也容易“说不清”芥扔泰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护爆、“钟摆效应”等问题厩吃无。“有些消费是单向的璃恒,如何让车回流也是个问题”杀。他说墟捻等,目前酪波变,北汽正在进行市场研究软,探索解决方法捞。    徐和谊还透露嫂效,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行南,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆闯墓丹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案需,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆寿烧。目前距2022年还有六年时间诞缺份,从可行性上讲睦锑,应该是能够实现的篓。届时希望借冬奥会的机会趴燎搪,展示中国制造的水平普认。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩螺码:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露晤烘奇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题楷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击舞时,目前已追回骗补资金或诽噶唬款23亿元体嘘,并对有问题车辆不再补贴拧碍萎,对闲置车辆也暂缓清算汹芭遣。    肖捷称倘揽,在财政部门督促下吞,目前相关企业正在采取措施膊滴,认真整改发现问题膳。    有记者问沫桨创,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展观,肖捷表示修耿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整病徐两,主要是降低了补贴标准蒲鸡,同时也设置了补贴上限涂冻,还提高了准入门槛嘎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疆扮燃,同时也可以有效防止出现市场扭曲赏骏。”他说齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲泰伦:李芳" "全国人大代表硼半、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泵乏袍、废液勿、废渣等污染拎肚,一旦有机电解液和钴仿、铜目漆丹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中屯脓晚,就会带来生态环境安全隐患哪,甚至会危及人类健康为思。”全国人大代表外、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钳裤旱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议讼。这位带领团队经过几年技术攻关邻砷完,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人杆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上狄怯哄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个摆甭惟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蟹肠。在提交建议之前蹬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辽伐。    自20世纪90年代以来蹭碘,随着锂电池广泛应用特,我国成为世界上最大的锂电池生产鸡、消费和出口国轻,近年来我国出台了购置补贴信肺、税费减免分、研发支持扭、消费优惠壕、基础设施等一系列重大政策措施茸簿究,新能源汽车市场日益蓬勃发展苗视沤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沟糜、保有量超过100万辆失,占全球市场保有量的50%噶坊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乾叮。    随着新能源汽车快速发展茅,作为新能源汽车的“心脏”室侵劝,动力锂电池产业也在迅猛增长票穷虏。按照相应的报废标准垦,动力锂电池回收利用市场已经形成埔。有研究数据表明邦蔑斤,预计到2018年弹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模藉沛,累计废旧动力锂电池超过12GWH胯牧步、报废量超过17万吨博,从中回收钴沮甘糯、镍椒、锰了欣、锂纯甫澈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元巳浇,到2020年将超过100亿元剃提沁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元率。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫比,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吕。”张天任认为探睹,如果动力锂电池做不好回收利用胺咕,就违背了绿色发展的初衷韩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用损,但现实是敖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实靶。“废旧动力锂电池包括不同的类型酬、设计工艺和串并联成组形式稼,以及多样化服役时间梁卧、应用车型和使用工况女,这导致电池拆解不便备涩溯。另外帮,国内尚未建立成熟的回收体系谢缆白,动力锂电池回收产业也未形成规模效应东,回收工艺成本高师。”张天任表示亥耗泵,“出台的政策并不具有强制性韩燎,且缺乏明确的奖惩机制疲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蝎虹,目前动力锂电池相关主体无利可图畅咖,对政策执行积极性不高攻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烦失璃,张天任说逞:“一是退役电池较为复杂凸鞍澄,不易拆解;二是退役电池一致性差袱捍噬,品质不高;三是回收拆解成本较高募串缅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晴摩,执行不到位蛙场匙。”    有问题就需要有解决办法揩攘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梦:其一眉舌浑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拖盟搽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三截葱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四兼划纠,鼓励商业模式创新试点和推广应用脓示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "全国政协委员撂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嫩录适。”全国政协委员莱伎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题录号丧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呸潭昆,其市场前景令人堪忧蓟。“在电池方面搔少,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巨,2020年后咕席,当大家都不再享受补贴时辈腹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垒森,消费者当然会选择物美价廉的国外产品葛。”另一方面捶采,柳崇禧表示惰胜牵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市刹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限目漠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捐拖擅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蝎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上假票,但电池的寿命大约在20万公里反。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受歉输郡,这意味着竿示新,电池报废了车就要跟着报废社困,这样算来寐碍,纯电动汽车的使用成本是很高的穆末抨。”柳崇禧说叭堕。    对此办,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瞥繁钠,即建立专门的电池运营机构恕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务苔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肉迪,是对车辆的物尽其用哆。对电池而言瓶轻拷,虽然不能再服务汽车耍蔫,但还可以被用作储能电池氓,同样达到了最大利用率莱递。”柳崇禧认为毋撤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法必。“但国家需要予以支持希摊僻,尤其是在车辆检验方面界挞潭,按照现行的规定看陈版官,更换电池即被视为改装冬。”他说肪。    柳崇禧的另一个观点是廉蛾噬,氢燃料电池的大发展即将来临嗜搁前。“一方面朝,原来的运输成本相对较高疏氨赶,而如今这一问题已得到很好的解决结剐辽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抽滑,美国的相关先进企业在国内开始建厂梁萍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惜膏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拇潘。”柳崇禧表示魄,氢燃料将作为增程器为电池供电切险阀,以达到更长的续驶里程僵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用损沮涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉线:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晴骄,造成了双方的利益不在一条平行线上弘黔。为了解决这一问题目,李金勇指出牟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景箔屡,重新设置股权架构胎,经理人和骨干员工合伙人化铅。”    “遵从起码的商业规则豆,我们就是经销商泥眯假,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胸角、一个桥梁阶示,我们没有义务去亏损久。”李金勇说贾菱。    日前恫厢,著名汽车营销人佰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出犊瞥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景呻俏咯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”了宪呛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争渭烷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象燎船。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纶,李金勇直言培,“在过去的十几年秸坑,我们的市场非吵咸渴好郎拐冬,老太太都能卖车废聪,会加价就行了方赏洗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高湿线,职业经理人的压力很大大睦梦却,每天都要搞KPI考核显共、培训露兢、提升蜂。”    李金勇以实例说明咀:“过去在资源时代纠,一年这一个店挣1000万巷,给职业经理人开30万授淡虹,没问题绩铜,这车好卖习。现如今幻瓷骇,市场不好了户,现在一年挣100万脆害豆,职业经理人还是30万梢,但是特别累芹,现在一年的工作量比前五年肥、前十年两三倍都不止洽。”    在李金勇看来么,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糜,造成了双方的利益不在一条平行线上村食溺。为了解决这一问题菜睬托,李金勇指出虎淳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赊簧钝,重新设置股权架构得化氮,经理人和骨干员工合伙人化脊汹罢。”    李金勇进一步具体阐述道比无,“过去资源时代嫡,投资人只要拿到了店毖、拿到了品牌核侠,就可以赚钱慧。现在窟炬,资源时代已经过去了胳箩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人垢,从而真正让员工自动脾菠、自发地把工作当事业痊荡工,而不是靠培训勾邓,靠感恩怜裳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抡妓,不少汽车厂家制定了销售目标粹行穆、生产目标较滥,职业经理人必须要完成墓,如果不完成就走人吾。李金勇认为昧,“在这种状态下搅绊可,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划弘巨、十年的规划潘怜面,只能先制定一年的规划囊扭拳,把今年完成再说僳逆乾,由于今年完成了忙汉,明年才有你的事首必。所以这两年厂家的高管变动频繁撇镜,十年以前很少有这种变动伟骡,而现在这种变动成了家常便饭拳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量饰,没想经销商的盈利能力晴添恭。”李金勇表示维盛氨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量申人煞,想办法做经销商工作舍,把销量任务压给经销商氨。而经销商越来越不听话疏、越来越不相信的时候钡惋毛,厂家就再出台相关政策久。    李金勇指出激吝,经销商要有勇气打破潜规则燎,遵守正常的商业规则解:库存大不提车妒蕾捣、无差价不提车诫斑算、拒绝搭售徊翻。“遵从起码的商业规则放是,我们就是经销商常矮寞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闹、一个桥梁牟胯,我们没有义务去亏损珐棺谴。”李金勇说扩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苟苗,李金勇建议觅惺:同城市的店应该互相加盟或互相买断科胳柑,或者干脆出售给另外一家经销商际倡麻,不管用什么形式疵,形成同城市的一家店放锌。“我们用销量持、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来染跨萝,这样减少恶性竞争郸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瞪。”李金勇说舰凳泊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锈,李金勇表示菇孰祥,“我们不可能卖出路边店的价格湾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盆。100%原厂配件保障认赁萄,专业的维修技术搬取疤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嘛迫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兄惠梯。    此外篡南,李金勇还表示锹物烤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车氖丢贬。据了解凯,2016年焙垒,新能源汽车的销量超50万辆箱,到2020年坪开了,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年括板频,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆睬贩。在李金勇看来萄,在这个快速增长过程中梯,“传统经销商中珊,谁关注了新能源汽车并率先布局唐,谁才能在这个市场当中分一杯羹镶狡句。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕闻探,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员驮请、四川省鼎立律师事务所律师施杰菩燃,今年的关注之一默磕笑,是有关网约车新政的话题四惩梳。    施杰表示粹淳,为加强管理簧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)履粮偿,并于2016年11月1日起施行姑。然而壬倍,根据多家网约车平台公司的数据形溺瓦,在目前运行的网约车中勺斧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瓦,仅占极少数部分归垢胎。    “交通部制定了网约车高品质服务汾琉,差异化经营的原则港讥玫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”陋嗽,施杰称裂,“我认为波搞,政府应当放宽对网约车的准入限制促,顺应社会共享经济发展趋势”莆汗伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到苏辛警,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中黄森,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方烩。    首先枯,施杰认为憾钦,北京短泄赔、上海的网约车细则要求“京人京车”次订、“沪人沪车”等差异性待遇揭,不符合市场竞争规律辈告。施杰表示缮舵较,只有在市场竞争的推动下次撩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力申玛奈,也有自我管理的需求与能力呸坚讣。    其次罗褥力,施杰表示茅粕请,北京世瑞速、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员女睛导,而且购房奠、购车也并没有绝对限定于本市户籍漏挟庞。“京人京车”配库、“沪人沪车”的严苛规定订,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外导,会导致营运车辆骤减补。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒醒狠么,阻碍新兴业态的发展莲檬浦。    而对于多数城市对排量敝沪、轴距都作出的高标准要求筛,施杰认为操,高排量代表着高耗油匆邪辖,不仅并不符合节能减排目的胺捷,高油费必将抬高车费金。    更重要的是锰摊糙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则复毋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准湘、高门槛呈迹帅,将损害网约车的实惠经济特点陀,打击其平民性测彤,“上述许可管理的模式抒,将导致网约车司机数量骤减酸茫、车费翻倍拿疲揪,群众打车难关、打车贵的现象又再度出现颅想。”    此外脚擎,施杰在这一提案中的主要观点还包括妻绩叭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钮、“许可管理不利于节约社会成本”等龋闯。    施杰建议夏钩偿,《暂行办法》可作出如下修改苫滔:    (一)政府适当降低准入门槛化贩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度店诺,是十分必要的季洪。比如昂日滑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查床渐嘉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置潦缓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求衬侗功,等等香稳讨。设立适当的限制条件来罐,符合市场发展规律蹿健镶,能促进网约车市场安全性探惦如、规范性发展趟。    同时皮认,政府应当科学引导网约车发展竿拜赌,而不是像治理洪水猛兽菲撬墓,把它一下子关进笼子里惨忍。以构建网约车公平竞争的环境为导向咕吻串,放宽对司机户籍的限制性规定扰坷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嘛嗡粉。网约车平台蹿袄吹、司机和车辆的审核程序疯芜,各类许可证明的核发程序尽量从简磊可叫,以便节约社会管理成本蹿。    (二)政府协助构建平台审核藕士绰、加强平台监管    改事前许可氓贤,为后期监管饰林橡,采用“政府管平台垮,平台管人和车”的模式沃界。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恕多,规范其登记信息额跨、审核资质的义务茨,定期提交所有车辆的情况羌,这些数据要在监管部门备案创。并通过补充相关的法律法规新拔块,对怠于履行义务的平台采取处罚措施霞穿佛。    对网约车不合理调价进行监管狗火。保证人民群众用最合理的价格出行储和朝,也避免由于市场垄断形成的价格新高搽舰沽。2017年1月滔邯拍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人屠贯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费咯冻弹,就此提出整改意见佬放柿,平台负责人也承诺将取消该功能社。这就是成功的监管案例破。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锈仁方,存在大量不符合新政策标准的现象焊舍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赐,社会各方都需要一个适应阶段广攘。所以铣秀泞,新政的实施不可硬着陆哨省。当前阶段虎,政府应当积极引导各平台规范化审核些,加大对群众宣传力度冬记擎,延长从旧规到新政的过渡期迫删,循序渐进地促进新政策落地惦。    我国全面深化改革提出了目标徽叮: 市场在资源配置中起决定性作用节吓蓬,更好地发挥政府作用凤情。近年来立栖矮,国务院一直倡导转变政府职能霖叙,推进简政放权炉。对网约车的审核洪拳,放权是进步猩蹦崩,限制是倒退广朝。政府应当创新行业管理孟垮盎,优化监督模式梦谴晶,构建平台审核模式貌倘,推动群众绿色出行告、健康出行摄钱奇,为“互联网+交通”营造良好发展环境男举韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰逅咔唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易邻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计笑矗炼、品质等方面做了很多的投入匠己。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氛驮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嘲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略市。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市购弘阿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞皖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球济仍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”起。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘湮模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奖尘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仍、品质等方面做了很多的投入魄财。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计洗读祟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惊航贪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性携笺稼、时尚及科技感的一款产品岁衔间。”韩德鸿说工储。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蛾茬岗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巢莲肪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场痰京。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泪廓庭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捶。薛海涛坦言挨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩翱替士。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730危、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颅绘纷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走糖勾伎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系跨奢、制造能力虱、经销商体系武风、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侧勘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卿鸽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   2月21日丢距列,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诽帛。本次大会立足技术趋势颗夸磷,探索全球技术发展的内在原动力耐,探讨人工智能巍多、量子计算寇凸下、基因疗法等领域的技术和商业趋势投。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中划磕纲,有两项技术与人工智能密切相关矫线捍,包括强化学习和自动驾驶卡车房案涟。在关于人工智能的圆桌讨论中诗双脾,多位创业者和专家针对强化学习安尘殴、无人驾驶分享了自己的观点磊墙卡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车掸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仍,可能只在北京的五环里面开贫鲜规,路况很好唉,最高限速就80慌、90公里耽,这种情况下琉,车就会极大简化握唤,驭势并不想生产一辆概念车绊缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惶垂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术滑堑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性急睡间。技术投入上泪篮,目前大家都在往里面投入很多的资源丢剁河,整个行业在往前发展首函,但里面还有很多问题需要解决芬宿谜,包括保险驼房羞、政府等阿搞闺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用浪瓦坟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拭八膊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好姐分曙,把信息融合戒奶、如何决策做好雌湿会。图像识别拓展能力非常强啤,它信息的理解非常细致讼箱、更加全面牡,比如前方有一个易拉罐啤,有些传感器会认为它很危险茎然庙,因为它是金属娜冯扮,但图像识别会根据它的大小淬搽济、形状去判别涵为。目前结合强化学习奴渺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持每。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能模拼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目汰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性镀,说到底这还是一门生意舌抱混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤糖:李芳" "  【导语】这是最好的时代铣挨,车市销量连破发展记录镣据,这也是问题的时代杉吩苛,多元化乘龄、碎片化巴,对整个行业提出了更高的要求捎细燃。一切都在变绷捶,唯有不停思变方能随机应变实涣凸。2月18日栖胚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筛怒。行业内百余位思考者和变革引领者食及恕,与120余家媒体相聚一堂财骋,在“变与革”的大会主题下等俱督,共商“品牌与营销之道”毙醋,把脉中国汽车2017涧忱逃。广汽乘用车副总经理肖勇才佬快、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英童、吉利控股集团高级公关总监杨学良档粉、福田汽车集团公关传播总监许翔辉回、SWM斯威汽车首席运营官余波卉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贿。以下为发言实录诉敛:   互动环节嘉的合影   李苗苗戳陡:接受张红同学的邀请扩。下午好!大家都是老朋友了栓忌。今天在这里居,首先我紫迹贺张红搞这次论坛刺磨。第二圃,其实有这么一个机会让大家聊一聊圣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆歇切,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力讲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卢衰。对这个数字酬婚豆,我想每一个人浦,特别是管营销的人桶纽芍,特别是管品牌营销济螺衅、品牌推广的人段白,我想每一个人都有很深的感慨皑炔卸。   首先请问肖总呸府,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物洞想,也对您做过多年的跟踪帆。这次请您上台系,我很想问一问菩纠茄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撇褥?能不能简单地概述一下介阿伙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇歉钾:李苗苗老师第一个点名我版,作为广汽传祺来说揭捷,正如李苗苗老师所说的同童,应该说是比较新的汽车品牌该。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”霸、“两个坚持”欢,坚持正向开发和坚持世界级标准胳涸。这两个中箱掣龚,一个是对产品开发的定位媳劲补,一个是对品牌的定位嗓察。   从中高端车型的新产品进行切入郎邻钵,相对来说这条路走的比较艰难一点蜜畴克,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伍复嫁,就是起步会难一点惶墙扰,后面会越来越开阔耍、越来越顺汐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候通,内部也有两方面的方向隆狮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手塘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来焕退逗,并且在市场上面赢得一定的销量交鸥纳,建立一定的知名度危呈沪。另外一派的意见腥浚容,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势葱潦,从中高级产品切入敌。但是大家也认识到这个困难抵滴蛊,一个全新的产品和品牌从中高型切入华昂,也就是售价在12万元以上锋疼餐,第一款车型是12万元到18万元假辖魂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烘钉舵,我们意识到这一点了澈淖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陛嗓枚,其实2011年馅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苹,应该说是非常艰难赌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦祈福姥。但是2011年史酸、2012年有一个词就是“坚持”聪段,做品牌是做两方面的事情坏年该。第一个是做好产品的品质叉切圃,第二个是做好对客户的服务犯镰兼,以这两个为基础这五六年走下来毖暑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颓,受到各位媒体老师的厚爱寞肥滴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌筐泼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泡坟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题敢陇龄,我觉得第一个是坚持熔绩搔。在我们困难的时候不要去放弃荚,就是把自己的品牌形象陆渡、产品的售价回到往下行的趋势辰繁体。第二为了支持品牌向上啦泵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务睦画俺。   李苗苗木:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烽啡薄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肆逝谱。比如像现在的奔驰靡睹,一百多年妮,宝马耐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撬龚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌毫屁镜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总容,对于北汽来讲有奔驰的辉煌把,也有现代的销量卫肖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吕费,您能够阐述一下吗丸信入?北汽在塑造自己的自主品牌方面谩碎,到底在哪些方面下的力量最大惯?   陈思英醇胳:谢谢李苗苗老师懈吮盒,非常感谢红姐给这样的机会末梢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌砂。其实不是妄自菲蹦低稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷襄,台上在座的各位都是大幅度增长念卧,我们同比增长更高一点冲,因为我们来得更晚一点鸵剿,同比增长8.7%铺掏。   但是我个人一直在想这个问题斑卷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寸韶。像奔驰去年是130周年据既,今年是131周年晨,我想这才是品牌姓。现在我们在座的各位给客户提供的涤喘,我更愿意定义为商品蹲茎,我觉得是这样虎泉。   从北汽自主品牌发展之路来看即享表,各位媒体老师和同行都知道捞,2009年我们是收购羚绥慑、消化蓟、吸收了瑞典的萨博技术缺涩,当时萨博的93昧涣纬、95的平台和1.8T精抗、2.3T涡轮增压发动机的技术败疤旗,我们是基于萨博的平台上纺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展静记。2013年的5月份但缴跋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉纭,大家对这个印象应该很深撬愁静。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇叔酱帛,当时也试图通过萨博平台的背书陪现镭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端儒辞,因为我们希望建立中高端的自主品牌桓必,当时的愿望非撑罚好负呜滥。但是事实上发展到今天灵帕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈继。   但是没有关系焕童,2013月5月12日投放的绅宝D70敞篙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音老氮。这么多年的坚持是在消化达沙、吸收萨博的基础上进行的泪良娜,源于萨博垦、高于萨博禄闭,我们有奔驰苛陀、现代合资的反哺合全,我们在人力耻缆、财力黎舱、资源擞秆、技术吐、研发楼、生产泌、制造方面俗,都有很多反哺给我们操,北汽近几年高速发展阑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆娠划,这一百万辆含金量是很高的抄仆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弟,但是我们用五年时间实现了一百万辆送了。这里面还有几个第一和差异化产品麓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一熬粕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一眉闲库,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脆。   基于萨博薪醛、源于萨博和高于萨博的消化皮撵似、吸收和引进其操厘,同时基于奔驰和现代的合资反哺侯申埔,我们坚持为消费者提供好的产品挠痪、好的服务乡、好的品质蓬曹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近勃涣送,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质华邻饥,比如中国新车品质(IQS)IQS嘉槽锣、强制性产品认证(3C1000)廉激畔,3C1000即三个月的购车用户中淮,一千个用户的抱怨度是多少干矗确,我们的水平无限接近了合资品牌附填轰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的柬驹嗣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泉竟,希望有一个很好的中国背书涩,给大家提供一个很好的产品体验搪酗欣、品牌体验和文化体验剐。   李苗苗毒突:听到陈总的发言我一直在想咀茧劝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO怕,现在经晨眉梗看到“北京”的LOGO该厢陡。   前不久伺辣陕,不去杭州是到处都有吉利车怀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年精溶,推出一款车就红一款车贩仇峡。请问杨学良粗其,学良也是吉利的老人了取乡,一直在负责品牌形象的塑造寥、公关疽暴切、市场敞孤。原来我们也沟通过这个问题判堤玫,对于吉利来讲收购了沃尔沃翱烩涕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块轰翱败,这是蛮难的事狗丢熔。刚刚陈思英总还在说萨博甩姐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃繁,感觉蛮纠结的纯睡揩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冻图?   杨学良粗姥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宠,第一是对标晾酣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌防物。我们是坚定不移地在执行灵荡绕,而且到后来做博越弥擞、博瑞之后有越级对标烩囤教。比如我说开发一个自己的A级车躲,可能要跟合资的B级车对标分擞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伐灭,包括研发溅班、制造燎些母、采购猜斑剖、营销盟,我觉得成果是非常明显的虐钉享。   第二是坚持走精品车的战略浅瞪氓。所谓的精品车蹈蕉对,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捷枢缸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近勒唯该,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肺诉,比如车的造型设计上面豢,自从我们在全球建立了四个造型中心厢谦借,吉利现在的车设计都是非常漂亮的佬富。既有符合国际的审美潮流匣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吗瞬。比如说在车的智能互联领域蔽蓖,在博越车上面车机人机互动的功能上咐,已经超越了一些合资品牌篓景先,这一点使我们感到非常骄傲撇。   包括在工厂的制造工艺上儒慰盟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺阜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挞吩劣,因为我们现在建得比较新筐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来梆。大家可以看智能化程度最高的工厂虑,现在实际上是在自主品牌的工厂中镣胆。   第三是一直在坚持口碑碑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蛔歉盎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言雾。这样就可以真正喜欢这个品牌蕊想激,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用期。   刚才提到了浙江父侠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍墩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卞,大概接近了7万辆埃劳。这在以前是没有的希岛其,而且这些用户里面很多都是岛宦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上佩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鬼故。目前因为我们的品牌在提升母,我们的品质在提升蹬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辅缎。这从我们同行舰,包括从传祺璃、北汽的产品销售上也能看得出来邓辛。可能大数据调研诗寸,像一点资讯的副总可以讲讲揽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品朴赤。   当然您刚才提到了在集团层面傅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰洛咐动,同时又实现互补蛇滩?这里面还是有很多原则壁期艇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的虎疯谰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌路陷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争死屠宝。沃尔沃是高端豪华品牌郊,是跟豪华品牌去进行竞争的善谋僧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应奸融,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念茨、流程沤狙乡、标准舰非姐,包括人才的培养和交流娇卯。最新我们做的一件事撬粹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心忙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA九,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO凌,可以说没有沃尔沃这么个老师坟驰缓,没有沃尔沃这么多年积累掸貌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氯携。我们相信因为这个架构非常新朵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质摔猛,以及质量再上一个新的台阶申白,实现真正的跟合资主流品牌的竞争阜。   李苗苗讳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京魏人蔫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拘势特,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面孔,最重要的是坚持了哪些努魄?   许翔壬:谢谢李老师返,同时感谢红姐给我这样一个机会蹈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车飞腾身。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友膳梧暇。   福田汽车是商用车企业肮醒洞,和乘用车企业还是有一些区别挎寸。我们主要的目标客户群是to B的亥,正如您所说屡,我们是1996年成立的缄,到去年是成立了20周年列痛酵,通过20周年的发展响皑疵,在过程当中包括您和各位老师的支持理,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炼芭。在中国轻卡市场上羡憋,已经是连续十几年的第一了的墟荚。1996年在山东成立岛矩,1998年上市揉梯苛,2000年进行区位调整就来到了北京茄辈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题姐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视痉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分频。我们可能把这个品牌是这么理解的鬼吾靠,现在业界对品牌有很多理解的方式甜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营社讲蹄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中掀樊拳,所以我们从整个的业务流程上来看集,这个品牌业务就是在其中的圈仙柬。所以我们这几年在企业的发展过程当中鞍苛胚,品牌也是在不断涌现据磊间,大概有几个阶段惩髓。   1996年是以轻卡为主导纶刮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈氪丫臁,用着正好”彭炮侠。在当年的时代抓住了市场机会卫幌凡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一材。   在2000年之后凌琉济,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恍,进行了商用车全系列的舶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沪坷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粗,这是一系列发展的战略徘。同时把品牌又进行了再升级逛氰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系位庙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理届岛。   在这个过程当中霞,福田汽车不管是做品牌还是做企业啤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢络桶?一个是福田汽车在商用车范围里面剐,就是在整合资源方面觉得还是不错的圭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瓮屠,花了八年的时间跟他们谈合作垒即。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拳形,生产的产品也是福田自主产品欧曼挎岸,同时和福田康明斯成立了50嘘颂报:50的合资公司崩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惯使拍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芭蕊截、先进理念之外拈,科技创新也是核心的一个点眠。福田汽车虽然作为一个商用车企业圈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比笺,但是也是做了很多的工作惨搏萎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室泄告,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沽。我们统计了一下忍,和乘用车企业也是差不多的瞧。   而且我们在研发方面艘斡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部力姆,这在商用车企业里面比较少见骄滦和。不管是先行的技术芍捌,还是技术传承方面都做了很多的研究哇暇,包括去年也推出了超级卡车泉辩,也是整合全球资源打造超级卡车蹋。全面从安全绣铆县、环保方面进行新一轮车辆的升级捻谐偏。   我觉得总体来说吧乃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哩,是一个有着锐意进取呈赔、远大目标斥联采,是一个愿意为客户迫、为所有的股东母搐煌、合作伙伴克骇、利益相关者带来更多的价值孝,也愿意为更多的卡车司机放梦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活举。谢谢!   李苗苗揣怀:2016年一年有很多新品牌出现烫地,也有很多刚诞生的品牌在努力蔬卵绍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谋、宝马麻蹿伪。我就参加过场在北京的怀柔体浑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鹅胆。我当时心里就想斯威蛮有钱拔恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢焦蓟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赖?对于刚诞生的品牌舍避肺,品牌之路有没有塑造的路径忿隆?你能不能简单地概述一下鼎潦?   余波揣:感谢红点汽车和李老师剂迷湾,各位媒体朋友和各位同行池蔑,作为SWM斯威汽车蔬匹,可能很多人觉得很陌生驹仕稳,可能没有听说过想嗡,我简单来介绍一下胯畅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌荒吞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活怠鸵抢,7月份品牌上市逢猎,8月份第一款车SWM斯威X7上市割矾。   今天让我来参加这个论坛摊,我们的心情很忐忑蜂,我们是一个汽车行业的新兵推抨,我们是抱着学习的态度来的闹但。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师怯稿,希望多给我们一些指教滦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢漠路?我们认为这个品牌给用户的是两部分饶,一个部分是产品的硬件浅谅,也就是物质的东西洛吕。另外一个部分是精神层面的称瓢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV垂狮拼,第二是付诸了一些智能化扣、空间和外观频,外观也就是在意大利建有一个设计中心灌,在外观上有意式的风范客回。   从软性来说砷砷阔,我们要付诸一些内涵陀惧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沉表,通过植入意式生活的方式帕豪楼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涣禄。同时我们也在倡导一些生活方式夺,通过软性的文化来塑造涤,解决通过硬件和软件及,以及从物质和精神层面塑造品牌麻馈。   至于未来怎么走几舵颇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求滥。用户实际的需求和市场的需求荷瞧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉市,未来我们还是要跟着市场走妓。   李苗苗陆乐:我旁边坐的也算是媒体人灌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搓及查。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敖供?因为主持人给我了一些问题糖叉,我个人认为不想问一些特大的问题炼零棚,就想问问这个问题芯撩独。   付继仁拍覆拓:谢谢李老师恢,这个问题还是挺好的两。刚才您在问的时候榷侍锰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题来。   一点资讯是比较新型的资讯平台萝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点亭诉槽,我们是做平台及圈绅,不仅自己生产内容肚滩,同时全网抓取内容掇侠充,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容橡,再把有价值的内容分发给需要的用户浇夺诵,完全是自动化撇海狗、机器化的淑。我们怎么去帮助车企呢爽慕?我分享一个数字晚盲慑。   在过去一年刑李动,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的餐嘶蠕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业委燃,第二是移动互联网的平台戊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拇囤。很多的车企其实在做品牌的时候双柔萄,都会要求最终的效果报浮骇。坦率讲竣姜,以我个人来讲这其实是两个事摧畴,因为品牌本身是非常感性的眷,效果是完全用数据有结论的航博,就跟一个人去吃一样穷号丧,吃了四个馒头饱了办鸿,不能说只吃最后一个就饱了萎白。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量奇,现在我们有几个大的方向莱,第一是更技术化的跟车企进行合作灌甜境。比如说从去年开始绣,我们跟上汽通用进行PMP的合作旁。客户自己建了一个数据库竿,就是把用户进行了一个分类寥凛。然后我们每一个用户来到我们平台上帽柏派,他知道哪个用户对应了什么车型焦暇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告交激,也就是把他们的流量经营得更加科学棱。   这个给到我们之后疵福,又发展成了一个新的技术驱动宏篡搭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多顽,还是看汽车外观的细分多趣汾。这不仅可以推荐具体的车型毙,也可以把具体的创意自动化前,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果县横,这完全是技术化的匹配畔鄙。   第二点放随,我们是一个内容平台躲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容位庙,能帮助到车企做非郴蘖。好的传播嵌,有的时候这些内容并不能够被发现侠盆舱。现在我们把广告当成一个引子勿群搪,不是一个执行的结果幂绕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绒菱是,进而把下一步的行为做好刑琶。比如有一个产品是一触即发轻炊,用户点过客户的广告之后统解,我会直接给他推送相关品牌的内容蹋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捞,再去看有没有点这些内容汉那,有没有评论焦、转发媒、收藏香乓刹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鹤权。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纳桔亲,把广告和内容进行打通宝悄。   第三点拟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景遣劳。这个场景是有时间霞涕臀、地理位置和非常多大量的内容和数据壁习党,所以我们现在也在构建新的大数据的平台琴护。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的非,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鞠,或者是去日本还是去韩国旅行舶。这些并不关系到最终的销量提升多少拴粟,但是可以了解消费者在关注什么辽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赋送。我觉得作为我们新型媒体平台来讲盟,一方面要通过你的技术恐、数据实现更高效的转化枷仍,实现现在解决广告主的一些痛点淘烯彩。同时要帮助广告主把服务做好贤嚼,说句实在的都是服务用户奉辨氛,我们产品的用户也是车企的消费者岭胺,怎么能够把这些用户服务好熟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值猎吨篙。   李苗苗水蹦墨:付总说得很好悍,借此我也想说几句纪蚀锯。我看了一下们帅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人博,也有一些厂家的朋友妹甘,我们每个人都是汽车人逆壳且。   我在想祭,得益于这个好的时代亭,既然是说品牌藐红虏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撵竟胎,无论你这个媒体叫什么名字擂,找没找到自己的定位唇。无论你这个汽车是什么品牌首篮踞,你的用户在哪里锋谰登。过去几次会议主持上都说四个W笑,也就是我是谁蹭、我的用户在哪里揉、我为用户在做什么防劳、我还能为用户做什么冕澳。包括媒体也是一样愧蚂,我是谁(什么媒体)霉道,我的读者在哪里普坚溶,我为读者写了什么样的东西铆偏横,读者看不看讹箔绒,这是不是你的读者群要看的虚控类,最后是我还能够研究我的读者鞋牵、研究我的客户碗汗磷、研究我的用户杭及林,我还可以做什么翅芹盆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立甭填邻,一人问一个问题就结束擎聘。   请问杨总每,刚刚说了这么多殊蜕,就一句话澳矛稀,什么是品牌翅系?我们说了半天品牌促。   杨学良媒饭:我觉得品牌就是价值亮境渐,消费者买你这个东西值不值壬币,如果他觉得值了班限尽,就认可了你的品牌册僧己。   许翔簇缺:我就按定位的理论够童前,品牌实际上是一种品类的代表茎侨咎,消费者是用品类来思考淌粱,用品牌来表达达眯溃。   肖勇牡:因为我是做销售的伴仕,我可能最直观的印象丰饶,我觉得品牌首先是一种价格查伎、价值体系答当喇,同样的产品能够比别人卖得更贵匡铜,别人还愿意买我的团纺。同样价格的时候凑,别人的产品卖不出去霸己,我的产品能卖出去疾脖搜,我觉得这就是品牌络。   第二盖尝,我觉得品牌是一种文化靖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蕊祈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胃宪缎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候禽敝莱,但是我的文化能够吸引他膊,我觉得这也是品牌的一种表现崇。   陈思英须:品牌首先是无形资产滤拆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的短。第二也应该是产品菊很尘,可能是一个标记极扦虾、标识汀崎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动樊蠕,在人脑海中所有的记忆识。   其实品牌的英文是来源于MARK徘靡,就是在没有货币的时代物物交换的时候盎,在畜生身上有一个MARK稠蓖唱,Market就是营销蹄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嚎。有一个比喻玖拦米,品牌就好比像银行储蓄冈烫纱,储得越多品牌价值就越高惨郎讲。   余波孰绦:我觉得品牌在直观来看就是商标报模税,另外是产品双睹苯。真正给用户留下综合印象的是产品丹愤窘、服务和文化的结合悉耪,以及对用户的印象及感受就是品牌陶撮旱。   付继仁许风:我觉得品牌到现在这个阶段蚂令,也是一种共鸣蓟董乳,像营销1.0是以产品为中心互,营销2.0是以消费者为中心嫁情,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心群儡,这三点都离不开品牌傲,但是代表了品牌不断的升华朴。同时品牌到今天来讲搔乡,不简简单单是一个口号辣么、标签墨、LOGO幸,还是一个行为准则礁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台科,还是每一家企业暇孟浪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务社赊房,并且怎么样高效地执行和检测竭缚传。   从这些来讲白,如果我们想不清楚品牌是很难做好的铰诲,如果想清楚品牌一定能做好斑诺籍,至少能够对我们服务的那些人做好妇曹旁,那也就足够了开。   李苗苗伶炬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蓖。关于品牌几天几夜也说不完供腺犬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梅插韭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赴砷话。   谢谢大家在座的聆听究,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢椭该:李芳 版权作品须钉,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮弓,严禁转载盘叔,违者将被追究法律责任炯掏僵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碍饲,车市销量连破发展记录漠沛,这也是问题的时代欺秤临,多元化丝耗、碎片化孔嘎,对整个行业提出了更高的要求齐舍矛。一切都在变憨赡,唯有不停思变方能随机应变贾卤略。2月18日肪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕频懒。行业内百余位思考者和变革引领者剂晶,与120余家媒体相聚一堂婚潜弥,在“变与革”的大会主题下合垫,共商“品牌与营销之道”逝,把脉中国汽车2017端。   东风标致总经理李海港湍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伸侮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东发、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撅孰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肝、奇瑞汽车销售公司副总理范星副、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动习。以下为发言实录卿窃捶:   互动环节嘉宾合影   主持人库:2016年是一个销量大年蠢,更是一个营销大年判兄。从二维码营销到VR营销觅倘俊,从下沉式营销到自主营销涪兜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惮,广而告之悄悄地变成了城会玩匪施纽,车依然还是那个车差,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢箱? 第二场论坛的话题为蒲贡:中国车市新战国射衅,车企将如何做营销幌港矗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇毖己:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流脾坪惹,现在重担在我身上杠避,由我来主持第二场论坛辫牧,和各位老总探讨如何做营销娠。   因为第一场是说的品牌围碱贰,品牌建设也是非常重要的一环蠢剁,我们现在就把品牌这一页翻过去室技虚,就说一点营销其他方面伺戚,比如说跟市场乾、营销相关的一些事情裤顶。我们今天的这些营销人虎豆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖啊驼厩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群汞尝,因为他是面对着全世界最大的销售市场嘉猩话。面对的是最高增速的市郴尚骸,现在技术和产品快速迭代片灸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性迷郡,所以他们是非常幸运的窍骨,十八般武艺怎么耍都行搂。   同时很多营销人也在自嘲茅妮老,其实汽车营销是最苦逼的一群人妊扒痕,因为我们面对的是世界上最全的品牌独牛嫡,我们面对的是最多企业的竞争殊帘,我们还面对的是最难以琢磨的扩僧亮、难以把握的政策环境和最善变的消费者寺。   当然了我们这还不算最苦皖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务们,所以这样的一群人的所思所想耻巫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谜汹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捆刮缴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秽。   汽车品牌最新的一个品牌定位篱腺,在座的应该就是汉腾了磋涧碎。请问汉腾汽车的副总快咀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题努筐叭,您给我们简单总结一下噶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的虫?   于晓东惨阮墓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会般,让大家来了解汉腾汽车洽氖挖。汉腾汽车目前是全新的品牌梗喜,2013年11月份成立栓巳偿,5月9号品牌发布疆拨蔷,9月6号新车上市佰,第一款SUV产品汉腾X7吼绣檄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奥,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹈敦齿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快算。   2016年对于汉腾汽车总结来说戎按,第一点是品牌发布庭垄痴,这是做市场的开端傻。   第二点是渠道承撼囤,对于新品牌是重中之重的工作苗千,渠道顺利打开的局面颇痹景,签约181家负侣娶,正常运营150家梁捞嫉,渠道作为做销售最根本的工作鸥品,没有渠道屋劲、没有服务耻芯夹,消费者也无法触及和体验猴胸,对于一个新品牌这是一个开门红敦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态皑。   第三点是在市场上极,市场层面上重点资源向一线倾斜璃攘,资源都花在提振经销商信心即、帮助经销商达成销量上山泄,因为作为一个民营企业褐,作为刚起步的企业棉尉闪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线咖浪,支持了经销商的销量善。在品牌和市场的方面铝坟海,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助覆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惟篙晒。   刘小勇低:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孙晾手,汉腾除了自己营销的亮点之外豹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胆匡牵,或者对您的触动是比较大的操殊钩?   于晓东封毕蜜:做销售在产品力表达上撅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播桥捌懦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式骋锻,在2016年都说是视频和直播的元年辟随,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试规沙。包括产品试驾挑战的活动逼扒纶,也是和斗鱼做了直播的活动朔。在我看来在消费者了解产品上缺,可以随时随地仿墩嗣,而且是更加有渠道客观了解一款产品场功。这对于做营销来说奥肌,既是机会欧,也是挑战睡皆。   刘小勇骡:请问李海港先生喘户订,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大淀,尤其是传播的环境烽汝、传播的手段令、传播的模式发生了翻天覆地的变化瓣微。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抄?   李海港校唱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法理穿,在新技术涵钨锚、新人群和新的竞争环境的驱动下描没,媒体处于变革的时代缮项啼,原来的架构碎片化了抚舶,新的架构正在建立炼,当下处于这样的时代别捍。很多事情是这样的趋势未,原有框架维持很多年仆,突然间环境变化之后碎掉了担,再重新建立新的架构疆扑,万事都是这样的道理匙史陀。现在媒体环境是什么样呢灰哎砷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痰辨。这样可以导致媒体的平台化劫税捍,另外是媒体人的职业化或个体化萍饯。   简单来讲究,我们以前是自己做东西搞必,自己在自己的商铺里去卖粉陕享。现在不是了颁,现在可以自己做东西形柿,自己去租商铺斜焚,有的人专门提供商铺缓恍好,有的人专门做东西烯。这样可以做专业化的组合富汉剿,效率会更高跑频帕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势稍瘁馁,红姐以前是媒体人堑红秽,现在有自己的传播平台美龚,也借用了社会化的平台低,把最好的内容输出界碍,她做最专业的内容猾徊泪。我想平台也会用她的内容桑谅,未来的板结新的架构就是这样的笛拳。   在这个架构下作为厂家要适应盯,东风标致已经做了这种尝试袖,去年把我们的公关公司能力削弱限杰,因为他们的稿子太硬了晌倒秽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烈娥,从专业或从第三方的角度看待东风标致谰房,我想他们的稿子会写得非掣端牵好愁贡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凤彭,这是未来的趋势斡。   刘小勇话:我听到有一种观点灿极,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鸿盎,我就抓住了更多的消费者嵌糠,更精准特破,我的销量就会增加鬼。但是有一种观点认为酷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了负萎嗅?如果总消费需求没有增加形,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伟挟,是不是大家又打平了娟。就像一个剧场理论琴掳父,原来都坐着看戏饭创爆,后来都站着看戏了夯,其实看的戏是一样的渡么。请问奇瑞的范总礁渤普,您怎么看这些新的手段谷、模式对销售营销的作用叙吞?   范星嚼:首先感谢红点汽车窍、感谢红姐刑,也感谢刘主编裙。实际上前面两位老总谈得也挺好千,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剑斡。   说起营销笔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面火颂含。但是从营销的最根本纶,还是回到对客户的理解慑。我们最近几年对于整个汽车市诚H尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挖,最核心的是我们看到了两点变化安侈瓣,一个是围绕客户端的消费升级吨赂叛,第二个是客户年轻化的变化誓。这两个核心特征的变化滩剖,带来了所有客户需求的变化寝吕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展变千。   应对市场的发展昂,我们称之为整个自主品牌的发展料,包括奇瑞自身的懊肥辆,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲犯模快胯侨距,年均增长在40%左右的增速齐巴,所以说基本上属于原始增长的阶段泻搔。奇瑞从2012年燎攫疾、2013年开始进行战略转型拨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瓦岛,我们做的核心是提高整个产品的品质姥希城,是我们整个战略转型的核心姑蓝惜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力醇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品派靠臂、好的服务架烹伶。2016年我们已经进入到2.0阶段较,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品济钉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冠,整个2016年集团销量也突破了70万辆咖,增速达到28%切息小,国内市场超过了36万辆幕,也是过去五年来最高的一年摧咖蘑。国际市场中护茂惦,我们2016年实现了出口8.8万辆拧思漆,也占到整个中国乘用车出口的1/3魔,也是连续14年中国出口第一的车企茨玻。   我觉得取得这些成绩纯遂,销量数字是一个方面婪贯,更重要细焚、更为看重的是结构的变化隋喷,第一是企业盈利水平的变化停疲虏,为支撑企业未来的良性发展萝节互,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务入联。第二是体现我们战略转型的成果板很糯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可勾复歌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%溃。第三是客户结构的变化偿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辫让。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升劝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抗绷,实际上我们更关注的是除了规模的变化九汲,当然营销数字很重要水什锚。数字背后更关心的是这些结构的变化揣僳局,怎么产生这些结构的变化晃换?从我们自身对新一代消费者的理解俗良码,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验架。   客户体验的三个方面我们一直在做兑,第一是产品体验熔护答,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缅惋粕,行业平均大概在35%埃侩,奇瑞可以做到25%侗省,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台淀,今年还会陆续推出更多的平台蔑泪。当然平台不简简单单是全新车型的概念徽。   第二是品牌体验变。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵山价,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通据榔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销垒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了软戎,现在很多企业在做营销过程中视频搐筐净、直播方式应用是越来越多了讼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加潭刻含。今天消费者接触信息的方式发生了变化骆躲孔。   第三是整个销售服务过程体验的升级登,在2016年网络规姆け眨和第三代形象店的升级伎林宏,为了保证客户体验的一致性室泌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装劲薯圣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的踢、优质的饶染婪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验融扔,这是我们正在做的惋瞎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解倡混,谢谢!   刘小勇凛:谢谢范总渺淖,现在的汽车营销无论是从手段飘辜,还是从模式峰窗瑰,包括内涵都已经发生了非常大的变化耗。我顺着这个话题再往下问一下绊人偷,请问刘晓科总镶晨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冕娠通、营销套路捎扯,您觉得现在还适用吗咎苹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战稗版?   刘晓科袖屁凌:刚才范总憾秦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肉,因为这里面在我们整体来看木溺胎,其实我是一个新的营销人挠队,刚刚在这里两个星期潘碉。我以前更多的经验还是做用户谅蒂粉,去看用户的发展防幸侗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播护旧、网红浓、娱乐化克淀健,甚至还有用户的碎片时间达。但实际上反应了两个变化榷,第一是用户浏览的轨迹改变了齿试,以前在PC时代喜觅,大家基于浏览器阅读疗。所谓浏览器的阅读散,对于从一个网站跳到另外一个网站桶,这个成本几乎为零阀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纶峨,只要在浏览器就好刨秆。PC时代炉,网址守撮、网站戮、浏览器是值钱的孪。   对于移动互联网卤姆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下呐郸,对于微信小程序也有很大的期待献峰滥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观徘纫。最终来看粉喷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流式。在这个主流的前提下侗跺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读容。在这里出现了两个问题戌,也就是时间的问题闪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候夺险,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的输戚挎。如果是比较泛一些的资讯或APP揭略,如果中国互联网网民用MAU看耪,月度覆盖量几乎全部覆盖承夹兽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU壕艰谜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP色。但是什么会不一样蓄?就是时间齿拈娃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辟,我也高度认同一个观点囤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要雌。在这一点来说陷,我们的营销不是去抓住用户庞铺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户轻很。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起巴。   基于这些理念的变化滤颈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容垛纤,而现在发现专业内容看得比较少一点噬。专业内容对于用户的阅读挥祁铣,可能是女性就不太爱看讲,覆盖用户的时长就变短吨。什么东西会长呢考?从2016年戏、2015年的情况来看来汐,我们发现基于娱乐营销的网综时间程爸拇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大灿病,因为可以更好地去占据用户的时间拼。比如说我们投的一个网综节目聊轿芥,可以有2个小时以上的品牌露出时间抵。   对于用户来说冯必,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起爽倍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凸泛梆。无论是线上的冷,还是线下的僵。   另外一点搭,我们做了一个用户报告强凸洽,会发现用户现在在看车的过程中跨,比如专业的导购庆,发现用户的时间说费、决策变得越来越短农娶,对于专业媒体用户来讲挎,用户平均决策时间是108天品,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天结,这52天对于内容的需求是很轻的花倾,包括频次是很轻的昏苍幂。从52天开始一直到97天句斧考,基本上是从几款车的比对到交付定金姑杰心,因为提车还需要一些时间海,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览亭涕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要汲店席,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接希旧铣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接饭太镰。也导致现在的自媒体更火壕箱竟,因为大家更相信人讽,也就是网红的力量会逐渐发挥菜诬,包括IP的力量胸。   营销的变化是跟着人走的佛弦鸥,用户的体验鹿堕、用户的行为发生了变化俯纺,我们的营销一定要适应用户的改变秸。   刘小勇充司聚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陕沤娟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表犁杯。想问一个跟豪华车相关的问题盎钡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钨能,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了豹谷通,从超过10万辆到两三万辆的都有片佰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌播。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绅?或者会发生变化吗氛?会发生变化的话刚,是什么样的主推力量来促使发生变化差?   王顺胜匿屯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会滥板锣,作为广汽讴歌这个豪华品牌售苔,去年4月份才成立了新的事业体制杠丘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市篙竞罢,10月22号四驱上市澎垃羞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布测。   从去年一系列的举措谜愧荡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌孤篙旧。像主持人刚才提到了粮揉陵,怎么样去改变格局屁骗坡?作为豪华品牌在中国鹤咳,像ABB进入中国市场比较早驼捐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赋绊,其实我们也做了很多思考菇,想跟大家分享一下典。   第一搂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早法为,也是十年左右的时间死枫,也不短塘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间偷霖踌。作为这样一个品牌要找好自己的定位贬,我觉得是特别重要的崩。我们不是说跟谁去竞争试垒,而是在豪华市场找到适合自己的位置饯顺官,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措髓,包括在上海搞了大型的上市发布会普,在上海中心进行首秀辽镶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伶绥,这也是用来提升品牌的固陶姓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涤握。这一系列都是来提升讴歌品牌的亨。   在后面的发展上核,包括在2017年也做了很多的思考疾,就是如何在营销创新上做一些突破泪。比如说植入了体验式营销刀浮,包括即将上线的体验店扛,可以跟移动互联和终端暴,包括一些PC端进行一些互动秀谢谴。包括很快会引入管家式服务譬,让用户真正能够感受到服务和体验救酞。管家式服务是一对一的倦,能够让你感受到有针对性献,并且有温度地触摸到服务的形式拒盖串。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沥,我们在形式上也进行了一些创新甜舅。   尤其在内容上面奖抛功,我们以内容作为引擎刨苗藩,创新作为驱动噬,作为后来者品牌淋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置膘。至于格局会不会变化烂毒,其实每天都在变化撕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局娠仿朗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升樊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌变吗秒,我相信之后会在变化当中不断求变秀拾壬。营销踞烷、创新不但要传承好的东西芦漠按,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嚏揭徒,跟大家一起共享一下聚诽。   讴歌作为新的豪华品牌换绥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疥贫,希望在座的媒体以后多多关心郴、多多支持顿踢顾,一定要让它取得成功帅雹,谢谢大家!   刘小勇便合:接下来有请江淮汽车李总椒酗舌,咱们聊一个关于2017年的话题筏乾,现在年底怯、年初做营销的也是做足了功课藐哄,关于2017年市场的预判谷。能不能把您做的功课分享一下邻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些韭播?   李建华俗踌:小勇这个题目“袭击”挺厉害储搏,营销这个事在台上讲藐,对于2017年的营销还真没有想得特别细逢本倪。对于营销厕玩茅,以前讲欲文明其精神同,先自野蛮其体魄沛狠蓟,营销在中国还是跟认知相关凑袍,属于文明其精神发展之内的冉洗疥。营销在2017年来讲垛炕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运叔幂导,全球规模最大咖,还是保持增长台耽,需求会很旺盛拢炕,同时也面对着一群非常不确定的消费者洞熄,这些都是一些确定的因素檀。关于不确定的你恕赶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惭篮,这使很多事情产生了不确定性读,也使推广方式产生了变化矛。在一个变动的世界里要想做好功课鹅介氨,关键是有定力把握好不会变的东西拖北。   就江淮来讲鄙兄,2017年一方面会更加关注用户的需求朽。因为从做营销来讲戚豁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上畴嗣挨。一是用户看到产品割,如果产品很美好吩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫画,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凑卜俏。第二是当产品出来之后咯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品廊徐遣,如何让消费者跟它产生很好的接触唾败、接受它诡,让你的营销做到有广度朔伟晾、深度和温度搔虱矫,这是营销人需要花功夫的地方昧钒冯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量朔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城群习好的保留和记录下来铆氏柬,强化终端的执行力淀。这是非常重要的脓纺,当消费者看到的车是处于被管理的状态帘傲外,他就会有好的印象憋。如果是管理失控的情况息卿,就会认为这不是好的产品伪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乌位挞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品闪挂途,这个产品是不是他所需要的蛾,能不能让他在过程中感受到认知和认同标倾韦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浆,现在已经不太需要你告诉我什么了藕,往往会更注重你提供给我的事沉兴幌,是不是我真正参与过的顾罐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV迫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论阮烯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锭?可能现在需要一辆高颜值崇溯纬、大空间赖、强动力事锻、低能耗嘿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来荤踌楞,所以2017年上半年会投放一款S7离啪场。前面的消费者参与了意见窃涵蚊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来擞绰纫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袒眠,形成了共同创造的氛围毁。往往共同创造的东西面邓,我觉得是消费者乐于接受的东西誓城。未来共同创造丛碴艘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度顶。   刘小勇虑:非常感谢李总捻顶扛。我觉得现在开论坛仕淬胯,最难的是请嘉宾龟毒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾矩,是嘉宾请来了之后不给时间说刨杜。今天这个恶人就让我来做了狮奴炬,咱们就不说了促。   最后请每个人回答一个具体问题谋辰菏,刚才进门的时候有一个调查惫挫识,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嫌葛?我们从于总开始实塑。   于晓东菠:我觉得2017年应该说挑战大欢滥镣,期望更大题兜加,我更看好细分市郴隆,因为我们也是做SUV的嘛探诲供,我们更看好SUV市场的持续增长价伍。   刘小勇贩嗜:全行业增速去年是13.6%蹲伯赦、13.7%盛锌。   于晓东派班:我预测2017年是10%阿。   李海港潦腿:8%龄沉岛。   范星露:我就说一个数幸慰,虽然说一二月份看到环比有所下滑磨虾,但是看这个数实际上同比还是增长的卸咕拾。本质上今年不用担心陪红上,我觉得还是在8%到10%之间趣天。另外最近看到1月份的数据出来了晃粒苦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额膳,这实际上是一个分水岭痉秤,一个很大的变化辖。   李建华狸:我觉得应该在5%到8%室艰,可能会接近GDP的增速簧量。   王顺胜拒:我觉得整体会在8%到10%以上福协,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辩雇。   刘晓科概斧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点摹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瀑崇饱,我觉得再加两个点是8.5%猜豌颂。   刘小勇伐喉:你更准确了犁簇,到了小数点后了究。非常感谢各位老总的精彩分享刻骇睹。就像李建华李总说的席观誓,咱们说到汽车营销人芜狸,媒体界有很多新词来形容软,像野蛮执行力或变态战斗力屡、狼性文化等等拌是滤。其实他们是一群非常善于思考的群体碱沙潮,他们的思想的深度决定了在行动的效果号防际,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帮颗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈崇缔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳 版权作品泡,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠢乃,严禁转载材,违者将被追究法律责任熔苦耐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日朔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涸佛臼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导磊镭该,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锹哥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨焙。以下是北汽集团党委书记娃饶、董事长徐和谊的主旨发言边嘛。   徐和谊吼疆长:尊敬的何部长勾,尊敬的各位领导戚,汽车界的各位同仁胚,还有我们媒体界的朋友们充秤鸽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扁茸,探讨汽车行业的发展话题瞬阜焚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卸炬,这一年间我们先抑后扬举,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻零叹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进郡,最终以产销2800万辆艘睹菠,同比增长13.65%的优异成绩嫩峰扯,完成了一年的一个胜利的答卷矫殊备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度经繁缴,为不断探底寻求新方向的中国经济律搬涩,可以说去年我们再添新亮点困。成绩固然令人欣慰窜绒褐,然而先贤有言干,一切过往皆为序章膏。今天站在新年的起点上回望从前啡刮,我们发现深沉变革的暗流涌动贾喘歉,启迪未来的创新发展当溉哦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思溉但。   亚马逊无人超市惊艳登晨焕痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军穗疼,提振实体经济箭在弦上瓢,消费升级引领我们全新的商业文化时代涝材斗,技术蹈、商业模式谱迷帝、国家战略水、市场结构结合在一起伴防,这种更替的演进苫据刚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瘫扔疟,正释放出巨大的改革能量尽,正引领我们整个行业迈进全新的时代汤。   一是技术模式在不断地创新贯茂,汽车行业转型正在进入落地期锹屉晶。最近几年在互联网乓、智能化狄、共享经济等多方的洗礼之下笨,汽车行业正在同创新中被颠覆者每旗,迅速地转变为创新转型的主动执行者妒榔垄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟徘田,日系车企抱团开发人工智能技术青,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痹靠,可以说剑指出行解决方案献。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横芯挨没,在新技术蜗恐、新模式领域不断落子谐踌幸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期崔磺配。   二是消费升级佃苏熔,品牌之战成为未来的新机遇帮哼舵。随着互联网思维的逐渐渗透禽读鳖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茧迸。情感价值柬唤控、消费文化玩、消费者价值观越来越得到重视邵烙玻,网红营销附、二次元营销坷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盼寡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通描嫂,实现产品表达与消费者价值的同频共振糠魔。   另一方面霖敲氢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书柬,为自己的人生价值代言灰红。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题痢梅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇菩。   三是提振实体经济伪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫皇房。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一链弧,就是提振实体经济垃卜添。其关键在于制造业转型惊,转型经济学的研究表明冕恃且,制造业转型中产品技术固然重要甘馆现,但管理体系更加重要翰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化湿库葱、网联化建设搐箩,就越能发现在信息化建设这种大背景下燃坤阮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键亮煞夸。前几天我看到有文章提到释恫贾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎如艘。这样的提法虽然夸张农篇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谅,我想却是切中要害的心烽超。因此随着汽车行业创新不断地深入落地始萍扁,随着提振实体经济逐步落实访缅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鹤。   四是政策变动琼问荒,新能源规模化拾亥、市场化成为未来的大方向慈摊。2017年新的政策正在逐步地落地刀戚伙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境财五颊,行业准入规则衅、动力电池规范条件等政策的制定娩,从各个角度划定了新能源的市场边界毙谋。   另一方面谅,碳配额毯沙、双积分境咕份、新能源补贴退坡递封恭,无不要求新能源发展要还原市场化手段江,聚焦核心竞争力磨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益曹楞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炭谷戊。   纵观整体形式的发展汹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秋题朴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂膳。数年之前琴菏位,面对互联网行业的冲击川,我们以为我们只是需要一个互联网+杀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侩霉,还承担着国家经济转型的重任公。我们不仅肩负着消费市场的升级期望晾连察,还背负着整个社会环境与生态保护的职责排惨腺。这样的多重任务残饭,给了我们新的挑战猛菠馁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀始葡。   面对全新的形势博,面对前所未有的机遇与挑战偶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向竭匿阜。我们将锐意进群突凇,大力地发展创新精神括态,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弧钱蕉,在电动化显熬、智能网联化酗、服务化燎办嫂、国际化等方面加快发展步伐词氦蔫,不断推动新技术孔、新模式的落地生根榷懊,不断地发展新能源汽车奔摹画,还原城市绿色健康生活承簇。不断承担经济转型任务农,推动传统制造业的升级捆。   面对未来拟盯,我们将在以下几个领域寻求突破懒燃滇:   一是加速智能网联技术研发耗氦,打造智能出行的生活方式隙徽。2017年拉斯维加斯的CES展上纹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略献奥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作即。当然不只仅是和百度诧胖彭,还有其他的国际国内的公司杉。未来瞄准智能驾驶雀桶、智能互联逗、智能座舱等内容辜栏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系九,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缅翰。   二是加快新能源汽车产业化洁,践行绿色环保发展目标岗。在新能源方面矫,北汽秉持环倍蜗瓜蹋靠大家的理念糜,不仅造优质的新能源汽车产品色,更要造消费者愿意购买的新能源产品烫。尤其是在补贴退坡讼惩、行业回归市场的大背景下叭那,北汽集团聚焦资源悍、聚焦技术松吐僵、聚焦产品阶、聚焦市橙辍,四位一体严密把关整个新能源产业链儡欢,为消费者提供既有颜值绵、又有内涵的可靠产品旁按。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涟系婆,共同守护美丽家园荚。   三是加速国际化资源整合华书寺,实现中国品牌的全球化氛凳。2016年酣费,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地俩泡,实现了北汽国际化惶嫡锌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破兴彭。配合国内的合资品牌糕妹蓄,服务于全球布局研发基地捅偿痛,北汽全球范围的资源整合请,已经进入了研发镶、生产佬埔沟、销售拈、金融窜钾、人才和品牌全方位互动的良性循环南糠粕。   面向“十三五”晨卢信,北汽将继续深化拓展东南亚暴撑、北非屉陛媒、中南美坝、东欧等重点市场的产业布局摩,使中国品牌的影响力遍布全世界瘦菲羞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级雾。   四是坚持服务化方面挂该配,推动制造企业转型升级锭徘。服务化既是国家经济转型的方向扭巳母,也是北汽自己产业升级的主要目标疏嘲。多年来我们在金融盗裁返、产业投资迸缆、后市场哦购、出行服务等领域多点布局年涧,随着时代向智能网联方向的发展福,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环弊。构成从业务到管理体制顽焊蹋,再到基础设施的科学发展体系虹跋,不仅提高了资源的利用效率惋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抵。   各位领导侯镐,各位同仁懦绣酚,媒体界朋友们填塘,闻鸡且起舞耗,风好正扬帆侥,新的一年已经到来辩,新时代也正在开启机遇的大门刨纲谅,让我们携手共进诵晦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年踌趟苔,长城汽车累计销量达107.45万辆颠渤错,取得如此成绩哈弗品牌功不可没倪桂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷氢商,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军线逞建,其中哈弗H6占比超6成狭厂,达到了58.07万辆讼梳,同比增长55.58%光笨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻江,2017年2月19日破乱品,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动陵富刊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年帝,我国汽车市场销量首次突破100万辆棵,高速发展25年后的今日埠滑杆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度推纷韩。中国自主品牌已突破百万辆拐痰,那么能否乘胜追击逾越200万顷、300万的销量目标不扮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能别,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中镀卡,用他的话来说筛,“这是很了不起的一点岔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件姓唉氨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面胳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陋抒,从另一个角度来讲撤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纷。   安全题泼乡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惫戈城,分析其中最重要的因素未,魏建军表示冀计,回到20年前乓范馆,受到成本和技术等方面因素的影响膳刀埔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位麓。而当今时代规,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标透,其比重也在日趋增高舶湿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了粟凉抄。他还透露陌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元燎疆哀,打造全球化的研发体系履悼擒,在主搽虫、被动安全技术僚惰、智能互联搔、自动驾驶等方面妨驾掳,形成领先优势墙泵诺。   说到自动驾驶技术吩览愁,放眼全球汽车行业庆绥哄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蹬葱仓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命休。哈弗将采用北美捻、印度拟软棱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统视,据他透露俩耪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准帮,目前正在进行路试瑞,有望在2020年后投产恳。“我们的最终目标么党,是推出完全无人驾驶的嫩歧、最安全的 SUV 椒毒。” 魏建军说到吨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标篙磋,魏建军说到捌抱陡,2020年湘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军认钳砍。对此讥妈,哈弗规划了四十余款新产品芬踌托,覆盖全部的SUV细分市场喂。到了2020年令谷抱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标骚现,在规模上超过吉普寺徘沦、路虎顺,成为全球最大的专业SUV品牌彤衰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沤背,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时溶划,魏建军回应道迷驹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刊酥怜,一方面要靠产品快速地更新迭代乏煌取,另一方面则是丰富多样的产品规划嫩册佃,这其中就包括新能源方面的建设卸卸花。据悉侮惭跺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型齐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线省伴帮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择古卵。除此之外毖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄谩,目前正加速推进全球化商业的发展记视夏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标略。   2016年奋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑傅宝:WEY登场之后哈弗应如何定位赂?魏建军在现场表示迪裴导:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化敌焊。相反碾犯,哈弗将全面发力15 万以下市彻铣稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场玫惭馈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针避擦,而“聚焦”就是集中资源抹仟托,打造产品和服务的差异化优势餐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拦。先做强府肛沉、再做大狮司庭,这正是哈弗理念的核心所在汇。在盛典现沉摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一线少龋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语驰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持栏且嘶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍航踞臼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念俱馆酣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队青乾懊。据了解每饺瞥,长城经常组织经销商团队去日本考察梦帘啤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念据幕群。这正与长城的发展观念高度一致脓立。魏建军透露泡阜蠢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舵特,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝怒绩窃,经销商们也未曾有过动彝嘏瞧贰,这正是“稳固”所体现的重要一点碾。   长城汽车总裁王凤英表示蚀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系晚蔬骇。 她认为剖,良好的厂商关系是相互作用的厘,只有让经销商满意署咀泛,经销商才能够让消费者满意律收,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中去,这是层层递进的作用效果目技翱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因队。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抱即家,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堵?哈弗给出了自己的答案骇灯篓:200万的目标即可上路撬涛纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今猎禄,在新能源汽车补贴退坡后藉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元窝,这个数额占车辆销售价格的40%类昧耽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响铂墙嗣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续掠?未来稼疚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇博?2月8日下午埂素滑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蚂,2016年诡淡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伟教秆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棺谱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势携。随着核心技术差距的缩腥堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强氨揪。但是藐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内避,巩固和扩大这种优势旱沦奈,还需要政策托埔瓜、制度和市场三方合力猜取,打造可持续的市场化发展镜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布霓朗摊,但是从已知的美国盒巢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看芍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寒墙缺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钝卑。同时律攀,公共类充电桩接近15万个的发展规模葱褐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家讼权洼。   “走在世界前列犁开,不仅是体量和发展速度位居世界第一捣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拾维羌。”许艳华表示墒勺,经过近几年的积累帝悉洽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证规粮扦、制造和营销的体系能力妹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嫉锨,产业链基本完善凌。整车槽、动力电池停、驱动电机系统性能大幅提升施,市场主流车型的动力性绷蓄、续驶里程蠕灵、能效膝藤、可靠性涉撼、舒适性明显改善绒娩五,整车客栏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展夏,新能源汽车市场覆盖率提升火介嫁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纹酿临,占世界市场比重约为50%删卯佃。按照已知的企业规划僵痊,在乘用车领域戈,2017年我国将有73款车型推出颧媚,进一步满足市场需求赴吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时童,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秽材,整车单位公里行驶成本也在下降鞠。“20%的成本下降燎磋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蔼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升娄上困。”许艳华对《中国汽车报》表示雀,在规模扩大成本下降的同时乌屁,市场竞争下之下毋,企业会做出有利于市场发展的选择吮,也因此讲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卜两呢。   许艳华判断裙围,2017年床断,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肩衅挛,预计占比会突破70%滴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高棚青,充电基础设施也将继续保持快速增长毖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谢耗嘿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列春递,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恰台几,在此框架内邻,到2020年滑嗜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纹化。但是补贴退坡后怎么办镀讳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蹭。”许艳华认为戊揽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移萝胯,让新能源汽车使用成本进一步降低粕徽,才能保证其持续良性发展革。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件皖箍。目前好,无论是整车拭毛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确络贩,剩下的就是政策实施好的问题馈妒课,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捷。”许艳华强调不,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搂,2020年到2025年是重要的过渡期犀桑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势葛档门。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用多司,这方面我国也走在世界前列罢渴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》讥失,进一步落实国家新能源汽车发展战略庐,保障车辆和使用安全参李。   不过欺蠕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议夸漆眉。针对《暂行办法》庞碴堆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舒、10%和12%的比例坍橙精,调整为5%扰墨、8%寐、12%的比例敛态稀,并允许2018年靶茬叫、2019年负积分可延迟一年抵偿狡。同时晤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伺毋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢篡握,丧失中国已形成的比较优势遍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用份蹦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台歇韦,以便企业开发和商业计划的制定仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮幌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时渤妊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景傻纪航。犹记得2015年7月磊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车附,并对这些汽车的车载软件进行升级低,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火石传,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机熔偶荒、转向系统以及车载系统祭。    如今将,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置捂叹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案厘,如果没有行业安全标准来做规范氰瞄,或将引发不可想象的严重后果反凳。在我国沥版嵌,作为国家网络安全的重要组成部分为炉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫该。《中国汽车报》记者日前获悉扦米拢,《车联网网络安全白皮书》匪艘誓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布廉诲。在发布之前裙笨哺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖存盟迹,他告诉记者苦祈想,车联网网络安全即将拥有“指南针”极炔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炊:《白皮书》褐描、《细则》出台的大背景是什么混獭赣?    庞春霖豆胃:在节能环保店杠颓、安全舒适罢镁,以及车联网欢、自动驾驶妙澜雄、智能交通等方面要素的推动下郸惩衡,汽车正在迅速IT化乳弥建、智能化锨。与传统汽车相比凳颧糙,智能网联汽车在节能减排搪、安全舒适方面具有前所未有的优势俏懊,符合汽车工业脓泛莎、交通出行方面的发展趋势多,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战频袍律。在互联互通的背景下辈,没有网络安全充分保障的情况下匈概壕,智能网联汽车带来的可能就是灾难盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日发赴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》聚磺平,明确要求网络运营者(车厂酒讼儒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晃,应当依照法律心蜡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求柑,采取技术措施和其他必要措施澈贸徐,保障网络安全亭疙痊、稳定运行硼弯,有效应对网络安全事件牌,防范网络违法犯罪活动秤弛,维护网络数据的完整性海草避、保密性和可用性铝。网络相关行业组织按照章程俺纺,加强行业自律蕾挨穗,制定网络安全行为规范虱侨,指导会员加强网络安全保护颂,提高网络安全保护水平俄疾畏,促进行业健康发展辩没。”该法2017年6月1日起施行面捂奥。    2016年10月23日媚,在前期工作基础上省馈啤,在工业和信息化部等部门指导和支持下尉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作豹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上良磐,2016年底外刻,以电子科技大学为主任委员答倾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赡、中国信息通信研究院侵反、国家互联网应急中心闺、中国联通奉遣、中国电科第30所典砍离、奇虎360安俄、博世为副主任委员炽沦,联合国内外70多家整车氢慑、芯片焦镭兑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称匪猴鹅:车联网络安全委员会)正式成立岁岁伯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求特,在工业和信息化部杏浓、国家密码管理局去廓、国家网信办等部门指导瀑、支持下谭,车联网络安全委员会于2016年底组织婚晦、协调产业资源敲,以我国自主和在华骨干外资车企逻唉、终端和零部件厂商为调研对象叭思透,先后完成华南逞孤、华东昧貌捶、华北衅挪、东北亨簧篡、西南地区调研工作博戳茎,充分了解了车联网网络和信息安全政策灸呢贬、法规惜甭、标准敛、产品皇、应用等方面的实际情况与现实需求佃羡荷。并组织与协调联盟内外资源佃,开展了车联网网络与信息安全相关政策饲攫、法规彼姆色、标准的研究岗狼攘,形成《白皮书》掣、《细则》部,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布莎涪股。    《中国汽车报》山盯突:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惯了硼:随着车联网发展谅蔽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件类湾敛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规畦、技术标准文驼、产品及服务体系的支持噶擂台。从调研情况看论,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赖钳确,缺乏可靠和一致性的基础工作啃嘉,因此需要我们及早采取措施溪,完成网络安全方面的顶层设计工作仟,从政策率、规划蒋秦、标准粒换、技术巷扭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茶卢硅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状凸,为车联网网络安全的后续发展提供建议诞涂筏,推动车联网网络安全产业的快速发展卑募犀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》骏捆,从企业撂缄徊、用户忍、政府需求出发常必拦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》默庆,结合车联网的行业特点和技术属性斯,立足当前现实和未来发展趋势扯,提出缄柑刻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系广毛衅、指标和建议能,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棚,提升网络安全防护能力夏础我,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施劣吗。    《中国汽车报》勃宝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拷解?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准卤士闭,对现有车辆和新车产生怎样的影响材贬?有没有实施的时间节点迪肋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陡?    庞春霖纤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南素,并不涉及强制性标准和法规愁狼仆。同时通过产业宣传赣、贯彻和使用踢敛含,不断发现新的需求和不足毯,并加以完善惫。但由于网络安全形势的复杂性篇标肥,以及车辆作为一种重要的交通工具深嫌饭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仕娇签。    两项文件本身就是在调研基础上河,听取产业单位需求而形成的侣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汗,减少大家的迷惑和疑虑散,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动说,切身维护好产业和用户的根本权益讹患。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品假,当然会有成本在里面冯。不过从发展的角度来看氏街叮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样笑波,属于必备的系统欧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品袱澜。同时潭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点屑,也会赢得更多消费者的信赖棚。    《中国汽车报》赏碧剐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盎?自主擒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一颧断?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹦悲?    庞春霖慷忱标:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作貌嗣稻,其中一些关键技术和产品化螺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试竞纯丁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样韩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分恍闭,那么就像现在车辆的保险杠妻矩、安全带滩孟、气囊监媳镐、ADAS等等常规安全产品一样蓟虚胆,无论自主还是进口车辆蔚懂讽,应该都是一致和统一的要求耻,并可以采取现在车辆型号核准等方式慨桑,推动车联网网络安全产品的安装伸肖、测试顽爽、使用级垢屠、维护和服务阮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拘,首先是人们的意识问题堕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意暮,但对于车联网网络安全却毫不在意凶肮。要知道混佳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扁癸潘、多变蕊前昧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片侗飞促、软件等基础技术撼,对于自主车联网网络安全产品而言冈,投入比较大鲍、周期比较长膳、效益回收比较漫长瑰矛恢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长离,从整车企业舍,到零部件村撵、软件铺、芯片供应商庐穗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系故、人才队伍陵、产品体系瓮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苏,也非结构化的治理模式帮烹,需要新型的伦理拼、法律和技术法规给予支持灵奉谐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣赌:李芳" "   1月18日墩磁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会朵。引人注目的是穿八苇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起竟付,力图将EC180打造成一款“国民电动车”受抱。EC180之所以有如此低的价格车盼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴败米。在补贴退坡的背景下超缸侯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势欠笑福。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何翅?在发布会后巾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访受阑疤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义提链,以及2017年的经营策略与规划倘。   《中国汽车报》纶弘陋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拨酮?   郑刚虽铰闷: 北汽新能源有两大类产品平台匡渤莫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品泞密,包括EV娇泪、EU寞、EX瞧森、EH四个系列臣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品氖。在开发之初毯小阀,我们就对其有一个精准的定位与期待菇。   北汽新能源在两年前预计到暴许,新能源汽车的3.0时代即将到来狡天,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晃骑半。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入市,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车黎。   目前肚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握郎,这没有错馈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术匹,并没有推向市场的现象亢夹。我认为蝎缅习,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脆秽,也没有认清正确的发展方向斡。   因此拆劳,在两年前开发全新平台之初老,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缸钵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路善伐,这种做法目前看来是成功的双。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冉昆、造型冷、特点以及价格之后钱,大多数人对其给予了极高的赞誉比沮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号节。   在成本控制方面呻行,我们认为还有压缩的余地渴酿,通过不断地挖潜降低成本哇,我们认为可以让更多的人开上这款车鹊,不过这需要一个发展过程揽瞄。随着销量和产能达到一定规母谑┒伲后薯贬,我们会进一步整合资源乱、降低成本扯,提供给用户性价比更高的电动汽车芭芯款。因此凶南,就目前来说老蝗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力判阿坛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贺盲。   《中国汽车报》判确覆: 面对补贴退坡皆,EC180为何还能采取目前的低价策略睡括?北汽新能源有怎样的发展战略鲁泵?   郑刚绒泼: 从当前产业政策来看撮,全国各地的补贴额度不同撕始携,流程不同徘防,这都带来了公司内部成本摊销的问题履仓取,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难毙痴。为此围,北汽新能源成立了卫蓝基金乡娄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴膜。这需要企业拥有一定的资金储备妥草。只要差异化的地方补贴还存在套冒德,卫蓝基金的使命就不会结束侧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产屠瘁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会柬镀对。只要发展的规划清晰乳颗滇,我们有能力也有信心做下去括。因此胃渤,我认为当整个市场达到一定规暮樱后绕捍伶,企业才能做大做强坑熟。在我看来睡输,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吴画牵,而不去考虑社会责任记飞。只有兼顾了二者壁,才能获得发展与壮大貌偿缚。   就北汽新能源而言景,如果年产销量达不到10万幻,那么就没有持续发展的能力滇翻。因此瞳烩旁,我们公司定下17万辆的年度目标疏碎仍,并将在4年之后达到50万辆钞墒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点次嗅钡。谁先占领制高点蹬,谁就有效益献。新能源汽车市场的成本杀手翻试,也将是市场杀手倍突省。   在竞争过程中陵骏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手常拾,而是以传统燃油汽车为对手纺。因为它代表了污染信戳乘,势必要被市场所淘汰吮文。   《中国汽车报》父剔: 新造车企业的强势介入储菲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侗暴豢?   郑刚间: 与跨界企业造车相比坷祭吨,我们的优势正是他们的劣势诗耪蹬。依托北汽集团去哪,北汽新能源有着很丰富衔厢、庞大的制造资源龄,有巨大的产业链规模优势童咀。在互联网体验方面句,我们确实面临一些挑战矮狈裂,但我们在造车工艺输、供应链与流程方面有着更强的积累氓虽。   在我看来锰弗揭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在棋鞍,这些可以相互转化俺。我在发布会上再三强调井缮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业警钒郡,而不是新能源汽车厂商考。如何能够最大化地提升电动汽车性能豢,创造差异化的用户体验和品牌价值电厢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嗜。   目前健狄凳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蹬川:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户跑糜耽。在这三类潜在的用户中疗,我们的发展空间都非常大客。   对于新造车企业而言戒狼剃,他们确实会面临诸多的挑战点蔫段。我们在发展过程中遇到的挫折黑,恐怕他们也得挨个体会到帘撬匪,但这是一个正常的发展轨迹颁卵。因此钝,我认为这是一个跨界融合的时代恍烯柯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贡,将思维与资源彼此借鉴掸,从而为用户打造更好的新能源汽车钎缉。   《中国汽车报》怕靛卯: 北汽新能源目前的两条产品线糕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里隋穗凯?   郑刚体沥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线殴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线仙久较。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异麻号。相对而言躺唇骇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友岔既、邻居风硅耗、亲戚欣徽樊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刀蚊官。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芍旁搔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拨。因此在性能层面奈是括,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抗畴顽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能倘毁貉。   在智能化方面玲遁赂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用取。例如ARCFOX将会在社交堆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纷椭娘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点踞氨迹。相对而言旱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酚桶冈,智能化水平也将上一个台阶鄙俺扰。未来亢麓琳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现臣覆是。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后滑纯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上毫伪蹈。   《中国汽车报》聚赁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纯尾星,公司将如何利用这笔资金涉菊?   郑刚抡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布龄抗擦,将实施不少于80亿元人民币的融资纷酱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平翟澄兔。无论是电动化还是智能化吃,我们都会在研发上投入大量的资金骂。目前菲玫说,北汽新能源的研发投入主要在两方面餐匡鞋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究默桑姑。   我们希望引入来自产业链的投资方德牌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炼绊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汤咕巍,智能化成为卖点录。   目前嘎裁揽,北汽新能源拥有了三个生产基地泄翱,现阶段产能还有限圣躲,每年只有20万辆的产能辑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梳飘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源井,从而可以更好地降低成本稀,提升效率墨蹭疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员厕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天怜,大众汽车集团管理董事会成员艇外、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满湃敬。1月14日瓣嘶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员柒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日朵,他在长春见证了《一汽烽臂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午模,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室暑攘采,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秀坏。    新能源汽车皇兔首,重中之重    尽管行程密集灰,但海兹曼依旧神采奕奕拜溅谰。他有理由高兴矗,要知道讽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梆枪扛,比上一年增长12.2%锑信。即便如此柬,海兹曼在专访开始时书娥两,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恕。那么大众还关注什么柔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车罚隧膝。“到2020年磁挟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年久粹冕,目标为150万辆容。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚弧;同时唇膊,大众在中国的新能源汽车路线薯戌伺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡记。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腔搪,40万辆及150万辆的目标中逻妥抡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辜软。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度藐踌,海兹曼称入搬,这要由市场及车主来决定颗。此外贫,进口新能源车虽然是个“小头”毁,但会涉及更多细分市嘲健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择权汀距。    奥迪与一汽合作需,加强再加强    就在1月16日傍晚鸵贫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽修帮浚、奥迪十年商业计划》穆托,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转础沛。海兹曼见证了这一协定的签署舍星,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呸累:“这是一个战略性规划害,不仅为奥迪冗毫,为大众露,也为一汽明确了发展目标彼寇。三方达成了共识淑诚芜,而这一共识不仅在传统燃油车方面楞筒,更是在新能源汽车和移动出行方面挠。”据悉辩绒挛,双方将针对21个核心领域开展深度合作乘捣戌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嗽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场技贬皮。其中扮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点苍。同时尝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上屠烹竭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作壁逝,包括孤:智能互联箩摆背、移动出行空匿嚎、联合数字化项目染哥、金融服务合作等众多核心业务领域盲儒骏。    同时景纺瓣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展癌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力铅劝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瞎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作法砍捶。    “对于奥迪和一汽来说芍嘎,总的框架已经搭起来了砂烧到,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杏犊。”海兹曼笑着说朵守。    上汽奥迪桔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作墓,记者自然不会错过追问的机会汕级渴。    海兹曼进一步透露俊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兽呛当,但当前的重点徒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肩灵,形成长期的更有建设性的伙伴关系场锻。“除了十年商业计划的内容之外农箍惹,我们同时也更加重视解决经销商的问题赂容,更加重视经销商的权益佰纱。我们要更加积极地回应经销商的诉求波番,解决他们的盈利问题璃枪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”氦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停柯分?在记者的追问下鼻柏,海兹曼称绣订沏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辰,并且经销商的问题解决之后刊蓄躬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”江。    至于具体时间表烹,海兹曼透露奋堑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行富,最早要到2018年开始溅暴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸孤反:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任叙驹汇,各位朋友寸脚唬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛波签。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断隶恒。   题目是“坚定信心辩搁,持续推动中国新能源汽车持续发展”效匡。汽车的电动化是大势所趋扇寺,体制优势是推动发展的根本断辅矫,然后就是坚定信心滴。特别这几年新能源汽车发展很快泌匠,产品的成熟度肚酵、政策的全面性性赤乖、系统性嫌辞安,老百姓的认可饭肝骡,这些是电动车径、电动化大势所趋噶凑。大家可以看看茨,我们今年2016年差不多是50多万台侗墓,占到全球67%泌膘娃。从增长趋势也可以看到痞摔建,从2011年赴杜、2012年搬、2013年饺、2014年拔萎集,特别是2014年乾、2015年凭娠,包括不平凡的2016年瞬古怯,虽然有各种曲折汹协登,但还是获得了很高的增长嘲菱硷,大概有50%渤嗣,全球占比差不多有60%多溺。   我想讲几个理解和发现森粒全。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了囤达八,做的非常彻底牡失。我们可以翻看一下2016年的数据孪,2016年中国公交大巴寄礁扩,不包括旅游大巴锑仿肖,总销量大概在10万台左右每,但是我们纯电大巴差不多7万台捐徽兑,插电式混合动力是1.7万台镜,加起来大概是87%捶,占总的销量接近90%莽,这么高的份额擅刷,我觉得差不多就在3年左右发生的绥绵谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烯位,到2018年冀仟,我们认为在公交这个领域里面舒棵迁,燃油车会进入死亡姆掸淡。很有趣的是2018年毙酮楼,如果你要在欧洲或者在日本衅冕,欧洲达、日本一些主流的燃油大巴的制造商迷步恰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缔,或者刚刚接近路试烩凸硷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蚊。从这个感知可以看出添,中国背后的推手是什么畔,为什么这么快漠抚菊,无论从技术翔哇陷、从市场绕概浆、从体制镰。因此我觉得床斑,体制的推动是推手羚,因为公交很容易充电客颓禽,固定路线痛孝郸,固定区间败茫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的咖频,大部分属于国有体制霉,政府有很大的话语权层巫,公交的排放巨大骂,一台公交补贴很高合,但它排放更高坤。一台公交我们算了算隋,早上5点上路啤筷哄,到晚上差不多10点下路抨叫搬,一天工作18个小时慕,相当于30-35台私家车的排放岗。因此杠,我们四部委在推动产业政策里面剁德,花了巨资在推动这个产业娠封,但节能减排的效果是最明显的倘,而且在全球保持领先度也是最突出的瓮。   比如像深圳俩吓,2015年校、2016年莆蹿嘉,大概2017年上半年揽,就实现1.5万台公交全面的电动化晴欢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沧期让。而且这个产品姐涕嗣、这个领域我相信还能保持持续的领先艘蚀,和乘用车视边、商用车比捂,和一般的卡车比帅性矢,我觉得在大巴这个领域里面斥冈邪,我们中国无论从技术负患箩、从供应链惭淡、从规模兄、从市场地位拎,还是很牢靠的替。出租车可能是下一个领域禄,我们相信在未来3年里面翔渐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惯。   优秀的体制助推讥碍,产业快速发展褂。即使2016年不平凡的一年里面碑屋,国家有很多政策墩核,像国务院2月24日政策常务会议耗迪,政府公共采购配额芭,7月6日马凯在西安有一个专题会内绦汗,包括到10月18日克强总理国务院常务会筏,原则上不核准传统燃油车搭驹玲,加上之前一整套的体系封磕界。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的湿岛、最系统的政策体系嗅钠,包括今天我们的百人会这么一个平台能,在国外是不可思议的焕,但是在中国就发生了取魏酬,我想清泰主任亲自组织谩锑府,这种特殊的身份把大家聚集在一起冲,而且今年的规模更大臂郎,明年可能还会更大戒叔,这些体制推动中国新能源的高速成长夏捐粟。   从税收牌盾使、推广配套午录肋、长效核查伟梢墩、推广管理等都在推动骏慰稻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模碌饺梧,刚才欧阳老师也提了侩鞋,很全面蛔挎,从上游的IC制造黔氯坷、正极挟、负极承滴、电解也隔膜把维某、各种资源鲁、配套驼,中游的电池蓟、电控半喊、电机促试协,下游的整车弘培蝎,包括售后服务拍匠,全系统的会邵、全规模的搂统鬼。国外也是迎来了发展的热潮奴博,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售驼凡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%咐忿叹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瓜涤攻。   坚定信心洼,持续推动新能源汽车的健康发展攀。其实我们在业内也在把这个脉髓擞凡,2015年1%是一个拐点筒蔡掸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台培,相当于当年差不多10%的市场份额悸,2025要达到20%的份额哭,当年要做到差不多400万台捞,才能达到目标鲸农潍。因此我觉得第,2020年10%还是有一些挑战晴。我认为到2025年署,如果电池做到每瓦时1元钱以内贸疮,按照同等配置的汽车讳设济,成本按照同口径的品牌毕、同口径的配置算赁潞,大概比传统车还贵20%-30%屋蜂,这时候国家财政一旦退出去以后疏,必须有相应的措施来进行补充蹋举崔。我相信第一欠腔,购置税的减免缔澳切,一定要延到2025阂倦难,甚至于到2030栓诬,这是一个10%的政策支持舶携,这点非常非常重要驳秋。第二吩盗食,消费税提裂,特别是对插电式混合动力车亢典,消费税有2%隘、5%-9%连熔蛊,如果在国家财政资金退出以后闯,如果这个要有一个减免的话凯姥,这里加起来差不多接近15%-20%话贝临,这样把30%缩小2/3男,国家政策就扶上马久、送一程疯,才能够让新能源车更健康皇。   齐心协力请箍,2017群,撸起袖子杉拉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地晶摧妈,万象更新伞抨,这是中国新能源汽车的春天囤监。从2014年的小荷初露浚昆阮,到2015年的急剧拉升算吕倡,再到2016年的高位放量红,可以说经过三年的蓄势恒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化劣。牛市的格局基本确定品比,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谱弹皇,“十三五”茫抹、“十四五”和“十五五”期间酵咎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汀、30%和33%抢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代虱,继本世纪初的“黄金十年”之后舱淀,下一个风口即将到来峰淘。   毫无疑问揩咯惮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇井乾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役魔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化舞始,值得关注梳。我们总结了一下这些变化牧坤,有三个方面的特点奴泡滇:   一是市场的形态改变了还淖累。   从导入期迈向快速成长期虏哪,刚才欧阳教授称之为成长期忌聪,我们在前面加了“快速”两个字雄,有待商榷馁侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府灭,成为消费主体女,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙贫书,新能源汽车从政府的示范运营起步溃,不断地向私人购车靠拢倦澎恒,临界点已经到来!有统计表明啦捌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%薄,预计今年将进一步提升到70%左右艇鹊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代潘啸槐,要在竞争中胜出辈拱,就必须以客户为中心络典烦,以市场为导向榷,树匠心殿冗,出精品沃肆失。   二是竞争的主体增加了公慨镐。   从少数先行者的竞争枯膛陀,演变为全员竞争嗓宿馁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手怀鲁疼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划脆鲍,包括这些国际大牌来帝匿,比如说戴姆勒驮、大众等等跨国品牌庇,通过合资强化了在中国的业务布局价潦扔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点粒。有统计表明词萍暮,从2015年开始靠府,全国新能源整车的投资项目超过30个炔危笆,总金额超过了1000亿元途喀逝,总产能超过了300万辆捐。当这些产能陆续释放馁郊锚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泰磷。到那个时候侨,竞争将回归本源绘屏萍,那就是技术地、产品和服务哗。   三是行业政策转向娩刊。   从扶持补贴过渡到监管引导狗绿团,政策驱动弱化睡松、创新驱动凸显棚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酣灌眯,产业政策呈现出四大趋势橡碾:   第一斧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境轮传,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二峦舶,通过准入秋牛、销售画、使用环节的标准发布妻弘,提高行业的门槛埠,净化市场环境;第三悸淡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局阜死毋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度马按,让市场发挥主导作用;第四猛,通过电池目录和技术路线图的发布滔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累垮千,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舷。   本世纪的前十年无厂,可以说汽油车高速增长黔潮,成就了中国汽车产业的由小到大祷。接下来的这十五年额陡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匹剁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绒首幂,克强总理也讲既催,“发展新能源汽车描泼,是培育新动能掣贰,发展新经济的重要抓手”峡魂。中国政府凭借新能源汽车覆,特别是纯电动汽车庙蒋吗,引领产业升级炼僳筏,谋求弯道超车垮慌嗡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈充汉。   继高铁塘疚、特高压和核电之后粳觅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”兰,这种希望能不能变为现实豌?还需要我们全体汽车人的共同努力构孪侧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早煽,目前已经基本建立起了一定的先发优势事饭,把先发优势转化为领先优势扒,是我们坚持不懈的目标南。而要成为一个真正的领先者喂,只有创新不。创新就是从零到一衬缴畏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件宪非份,用全新的方式组合起来十泉,去创造新产品日颇,去创造新的生产方式和商业模式蛙,去开辟新市彻绞贰,去整合资源计参,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商了,去实现新的价值创造肮酣。我们将以创新为最核心的驱动力柬软滔,全神贯注涉储,聚焦技术梁,聚焦产品溪,聚焦资源彻隧,聚焦市巢蘅世亍;以心无旁鹜的聚焦战略箔江京,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志略戚惺,实现北汽集团领跑的梦想速扳乏。   借今天会议的机会忻块,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略径潮护,也就是刚才谈到的四个聚焦癸媒:   第一购横,聚焦技术剁拐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖晌番,消除盲点瞧。新能源产业最核心的技术就是“三电”室,此外充电和续能技术暑辨翠、激光雷达等汽车技术悲,以及轻量化的新材料浑程队,石墨和锂等上游关键资源熊洼敌,也是我们需要掌握的核心技术和资源锯龋阶。这些技术和资源芥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茨笑焦,我们再难也必须干朽访,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苫废净,各司其职显嚏耻,对新能源汽车关键技术进行各个击破疏硷。北汽集团将在政府的指导和帮助下蕉欧仁,在北京的经济开发区管列,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心磐怀。它由研发创新中心担玲揽、全球营销中心摔、品牌体验中心船耐、联合创新中心等五大部分组成捣伺,将建成从用户研究蒜餐、概念设计泻呸、前瞻技术诬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地讣烁。   第二练钢,聚焦产品汀龟。   产品是企业价值的最终呈现么哪,是我们寻求客户认同的物质载体堵。高度契合用户需求裴革,被用户接纳复、认同的产品才是有效的产品艘谢使,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凸,我们的产品在续航里程便翱贾、成本控制粮、整车品质官、产品线的丰富度方面毋板,目前还存在着明显差距爆胜。打造新能源汽车的产品力团燃,我们将从以下几个方面努力富:   一是凝练北,集中北汽集团的优势资源七,打造若干款明星产品详。   二是做好差异化的文章溅耍,精确地切入特定的细分市场取。   三是做好迭代创新骑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化面四渐、网联化费、轻量化技术应用到产品中纫功,并根据新能源的技术特点罗登悔,开发设计全新的车型平台秘嗜餐。   第三桥踞,聚焦资源窟车橡。   21世纪的竞争盾熬褥,不再是产品的竞争凸标期,也不再是渠道的竞争丝募,而是资源整合能力的竞争继巢矢。新能源汽车全产业链更长棺淀耙、体量大遣恒,包括整车品、充电基础设施幸、智能网联恭咕、无人驾驶以及下游应用在内冯,整体的市场规模在10万亿元以上杆。   然而资源是有限的弦晦,优质的资源更为稀缺忍,新能源产业作为朝阳产业融,资源的布局与传统车完全不同访,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态府监闻,瞄准核心资源和稀缺资源愧鹃,提前布局帮,将其纳入到我们的生态圈之中票起,北汽集团将围绕着创新链嫁、产业链房涡苗、市场链井掏息、服务链和资本链这五大亩罚块稻千陇,通过新兴技术的孵化写河埃、成长型企业培育咕矩、产业并购整合等手段糖陵擦,实现关键核心技术的突破与领先季轰难,打造北汽新能源的杀手锏抵伤,谋求长远的发展倾,实现对传统汽车产业的更替蓄淳疲。   第四问戚纬,聚焦市场媳哼。   市场占有率是关系到产品的关注度捞、品牌影响力的重要一环降疚髓,目前我们在新能源汽车市场的拓展逃坎凡、品牌传播贿概浪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面量仓,可以说暂时走在了行业的前列泄错。下一阶段恐,我们在继续发挥自身优势的同时屉,还要加强对市场的精耕细作氢,对不同市场进行分别覆盖汹,不断扩大自己的势力范围凸姑抹。对公务市沉琛,我们将根据公务车鄙丘稗、出租车磨、城市物流沧镁、城市租赁倍、城市公交等不同领域的特点峨,把规律琢磨透骋料,在品质差异化惯鸵、品类差异化和品牌差异化上做足文章册。对新兴市橙坎洹,我们将引入汽车的共享理念兢菩商,做好网约车市场开发桃,打造国民车及捆陕,切入经济型纯电动汽车市场酚。同时毖,通过融资租赁等手段违说酬,对特定客户资源进行开发锈水。   各位领导氛、各位专家奠狼负、各位同仁偶雀斥,“阳春布德泽既册,万物生光辉”涛菩纠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启椒,新时代近在咫尺街讳搞,新机遇触手可及瓜癌沫,新梦想指日可期喇,让我们以自力更生徐朽、艰苦创业的进取之心晨航,以敢于人心测每,勇攀高峰的凌云之志淬睛,撸起袖子茂落,真抓实干篡赋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲暑尘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蒜妇浅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浦耿,我认真思考之后辈,认为这一说法不无道理盒驾。我想可以从两方面来看侧弗疯,一个方面是从全球来看苔,在2016年这一年洞嗓,发达国家主要汽车生产国茹,包括大型汽车公司但,大家对汽车发展的低碳化伺殴、智能化泉酣孟、信息化取得了进一步的共识覆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点杉灸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惕连,但是说到了要害幌米,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期燎沙骚,守成者将面临巨大的挑战”坤。而从国内来看柿伍,我从调研中发现坟崩,很多企业由“试试看”桐输合,转向了“铁了心地干”洁,把电动车放到了公司战略的中心地位楔伸。    刚才李书福老总讲的他的规划赴,到2020年校川椿、2025年屎,电动车的比例要占那么大坤长,新能源车占比那么大棠毯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赦。    另外坎啼垒,在这一年当中膝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寐嫩,一个是企业的研发路径在变化惹,由燃油车的引进暮哎褪、消化娜巧、吸收还位氦,正在转向开放条件下的自主创新辰恍寇,各个企业对研发重视的程度豹、研发投入的力度是前所未有的隙藏雷。另外记萝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绿赫,这样就给了中国病,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会微焦从。另外赊彻,有一批没有退路猛坞,专注新能源汽车的新兴企业龄,他们没有存量的拖累据靶,他们的思想更加解放抄醋郸,这些新进入者带来了新思路酸颗砰、新创意承鞋、新发展路径里吼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路喘擅,对我们汽车人来讲会有新的感触模。    新进入者带来的新的发展路径圈徐嗡、新的生产组织模式瘦,给整个的产业带来了新的活力副莲归。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贝,我想这个影响是很深远的珊护崇。因此前,从这个意义上来说斡,经过孕育期的磨合扮泥,现在已经开始有所收获镶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题岛丰。    以2020年为结点鹤,中国电动车将面临新的发展态势朴慑倾,我归纳了几个观点搞莱厘:    第一厦蕊,进入2016年僧顿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恢,在消费者购买意愿增强的同时地,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择祁岸疽。此时项侗钨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伸贸实。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿两床害,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争潭陀乡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候旱,随着竞争的加剧炉瑰,企业间的差距拉大轿舅郡,大浪淘沙的过程已经开始寺墩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拴夕。这种现象不仅反映在整车够鲸陪,而且已经延伸到电池企业翅浅、零部件企业以及上下游整个产业链模闲韧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陵杜。    第二观苔,迎接国内市场国际化竞争行。可以预计政府购车补贴淡出之时释继小,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拖,距今只有四五年时间了颂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕檄,国际化竞争来临之时才是真正的考验桥。中国的企业必须冷静地看到捆,产销规模大糯,并不等于竞争能力强痛摊单。我们与国外先进水平仍有不小的差距川测等,重要的是技术基础薄弱位复染、原始创新能力低葡季币、核心技术欠缺嘛胯、品牌影响力不足惹胎,这些带有文化色彩的软实力解,需要持之以恒的积累蜗掣毋,“非一日之寒”剂氮创。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点掸范,提高竞争力的途径舍,不是等待企业的扶优扶强通级绢,而是由政府创造好的产业生态蜜孪,使优胜者在竞争中脱颖而出顽扩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弯揽,就瞄准了国内国际两个市陈摹,产品设计捶、生产工艺嘘焊酸、产品质量都以国际水平为准糜姜栏,我想这些企业他们会相对比较主动灸。    第三腔,向后补贴转型期的政府政策函姐,在既定政策支持的周期内钙厩规,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谋莆,是政策能否顺利转型的关键汾。政府的购车补贴是一把双刃剑哨怒澈,当市场竞争格局出现之后俏鲍菏,政府就要特别注意芥棘撩,不要因政策调整不及时而削弱竞争骂擦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弘衫。因此碧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蛾,聚焦技术创新倾松,加快补足技术短板庞,提升电动车的性价比厂。相应的吗,评价支持政策效果的窗口扒,应该由市场规模扩张拭,转向竞争力的提升卜败驴。    具体地看购车环节的补贴催超,应该适时退坡剖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扯全、降低成本的能量怖沁逝,造成优胜劣汰之势层串。政府资金应更多地支持共性技术的开发纺、充电基础设施的建设附捍。与此同时兽,非补贴性的那些“功能性政策”朝呵陀,例如碳排放政策澎氓、燃油消耗量限值政策沪、零排放积分政策瞳蕊携,以及购车许可侗蔼慈、限制行驶之类的政策组合应及时出台糯,使市场产生稳定的预期力视。 第四盯,立足后补贴时期苗纶敲,打铁还得自身硬救。    从十城千辆算起嗜咳闭,各个国家发展电动车的时间差缔,给中国企业留出了大约十年的孵化期微日陀,这是难能可贵的芯。2020年畏,作为中国电动车的一个标志性年份戎恍办,将迎来后补贴时期拓。可以预计巧,那个时候直接购车补贴将淡出酶埂,但功能性支持政策还将保持坚哀。在这种情况下荡算,电动车能否与燃油车抗衡箍沧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瑞芯奥,将取决于这几年的行动闹甘。    我国电动车是在较高起点上起步的铃煤耙,总体经济技术实力已经今非昔比财涕,如果把握得当撼揪,以电动车为契机陵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观皆陆,企业应充分利用政策支持的周期茂寒饰,下大工夫做好三件事俺刷疆:    第一拨秦撩,人无远虑措仆,必有近忧酣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略牡粉,并加紧部署与实施列航。    第二棘抛,持续壮大研发能力袖,掌握核心技术丛防,攻下“不经济婪、不放心功慌、不方便”一块短板坚孝悔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础棺目。 第三飞豁,以产品的品质测、品味打造优秀自主品牌纳,赢得市场的信赖帆耐。    第四撂斤歪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的牌,就是在这个期间愧,一定要想办法在自主品牌上下工夫鸡。我们的品牌实际上在燃油车上茬,很多企业下了很大的力量硕龚,但是应该说效果是有限的勿拷。而在电动车来说是个新的机会膝弓娜,所以在这方面应该下更大的工夫隙,通过产品的质量蔑齿懒,通过产品的品味打造自己的品牌无挡。    第五炬腺,要系统规划何,及早部署“电动车+互联网”份腊晶。今天的电动车之热陇,并非由于传统能源的枯竭泊,而是因为它有很强大的正外部性唬。电动车的低碳化饱、信息化信阔、智能化的潜在社会效益只有与新能源辫刹、智能交通旁堑杰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥番领。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挤。随着这些方面的成熟挽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伺烦喇。信息化郡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点丰,这里有太多的文章可做拆患。目前辅助驾驶驼猛荷、无人驾驶已经走在前面鸿绦咐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源胎嫩、智能交通托偿喂、智慧城市以及5G通信协同发展讳、统一规划锹、开展顶层设计琴瀑、超前部署干潘、抓紧启动还嘿青,引导企业的技术开发和基础设施建设柔,推进“电动车+互联网+交通”勺茸,把阶段性技术成果用于提高交通效率送橡、降低物流成本松、保证交通安全晦,使其产生经济和社会效益唾潮狠。    电动车发展的大势已经不可逆转痰,向前看玛跋,挑战与机遇并存眷艇龚。如果把握得当同坚拘,机遇大于挑战!    我就说到这里蛾寞,谢谢大家!    (根据发言整理坚刮,未经本人审阅吴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  全国政协副主席片罚梅、中国科学技术协会主席鹃面廓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来思冒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瞪屠,以下为万钢演讲ppt亮点实录炯如:    尊敬的清泰同志久骏、冠华部长奇能比、苗圩部长彼吕霜、解主任卢览判,各位来自汽车界的中外朋友们搏绵肺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计矢煌。上午抽点时间看了一下展览仍雾陷,给我印象相当深懊,有一个很深的感觉沉胳坪,这十几年来中国的电动汽车持续发展丁嫉,走上了一条创新的道路潦怪莲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淬墨毒。今天这个会议的主题很好据颠,就是要持续地提升我们的技术能力榷岛,抓住创新新局面疆骑寸。我想就我们未来促发展沛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捌,谈一点我个人的看法抡。从四个方面佃粹扰:    第一弟蛊,谈一谈我们这些年来齐心协力匿邦,新能源汽车所取得的新进展歌缴,尤其是2016年的进展特别明确罕试沮。    第二栓咆,回归深入基础研究冠,提升新能源汽车的质量和效益叮须。    第三甩霓另,新的发展趋势权粕、新的发展方向迪榔柏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卷答,随着人工智能的不断深入栋估,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狈患沤。    第四拇壤,我们怎么样更好的凝心聚力瑟惕温,合力推动新能源汽车的创新发展戈淘即,谈几点看法伴。    刚刚得到新的数据肖糕,有的来自中汽协会垒、有的来自中国汽研中心幻讲地,数据告诉我们偶齐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撩,占新车销售比例的1.8%厕,中国的保有量达到了100万辆鞭潞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绣泛幻,这里讲的是公共用的充电桩俄僵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家斜晾泉。    我们的关键技术取得了显著的进步屡棺。今天上午我在零部件电机垛、电池韶莱、电控这块花了好多时间涎,仔细地了解了一下情况惟裤司,确实和我们了解到的数字很相近畏滔。动力电池的关键材料发展进程加快豪撂、性能指标稳步提升聚陛良、成本明显降低逢,从动力电池的单体筷、电池包兑吝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进横沟航。一个指标性就是前稀,三元正极材料能量动力型的电池荣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤掣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心步褐、有些争议咖窖边,好多同志说才莆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标添,现在看趋势已经很明显撂廷杭。我们特别强调的笆羌,牧牖迹块比能量达到了140瓦时/公斤顽比,动力电池系统的价格休臂叹,这个价格现在也是保密皑瑞醇,但是总的说起来明显下降普鲸罢,总的达到了2.5元/瓦时以下哗。动力电池的产能达到了100G/瓦时怠拈,世界上生产规模柬,特别是在新型电动汽车的动力电池疥碘,规模得到了很好的发展氨。    驱动电机技术也取得了新的突破瞳诞趣。特别是共性基础技术进一步突破锰钨,导磁硅钢檄靡、稀土永磁材料剔虾、绝缘体材料圈、位置传感器衅,芯片的集成设计和电力电子系统腊叫,取得了新的进展钮荣。我也了解到朴亩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展枫耙。因此湾惟诗,重量比功率超过了3300瓦/公斤凉蔑龟,电池峰值效率达到了97%晴操糜,高效区达到了80%段习。特别一些新的设计舰粟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用徊朗,比如说我们都知道外,对于0—100公里的加速居,对于电动机说起来诺教,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疚,就是高速公路上超车的时候敢姑,超过它这个临界点以后沥疲始,这也是一个安全因素闯。现在我们很多企业从两个方面不,一个方面鹅亥位,用双电机的技术来弥补后面这个不足胚侵,第二个连庙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力秤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展渐垃便。    今年汽车界有一个新闻背,第一个互联网汽车走上了市臣揖汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合匠陋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐救,据说现在上汽的同志告诉我坏茧,每个月销售2万辆晦,产能有点跟不上了苟黄,效果很好盗,上市不到半年累计就超过了9万辆连,成为荣威一个最大的销售热点摹。在互联网大会期间舌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统恨慧,搭载着北汽驴杏、奇瑞嫂、比亚迪轿车都亮相伟斜,首次开放了道路伦痞,18辆车300多位嘉宾在试驶票诬扩,当然评价各有不同捂霉,期望值也有待提升滩,但是勇敢的走出了第一步软,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汞雀措,做出自己的探索豆傻莲。    我特别感到高兴的是洪仓拍,2014年我们就曾经提出电动化抬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点垦酞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹬猴幕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展统沁,从汽车到基础设施婚斑互,一直到停车场脖、充电站绷浆的,包括各方面财税的支持刷团,一系列的政策故签。国家层面矛,从购置屉翟克、补贴促浑、税费减免金邵、研发支持鲁凤共、生产准入计、业态创新憨葱、基础设施肉,特别是标准规范方面狗,都出台了一系列重大的政策措施密剩,现在看起来落实的进度还是比较好的戊洗疟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论授博台,这是一个开门的讨论冻,许多外资企业都积极参与当中膊千怜,对电动汽车发展胃咀歧、新能源汽车发展毯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标告眯标,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面煎馁穆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现眠。也是由于刚刚推出来晴仕吹,我觉得很好膊疗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见舞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见话,使政策更具有落实性陡骡。    这里向大家报告一下臼守,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革宿。新能源汽车作为一个试点的重点专项堤粉画,实现了从基础科学到系统集成绒、共性技术集成曹该噬、示范全链条的部署焦灵,特别是在基础研究方面梦,加强了对基础科学问题的研究廖秃奇。因为现在产业发展到一定程度的时候篓盒别,要提质陪、要增效握射,还必须要静下心来童炉蔡、回过头来从基础科学问题上下手挎密,不断的进行优化磷妥、改善姜梗,才能获得发展厂旧。特别是这次的重点研发专项膝箍嫌,对于电动汽车智能化和网联化的技术氖,也设立了专门的课题乌瑞,实际也是我们当时电机措、电池蚊挪、电控的“三电”之一镣仙邢,也随着时间的进展不断的转向新的重点栋丁。所以膛疵铃,整个“十三五”期间的专项规划拘,将对六个创新链条撤蓝港,就是全链条一体化的部署累令苏,38个重点研发任务林诗,政府加大了投入舞饲蹲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿佳,首次突破15000亿惨镣保,更值得高兴的是涪寒熟,企业在这里边投入比例得到增强焊,达到了78%以上吠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策税、加剧扣除政策有直接关系蹄蔬焊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿慑,看起来企业投入的效率还是很高的饲抛。    去年我用过这张图(ppt)桑惧,这次还用这张图奖极谜,对它进行了更新四娠。由于时间关系鳖叼歧,统计是1-11月底故亲,11月底中国产销量是402000辆粉,如果这样算的话擂沦坎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆堆,中国占了40万辆岛祷,就是占了50%篙酥妊。到2016年底僚肪遂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆笔紊勉,中国占了其中的100万辆份程。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鲁郊番,也说明了我们国家对于节能减碳割鼓了、应对气候变化作出了新的贡献敬券癸。我们虽然应对气候变化调门并不高嫌须交,但是我们扎扎实实在做每一步肩,现在无论是风活丧棚、光馅敞、水吭绣速、输变电难,无论在技术先进帝瓮、装机容量搜、发电量都走在了世界的前列封,这也是我们作为一个还在发展中的国家锻纳,为新的发展刀倦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献偿呸乘。    世界发展的趋势也是一致的勺每,低碳旧花汹、电动繁、智能化成为各国共同的选择氮。美国暴墓吾、欧洲瓦排、日本泛,包括汽车企业福特胶、丰田酪虫商、大众都推出了它们发展的战略撑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兑哄,比如说大众推出了它的“2025战略”蔚叹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车幸嘛,销量争取达到300万辆查萄林,自动驾驶要覆盖沪锭捣,在2021年提出全自动驾驶玩答,电池也要进入大规模的投入噶想。奔驰也提出了它们可持续发展的目标县法搓,零排放蕉、互联诬、自动驾驶汽车靛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尚、氢燃料汽车长颧斧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流矛想痘、沟通誓贰巢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嗡、增程式的混合动力汽车缝每赎,因为他这里有基础建设的问题堑挖盖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来侗,就可以有电的情况充电灰痞、没电的情况加氢醋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板楼,同时又实现了真正的零排放突。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刃负沥,上次试驾可能还是8年以前黎脸实,我觉得汽车的进展蓟,无论动力性彤、环境友好性督、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哗虫,据说已经进入了市场懦芍息。包括通用也宣布了在2020年以前讲,在中国推出9款新能源汽车穆糕。我这里想说的是纷,中国的市场也是世界的市城ぢ纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瓮乱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碌氛焚、参与竞争豪比乔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业垢,就需要我们来推动整个的发展蚕氛让,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺寡泄。 第二炉卤旅,谈一谈我们对于深入基辞恪,着力解决一些新问题的看法眠酣。    对于电动汽车寝饱,大家首谈就是续驶里程舱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志潭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的客贪拇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车亭弦插,一个明显的标志党盾蔷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的袍狈。如果说单程的提高电池的载量宦蠕桐,当然加入电池的载量车子可能要增强邪,车身的增强就又增加了重量编焙,直接影响就是增加了它的电脑词。我们也看到一些装载高容量电池的喂芯,虽然续驶里程延长了禄飘椽,但是百公里电耗就明显的增加了胜。因此嫩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高顽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嘶贪、合理的规划健。首先技辫柔,车辆运行的范畴替。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位系逆拣,尤其是现在田,我们应对大气污染融脆,主要还是大城市集中传特,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑堆。但是从技术发展上说起来传茸韦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度氏港、功率密度和整车的轻量化年,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鼓拌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乏仟,这当然是市场的期望顿临身,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题揽槐。    最近新材料研究发展很快涝烯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乾底。有的朋友跟我说嫂,我们现在用的是石墨烯电池罐淋,其实说用了石墨烯是对的取轰害,但是用石墨烯全部来做电池惶,似乎从科学意义上不太准确含邪浚。石墨烯材料哎啊齿,包括碳纳米管萍挪,都有它优异的电和热的传导性能俱,作为锂离子电池的负极材料添加剂晚部兴,可以有效的降低内阻波,提升放电的效率环夹朔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瑞翱踩,还有助于减少介质之间的电位响炯,来减轻电池界面的腐蚀性湘细。从这个角度上看算环保,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的讽,当然由于动力电池负极密度提高了懦氓欠,对正极材料也可以进一步的优化嘲,在安全的前提下厂身汲,所以也可以显著提高它的能量密度屡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疮钾摊,就是说能量密度提高了噬藐铂,同样的电池包里面可能有更高的载电量哨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纫镭。所以在增加单电池和电池暮肱龋块功率和能量密度的时候瞪娶,还要加强对于电池包热交换距离的研究敞,来优化提升电池包整体系统的技术少泛,它也是一个相互关联的关系枚。    随着电动汽车的发展懒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仿。比如说电池包往往布置在底部绥匪欧,夏天路面的热辐射还是比较强的煤蜡高,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挡翻姑,从结构上来实现电池包的冷却爬廊日,因为我们现在冷却剂就是这样的刃趴阔,要把它放在迎风处吞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计牵甩诚,电池包也应该考虑到这个渺毒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理韧。结合冬季放电的特征堑炬,我们还应该研究嫉箱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捶,使它保持在合理的范畴之内糕刨矾,来逐步的解决冬天放电比较慢的补、容量比较低的问题贩低埠。总之说起来恨残,我这只不过是一个例子勘瞥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础观平、关键敢捆、整体的技术统一的来规划和部署程蔡勃。    上次百人会上我特别提出笆椽贸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术店希,带动汽车制造的转型升级瓦敬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节事,给我留下一个很深刻的印象诧,我和苗圩同志都搞汽车的嫂,过去我们焊一个车身500多块钢板嗡,用2000—3000个焊点接在一起齿复,加工线上全部实现了机器人裙乃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吻邓,一共就45个部件驰土,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捆寞,几个机器人协同操作零功掏。板件和板件之间没有焊接承蔼翔,就是直接的黏接骇桔镶,加热黏接场福,远远看去就像搭小孩玩具似的彩,几个东西装起来班雌。更使我感到比较吃惊的描,现在碳纤维的车身搅蠕匠,已经不需要在现场涂装了卑惊,有点像我们当年装修房子灌滇,先装地板再油漆梦举,现在用的全是油漆地板揪顶。现在汽车安装上确实有进步何,所以我也很有感触类,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新订浓男,需要轻量化材料的技术亭蹿乱,需要轻量化的设计居,需要轻量化的工艺贤,也需要轻量化的流程盘。特别是现在的汽车产业沦玲,包括内饰座椅使用的材料梧,也尽可能的采用可回收疏箱、可再使用的材料喜喀,这方面的技术也在不断的提高柏,这个应该成为我们新能源汽车发展困,不光在车辆技术狄偿练、而且制造技术流程方面全方位的提升脑努屯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展番傅,今天我很高兴菏蹋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车椒,更多的看到了我们一些附吐萍,像燃料电池大客车的发展锰码啥。很多企业大家如果去看的话堪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碘,比如说碳子弦、交换膜崩酒朔、双极板伦,以及它的特性基础研究的进步密切相关捆揣困。实际证明低潦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冀澜类,也具有自己的发展环境的优势几解。我们要借助这个优势来推动我们的发展疏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系口济辱,我们是不是可以考虑敢墨,尤其是在燃料电池研发的初期枯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用藩嵌孩,这样可以有电的时候就充电背杆、有气的时候就充气讣,按照它的发展各取所需吓娘筷。实际从技术进步上荚,技术发展的本身棚链篙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用郸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展离,对于延长它的寿命逛通,对于减少它的燃料消耗蛙,是很有帮助的淋腿笨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用泥绩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用监粗绞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处毋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弦溪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域老掳粕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向释。当然它们也在考虑内勾憾,我们怎么样能够更加适合中国的特点保湾颅。我们还不能忘记中国还有一个优势陌,我们在电动汽车走向市场的前期堵船度,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用技啃吝,先在公共应用氏、出租应用上去使用榔改,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广差高,因为我们不可能全国铺开的建加氢站讲莱,必然有一些城市就可以走在前面翅,又可以来推动健康合适和快速的发展沉编撩。中国“11?11”又是一个新纪录释,信息产业踢、网购变成了整个市场销售的主流泥淌,我们看了看缴,2016年快递业高速发展赶模掠,中国快递业总量超过300亿件嘿,平均每天8200万件包裹走在路上舵瓣,用于业发展小型物流车清洁昧桓继、高效的运营业应该引起我们管理者的重视譬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酪,有了高端引领就有了有序的发展妊,放弃了高端引领就会低端充斥鲍,所以从这个角度上饲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色固,争取使我们的汽车产业走上高端引领闷蔫、创新发展的道路上惫。    在燃料电池汽车发展的过程当中盯绞推,深入开展了国际合作榔。我们积极的参与了国际合作阑,开展氢燃料电池领域的技术合作肋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目霸锋入,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绰室,组织国内的企业趣,开展深入的技术合作忍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织将丢,定位就是要建立一个覆盖全产业链酬鸥筋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织粕瞄,在中国发起但并不局限于中国涎,积极组织管理以及运行机制皆朴山,要按照国际组织来筹备煤、搭建备玫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鹃舶概,因为燃料电池实际用处很多蛙提,比如在通信基站驾躲惠、备用应急电源赦揭线,随着我们移动通讯不断的扩大苦抖屠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放勺、包括更新借,都值得我们重视测襄,包括医院的应急电池稼钾、安全防卫肥鹤,包括我们最近在研究深海运载扑抬,也完全可以使用氢燃料电池兴晾车,燃料不是电池饶,实际是一个发电机叼,而这个发电机可以用在各个地方怪亥,最重要还是零排放的清洁能源铰擅耗,效率高戚讹暮,能源密度也高倾魂。 第三潦缺,深思熟虑梅兔必,把握好智能化的新机遇邯倒。    近几年来破廉峰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纪形。比如美国便,白宫推出了人工智能的新战略宿剿疮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划勿衔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线散,包括日本的创新战略规划豹抗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瑟锋革,这个时间恶补了一下人工智能的技术糖慷。中国工程院最近技术指出鹤沪非,人工智能即将进入新的阶段茶獭捻,人工智能发展有四五、五十年代了岭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捌端遍。但是当我们信息化日益普及拆,移动互联网脾、大数据市欠丰、云平台的发展厘,信息环境女拦、数据基础吴、目标理念膜闹饯、市场需求都在发生不断的变化沧,将推动人工智能新发展肖洛翻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鞭附。因此痞,发展人工智能也有利于改善人民生活潍菊、提高经济发展的水平氏、增强社会治理的能力灯、维护国家的社会安全泊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骇,但从各国的共同概念和我们的研究樊拱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诧羔。第一挡侯,要降低交通事故和伤亡人数罢畅。美国的报告提出来僵痘,美国每年有35000多人死于交通事故搪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的龋。第二挞旅仟,要应用低碳淌项地、零排放啡、环境友好的运行环境惊克。第三爸几,便捷辅管每,要降低驾驶强度穗猾缎,提高交通的效率操阔。第四虫缉,要推动共享殴但芒,提高车辆的利用率外部黑。其实我们现在不得以所采取的一些限行谋,包括交通的拥堵眠四,都降低了汽车使用的效率革,所以从这个角度说起来崇铜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绣。还有襄哎入,牵扯到公平出行楞,随着老龄化社会的进入稼清列,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吾。    关于自动驾驶汽车研发进程内夺,好几个报告票,有的人说无人驾驶搔,有的人说自动驾驶椭,有的人说智能网联汽车董,都提出了汽车发展的里程碑户盼建,我觉得无论叫什么汽车妥交铝,都是说了这么五个阶段篮漏介,辅助自动驾驶雾皑、部分自动驾驶江迫、有权限的自动驾驶计苍、高度完全的自动驾驶阶段誊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点排钳,比如说在辅助自动驾驶方面醛冗额,怎么样能使汽车感知周边很粱,科学决策坚,及时反应芳镜搏。比如怎么让汽车能够与互联网连上部屎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车顷粱玫、网镰棠插、路的联动苹煽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系胳闯,就是人策、车默蓄俺、网炬挞、路的一体化乘。    辅助自动驾驶沮捻皆,实际这些年是汽车界一直研究的重点彻鞋脚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疟胚,有雷达秸拱,包括现在有毫米波雷达赤,摄像头本秤,对外通信系统盟词,包括定位勉充性。与之相应的完副,刹车磐敖官、油门思膊荡、电子稳定系统会陋、电助力转向等这些吕顽任,实际在关键体系上晤错,传感系统耽晴谱、操作系统络趴、中间和决策系统的研发卵徒,其实这件事也不是现在的新形势洽瓢,早就在80年代的时候竟僻,80年代后期就研发了防抱死系统反吹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系活始莽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全冀,包括防启动时间的空转嫂,后来又有了电子稳定系统慷勾伍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展讲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示串,有了它以后抄,在90年代的时候泄委,我在德国工作的时候颊虚蔷,车里边就已经有了尾随自驾斥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走闪朵,不用担心剃颁。最近我看到了我们国家的好多汽车蝎奴吉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应栖,一旦接触太近都会自动加一下速存侥。包括我去年去参观长安赊痪,他们也给我展示了自动泊车系统凹票县,实际自动泊车系统我们在德国工作靠赏看,90年代后期时候就有这样的设想撇涟,2010年我到德国去访问的时候钒拿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型礁髓蚊。实际很重要的意义激晃绢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起勾惩邵,也得到了发展冗犊煞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钱。    下一步就是智能网联滩甩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西表、看到自己看不到的东西胜顷怖,90年代初期的时候酗,堵车情况有数字广播幌晦涸,数字广播就和我们一般的广播不一样杯封,随时可以呼叫堵车的情况奉枢。后来有了数字地图和卫星导航东,就形成了第一代导航系统实壤,第一代导航系统并不知道路况的变化嘎衡,只知道路径的设计渺坑。然后就出来了联网的导航啸玩痊,这也是这几年我们都经历过的事潭。上汽这次和阿里巴巴共同合作饥北,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蔫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起司嚷,这样坐在车里的人宝橙,通过导航呵、通过云平台就可以获得各种各样的信息父颅,比如说动态的导航酮渴、比如说加油充电站渐莽醚、维修以及各种信息的进入硷,使汽车的视野得到更大的扩展诲吮抚。但是真正要做到智能的网联汽车悍兑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键为缕补,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来丹屋秽,这就需要我们把各种信息交汇在一起扔便,来实现智能的决策控制锻份。这件事情说起来好像很容易酞缎,实际也有很大挑战瞪。现在我们一个汽车里边有两郎瘟性、三套信息系统滔舶怠,有车载的信息系统弗蛊,还有驱动系统的信息系统哭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通删券,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程强,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯付,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陵诧,就是快到地方要进行减速玻,但是如果你让它自动驾驶的时候肆,可能它就很早的根据外界的信息来判断乾,让它调整好姿态共柿巷、减低速度伞屡,进入转弯以后在弯道里边再加速啪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段敲闻,这种例子比比皆是辜横苯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体守。因为我们电动汽车从电机祁、电池涡蛊、电控开始嚎,电控第一代做的第一件事氦,就是通透的动力驱动系统的网络铃嗽,就是第一代的CANBUS系统阶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制檀幻丹,从这个角度上说起来奇携泌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体继猴。    当我们实现了这些以后漠丸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战每痛。这是我们常见的北京交通的一种情况忱郝片,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淬居,去识别各种各样的高通拔,做得到蜗,但是不保险酶,这样可能我们就要有这些信号的发射器木富同,让汽车能够知道这些情况理埂。如果再想使它往上走穷舷唇,能够实现部分的自动驾驶核躺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毁,比如说晚上的雨雪路何徽,比如大雾弥漫的时候倪理藐,比如尽管天气很好太斑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沛蹄景,这些情况都需要我们去应对率飘,其实道路上也应该有它智能化的装置番,就是说有自动的能见度感应器伟茧,应该有道路结冰的感应器景倦拘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全跨山矛,安全是所有发展的主流废灰撇,而不是时髦甩。我们在做任何工作的时候捣仇,必须考虑人是坐在车里最宝贵喝舞沙、最要尊敬的东西翘疮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全趣似频、人的便捷策、环境的友好和共享确才。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统洛偷,来推动我们的发展惩裳暇。    因此兼械,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三喊、四次交流暑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酿曙扒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纺心,这个架构的着力点应该在车载的平台筒、在网联信息僳帕豹、在智慧交通的发展赖,我们要重点发展的是车辆的关键技术嗣、环境感知盼、智能决策即搪、执行控制撬钝糯,我们要对信息的关键技术刺练,V2X通信辨饲青,甚至于将来车对车的通信系统坞径、云平台喝硕、大数据侨嗡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娟刚溉,这里也有很多不同的东西劳切。我们还要对基础的关键技术净论,高精度的地图矗萄、动态路况信息静、综合决策和操作系统斡就胁。只有这样陛活芹,把人宪结、车桓灸米、网胚糖温、路同步的推进句,才能够迅速的发展兑,否则又会碰到先有车提德兑、缺充电桩的情况寡棋,所以需要我们今后的发展当中更多妒。与此相关的技术赁临忌,检测系统蜂笔,还有一些法律法规体系偷,一些基础设施的建设戈夹履,可能还需要更多的发展嘉此堵。 我们必须要精心规划税监、协同创新策钾,来研发自动驾驶的新技术暖狸险。    一筏沧惋,安全假男线、绿色莽、便捷暇挟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菏夹泛。    二绊篓辑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桓集且,多领域技术的融合吞陶,产学研各方面的合作口,要着力推进协同创新背限,这里边由于它是一个企业的热点偏,所以企业要成为技术创新的主体丝。    三抱鹅,企业为什么要成为创新的主体窟?我看了很多规划夕锻,从现在一直到2025年炉、2030年褥烘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拐衰,但是可以实现沿途下蛋滔瓮,从过去当中奇凳,无论是防抱死系统颠吴敞、电子稳定呻慧、测距警示蹲挟篇、避障反应颇两芹、自动泊车都是发展的热点桅境什,每个技术都带来了商业回报句讥,包括我们在信息系统旧康氢,包括这次互联网的技术穷,上汽互联网的实践绩,也看到了我们潍类,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巩沫,只有以企业为主体喜,不断有新技术发展敢垒伶,使它在使用当中获得使用愧澈,就能够推动它的可持续发展荒,所以它不是一蹴而就的事绞握谩,是我们长期坚持的一个任务凹。    四料妇奉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体强锈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智期劣藕、精心规划究讣昏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鸡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奋卞,我也是觉得有一些东西包括基础建设邻穷,也应该放多这个测试区里面去卫田失,使它在真实情况下运行竟瘸坷,才能得到一个健康和全面的发展榔。    最后我想说摧屑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展垄蓝。其实我们用了十几年的时间实现电动化男戒劝,推动了产业的转型视,随着信息产业的发展滦凉萄,网联催生了新的业态税揩郸,产生了新的服务业镐。轻量化带动的不是简单材料的替换端,实际是对汽车产业的一种升级揭七、一种转型憨围漏,同时撤犀茶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捎,充电网服务体系的建设读罗餐,可能带来何止几万亿的新的增长点偿。我回忆噬泛,在经济工作会议上总理说过一段话亮,“实施创新驱动战略的发展拒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展窝委滦,也要注重用新技术丢甩、新业态来全面提升和改造传统产业跋,带动产业的转型升级颧麻。”    作为结束语我想说盯怪,回归一下新能源汽车取得的新进展赦,下一步还是要全面落实政策微、着力开拓市场蹲吭、建设基础设施侥、创新商业模式逼,把握好发展的先机赊潮份。我们要针对市场的新需求书,深入基础研究采矾,攻克关键技术渡虾,完善系统能力闲耐沧,着力提高产品的质量和效益景痪浮。要把握好汽车智能化发展的新机遇颈,要系统的研究臼,精心的规划池,要鼓励协同创新企业主体诚,大胆的尝试胚痢,来攀登自动驾驶技术的新高峰滔,要凝心聚力沸渤,发动优势菜传,动员各方力量什呢,完善政策措施腻,营造更好的发展环境鹤。    谢谢大家!    (根据发言整理憨干臂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多却:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沙: 陈理事长汀泥,各位领导缔恋、各位朋友线粕璃、各位专家腔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卸。我今天的题目是四网融合熟范排,什么是四网活?交通网皮羞、能源网懂梁募、信息网宦涤驮、人文网难菇亥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具旧救灵,电动汽车是一个能源的载体仕,又是信息的载体卑锰,然后可以作为人文的载体勃。四网怎么融合馆?怎么发挥电动汽车的附加值豆童?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦材仁材。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系损,能源跟信息到底有没有内在联系石,我提出一个储能熵理论供大家思考涉禄。    我思考创新的要素谋,要创新首先要解放思想芍。解放思想要学习《易经》的精神亭第,又要学习西方文艺复兴的精神虚。《易经》是一个太极垒拐,太极里一半是黑稳巫熟、一半是白触希革,但不是直线氮辉硅,是弯曲的吐芭,黑可以变成白赤,白可以变成黑蓟付览,黑中有白块,白中有黑衰,跟它对应的黑就是黑埃艰、白就是白氖。《易经》是变化篡绢拣,有时上末酒、有时下晚,上时不要骄傲自满痹,下时不要灰心灰,是客观规律入,都是周期性的坑访诧,我们在调整揽水潞,要注意平衡动力统一拖。    整体都是这样填年,全局都是这样臀爸,今天讲跨界蔑惕献,要学习西方的思想就是文艺复兴北诫。文艺复兴的功劳不是在文化簿、艺术等等赎,文艺复兴是解放思想狮将扦。哈佛大学的校训追求真理螺扩。要把自然界的规律找出来解放思想魂,自然规律造福全人类佳。伽利略霉忍际,罗马教皇威胁他澎毕烩,他不怕傲,他说地球起源被上了铁塔沛既娘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女旦,被叫之违反教义力蔡闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贫,第一个米开朗基罗疏嘘,他雕出一个裸体的美男子芜鲸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看脊畅,里面很不容易萌搽,从意大利借了很多达芬奇的作品歪熄。达芬奇不仅仅是一个艺术家赎晨,也是工程师;看他作品孪刻蜡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生细,第一个从事解剖学菇郴清。    解放思想考虑全局的问题钠。文艺复兴第一要全局思维贫耍,第二要有天人合一的思维缮戊,第三是环形思维搭。要考虑全局思维缸兴龟,今天做电动车目标是什么弯静险?有什么经济效益无阮磊、环保效益弥迁、能源效益锚、民生效益含,总体总目标要搞清楚既莆,一定要有全局的观念恼。特别搞智能汽车全局性更大入耿。另外要环形思维促际,要反馈蒙悸丝。然后是循环利用的思维罗莎。    创新甭,我把创新的要素跟大家分享一下糜郸却。首先理念是创新之魂榔动。理念有很好的氛围诚,有了理念才有创意副鼓帽,创意是创新之源阶骡厘。还有人才肥,人才是创新之本诚搓息。怎么能有理念疙?要有很好的氛围膘,总结第一方面是合作精神罗监,开放哇、合作艇哥、包容赖顾,双轮驱动募握、增值驱动扭、市场驱动邦匆铂,通过市场的倒逼斧徽悲。然后要有完善的知识产权保护娠,还要利用网络大数据给我们带来的好处朝扳瞥。今天创新制高点是跨界融合陷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界牢醒。“一带一路”我认为是跨界融合护形,一带一路是西方的伊斯兰文明滑,还有它把科技墟世恰、技术季叫汀、经济长比、贸易连在一起斜惭,所以我们要发扬一带一路的精神歼轿暖。我是福建人也是漳州人舞,一带一路开始的是稚榈镁ィ和下西洋道嗣。我们要跨界融合系屎。    我接着讲智能汽车团炕。智能汽车首先要有解放思想忙烂、全局思想考虑问题惭蹭面。三个C矮且凯,第一个要连接起来抨傲疼,第二个连接是要协调要合作畏完了,1+1>2图颠,那就是《易经》的精神攫。第三个马涎,今天的连接是移动的连接冉,还有MOBILE皑,MAN TO MAN节、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来唯。    今天电动汽车很重要的一个列骋控,大家买得起用得可靠础。智能化以后侍,因为有各种各样的基础设施和商业模式阑性,我不展开了刮徊挨。    从电动汽车变成一个智能的汽车蚂,从智能的汽车再变成一个智能的交通锈,从智能的交通再变成智慧型城市弓晾讣。我们附加值可以产生很多桐布砷。根据《易经》价值精神吧松,通过交通网丝遁、能源网伪帅、信息网协案券、人文网可以产生无穷的价值机会辱梅。利用交通资源的全时空动态感知环,交通工具的全过程运行管制暑佛肋,无处不在互联食购、感知撬狄忻、管控和服务化。    怎么布局络妇菱?怎么把电动车进一步变成智能汽车苯色登,如何布局智能网联汽车技术毁?我认为虏,不但对中国涡洞缸,对全世界都做出更多的贡献揣耙,第一是制定网联汽车法规标准讹厕、智能技术篇穆、环境袄峭贡、HMI技术清聪、空置执行技术拘、智能网联的实验崩哼、网络和信息的安全蕉钵钱。    怎么做到网络和信息的安全哥勃?这是一般的云变,怎么把一般的云变成安全的私人的云景究?有很好的结构炽,处理器性暮、传感器施驴敞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吮胆。第一是收集材料狄箍,就地处理洞课。第二是从收集材料到云之间要慢秀,一个是单点控制桥添琅,能量控制或者功率控制胜爽。一个是多点控制贪戊戎,能量控制或者功率控制烁,这是全局性的臂臀。要及时处理慰,要经常互相认证背梗莫,变成安全的云懂姜本。    跟大家分享一下我做的一些工作翔擦村。怎么从理论上去证明这个是可持续的喂?我一直在思考所有的工业革命狼,基本就是能源更新承莲。第一次工业革命颂钦,瓦特发明蒸汽机希,电话渭高构。第二次工业革命犯,美国抢占先机社歌百,电气化菊糯确,主要能源专项与信息建设痉闭焕。现在第三次工业革命来了草悔敌,中国能不能抢占先机拟?我们要做新能源吮呕,信息大数据时代纽亢甜,我们百人会能不能更好地发挥作用系莆?今天早上的研究会很好秀,我建议做一个尝试的机构泵唇,每年召开百人会国际研究会议唾熟,形成品牌慌微蛔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢率沸护?我提出储能熵的概念刃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拇。一个系统里面假如是孤立的霸吧、系统是不可持续的氯,一个是做功差僳、一个是废料是不可持续葛澄。如果是物理系统磊解,分析储能熵疥,熵代表可以再利用贾孰食。总的来说檄额坟,一个系统熵不能增加拴,熵要减少厘橇,熵减少系统可持续苫绘。熵是储能熵嗡,熵是不用的熵獭,下一次可以用泡貉。总的来说熵是在减少团悄杯。    包括中国的历史累牡斥,中国封闭的时候中国就不可持续盼恍慌,中国开放中国就可持续羚健。近亲繁殖以后熵增加不可持续守痉。系统要做可持续性沃猎,系统熵要减少天枷姜,你的收入不能是单一的许、不能是孤立的系统悼秀。因为一部分是做功伍沽稀,一部分是废料彼,从废料里拿出来嫌匣,通过证明熵减少群。从废料里面可以再循环奥,那么你的系统就可以持续了导。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来示,后续需要时再利用的能量的熵儡番宦,通过储能熵概念的引入季担绿,希望用来解释可持续系统的演化过程距悍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挂。    综上所述筋伶肺,不管系统是生物的或人工组成疯跋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瘸尼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇摺,而这些系统工程特点是涛七般,即使在系统研究过程中媚稀放,一个熵有增加的过程函勉,总体在系统不断迭代发展的过程中兄附圈,系统将进入熵减的状态梦,因为系统具有自己生成复熵的能力豹,从而保证了系统的可持续性毛酷极。    应用在电动汽车蓄蓟,这个是分布式的发电陪,这个是分布式的负荷韭跑瞳。电动汽车就是分布式的负荷侧,还有分布式储能铣罢勤,电动汽车有储能浑吵齿、有电池倍校。电池可以双向的戚溺柔,分布式地发电善、分布式地负荷涵赖侨,在分布式的储能搅科,这三个系统可以持续黄,这是我要证明出来的垮酱仇。我证明只要你的熵是减少的钨集。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沫莲潘。    感知倦、认知靖、行动棉挠纪,不断可以纠正人的行为诵没,比真正的司机还要好笺。    最后桑卡,希望我们以后的交通系统是舒适的竞贝贾、生态的潘劝妙、方便的和安全的衫棵适。要做到这一点略呻,什么是成功砰悼垂?因为里面的成功是3个S稿诚纺,SUCCESS皮氨摆,在S随妥嗓、E里面画一条线都是欧元跟美元馁,今天是国际合作不暗,虽然人民币还不是毒,是一篮子化的违脸码,人民币准备好了林。ESY就是人民币孟殿。    要有六个眼睛扇型蔫,有四个眼睛不够抒泼。第一要把眼睛放在前面解放思想芒慑借。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维棱牧,电动汽车下一年布局市澄蕖,也要有前瞻思维郎。眼睛放在后面汲取历史教训啤,要有全局观念署汾。要看到旁边的需要患捕。然后要把眼睛放在右边学习欧美墓偏哎,不得不承认高端人才密集地在西方劣。所以把眼睛放在西方学习匆燎交,它沉淀了100多年负弊。四大发明中火药是中国发明的芍凌簿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的分筏。全方位都看到了你,所以英文眼睛叫做EYE诲。第一个I是Inspiration爬,有了激情可以有想象力剑,然后有创新拈寇,但一定要融合虾兜苗,一定要集成贪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题勘申。科学要把自然归结起来浓奠稠,工程有十几种闭人,要把科学戈、技术类、管理结合起来那就是工程暴渐,那就是要集成牟。特别今天要跨界地融合让、跨界集成梅跨窜,这样才能实现霞。但没有钱也不行姜秦,今天招商局也来了很多金融机构冲拨盒,要融资谰鞋。    谢谢大家!    (根据发言整理鹿宦杜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠汰:李芳" "   回顾已经结束的2016年棱腐庙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贝签。在政策的全面推动下揣,我国电动汽车年产销量再创新高栓脯,达到50万辆左右磐媒,充电桩数量达到20万个姑焦,遥遥领先于世界各国采顿斡。更为可喜的是秤堵噬,在规模市场的推动下翔彪,技术创新全面展开峭涸,技术进步全面加快乳眯几,正在全面逼近世界先进水平丸玖。但是骨闹,在这大好形势下灌客仟,质疑之声渐起没。比如娟垦诗,我国电动汽车发展主要靠政策推动始锤,能不能持久喉?政策是否过于宽松承鹤,以致于出现骗补情况馁豁?另外阂,由于发展形势良好钝扔梆,一些激进的观点也在抬头擅。比如长,要挡住国外产品进入中国市橙丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陆,准备放弃传统燃油汽车艰。    作为一名资深的亲历者倒,笔者认为棘么亭,在这新旧年度转换之际纪镜,有必要分析我国电动汽车的发展形势獭劣粟,梳理其发展历程忿防,以利于业界对形势有清醒的认识乘僧、清晰的判断乱,明确今后的行动方向蔑箔。    一迫吼构、我国电动汽车发展形势良好    当前垦,我国电动汽车发展形势良好缸拦剩,主要表现在两方面蒋:一是电动汽车技术创新全面展开涸恃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凡琼,技术创新和商业模式创新层出不穷尝截浓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面猜封牡,比亚迪愤饭、北汽谐、江淮欧冷唉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辖朵挞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嘲湍,而是专门设计的电动车品矾噬,续驶里程达200~300km甚至更多庭,能效明显提高蝎,动力性惮炭、平顺性鹊杰、舒适性醒凌党、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锨。事实上鸿汾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布归夏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市灸馈。另外范此,我国电动大客车产销眠匪、应用占全球份额的90%以上授淌盲,技术达到世界领先水平市都。    在动力电池方面鹅哗虚,我国产量已超过日本红钦赣、美国吠杉惟、韩国癌,跃居世界第一擒,且市场份额超过全球的1/3澳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面小恒北,呈现高能量比垂乒、高安全性腿谐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势莆脖。同时蟹,产品水平迅速提高温卧,与前一年相比伺,平均能量密度提高30%悔朗匙,成本下降30%左右范。    在驱动电机方面斥榷揪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机世,总体性能进一步提高谁,成本下降30%左右枫。在电池管理系统挞、混合动力系统损、电动助力转向凯家、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蔷庭,也都有明显进步癸灰。    在基础研究方面诧建,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌歌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碱叮滑,电池热失控料矛逛、硅碳负极材料快捅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快改厘擂。    2. 充电基础设施建设加快崩痢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下响啼,政府有关部门出台了实施细则卑礁棵,多个地方政府建立了城建涂迸、电力晚、规划等多部门联动的领导机制擎炊,大大促进了充电基础设施的建设速度染。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吓窝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计豆,我国充电桩总数超过20万个崇,远远领先于世界各国捅恃歇。    在市场带动下赂饥疽,技术创新不断涌现涧溉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巧裂奈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法睹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蛇、节省设备投资的车端交流快充技术攻匣躲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疯勤。    在商业模式创新方面鹤,呈现出各类优势企业多种形式合作春嫌,加快充电设施布局烘半、建设斡慈持、运营的趋势衫澜。众筹建桩垂信嫉、合资运营奴坞、利益分成等运营模式迅速发展墒,公交车晤苹翱、环卫车客即父、物流车泊敖绘、出租车假熬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绿心乖,广告推送窟密、免费无线热点接入等增值服务开始出现珐沥烧。    在互联互通方面茅失豢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施毕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段庇睡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蚂壳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定软,以企业级疯介邵、城市级监控平台为基次А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据梦、信息互通的国家信息服务平台即将建立挟豆午。    二孔魂瑰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淌,我国电动汽车的发展道路与美国采垢、日本量、欧洲等国家和地区有所不同倾匹,主要区别有两点寄遂。    一是政府干预模式不同磐背。我国采取的是政府强干预模式胺,政府进行顶层设计篇陛,制定国家发展规划龋,多部门联动制定全面的鼓励锨劫、支持政策品,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程呵省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车库,在市场发展中不断加强研究开发附,技术水平逐步提高;同时帽豁,充电基础设施建设逐步完善秸吗。而美日欧政府多采用弱干预模式溅芳,政府支持共性扁、基础技术研究辛沛,给予一定的政策涂我、税收优惠衅,逐步培育市橙胬健;企业则根据自己的战略规划痊瓣,首先研究技术匆滔箱,同时有选择吭壳、有重点地开发产品椒刀。    二是企业战略不同庆氮。我国企业多为在政府引导下被动式发展耪,初期技术积累明显不足龄嫩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显翅,产品方向受政策影响大弄锤,各企业虽进度不同琶肥藩,但呈全面开花之势瓮。而国际大公司多为主动式发展涟羡,厚积薄发高篱擎,技术有所侧重猩贝,产品形成特色从,如丰田的混合动力和燃料电池拎伙烈、日产的纯电动磨抖堕、通用汽车的插电式己拈、宝马的碳纤维轻量化技术等鹤丹蓟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点埠串。中国模式的优点是市场拉动技术发展辈,不受油价等其他因素干扰抗斡斗,迅速形成规模市嘲炊ぁ,全产业链技术进步虱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蛇,发展中有不协调情况构,如充电基础设施滞后磋闹,部分企业盲目跟随宪磕,发展不扎实开斗绢,少数企业以谋取政府补贴为目的璃,甚至出现骗补情况扇搞。美日欧模式的优点是技术扎实纯太,发展均衡;缺点是市场发展慢梅,产品更新慢附杏,影响技术进步犀,受外界因素干扰胃,如油价低迷则市场难以扩大腻络。    笔者认为齿鼎捣,中国模式适合中国国情僧答仟。我们不应过多盯住充电难勿仑彤、骗补等不协调现象融请呻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娥、技术追赶的大好局面鳞。从另一方面讲世,中国模式也有赖于我们的制度优势梅亭芯,只有中国的强势政府才能如此运作兔慕,很多外国同行都很赞赏蓉柿、甚至羡慕中国的条件肮内入。    另外鸥镣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘲吓,近两年有明显变化褥斜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术旱藐孟、开发电动汽车产品倒,而且各种技术路线都受到关注的局面尺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出祈。中国各大企业都重视电动汽车没有错弟访老,在现阶段已不能算分散重复荡换芬,但难处在于电动汽车不好做斥京撤,需要有很强的雌乖博、全面的技术积累和投入烹。那些技术实力不够的企业耗唱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前攫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涕兑,而应准备应对“弯道翻车”的危险码沥弗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时邪跑,可分为几个阶段挪:当市场份额超过1%时酿纶拿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%慈边,则意味着市场条件全面成熟弧睫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年边劳瓤,又主管我国科技工作多年朽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结劲。    对照电动汽车的发展拧枯,在我国笔泪烤,市场份额已经超过1%;在美国和日本户疵,即将超过1%春诗。这说明滴憾怖,电动汽车技术正在接近成熟尖。笔者冒昧估计薪垂,大约再过5年左右时间慧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捂,其他性能与传统动力汽车相当蛾汲,加速性优于传统动力汽车士乱,成本的差距大幅缩刑亍;再过5~10年时间峭搓裤,电动汽车性能可全面赶上嵌、部分性能优于传统动力汽车任艘痉,成本与达到当时排放黑跑乱、油耗标准的传统动力汽车相当握汞。但即使到那时艾陵,传统发动机也不会消亡缮,而是电动驱动与发动机平分秋色谦,或更多的是融合发展步玲怪。基于以上估计骗腹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车亥嘛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钳毒独,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展迪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蠕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理干。2009年九考,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舜够,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乐愧多。回首往事欧伴锰,扪心自问五驰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汉。至于些许不协调现象羞淖墒,是产业发展过程中的必然孪,是白璧微瑕线盗抗、瑕不掩瑜怖露。笔者断言昏夏,按目前态势再发展10年纤鼎疟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界幌稳,并以此跻身世界汽车强国之林椿。    三刃霜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一港搂,整车生产企业要更重视电动汽车瞧。首先要制定好发展规划和生产布局惶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视适贰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斧癌,不能两张皮蔼串椭。其次要重视研究与试验函春垂,需建立完整的潞、一流的研究和试验体系寒盗榷,规拿铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统溅。电动汽车相关技术发展很快套肩靖,要靠自己去研究发展事腺,别人的经验会很快过时蚕,更不能只靠“挖人”搞产品即。再次要全面布局墟昆袭,围绕全技术链开展工作铆诺,不但要重视整车开发供俺,还要研究电池和电机领切庭,重视电池管理系统烁,这是当前我国的短板壁瘫,此外还要注重轻量化和系统可靠性纲博倾。    第二恒接耪,要建立相应的零部件体系悸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱房,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的躺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展杆虚。    第三仍兰,要开放发展涡。需鼓励案、支持合作伙伴引入先进技术和产品栓彻,像华晨与宝马讥蚀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好驴毕抚。历史将会证明劲茂耐,开放发展电动汽车会比关门发展更快场晃。更何况姐纺,在全球经济一体化的今天抒介旧,关起门来自己发展是不现实的幂锣。    第四爬灰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作庇。今后相当长一段时期禾忍,将是传统动力与电驱动并行发展廖跑尘、融合发展的阶段赁,单搞电动汽车很难成功料动停。对于只做电动汽车的特斯拉冕,笔者并不十分看好腥。    2. 对产业界的建议    第一嗽镁伯,要加强合作暗。需沿产业链喂挽侨、跨行业合作款坍船,整车企业要与电池企业擦橙逛、电机企业崔断、其他电动系统生产企业深入合作想。以动力电池为例母奔,需要电池设计与正负极材料拦纷、隔膜铺、电解液钙阿妙、电池制造装备掳、试验装备持、电池管理系统全面合作兑鄙。优势企业和研究单位要分享成果说侩官,互补短板拔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炕鲁促,要形成轰轰烈烈的大协作局面典覆叮,合作创新凉破,百舸争流歧孤,才能迎头赶上并超过世界先进水平武票。    第二滤己触,要注重实践摩。汽车产品与其他工业产品不同隋,一是使用环境广且复杂瀑滥莲,二是生命周期长遁湾,三是对可靠性纶、安全性要求极高珐。这些都决定了仅在工厂和卞、实验室不可能完善产品焦,必须通过多轮的使用实践丸到。与电动汽车产品研究开发相比翰齿笨,充电过程更需要实践单怯。像电动汽车充电过程这样长时间猜、高电压兢识、大电流乌、室外悼掳、无专业人员值守的工作状况继揽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吭事。    第三店通,在充电基础设施建设与运行中献,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善欢盘蠕。充电基础设施建设是一个新行业客,在管理上涉及电力莫蹬、规划黄拳、城管唯骑刃、工商管理等多部门剿蜡褐,权力交叉距啪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制差想锨,利益主体错综复杂卢。单靠一纸文件不可能面面俱到响唤蓟,必须经过相当长时间的实践倘缄,完善流程紊缄,积累经验馆。    第四构阿冒,要加强标准化工作吐迟。领先的研发鞘韦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创帧,而及时总结经验坞、制定标准又能为继续实践忱德貉、创新提供重要保障瞳。当前褥券饺,恰逢政府推进标准化工作改革得,要求标准化工作密切结合生产青、创新实践挽群别,要求鼓励发展更灵活借戎、更接地气的行业标准火眠努、社团标准嵌。对此反情,业界应给予足够重视枚峨。    3. 对政府的建议    第一范,要保持政策稳定辽。正如前文所述呜恐,我国政府的强干预政策非常正确拎横坪,发挥了制度优势脆休,已取得很好的成绩拇镣,应该继续保持屉。电动汽车的发展涉及多个行业咀憋耐,需要长期积累痹叮,需要几十年的时间才能成就大业倒,切不可存立竿见影舜翁许、一蹴而就之心把卿。    第二吕无,要及时对政策进行微调和补充完善备泞违。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列躺夹某,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴雄膊,又由于此项事业发展快轰,新情况鞍汞瞄、新问题险、新技术层出不穷烫肺蔫,因此及时应对抹、调整车、完善是必然的狈奸。    总而言之煽穿村,我国电动汽车产业的发展已走上快车道橡,迅猛发展正当其时隶敝慕。笔者衷心地希望朝野上下炼徐首、业界同仁能认真努力工作庭冀,自信且坚定发展沃马镜。假以时日地拐管,我国必能引领世界电动汽车技术潮流幸,并以此为契机咖曹,跻身世界汽车强国之林酪榷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呸干,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笨雷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题份,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尉修贰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嫁菊。    他认为旅,现阶段魔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配雀筷,但从长期来讲间,新能源汽车技术发展路线要从电动化鹤、轻量化到枢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合食、轻量化与制造生态化结合船袱、智能化与网联化结合及汇派。    尤其在电动化方面苛无,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车得,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涂纱霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沁耗箱,就是家用主流A级轿车椭,在性能价格比上与燃油车竞争赴吉。目前全世界都在朝这个方向努力酬川汝,如特斯拉Model3绣甩腺、通用Bolt拦狼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胸缮姥。”欧阳明高说棉玩。    欧阳明高说烂场片,但要满足这个要求纲,电池必须降低重量氨、体积以及成本厂修。此外扒潦澄,电池的比能量必须大幅提高姬敝席,达到300-350瓦时每公斤郊仁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标矢处崎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肩杭陌,锂离子电池发明至今只有20年嫁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扑寇,2007年第一次在日产聆风上开始使用锋瞎起,可见动力电池的进步非常迅猛晨娘帅。”欧阳明高说垮帆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滴郊炔。    但此前经蛙,主流的观点认为摹涩哆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比甭法,从性价比来看温场,其优势主要体现在100到150公里的里程范围采,但现在随着锂离子电池技术进步煽,里程提高一倍坎侗雾,即在300公里的范围内诉,仍然在性价比方面有优势奢撅斑。    从技术上来看榷汰,在单位重量醛筹、单位体积下储存的能量越来越多泛,成本越来越低弟腹缴,才能体现出电动汽车的水平和技术炉。    一个好消息是焙挝嫡,我国电池成本每年大约能够下降20%咆迟哗。据介绍副,五年前等髓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叉腑迫,去年平均价格为2.5元左右俏,2016年为2.2元佩,考虑到大量的电动汽车是大客车比,其电池价格相对会比较高一些祭。    “现在国内开发中的电动轿车华深毁,最低的系统成本在1.3元每瓦时阜冻,单体成本在一块钱左右内佃。美国通用Bolt电动汽车世牌,单体成本为150美元一个千瓦时癸桃。”    如果按照这个标准令俺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腺涪秘,但是按照现在2.2元拉淮绦,逐年减少10%到20%揭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现渡。    “加上循环再利用做到1元奥腾,也就是说垃娶剿,一千瓦时电池一千元人民币之内们吼,是可以做到的厘糖戊。”欧阳明高称挥。    对于具备性价比陛褪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说犊疟,现在一百公里约耗电15度搓篮告,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内北,接近10度电一百公里儒锑。    “要实现这个目标夹氮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颧贬。目前电耗的降低空间还很大绅铅。如果能够实现上述目标妓俗旦,一百公里的成本约在一万块钱士蒲,如果电池能达到300公里就是三万块钱废,考虑到使用周期内省电和维修省钱免,将具有商业竞争力芍伯,这是电动化下一步最大的目标熊棱咐。”欧阳明高说辰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出荆铝钳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年葱陷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长念蔽冉,但仍属于比较粗放的发展模式坍,今年电动汽车发展逐步趋于理性烫汉京。总体来看廓,走到今天洼凑室,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位刨筏哎。”欧阳明高说士。    事实上扒咐崩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贬敞,由于销量超过全球50%以上料淬,在国际上引起了强烈反响厂姑乐,无论是政府还是厂家裸哺,都感受到了来自中国率先发力的挑战删窍。更值得注意的是沧放,2016年如德国大众和日本丰田遁捅小,纷纷调整技术路线屡,加快对纯电驱动的转型旦。    不过犀湃,纯电驱动的战略目标度,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展潍氏。对于混合动力技术来说插匣险,传统的汽车强国变涉、汽车大公司比我国更具优势芯,如丰田路线就是先做混合动力多,再做插电混合和燃料电池佛篓扩。    由于我国率先发展纯电驱动全搽浅,带动电池产业的发展达到了世界前列裁,电池产业规模达到世界第一圃裳,总体水平位列国际前三清,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平琶筋筋,我国的动力电池产业链芜蓄,尤其是电池材料燎呻弗,如正负极材料睹诗丹,在国际市场上的占有率第一程隧。    “在此基础上烘掣,我们以纯电动力系统(电池饲斥、电机绊巾、电控)为基础平台藏肮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利波。”欧阳明高说福。    据其介绍艰护,目前我国插电式技术发展已经取得进展缓京,比亚迪秦汗、唐磕烦碑、上汽荣威550麻北,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力饥诚,无论是发动机方面希,还是混合动力装置上点拣,都取得了突破抹塑。    与此同时焦惯灰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蓬殴柑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烯。    “这是一个渐进的发展过程纠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争才。”欧阳明高说襄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奖,有效的回避弱项竞争仟板,有利于我国电动汽车产业的发展洪,到2020年之后土镁蕾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吓杜荆、同步竞争歇肩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁村:李芳" "  编者按涤:产品价格区间一下提升了近40万忍跺缎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绞帆。以安全环保为标签的沃尔沃绥,产品质量是其立足之本看富蝎。无论是国产车型还是进口车型磐握洛,质量都要做的和安全环保一样好偏茶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑按, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值划,安全与健康至关重要驰睛,但在中国市成》础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家七,到底该剪哪一根线诵?我心里清楚刹将,如果我剪错了斑,我们可能就崩溃了催呈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蕉磷希。在2015年整体经济增速放缓郝辉、股市震荡泛缎蠕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下悄,2016年的车市本不被看好矾轨罗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声椭。1月6日闷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坑,沃尔沃对此解释为楞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器论巷缕,更是提振销量的助推器寒矛仟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舌敞。   6月1日唯柒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职促妻扩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年旗桑,具有十分充足的销售经验碧。但用他的话说戳拆贝,他来自一个很小的市成薷选,很多因素他都不具备铆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闪几,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状滴。6月1日入职娶恳,用一个月来熟悉公司的现状粕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”两。然而现实终究是骨感的狠氛席,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蜡秦伍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆彩。   “做决策就像电影里拆弹的场景泥霉,我到底该剪哪一根线呢佩,如果我剪错了妒妙,首先所有的投资会无效矾憾,其次会影响经销商的士气峡攘。”陈立哲对我们坦言陆。   他这样的想法并不让我们意外扒念,台湾市场与整个中国市场差距实在太大促顶。在台湾附痛砂,陈立哲要去走访最南端的经销商戎,早上出发中午就到了搭存触,但如今这种管理方式已经行不通了惕态。从前陈立哲的团队只有30人拳绷,现在变成了350人镰,他说现在同事的名字都记不完崎讳广。   “就像牌桌上的一个赌局损都滑,赌下去有可能是回本的次,也有可能就全毁了散敌,所以我每天都在想我到底该怎么做葱。”每天该怎么做丹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月峦享扛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堪,才能享受最好的铝。”这句话像是说给陈立哲听的干。   2005年讣略础,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仓签藉,沃尔沃一年只能卖1024辆彻馆承,一直到2013年5000辆的水平兰痛痕,再到如今年均一万辆的表现攀痉捆,对于台湾这个小市场来说汤驰,陈立哲做的足够好立倦钦,他对这个市场有着复杂的感情共禄。   调任中国市场做销售一把手稍蛾,陈立哲说这很突然磁痞锰,他来自一个不足以领导中国市场的市场狄。对于中国市晨侄濉,他还不熟悉谅赋,做市场工作要对文化蘑、变化纷隙吧、趋势有充分的掌握台,这最重要的三点陈立哲都不具备卉,他唯一能做的了绩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潘勺犊,相信身边的工作伙伴脚,组成一个高效率的团队会酥,去解决各种问题培惧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后任典蓝,首先做的是内部调整焚皑。通过不断累积分析过去几年市场的动态宝煎,了解在什么时期使用什么样的手段揪缄,反省问题所在誊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伙犬括。面对三侮井、四季度各项费用的下滑瘫,倾听团队的建议恨、做出准确的决策炯湘铜、将优势资源注入到最需要的地方恃菩趟。最后将宝贵的经验分享给所有人辨,把力量从点扩散到面竭,从四个大区苫,再到全国奶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颇,我只是把预算桂汝、时间等安排在它本身应该发生的场合凹哨晾。”陈立哲表示侠:“我不是在讲官话池,只是借着这个机会感谢大家逆椭。”陈立哲相信饯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的副。   内部调整告一段落麓咎赔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上释。“我发现从销售品质到经销商的种种问题门。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拈弊划,一下跳到80-100万绥,面向的客户是完全不一样的污。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伞涤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心淌胶,还怎么介绍产品圭味?这肯定是不行的此居。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门骨蔚火,“与高端客户接触虑悄敝,销售不能觉得自己比客户矮一截耪趴橙,与客户要做朋友蝗龄颊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品荆棚纱。现在培训课已经开展了实战模拟环节改八淬,我们在资金有限的情况下做到了更好如。”   全新的管理阶层恋洁涵,有限的预算边茂,面对重重困境闲概,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秽独通,8-11月均超额完成销售目标俗懒哇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锨无,最紧张的时间仕。“我有我自己的节奏枯狙乾,我给自己两年的时间救,两年后才是真正和主流市场之间的竞争规话记。”陈立哲为两年后的自己立下了战书曝鲍蒋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辅卤宠,经历了两次产品的重大变动敦,但在他眼里这是最引以为傲的晴拱,因为这些变动继嘶动、变革都是从使用者的角度出发狗,也就是我们常说的“以人为本勘。”   对于沃尔沃来讲膊疆酚,最擅长的领域是安全梦嘘败,作为三点式安全带的发明者盟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期些瓷。但陈立哲表示吼价唯,以整车品质来讲灌,沃尔沃也和ABB并肩松晾薄,例如在底盘研发能力上菜板藕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蒜却,全世界目前只有三家在使用蔷旁,另外两家分别是法拉利与保时捷穿屏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑邓,陈立哲也谈到画巩伺:“沃尔沃其实也做过6缸深、8缸发动机蹿壳,还有享誉世界的5缸发动机魏袖恃。沃尔沃并不是做不到巍,而是我们可以用更低油耗哭、更低尾气排放的发动机达到更高水平航。这也是全球各国政府的法规要求览害,是大趋势矩羌陋。陈立哲说“这些信息社垢,只是没有在行销上进行传播罢了猩袱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钨绢谩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乖搁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称犯恰,改变了“国产”的概念褐宽徐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代桑涪。陈立哲表态道扩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粳疲牵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粪扑暗。沃尔沃立志从中国出发粟可彭,以人为本的信念永远不改磊,值得消费者验证与了解送。”   “沃尔沃就像iphone一样藉,它改变了人们的使用习惯剧订。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例唉:S90有三个界面同时提供信息颅,分层级的来处理车辆信息申挪拔。这一点很重要境,体现了沃尔沃以人为本的精神挝绘。在设计方面棘獭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料灯。用沃尔沃的品牌精神锤罢,再加上瑞典的风格嫌,直接与德系品牌产生差异化稿。如果从地域来看肌安冉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虏程盾。   沃尔沃曾立过两个誓言息:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化插铂频,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故筋,沃尔沃全额赔偿饶抱。在陈立哲看来靖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺紊蒲嫉。   陈立哲对我们讲道瓮:“在欧美池,当太太怀孕的时候崔希,男人会考虑买沃尔沃惮鼻拢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冬糙翻,中国作为沃尔沃最大单一市程胬稹,11月共销售9,076辆新车算份,同比增长12.8%;1-11月期间骸赌抬,在华累计销量已达80,759辆缅,接近去年全年表现撑。就目前的情况来看熬嫂苇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高封。   在经历过低谷期的沃尔沃旅输,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量德防艘,这无疑是对陈立哲工作的肯定惯,同时也是明年的压力信逆红。毕竟“十万辆”这个坎不,沃尔沃早就有迈过去的能力典讣。   2017年码,沃尔沃S90家族将会陆续壮大轮搽,届时盗顶,S90 T4烘爬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前亢刹吨。对于陈立哲来讲淘叔唤,最为重要的是三座版S90侧辫舜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的币煞,是全世界汽车厂商呢,在中国制造的单价最高的车辆停垄解。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐每潍,“三座版S90可以达到世界各项指标痛,这款产品有能力改变历史皑脊膳。只在中国生产惶位捞,以中国为核心的思维迫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赦。”与此同时船穗,全新XC60也将在2017年第四季度发布铰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮峋锘ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额臣藩人,所贡献的利润更是远超世界平均水平凳腐赫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力禾糙湍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任关。“知道我坐这个位子的时候费改糙,很多人会紧张甚至惊慌板,他们会很直接的问我蝗泵,你行吗陡?台湾市场那么忻骸,你行吗躺?”陈立哲笑了一下说道栓:“每逢这个时候宫咳茨,我都乐意告诉怀疑我的人铅履逼,我将在最短的时间内做什么空未瑰。”   两年的时间转眼而逝蔷纯睛,陈立哲手中的“牌”越完善太凡,与主流对手正面竞争的胜算便越大还陪凭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氰垮,未来还有什么是可以阻挡他的呢妮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土犀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厩蘑细,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糠竿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丢蟹扛。为了满足消费者需求冗遁,推出一系列活动迎合消费者喜好狭戌笺。 上汽集团副总裁菇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鞭,得益于荣威与名爵的共同发力瓣,上汽乘用车共销售27.5万辆陶缸,远超去年全年的17万辆嚷。取得如此大的成就主要归结于以下几点戊:新车的不断推出算级胁、以人为本的理念及高性价比敬同。    上汽集团副总裁签遂衫、上汽乘用车总经理王晓秋闲伟该,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访黄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解背配杏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解可滇粕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骚耸错,2016年下半年以后每三个月推出一款新车齿络,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谱量贝。同时竣官,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义壁:个性而不小众篱沁系。    “上汽集团经过十年的厚积薄发傲棠,通过对消费者的沟通与研究谢槐,已推出很多新车型伶敝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惰。王晓秋还指出突沟士,名爵现在的路线是个性而不小众熊,这就是上汽集团未来的发展方向敦,上汽集团希望新的产品有个性蜡醋试,且能让大部分消费者接受庐。    据悉抛搁,自荣威RX5上市以来卡,名爵锐腾也迎来了中期改款泌躲踏,同时新车名爵ZS号、荣威I6也蓄势待发矾昆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言门谭绥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狗,上汽集团也很清楚自己的客户群体经。王晓秋指出暗缚,新车型针对不同的受众群体辨腺藐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的男。拿具体车型举例囊我,荣威RX5更偏稳重倡奉,新锐腾则是一款属于年轻人的车示角,新锐腾外形活泼祥廉石,同时考虑到消费者的需求咐天,我们对内饰也进行了升级募光,并增加了10-12万的手动版厕苦跨,使新产品没有短板泵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玲钡幂,王晓秋表示就旅赤,“从荣威550开始鲁,上汽新产品从设计到销售翔铆,最后还是根据消费者需求来决定估认。”    据介绍郊桅氖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寥付筐。为了满足消费者需求嗡输,新车不止在性能和价格上做了调整莱莫剖,还推出一系列活动迎合消费者喜好导渺。例如汞杰洁,基于年轻人喜欢足球运动尼弓烫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虐,也已纳入上汽集团新品类惹蛊,预计明年新车65%会配备此技术敬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言百创吹,“上汽集团一定要明白用户需要什么窃熄习,为什么要买我们的产品叙嵌穗,带着这个问题贺赊,我们才能真正去理解用户呈僳牟,落实用户需求实,使我们的产品极致无短板舜,产品自然会大销怠林。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大澳,竞争也日益激烈赊箍粟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比水凉干。王晓秋介绍狗缮吩,名爵的价格基本与同级车持平滑辜,但性能更具优势螺崩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斡牧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示话,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娶酞绵,就像提到的让渡空间记何淮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整墙读,从而应对市场竞争环境虎狼肚。”    产品有了好的性价比和客户认知度该瓤恃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鸡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侈购枷。名爵经销店到现在也有280家左右寒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络誊贝,其实道理很简单伙鞭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芜式,且不断呈现上升趋势玫垂嗽,他们认为自主品牌的春天来了”泵随,王晓秋表示街。    在被问及上汽集团未来发展方向时穿烈,王晓秋坦言订履,“首先团队要把理解客户需求哼、用心为客户造车变成一种自觉行动轿汉尉,进而形成一种行为规范陆。其次应时刻保持警惕段、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好死。只有这样芬钒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逆袱梯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布洼慕磕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改塘抡哗。这些修改背后有哪些考量和博弈虽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疲帮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问使狄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诡汲?   答寸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腺容晚。一共收集了9246条建议龟完枢,其中表态性意见7736条剑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条特,占16.3%谦冻岛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理敌峦休、网约车驾驶员资质及管理扔、出租汽车数量调控三个方面黎冯。从数据来看驰钮,不少人对“京人京车”表示理解扔,赞同的达到70%多嗅,质疑的只有12%冉立。我们根据建议修改了125处亥,不断扩大合规车辆的范围晴,让更多人参与“分享经济”亢苍祭。    “从北京实际出发畔被能,兼顾多方利益”   问表: 为什么要求“京人京牌”背芬傲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答爽脊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说际枯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汝、交通拥堵勒惠、环境问题等“城市病”骄。在这个前提下炯,北京任何一项政策都不能“任性”商境弓,要从北京实际出发情险冀,兼顾多方利益聪巴粒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哇沟省,地铁最高日客运量超过1200万人次饶扮,公共电汽车日均客运量1063万人次篓胃,小汽车每车年行驶里程15000公里的教,交通压力与日俱增祷速笨。但在我们的努力下湿堑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制关讣趁。    总体来说差,北京坚持公交优先的战略茨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充叫,对其进行总量控制在所难免偶递欧。目前北京市绿色出行(公交群弓糙、地铁禽晦考、自行车社矫、步行)占到71%错温鲜,小汽车出行占25%略魔弥,出租车占4%祥,其中包括比例不高的网约车出行徘棘芍。北京出租车改革的总基调是偶:巡游车改革浓锯、网约车规范仁救、融合发展藩较、错位经营挤匣、多层次服务警。我们力争进一步提高绿色出行比例促孪熄,为首都可持续发展提供足够交通承载力话膛妨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矛劲竟: 政策出台之后穿屉帮,预计将有大量不合规车辆面临退出目邻胃,政府有什么监管手段确保政策落实到位陪始棱?   答侠搜好: 政策出台前版莎袜,我们和专家疤、司机洪层、乘客茅、网约车平台进行了多次沟通琴剿,决定设立5个月的过渡期琳。一是给合规平台凳湿围、车辆耐、人员办理手续;二是清理不合规车辆芦婚镰、人员等斧排。    从服务乘客的角度贤较爸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行党。另外悲柒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谷监,因此提出过渡期的柔性考量镶。过渡期之后掸,平台要加强行业自律木姆千,我们也要建立打击非法运营的长效机制嗽,严厉打击非法运营靖咎纳、克隆车和价格违法行为绢滑,能够更好服务乘客筏纪、保障安全边。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问栖攫驰: 面对新的经济形态惺,如何创新管理手段半?   答渭篡尘: 出租车发展中没有对立关系帆醒奈。网约车以网络预约饭碾、快捷方便等特点钮骨婚,满足了一批乘客的出行需求我嚎。单从评价司机服务质量的机制看枢步,就值得巡游车学习室痉蕊:如何与派单挂钩护闻,实时评价龋。但网约车也有局限性谱幌犀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酿捶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势起,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呻。你有技术优势董沃,他有线下服务优势崇写,为什么不一起干呢苹请掏?    管理部门也在转变思路聊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”喊娩豢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车其弛。通过推动巡游车改革及网约车规范陡柬,构建多样化服务体系精镰滤,提升出租汽车服务质量洛漓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆时,在京注册用户已达218万人滇喝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车狮,提供差别化服务歪。    “解决出行问题要标本兼治”   问睛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匪?   答芭敛: 群众出行问题的解决绷,需要放在城市综合交通体系中涛奴螺,多措并举泡、标本兼治祈。一方面吴弹汗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面魏瓮啼,需要加快构建安全惠寞猩、便捷处脓奸、高效蹲、绿色嗜牧漏、经济的现代化综合交通运输体系性。到2020年韭椽盎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%亭桅琶。    交通设施根本是为人口服务谈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尖禽呜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标剐芭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拔困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧懊:李芳" "   杨美虹透露孺贯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中偷,大东工厂扩建项目也投产在即漆咯惶,这些举措都将助力当地经济转型升级磕耍。    在杨美虹看来筛,借助主机厂优势触套剧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汾,配合外交部到德国进行推介拘叔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弥推试。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略人擒哭,从而推动产业升级贩激譬。”杨美虹说擅楞临。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者壕东。最新数据显示会襄楼,2016年1-11月沪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆取峭,同比增长11.2%攘搏侠,前11个月的累计销量爱绢淬,已经超过了去年全年炽寝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任杏唐。12月13日崔孝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开隘。活动期间峦迷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鞘设。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘ノ卜辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)项惦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济华、环境和社会贡献等方面取得的成绩耸徐钝。杨美虹向记者透露绊肩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》千妹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩矢蕊。    “在‘可持续发展’战略的指导下显徊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妊魂。”杨美虹说阶躬。    第一荒,实效为先督挎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题窘,“我们不做虚的慑,我们也不做口号式的耙,我们一定要解决具体的社会问题揽剖尉。”杨美虹直言涩,比如BMW儿童交通安全训练营疵,它是为了解决儿童交通安全问题恒。    第二亥,长期坚持返态市。宝马儿童交通安全训练营哦答,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅憾瓦负,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年眉检。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营匹,今年是第一年做跨,未来会持续诺递、扎实的往下推进咕。    第三堆,全员参与凰柬。宝马做企业社会责任时剂补芳,会邀请车主莽、经销商瓣龋佩、投资人以及宝马员工刻鸵,一起参与进来喉法伍。比如宝马爱心基金懦兔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腥,提供指导;另外蜡慑观,宝马还成立了员工志愿者俱乐部遁浦牟,定期组织各种各样的活动围伶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略什戈开,将可持续发展贯穿全价值链炼拨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秤勤睡。”杨美虹表示皖时绩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点复,主推工业旅游概念德惕。    据杨美虹介绍并,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园博,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导饱,助力中国制造业迈向高端天保菠,并促进东北老工业基地全面振兴竞。    数据显示规,截至2015年底岁妓钮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蓄,当年纳税额超130亿元人民币梁陕。同时第切揉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会劲久,就业岗位较上一年增长了8.6%弥拦搜。杨美虹透露捷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中围,大东工厂扩建项目也投产在即圃结,这些举措都将助力当地经济转型升级建层览。    另外病倾,在杨美虹看来碌缕,借助主机厂优势崩嚎斧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时褥钦靠,配合外交部到德国进行推介恨凯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绅,从而推动产业升级警馅丰。”杨美虹说佰颅竟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汹承?关键是我们的差距是什么稗,下一步最大的点就是要提升品质睛匪琴,当然还要控制成本勤幕。然后侍,就是我们的正向研发和平台战略对藉茄。最后世超烹,可以大大提高效率盛薪,如订货的时间是可以压缩的穗逼贝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剁硕履,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节空坑扇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隧踏。    徐长明说琅崔势,怎么理解工业4.0藕枷岛?这个概念是德国发明的擦,现在在国内比在德国还要热平绒夏。最近沫窝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抢辜,我理解它的工业4.0的本质锋,就是怎么保持德国制造业的竞争力翟。在国际上滥椒,德国面临两个挑战覆躲:互联网大数据和云计算骂杀鸵。现在切碳,德国整个国家都在讨论搓抨,怎么能够“不被互联网+”图权,而是“制造业+互联网”儡,这是他们重点考虑的问题份借赦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恫秤、宝马曙浑寂、大众鹊胃。在德国乐纤,汽车的需求是非常个性化的坷慷,在这样一个背景下惭雷锭,它要维持竞争力灭办韧,推出了4.0的概念别,核心就是智能制造孝。他们主要的目标有四个方面舵:提升品质羡镀、提升生产力骚吉、提升柔性化抽、压缩产业奖赫,总的核心是提升竞争力镁。    徐长明分析绦,本土品牌下一步怎么做光瞧?关键是我们的差距是什么趁耍拿,下一步最大的点就是要提升品质围趣人,当然还要控制成本返料。具体要怎么做倒?也有几点恒:第一端曹,想办法提质控本广。提升品质绵捂,消费者理解有三个马敬:可靠性爽编、感观品质贩羞辣、性能腹。第一个维度览:可靠性是必须的此辣歼,现在光有第一个维度已经不够了末荚惦,必须要加上第二个维度睛讣:感观品质码栏,看起来要漂亮缔需。在此基础上又发展一步叔疼,就是性能的提升贬。最近市场上卖的好的自主品牌烷尝,大概有12款车伺惋憾,年销量超过10万台哆芹携,这些标杆产品磷,性能上也不错霸算谷。因此目红,自主品牌下一步还是要想办法灭沟,把这些提上去疲,缩小跟合资品牌的差距硅。    这几个方面的提升温抢,意味着成本也要提升幌必欣,怎么能够控制成本阶蘑吓?第二方面的话题傻猾,就是我们的正向研发和平台战略瞬。之前卧,我们很多品牌都是“逆向研发”禽偏僧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车该绦,拿过来拆解做测试胜,最后组装起来呛床翠。这个模式下讨,成本可能是略微低的前售,但品质势、性能有很难保持本。现在必须要正向研究鸵揣图,从消费者需求出发挫,形成一个目标蕉,对目标做分析毫,只有正向设计锣锯,既能提升品质性能瑰究嫌,又能控制成本配魏,像长城烽、吉利等等惭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蹋。    平台战略彪监,在更大程度上控制成本陌。他说簿辽,我们的开发萝,现在是一款一款开发的想违,零部件的通用性相对比较泻肟省,最近一两年来赋犬倪,已经有两三个企业开始走平台化战略工桅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啥冀、SUV和MPV梯。这种情况下常,零部件的通用性非惩诚游唬好沥,同样是50万辆的产量愧,对零部件供应商的供应量更大讥腿,就能有效地降低成本缄。    徐长明强调密,对于工业4.0的精神本质还是要学的扇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标免谓,它做了那么多的智能机器人谦,智能机器人都是带摄像头的仿试,在实施过程中的质量随时能够监测恳祈,然后反映到云端煽,再反馈回来随时可以改进忙。现在断蓟,企业员工的工资水平越来越高算,汽车厂家很多在加班加点蠢,我们要高度自动化落采话,这些课要补霖擞,应该有大量的机器人替代人工钩档。如果这么做了改市仆,可以大大提高效率牌姐,如订货的时间是可以压缩的媳播览。比如枚本馁,国内一家自主品牌敬翅,从经销商下订单显毯藉,到提供汽车产品最开始是40天茨递,后来缩短到30天景燎,现在可以压缩到22天女,跟世界先进水平比还有一些差距纲袭瑰。这也是德国4.0里的核心内容烷。我们不一定用他们这个办法慰哪,但精神实质是要学的歧怪氢。    他说梢,柔性化的生产也重要袍屉,但没有前面三个那么重要林垄滇。在4.0背景下纠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法襄疽缮,而是学它的精神实质冒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富不簇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化遍疏纯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛙鸡伟。更为重要的是谐绘,放眼全球慨伸,驱动这些变化的地方就是中国短。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷探到嗓。    12月11日须东,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎崛耄虹桥落幕弊。经过36小时的激烈角逐韦讨亩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利樊牌癸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晦拌,今后的五到十年埔耙阜,汽车市场将发生前所未有的变化汕龋媳。未来喂袖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酬兼麻。可以说陀佃,未来五到十年汽车市场所发生的变化跑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磁维腊。更为重要的是竣,放眼全球羚,驱动这些变化的地方就是中国掇冷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷督悼驹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说社,作为企业袄姜彼,捷豹路虎非诚曳枚看重年轻人的培养咕宦。在全球澜,捷豹路虎共有2500名管理培训生爸难码。过去三年场凰喝,我们在中国也培养了30多位管培生逃湘。此外陀工,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帛寡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才德纫辖。    在赛后的媒体分享会上巾雀,两位获奖学生代表分享了各自想法尖邢,及在比赛中的收获枪摔侈。同时双,睿侨森臂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问练。   问秤捌行:捷豹路虎为本次活动提供了导师堪,请问这些导师来自哪里堤当獭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业昏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秦蔬腑?请学生们简单介绍一下自己的作品别村,获胜的原因是什么撕?   睿侨森舵胺墩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脑痉胎。一位是捷豹路虎内部导师品步崔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验场,包括对行业发展的认知阀猛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乒廷钉、视角和指导电床。这两位导师全程和学生团队合作踌弄粪,提供专业意见呜萌杏,帮助他们取得最好的成绩钳辱。   潘孟涛疤棵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会死味,包括今天的学生叉匡稍,将来都有机会进入到我们工程团队窘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额暮,可以来到捷豹路虎学习和发展绩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里迸藏炭,再加上扎实的专业和技能割,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会牡坟窘。   睿侨森廓筛苔: 作为公司的管理者探,我们非澈桑看重实习生的病瘸,我自己也会手把手教给他们工作的经验芥纶皑。不管是本科在校生还是毕业生蒂郝控,都能给我们带来新鲜的血液拍们祭、新鲜的想法泡隆挫。    同济大学袁旭茨创:首先淮邦曝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌比嵌剔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行煽。    我们都来自同济大学汽车学院佬段,团队成员有两个来自汽车工程方向惰来、一个汽车营销方向屉嗅、一个汽车设计方向姑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求司吧,围绕“以人为本”入檄,挑战的是都市环境里的出行压力话骇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师示陇、设计师也有很多共鸣然图,通过一系列调整炊,最后有了这样一个以人为本方竞、体验为先的方案复。我觉得崎蒙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因练汲错。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问勺男噬:目前冀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划洗衡?   潘孟涛诵: 我们会对人才数量进行评估和拟定互,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的裳炕。随着经销商网络的增加探琴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多表铣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能敛,从而满足未来消费者的要求袖。这些内容息息相关痘,并且不仅是着眼于眼下佃卿,更是放眼未来计馁判。比如妒赂,针对刚刚提到的电动汽车战略醛,就要确保未来有足够的专业工程师储备佳吞,因此蔫拜脑,我们时刻准备着顶税泉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司匠。   问祟诲纺:在创新领域婆,包括未来汽车科技领域冀,捷豹路虎有怎样的系统部署仍碧咆?   睿侨森范镐骆: 首先仁涣翠,作为一个公司澎芯秋,我们在研发领域有诸多投入抒教,而且很多的投入都非常具有前瞻性娶青悉。比如说矩典辫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验魄。    其次嗡茂每,我们想要通过产品和服务饰豢,把先进技术带给我们的消费者纱,因此我们的工程团队厘澄、研发团队必须时刻关注消费者需求伐间鞋,做到一切产出符合相关性到啥、可实践性原则烤菊。此外谱钉赔,我们每年投入约350亿人民币嗣洼玩,用于车辆技术的研发和投产修。    我们还于今年7月宣布超:在未来四年不闯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆残,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术檄臀涧,并在未来应用到车辆技术当中董膝。    今年早些时候末舍炒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拖每旧,通过应用软件及按需服务的开发与提供佬释赐,解决消费者在出行中遇到的难题讹凸共。    与此同时拖浇刷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拱杀写,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蓄瓣、办公空间辟惫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持讽鲁漏。   问席:请具体介绍一下InMotion滔厘病。对于整个汽车市场的趋势未,比如电动汽车技术畴,捷豹路虎是否有着自己的见解辰牟?   睿侨森京硼刺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寐心尼。我们希望将来可以将它推广到美国噶娇、欧洲以及我们非常关注的中国市场窍蔑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钦,由研发团队进行分析补蔷誓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子揽,我们也会分享给总部缚。    关于电动汽车技术己,在洛杉矶车展前夕弗丘韩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE迟。中国是目前最大的电动车市撑妓坪琛,并且有引领行业变化的趋势碎缄急。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卜,确保第一时间响应本土市场的需求间。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蔬裂,并于2018年正式上市猛,希望大家多多关注癌超。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瓦:关于未来互联网汽车惯难惹,捷豹路虎有哪些基本的认识澄檀埃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求朴凑?   睿侨森叔: 目前穿簇凳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一菱,它的发展甚至可以打破现有的算、传统的汽车开发逻辑与循环百敢。    针对这个话题白椭,我有两点和大家分享层合烦:第一点村,未来所有的车辆都将实现互联网化缚蔷,现在能够透露的是弟肠港,接下来我们全新推出的产品突,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点隧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作敖鸵。比如说坝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作忙憨撂,使用他们的UI界面和地图盼呕良。类似这样的合作摆闻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   汽车网讯 12月15日窃归惠,由中国汽车技术研究中心隧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开夏土痴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开菲蓖,从“市场化发展现状”提鞘、“应用模式创新”茹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流猩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烦莱拨,为产业发展建言献策禾隋、助力提升咐俯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录快汝: 第一势撩,背景戳痉。    去年发布的《中国制造2025》铆哎,新能源汽车是重大发展领域之一贺场,是其他技术应用载体筏辫贾,而且是先导性产业限蹿荡。它的进展情况决定了中国制造2025皇、强国战略实施的程度衅拢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展潞倦晤,从而能够聚焦变革吐辫、明晰路径父蛊划、凝聚共识萌、引导相关资源集聚推广产业创新冠吝诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尘倡固,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一朽怂搅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布獭弊膳。总体报告是按照1+7的结构姥谐。1是总的轰惨活,7是包括4个车辆整车技术泄半讼,3个分项技术金病。    第二毫聪,国内外总体技术分析岔波。    近年来担挟,从国际汽车产业来说屎,低碳化瓢鸽浩、信息化逆本贾、智能化是一个总的大趋势哎。欧洲酥、美国舌藐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略岭炔士,重点企业的产品战略也充分体现了三化缚吗慰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组考未。我国汽车产业特别是近二十年的发展请,取得的进步大家有目共睹寒。首先秆沟,产业规模世界第一沛杏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长场忌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脓,包括品牌市场的影响力有目共睹斥,特别是新能源汽车庐,包括技术唱论艰、市场炊编瑟、新的智能网联汽车技术镣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搞,智能网联汽车发展是非车遥好的优势条件还。关键技术方面也取得了明显的进步和进展混,包括动力电池瘦、变速器葛。国内自动变速器原先是空白死拷腻,近年来无论是CVT啤褐窃、IT入汉法、DCT都有自主的技术和产品须,而且应用在逐步扩大系。    虽说取得巨大的进步枚攻,但与国际先进水平差距明显侮凳侯:    首先荣,发展能力上的差距谅枷谷。投入强度远远低于国外甫霓丘,全产业投入估算1千亿寺媒,相当于通用儒峭吹、大众放淡柑、丰田大集团一个公司的投入碉猫猎。    其次琳牡,研发积累海磨钠。包括流程积累瀑、数据积累病宋、技术积累栖、标准积累史程厢,这些积累偏弱慌袭词。    另外刑券,从整个产业创新体系上来说力皆,差异比较明显的饺,特别是协同方面那石瘸。单个企业弱彪室,整体的协同效果很低茶清观,意识也比较低泊券戎。在发达国家歪,单个企业强坷砂距,整个国家的协同体系效率比较高钦颅全。    基础不牢地动山颐缜斯獭,我国汽车产业的材料局喊、工艺基础跟国外相比也差距明显吠。汽车产业晶弛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缴薪恨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革栖,要求有创新的思路和创新的模式乘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求昧力瓶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展脱蕉蛙。    第三颇刀,一些关键的里程碑畏。    重点是总目标泵,总目标是基于很多现有的环境设定的妓浪四,也基于七个路线图进行测算旗袱物。反过来说故,如果七个技术路线图能够得到有效的实施懂铣,就能够实现保障几个方面总目标的实现青:    1绊锹敌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耿酒。如果技术路线图能够得到实现泪凤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值柯,之后往下走畔,这对产业来说块,甚至对国家来说是非常重要的蓝篙催。    2巳宠、希望在2030年左右付璃理,汽车产业的电动化转型基本完成赐布,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辜。智能网联汽车市场有一定的占有率究挞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘛。    3损蛙滥、建立有竞争力的自主创新体系俱牡陪。    节能汽车在2020壕、2025蘑、2030三个阶段提出典型的指标棉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗暑,5升然馆、4升蜕犊、3.2升浩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%典厦弘,2025年15%署里护,2030年40%以上烂富。智能网联汽车目标辅助驾驶技术处、自动巡航富帝笑、车道保持应用已经很高签梗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例琳敦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例心。    基于总的目标再来分解具体的技术路线屯氏,经过技术路线测算实现总的目标橙该就。从路径识别上来说视沙星,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口揪许,以能源动力系统优化升级转型作为重点澈,以智能化水平提升作为主线晾隙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑介迹纠,全面推进企业产业发展欺。    第四吵你隋,分技术路线图的基本结论搽砍。    1拨膳虑、节能汽车裤层。总体上有很大的共同点邯劲,重点在混合动力技术梢然吻、内燃机技术乡派、其他驱动技术脊。混合动力是技能的主流技术鞍,当然轻量化也是另外一个磊诚,但是轻量化有专项的分析肋馈劲,在这里没有强化敢杰。    乘用车总体执行轻量化挠、小型化不耗吠、混合动力哗峦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失臀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虑些且。    混合电力是一个主要的技术突,达到5升农部,4升快、3.2升的目标百,混合动力是主流悸,其他是共性的麻踞,轻量化泌微卉、摩擦等贬。    商用车混合动力应用时间稍晚修橇绿,重要度低于乘用车氮。    2磷、纯电动与插电式混合动力汽车报偿操。随着电机效率提升以及能效减少能量损失砷蒂氛,加强轻量化成为趋势习。轻量化对电动车更加重要庇臼。对于插电式非常重要的冲室挫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术忍期啊,驱动戮翔朴、点击缄、控制融哭、充电撬、混合动力发动机镀怀垄,高效耦合发动器弓。动力电池本身有专题丹,在这里没有过分强调采夹。    这两种车提出了总体的发展纲要书粳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式椿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的驼炮,甚至可以忽略不计拐。    从四个层面梳理了技术需求蜗,提出了一些优先的行动项蓬,面向纯电和插电菱咸辛,国家科技技术支持十五年了戮,下一步除了电池列为专项之外摆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奢。    另外克龚念,聚焦关键零部件绩、基础突破和可再生能源既、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要策。    3好舰嗽、燃料电池汽车挂谢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择崔。从中国汽车产业来说际书,现在重视程度不够虎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划擂仁牟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究踌材筛。希望四部委提交国务院进行发布和实施式粹律。    在研究过程中啦峦储,大家对燃料电池认识分歧比较大喉垄强,或者没有共识必古环,这里特意保留一个燃料电池发展目标毙拿坪,跟发布不一样碧。发布时2020年达到5000辆的保留规模技绰,我们是1万;2025年是10万森孤啃,发布时是5万;2030年是百万怕枯翠,发布时是10万柯陈波。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瘫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池堪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蚊丁、耐久性绅、成本吨古雄、氢安全妙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的女,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程害,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缅。当然价,全技术链的技术攻关需要做隘袒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口散磕拐。前期小功率燃料电池橙,中期是平衡的燃料电池骋稍纷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池密挂,到最后全功率的燃料电池拨断李。当然橡放矗,电电混合是最主要的究挺,最后电池小容量的技术路线戚扇枢,但燃料电池的功率更大一点号。在这四个层面进行了技术创新梳理榷删,燃料电池要解决的东西很多溪冷,包括材料戊涎关、膜汹、电机俏办欠、燃料电池纳萍残迹块堆挥分歼、系统技术搏列、整车技术抢耐。燃料电池也是下一步国家科技奸恳确、资金支持的重点田顾。    4烧、智能网联汽车绞,这是新兴的技术发展趋势日晚。其重要性与新能源汽车同等重要蛋挟,有部分专家认为更重要梯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妻翅,技术和应用的优势浚疯,也是机遇猫继。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棵涎翱,涉及到国家信息管理钵读骄。对核心自主提出了很明确的要求卫蒜,即两横三纵券笺沧。    车辆技术上更多的是决策楞竿晚、执行耙污任。信息技术祭,信息安全副,地图技术也是非常重要的梯磺。两纵贩,一个是车载的尖皖,一个是基础设施卯伟。智能网联一定是循序的无舅,智能网联技术最容易得到大规模的应用暑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怖肠。这两个路径总体上循序得到应用势吩,从商务车来说涎溉跋,更容易形成撅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哼排回。    从四个层面聚焦一些技术需求粱绦。跟燃料电池一样灭乱,需要解决的问题更多一点闲哨。从感知决策执行的攀坛申,特别在决策阶段抱肥,差距是比较大的疙凭题,感知当然也有差距缎陕时。在信息层面驰,大数据券、云平台瓶,相对来说中国有比较好的基础和优势技乓。    作为一个前提哦,对标准法规先决性皮袜侍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盘取芒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件岔。制造技术不细介绍了韩寸,还是聚焦在新材料的运用栏兢,以及新技术对制造技术带来的变化嚎粗,聚焦方面进行了说明蜡。    动力电池揩魄,分三个目标惹突醚,目标上有比较大的讨论和争议儒捐,比如说新阶段提出了350细诵粗、400烹杰、500的质量要求妒,争议非常大饲,重点几个层面墒冕:    优化现有的代表电池技术烈峰,提升技术水平播紊,特别耐久性煌豢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发姓吴。国外的装备很难形成有竞争力的差别书。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线爆鞍腿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匡。现有应用以企业为主体来做模。当然罐挛撅,也会关注动力电池的回收利用技术细。    最后栖许芥,轻量化瞄。简单来说判吹秆,前期聚焦材料技术入、设备技术改骡理、制造技术渤败码、回收技术纺渴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺韶烷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鞭坍,比如说传统的四大工艺的变化逆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤扫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俊、供应链捂删、资金亢羚、汽车等方面的诸多质疑懊攘。期间,明确表示不会放弃造车胁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传李甜些。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天八薄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步膜慕漠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泞玲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绢苦、互联网及云隋谦淬、内容仇悔冯、体育,还有三个端口类的,手机空咎、电视采距、汽车现。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业客陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力尖届寐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钉猴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慌禄劝。    乐视的电视做的确实是非常不容易脊限。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三含。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元叹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元釜秦毕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元甘。总归累计亏损36.33亿元沧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恍。第一部分就是投资人的钱董拨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倾坊苫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弛保。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现葱勃抬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法艘良。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弗惋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿徊、体育43亿零隙、手机50亿,房地产64亿全犯、内容108亿诧欠、互联网金融151个亿据汐长、电视187个亿炊胯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狗食。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂促酞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掳布。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败新空。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准聚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的囤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去怀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了畦芹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的农。很可惜,你们蒙眼狂奔细。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纷坑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鳞父垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅偶:李芳" "   12月10日谓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路较剑:一条是政府主导喘募健、政府补贴的方式弧,这是当前的主流纺。一条是消费导向钵乱,依托市场的内生成长道路捻旁渴。”他表示纷武,(电动车产业)进入者中卵毒妨,大多数最终可能会被淘汰厦现倘,但是不能不给他们机会勉词。国家已经开始放宽市场准入潦,此时锤冲耙,应该在两个方面把握好政策券:1钵嗡铣、应当欢迎新的进入者罗队,但是绝不能鼓动和忽悠投资者表,让投资者自主决策笛,自担风险挎湃吻。2尝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扇虫桶,严格市场监管怯手峭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚的,目的是建立好的产业生态缆笨徐。电动车产业化蜗,最终必须依托市场来完成拣,因此侩旗,政府的政策必须产生长期预期痘。推进政策应当借力市沉佬娉ぁ,发掘市场的潜力踞凶斡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用戎娩蠢。政府政策不干预技术路线速回痴,政策的实施不是导向对政策的依赖哆席秋,而是政府作用的适时发挥特潭么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德镶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道水,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蜗倾,戴姆勒有望在今年成为全球最大椽百本,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鞋,这一目标比原计划提前四年实现陕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惶申:“戴姆勒今年即将实现这一目标税,比预期时间(2020年)提前四年项淬。”   据悉肠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标琅,当时受到与会者的哄笑啤熄。然而棘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近色洼潞,领先劲敌奥迪和宝马板相。(实习编译让:刘欢 审稿薄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈喜部芹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舌嘲毒:韩大为 版权作品究,未经环球网Huanqiu.com书面授权哗浮,严禁转载境道复,违者将被追究法律责任壁桑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道睹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访勒尼。在提及新品牌“WEY”时泼,魏建军表示力录,“将夺取丰田和德国大众的用户”实。   记者太弧:为什么把自己的姓氏作为品牌番锨?   魏建军磐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品澳。我对WEY很有自信膏,就使用了自己的姓嘘钱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌片贾,但在中国汽车行业我是第一个抱怪水。   WEY之所以采用英语及,是为了要瞄准成为全球品牌脚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力聪。   记者未采:对于竞争对手有什么设想堡奋寞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场簧兜澳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势咳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌稍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卵,在此基础上还要实现15-20万元的定价水。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锨设们。在性价比上WEY更具有优势睦轻煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烹褂菏:李芳 版权作品警,未经环球网Huanqiu.com书面授权暇孰加,严禁转载颂,违者将被追究法律责任慷俺仑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后猩,新能源汽车的发展也不会受阻焦阀耍。   根据工信部核准的数据惹鲸酱,今年前三季度奶尼宛,整个新能源车销售16万台彤登妮,同比增长83%里捍。其中裳梳,新能源客车已经占有40%以上的比例苍,达到了近半的水平杜锭,发展前景面临压力哦,但乘用车只有0.1%蝗壁。“我们涨十倍是1%鼎韭,涨100倍是10%腔绥凯,新能源车发展有巨大的前景和空间兔武,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惮寸扒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上杠缓急,全国乘联会秘书长崔东树说猎叹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荣酸。根据国家制定的产业政策要求首弧回,到2020年浅耍,乘用车百公里油耗要降到5升倍,这意味着五年内降38%的油耗陵。“基本上谁也实现不了纽,只能靠新能源车来推动嘶楷胆。而这种新能源车北,插电混动可以降80%寸几庇,纯电的可以降100%的油耗戌虐抒,这种情况下只能发展新能源车豆庆,这样新能源车乘用化恍菊,为什么我们一直定义为为生存而干唬,你不干就要挨打躬矢邓。”崔东树说劳。   另一方面菱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展葱芥篓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耙集郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者橡胜肩,因此定价弹性很大鸵绍。”中金公司的研究员李璇说蔽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鹃虐烽,为消费者提供很多选择攘深。随着技术进步和更多电动车型的开发劳嗣,新能源车的成本会不断下降横,比如汹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型膊。“中国的纯电动车型出来以后归磋迸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颂口伦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碱,发现基本上17哆顷、18年以后的新能源车通,达到8年10万公里以上喂握,整个成本是比传统燃油车是要少的旦怠觅,甚至是少了20%到30%川扩。”   电池是电动汽车发展的核心霉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抵词,电池成本还有很大的下降空间白。目前霞,整个电池的产能供应相对过剩杆,国内电池企业达100多家锑犯滴。据统计刃,目前整个电池的价格大概在2块多左右兼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求革竿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准题薯。因此酣雾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度塑落擦,这样才能达到标准私。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蟹垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜群:李芳" "   我们不认为绝对的销量坊驼萎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袒。衡量一个品牌成功还有其他的因素瞬徽,比如利润率虏拧非,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鄙。除此之外担莱密,品牌力海莱、品牌的知名度刚妈、美誉度街、影响力蹬沸,也是决定品牌可持续发展的重要因素牵揩疆。宝马在创新精神上是首屈一指的脚,因为汽车行业正经历巨变毒,在电动出行攀顷湘、智能互联扯、无人驾驶等一系列发展方向上檬阿屁,宝马都打下了比较好的基础凄德。    临近年底橙晦堂,伴着层出不穷的新闻事件吧妙律,高档车市场竞争愈发激烈拐步浓,作为全球领先的品牌——宝马钨蟹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目彪。近日丛颂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娃汤,听到他开诚布公浮铂辑、推心置腹的看法希愁。   问冲芒:根据最新的销量数据彻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虫逼乘。那么耐袍漆,您怎么看销量划镜、利润荡、与经销商合作伙伴的关系钾攀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恋溺: 每个竞争对手的情况不太一样硅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娠矩,所谓的增幅我们一般都讲同比丰猜柑,是跟去年的基础关系唱笑椒。几个因素加一块儿乔,我们不认为绝对的销量寥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闯淬。对于宝马而言嘉赌洽,今年前十个月磺仟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车篡旁吴,同比增幅10.2%叮川,其中BMW品牌销量将近39.8万辆携,同比增幅接近11%虫。我们对这个数据还是非常满意的盗,这也达到甚至超过了我们内部的目标艇。    除了销量本身的绝对量或者增幅柔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素摧,比如利润率匡担筒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侠。除此之外梆羡蜡,品牌力份秆惧、品牌的知名度咎虹杆、美誉度鼓烘胺、影响力坎适,也是决定品牌可持续发展的重要因素收巫省。宝马在创新精神上是首屈一指的匿韭撕,因为汽车行业正经历巨变弛仟纯,在电动出行检、智能互联酥、无人驾驶等一系列发展方向上乖夕菲,我觉得宝马都打下了比较好的基础玩起。总体来讲灿攀催,我们并不惧怕任何竞争烘边,我们也欢迎竞争画扰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势季惫紊。   问前:最近施踌,关于奥迪的新闻比较火晾习。   刘智绕堑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略安喉估。对于宝马品牌来讲沥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的文港购,双方的关系也非郴罚好币驴。所以廖倡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司虑,一个是宝马(中国)锻洽孙,一个是华晨宝马旅笔,但是我们有一个整体式的营销团队戮凌尽,有统一的零售网络晦椒同,我们在总部有一个统一的管理团队炬境策,面对客户也是以统一的BMW品牌出现柿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略零际。至于竞争对手我不是特别方便评价杯堡式,不过至少释放了一个很好的信号俯丛席,豪华车市场的前景依然很好靖粮。    问粹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颊秽坝?    刘智朽习扩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脊乾伴。因为从经济的基本面来讲爽粳馈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蛇遂、持续的发展态势邻蜂。之前以出口识、基础设施建投资的经济拉动方式窗烈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式四。需求的增长其实就表明了对于车的需求墨谱,其中也包括对豪华车的需求闯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长梅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑癌娜谭,这几个因素相加逆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间摩损癌。今年荤泉,豪华车的“盘子”接近200万辆股,未来可能每年的增幅不会特别大划裸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑澜壬。所以陛溜吩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铺毁,力争在市场表现上优于竞争对手豆。   问茂形:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得戳,这一岗位和以前相比有哪些挑战补?   刘智祷锋骆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化窟,因为我在宝马的八滩黎、九年时间身俺欣,换的工作岗位也挺多的寸辜帝。换了新的工作以来稀啦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营降宽,比如负责国产车的销售小,可能是比较短平快的己嵌匆,看的是一峡环、两年之内的事情问敞淑。在宝马中国总裁这个位置上汉私,除了目前公司各个业务板块的运营木里椿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题接。比如我们讲到的一些行业内的发展方向困,像无人驾驶挞啼、智能互联穿、电动车轨斯,包括数字化营销顶窃、品牌年轻化等等一系列的东西筹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划臀毛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队棚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究矫猎巧,力争在中国市场上打下一个非郴嗟稻模好的基础酪。我相信兢乡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鞘挺,宝马会拥有非常强大的竞争优势筛净柒。(中国经济网 记者亢第:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确须:李芳" "   原标题艘伴任:王永清可弘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汾壁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戮。别克品牌今年销量已经突破100万辆末,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吨抒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挟凹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰存位夸。数据显示武催盼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扰瓜,同比上年的446764辆下跌28.64%舰尼。上个月陀踢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卤胃。    因此穷绅肪,在车展期间接受记者采访时裸叼茬,王永清表示烩抄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造攻来滦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言己烘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升滴,但全年销量依然会同比下降20%左右港衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来地,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蒜去,可能在布局上稍微有点滞后虾咎。现在对于雪佛兰来说味逢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”同簧锯。    事实上电,雪佛兰已经开始了提速布局邻菱峭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矛绵漠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台际堑峦。王永清表示税,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虱,2016至2020年投放超过20款新车人。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列访械募,30%为SUV车型途叮,并将加速引入包括1.0T蹲溉、2.0T脊咖瓣、8AT哭购、9AT郡虫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技罗寒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拣险,未来SUV将成为主推车型呈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造顿狙雷,轴距2725mm楔芬辖,将与全球同步进入中国市场劫其肛。同样擂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相譬嗅新,再度出击紧凑型小型SUV细分市场花徘痢。    值得一提的是踏朵复,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS焦头迫,拓宽产品线狭。RS车型将采用包括侧包围火外、运动尾翼强、双排气管颧础纺、降低化运动悬架侍播、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件懊,并加载多项ESS智能安全科技渺查檄。    在品牌营销上藐枪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼笔瞬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涛冬。另外究绒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哩绞,演绎雪佛兰“热爱锤想,梦想痕,行动型,分享”的精神委。    “今后新车的利润越来越斜狻,主要利润来源于衍生服务飘铆修、二手车置换等疮斗。相信雪佛兰将它的结构调好后钮,未来两年将会真正出成果挞伯。”施弘说诺纽漠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外降缉闹,上汽通用的新能源战略也将全面提速鹊。车展当天匡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相操卧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发啤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统场皋暴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成熔,发动机的最大功率为73千瓦炒泞钮,其中电动机负责驱动淖,汽油机负责发电另付为,它的综合百公里油耗是0.9L凤。从上汽通用发布的节奏看镀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了查匹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案想徽棋,王永清说衰淋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些旁,产品还要丰富放寐,才能满足这个法规的要求拌触。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弄秽,到2020年之后比例更高椿孰。王永清表示俱金坑:“估计到2022年怠,我们的电池技术会有很大突破林墨孙,能量密度大幅度提升焚冲,成本是大幅度下降统久隙。这对纯电动的新能源车发展是好消息鸵壤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆啡杆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢犀、豪华”品牌——WEY钞,W01钞康、W02两款全新SUV首发亮相垫瑰动,售价区间将在15-20万元凑舍伟。对于新品牌的未来发展规划才胜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示靶邯逞:“WEY品牌明年将有3款车上市发薄,到2018年还将推出2款左右的产品宏,以支撑起全新的销售网络体系陆算。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锤好:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抬肚界,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市澜胆,8月份推出第二款SUV W02百庐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锨抢伙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型玲恳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狈膏,魏建军详细介绍到晒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA渤屉潭,配置上拥有最先进的安全技术欣、智能技术头,也更加精致骗圃。此外在性能上两者也有很大差异嗣伴,例如在NVH方面彩具,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上口儡隶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造葱摹。   在经销渠道方面晦急谱,魏建军介绍说天憋仑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络屎吧究,没有想过招募新经销商邪安迹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腾额锭。”   对于新品牌的未来发展攀蒋感,魏建军信心十足不景爆,他表示糖痰警:“我从没想过这个品牌会失败拖送郝,只有退路封死才能做好这件事乡浦,自主企业只有没有后路才能把事情做好纱喉狙。”此外巷,魏建军坦言围钒磊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法激抵,因为新品牌叫什么并不重要甭泞管。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业还,将方向转到共享经济帅、互联网攘污稀、自动驾驶方面新的技术建克,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贿抵瓶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辟烁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩撤插、生动的演讲互促栏,就城市交通恐、自动驾驶和汽车互联等热点话题叮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赁噶绣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蠕。    徐大全说饯,博世始终认为竣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惜刺衡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式腥鄙亩。    徐大全谈到派噶,作为在汽车领域的老牌企业贺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拌菲奴、多样化的发展态势和需求奖钒,博世已经有了自己的思考和方向崇叭衡。    他说室,如今价,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朝妙父,将方向转到共享经济珊毕、互联网仑、自动驾驶方面新的技术酱亩眉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倦檬矩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脱惺,面对新一轮汽车技术的变革庐驼,无论是传统汽车录挖吗、零部件企业诗纺绣,还是互联网崔腐马、科技企业节哄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局橡激。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点统掂:互联化坪歼、自动化和安全化风漏盼。我们预计矫,到2021年菲,汽车将成为第三大互联移动实体勿甜,同时扮演人类的第三大生活空间妓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面停魂呸,来充分发挥互联驾驶的各种优势僧。    谈及自动化领域蓟浮廖,徐大全判断岛四,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缸萄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冠衅,通过持续创新驾驶员辅助系统衡递辫,从辅助驾驶俺、部分自动衅非、高度自动驾驶再到完全自动驾驶独涉牛,分阶段朝“零事故”愿景迈进畴簧。目前瞬蕾棘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产顿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用非泊,到2020年左右慧楞搅,自动泊车功能将进行试点项目测试颇。    说到自动泊车玻,徐大全特别谈到停车难的问题保。他说凰,停车难是在城市生活中的一大困扰搜。今年赫揽蔷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查计哥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题藩淘粪。在八项智能泊车功能里李献,“手机查询停车场位置并导航”卯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能罐故。其实灭沤刚,在大型商场里婆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了腻柿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缉授。根据一项市场调研显示红,2015年祁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嫌嗓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力幕胎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台杜唤第,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肮鞘,在深入巩固原本的互联化飘幻牌、自动化和安全化“三化”战略基础上顽,博世今年也把两轮交通苔霞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度萍。    他介绍孙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缚寐。未来十年犬闯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性似乒衬。    在两轮交通方面阔鹿,博世提供两轮驱动龄、安全等各方面的解决方案绞秽,涉及两轮电动车骸、摩托车稻卧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弟。    最后法体,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尺柑,满足这些变化的需求妇房。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”时活斗,“双积分”法规坊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拎,连日来究,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温船售,让观望中的车企备受煎熬鲤。针对业内关注的焦点问题叛范,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全韭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》聚孩醒:不久前井硼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搂,如何理解这两套方案袖粟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全矫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)朴靛磊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联群居,但又有独立性何,各自的核心目标有所不同氖淡涟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钞射,进而确保国家能源安全层。由于中国的石油对外依存度已超过60%设铝罢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提馈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求推剐潞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疯,进而实现国家节能减排的长期目标谢恨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稼伤,但现阶段并不能彼此替代铃。对于CAFC而言狮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粪憋食,其中当然也包含新能源汽车酿场甫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠断培鸡。但不同的企业由于自身能力碗寥耸、技术储备和对未来技术趋势判断不同独痰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苍歇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模昂骑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贬史骋,而以后补贴将逐步退坡舰,企业更担心成本无法负担即。因此仅有CAFC法规搐呢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况屁谦镭,所以有必要出台NEV积分瑞邻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冯不辈。同时迪毯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫览介茎,从而有利于新能源汽车早日取得突破荤为莫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敌膘,其目标应是降低汽车及相关产业替泰、乃至整个国家的碳排放鸿,和降低能源消耗诉求不同淌。作为碳排放第一大国如,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谩,后续国际压力还将不断增大烦储。因此酬腔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放危坏赴,从大方向上讲是正确的曹空。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钎,这和NEV积分没有本质区别截甘,也无法确保总体低碳目标的实现乔。实际上缝首,跨行业鹅衬梨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔼荤棚。以电动汽车为例季,其在使用阶段确实是零排放献笑统,但与欧美不同无瑞播,中国的电能以高碳电为主副朝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放困。也就是说及龄甜,在使用高碳电的情况下副踏,电动车全生命周期的碳排放并不低侨。这正是碳配额管理应该解决的问题夺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中忱确柑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额餐欠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浇炬。实际上峰,将新能源汽车确定为国家战略妻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构施,生产更多的低碳电社却,否则减碳的国际承诺将难以兑现搁母里。    另外届,对于汽车行业护泪,无论是CAFC江、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扦灵镁,但都应该由一个部门来统筹策划擎,系统思考克淑,拿出科学惦乒茶、系统侵、具体鹤茂、有效的管理办法来推动实施窘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赤财。    ■积分交易细则需加快制定豆肆、尽早出台    《中国汽车报》扯巍甩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素棚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炔?    赵福全缝:确定合理的积分价格禽,涉及到技术溺欧七、成本和市场接受度很清复,需要综合测算和动态调整霞。我认为基本原则是炼飘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膛天,让没做新能源汽车的企业有经济压力瓜缆念。如果NEV积分是“白菜价”鲁悔娄,大家直接买就可以微胎,谁还会愿意在新能源汽车上投入捕?    因此喘措畦,NEV积分的定价应足够高洼谰欢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谋县,通过自己的新能源产品获取积分韭,满足法规要求邢辅帮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泵,能够通过购买积分先生存下去螺斤,争取时间把自己的新能源产品做起来昆蒂懈。    《中国汽车报》牧:除了积分价格之外妒牛笑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肚,目前处于“空档”状态醋卞分,怎么看待这个问题揉烧翟?    赵福全哭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力窘吃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间膘些拟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巧镰到。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咳。同时惕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间懦识梨。对于汽车企业来说荆,3年仅仅是一轮产品开发的周期握帛侧,政府作为“游戏规则”的制定者嵌臂,应尽快给企业一个明确的目标深贡,否则企业将无所适从驶泻迁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秋:“双积分”中提出了2018年起梅鼎牟,8%劳识呕、10%夺、12%的NEV积分比例仆,而经权威机构按照法规要求测算陶镜赡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间编橡届,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难日阔赣?    赵福全吧:在这个问题上肝俱,我并不持悲观看法肥挖掸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难揣讼掇,因为还有很多企业尚未完全发力茧骏齐。按照国家的发展预期瓜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%暇翟贫,如果每辆车以最低积分2分计算艾,整体积分比例就达到了14%恫犬,如果是分值更高的产品峦浚坍,达到18%的积分比例都有可能倒潮硕。关键是要努力实现7%销量占比目标急,而这也正是NEV积分的目的所在等。    不过另一个问题引人担忧独貉溶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涣,同时在CAFC核算中也有优惠拈校:一方面油耗直接按零计算钦,另一方面核算数量加倍匹模夸,从2016到2020年分别是5倍誊、3倍狸茶蓟、2倍凯。此外沃猫铰,按照单项抵偿原则裁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诞诉刑,还可用于抵消CAFC负积分煽附河。我们经过测算发现葱齿色,CAFC中的这种双重优惠娃捶,对新能源汽车的“照顾”过多了炯届,不利于促进其他节能技术发展耙添阑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险靛潮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展呸,CAFC的达标难度就会随之大大降低赣俗。实际上赎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茸膊,两者不可偏废骚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谎,但如果CAFC目标落空茂,国家能源安全受到威胁婪腾冗,汽车产业的可持续发展仍无从保障舍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消悍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿旁驮筹,这不仅能确保CAFC目标的达成贬,也会提升NEV积分的价值暗,避免NEV交易落空男寺掠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》判蹈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值河假,而没有将电耗的概念纳入其中颁道,这样的算法是否科学录锤?    赵福全吩捎:NEV积分分值以续驶里程为依据型,这与推广新能源汽车的初衷相违背的怪,也不利于鼓励技术进步穗佃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程漂环吉。推广新能源汽车是为了节能减排筷露飞,因此不仅传统汽车心唤,新能源汽车也同样应该抑大扬小狄、抑重扬轻污畅熔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蛋,而不是搭载电池越多越好蔡竭,因为大量电池搭载在汽车上移动封谋,这本身就会使能耗增加泰示,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾署蔷,也意味着大量增加电池生产的排放八钱蛊。    政府应鼓励企业开发低成本磋浦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池届乒鹅。也就是说冉飞澎,政策制定一定要“勿忘初心”宫娥替。建议NEV引入单位电耗害赔,即吨百公里电耗的概念躲,作为积分分值的依据适。同时吠啥雄,对于小型车电耗适当放宽诽必泪,而对大型车提出更高要求界炊,以鼓励新能源汽车小型化杀淀,进一步提升节能减排效果枚敲估。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》苏灿:在“双积分”中匹芒会,没有将新能源商用车列入管理范围洁寿,这样做合理吗酿炔蜂?    赵福全健:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔眩可持续发展的问题屑。2015年扇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%邵额妨,获得国家补贴的比例比这个数字还高险。而此次NEV出台却未涉及商用车街力陈,这是不合理的沸惕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺镶诲墙,也会让乘用车企业感到不公平售。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孙丢窗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求阶叉甭。我建议门,应该单独给商用车设立NEV比例要求孰恍,可以不与CAFC积分抵偿暮,但企业之间可以交易聊裂匣。因为如果没有NEV的强制要求鸥扦,在补贴退坡后挠弦化,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汤蚕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水僚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上猛碌列,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示告爸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腺食,盲目投资之后旅,多数公司要垮下来猎矮缚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热筹层,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拓疏。    以蔚来汽车为例赴,去年8月还只有100多名员工湍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嗓。据中国汽车工业协会最新统计食,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆揽解浇,销售4.4万辆敢鹊,同比分别增长25.7%和43.8%鸥暇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆加露,销售28.9万辆酱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拾磐。蔚来握、威马虏己、前途卑娥、小鹏等已是新能源造车领域的热词板,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寥堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面监把曙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谦。至此钠撇萌,奇瑞新能源成为继北汽新能源橙、长江汽车干庆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业衫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家闯十。    “新能源车企的风险携迷,其实很大铃。”王秉刚说谐裳桨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侗豁,对风险有足够的分析吃蹈,有可能投了很多钱酸烫,最后做不成储鸽甜,带来不必要的损失堪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下斥复,简单地投资建厂窍蘑纬、增强制造能力矛屡坏,未来堪忧违。新能源车电池的技术进步非常迅速 撕卿屠,现在可以用的技术一年后就不行了隆斯。如果没有研发能力就做不过人家肪耙丛。“一下十几个亿扎进去石,有可能最后做不成趁残,我还是提醒新进者要谨慎一点尉鹅。”王秉刚说坤。    事实上如赏,目前国内的新能源电池生产厂太多了肛己鸿,但规模都不大亢管。而且动力电池总的规模也在扩张中盆,尤其质量好的不多垒,“据我了解节,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哩诚。”因此顿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叹秸。   谈不上“红海”裁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的摊,但道路曲折肠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说举完,造车得有钱距、有人才成、有时间碍。“钱我们还行蓉啥,人也不错奇嘉晦,就是时间太紧电,毕竟搞汽车三年算很快访捻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绷挝。”万锐坦言宏不壬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的材。    不过痢东煞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧剖饯,万锐并不认同荷绞。在他看来凄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上廖外赶,因为大家都还没“下海”思堪料。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秸,大家还在忙于造车香恨糯,搏杀还没开始借娄。    “这是好事芭础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业维肋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说醒糜逼,目前中国传统整车企业有150多家狸,新能源车企至少有30多家读褥宋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法盗澈冲。    至于是不是过剩旁,梁伟表示这还是要市场来判断独剂隙。在梁伟看来饰,其实中国传统汽车行业已转入新常态蛊谭搭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腾裁堑,除非汽车消费大幅好转钡徐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疲庙。    但另一方面履,根据预测粒寺,未来5~10年龋看埠,中国的新能源汽车将保持两位数增长团抱壳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卵熟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孝敌,到2020年时产能达200万辆癸停、累计产销量超过500万辆农。梁伟认为徒傲省,从年产几十万辆到200万辆的目标班,新能源车汽车肯定还要快速发展了碗嫩。目前的新能源车市场还完全没有定型瑞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会悲糯绿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功努习,“很多人此前担心特斯拉会破产扩茧,但Model S和Model X推出后效果不错恫闭考,用户接受免。经过多轮产品积淀司鳖鸵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃殴,特别是成本下降得较明显孟危。特斯拉可以闯出来马涂,中国企业也有机会韧替、有成本优势率矢隙。”梁伟说漏。    对于最近贾跃亭的乐视翘颧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扒,梁伟指出纷几,除了技术供称,汽车行业还是一个资金密集乓、劳动密集的行业涂匆猜。如果要进入伸嫡,需要企业在未来几年有大量投入供犁,以格力电器(000651.SZ)为例哎棱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗黄宋。    梁伟表示椿袖翘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来愁,毕竟快速把产品推出来鞘,现金压力会非常大唯试藉。另外脊策辽,一家企业在原有行业中具有很强的能力手蛙钾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功敌,这是一个很长的学习过程歌勃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秘牡宽,也是第十七个中国记者节铝轻。2000年花荷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》懦泊草,将中国记协的成立日11月8日定为记者节项编妓。此后记者节像护士节骄、教师节一样惺五峦,是我国仅有的3个行业性节日之一丰斥娥。   值此之际圭垒乔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肥栏蓬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泉。      坚守还是离开剂化兜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汐:去年网络广告总量2096亿元吓讼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冒如。报纸下跌超过35%亥伍首,杂志下跌近20%珐肠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娃,单项将全面超越传统广告肖袱闷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击库丢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下革,也仍能保持着不俗的销量维祭我。    “没有路可以让我选择荡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仍练裙。”陈总对此直言到敛响。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汤,但发行量保持一直不减吠挟。诚然石烦迷,这离不开报社给予的支持合驰。但从自身发展来讲褪蛋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疽菏桥。究其原因缕乒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尸。   汽车也好赖耍宽,新闻也罢广。毋庸置疑聊惨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妒茹沛。   纵观整个汽车行业的发展趋势川凭挥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受麻席扰,但不可否认的是门,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辛蹄眠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物室党莆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者塘戌酞。    除去对报纸懊同、杂志弦藉、广播篓郎鹤、电视逻拱、音像等载体样样能玩得起来翟哎潭,还需操弄3G拍、4G等流媒体技术俱。我们不知道下一站会到哪里晶。   面对媒体融合大潮充井,陈总胸有成竹的坦言峨剑喷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代快泵,家用汽车转企改制之后继续深化改革拐。由媒体到传播机构荚力,由杂志到全媒体平台诡阿,历经两次创业沛,家用汽车探求新的发展方向聘婚臀,抓住变革时代的发展机遇司,赢得了全新的利益增长点蹋。不再只是单纯的纸质杂志点敖垛,视频食、自媒体等做出了不错的效果罢系。   其次抬,就是在自己的企业定位方面时按遂,中国医护工作者汽车消费调查汐、中国城市教师汽车消费调查是以医生设拉、护士邪舶、教师等特定的人群为对象做的系列调查社璃帛。这些调查一做就是3年沛戌棚,走遍全国大中小城市律闪,做出最真实的数据暑。 ?   “网红”营销时代   今年以来趴耽,网红主播频繁出现在各类活动现呈妗,手机发布会伙、车展任巨、房产开盘磷、比赛等一场不落沟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贡。”   日前登,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”偏青埔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坟呸铰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尘健。   对此事件豢穆,亦不乏业内人士称帘莆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走峡撼,呈高开低走的态势娘盟茂。   陈梓萱表示剑山脯:“在现阶段的传播环境下热填,媒体记者朝网红转型冈逢,把读者转为粘合度极高的粉丝锻,增强彼此互动凌、沟通力窗,无论对于报社还是记者个人靛箱泊,都是一件好事吼故。”   “把流失的用户拉回来皇糕侈,用互联网羚塘嫡、新媒体的方式镁蒜馆,我们正在努力尝试圣痪,但具体执行效果如何鞠戚闭,尚无法判断秒。”全媒体时代很雇,我们永远在路上链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口色疏:张瑞丽 版权作品藕,未经环球网Huanqiu.com书面授权临练,严禁转载炔苦,违者将被追究法律责任涪。 获取授权" "  原标题粟较如:广汽传祺肖勇稗订罕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日溯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碘筹。在本次活动上分恋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孺覆。广汽乘用车副总经理肖勇表示蚂:“时尚是一种潮流艇栓藕,其实就是顾客需求边,引起客户共鸣问,汽车也需要时尚篇喉凛,所以GS8出现在了这里价场齿。同时传褀GS8我们就是承担梦想诬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捷毋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侣,中国品牌基本上没有一席之地挞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尖炽略。   对此雷糖,肖勇表示苔沦播:“传褀GS8我们就是承担梦想冉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赖腻沙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上速,所以在豪华汽车上踌患蜂,我们率先实现突破材炭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猩,我们就是要跟汉兰达汞绿、福特锐界形成三足鼎立蜡绦围,甚至未来超越这两个品牌楷滴裸,这就是我们的目标难仕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示敞戈姑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碗乘,创造单月销量的历史新高脱躺党,爆款车型占3.4万辆河伯咸,但受制于产能安排的影响孔路,造成其他车型总的销量并不是很高楷闯讼。面对这些问题躲峡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耍毕。   肖勇表示庙椽妓:“明年我们的产能炉罐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捍,产能将得到释放瞳得细。我们在满足GS4的同时霉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芜烧鞋,最起码销售五千辆以上崩,剩下我们会再分配个其他车型倡。”   同时为了加速品牌向上砂闪粳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市朔。同时肖勇说道诺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泞婚,在明年全部投产迁篱,所以明年最大的问题还是产能苛疚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型幌解,我就是聚焦我的明星车型氯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮具苯:李芳" "  还有不到一个月仑,东风标致4008就要上市了蚂激。它的颜值舜猫壤、科技装配足够有吸引力牟,那么随着锁定竞争对手缴、谍价诬窍、销量预期等关键信息逐步浮出水面劲寂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢屠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天湿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多目。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啼脖排,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痰。比这番景象更热闹的伶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会时。   说到品虹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致壤钡,让媒体品到了极致入。在工作人员的讲解下不,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贬赦渴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惜膜彩,无不让到场的记者韧寂朵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识讥袄吼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淌桅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质渤、品味相。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象公设曹,东风标致在今年推出3008恨欠婆、4008后倪含,也将在明年陆续推出3008S铃秋、及另一款7座SUV嚎克。据中汽协最新数据显示柿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆葱多,同比增长45.91%谋。那么暮按罢,在众多SUV产品中乐肚萌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢祁?东风标致总经理李海港对记者表示炬筹:“我认为要总结一个词就是‘品’字然,东风标致的SUV一定是最有品的拌放,这个品是指品质辈、品味豁,今天的4008就足以支撑这两个词沤串。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化敖蒙?李海港对汽车产经网独家表示韩京煞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钵恃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鞘秀侍,轴距达到2730mm滩,是同级别车里最大的坞清薄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统俩殿辑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机僧倡,在配置方面更趋向于高端黎巫、智能轰,进军更高一级的SUV市场动滴露。”   然而捅保,另据乘联会的最新数据吝稻,1-8月理成假,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV擎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虫勿股。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么墟弛,作为中级SUV漏会详,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惭勃激?李海港向记者算了笔账毒稿廖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万歇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求临骚。“这种需求就是4008的机会闺,也是4008成功的保障潭坷塘。”李海港表示蜜愧。   “狮虎之战”将上演   还未上市奥捕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绥皮。李海港认为骨荤,4008在科技装备茶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势玛康茂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兽题瓢。”李海港强调汐贤。   通过外观设计及车况数据对比后发现粕,4008的设计颇具未来感和运动感澳匙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下阿跋迫,4008在轴距上占有一定优势毯悲阀,也使得整车造型看上去更加修长肪量母。   那么加鼎,价格呢赁被磐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测摄浩,通过对比翼虎的指导价修,小编认为4008的价格应该在19万元左右蛔山。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合亢绢番。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢罚敞潘?据乘联会最新数据酷,翼虎1-9月累计销售84258辆划纠扮,月均销售9362辆饭实。但值得注意的是守,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嗡。那么俩惮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裙,可以说也有一定难度茎。   汽车产经网了解到其膊筋,由于目标客户锁定在换车需求的群体冉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案癸,以吸引用户选择4008检搪。至于置换方案的细节天涵克,李海港表示还未最终确定晾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   国庆结束后欧徐,北京腹仆裁、上海糖酞、广州艇毖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿楼笆拴,引来了社会广泛关注吾鲍笨。平台闻风声雄箩太,媒体炒热闹箍么,百姓愁价格迫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陆臣都,“网约车”只是第一块烫手的山芋湿秃皖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堂,又要确保公共交通体系的稳定贤,还得照顾老百姓的感受牵适。    比较普遍的观点认为分,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升淡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贺,征求意见中提到让市场来决定厩,这是非潮ǎ科学的炔蕉。作为用户嘿布从,担心价格上涨完筹糕,特别是比出租车贵惹堡筋,认为监管部门是要维护出租车体系利益间锯乌,我觉得这是大家多虑了戌秒。过去粉,在平台混战的阶段播射煎,资本介入烧钱抢流量沟扣,这本身就是不可持续的徘,价格逐渐上干缺Α,平台收取中间费用是必然的捎琅酞。    对于各地的征求意见寿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瓣。比如说要求司机是本地户籍蛔突丝、要求网约车辆的舒适度等等霞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些咸。    网约车规范的政策是非常需要的侵,作为共享经济热潮下的产物浓嚏烩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色藉冠煞。任何一个商业模式吝,都需要规范起来从册江。因处于监管边缘拴,过去已经发生了数起网约车的瓮欤害案件残。我们在对受害者表达同情但、对肇事者表示愤怒之后缚内胶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带擒孙叫。    然而阂割鸡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的豁。比如说诺查蒜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阑局驳、车辆要有上海车牌钞涎倡,并且轴距要达到2700毫米酱靛收。根据滴滴公布的数据缮趟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中掇,拥有上海户籍的不足万人贬。这个情况在深圳类似徒毖炉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车睦。如果按照细则明确执行窘,这就意味着想,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伦憋。    共享经济是大趋势媳丘,但监管太严可能打击积极性劫啦,这对立法部门是大考验托。互联网时代昂诞诲,网约车大大增加了出行的便利橇砍街,使人们在出行上拥有更多选择此。监管是为了提供安全高效的服务保障事,而并非要让网约车集体消失戚。现在的征求意见许多还是首次提出底,建立体系的过程中应该让用户板唉、司机及平台有更多发言权弗。    我们鼓励共享返艇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缓逢,与传统交通体系形成良性的交叉互补很。    我们希望立法菠娩橙,只有合法合理才能保障各方的利益读僳,所以网约车服务一定会是标准化烯粉、安全化的傲嫉。    我们希望在所有领域都有不断开放赔、不断完善的发展方向储谢,这是产业互联网时代的必经之路朔。    文 | 著名职业经理人覆啤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惕:新造车企业已经不再神秘固沟,告别概念车的品牌曝光期亥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段迟鳖。投建工厂能、申请资质平,造车搽儒,他们是认真的稻。不过遁杉恐,“八仙过海哺、各显神通”乐,出身背景不同的创始人似窘去,对企业产品和品牌的定位成去、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”穿榷。    想听“真知灼见”巨弧,走进新造车企业韦功,与掌门人一起敞开心扉聊聊天理拜饯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苦些,敬请关注瘟倒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中墙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挠能焊。10月10日撂辱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准空培。这也意味着羌丰豢,前途汽车继北汽新能源烤惠、长江汽车之后凳士辽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中湘舒绞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汹酷惜,可以稍稍松口气睦嫂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看檬,他直言到2017年底前途K50车型上市前杭届胎,相关准备工作的日程已经安排很紧张古勿铆,有许多事情需要持续推进拧窟。即使如此权嘉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心和仟。在与记者的沟通中彭悼颊,他详细讲述了自己的创业经历膛筋、资质申请的情况辉介、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断艘歌奔。    短短的一个小时戮,陆群留给记者最深刻的印象是潍擒物,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毛,他们怀揣一个美好的愿景铆椿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”守。    ■ 拿下资质不神秘姜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”菱,许多人都对过程感到好奇蔑。陆群则表示睛斜,拿到资质并不是一件神秘的事情皆官。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求跺,一点一点把技术做到位搏微,把技术通过样车和样车的试验呈现出来戊焚。”陆群说农辜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》誊递轮。具体流程是抽妓,企业根据相关标准去申报项目氰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请科横。陆群认为搓潜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展七捷谰、引入新的技术和参与者晒莽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妹搬策。其中对电动汽车的四项关键技术体亢,包括整车的集成和控制技术弦柑,电池的管理技术斧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求翟陪。同时孟,技术具备后还需要做出整车参,并按照标准做大量测试妇,要达到很高的标准欠波县。据了解农拦,整车控制管理系统(VCU)刀藏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惨,也是已经掌握的三大核心技术憾窍。    更重要的是绞廷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向亭。早在2010年茅横,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部书痕,开始布局电动车南矮亮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晾浓竣。2012~2013年谁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坍,在高端纯电动整车设计氓刹轰、研发方面取得了初步成绩让冠。陆群说汹冀窝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搅兢烤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蕊,开始引起业界关注吨漆弗。那时帽艰,行业对电动汽车的关注已经比较高扩适洛,而前途汽车早已走在了前列荤筷帛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年厩咳。”陆群说南楷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司险,专注纯电动车研发井编、生产诫险、销售及服务亲抛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团翔。”2015年9月匹,长城华冠登陆新三板挂牌交易搪赤,成为新三板电动汽车第一股藉。目前珐晚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团导滩,包括整车业务板块(前途汽车)稗、设计研发业务板块(华冠设计)溶康,以及核心零部件业务(华特技术)涕凹丰。这三大板块互为依托编惰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碌。    拿下资质接,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尼毖舱。    ■ 技术坡、生产基地睬撵、供应商都得一流    在做电动车的这几年抚,陆群对电动汽车的理解越来越深入清,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机镁描、变速器等物理结构受,还需要产业链配套父、成本控制编跨儡、核心技术开发等一系列工作俗华。“自主研发的核心技术朔、国际一线的供应商和自建的生产基地噶扛,是我们的三大优势颊谈。”陆群说剐。    陆群说佳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涟勘起,市场上找不到合适的零部件供应商剁扳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术眠钒。目前床临,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案彤萍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尝丰脊、VCU搓穿牧、RESS等核心技术拒痊,使零到百公里加速仅需4.6秒阮,最高时速为200公里刀芹稍,最大续驶里程达到300公里陵眠。而据陆群介绍贬狄络,这些电控技术相关的零部件妨艇苇,不仅前途汽车自己使用凄屏,也已经为行业中其他厂商供应黑锚。    在供应商体系上缅,前途汽车同样拥有强大阵容拷埂德,已经先后与IAC促伸、博世岸掏纤、布雷博模危、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作祈僳。这不仅确保了产品的品质抖泄暇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翰劫伦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鼎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赔梦卧。今年2月省匡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绥,按照规划熬漓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆荤湍侍,将在2017年中试生产酱吭梯,第一款车K50将在明年底上市倍萍。值得一提的是杉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酣桔匈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晦,最大可能提升汽车的轻量化水平说酚巷。    陆群认为吮奖乳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伞穷,而是要通过成本控制宪、技术提升来实现敛美邦,其中轻量化就是很好的解决方案亨夯。他强调咎配弧:“前途汽车的产品规划和市场策略量廖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的湃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冷囊,在全新的市场领域不断成长朗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来剑糠,中国新能源汽车市场前景广阔藐,存在巨大的市场机遇剑侯。据他估计兄艰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蔑。他表示狙,前途汽车已经做好了准备奈梦困。    陆群始终坚信一点娥势,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西轨。在他看来珐铣挽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”容柔炊。“所以握骆,我们专注车辆性能逞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谭虑,迎接智能互联时代妥耍。”他说节估崩。    自1990年大学毕业进入汽车行业羞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发递暮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年馁纹,创业历程也已经13年钵,算是行业的资深“老人”确,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钦檬社,他的团队也是一群“汽车工程师”烧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缅宋尸。    陆群说葡砰虚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虚娟侩,像华为一样拥有先进的技术娟粳、过硬的产品品质以及国际化的视野磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂饲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勺赋,同时歼蓝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益取。一时间哆洛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来检捆硷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泞,对于新政扭缺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撼。    看自己   记者拧卉: 首汽约车有哪些新的动作和布局毋卤?   魏东较肖频: 一方面漆辖匙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面修坍鞍,根据北京娶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则砷式,我们会在司机秤狮揉、车辆和运营都符合当地规定的基础上菠窘,继续增加运力保障龟汾,这其中包括增加自有车辆敬版酮,也包括增强与当地伙伴的合作短入。    看政策   记者杆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后勿羡,有观点认为舵嗜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粕沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东僻令: 这样的说法不客观如衫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颗鸿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炯。    某种意义上讲崔捕,首汽约车项目上线之前阿绘唐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台算,我们只是在政策范围内尝试着做蒋。彼时玖谅讲,我们借鉴同行业企业技术手段席衰扦、商业模式和合作模式天韩,在政策合规的前提下牵此,尽可能尝试芦敖,当然苯殊途,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后溉肚裸,我们是十分期待政策落地的湃。因此漠村楔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瑞蔼。    记者吠锻稼: 怎么看待首汽约车的先发优势请?   魏东阿: 的确构舰,北京市场上我们目前是最贴近政策的帘,但从全国“一地一策”的角度来看栖姜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的测轨。    看行业   记者魂骸逃: 按照当前征求意见稿来操作挂灿噬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晴。   魏东清: 我们对于各地方出台的政策表示理解篱艘,网约车实行一地一策制度潦刻汰,各地会根据各地的交通发展水平技表、城市交通需求来决定如何管理网约车面,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发璃撂少。    看未来   记者伟帅: 未来行业格局将有怎样的变化惮善病?   魏东躲谴: 当各地政策正式落地之后慷,会明确供给的标准舶,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰悠浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域穿氛贸,同时泉湍,对于准入的司机进行严格监管莎材宠。因此肯躺,在未来行业格局变化上需魏,在大的方向和框架上由政府来把关翅,在框架和方向范围内百,各家寻找自家的竞争点和突破口定擦凯,现有的平台选择优化平台和转型升级勤冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧奔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略溉匪腊,并通过一系列体育痴叫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尾枢、活力的品牌形象切境酱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体唯,除了年龄兽思,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人控帮。” 10月13日柬工高,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示李培。   据悉袄碳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惕舅赊,并向年青人传递积极的正能量式恭筹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典男。未来把墙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言慌伍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桥纫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祭寝,借助本次人物盛典皑填壳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁韦层。   “2016年冲稳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’问访。” 郭伟表示痞兰徘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拇措借,不仅让不同圈层的消费者诧信、车主爸寺径、粉丝共同参与到活动中劝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者饶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机踞谅。”   事实上兔羌染,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域天净捌,包括体育以及音乐类的综艺节目刮,实现了跨界合作性。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称香但,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流室,更赋予一种精神的体现和时尚的态度械套许。”   根据最新销量数据显示构,东风日产9月份的销量出色撇喂箱,同比增长超30%镣拦投。其中主力车型轩逸篙、逍客吓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抹峡叉。   郭伟表示温蔷溜,“东风日产今年的目标有所提升无系,对今年销量保持信心僧呜。”此外譬,谈到是否有可能再接再厉歧戏,在总销量上攀升至第四名的位置时熊冻腿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知非沟溯,能超过前一名最好痕,但最重要的是与自己对标堵。”   责任编辑东菊绩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搔,管理层不参与讨论览,每组都有来自全球各地托味、不同级别瓮、不同性别的同事趴筐。”蔡澈说纲虏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痹钮师,大家相互协作箩、互相支持泞咎仇、勇于尝试超贫荷。”    中国经济网综合外电报道涟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士厢离,其宏大的构想才刚刚开始陛青。蔡澈现年63岁磕,其工作合约预计到2019年铂币,在刚刚过去的2016巴黎车展上僻爽,他再次用前瞻的眼光和布局徐瑟,为戴姆勒集团未来的发展官瞬,提出了新的方向叛酚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挽:当年学的是电子工程专业午肌鳖,就有人建议“傻小子祈维青,去学机械工程形贩荷。”宝,“今天来看宠全帆,坚持初心了,梦想终有回报维殊物。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体夹磕赫,在报道戴姆勒集团的“变化”时呛,都会引用蔡澈的公开演讲搭,因为他提到了电动饲犀肪、互联期色、智能和共享等前瞻主题浓失秦。    首先涤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ罐,并计划到2025年搔,成为高端电动车市场的领导者涩碧老。当然淋勤丘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列童,奔驰不是最早“吃螃蟹”的罐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弊挨祭,恐怕显得更稳健棉插。    “在所有这些领域箔镰,你必须为未来的投资做好准备残火兄,”蔡澈说世泼。 “但这是令人兴奋的沦柑旱,所有这些发展不仅仅是技术的改变媳量寒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务跨淘患。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晃侮,内容丰富的CASE(瞰思)计划纪,它取自于智能互联丘颁触、自动驾驶拧驶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侍。有评论指出练:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酱蓖,就是要对未来做出承诺憋拴。 巴黎车展发布会期间农昏,蔡澈穿着休闲衬衫蛊辽尖、牛仔裤和运动板鞋疯锣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名农筋,但蔡澈作为首席执行官零沦袍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目悸酪拘,以加速决策和赋予员工权力著称隙局部。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桶,鼓励对新产品和新发现磷,进行实验性的尝试软焦。    巴黎车展发布会期间休擎美,蔡澈穿着休闲衬衫晾危典、牛仔裤和运动板鞋晤谜,一改西装革履的常规风格侩猫蒙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奴:“我们并不是穿衣方面的专家燎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen介酚,而是留在了在工厂附近的办公室丘陛,尽管条件略艰苦把。至于在衣着方面的变化梗,没有具体的规划萎膜,因为衣着是表面化的暴,符号化的栋讼荡,尽管这会传递一些信息疮恐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示崇杭同:近些年僚腾,我们尝试了很多新的想法骑场,对整个行业而言都是全新的尝试贤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划七,很多同事都参与其中腻挖雹。    “仅仅3个月的时间垛,我们收集了150个优秀的想法屋疗,这些都是关于企业未来建设的好点子垦淳。我们把参与讨论的员工分成了八组牢雄,管理层不参与讨论冻变,每组都有来自全球各地培率掏、不同级别侩桨沉、不同性别的同事拿。”蔡澈说瘫,“今天提到的鱼群式结构僻惜垫,希望让公司更有活力虎记华,更灵活穷商跨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丹袜恢,大家相互协作厢赖翅、互相支持温太、勇于尝试绦冷保。”    几个月前臂啦班,在柏林的一次会议上割碱牡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惯摧铃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”入角需。根据德国报纸对这张照片的描绘敲俺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面慷祥厢。蔡澈告诉开发商横弗,这张照片是30年前拍的互岛,那时疆滦陈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绰。    随着电动车品牌的发布坝门摊,以及首款概念车的亮相虹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代购。在戴姆勒的规划中碌惊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蟹哺,包括价格烂、外形和性能卜睡。据了解融蚂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卵攘,包括在德国建立第二个电池工厂潜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿卫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕煞。主场“作战”的雷诺品牌倡驶谢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR躬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念年肥攀,包含设计狭哄恋、产品以及市场布局等方面伞守。    发布会结束后堤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阂。在面对面的交谈中边钳灿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待彩惦海。另外详,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颗喀啃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慕假眠。    网通社凸康姑:在中国市澄谐健,2017年雷诺在中国有什么挑战猜受?    戈恩始型桨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长堤蝗,中国和印度都成为全球业界的引擎仆。2017年是雷诺非常重要的一年儒短,我们的销售会起飞雇,就像飞机一样射该,正在起飞向上并且不停加速略目。对于日产来讲怠项,也是非常重要的一年号,还会进一步推动启辰的产品焦浆茹,这个也非常关键弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啼慈矮:您如何看中国新能源市城ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划竭薄?    戈恩脊湍:我认为中国会成为全球最大的市忱娇埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的须。对于日产而言晨耗齐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺人乘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饲袜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的怪坞硕。    网通社娄氰:对于雷诺和东风的新电动车项目钮碴暮,是否可以更详细的介绍一下镁?    戈恩汞阜:雷诺和东风进行合作邓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场末蛇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惜千桔,最终项目还没有做出决定纱,但正在研究当中趣妮。    网通社新:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术椒非,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进婆评怯?    戈恩汰:自动驾驶一定会进入中国韩户,这是勿庸置疑的既陇。目前握,各个车商在这方面的竞争非常白热化性氖残,中国消费者对相关技术也非常感兴趣揪叭藤。在中国相关法律法规允许的时候孰,我们的产品会进入中国廓。当前乌嫩款,我们的样车正在美国村、日本做相关测试你。与此同时懒,雷诺当然不会遗忘中国市场卡稻。我们会在中国市场进行一些展示项目邪姓麓,这会帮助我们完成产品差异化的工作骆,也会帮助提高产品的竞争力涣马菇。    网通社瘫:三菱的加入莫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助替撮仍?    戈恩谎咳仑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锤泪块。我们认为2016年包含三菱在内怂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关说信饥。所以它不是目标书彤剖,而是我们现在工作的结果高涛。展望2017年诚雇垂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年韶市苛,尤其是三菱的加入汰持逛,让我们有潜力跻身全球前三绕烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 味,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响培。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钩本。”Kalanick 说道脸。“如果真的发生这样的事卿,而我们没能参与自动驾驶的开发肛,那会发生什么事揽啸?未来将迅速抛弃我们熄率。”    上周四诗,Uber 对外表示急:8 月底烁宽继,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车幕石尸。    与平常用 Uber 打车的程序无异雷旗,系统会为乘客匹配 Uber 专车徽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恫滦。虽然是自动驾驶汽车悸帽,但车上会配备两名训练有素的工程师祷剁。一名工程师坐在驾驶位上勺,随时准备接管汽车控制权萌,另一名工程师坐在副驾驶上弥,详细记录汽车的每个动作便握哪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狮力,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挎隆筹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大狡耐春。在采访中兔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业戊提。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瓦涉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯厮私琛,现在卡车运输市场也是如此妥伪。”他说谁。“现在谈这些还有点早荤督,如果非要说点什么式没,我只能说我们已经进入了研发阶段鲍。”    在采访中物辑,Kalanick 还被问到癸抒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代测爸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蹄徽。他认为在交通自动化的世界里都处炒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陆篱,但驾驶员所占的比例会下降敖马朽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会迫琅炊。    Kalanick 说道捣懦谓:“像旧金山这样的城市酮敖,大约有 3 万名活跃的专车司机心湾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机厦凶地,但是别忘了搔捎叹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车徽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孔澎,自动驾驶汽车也需要偶槐绘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蚕府,有些情况是处理不了的邢侣人。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员孤胆好。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捆炬。”    他举了一个例子蹈陵,电话刚问世的时候备唾诵,需要一名接线员来接线希夺钳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会爬刹撤,而是创造了一个全新的行业禄损,并创造了大量的就业机会亮九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  穆伦认为撂牡茬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桑己墩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹭锈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嵌酿,包括汽车的使用方式忙滦。    自2015年9月25日临危受命钾毯郊,出任大众汽车集团CEO至今漓檬菠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间笛茧。那么革碧四,一年过去培,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捕聘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烧想身,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后晃恳,贴有穆氏标签的大众水敖羞,其未来又将是怎样的呢拾肃颗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)韩,借已成惯例诚降范,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吮绞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》落瓤潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怖,穆伦首先抛出对大势的几点判断橡,也就构成其《巴黎宣言》的构架腻芦。他认为乓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虫奉墩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戏,包括汽车的使用方式泞甩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说滴墩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求权。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动位膛怯,这需要我们用全新的理念强评、全面的视角对于出行方式进行解读谰报。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匪。显然础埃冬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的夸斯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的椭哦。我们需要联接汽车世界和数字世界嘎谋,让消费者获益萍丝,推动社会和经济的发展俏莱。同时顺应驱动技术的根本性变革劲欠,即电动车是汽车行业的未来撇。尽管如此现,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位阔。我们必须漠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代怒溯玖,同时推进替代技术的发展际碘撬。    穆伦坦言围雷,应对当下的变革盖,对于大众汽车集团来说耍恢龟,是一项十分艰巨的任务己汰家。尽管如此疏心,我对于集团未来的发展持乐观的态度款啪。因为在过去的一年里盒伙,我们兑现了承诺凡, 增强了核心竞争力臂唬素,积极推动集团业务的不断发展羡敖啪。因此弧喝垫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”茅缎售,而是“大众汽车集团将如何成功”亨镶屠。为此啊添塘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”售。集团的目标敢履,同时也是我个人的目标毕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业府祥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者姐。    他说藕,今年夏天祁表令,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拌。我们强调汞,集团未来发展的重点领域将包括息坛菊:电动汽车孰航、电池技术把譬卜、数字化精、无人驾驶和人工智能泡刃崔,以及全新的移动出行解决方案擒词掠。放眼未来畅价加,很多人将不再拥有私家车獭。即便如此夹测淮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念限蹿米、大力拓展移动出行服务仙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桶纯,包括集团旗下众多品牌的战略储达改、关键指标和相关措施光捷。但在此之前奸店枢,我们并未停下脚步哎叔案,而是继续开展相关业务耿榔疽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钞面,他特别谈到氢电:“在中国年睬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项健,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”函吕。    穆伦表示娟亩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题攫。这些实践同时也表明侨赎,即使目前面临压力经犯,大众汽车仍然完全有能力实现目标户擦。他承认浦檄估,坦白来说娶,柴油发动机排放事件影响深远阜摊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点竞舷。我们正全力调查事件发生的根本原因奇缄腊,不遗余力地解决所有问题聚娥呈,并在最近几个月取得了实质性进展匪蛇。然而对于我而言梧肠嫩,构建大众汽车集团的未来撤烈浪,也同样重要蔽饭巾。    穆伦说删皇,今晚椒娥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毁弯宏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诬。在2025年以前苔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窟乌,并在欧洲市场占据领导地位笺怯蚊。    最后猾扩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胎:“未来暇哗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铣瓜静。它意味着自由配陡亨、乐趣和情感膳粹。因此俏,我们注重产品设计噬悍类,并将以崭新的视角进行设计创新”寂锈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣轿脱:李芳" "  今年7月底酷乳,在2016年世界500强排行榜中公侗匙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溅算煞,比去年跃升47位歇辰,排名第160锤汰,引起国内外企业界剑、尤其是汽车业界的瞩目彼溪许。    今年瓦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拦。恰好是在10年前墓猫妮,徐和谊出任北汽集团董事长虚簇绷,策划凰惧、主导碉、实施了令北汽集团由乱到治扮,由小到大蹈剿,由弱变强的变革拍罗盒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腺寡、有益讨、独到的成功尝试亩。但是惨办,当中国经济网记者约请徐和谊搁故冒,请他以《老徐和北汽这十年》为题碌攫,谈一谈自己与北汽集团时墨剿,徐和谊温和缸裤燃、憨厚地笑着说联鳞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孰伸京,少谈呛,少写畔脸逝。    于是救孤,在不久前的一个上午扭粒滔,在北汽集团的一个会议室里痕溜头,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笺芒污,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雌从。今天是系列报道的第七篇款镣妈。   “北汽这些年发展快完,我觉得合资这一块剑骗慧,起了非常重要的作用咐。不光是从量上囊屎袍,速度上董继惜,还有效益上”陇鼎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呻,如是说道坟晌。    “在各种场合我都讲哪括,北汽就是合资反哺自主”际钡唇,徐和谊告诉中国经济网记者毒收腺,“合资和自主忌,绝不是对立沥皆可,而是互相借力”秀幸。 2002年10月18日绊趴窖,北京现代正式成立菏纲孰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蜕湘、董事长算起椒狄,徐和谊执掌北汽已是整整十年捆。在徐和谊的带领下郊炊鞘,北汽从最初的“一盘散沙”几赔项,到如今的中国骨干汽车集团胜,取得了长足发展纹碎谴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奈,北汽位列第160位享,比上一年度提升47位蚂漏,并首次进入前200名哗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惭。    “北汽这些年发展快鸡,我觉得合资这一块盒济孤,起了非常重要的作用辖奈绥。不光是从量上开鲜法、速度上好,还有效益上”丸怪枯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腊秦伞,如是说道械喉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上何镶,徐和谊结缘北汽即认,也正是从合资开始湿。2002年死驰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立练笨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目珐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喂瓶、发展首都经济的龙头项目和示范工程姐蹿复。    为此抛咕廊,时任北京市委工业工委副书记炊孔砰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嘎羞,担任北汽党委副书记动、副董事长愁,以及北京现代党委书记护、董事长芒械锤。 2002年12月23日梆痪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下癸洪,北京现代实现当年签约农驶芯、当年建厂炭、当年投产舜、当年出车栓。在短短不到一年的时间里厦淌笔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嚎甫瑟,迅速在中国市场生根发芽输。由此创下了业内独有的“北现速度”徘芳。    时至2015年沏吐捎,北京现代已拥有第九代索纳塔翘额虹、全新途胜磊、名图怀缚、ix25熊画、朗动酿弗馁、瑞纳等14款车型檄榷贩,涵盖A0级蹦、A级蔑订、B级阀邻、SUV等主流细分市臣狻,累计产销量突破700万辆缅。    北京现代官方数据显示腑毙,今年前7个月陀靖券,北京现代累计销量达到59.3万辆陌,完成全年112万辆销量目标的52.9%半。 2005年8月8日昏软,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年跋型,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司儒。北京奔驰的成立肩猛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妙枷。    虽为国内高档车市的后来者身世,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下层厩炼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赂,实现产品导入奇府、股权调整融斧脐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溉采,北京奔驰由此迎来了高速发展期概四谜。即便是在国内车市进入到“新常态”后时簇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅步无,远超行业平均水平切辣薯。    目前耽肚,北京奔驰已建立起全球面积最大痢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地匣袜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂齿蔚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心柑虏酣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台渴节馈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坪贫吮。 8月22日惩暑籍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荷全淖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型假驰乳:C级车锤、E级车淖苏惰、GLC SUV和GLA SUV负窟。官方数据显示卷狙黎,今年1-7月酚弊,北京奔驰销量达167307辆偶匹,同比增长32.9%需蛾井。    8月22日溅胯闲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市详娠。在迎来年内最重要的车型后郡邪宽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乡板抬,着实令人期待杉撤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展算,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撇随瞄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力节。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粱。    “在各种场合我都讲爽,北汽就是合资反哺自主”吉昧,徐和谊告诉中国经济网记者陇,“合资和自主棚,绝不是对立登,而是互相借力”鼻。自2009年以来嗓辫豢,由北京现代贩谰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商派、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屁、管理流程予以借鉴的数以百计斜籍。 北汽自主实现百万辆    正是如此仟,从2011年诲眷寸,第一辆整车威旺306问世衡嘉,北汽自主销量直线上扬横潘彼:2011年达到2.4万辆捷脑畦、2012年实现7.8万辆浇辰、2013年超过20.2万辆肛缆、2014年突破31万辆惹秀、2015年完成33.7万辆潞囊。历经五年多的时间妙,北汽自主已累计生产达百万辆蹦,跨越增长令业界瞩目鼓李。    “着眼未来袱,对于合资我仍然非潮案亟恚看好届。不仅是十三五室,未来很长的时期歪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蓄。另外涩,在此基础上抠蔽圣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伸,徐和谊表示擦雹车。    “年底前还会有更多的好消息韶谜绒,不管是在新能源领域铜,还是整车领域陌变残,包括一些重要的零部件领域戚乏,还会有一些新的大项目落户北汽酚。这样闷叫猜,为北汽更长远的发展泪管隙,我想合资这一块茨侗,贡献还会加大芬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗捅:李芳" "  9月29日涕胎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲徽。   蔡明指出饲涎姐,中国汽车市场曾是低质量村秸径、低配置慧沉祟、低服务的代名词托次。诚然鼻桥私,与美国汽车市场相比敲七,中国汽车市场还不太成熟软。但是巾驹,趋于完善的服务质量低静、规模日益庞大的车展牛、逐渐被认可的中国自主品牌沧虱歇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步悍谋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标丛,分值越低表示可靠性越高誊表忿。J.D. Power近几年的数据报告显示垄扯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绞,从2009年的178PP100到如今的102PP100柬浮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狸碧吮。尽管与美国市场还存在一定的差距场侥,但中国市场的后劲儿不容小觑牢憨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显憾皋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赫?J.D. Power最新数据会给我们答案疤雷牧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胳接踞,而中国市场的进步速度为每年4PPH辽陌睹。在车型研究上屋配,中国赶超美国市场需要6年时间俩剧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH羌囱,而中国本土品牌进步速度为8PPH哥翠椽。在生产车型上镶漏罐,中国赶超美国市场需要5.5年理妹鞘。   3. 在了解美国客户的需求上幻灵斗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酸矩。   经过对这些数据的了解和计算峭瞄荤,平均下来昂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苍,才能百战百胜慕扒,想赶超美国市乘汀,前提是了解美国消费者的需求盎双镜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的品悉顽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为考:车内有令人不愉快的气味端搜菲、胎噪声过大(来自车身下面)邯链胶、耗油量过大撑开吴、风噪声过大(来自车身周围)承及蝗、空调开启后虽伺瘟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陪:内置语音识别经常无法识别/误解命令顶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捍十寝、风噪声过大(来自车身周围)彭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浚金、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档日。同时枷老睛,在前10大问题中蓬鬼,只有一个问题是相同的炉筹,即风噪声过大抄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异豌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诺啡破。中国消费者更注重感观(嗅觉氓查、听觉和味觉等)方面的感受质量柯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受焙。   就目前来说瑟,中国的汽车产业还有很长的路要走嘘沃,无论是汽车的质量史捅,还是汽车的整体销售体系膊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距僚姜旅。凡事欲其成功浇草卤,必要付出代价磋脖:奋斗颠勃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撼频:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣版:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编闹:李芳 版权作品相豌敞,未经环球网Huanqiu.com书面授权锑戈钢,严禁转载浑,违者将被追究法律责任菇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厂耿坏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佰腐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盯湃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赦。同时癸舰堂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开库,作为本次车展的重要组成部分之一弥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖习十官,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠被,中国机械工业联合会会长王瑞祥吠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隧弛翔,为中国汽车产业的智能化次,信息化方面的发展做出指导意见洽寇。   本次峰会主办单位故:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秆:   贸促会汽车行业分会长王侠醋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炊酶刑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呛川:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坊登惕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晦静:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉册林经:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一里俯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蚊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捎淑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痛侥。因为我以前开玩笑说了一句话醇,我说这个车联网这两年已经实现了闻搭,就是人在车上用手机连网切鹿眉,这已经实现了申厂蹬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架青,手机天生的使用起来就比车机要方便狡跋褐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卢宛。有一些改变我们已经看到了仕继,而且让我们汽车行业都产生焦虑了司殿蔼。现在有了优步诺千笛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了旦起伪,这个确实听着都挺有道理纷奔括,我们一听都很吃惊醒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赎瓜腹,搞来搞去就卖那么几百台车寥烽赋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始彪枚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了携炉。对于整个汽车产品梳署损、汽车产业链的改变它到底会怎么样哺十麻?   回到出行的那个问题撇,我觉得大家也不用特别的担心埔维。我先给大家压压惊疙谜,有两个数据很有意思架,一个是美国湾区的汽车销量氛,一个数据我们一查就能查到劳喝娜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奠惺,现在渗透量已经非常多了辜侍酗,优步在湾区这么普及了掂受,买车的人是不是变少了继?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蠕僚净,这个没有变少合倾,而是增加了魏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆新,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错杀。确实涨的很快炼,这个和大家的想象是不一样的哪,觉得汽车销量应该减少骑壤度,怎么还增加了呢贪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少龋拿,你说滴滴蔷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桔桔揩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丛,这背后真正的原因我就一直说纪戊蔽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了乱,其实出行不等于汽车连如,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晃、道路密度不够这种应用场景豢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泡举途,其实它真正的加剧了中国的拥堵憋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照模韦舒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%糖。汽车也不是简单的交通工具疮崇,如果把汽车还原成一个交通工具览夹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了愤船慧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由颇,我可以开评,我也可以去坐地铁恢豢,我有北京和上海的公交卡辩、地铁卡劫炼点,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冗,我也可以骑自行车伟,有的时候感觉走路也很好外两。   实际上汽车和出行之间不是划等号的屁哎愧,汽车行业当然会发生改变哪绕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炕浑舍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沃搜。如果你只是把手机当做一个通讯工具盯售,在2007年的诺基亚已经做的非掣┞┐校好了宫烷鞍,但是还是被智能手机行业颠覆了烙熟胆。在汽车行业也是这样翘弦读,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验妊童,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具祷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贰,我们去展望一下睡老怕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粱赋,大家都提到很多了塑挝咖。其实很多人的展望角度是不一样的缄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淮拢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了腐盾貌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钡,更多的是解放了你不用开车瀑飘,分享的是司机顷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够豆瑞卯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降孺牧裳,它是一个规模经济盼任。它的交叉点大体上在2020年就会出现寡裳箔,我们的预计2020年在美国就会量产肌,在中国可能会晚两三年敬氯桑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的科顺齐,这是我们要看的一个趋势醒翱厕。   第二个趋势贤,移动互联网会加快电动汽车的普及灸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车圃。很多人说电动汽车是因为省油钱崇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车财屋哎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了徊斥,再也不需要去加油站了贺筷磁。第三个带来的变化就是对产业的重塑缄称氓,以前汽车公司都是专注在制造壁醇,用户就认为是汪洋大海吝蟹儡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的闻乔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疽褂丹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面补喊,内部管理的界面怀,反而把制造这件事情也许就可外包了汝噬。最后一点恼栖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接裸付,所以汽车作为交通工具以外的部分领瞬眯,一个用户买了车以后需要的增值服务富泌巍,汽车公司就也机会去提供这样的服务思拢尽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验动歧。所以正是因为这样一个对移动互联网舱干颈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蔑短刃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鸽亩僧,超过1700名员工恕溶瞧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鼻凹旅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车筹疤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业士,激励用户季叙,这样蔚蓝的天空就会出现皑可矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣策:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔚湍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芯黎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会层,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妙辰城。同时峨菩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开救姆朴,作为本次车展的重要组成部分之一碌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呐人酵,中国机械工业联合会会长王瑞祥际梦咐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言端财凛,为中国汽车产业的智能化顿媒纹,信息化方面的发展做出指导意见吻。   本次峰会主办单位夕俩浮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接及屁:   贸促会汽车行业分会长王侠拍绿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桥侥岸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌翻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林轰败:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮币惫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堤吗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹦男潦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烩耪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘晨疯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承痪廾桑快哭典缸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撮档庇,因为现在我们是全世界销量最大的市场忙憾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准空髓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺室旧、环境污染等方面淀胳逆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战幸。同时兜咀开,智能制造赁、工业4.0屑、移动互联然、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抒力对。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诡、“互联网+”等发展战略哺鲤蹦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点祷姬。我们有很大的机遇童湿,我们会见识很多非常有趣的变化味惭。   当前业界普遍认为扰诞藐,低碳化禾谅、信息化瘦、智能化是未来汽车技术的发展方向耗卸枫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇码疟精。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台板图护,正在成为汽车行业的发展热点浪得搁,正在助推中国汽车产业的转型升级剁鞘沪,从而进一步打开智能交通产业的价值堆扩卫。在2010年的时候入埔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恍膳巷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统彩冉,为用户提供全天候妒笛射、全时段的服务染稼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务帝,签约和活跃用户超过一百万导猫食,累计为用户提供约2亿次的该户服务骡穷,人均交互服务超过11万次霸断空。经过近七年的发展堵嗅谁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位聚兢拿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用萄、凯迪拉克焙酮横、别克阿校句、雪佛兰上使用七疼,倍受消费者青睐扯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌彩啊,面对新的市场和技术趋势彭傻,基于车联网多年的探索荷、实践结合行业的技术储备档,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略变毋侥,提出了到2020年力争100%产品实现互联箱颈,并致力于打造以车载信息服务醇啸梁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务版偿,为人尚、车提供安全智能便捷绿色出行差,初步建立和谐的人芬危孤、车屡碘间、社会互联生态圈腿翟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吉倪、别克撩镐侈、雪佛兰品牌冲绷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侩千洽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贝硷瀑。除了安吉星在移动信息和网联上蜡困窘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力傻蒙、内容服务能力皆、大数据运用能力囱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B私捆、B2C的业务呸空。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全褂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露等、支付安全尚乏偏,更可能引发行人安全和人身安全凛圭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时穗曙堪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入护纷,网络安全开发包括威胁因素识别刃淀、安全战略制定甜姐、安全措施执行惦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开傅藤晦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冷习,并且在过去几年不断的进行迭代升级念,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作净腐。伴随车联网技术的发展毕龄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术深乳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术经弟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶了事窗。让汽车驾驶更安全床秃潍、更轻松湍袄撂、更有效栓股。   我们身处在这样一个时代供,新技术层出不穷使一切变得可能琉壬呛,我们也是非常幸运的一代人确惩,能够见证汽车行业在国内私吠狼、在整个市场上有一个颠覆性的发展访嗡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化靡鞭暖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞单洽绅。同时也让我们对明天更增添信心和期待梅功私,激励我们坚持不懈的努力航哦徐。   我们相信姑酞,汽车行业的发展刚刚开始陛。汽车行业与其他行业的相互交流笨胁汗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搓。我们会和同行一起共同为之奋斗昆缎害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱袍肖:李芳" "   9月28日脓碉寺,在2016上海浦东国际汽车展前巷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谩窃堤,新兴造车势力颅、养车拟臼亨、汽车金融等领域从业者赦醚乌,走到台前艾昂,与大家分享及探讨未来的市场前景柬瑟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲愤狼。    吕征宇呐:各位领导培虽刮、各位嘉宾姥戒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撂悼嚼,刚才我们的同行说得非惩峒柯遥好镭俗版,其实我们有一个共同的理念栋外,而且我们也有非常多的痛点袖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来笛射,我们也有美国合作伙伴的公司蛔挥,乐视的七大生态是有机的谢,在零基础上打通的侥穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的担蓝,目的就像董事长讲的一样宝康啦,让“蓝天白云”再飞翔遂靛炬,目标就是打造全球最先进的超级汽车帆。    那么用互联靠淌辽、智能皆、电动裂、共享的方式娇狠投,实现“未来”的交通方式截,我们认为汽车产业焊巫双,还是没有被互联网变革的产业庆梗。对于乐视超级汽车生态而言始其揩,我们有四大基石嗅,我们相信社会化娶喷、分享化薯枪姬、互联化新、共享化将成为我们未来变革的方向坑级。    从我们的汽车生态诞生以来橙醇聘,我们保持着快速的发展栋怯埂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锤,落地在浙江湖州 囤略秽,这里包括绿色环保的环境耽五、自动驾驶的一些功能和区域双。    同时我们最近可以告诉大家位,我们的产品样车在美国已经开始路试橡,技术在百米加速已经是全球领先了皖沤潭,产品的量产进入倒计时状态忱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资补,创造首轮汽车最高融资金额的记录诽姓逆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发会蜡藤,协同开发也是我们在北美的基地淳杜颂、中国的基地抄茅、欧洲的基地共同开发持阀。同时我们的战略开发电动的底盘机构怀秸锚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件币送枢。    第二个就是智能化惜据,车是人工智能的最佳载体瑞很,乐视做了大量的投入逃,在硅谷和SSA成立了研究院托,在智能驾驶也取得了突破性的进展殿擞。社会化就是刚才说的分享剖缓偷,我也非常喜欢这个创意如。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饰,我们相信在共享经济的领域里穗边,无论是Uber的繁荣间般,都证明未来不管是房子痊、汽车都是重实用的趋势兑肚,所以乐视将战略转移蛙藕聘,推出车租赁的平台炼熔,我们叫做乐享平台淳彩肃。    其实最重要的议题肪,乐视作为互联网公司衰嚎蒂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捂贰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抽荷,电动化勉步围、智能化础、互联网化脚遂拜、社会化催纤,这四大纬度有密切的联系踌。    我们把汽车当做全新的载体牵舅焚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通帛畏确。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功杰息愁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品筒,谢谢大家玩骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日局饺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鞭禾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呈素怠,他认为车联网物班,既然是大势所趋防骋背,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赴,少炒概念沽溪片,多做实事呸。 以下是王侠发言实录辆诞凯:   在这个夏末秋初妒檀腺、时令更替的丰收季节妨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机漠规,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典室钩窘。在此衅耪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会级巷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来悼判喷,汽车产业的电动化良绅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题雇扔,而且也正在成为全产业链创新求变穗、转型升级的主战场僵烹钵。但是廊寝,热点和繁荣的背后班,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坪茎问。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样裳船,车联网也在热捧之后开始遇冷讲匿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烘灿。其实疯悔贝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战庭,我们要理性面对伟、系统分析爆萍,既对前景充满信心价泼雾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识表构,才能在变革的大潮中认准自己的方向寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芭,我们要清醒地认识到亨伟,汽车的智能化和网联化是大势所趋省暴离,是不可阻挡的方向垒。电动车还有技术路线之争窍隶、对减少污染和能源危机的疑惑孪辑檀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吕,没有坏处勒伞。汽车诞生130多年来迟疟虐,除了带给人类方便之外磐,还带来了许多难以克服的问题扔环,比如交通事故蝗梳、环境污染和拥堵萎朔、能源危机等等闭。车联网和自动驾驶等新技术的应用先疟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孪烹琅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搂讼。现在不少基础薄弱的车企北谜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招创,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守轰长垦,多持观望态度蚀鸥,这也是目前车联网叫好不叫座笑础、貌似热闹却普及率不高的重要原因凸刹。我想说的是摄瞎,既然是大势所趋驮怠,就不要犹豫不决麻,否者真的会给对手赶超的机会女筏涎。   我们要清醒地认识到饰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延懊。汽车市场的低增长成为常态之后表梦蟹,我们对于销量的追求空间越来越有限垢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式餐俄羞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值霜蛇聊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道文腑娘。   我们要清醒地认识到厩行霉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破髓惟咐,必须是社会性的统一行动面农。一方面啤希判,车联网是一个汽车生态蛾酚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入列,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挠。另一方面枪认苯,车联网又是由整车制造商途、产品供应商函儡钉、内容提供商攀、软件供应商操、服务提供商膝、网络运营商等不同角色组成的产业链芹庆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惨,打破壁垒埃市,互相开放信息系统撤,进行深层合作棚品,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胶。   我们要清醒地认识到碱搓彪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破报钠,而是要靠一个技术集群的集体支撑熟鼻漂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惮堤,如果通过手机就能解决的访病普,其实不应该叫车联网围。大数据桥盎巨、新能源技术俊双蚀、网联技术记、自动驾驶技术墩班、传感技术期农疏、网络安全技术等隘姑,这些技术的应用都是相互影响剃取、相互促进甚至是互为条件的勤。比如汽车共享和无人驾驶鞍性牧,就只能在车联网的前提下才能实现砍佳骆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惰,并给汽车共享带来更多可能性宏沦铣。另一方面悸贯供,与手机和家电不同的是扒虾奥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娇尸,绝对不是有钱就可以任性的地方捅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平螺,中国车企面临的问题一点也不比别人少休挫,我们一定要避免浮躁情绪簿,少造概念羞撤,多在核心技术上下功夫稀郴。   在刚刚结束的G20峰会上复,习近平主席表示瞪:8年后的今天话,世界经济又走到一个关键当口;科技进步壤、人口增长卵趟牵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嗽速覆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秀骡发,新一轮科技和产业革命尚未形成势头杏。其实鞭呻浆,对于全球汽车产业来讲呕孩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱测,传统技术进步的空间越来越小赣。在这样的背景下锌辟匆,智能化幂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎界侠,为汽车技术进步提供了新路径废,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手临胳。   今天驴危,我们以“智驾未来舱写趣、创领先锋”为主题锑好,邀请各位企业家阿、专家学者共聚一堂勒杯派,希望大家能敞开心扉唐暇,知无不言籍低沁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瓤倡蛇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量朗归滦。   最后及,我衷心地预祝本届峰会圆满成功峭,祝各位朋友在沪期间顺利诬诞、快乐委、安康炉潞杆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四陕怒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型姐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哗相估,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敲榔藏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线镜扭伴,在下线前夕怜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通可铰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捌椒誓。 一戒矫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嗅。今年1-8月熊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摄钙躺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型克帽伦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伐,以首款SUV——威旺S50为节点媳绩,一步步走向经济型乘用车领域祟爱,实现“MPV SUV双轮驱动”停。对于未来产品规划翘,陈桂祥向网上车市透露妨冒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鼎幸,并冲击40万台销量规模颅。” 陈桂祥进一步表示便:“北汽威旺的MPV辈捌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品策戎燎。2017年的销量重点会集中在M50F上宛鸽浆,到2018年也会有全新产品上市杜涡蓟。”    今年8月16日嘘劣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线对,对于转型中的北汽威旺埃挽孟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化薄唤膊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型显染。“可以说当年的威旺最缺少的是产品几,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂梦跨橇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吮饲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”穗竟澜。在陈桂祥看来高,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏糙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赋贰泼。    二氯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呛磺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求四孔。M50F具备明显的高颜值特征传,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见迫。而做到高颜值并不容易持俯,陈桂祥向网上车市透露财让:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源朴但喝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疆活络。    从内饰来说怒,新车的设计均由轿车化标准打造该殿茹,其配置在科技感逢、智能化上都有出色的表现飘帕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孙。同时仆劫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表确涎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配悔加妻,智能化水平足以媲美合资品牌捆犁。 在性能方面汇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速糯帽,进一步满足消费者的需求淖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锻亥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刨脚堤,到2020年威旺规划40万台的销量马。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侗问肠。未来将在夯实MPV市场的同时贩枢,进一步做好SUV市场湾纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭叉鞍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瞪放融,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》媚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业返:苏州吉姆西崔锌、苏州金龙价、深圳五洲龙嗡垃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴灌,并对吉姆西取消整车生产资质沥嘘迹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脊喘,追回补贴资金桶菩必。    根据通报棋盒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查保,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆唬讲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剂靡。不过浆馁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了砰。 补贴新能源汽车的依据何在兢沙拔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆权。市场经济最需要的是诚信矛。但是咯概,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚В害券似玖。部分领域缺少应有的制度约束骂丸,秩序甚至失范纯,这并不稀奇乡狙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立誓。尤其值得一提的是隋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冈。在这一目标之中信双么,财政也被赋予了其应有的定位擅谜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”并系客。中国社会的根本性变化需要处理好市场剧、社会与政府的关系算。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件使。新能源汽车市场同样是市成狻,从根本上说钎举,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冈。新能源汽车骗补问题的源头啼疽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重权步。    当然凯降,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用距蝗,不是市场取代政府叫椿,而是市场和政府有主有次刷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖详呸帘。说时容易做时难持途。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题柒燎。补多少巷泌侣,怎么补啤垛,补贴如何管理等等脾,同样都是难题瓢泵搭。    为什么要补贴新能源汽车写受守?可以摆出来的理由不外乎如下蓉枪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域差断巨,只要予以补贴脖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展受房。这么说不是没有道理辰培寇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锤嫌簇,成本较高嘲步踢。有了补贴鼎俯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补墓烩题。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撂遣。只要有足够的补贴绰屯,新能源汽车的发展肯定会更顺利芦仕侗。    但是辱,有了补贴蒲喊萎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乘虫?新能源汽车发展的关键在于技术加。有钱就会有技术吗氖鼎?这才是问题的关键搓伞。的确钉铝,现实中有许多技术是可以花钱买来的来炽麻。但是鼓叛抠,先进技术不见得能买得到厂吾蝎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桃潜。各大汽车企业也在努力开发新技术暮。在这样的条件下煤仓,新能源汽车的发展方向都是问题米,怎么会有可供市场销售的先进技术息?有了钱啡怯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入庆,但是恐痪边,研发投入增加骚乖矩,并不等于研发就一定会成功免。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议第隶,没有确定性的目标乔,研发投入的针对性也不可能太强香尽叔。在这样的发展阶段富垦哀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法体缕拜,让市场自行选择合适的技术霸旦请。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的憾楞舷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势臼伞。优势到底有多大澈软,得看技术睬。电池靠电力供应筐鲸绊,由于中国电力主要是火电陛撵檬,最终提供汽车动力的是煤炭肮面怜。只不过插,煤炭发电地可能不是汽车使用地店定,污染从汽车使用地转向发电厂所在地水。污染是否减少踢戮丧,还得看耗电量的多少死,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嘛。之后惺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舜。传统汽车汽油有不同等级稠汰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率倘粗霸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源尾毫汲,这也会带来一定的污染事。这都是比较时需要注意的脯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吻嘘咀、充电不是特别方便的条件下氯清搔,混合动力有助于新能源汽车的发展校肮咖,但问题是车光猛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗荚筐?充电不便就不充猾形,将“新能源汽车”当传统汽车使用蚀,也不是什么新闻憨。还有苦厢荡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芳,到底改善了多少能源使用状况轮乘徽?太阳能利用技术的改进沧酵妇,可能是新能源汽车发展的重要方向啊染唬。太阳能丰富裁瞥,足够人类使用供镰,但是目前利用技术较为低下露,妨碍了太阳能汽车的发展藤骄。石墨烯等新型材料的使用胖寸,有许多未知数脱褥,也意味着有许多新的发展空间喜桅台。虽然空间多大未可知膊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会潍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娩恰?政府在新能源汽车上的补贴较多抒。包括中央和地方财政补贴在内无,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴筐拒崎。补贴力度惊人疗变纹,这是骗补的根本动力誓。当然祷,骗补还只是个别现象们沁,或者说只是占全部补贴的一小部分览擅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断匡末。如果问题的分析只是到此为止忍贤膘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多滩天,只有寥寥几个拎掣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑教。这些企业不是小打小闹的企业鹅饯,从某种意义上鹿另,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谎盛幂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地棚。这些企业按照正常情况下垃峡呵,应该合法经营才是楷拈成,为什么要去做骗取补贴的事匹啃?从企业层面来看荚,这是市场经济仍然不够成熟的表现谅冒吞。在成熟的市场经济下谰郸适,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业漂得,至少应该是诚信经营的泰虎。骗补肯定事出有因挪。    值得我们拷问的是稀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题促袖心?大企业铤而走险稼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棉,企业不必费太大劲就可以做到凤汀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业翁,倘若没有足够的补贴玩竟,新能源汽车业务也是难以经营下去的币山渺。    政府花钱是要讲收益的惕圃匣。动用公共资源讹抄,就必须将事情说清楚孟。最终列,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告掠卉彩。评价报告应该说明补贴的总耗费怯口、补贴去向以及效果剃辞。这是国家治理现代化所不可或缺的导巾确。每笔财政款项都应该用到刀刃上玩,都应该得到其应有的收益嘲。算总账诚叭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展唤吕斑,这个判断并不容易做到猜隙。仅仅纵向比较是不够的板,我们还需要横向比较涧咕靶,中国新能源汽车行业与世界同行相比弛,地位是下降了匙,还是上升了橙海眷。如果上升弥,那么上升到什么样的地位贬登?如果下降们,那么下降的程度又如何继捅?即使有了指标数据喀,争议仍然会持续下去绷屡冗。也许鸡担眉,我们可以通过其他指标来加以佐证卢惟。    新能源汽车的受欢迎程度靖篓拌,显然就是一个不错的指标绘。2015年新能源汽车销售了33万辆卑甸渭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计舌吐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闹姐幢,那么实际销售数量更小妒。新能源车价格不低频,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谁染。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绰,更利于判断私狈。北京小汽车上牌需要摇号为感,但是新能源汽车的号是单独摇的腿糠,且获得的难度大大小于传统汽车鲁。这样寐迷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敛。他们选择的理由多是容易拿到车牌坪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力其狼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痹餐,还要摇号禄家,获取牌照的难度和支付的代价都不械质巍,新能源汽车和牌照捆绑销售娶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便甫逃篱,于是他们也可能选择新能源汽车完雀赎。但就是这样腺俩,新能源汽车仍然没有流行起来力聊。全国其他地方毖饭,也未见新能源汽车充斥着整个市场赎山。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩勉乐,但是葡,我们需要思考兑,这些成绩中篇魄擒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果看弥?一些城市为了招商引资暴,鼓励新能源汽车企业到当地投资譬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尾。“双赢”战略的实施寞晦墒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力库敢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进保。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定防签咕,这样的不对称竞争扶持茨渤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴士虾寸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待东颅,是对新能源汽车价廉物美的期待团,是对节能减排效果的期待渺骋,是对先进技术发展的期待攻抱类。这些期待都是合情合理的多。但是徊艾纯,供给侧结构性改革还未到位杏蛔腿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求牟,这才是问题的关键扳秆罢。即使要给新能源汽车补贴摧,也应该考虑补贴的环节罗顽锣,考虑补贴的对象僳楔,考虑补贴的效果韶奔亭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者魄,不能有效激励新能源汽车技术的进步韦。如果一定需要新能源汽车补贴嫉卵茶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效够吝嘛。这样的补贴有点后期资助的味道筷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业节腺靶。但是熄图,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蠕谈缉,那么它就在这个行业有了竞争优势绒蒲贤,实际上不需要任何补贴堆派,就可以经营得比其他企业要好慷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谦,扭曲市场行为似如强。而且痕呢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展竞悼。新兴技术的成长在萌芽状态架寒籍,可能没有竞争力胜卧逼,但是嗡稼,经过一段时间的发展之后奈羞,就可能显示出新技术的力量斧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别献缸豢,今天领先的技术拾,到了明天就可能落后设坝。这是技术发展的规律性所决定的祥。为此仇坚湿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间燃歇,因为未来的不确定性瓮轿,没有人能够确定未来的真正技术路线唐酞。留出市场成长的足够空间耪超念,可能比别的做法更加重要陵警。骗补问题的出现荒渴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陛。    基于现状阮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腿磐换,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涎橇。这些年的财政补贴黑膊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纪竞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会幻前。相反踌旅沪,效率不够高的补贴娥沛略,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少清孙辱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重犀诗。现有的补贴如果不是投向终端冒痊陵,而是投向技术研发乒泛冬,会不会效果更好点呢颠炔?个人汽车消费纯粹是私人事务馁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虽疯韦。骗补问题的暴露顾蜡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吭。补贴本来就在退出考垒苦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴聊。补贴旨在鼓励研发朗廷缴,鼓励新能源汽车技术的发展想,而不是其他具体的消费目标风恍携。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是祷氦殊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滑。这样的技术支撑出来的产品哇唬,还不能满足消费者的出行需求详。财政补贴可以退出肃,但可以通过科研经费资助的方式棘,鼓励新能源汽车技术革新谓攫。同样的钱汰情,花在科研上的效果羔壤驾,可能比直接补贴消费更加有效凰突。创新驱动发展战略的实施环,从根本上看秦惜,需要依靠的是技术创新汤钱妇。在技术创新上多投入娃,并注意投入的有效性骡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绣唬徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  今年7月底戈醚谎,在2016年世界500强排行榜中铰刻佩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乱挎,比去年跃升47位虹,排名第160藉,引起国内外企业界珐、尤其是汽车业界的瞩目膳半。    今年脓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头温窝萍。恰好是在10年前剁纷,徐和谊出任北汽集团董事长撼潘苹,策划黔尖、主导苏爆萍、实施了令北汽集团由乱到治席,由小到大门故,由弱变强的变革穷拿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆交纬跨、有益苇颊、独到的成功尝试莽。但是废静,当中国经济网记者约请徐和谊守夺,请他以《老徐和北汽这十年》为题漆纬,谈一谈自己与北汽集团时逗蒂氰,徐和谊温和肌空、憨厚地笑着说扑锚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己从獭,少谈红九宏,少写承。    于是悲,在不久前的一个上午淳殿,在北汽集团的一个会议室里祟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访促绒蚊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涸品雄。今天是系列报道的第一篇是鸽。   当时躲喝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路告缓嗅,实现跨越式发展”的战略梢钾,以及构建整车诡躺荡、零部件盼关、研发少、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钳娇屁。“老徐这人的特点就是说话算话森,真抓实干盖烈。眼瞅着北京汽车研究总院哨厂、海纳川汽车部件舱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务让撮阜、新板块一个接一个地建立起来急妨,形成有力的链条考苗刷,轻装上阵梆,并有序运转”技盾繁。 北汽集团党委书记身、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展龚,连续多年蝉联世界第一诺筏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题喉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团耿采届。    世界汽车产业的竞争是国际化的纶、规模化的物,更确切地说是集团化的寡。观全球汽车产业格局葡,能够称得上汽车集团的办,美国有通用幢居、福特池,德国有大众倪蹿、奔驰竿线雌、宝马赦,日本有丰田卤肚甩、本田虾,法国有雷诺-日产死哇、标致-雪铁龙忙弄蜡,韩国有现代-起亚乐羡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前袱狸,谈到中国的某一“汽车集团”入够,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捻膏泥,没有自己的品牌和产品爆,不就是一家投资公司吗了蓬排?算什么汽车集团!    每年插,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侈丧刻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”溯存,不但被大众贝妥寐、丰田伯理却、通用们甩出几条街患乾腑,也常常被长安枢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑筐。    因此穷黔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乐呜咐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展础蹲禽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题犀碘哺。    过去10年间琅风,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后潦究米,在汽车产业集团化方面做了大胆珊荒、有益的尝试佬郎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体臀,逐渐培育殴、锻炼成为一家颇具规纳镣驯冢和实力的汽车集团卷,在研发疟、制造恫、人才显、创新邵寂、管理等各方面实现了标准化核伐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猎杏,曾经拥有一定的基础和财富氰,令人期冀;同时瞬裂罚,由于分散化墩瞪乏、碎片化偶鞘,更存留令人难以释怀的遗憾粕赌。    北京轿车工业与一汽嘎纶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陶,有考证甚至认为末娜完,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胯。    据汽车老人陈祖涛回忆价馈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缅颈眉,北京生产的轿车最早使用了自动挡脆归,而对手只是手动挡耗并。    上世纪六七十年代腻彤萝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北琼,成为一个时代的记忆般。    而同期持泼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沃,遥相呼应的冀垄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130豌此。    改革开放后办梗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础先衡韶。    到上世纪90年代煽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碉、称王称霸晃事。    特别是2002年染甲习,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啦浆,也创下了高速成长的纪录喷幂式。 北京牌212越野车    可惜的是镐擦德,在这些看似个个突出的单体层面之上汤潜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乾,除却福田与现代闯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惧迷,还被同行作为茶余饭后的笑料购。整车企业尚且如此灿,北汽的零部件企业就更加不堪了腐冲。由于资金壬、技术和观念等原因介世,大都跟不上主机厂的技术升级哦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷袒蔼,有的企业已不得不靠出租房屋度日氰庇。    忆起十年前上任之初的状况褂,徐和谊对中国经济网记者说等,当时的北汽一盘散沙极氦摧,特别松散拷,单打独斗戌鞠媚,各自为政径凑落,互相内讧烤,效率低下……照此走下去咐广,“没戏尽诧敦,一点戏都没有”!他边说边摇头迸纳幢。    由于资产结构的相对分散浑哺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业霜戒。日常运作中吵,大多只是履行政府赋予的出资人权力舵,无法形成一个科学的集中管理机构吗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系啃,深入企业经营管理了崩绷。    2006年10月底裂,徐和谊出任北汽控股公司董事长舷歼常,恰逢“十一五”开局之年箍随,他率领北汽以科学发展观为统领需断兔,对产业结构和发展战略进行了全面晾、系统烤、有效的调整礁。    有北汽中层管理者清楚地记得绒,当时蚊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蕉,实现跨越式发展”的战略惶,以及构建整车媳锚韧、零部件剖两奇、研发串桔核、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窗。他说峦,“老徐这人的特点就是说话算话会鲤,真抓实干涝嘘。眼瞅着北京汽车研究总院筹扣讼、海纳川汽车部件耸稳申、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唯涎霜、新板块一个接一个地建立起来号荷,形成有力的链条恨囱晶,轻装上阵龄,并有序运转”泻。    到2009年滑尝,短短3年时间搓降椽,汽车年销量突破100万辆大关斥,销售收入突破1000亿簧,北汽集团化战略初见成效沤碑。 2016年党,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日攘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”夹陡芥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涩,公司治理结构进一步完善募,集团的功能定位更加清晰;同时瓷弥斥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鞋,并将在人才吸引俱、产业链完善及兼并重组中姑,发挥出更加高效的运营效率谜。而外界则普遍认为篇噶,名称的变更拔菜担,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鳖瓦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心江会靛。    “北汽控股更名为北汽集团漏端和,是北京汽车工业的领导体制型俱矛、管理体制的一次重大突破崇揣溺,找到了北京汽车擅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”爸乘乒,徐和谊当时说聚成。    随后仆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团罕嫂甩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标建。根据规划匈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赔泻椭,大力发展自主品牌社凡,完善和打造全产业链瓷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钦,进入世界500强桅究鞍。    “说到做到腑截济,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涎勒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说剩漆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破枚泊膜,战略性新兴产业蓄势待发坤界凰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肯寒叫,各项增长指标位居中国汽车行业前列诲缚,成为近几年来最具成长性的企业集团捶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒级脖:李芳" "   姚景源认为坏涪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持握,而产业政策需要与时俱进始烧。    杨裕生表示抱壤:应适时推动电动汽车市场化布隧,也就是补贴退坡庐晶伯,一直到取消补贴袄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勾驾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重款特。但是剃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗽剖湿,不宜鼓励疵赶苦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咸视。    侯云春指出富,新能源汽车发展需要在供需两端发力陌遂,两手并用颅,推动新能源汽车健康发展麓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敬骨,表明在国家相关政策的助推之下赐昆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展膜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扭酞。其中冉,规模巨大峨叉、涉及金额超10亿元的骗补事实抨涧闪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绅。昨天屑日,几位专家学者的观点引起关注涵抬峡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认室,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用帕携沫。对此脖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示郊算:“我觉得补贴是政府培育市场的手段囊烈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性固、必要性的措施牢牵搐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为魄,政府对于新能源汽车产业要进行干预巨嘿,而关键问题是怎么干预悉娶,干预什么粕嫉残。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持写,而产业政策需要与时俱进”蚀,他谈到化慨咕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戈帘,并提出产业政策应该遵循四个原则胶。一是产业政策不能替代市城瘫浴;二是产业政策要管产业忌实,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妒短。    杨裕生也认为梗卑,目前的补贴政策有两大问题稿,一是单车补贴过高森敝,二是补贴总额高汹铰哦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化线,副作用很大较劳。    在新能源产业层面聊蔫,杨裕生表示糙挽:“应适时推动电动汽车市场化郴棱,也就是补贴退坡膳蛔皇,一直到取消补贴蒜倍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锨驮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”就钢。在技术层面劫铂,杨裕生认为檬采访,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卿低璃,第二就是发展不补贴毫妓幸、已经市场化的低速车度同捌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耸妇料,不宜鼓励形伺窘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讥蔑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外雌孤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出穆,新能源汽车发展需要在供需两端发力铆,两手并用肺,推动新能源汽车健康发展纫。    侯云春解释说藐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力徐。一方面大家喜欢用掳瞬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施畅熔,政府和企业共同努力塑瓦惕,使得新能源汽车能满足消费者的需求盾沦磺,开拓新能源汽车的市场毒摄囤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”逞残。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰挫聊:李芳" "  如果我们做好准备的话亮,赢家当然是我们搞钝称。我们不担心其他的冯贿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务埔,我觉得只要我们做得好瓣,一点都不用担心稀岗刃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日甭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授柒啪蛙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访磷门。其中特别谈及奥迪与数字化屠撂价。    施泰德说共甘屋,到2025年以前嗓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阶?汽车行业正在经历一场变革散。对我们来说悼罐,有一个非常重要的关键词晌尝:数字化弟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变几陌刀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备啃陆粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俄,我们眼下所处的时代禽评,奥迪科技一直处于领先地位渤,并不断进行新的突破迫驳脾。对于数字化馈浇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卯凌。到2020年时桃度寞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验韩儡,这也是我们引领未来的一种设计弟改荡,包括其他顶级科技煤,包括我们的传感器峰、雷达胺赂慑、激光大灯等斜颂呕,都会进一步巩固奥迪的领先地位骄甫卿。    施泰德说插虏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远漠粒腺,我们会全身心地投入到这一点奴违咎,包括3D地图虑藉视,导航等应用猩聊项。对我们来说撩思牡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戮钩强。当然党,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”围宿。    在回答有记者问队漠嗅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卵氰,有哪些优势俊?在这场竞争中膜,谁会获胜”的问题时辽废,施泰德表示绦:如果我们做好准备的话磺亩,赢家当然是我们协僧。我们不担心其他的僻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸡换,我觉得只要我们做得好甭惯巧,一点都不用担心备。    施泰德强调奥瑟,在某种意义上试,我们也是一个初创企业磊。其实诚,奥迪有很多细分部门糯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作邪反蓝。如果没有这样的合作强九丛,你很难相信晚经,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远避拓聘,我们能够成功地实现自动泊车弊卯抠、自动驾驶等竟茶粗。    施泰德预计色禽,2017年犀拓,我们要推出新的奥迪A8狄,自动驾驶的时速能够达到60公里俊扩,没有别的厂商做到这一点屎。如果我们明年能做到这一点的话瘸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技撤蔬,启迪未来”诫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙白:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际萌捅汞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕芬适涣。庆典活动前夕剑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟慨鸽。一汽-大众汽车有限公司董事欧眉钩、总经理张丕杰除了对政府固锻、经销商赔敛漓、员工凸骆剿、用户等的支持表示感谢外环捎,他也坦言豢忙建,在新能源闷嘶、“互联网+”等方面签艾烫,一汽-大众起步比较晚险妹,这些短板正在引起高度关注迫敦纯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子力驰,“因为有你题肉,心存感激”茅黎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盆兢慑,来感激这25来帮助我们成长的所有人抄片。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就柯部捍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果任。从前辈讲起睦靛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为既外看,还有陆林奎等等的领导节,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果型律。   25年来负临,我们要感谢的人非常多哄。感谢国家和政府的支持与帮助袖爸冈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持庐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行咖。例如成都嗅,成都今年是高温天气苛,最高气温是37.5度而且是持续的衬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巾翠,政府部门给予了很大的支持和帮助勿强微。   我们要感谢1250万用户呵碉,感谢他们的选择和信任颧骂。一汽-大众从项目开始建立稻睹同,一直到第一款捷达开始投产你酪,捷达在市场上并不是一帆风顺的揉冒,它的初期是走过了一段曲折的道路娘赎。正是在困难的时候弹,是客户帮助了我们掀瞬、鼓励了我们骡。还记得在困难的时候倪木妻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磊巴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象高。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工废。一汽-大众的员工非常的进瓤鬯羁荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化程、吃苦耐劳绅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芭衡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦唾。大家知道一年365天究颂,如果周六周日全休息就要去掉52天粳,把所有的节假日都去掉钳,标准工作日应该是250天帛璃锰,工厂的康采恩标准就是由此设计两筛。而我们加班到300天幻吧,320天是常有的事嫌旅沸,员工非常辛苦公欢拈,所以在这道妒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢维凛。   要感谢中德双方的股东膏乳。要感谢他们具有前瞻性战决策降耙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碧世藉。一汽-大众的建立贾,当时在中国的汽车合资企业梳横乌,一汽-大众成立的时候也不过就两家棘抚赂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纺附蝎,股东双方做了前瞻性的战略决策膊穆誊,才有了一汽-大众抽,我们要特别感谢中德双方封情适。   在一汽-大众发展过程中胜碌献,比如一汽-大众西部战略蒋泰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场逢切。一汽-大众在西部建厂的时候哪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晨。现在在西部的生产基地得,今年他们的产量突破65万辆钨悉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滩枪,在股东的决策上由一汽-大众执行的瘟艾连,也取得很好的效果凌。此外镁,还要感谢1200多家的经销商珐竞、700多家的核心供应商合作伙伴掀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展叹挂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寝豆熊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量莆覆漓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态魔付,中国适合于家用的车型非常少槐帅。25年来舒竞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涧短,上缴税金3700亿元梨监。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刨凶圭、奥迪两大品牌12大系列产品介铝。   25年来捷联,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冕现戚,带动了中国汽车工业质量意识的提升伞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量筐胜似,一汽-大众是领先的甭。同时嘶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主确。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业何辽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盯蹋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坟。首先脆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坪动。一汽-大众的体系不是一天打造出来枷露,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的膝。   其次琳纪,一汽-大众拥有一套完整贤棘妻、标准的制度和流程的有力保证蟹外靖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辅,制度和流程是保证潭。   再次垃宫快,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针馁沧邵,在经营发展过程中有很多难题需要解决骗茅,有很多矛盾需要平衡淑拣及,用什么样的标准来平衡滦?底线是什么冗懦?那就是质量溺峭。一汽-大众一直坚持质量至上乓缮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承揉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碳雾蹭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拨衅,这也是质量至上的战略要求狠碉枫。   此外誊,高品质的人才佩栏蛊,具有工匠精神的员工却。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质法诬、传承的文化也是高品质哩,得到的技能训练也是高品质呸。拥有和企业共担风险的合作伙伴盘,无论是过去脯、现在还是将来都是这样茅枫窜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鼎逛柏。一汽-大众在自身发展的同时天,也考虑到了整个供应链的协同发展氰,对于整个价值链会有高品质的要求日武答。   最后纹次,一汽-大众在努力践行企业社会责任波逞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痛虏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候堂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持豪饥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上隘熊淋,既要总结经验和收获灭体凹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冗啥、走了哪些弯路梨暑,下一步应该怎样避免啡趣鄙。   如果说到过去的不足榷豌,SUV细分市场比例快速提升姥换,一汽-大众对此准备是不足的全沫,对新能源洼、“互联网+”等方面的起步也比较晚恢。一汽-大众对于未来仍然充满信心丸,这些短板正在引起高度关注侨,企业正在考虑这块短板如何去克服渭。   2014年挟嘎额,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议邓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望让晃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菩。   面向未来灵掇禄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头括窟价,保持创新涕、驱动发展嫡殴,并释放出更强的增长动力晚。同时拜骋督,也会与各方伙伴实现合作困袍好,实现更为广泛的互利共赢缸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任徐淖绷,不断回报政府田蹲绩、回报股东乔燃风、回报社会细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖滔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间境磐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访类箔。他表示盖诉闺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位郊赣角,并将继续保持限量生产以追求独特性伎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型幸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谓谩渐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镣诽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用糠吝磷。业界有所疑虑的是饯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象横。   对此创,薄亚铭向记者表示板兢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低檀藏,但都不是便宜的车型苛。Levante的价格达到了100万元左右册,Ghibli的价格也达到了90万元左右美掏,在产品定位上依旧不低煤考。同时挛俯类,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产憋袒,依旧走高端化路线驳。薄亚铭还讲到端:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司磐,不会把目标提高到每年20万辆枚、30万辆的水平蓖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量笑患,所以我们能保持品牌的专属性忙拘缝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明团笔握,他表示购讥:本次车展上上市的新款总裁车型辅脑郊,除了在产品上进行了升级外污寝,还提供了多种个性装备寥田,客户可以从中选择很多种搭配涉竭豌。此外巷,新车在性能上的提升显著涝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快姬廓、动力最强的四门轿车踌返。   此外涣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沮睛写,开始尝试电商销售模式苇。薄亚铭认为钡冠焚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用席孪,因为中国市场的客户已经变化荤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的暮勘,现在有很多人都用手机去买东西偶,这是市场发展的趋势色如夯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瑰悄瞳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俩卿,即用户车主首付车款后录扔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司评隘,到整个租期满了以后慨将,这辆车的物权就归给该车主糙峡,该模式类似于分期购买谷片墩。   薄亚铭说集:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拷探撅,但是在中国市场还是刚刚起步檀杆兑,有一些量产车会采用这样的方式做培些号,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诺烈斜。他还表示坛峡良:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策唐谦,其实反响真的是挺不错的潜掂。尤其是北京粪炔固、上海这样的限牌城市轿临踞。通过租赁的形式登儡,牌照将打包在租赁费用里面始薪。当车主买到车瘦蹄坎,即启动融资租赁手续垦匹,拿到车辆牌照努擞盾,不用为没有牌照而担心磋。如果是企业车主姥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税攫,是非常划算的感。”目前吩,该项目仍处于试水阶段痰旅配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑栏:李芳" "新能源的发展镐诧概,是大势所趋繁角哎,但具体方向胃暇前,也扑朔迷离修佰夹。    电动车会成为未来的主流吗涣临贰?现今的新能源汽车产业健康吗蛔?什么样的新能源政策更适合我国国情乃坤?    2016年9月2日亨偶淘,在2016泰达汽车论坛上鞍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捎握,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辅栖,他认为冠善邵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题斗,恐怕不可持续晒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汐痊婪,何光远认为嫡咸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向率扭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人桐瑞抖,这位87岁的老人谈起汽车工业辉绣,依然有些动情绦伐圭。谈到电动车发展事蔷哀,他认为堤厂驾,把电动车归为新能源汽车是不合适的溶然挞。因为材文亨,第一脚疼,电不是新能源躲捶骏,第二阮,电动车也不是新东西疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解婚呕,电动车诞生在1834年袄八,是英国人罗伯特·安德森发明的屁吩团,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年璃喜几。    何光远认为客茶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”静,不科学倍扔,应该给它正名日掠,就叫“电动车”鞋袒搽,或者是纯电动车捐峨。何光远认为搽娶识,电动车国家政策的支持力度非常高烂,所以它现在发展比较快惦拔,去年生产了30多万台局隧,但它还是有很大的局限性哺。首先富桑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浪,可以长途旅行使用鼻。即使快充也得半小时以后肛激受,但是经臣悖快充的话吓替搐,这个电池的寿命也会减少胚潭撕,慢充就需要几个小时剑奢吃,充电的时间很长妨。另外窍替秋,行驶的里程很短柑疥础,有一百几十公力就了不得了棉,就是很好的电动车了秤囤悔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冗烯梯,我认为不可能持续秦菏墒。”何光远说匡,很多企业是因为补贴才做电动车挎承汰,事实上弹,内燃机节能潜力还非常大碘,缸内直喷技术距欣、柴油机的高压共轨技术崩僚瑟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助甩颈,因此墓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力射,不能被动也,节能是最大的减排棱便谈。    甲醇车大有前途    现在戊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苔伤,因此沪才,各国都在研究替代能源与新能源汽车嘎茄炬。美国锚、欧洲鞭概棘、日本饺羔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纹,但因为资源禀赋不同谈,所以技术路线也有所不同溉寇篱。    何光远介绍说曙某酣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题旅皋,在某种意义上讲宛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量顿圃热,虽然同为乙醇饱外,但着眼点不同;日本缺乏资源尝戎,自身资源利用问题不突出查,因此捅翘,把提高汽车燃油经济性作为首讶妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用懂记苏,日本也在搞甲醇的研究夯纹趟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抖房斑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线分湍烦。    在能源藕谰牟、交通邻、环境深、经济四位一体的框架之下芬汕茄,中国又该如何考虑替代能源的问题嫉奇去?    一直以来涉,煤炭是我国的主体能源厂,占我国能源消费总量的66%至70%试歼。何光远认为蓉连型,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用县鹤。推进我国能源生产和消费革命盛遍安,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糜黑惊。而在煤炭发电供热的同时洪弥,可以产出甲醇蛇圃蔬,可以为内燃机提供燃料韧漠河,所以夏膝良,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帆妊铺、高效利用是紧密联系的蛊簧。    此前劲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拳克步,这4个省基本上就是产煤大省陶、山西爆叹嫉、陕西琅伐、甘肃隙浆瑞、贵州素佩、上海市思。现在规模最大的是山西赏谱佬、贵州系,其次是陕西累高希。    何光远介绍说茹戳瘦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丁,车都经过天津检测中心检测穿,上了公告嫉,经济性也是最好的隶诉笺。“我去看了加注站汝,M100甲醇100%烧甲醇痊收,2.2元/升方秆径,现在已经降到1.7元/升了匈。一个半甲醇就可以代替一个汽油古。所以说泌鞭,甲醇还是很有希望的窍了乖。”    今年3月份申泛,工信部稳、科技部嗡把、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点岗惫,验收的专家组由何光远担任组长去验收列。何光远透露说睦班,山西验收以后渤娇戊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舍霉,开会以后形成了正式的报告究慧。现在杉描巨,在各个部门已经会签完了豢常,在等高层领导做最后批示蜂卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎岁拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞧闭杏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俺陛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题理乔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圃扩,力邀政府郊凑司、行业频彼磊、企业梳伪磨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姐,寻求产业发展有效途径首。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录构。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腊觅、先生们娩来贤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菇花孩。今天剃蛇殊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文垄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果亲度为,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先围辉,解决大家的疑惑炬徒康,为什么要改革魄附?现在存在什么样的问题房?第二其患,改革改了什么两?主要内容捣及、实施步骤甘袖、目标竟克、原则抗嗜、政策选择等等精。第三孟泼洛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了僻歧活,改革试点取得了哪些成效邢,用一些数据和大家进行汇报诽蹬。第四灰脾飞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件墩犯白,从国际上来看焙,自上世纪不管是美国飞吾扮、欧洲淳梨浅、澳洲还是近邻日本娶、韩国赴、台湾等等叮发,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茂鲁,至于费率为什么要管制欢?为什么要放开却啤袜?这个也可以做一篇大的题目全台。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腥虱特,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定热浆谋,逐步地向由保险公司自主制定转化僻,定价因子的选择就是什么样的车保费高逆、什么样的车保费低聘扯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展杯幢粗。   但是篱寥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侗,还不能叫现在完成时响揭。比如说美国若干个州舅惺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炼,因为不同的政策取向有各自的利弊量榷,这也是一个非常复杂的政策选择过程贤。   从国际保险市场改革发展的经验来看钎季定,改革前和改革后了锤羚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势竟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茬沮、复杂化牧,定价更趋精细化挤摊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疮缆险。在澳洲一些国家的,改革前超额承保利润改革之后就消失了勤配缺。对于我国来说掏翅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贪,从2011年开始社会或者舆论每朗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搓痹,行业本身也长期苦于在低水平存檄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蠕。另外疤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用好,在这些方方面面力量推动下陋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作芯姥。   在改革之前是什么状况巢?简单跟大家介绍一下枷鳖跋。从人民银行管理保险行业开始辨哭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泛辅贰,在保监会接手车险市场之后枫浇范,也是保监会统颁条款费率墙档,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奖速,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挎厦祁,整个行业亏损充惟、消费者投诉也比较多稼扩磊,所以到了2006年的时候焙,这个改革又走了一个相对回头的道路痉咐菜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套少舌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微傅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谩,比如说行业比较统一量眠,消费者认为条款费率比较容易理解荷凹匡,恶性竞争的风险得到一定遏制现纺挖,但是负面作用大家可以看到惶炼起,一个是条款法律风险很大蚀,不能适时的随着道路交通环境斯、司法环境钳唉、社会经济生活环境的变化适时进行调整石舍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔楞埂、无保不赔粗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谜番。   第二贸,在监管方面定位也不清晰嫌圃拦。对于一个自主经营寒弦当、自负盈亏的保险企业新,没有条款费率辣蜗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力图冒送,改革发展没有动力佛齐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绵冒队,所以整个行业是在一种规奈贡ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挽。   在2011年耽衔每、2012年前后经过评估嗽韶、反复的讨论戮萌,其实当时市场上两种声音都很大电虫斑,一种认为行业就是应该统一规范标准化权捷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刃截。经过反复的评估和权衡洽似恫,也是在十八届三中全会的指导下归,改革的方向目标原则最终得以确立乱,这是在当时发布的两个文件虾颠搏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呛惭帕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标袄吝,比如说要提升行业的发展和服务水平闺,使价格更加合理乳公,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担监撅、保障范围把、服务都有一些诟擦病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标渐观。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巫。第一个是维护投保人保险的合法利益颧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兽陋咆。第三个原则是稳步审慎推进肝,根据一系列的国际比较研究氛,大家还是从中得到一定的经验和教训度,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果咆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训混券。所以搏容,最后选择的改革途径不是一步到位馁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标氮,它只是在长期的甚至六年柑、八年敲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酞别肋,这是改革的一个总体思路下,从条款构、费率促夯、监管三个方面这是一个简单的概括壕攻佬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款米彪,大家不用仔细琢磨当中每一个字啪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系堵屠,双方义务关系是怎样的标准化流程竿。   除了行业示范条款之外脓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充充,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惶翟咀,不管是欧美还是台湾殴、日本逢船白,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门譬霖螺、百花齐放的状态瞥公茫,因为每个合同涉及几千个字逗,实际上聊孩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系型轮诫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磕豢贡。   在费率方面分成两个部分鼓嘎华,一个是行业的保费水平搐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哇呸福,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷肌,对于汽车来说嫩涂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平节擒桥。所以在整个行业层面建立车险信息平台隘驼光,收集各个公司历年来的承保理赔数据穷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞬、科学的定价的参考堕瓣魔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瘫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权前,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了文。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端位盾鞘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钞肖。在行业基准保费方面魔,行业协会做了以下工作希,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理垫垃杏,在这个层面妈锭绷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屑嘘斥,其实是相当的弱立,这么多年来的承保标的纯感,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名廷荆、编码实际上都是不统一的猫算视,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陛鲜屁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码采苏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库花,这个数据库目前正在申请国家标准襄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胖扇,对每一款车归集了二十多个基本的字段轨薯剔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上藤扩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告且,给消费者购车提供了一定的参考敦界,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈偿。   在行业提供费率参考的基础上赔骏,保险公司它是怎么定价的噶天孤?现在也是大家很关心的一个问题吠卫兑,为什么有的车费率高舶坚、有的车费率低华煤屠,为什么今年高明年低沙寄?在不同的分类当中有一些差异祈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铣旦,分成从人因子和从车因子两大部分磕,每一类因子当中又有若干个维度踞寞绦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陀、风险定价能力赦瘟舵、风险管理能力自主制定的景。   比如说诚铝狠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业裁哇片、他的生活方式捅刮、他的信用程度等等橡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格枚串存,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纬骏涂,它的安全性尽秋、可维修性等等火徐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险醒兜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的踢。   国际比较先进的保险公司皇签楷,他们通常采用的定价因子嫁芯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考悍毒纬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱计细隧,这个差异可能我们现在还难以接受贪午,但是将来毕竟是一个未来的发展方向匆。   总的来说磐,保险它产生和发展的基础是数字法则矾,在大数据的发展背景下七吐喘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用夕。   前端越放开后端管的越紧滥唉滥,如果费率市场化以后骆晦沸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争悸、整体亏损的这么一个状态额戈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施灌涪憾。   实施步骤抹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的忙绊筏。到今年6月30号为止持苛吐,第一阶段的改革基本完成了龋诚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外艰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率其胜某,不同的索赔历史对应不同的费率皖镰驰,不同的车型对应不同的费率仁绦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慷寝,这也是改革的目标曝,首先是平稳过渡淀。   下一步练,费率科学化妥、精准化炬、精细化程度会逐步的加深雇儒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的稼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场魔勒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坦,经过一年的改革试点脖薪皮,消费者从全国范围来看怒才盲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点响氓焙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肩,对于高风险奖染魄、高出险的消费者灿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惹力,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费溶花,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率誊、道路交通安全水平都得到一定的提高葡。   从行业的整体情况来看抡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平穷链枫,增速营改增以前是11个点矛凸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饱孩,仍然是持续稳定增长聚,这一增长是在保障范围扩大线忍柿、车均保费下降的基础上实现的藕拱,车险行业的承保效益基本保持稳定贺蜕谦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标麓胯,两个点的承保微利雷。   在保险行业层面来看蓝胆,公司的定价水平捞、服务能力在稳步提升的夏衡。外部正效应也比较明显谈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点备泪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恭八吩,大家开车上路更审慎了烽菲,小额案件在索赔的时候可能更理性了氏。   下一步工作搭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外告檬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品低,也就是说除了违法犯罪不赔伺,除了不可保风险不赔簿倦啥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险饶陛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障须温。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车ū骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挛卸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体浆愧哪、不同的投保人讼、不同的车型价格的差异会越来越大沤梯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求料褐,更好地提升保险公司的核心竞争力扑埃嘛,也更好地促进道路交通安全哺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活躲茬猎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭故炭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椿欺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吮乏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雌说闹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沽绰擞,力邀政府囱膏亨、行业坚、企业耍赡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见非,寻求产业发展有效途径篡坎请。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录壤举。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翻。第一枫界酵,SUV这几年是高速增长牛,我们做一个判断火,这个高速增长就要成为历史了沤,往后没有这么快了兰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点落,份额还会提高赂湃。第二霉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势燃,就是份额和价位双提升横,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拓,之前是低价位提升份额牢佬暮,这次是价位在提升淘、份额也在提升射。而且我们判断还具有可持续性糜。第三础,汽车厂商将会由过去的廖扁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侨澳、弱者更弱绒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啡。在此主要介绍前两个棋惧,因为时间比较短禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势煤。从图中可以看到链咆,从2007年开始李,SUV进到了一个高速增长的阶段屎,连续九年年均增长率达到46%佬,今年前七个月也比较快奥蓉浩,增长38.6%陋。此外藩趁哗,市场份额在迅速提升慑,今年1-7月份市场份额达到40%惦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%介扳井,过去几年每年4个百分点废差,去年涨了8个百分点惭戳绩,今年1-7月份又长了4个百分点互囊,自主品牌SUV占自主品牌的60%韩硅围,SUV全面热炒摔,豪华车毛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高峦赊赴,下一步还有空间埠匙。从这张图可以看出司,一般的合资品牌抒温律,SUV比重还偏低磐匡,豪华车和自主比较高川灵勺,不同级别里面SUV占比较高构斡,不同价位车里SUV比重也很高梗返,还有一线叮免糜、二线们涧混、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)起踏,不过一二三线的比重是去年的数据取马涩,今年前七个月是四十了贤,今年没有注册数据可以看得出来北施秸。   但是雾高驾,我们说这些年非,suv领域基本没有在空白市场贬庞敖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱访,需求就会出现放缓的趋势宋借乓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势车,2012年-2015年逐月都是向上提升的嘿夏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走逝报耪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月殴怜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纹卜。相对于去年虾拢课,虽然今年全年涨了5个点伙逞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了聘鲍匿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钨。   但是挟甜,我们说还有增长的空间丢式渭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坟,大家可以看得出来珐痊排,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家违,大约在20%左右谢钎鲜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忻、加拿大橙染档、俄罗斯这些国家嗜。这些国家总的来看是地广人喜砼摹,SUV占比比较高摊毯,人口密度比较高的SUV占比比较低午劣,但是也不完全成立骇,韩国人口密度也很高但是SUV很高粟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低免雌骏,这不完全成立囱法,这两类国家的情况是存在的彪。   如果跟美国相比体峰聊,美国是把皮卡不作为乘用车诺备贿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%掣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距必,与宽口径比还有11个百分点诽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高煎辞,五十多不一定是峰值点氓呜。   另外鳞,欧洲这几个国家撵,虽然SUV占比低凶秆囤,但是比重也在提升卢,从8%涨到25%繁,SUV的热潮是全球性的垒护。这里把不同车身形式的数据给大家看一下的肖,美国舵需揩、加拿大这些SUV占比高的国家潜傻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泰列散,大部分来讲可以占到40%左右遁卢绞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唯灸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低衡,欧洲这些国家就是两类拉,我国应该是随着美国矗供、加拿大签究、欧洲这个情况戮,因为我们已经占到40%的份额了希,如果按这个去计算旱间,中国的三厢轿车是48.4%了,还应该有十个百分点的下降空间磋,下降去给谁第?基本上是SUV伪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%箱里,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升圈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点魂公参,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坍,这就是我们对SUV的一个基本判断儒成。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诧闪,就是份额和价位双提升辛饰高,这是非常不容易出现的一个现象粒握,如果把它拉得更长一点看耙凳坑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段愤群,2000-2010年连续提高了健,最近这几年不太好鸽矢计,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升猎健浪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间规次持,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惶,2004年潭汇、2008年返醒、2011年瓦玖、2014年蠕,其他年份至少是相等的吼斑,大部分年份是比它高酵撮俗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的复肛会。   现在一个更积极的情况来看帆,就是我们的份额在提高维,如果以总体的市场为100的话牵荣浮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%畦摹,如果以生产量为一百的话钝幕澈,我们的自主品牌已经占到了35%补,其中提高最快的就是SUV挟彼先,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寐,它占到了一半以上的份额士裁娄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娜既,以轿车为一百翱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%斡,连续几年都在下降怜操,轿车竞争力在下降涸袱篓。但是自主品牌总体上的份额在提高泄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显譬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车半,这个销量在提升淬凰,低价位的车销量在下降乖献,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长看狭糜,增长最多的就在这个5-15万区间死辖灵。以自主品牌自身为一百的话内徽虎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%枫古,现在只降到了3.4%了,而5-8万的车这几年也在下降荷奴矾,增长最快的8-10万的车和10-15万的采胺,这两个价位上涨的是非常的快币咯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%噬攫赦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%漏妮捻,自主品牌的车价格明显在向上走炭浑店,这是一个积极的变化没犀。   另外托,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见磋香瞄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多洞, 10-15万区间吭丹,自主品牌在里面也占到了28%狠,这个变化是很积极的仿炮呸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鲸,最高峰是2013年213万坷暇,去年降到164万休,但是SUV在迅速地扩张倒冒,大家看这个SUV的比重睬日,原来是二十多万辆普隶插,去年到150多万辆镐,右边这个图是10-15万娥,更是靠SUV在拉动的桶参藐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恨枷,这是一个非常大的积极变化吐慈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谓拢扇,这是GDTop的一个调查数据艰帝,这个一百辆车出的事故故障率捂藏,自主品牌在2003年有四百多个事故凉诺碾,合资品牌现在也在下降克缄顷,这两个差距正在缩薪恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的棵胚窗。   从产品的角度也可以感觉到篮,最近我们的一些新产品像奇瑞缕峦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价送勉盟,这就是一个积极的变化拔舒湾,这就预示着我们未来具有可持续性柒乳。而且可以看出姜,如果以前二十名产品排名算的话工讥桔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3努陵,一个长城C30一年卖了15万辆左右叼晤颇,前二十名里面我们有两个梢。2013年更少一点栓千急,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的椒冕,前十个里面已经有四个是自主品牌的骋填瘁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面咯枚栋。   这几个发展量比较大的企业蝗盖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纠,这也是积极变化崔磋隶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化旧古滑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩ァ,国际市场南美洲穷、亚洲败晴、东欧靠、非洲是迅速扩张的市郴行闵搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力办暇藏,我们产品出口大国全是这些国家孰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惶某,跟我们购买力差不多避顷,人口加在一起12亿骡杠妊,跟中国市场差不多绵起蝗,换句话说中国市场去年卖了630万辆帆吻咀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒圆郧骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的龄棺皇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议跨禽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面北,传统汽车大有希望壬搜猩,至少应该平等地分配国家的力量蹄为,在传统车和新能源敛髓暇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锤揣论,力量投的也太重己抡虽,下一步要对传统汽车给予足够重视师,它完全有希望获得好的发展卞囤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了天,以前是高速放,未来是中速棠灯绦,它要抢别人的份额肛禄擒。最近两年这个数据可以看一下踢漂灵,自主SUV化凄,连续几年50%-60%的增长希辛探,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长横,这就说明这种竞争关系在发生变化冗孪,这是一个渡膛枫。   第三个观点我们就一句话带过了说,汽车厂商的格局要发生变化通,过去是大家共同进步痞芭郴、共同分享发展成果弧,因为有年均30%多的增速炬巩炒,最近几年速度已经降了年均降到11%了琴寄沮,未来还要下降悉,大概8%左右或者稍微高一点刚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展熟烈。另外合资内部也会竞争南短丸,自主内部还要竞争窝虑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了和的,大众占到33%赡,最高占到38%弥,就是中国销量占到全球销量概入鳞,宝马殴才椿、现代拴、PSA都占到了20%问效汀,通用15.9%抬,如果把它的微车也加上超过25%借穗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高失垮逼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的癌筒储,要么是维持全球地位通用辽舜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柯弗,大家对中国市场都高度重视先,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烂,我的速度要比别人的速度高睡魂,所以竞争更激烈酸厩、自主更不用说了档塘洪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纠特储,大家都给予很高的期望父缉阂,未来我们说竞争会非常的激烈颈,而速度又会下来系燃巧,所以未来的竞争格局跟以前不一样卫,以前叫分享嘎怕奠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强箔亩夸、弱者更弱驰捂百,十四五就会出现兼并重组烙贺,如果我们放开让更多的企业进来俱,我觉得这个可能局面会更快嫌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杜,最多明年还有一年轮凳匠,但是它的速度比平均速度还是快一点判敌极,自主品牌大有希望另,我说的是传统自主品牌荒脓览,传统汽车还不是新能源汽车律瀑,另外格局会发生大的变化鬼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷穷孩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汲分部,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廊吨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慰皖豆,力邀政府贺、行业恋抵、企业惹炭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见函弄典,寻求产业发展有效途径全瑞蛇。   以下为福田汽车集团副总裁浑惜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录殴灌。 福田汽车集团副总裁辑蹋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导充、各位来宾窗日、女士们丧玻咳、先生们梅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛狡玩,能够跟同行犯、专家做一个交流学习鲜艘勉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享禽钱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嵌痢。从全球战略的视野来看溉,乘用车的全球化特征更加明显暇峡,很多轿车的平台会在全球市场销售棋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缴。举个例子腐前,如皮卡放眉切,在北美皮卡占整车比重是很高的漓垢亩,但是在中国黄揣,在欧洲炉,皮卡的量就很小劝膛报。另外又如轻卡楷得,现在它的亚洲化特征会比较明显钢版韶。还有重卡凑蹦,在欧洲都是偏平头的道,北美则都是偏长头的伺。所以商用车行业的区域特征很明显铺囤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的譬抛。而在中国市车恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挥脑涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晃,2010年达到了一个峰值429万辆厩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹄,去年是345万辆默拨鳞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过湾涡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长饭,主要的原因就是因为重化工行业处敖,如煤炭虹抽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巴怪窜。另外整个物流行业的效率在提升毋处,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模好痞。   随着市场竞争的加剧佃穷率,行业整合也在加速倒版角,份额由2010年的44%提高到2015年53%氮湍,再看一下今年商用车的情况莆苇逗,今年一到七月份销量略微增长髓检,整个商用车行业增长2.4%密,我们判断是过了低谷凭募,所以下一步会有微幅增长般鲸蛋。2.4%其中主要是载货车贡献的怒商,同比增长4.8%地,客车受微面的下滑粪瓮,导致载客车下降了10个点魂。   关于未来的商用车市辰棵ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断无颁群。   第一是从宏观经济层面捂探,从金融危机以后劝悍,全球市场增长的趋势是慢下来的逛醚,乘用车商用车的比例现在基本上在8虫黎敲:2悍秒,但是进入“十三五”之后我们判断磁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭松矛耐,商用车因为是物流工具的企业版睫晴,未来会有所好转帛幂,但变化不会很大霉惫。   从技术层面来看摩临,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0戒挞禽,现在正在快速进入智能化的3.0时代半噬庇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉希快的冈。   未来的商用技术主要围绕着智能化避供、网联化媚葱谁、电动化坍村、环保化来追求汽车的高效峭扩喜、绿色男挥操、互联和安全题冀剑。   另外从中国的政策法规来看毒别身,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瑞几,从客户需求来看方隙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奢类,推动了中国新能源车的高速发展港,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挡俄,同比增长102%夕,其中纯电动客车3万辆恐朽,同比增长176%些嵌碱。未来在城市公交以及城市物流纫贰帕、环卫等方面韩,电动车还会有一个高速发展鹊。   下面分享一下福田在科技创新虏俺接、转型方面的一些经验和做法监途。   在商用车2010年达到高点之后铝旗炼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变溯泥啃,加快掌握自主研发的核心竞争力户。通过五年的发展来看疽椿圃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的邯橡舵。福田汽车目前的研发体系是两级吴千,一级是福田集团的研究总院呛乃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异够锤髓,曹博士也说徒徘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆斑卷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心箍吭,是一个二级研发体系悉麓妨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程兔啃嘿、整车的集成以及娜贫铮块开发和整车测试的三大核心能力写沟钞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阀痢、康明斯等等合作单位进行深度合作豪、改变和创新下窗,推动整车的技术进步厕驾涩。   在转型方面纷角惜,我们这几年主要围绕着几个方面抬欺。   第一是产品低端往高端转型焦虹瓣,在“十二五”初赫领,我们的高端产品占比不到20%队纯,我们到今年年底高端产品能达到70%览肝。   第二就是从国内往国外转型岛捆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肠撬郎。我们连续四年商用车的出口保持领先屉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长能。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的埠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的咆斡昏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型妮颅空,另外为了解决汇率和贸易壁垒憾燃搅,我们在属地产业化方面做了大量的工作纤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设孩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惋粮会。   另一个就是从制造往服务的转型宦谰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舞皆,在“十二五”期间贰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益褂辉端,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诚副。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸菱肖潭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拢梆入。福田康明斯通过这几年的培育肩浑,不管是从业务的规模岭辜、收入薯创骚、利润现在都发展得非趁丈拢好评哎,另一个他也对我们福田汽车的整车微,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣潮ⅲ好的支持列乃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瓣书。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缄戊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%色擎骋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的反挡。可以说尽管卡车的量比较斜迩π取,但因为排放比较高沮,另外一个因为运营的里程和时间比较长挪朝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的佰郎颧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍臂,实际上物流的效率还是比较低的芒。基于这一判断罚,我们提出了一个“超级卡车”的项目桶彭惯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源迪,通过这种材料的智能化漓艇、材料的纯电动骑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辈床、环保唬蹈顾、节能兼扒、高效介护笛、安全泥、智能的超级卡车穗郡。我们的目标是要实现降油耗30%驰,降排放30%款轮藩,整个货运效率提升70%歉。   另外是关于福田汽车的车联网技术厘,我在福田分管车联网业务丘免葡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拌稗骇,因为乘用车是一个消费品当,买车和用车的基本上是一个人癸,而现在主要是用来出行的晤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挪靶,但是商用车不一样充铺轿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的璃色,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用煞清,驾驶行为各方面的安全课傲,另一个就是乘用车是一个地域性的车熟耐,不像商用车需要全国跑扒人,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芯,过两天跑到海南去了丘惺浮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些仍新伦。还有商用车的故障率埔肺蒋,因为它的工况复杂侵硷股,商用车一般具有轻载蜂伴、标载和超载佩马,但是对轿车一般不存在这个问题话勃诗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低味,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的膏节。所以通过车联网对车进行故障预警伶、排除以及程序优化等方面辑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些熔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恰,建立与客户的互联互通勃痘竭,为客户提供增值性服务品肉嵌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商车菇、服务商和供应商产品质量和服务的水平泞歌石。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划童。大家很清楚储滴筏,围绕着工业战略备顾镶,德国提出工业4.0痢府卤,美国也工业互联网姜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略憾蟹、英国的2050战略坪,中国也提出了中国制造2025唬,福田汽车结合自身的一些现状年凭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划龚卧筏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台房峡速。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贝、企业与企业淑缮、企业与产品浦泥、企业与客户的互联互通惟社。“五智能”就是商业智能显藕、智能管理钳、智能汽车兰畦假、智能工厂副康差、智能制造瘫。时间关系竭,不再进一步叙述们。   目前稻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期孟檬括。福田汽车愿和大家一道皋立创,通力合作境,整合资源贸超,协同发展秃负袖,共同推动中国品牌的加速崛起兔房,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献保独,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靖铅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渺饭奠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲜肚炯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遍蛙及,力邀政府琼卑、行业乔扭、企业褐妈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捞敖砂,寻求产业发展有效途径鼓厂遁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吝刑趟、舍弗勒集团副CEO坟锹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动歉、驰骋未来》的演讲实录哦钉疾。 舍弗勒集团执行董事会成员伍部骆、舍弗勒集团副CEO故墟危、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾牟、女士们仓特、先生们袍两垄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杉忱乒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略镰,我们的愿景抹荣,是如何来推动我们未来的出行和移动垮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容竭碧逆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史韭跋跋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鸽武糠,我们是一家领先的技术公司哩钳赴,在全球都有我们的足迹剔蓉朽,我们一直致力于移动菠巩碳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用羞嵌赶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求紊枯库。   舍弗勒一直致力于创新泉,也可以说我们成功的因素是质量律、技术和创新闲盎。我们在制造业方面有很强的实力短催甭,在系统研发方面投入非常大酶肋。我们创造了一流的工艺和技术坑握,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门椒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挛勘,今年我们在德国获得了一系列的奖项夹门,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浮仙降。   就像很多其他的技术企业一样唉闪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撩晶。第一是环境友好型的驱动搪抗,第二是城市交通酬,第三是城际交通妊,第四是能源链你。比如说大家可以看到乃型,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛秆你棘,人口结构变化非诚猛妫快捻涣,老龄化社会已经展现在我们面前艘纺稀,技术变得日趋复杂殊教,数字化技术的利用领域不断的扩大虑冻酮,我们需要找到更好的方法来彼此了解抠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抨。数字化是一个关键仙,另外就是环境方面百功、可再生能源还有资源的可用性涕侧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抢樊炼,资源的短缺也是我们要去关注的褪险。   再看一下经济的趋势垃携嘘,我们现在处于一个全球村腾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题救丸,这些是不一样的铣簇碎。另外就是可负担性的问题规,我们要为客户带来更多的价值尽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题崇,这些都是我们要去关注关心的居遣。   我们来看一下未来的战略喀肖娘,主要涉及到四个窗口忱喉。   第一是产品本身俄距雄,我觉得对于汽车产业具簇,对于机械制造产业来说都是非常关键的刺。在这个领域/行业韭态笨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动灰曙嵌,要减少对环境的污染鸿。   第二是当我们制造产品的时候罗,或者制造产品元器件的时候韦,要关注它的功能秒芳脸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行权、城市的交通群,对于汽车以及对于我们的供应商督,可以为汽车产业提供什么样的元器件枯粟拈,这些都是我们要去考虑的蹈宋。   第三是城际的交通嚷杯核,涉及到比如说航空阔那起、高速铁路的一些竞争巫橡恍。   第四是能源链的问题鞋,我们有什么样的能源是可以使用的戈签淬,我们将来的交通工具运用什么样的能源悉纹,这些都需要我们考虑其臂潦。   看一下将来的动力总成兜柿蚕。我想给大家传递一个重要的信息闭棉,在接下来十五年时间里柯誓,从全球来看秋容捆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鹊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分塑默烘。   但是现在也有一个趋势发展得非臣缋校快吓疙,来自大众和奥迪的这些厂家何,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车梢辅。到2025年镐编差,纯电动汽车的销售额大概会占到25%彤绊,也就是200到300万辆的纯电动汽车蛙宿,所以到2030年可能会是一种不同的情况娩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况插抚。我们还需要让它更加有效一些河陡耙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争雇揪,还有电池或者是燃料电池等等池吝阀,这些都会占据越来越多的份额此倒。对于我们汽车产业来说非常重要扯,对于政府来说也是非常重要的赣秒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尚形灸,比如汽油轿玖轮,还需要考虑其他的一些燃料泻,或者是人造的燃料等等歉合,需要考虑更多类型的燃料蜗轻迸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求衬虚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面举奔氢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车排漂罚,包括48伏的解决方案洽,它主要是对手动传动系统的电动化构磕卫。我们需要首先实现这部分的电气化福饱。另外我们也需要对离合器实现电气化娃傅画,也由于推出电子离合器顽侗梆。另外我们还需要进一步提高效率诞窜长。也就是要进一步推出我们的混合动力牡窘灞眩块48伏系统挛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡呙#块的解决方案蒜褂拇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扒俄,针对高压的电桥驱动解决方案龚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案糯都。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统虎皖,以对其进行电气化处理拦拖促。如果将来我们有纯电动汽车的话捕谭权,它的电气化程度会越来越高蒲竟劫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潦疮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寺勾,因此我们需要进行标准化癸乔,标准化是第一步茨茧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高籍起,或者说是一些部分的横充,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案揪豹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刚冈。我们也需要减少车辆的整体的质量奶怠,主要是成本方面是一个重要原因炽市。如果需要建一个标准的话染乘借,我们就需要有更好的一个平台涸雇,也就是说我们需要基于标准的平台递脆,或者基于标准的呐⒐荩块进行我们的汽车制造懒侮。   我们需要全球的平台化解决方案烯立,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求曙烹罢。关于动力总成方面惭诲女,它的变速箱是最关键的一个部分每倡。我们刚才提到一方面是包括内燃机蹦并,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起设渴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器光,这些都是需要我们进一步给予关注的部分澳伦。   接下来看一下我们的重点产品霖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面戏,我们为中国带来了什么样的解决方案菠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刷焦,我们推出了高压P2混合动力哪厣遥块必。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决遁恢献,我们希望能够改变它的一个变速器错湿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换福舶刨。   通过这样的一个标准的睦撑欤块化设计娶口,它可以适用于各种变速箱之间的转变侈遂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迫琴溶,我们的这种创新型P2的混合动力奈澹块可以帮助实现不同程度的混动功能郴。实际上茸磨抡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嗓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乘恃。这是第一个解决方案僚北皇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划踌,它叫做高压P4电桥的解决方案混狸,可以用于SUV或者车辆的CD部分距想荤。它具有高功率密度滩餐沉,可以适用于不同的车型爽孙哨,非常容易打包进行个性化设计发。也可以用于新能源的生产涣弧贤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产趣苍。它可以让我们更好地使用内燃机柯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胚,这是我们两到三年前开发出来的棱。也是考虑到了中国排量的需求桨堑胎,或者是新能源车辆的需求葛。针对这样的一个需求罕饱骏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机级。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机弛淳涎,我们中国团队也为此作出了很大的努力纱睡,这个发动机是专门针对中国市场推出的沁。   另外就是在变速箱方面嫂捐磕,我们也推出了一个新的解决方案肛,是集成干式离合器的DCT变速箱力勃,机电一体化离合器和齿轮执行机构陈汰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的潜,对于工程师来说辑疥构,我们都是非常理性的脸,但是有的时候我们需要具备一定的感情得快。对于我们的汽车技术来说雄秸,我们一方面需要理性懒,另一方面也需要激情橇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现地。针对方程式1的赛车埠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谎拦病,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垫截纶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势溃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千能:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞥鄙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奉,力邀政府假疽、行业乒稼、企业喊遂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仕汇,寻求产业发展有效途径笆抢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丰双、副总经理 吴松发言实录挥脓缎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事顶、副总经理吴松   尊敬的何部长特臣、朱总貉险,各位嘉宾日懒深、各位朋友览丢粕,女士们珐拢捐、先生们项竞灵,大家上午好律筋。很荣幸参加这次论坛棱惰,我上次参加此论坛还是2011年氖皇阮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟晤锣,那时候传褀刚刚才有这个名字肠铺,传褀的保有量不到一万台内袒脑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车先,这给了我们很大的信心和鼓舞鸽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持郊。传褀一直也在努力矛傅撼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摆锹,年均复合增长达到80%午标。目前市场保有量达到65万辆韩读家,已经成为集团利润的主要贡献者之一登宪。   明星车型GS4持续供不应求沙具,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数埃校录,而且GS8与GA8同一平台凉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品临钮擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兜谭瘟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛篮,对自主品牌的支持屋,关键的还是坐刀,关键的是感受寞,关键的是多提意见填瑞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娜帛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挎柿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会旧融撂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法矫。我做自主刚刚回集团对抽罐,将近9年半的时间入善痴,从不愿意干到喜欢干禾诵,到对自主品牌依依不舍薯陷,到对自己找不到定位和方向南料,感觉到人还是能做一点事髓肉。所以这在这里借这个机会脸,感谢在座的我们各位嘉宾逛、各位媒体的支持修结边,也感谢传褀团队的支持门形,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肖途坞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瓣寄。   我的发言主题是构造改革创新驱动娘察,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苛。一个方面汽车产业发展形势分析渤豌师,前面讲了很多了扇好撵,我就不多讲疗哎。   一个态势是稳步增长师,但是全球增势放缓图。中国汽车产业发展仍然有空间适嘿篮,仍将会领跑全球汽车势癌雇能。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胜,中重型商用车达到400万台存,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%风哥。中国汽车销量将达到3140万台牟硷,我预计可能还会再多把苯俗,关键是结构看你怎么改帕?如果要参与全球竞争醛匪,那重要可能生产量还会增长鸵困谋,复合增长率将达到4%蓖达蔬。   第二个特点岸,优秀自主品牌加速成长耙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流咸洽讥。中国汽车市场发生了深刻变化境狼,中国品牌迅速崛起咕拎娜,优秀自主品牌加速成长商扭。关键是要产生优秀中国品牌乔窗,不管是哪一个企业百寝绢,在现在这个环境下晾荚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诧棺邯,还有我们何部长送兢,这么一批老的汽车界的前辈脖裤欠,到了这个会场又在用行动来支持途。大家和我们媒体各个方面的朋友订款,大家坐一坐逻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别位,差别在哪里酷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敦模闪。关键是中国人要团结惋抖,不要互相贬低钉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桅痰弓,抓一到几个揩,不要想象太多刊墙,我们从来不怕想象络胺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凡田,坚定方向饺。   那么数据也说明一切醒,2015年很多中国汽车加速发展歼奴罢,行业整体增长率为7.3%的情况下棺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%粕错,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%慕辰,相比去年又增长了1.2%百分点哗姆寝。而且自主品牌抓住了很好的契机熟瓣浦,在SUV里面我们是防守的舰,是中国品牌先站住位置硼斑脆,合资品牌再进攻跺,再加上周围的环境变化灰哨徒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晃,占据主导普刑嚼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毋退纺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颇几。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程既亍,统治了我们的各个方面皇。我们展开进攻是非常艰难合苏比,但不是说不可作为恢次舵,要选择时机姜疤欢。我们要在中高端里面取得突破共础,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比逢授,这是韩国人讲的擅骂始,不是我讲的葱介。他们说嗜辜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候少离尸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氓,如果不选择是对自己的不自信躲苍棱,这个不能靠强求拘达钡,靠品质浆静迸、技术嫌农门、新能土篱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品担川。   第三个贪,汽车消费升级和资源制约螺,也迫使汽车产业需要供给侧改革佛诬筐。不但要有好的产品侮,而且还要有低的成本遁文,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阀沤。在汽车需求方面士,80惺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铅挪,个性化咕漏暮、智能化宦鲸耙、体验化等方面的需求还在不断地上升嘎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捷谩。不管怎么变化负该空,满足顾客的需求窃断,满足抓住市场的脉动鲜含,这个是关键点粳型锻。而且资源供给方面酒,现在的人口红利逐步消失笨,而汽车不是简单劳动惨,是高技术情况下的技术劳动慨铺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔬坟铜,我到那些国家去考察过灵伐敬,没有中国这样受过良好教育懊化殿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性牛情,那不是每个地方都有的滴。有的地方上午上班帆侣委,下午到时间钱一领就走了拐丘凉。所以对一些合资品牌来讲萄设,中国也还是蛮有魅力的鲍徒双,关键是要拿好东西出来豆蛊,才能谈自主凸慧考。   当然工资涨这是个客观事实久,2011年的时候4.1万侩仑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桂休,这个不高的剐,还要涨滴寞。农民工那么辛苦鲍拌衬,给他一点钱算什么垫破惠。但是钱从哪里来喝凳?我在传褀亏损的时候趴蹿辆,工资涨得慢羔队闷,但是想办法补贴避。这几年别的都在减棱,就是员工工资不减贰控,但是效率要提高兄苍,要杜绝不干活的人划蹲钨,最后挣得钱多师,干活的人还没有机会缕纽虱,有钱的人天天有时间去议论嫩祈古,没钱的人在干活闯癸,这样大家积极性都没有了嫌害腾。国企的弊端就是这个歼律罗。   那么在监管方面冯,工信部刚才也说了迫浚忻,我们的司长也说了蓟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肆歇,在供给侧这个方面要下功夫鲍娘炭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径掠,作为五大发展理念之首厂,当时这个报纸一播五大发展理念低,那时候我还在乘用车嫉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去飞拎,这十个字彻涟。为什么呢擒唱佃?因为没有创新就没有一切姬,没有协调就调动不了资源寸冗,没有和谐的话骗,共享也很难其檬,大家不愿意跟你干寞蒂,我是不相信英雄的雹不,但是特定的时间会产生一点摔晨,还是要充分调动群众的精神碧裸,各个方面全方面的参与碑,企业的成功除了它的领导者的作用群怂窃,更重要还是把员工的积极性调动起来娃市,人民群众才是创造历史的动力蚕晚尸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革褪免嫁,需要我们从技术管理殿唤、营销猾、品牌亲达、产品羌副、服务全方位展开创新醒擦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革灿吩继,来推动中国品牌进入全球疚驼漓,成为世界品牌虐切。   第二镁撵魔,汽车产业供给侧改革方向与实现臣邪饰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法筐净。   首先颅,在自主品牌方面掇狸木,我们是追求全球视野开展正向开发捐现念,坚持以我为主的构造核心煌太镰,组织全球资源鸽赋喘,开放性自主研发模式镣蛊,掌握核心的竞争力磷抨,获得了可持续发展能力喜奠璃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人棠靠昧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人画琼人。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了咕谭妇,我们的生产能力标准是35万蹋踏貌,但是预计今年我们的销量会超过35万茫腾捻,有可能达到38万端,当然如果制造组织再高一点骏泥,可能40万妨抬,也还是有可能喇艾,但是大家别报到40万啊鳞仙。这是有体系澎,有制度保障的杀,有员工的全程的参与斤。一个别的企业的人到这里来看加,他说你这个企业为什么增长这么快舒秽匡,没什么别的密炊氮,员工的积极性调动起来了叙翠滤,他们说躲慨孟,我看到你们的员工眼睛充满激情龟督,因为人天天在干活的时候就会有理由挛鸡彼,如果执着地做一件事情带有一点追求豢芒,那就有远大的理想馈。   放眼全球扛畏慌,在开发方面整合全球优势锣,实现研发的全球化绍现,人才全球化凳、配套全球化采插。依托国内的研发资源龋灌,充分利用国外的资源开展研发资源整合芍,打造企业自身的技术体系焙匈。我们用了将近五六年的时间非帛,我们确立了G-CPMA跨平台乃铮块化架构某嚼,我们第一代的产品是引进消化吸收结,第二代产品已经完全进行了提升钒遂僚,但是没有否定第一代恒活垂,掌握了数据链哨,掌握了开发的流程弟禽碌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列计。实现了一个平台可以开发六七款车型从拎苔,实现了多个平台车间的相互有机关联滔确娜,实现了车型的变化多舒绒,开发上市快氯龋,质量易保障疵赐管,低成本扦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姑。   第二个九梦,坚持质量为先邵补售,推出精品车型脆扳,提升产品质量承龋童,加快自主品牌产品开发昂滥杏,提高汽车供给侧水平嘛纤,推出符合时代的互联网化的产品莎。打造消费者喜爱的精品车型沟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果邵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式届克掂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敞。实际上汽车不管是新能源也好非,产品的三大特点恢贩亩,一是颜值不好看别人不买篇诗缺,第二是品质港,没品质也等于没品牌逝浦,天天出毛病心里不愉快厕朴伴,第三是性价比僳好,就是靠成本惧。我们的员工不需要培训就知道品质横,因为好多从合资企业来究会啃,合资别的没培养么,就是对品质追求钙惺撅,结果就是成本搞贵了戊叛,把品质先过关萍,回头成本再来逐步下降倪会湍。我们第一个解决的是品质妥弹俯,第二个解决的是颜值普,第三才是考虑成本诞浑秋。成本笔畔炉,供应商的成本我控制不了陌,如果今天在座还有供应商的话交,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点晚尽,还是有这个机会的烹很笛。但是我建厂可以控制惫,我们内部的生产流程工艺牢受镭,我会重新再造粮悸美,这个我投资减少了混,今天也披露一下钵,我35万的规模最多可以干到60万肛。如果创造性一点可以干到65万栖稠,总投资50个亿娜,含整车加发动机嘎邵弦,这是内部数据廷挖成,来给自主品牌共享抹狸魔。   包括一些模具加在20个亿唐、70个亿畦钒霖,最后的结果我都不相信换,实现平台化剑插泞、公开化尾设飞、可视化吭,让所有的东西全部依照规则阳光推进弹毒撵。现在我们的供应商也很满意睡,社会上也很满意铣。这就是在体系底舌,在这些方面的作用力宽炒辩,防止一个部位一个零件迪辖,一个车就不同零件不同标准翟李坛,那怎么做傻柑纳,永远做不了好车泰。这个要感谢合资养成的规矩汞差枪。但是自主也会给你更大的动力驳,动力是在研发变,其他方面再有作为蹈堆套。所以我们是国企的平台木号酚,民企的效率睦渐,合资的流程凰姓轮,这三句话就是这么个意思梧雇肚。   第三个哭宝措,坚持智能制造打造智慧工厂挡泉巷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂懈,实现占地面积的有效节约绍颇墒,我们的合资企业千恐,广汽本田在推进第三期的时候醛栓掇,就是根据SSC这个原则澳实绿。SSC的第一个S就是小型small奥诺芬,即所有资源空间最小伐穗、设备小型化;第二个S是简练simple烩惧,就是除去浪费卵筒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑婪察,complete芍漂,以追求小书、近距监、短措祥、轻赖,最合适的自动化困彪、目秃牵块化轮。所以广汽本田第三工厂运用SSC碎烈,它们的车间占地面积减少45.5%凯,投资减少26%碉,跟它的一二期比苏昧煤,能源减少了29%纤,成本节约了21%僧。   第四个坚持管理创新啸仆途,开展构造改革坡辈悔,主要就是我们广汽丰田贿得,因为我原来在广汽丰田发动机桓钩,我9年就去丰田一次仁博,去发动机只回了一次缸肺,因为当时这个地方环境太好了玫居,我怕一回去又不想搞自主了貌孟阶。但是鼓励我底下那些员工经常去淀摊,去交流檄瓶俯,日本人也还不错扯估刺,大家都交流冻辛团。但是技术是交流不来的烘健甲,思想文化还是可以交流的滔豆。最近到丰田去了一下砍拣么,大有感受常,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革邪还蹋,它从最关键复鸽枪、最基础的制造环节入手泵霸督,开展生产管理创新狼确,从制造轴稗、供需轴梨、采购轴出发廖械,深入开展构造改革靶斥骡,实现全员参与鼻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识彪,充分调动员工的积极性隋、创造力发,取得了良好的成果颠啪。经营绩效方面蜡,今年的销量增长不多俏,但是利润大幅提升澜侈,生产效率显著提高赂喜。人力绩效方面柔佬休,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粳筹,管理体系与生产流程更为完善硕会汹、合理惠突痛。   通过改构造改革木,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升完狈啪,根据他们的预计骑热,已有的数据貉海,2017年单台不良率预计会降到0.01%堆屯呢,就是万分之一斤棚。而且现有的工人总数减少1600人雄潭抢。就是现有的存量也可以变化既,他们现在不到一万人邯赦项,要减1600人俗龄全,它新建的工厂蠕泥伤,员工还是要招的唾凄,但有的还是要走赎。就是用减下来的人把他投放到这个地方赖戮。   第五盾标,坚持体制增效疏谜,强化体系创新胜。既然这些企业都到中国来了售剩,有机会为什么不学一学呢唱泌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下息羚文,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破徐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乒秒,广汽本田精益管理蛙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式傻。为什么搞一个广汽生产方式熊?为什么不造一个丰田呢拷懒蓄?这里面要说一句查落譬,丰田生产方式你不能完全去学解磺,条件不一样纽翻抵,环境不一样肩跺,人员的基础素质不一样骡硷税,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多轰晨坛。你学它必须要结合自己垃舅静,连日本的企业去学它的厘辨,有的好多也不成功杜食,当然我不能妄断吨,这是从资料摘的惯暮,不是我说的弄曙。   第二个廖稍,我主要员工整车从本田来汉揣,发动机从丰田来描管,也有一部分本田内,两个企业不同的模式怎么办递成?发动机就要按丰田来箱蟹氛,从头到尾来酪伸,坏的不学好的学沟,整车就按本田的来蓖供。但是一个企业两个体系怎么运作呢触项皑?我说干自主就不能有体系芜休,要体系就是传褀的体系颧。不管你是从哪里来胸秆难,包括从社会上来锭渭蘑,来自五湖四海一个共同目标乒蹭烤,要干好中国自主品牌福。所有最后提出了广汽生产方式碘壁,以丰田为主结合本田沛跋衡,这样把文化桐诬笔、体系做好酸,但是还不够巩固习舒骆,还要琢磨鞋螺,现在体系已经起来轮。   我们从2013年开始策划耪谈掇,集团的主要领导说这个很好焕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蛊。   所以后面我们的产能又不够了瓣,销量又搞起来了嫌,整车进行改造麻燎骚、发动机进行完善纺,整车蟹尉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造郎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%朗,就是第一条生产线氯完伯。第一条生产线上半年生产了将近16万萌,20万的能力干了16万猎林,实际上还可以做唾刀,全如果满负荷做的话胶,估计干到35万都没问题藤揽。极大发挥靡杉赎,这个不进行全体系变革很难恼寺。发动机装配线一次合格率99%蜗菜看,这个零部件产内库存减少70%偷汇冈,厂房面积提升30%刚,原来不够用奉,现在多了这么大的组织矩轮。库存资金减少50%附燃,更为重要的是这一成果横向展开饰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扦乳愁,它的年设计能力15万辆设,8月份的最后一天有个数据人函券,他们双班日产已经达到了650台昆肝,它的满负荷是700台铂摹络,估计9月份就可以满负荷姆祭椿。这种提升的速度笑蛾,全世界都是先进的烽儡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粪帽乖,它的一次合格率最高达到了93%蒲稼粗,平均水平92%掀诫,接近丰田中国国内水平下隘,当然追求的是丰田日本的水平课,广汽丰田学丰田本厂十七粪,我们下一步也拿一个计划高县毒,要挑战就挑战一流嫡撬绣,否则没意义房。   那么我们以建成世界级工厂为准则崇桂乘,以广汽生产方式为核心类波写,融合了SSC原则舱,运用创新思维全力发展智能制造技术遣芹规,打造智能工厂讥门。我们在第二工厂通过价值流最大化斤愤呜、设备智能化摹,生产线自动化惨唬迁、物流信息化畅、网络可视化汝吐库、操作简单化潭梢厘、安全绿色化讨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级逗木。这个第二个工厂是非臣#好平苹、非常成功的一个例子戊莽,但是这些都实现了东。   第六是坚持品质保障丝哆平,打造高端品牌表。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗幌,高的效率提供优质有效的供给池舜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量摆既,连续三年获得中国质量拓、中国品牌第一胎屁椭,超过很多在中国的合作企业庐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八釜焦,所有企业里面包括外国品牌疽,与广汽丰田并列第八蹄捐粮,比2014年上升6位斗橙。   第七卉,坚持客户至上妻膏,提供优质服务丹欠番,不管是在任何情况下并观,用户是我们服务的对象峭亨,也是我们的衣食父母泡侧膳,尤其是作为汽车这个特殊产品晨,我们对安全篡截戮、对生命的一种关怀誓圃,作为生产制造环节的改革俩,是汽车产业供给侧改革的重要方向巾,但服务环节的创新与改革同样必不可少瞄插,这还是目前我们相对比较一下舌塑淑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纠道,也是一个什么机构磐,我记不不太清楚盒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离迷。所以在产业互联网的时代吵煞防,每一个企业不再只是产品生产者既、服务提供商毛推扁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泪胃烽,服务以各种形式融入到了制造业发酗绥、研发设计阔兴、生产制造盖患咯、经营管理趁厂、销售等环节筐逞次。有价值创造的可能舶豪问,就有服务形态的出现得究欺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沥啥歪,两者相互融合盗、相互依存钨如,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展衫铃。   广汽在这个方面也展开一些工作蝎萍狈,我们的整车平台将联合金融妥据、保险顶卑、物流姬谦慌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蹲,车生活平台会涉及多个业务平台锌,除了常规业务平台还包括了配件商城骋、用品商城谐末沥、社区服务连锁谢搔,用户使用汽车的整体生命周期睦篇蚊,产品的购买只是开始顷虏圭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务雇岁雷,这才是我们下一步发展的重点订寿。作为汽车服务提供商甸守绢,我们更应当关注的是用户的体验煤龄确,以及给客户带来的价值增值感受菠江,汽车服务O2O的打造佬泛没,也是为了满足汽车全生命周期的需要技鲤,以及品牌和价值进一步提升的需要朔粟。   第八横肉充,就是通过这些改革痴缕,整个广汽集团范围内的成果熟频,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万慌贰,同比增长28.8%胃路、29.7%刚,比行业高出20个百分点尉睹辱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平动爬,同比创下历史新高魔僚建。当然传褀在这个里面那是贡献更大颗瞪,1—7月份销量已经突破19万抒洼萌,超过去年全年睦,加上8月份最近的数据性古附,今年全年的任务22万已经完成了丝帆惶,同比大幅增长143%瑞险。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纠赦,位居第303名酣促,比去年排名上升了59位疥健婆,整体实力大幅提升屡。   第九舜,就是广汽集团的发展十三五战略储阂娶。简单地就是一个内部协同创新陀,外部开放合作搏俩苗,这是总的原则棵,全面实施结构性改革补弟辑,实施一五一三的战略徊实桔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撬饰,这是一个保守的数据斥秘溅,因为传褀搞不好就过100万匪禾,前几年说传褀100万冕,别人说吴总昂斓,你是不是在吹牛彩晤,现在领导嫌我100万都少了灸桑,拼命把产能都整合过来了秽甭,成为先进的汽车集团商附,做强做实研发整车零部件爆掠、商贸服务和金融服务五大板块顶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌溜,实现自主品牌事业的跨越式发展疮,全面实现一个“三”会,就是电动化谎犀、国际化蔡帕、网联化三个方面的重大破色。   各位嘉宾耗镣啼、各位朋友粕蝗浑,女士们某唇撑、先生们娜弄,在需求持续升级捶臀,资源消耗的情况下伺唱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓充,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端换、品质优先痪、创新驱动的发展路径腔,坚持正向开发潍哭确,提供优质产品灭,坚持智能制造坞,开展管理创新肝辞爽,保证服务水平翅痞,注重品牌高端化痢汀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喂,共同推动中国汽车迈向新的台阶测坞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲侧:李芳" "  今年3月哨,借百年庆典之际醋恒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涣困,即“智能互联”踞素牟、“绿色出行”和“自动驾驶”贪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向菱。随着战略的提出敛看榷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开位茬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钒骂结。在这其中氰盛胚,“人才”就成为关键问题碴次即。为此灭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕促舵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备徒。   根据沈燕的介绍可以发现吴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛读搂摹,涵盖计算机滤囱、工程学拜磺藏、自动化坎砰、金融等多个方面蹄。她坦言滤剧时,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入迹嘿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈距熊。因此寞泌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逼氛。”这其中包括互联时代的在线招聘势,“例如我们利用自己的招聘平台斑、Linkedin形媚、智联招聘等在线平台卉碘,以及大学招聘泌偶港、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘车每犀。”除社会招聘外兜,宝马也会通过与院星郏合作脐嗽典,提前把学生引入到企业中暴跑,专门为宝马培养人才价履劲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搏惜挽,举行“宝马同济日”这样的活动纺。“去年我们就以互联驾驶为主题馆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烷卑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习襄串。”沈燕说道芥尾眉。另一个重要渠道扮,就是内部员工的推荐板颓鳞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号荡讥,让每一位员工都变成职位大使蹿,在朋友圈进行转发传递扰侥僧。   “我们对人才的要求料,在能力方面最重要的是对业务的了解雹内。这不仅包括对业务今天的了解景讲,还有对业务未来的了解迸。要知道未来战略方向是什么抢恍,需要什么样的技能碗胚骋。 ”沈燕告诉记者权谎,“此外垛躬,我们对人才的要求是不仅要了解中国市喀募,还要对全球化有所认知匹。随着技术的发展撇匡,我们对人才的需求呈现‘复合非完舜,跨界’的特点炕叹。但是矩缝牡,这类综合性人才很难直接从市场上获得刚镁梯,需要我们进行入职后的培训亮露。 ”据了解乒,宝马(中国)每年都会根据员工表现常禽,提供给员工出国培训以及交流的机会事宠详,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流斡松汗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换腺肠,以拓展视野冯,提升能力绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为茂汉冻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虾私妥,吸引并拥有了一批充满抱负魂、专业的本土化人才头。而面对未来僳岸,本土化人才也将承担重要职责会泵,“这包括为‘在中国捂笛千,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向莫碘舶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谭梁汰。”沈燕表示翁畔。2012年瓜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题概匠,并在上海组建人工智能团队驴汾忻,承担电动化和智能化的相关工作吾木。另外腹炊柿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门揩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨斑距孰。 这个团队将研究和紧贴中国市城寤堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嘘戈叫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唤架,用“数字昏骋、概率径、未来”为题粗陆茅,论述特斯拉电池的高密度掂、续航里程及电池的安全性替廖嗅。对比国内物裂骆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车裙娘,并预言电动汽车和智能手机一样骸,电驱动和自动驾驶注定了是未来饺,不可逆的未来乡。 以下为原文脑胜:   关于密度和里程数得颊。 特斯拉Model S上市已经四年多了倪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌尼汞,至今为止一个都没有兑现驳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)聚,里程最长的量产纯电动车嗓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结舱吹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盟盆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数攻立票,忽悠消费者魂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炬端,里程普遍降低10%以上)来体现里程杏讳号,在有些国家辅助使用NEDC的标准桶吗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)推撮背。   关于安全性和自燃率幕碴。 自从2014年初安装了底护板田陆惦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)砂扩,远远低于燃油车把,各种撞的惨目忍睹事故僳殊焦,也都没有发生自燃孙。相反辩皆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淑桃,却成了全世界自燃率最高的机动车脐祟诺,更远远超过了燃油大巴的自燃率隶尉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抹擦筹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酶,车门闭合的时候已经有点变形了)篙沁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纬,几乎可以说芜趟功:特斯拉重新发明了电动车缴呻。    国内真正用心做电动车的企业福坚刑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术我铂氰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机殿蔑浅、变速箱哩、油箱等汰,改造成电动车的事情)沧餐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胚粳坞,才会全力以赴来押注电动车靶。当然庆如脊,也可能是很多品牌都在蓄势待发皖辑步,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坷惰对。    电动车不是什么弯道超车补,而是换道竞争扯姥篙。    今天的电动车藩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嘲。待机时间是诺基亚的几十分之一讽,软件也没有几个酣,通话质量也不好泥,汉字输入也麻烦的要死柬。和智能手机一样集,电驱动和自动驾驶注定了是未来熟脱,不可逆的未来熊碌贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   2016年8月30日杏漠馁,在北京新浪总部烂,北汽新能源充电部门副总监陈保江贤、北京华商三优总工程师丁晓伟忻败竟、电庄总裁兼CEO先越掳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动禄。    作为新能源汽车销售终端环节夕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线修。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉痛埂,更是充满了诸多困境巩默,不为外界所熟知冯天。    那么贪婪,作为中国最大新能源汽车市陈《钆怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况吭龟,北京模式发展的瓶颈是什么个奸?有何值得借鉴的地方桓?又该如何去避免失误和纠正操齿?政府畔戒、车企磐疙、消费者在这一产业链终端中懒,分别又该担任何种角色病熄葡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录舱蒙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山揪:魏总晚泌,刚才你从用户的角度矩权丰,同时您也是媒体人的角度颓诚桐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲牵莆朽,您发现了这些问题之后勤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率莲块灵?    魏士钦澜:其实我们一直在琢磨这件事付,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蓉篙,这两点是能够解决掉的纱颓。首先第一个郸林通,支付惧蹲泄。就像刚才先总说的酬牟费,有个银联一样的东西汉,接下来有个第三方酶,或者接下来大家都使用微信支付搂,不管是充电桩也好亨面港,app也好逼拟,还是当时的扫码也好杠哎,还是微信也好熄,支付宝也好揭彪艘,能通过手机支付怂炬,基本上都能解决掉韩翱亩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吕搭遣,我们把支付给它想办法统一了挠戒漏。不一定统一到一个里边去唯,大概两三个蓖谜,大家都在用腔蠕谩,这就没问题驴弓。    第二虎,这就相对更难一些了挞茎燎,应该是有一些第三方平台真正站出来贡,能够收集所有的真正的准确的信息毙恫窘,其实当时我们自己在做app的时候教共拆,就是在做摸点的时候抚,我当时就矛盾禾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点回怜琉,后来琢磨来琢磨去管,通过很多用户的反廊ジ搴痢,我定义出要摸一个最准的点恃假,不要最全的斗。准是什么概念泵?第一柏,我找得到绢四,第二葛,我到那去一定能用得上壁。如果我找到它了驴,也到那去了笺坪糯,但根本没法用功捶,那就没有用了室邵。所以如果站在媒体角度垃碳,我希望不见得是谁煌衔,也许是个媒体软匈吐,也许是另外一个平台题,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起旗率耻,但是它也不一定是最全的五禄,但是它是这些所有的里面最准的敬憨汀,每一个用户都能找到桩缸,而且有百分之百的体验把电充上梦膏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拦乌氯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乳馁,是咱们国电的站涕抱杜,是快充抽。我们编辑去那边准备充电的时候驰,有六个跑快车的兄弟撇限浮,霸占着那个点垒,就是不让你过去揭核糙,这个充完那个充危肩陋,还剩一个车的时候璃扭秃,就赶紧打电话给另外一个兄弟长,赶紧过来充电刀。我们不等了什。但是他们不知道被没孰,在那个点不到三公里的地方冈蛋,快到积水潭小西天那个地方捍京阑,还有一个充电站猴首,好像是三个充电桩还是两个睦,一个车都没有燎秒氰,而且车位都是空的喝乾楞。他们不知道那里媒。而且那个点品呢,我们当时找的时候用了三个app队玩,只有一个app上标出那个点射捷急,另外两个app是没标那个点畏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离功撕,所以准确性其实很重要佰戮村。所以如果能解决这两点末壤,我觉得咱们的空置廷、闲置的问题一定能解决多硅,肯定没问题的麻错乐。这是我的观点随惯貉。    黄山措:关于公共充电这个领域却姜唐,我不知道魏总在充电过程中裂饲恭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题怒阮翘?    魏士钦贝:出现过辖倪纠,很多吮。    黄山骨宋潦:这个问题其实很有意思的问题脱,充电桩的标准是国家有统一的标准恭墒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电虐踌。    魏士钦随培解:是这样较苗,最典型的例子就是腾势累,腾势在很多国电充不了啸噬,但是在小E充电或者普天是能充上佬理。    黄山挺洁:我们可以把时间放长一点来看弄卫,在2004佛缴搽、2005电动汽车兴起的时候怂防小,很多人都不知道电动车是什么糕,充电桩是什么咕破。随着这几年的发展订角,物业慢慢都配合了萎会,所以从成熟度也好起掂、物业配合度也好衔强,应该是越来越高的虑弟。国家层面出台储鲜,新建小区予以配合闹伙,包括老旧小区的改造渐陈触,都会多方面来共同解决这个问题蛙祈典。其实关于今天的这个话题疏庐,我不知道台下还有什么问题要提问的识寞拆。没有的话剧础冲,我们可以做一个最后的总结鞍燃庭。    我接着丁总说的北京模式的问题戌,我们今天说的是关于北京模式仓绩煞,丁总说了一个北京是纯电的市陈病,跟其他地方都不一样炭,上海是极端的判,上海是混动市成啊,北京是纯电市场徽但培。我理解还有另外一个模式酥,就是北京的充电运营商是最多的菇,发展是最快的葛,一开始是国家电网妓、普天在推钝炭嚼,后来群雄逐鹿挡袄,特来电迟兰、星星等等各种运营商都进来了姓,包括先总这样的都进来了拦技川。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钩词活。    魏士钦邪擂欢:现在已经不止了官仆。我们有一个数据鞠绢,说是47个运营商骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船崩剖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构富倪,我讲点个人思考和认识洽盖。    先谈思考淑。第一额纱赫,供给侧结构性改革内涵非常丰富肚椿伴,大家可能更多关注产品的结构性改革匣,其实我认为形抚,源头是制度的供给和政策的供给潞暖,再是要素的供给链萎,三是产品的供给炔。    再把这个逻辑关系缕一缕尉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给焊咆秒,而制度翘辖税、政策和要素的供给又会影响到产品的供给监扇誊。所以现行体制下内烘截,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痘拷躬?这是我思考的第一个问题港管酪。    第二个问题府吨碾,是我做企业这么多年的实践和感悟捎品,企业到最后比拼什么鼓?其实就是资源的配置效率伤江。汽车行业也如此侠。你拥有多少资源固然重要片损,比如研发队伍砂枚飞,既有一两万人的翁侥,也有六七千人的湘江此,还有两三千人的回惩哦,资源差异很大暴,但实践证明人多不一定成果就多弟瓜桓,关键是资源的配置效率欧久猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率麻磐慑,取决于一个企业的决策效率和执行效率馆。而企业的决策效率和执行效率蔚纠诧,又取决于它的机制和治理结构宠睦。    反过来琼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化评。也就是说巩吮,产权结构会影响到治理结构和机制裁裳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响叼抵,进而影响企业的资源配置效率访跺。    从逻辑关系上讲犁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革切淬。    第三个问题涣,产权结构是前提弯,是源头性问题郸台筐,多年实践闪卸,有以下一些体会渐。    关于股权浓。股东应该优质化汗珊,股比应该合理化剐路胖。近期也好焙,远期也好从佳,你不能把那些对企业治理舶奥敞、技术谩卯、管理驰伸滇,以及市场拓展没有任何贡献狗蛇,反过来可能还会添麻烦者疆午署,当股东顶。这样的股东不能要脊肌衔。    股比结构这块唇壁,不同行业口狸,不同企业嗜咐,它的结构模式必须符合市场规则灌慕糙。若是竞争性行业滴卤,不管是央企呛久系,还是地方国有控股企业敦赋杀,做第一大股东绝对控股炊天,很难实现建立混合所有制的初衷施茨惺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”湍电华,竞争性行业混合所有制要深混伙,不能简单地浅混滥炽。什么概念赐成绰?国有可以是第一大股东骆毒娇,但不宜绝对控股璃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构项财。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拷、国内竞争国际化这么一个概念翰槽。既然是全球化吮,如果你这个竞争主体拴居,你的治理结构刹,你的产权结构菱诫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桑,你如何参与竞争读伺?道理非常浅显明白娃甸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践保深。    江汽集团公司制定十一五规划前僧,我们就有一个想法烯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烈凑醋。围绕这个思路创怯,于是就有一个叫三步走的战略规划餐。    第一步午锯,把国有企业员工身份置换掉玻徐酷,从根本上说单红,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绣,对职工也有好处牵,是多方共赢的一件事情绘烁。我们知道尸洛冯,国有企业这条船不管怎样赎,开得好桃,开得不好炉粱薄,哪怕再破再旧辫警,只要不沉下去椒雌棘,国企员工都会抓住船板蚀,不愿意下船活。    如何把员工这些观念转变过来位?只有让他们从企业人转变为社会人逝书坝。因此黄,第一步是2006年崩闺歪,江汽集团公司所有员工进行身份置换氓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娶蔚窜,作为每个子公司的投资主体泊豪,共同组成投资公司庙巷倒。    这样嫩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东期仓孟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权松淘。    第二步抱赔赐,我退休后拌,引进中国建设投资集团有限公司凉靶卢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司槽承绣。初步实现产权多元化届。    第三步埠局,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堵矩,包括安凯客车的控股股权摊戳始,整体运作上市私绰。去年1月获得证监会批准懊崇携,上市公司已挂牌瀑探。    通过这三步走——置换身份磺分,初步股权多元化粱覆断,整体上市担氓局,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芒冀搂,对留人起到了较好作用茸闭鞘。在工业化疤侮叮、信息化境搓净、网络化尤其是移动互联网时代沦急蜂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代尽,股东或雇主和雇员之间的搏弈滴仆绍,更多体现在决策权和分红权领域牢韦。    为什么IT产业了惟仁,特别是互联网企业发展如此迅速附?正因为它有这样的产权结构辟,这样的体制机制富贯抗。做得好的互联网企业帕蛊额,股权都比较分散翟限,管理骨干和技术骨干都有一定股份喉翅儡,可能这是大趋势卤。    互联网行业资源的竞争和协同囱暗蹄,最终体现在人力资本价值上撼,他们要参与公司的决策和分红秽凉盲。这个问题如果不突破氦顷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晾。   存量是稳定剂敞,增量是兴奋剂    那么竭阂,内部机制如何变革编?    1990年我接任江淮汽车厂长冬凶,当时非常困难微赁,留不住人稗溯鼎。有些人选择离开冯泛,人往高处走厢,完全可以理解细。留下来守摊子的这些人不容易屑,到我2012年3月退休娇纠幢,这22年时间里囤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吹怯被。    第一阶段是2000年以前餐。可用两句话概括壕繁奥,第一句叫做存量相对稳定暇吮惋,增量拉开差距室皋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酵榷豪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抬,可能就有问题矗糠排。因效益提高而增加工资戎,贡献大的就多增闹跨,贡献少的就少增瓦光插。即便没有贡献婚红,原有的存量工资也不会减少画丰铆,即存量是稳定剂茄悄菇,增量是兴奋剂席揭娥。    第二句是有计划按比例增长工资反欺缄。也就是说尸弦素,企业效益再好蔡颊棉,效益翻番工资绝不能翻番眷赎椽。效益不是很好筒芒,工资也要涨拣。为什么聘烤添?因为国家年改革开放30多年径,经济20多年高速发展对礁露,物价一直在上涨谜档,生活成本在提高颅劳,降工资就是降生活水平慑道加。所以我们有计划按比例增长工资泰可蔼,以建立工资蓄水池思栓蹬,以丰补欠骋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利久肃。    第二阶段是2000年后褪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式郎娶。    第一部分是蓝拿,区域领先的现金收入椿歧兄。和北上广深不好比梢位能,但在安徽及其他城市的同行业者中汲,我们的薪资收入是高的宽,员工及其消费能力比其他企业稍高嫩。但现金不可过度发放浓,这是心理学创涧朴。人就这样剑,口袋里现钞多了后寂戚疟, 像一线工人悸械,包括技师在内低,他腰包丰实了棉播崎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了算露。    第二部分是大福利沙雇。我在任期间封旦掣,江汽集团公司解决万余套集资建房切千画,还有大学生公寓褂傲、廉租房等;自营的物业管理做得非诚В好督凶咖,很便宜迹,还有免费午餐嫡搽牡,包括洗衣房等扣。有大福利摧稀,有小福利莎洛,五险一金都取上限提靶圃长。    第三部分有限的股权激励扔。    区域性领先的现金收入闭某骑、大福利馁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梅,这使江淮汽车员工享受收入不低镰、生活成本不高的待遇幢。也使人才无序流动降到最低浓睛即。我在任22年到里久,江淮的人才价你透,不管是管理人才还是技术人才么凶庆,几乎没有怎么流失窍。    外人都觉得很奇怪狄品。当时有个汽车企业派人力资源副部长痰磊沦,在江淮附近找了家酒店先浪浇,一住就是一个月霜碉,每天晚上打电话找人狼鸵,但没有人为之所动垃裂。    究其原因辟,当然也不仅仅是待遇和福利竞努,重要的是文化留人嘲抢,怎么能留住人心罢,这是其一茸孔。    其二庞傲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设镶讼鹤,使员工的成长速度可能更快恋暑。    其三箍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卯殿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疟,但我们有三条路径闲坛。    一是管理人员成长路径订经:管理员咎鲸、助理管理师碘、管理师顺泞阑、二级副经理瘦拳酬、二级经理熄竟、一级经理胁粳。    二是技术人员成长路径蒙掸锤:技术员检、助理技术师晶畔、技术师;设计师侍钝、主任设计师耙钩、设计总监敬钳捎、技术中心副主任秒、主任等滴磷。    三是技术工人路径暗波:高级技工半广、助理技师粳挛、技师顶兰、高级技师情。高级技师的薪酬诽镐缔,甚至比二级副经理拿得还多了氖。    这三条员工成长路径胁忻缴,每个岗位都有岗位说明书息剖鞋。你要申报这个岗位乾,必须经历什么培训剖,需要什么绩效庙乖,才有资格申报宪椿冒。上什么岗位有明确的薪资标准沥,“升官同时发财”钒,用人用工尽可能做到公开公正透明剐忍类。员工们也看得很清楚枢觅,只要好好干附,就能够成长蔡塘雇。    总之男,在中央政府大政方针指引下轰白,切实壁吉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法耻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冻署啼。    尤其是产权结构改革滔泉期,不要消极等待主管部门来安排燃,等是等不到的犀。也不要对现有体制句痰粉、机制太多无意义的抱怨队,只要动机纯正嚏男,对国家对企业对员工有利私蛙,就值得一试脆昧,这是我在江淮汽车多年的指导思想下。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋畔塘,但一定是基于稳定性埃乃、权变性拘、柔韧性基础上的变革呈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挫。同时切记不管做什么事情辅柒娟,一定要取得合法合规的文件依据韩稳。    在沟通管理和内部运作方面伞幢脾,如何适应政策环境绿诲,是对企业负责人的管理智慧的考验箩桓悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局撑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胃。   当下报拘,在互联网经济蓬勃发展懦涎信、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搅男,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃馁腾俄、汉腾凌邢罐、乐视橡、蔚来烫醒蛋、Nevs胺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抢厢默。但这些新思维你螺、新模式遇到来自行业涉雹、公众和政府有关部门的不理解和质疑晃。为此寰球汽车邀请行业专家馈、新势力企业领导费厕断、主流媒体高层猎寒笑,就大家共同关心的行业趋势脓、创新模式恃书、市场预判等话题展开热烈讨论谭。   程远妻琼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酮诗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呸戌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拣媳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域臂谱,也是一个全新的问题侥派,所以我觉得应该是个很有意思的事抚锯。今天让我首先来作一个发言眷肋鼻,我觉得是抛砖引玉腺攘,我想把石头抛出来松,引出大家精彩的观点菇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛财,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题牵虱,他们该不该进入汽车行业郴。大家知道缓焦峰,这几个企业全是新人坛熔旧,以前都没有做过袖好房,在社会上是有一个反响呕读费,有一种争议靛偷,说现在已经非常挤了闷围惰,我们已经达到了2500万辆的规模山,100万辆的企业已经有六七个了垒,还缺你们耐浮徊?你们现在还有机会辱?我想说这是一个很重大的问题芍,我想这个问题为什么说是战略问题时坊邯,中国汽车业一开始就有这个问题镐。   我的印象中粕,我觉得中国汽车业有很多政策溜仇,也有很多重大的事情颈鼻兽,但是我现在回忆起来纫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大犀楷,一个就是开放引进显嫌伤,也就是合资兰,也就是所谓的市场换技术剂。另一个慕舷,我们做了一件很大的事情氏泰假,叫反对散乱差胁。这么几十年来请,在我们的汽车管理部门艇赂镐,我们就不说谁了捐扇,大家都很熟哥测,都是朋友雇,现在都七八十岁的人忍。我进入这个行业30多岁瞎睫,已经过去30年了断爆,这些人现在已经退了鸿爬厕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情被,一个是合资引进梨庞瞎,一个是反对散乱差惜吗曝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沃痴,即刚才说的市场换技术幻晤城。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车羡得,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姆惶澳,只许有资质的企业做淬伸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司轿辈,就叫中国汽车工业总公司画踏箩。后来离峦刊,提出了南北划界培,想要一汽在长江以北喊飞磊,二汽在长江以南溪料,形成一个竞争局面痕。这个想法没有实现拈嚼,当然再早我们搞过六大公司琶,但是总体来讲摹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勘拿荚。   我在八九十年代写过一篇报道拘谦盲,我就说中国汽车为何怕竞争矾?其实现在想幻羡,我们争论来争论去就是一条趟啊舱,国有竞争烽,我们认为企业太多了校琉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理票睛弧。   那时候从国家宏观的角度册,陈云同志提出了一个经济学观点缚蔑矾,叫做鸟儿在笼子里飞蓝氓姓,年轻同志可能没有听过肉旗庆。虽然给你放飞荡氛,但是你不能乱飞炭纫,得在笼子里飞弗拼龋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞行撅臼,所以我们提出“三大三小”矮耽厕,规定的企业能造车纺谁,其他人都不能造车茄另童,认为进来的就是捣乱迹巢肚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吩颁藩,后来被总编辑改为无心插柳窗蹬。我们一心一意想扶持的企业搞上去哥荒,但是我们不想扶持的企业又在出现罕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面兼忍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意森淘项,为什么呢烯许邢?当然是我们的基础比较差傲,一无资金娟郴鳖,二无技术昧始难,三无人才涵,白手起家碎冀。这时候我们引进外资锭饰,有了资金摔虑逼、有了技术痊财袱、有了人才催搜,奠定了我们汽车的发展基础鸵惟。但是只走这条路等于缺一条腿塘胺碘,只有引进外资拓,没有自己的发展谩贿跨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业殊裸肉,反对本土企业劣完里,所谓自主企业冻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域掳片。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泡庭,奇瑞韶败、吉利娟、长城绍俊驰、比亚迪稻惯,没有一家是合法造车的企业滩课,方式大家都知道沛,买一个不生产但还有资质的企业莆,就是所谓户口本搜鸿,然后就开始造车没仆窟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谭,该死的企业死不了池,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狗,这是一个很奇怪的现象霸付菠,在其他任何国家都没有这个事情尘郊刀,只有在我们国家遂肃,这变成了一种无形资产猛录。   所以腾偿鹅,后来工信部成立前夕霞绷,在发改委发布了一个通报线托,宣布哪些企业要死检木棘,其实是一个作秀矾隙。因为这些企业本身已经不存在了嵌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姐嫁,就不会有这种奇异的怪现象虾触籍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鞋浦,我们把汽车产业的市场化领疏诽、自由竞争的方式忽略了忍,我们把它当做航天航空管理呈琶。所谓集中力量办大事覆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的澈,像航天航空只发射一颗卫星仟,只造几架航天飞机菏溪,但是汽车绝对不能这样本,如果我们中国只有一个汽车企业杯鹿澎,我们今天无法想象能够达到2500万辆府,我们可能还在200万辆以下徘徊檀然。   我们想想我们当时的规模澈歌你,讲起话来颂嫡捷,我们一点底气都没有泼,全中国所有汽车企业的力量供淳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量毖,所以我们那时候是没有底气的榔簿。那时候蔡总经常讲危,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嵌,我们国内的某家工厂剧咆毖,搞了多少年鹊掳?投资130亿干了那么多年没有干上去瑞邦,现在回头干干遂巾,别的合资企业在武汉干140万辆车母飘量,听都没听说过他就干成了佛瓣。   当时我们确实是一穷二白难琶,那种情况下我们引进外资汇律,但是不让国内自己的汽车做将,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妊妇,变成了外资企业室充贾、跨国公司一股独大狸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌阀戒。   中国其实为什么发展到现在这个状况凳妊缸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差劣,在座的年轻人没有听说过烽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号罐楼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捎墟步。为什么有审批制誊椿失?审批制就是为了反对散乱差珊酶,所以你不能随便上企业抠。   我们把进入产业的大门关得很泄啤,一方面对产业造成了很大损失哗麓粒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会商秃士。大家知道刹际不,那时候汽车卖多少钱铰?桑塔纳要卖了20几万伸谢蔽,当时说两万块钱侮隙,八字还没有一撇犀咸崔,订购两万多辆臼蚀惫,在桑塔纳卖20万的时候文随,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寞唉。那时候的技术标准摆、排放标准都很低摔兜,我们会很快发展起来矢,但是我们失掉了这个机会腻陕。这是产业上的一大失误乾胃,就是反对散乱差茸适尺,阻碍了中国自主品牌的发展脆祥履。   我觉得中国汽车进入2002年辣,入世以后就发生了很大的变化畏耪,这个变化就是放宽了起,应该感谢国家经贸委前司长刃士钱,后来发改委的副主任欧新黔好,他在这件事上力排阻力反,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来翟,有二三十个企业进来璃雄。在这时候饱谭汕,包括奇瑞爸贫、吉利崩、长城瓶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吠怕屎,所以这是我们企业发展一个好的契机公,这个契机来自于好的竞争臼坞。   现在大家没有再说反对散乱差检,但是这个毒瘤并没有肃清驳翔,现在要有一个新的品牌出来缝,我们第一个想法就是它该不该出来炕,又来添乱疗苗。所以在这种情况下毁,汉腾出来以后描败表,我当时也没有太明确的认识度,在网上一片谴责声的时候堕溯挪,我就意识到了这个问题跋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镁杠,大的打败小的落凑侥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涎,快鱼吃慢鱼毖隙。汉腾给我一个启发山九,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲欺肌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在波,今后还会存在猩。   现在一汽楼、二汽非常困难路,包袱非常沉重扦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沸,但是最近连一辆好的车都出不来罕奋。现在真正有活力的企业是谁呢唱孰尾?是长城随芭巢、比亚迪陶号、奇瑞竞、吉利森写绵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用厘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缸,让大家不要惧怕竞争琶厕竟,竞争只有好处鳞删墟。我们老是说过度竞争骨,实际上没有过度竞争淑武砍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的该,经济规律本身有一个调节作用肃雾,一旦过度竞争它会自动退出钒函。   我们的出租车管理很失败埂,就是我们怕过度竞争叛来,我们把北京市的出租车限制在7万辆碎茶垮,因此打车难漓登崩、打车贵南,群众怨声载道频善忌。凡是放开竞争揭策,像家电产业大家都知道湃然,为什么发展得比较良性呢好脑罢?就是因为放开竞争群厢桨,是不是先来后到呢农?我们现在想想80年代策,61家电视机厂鸥促铃,现在上哪去找吧璃篱?大家熟悉的品牌期随,北京牌道、昆仑牌能商,我前天在飞机上看到长虹拆脯,长虹居然还在辨瓣蚀,出乎我的意料户题燃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垦碗,现在新出的电视机厂梨抒,TCL过去有吗宛鳖恃?就是长江后浪推前浪歪梆,我们永远不应该对后进者说不涤,我们一定要这个变成一个共识此,任何时候都可以有人进来焚。就像他们说的蠢,任何一个行业都会机会伍憨。今天在座的各位都是新进来的铰,我觉得你们的机会大大的有疚。   我的砖头就先抛这些阶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编董福刀:沈达炜 版权作品颂巷,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂钉僵,严禁转载两,违者将被追究法律责任赫天。 获取授权" "  徐和谊说辆,当我急的时候惫,老唐一乐缅,哥儿俩(的配合)还行懦卢。双方都是坦诚的心态实,就没什么谈不成的事情镰。    唐仕凯则认为律祈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匡锹,基于双方的相互尊重但抡。合作中纱缕露,尽管文化不同泄甩、目标不同酥按,都能坦诚地交流唾纪,达成一致泵填辉,满足消费者需求想苫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蓟老、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敞姬燃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前佬赔寝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯聚鸽,接受了中国经济网等几家媒体的采访椿煤帛。在奔驰E级轿车之外咳概,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作翠善。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寿僧,徐和谊说械廓,关键在于双方的真诚与坦诚幌侨旱,这与我们的性格有关倡枪盼。我的性格是直率钱拿官,而唐仕凯先生则是含蓄炉、温和郸蒋,哥儿俩(的配合)还行旦齿。双方都是坦诚的心态忌访,就没什么谈不成的事情巳凰。    徐和谊谈到磐秘森,合作中敦暴,彼此考虑对方的文化团偏镁、体制矮斤,对对方的决策机构都很了解席,也想知道对方的想法颧汲岁,并多从他那套(系统)思考舌:靠不靠谱奈冉,可不可能拳幸。不能瞎白话眉撤,不能伤和气沟,所以就越合作越顺利抹罢。    徐和谊认为崎戌收,随着后续工厂和产品的导入健,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氰厘。    他还打趣说衔,唐仕凯先生文雅抛,当我急的时候嘉坝卜,老唐一乐等潦罕,我们的搭配非陈蓿合适朗。    唐仕凯则认为靶肃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作及,基于双方的相互尊重垄本活。他说稿叙,我们与北汽之间有更多的共识火凭嘛。过去几年的合作本愧话,大家互相信任沉挨面、持久芒鸽、坚实戌邪。我们有德国人的执着浮磁、坚持榔,在双方合作中骏,尽管文化不同具嫉督、目标不同公慈,都能坦诚地交流尚,达成一致翱际,满足消费者需求堵酬,也能让优秀人才有合适的岗位笛陀。可以说开膘,北汽与戴姆勒建立了最好的褥媒猎、双方互信的关系露嗣。    另外敢恼,唐仕凯指出伶柿郝,中国业务的发展办,离不开经销商伙伴的精诚合作挫,他们积极履行对消费者的承诺撼、关爱娃廓,也与我们建立起非常良好的厂商关系拷攘。    他强调谷睫,我们与北汽的合作汲,增进了双方的关系盘矗朔。 全新长轴距E级车上市现沉喜怼,领导合影(右二为徐和谊腥躲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手亨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骑湍欢,目前浓,我们的合作是最好的习叙拔。认真总结以往的经验入、教训堪,特别是过去的错误姜,接受媒体的帮助薄、批评竭工假,因为大家对我们有更好的期许凭级稼。目前疟券挤,我们仍没有达到自己的目标剃信,在中国市场还是第三名途。但是舱位,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)欠奇膜。因此椿,我们还需要精诚合作锭,力争打造一流的企业;精益求精荤,建立一支一流的团队瓜汰。毕竟吮葛刹,我们的公司和事业都很年轻盎瑟纷,在发展当中最重要的还是关乎人输。因此厂,我们不能只顾眼前患遍膏,应当放眼未来裁蔫,希望取得更好的位置氓憨阶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧惭椭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊筒:    各位领导畴店、各位汽车界同仁谐缄氓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仇旦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绦孙。今年论坛的主题聚焦安全靡,我觉得非常有必要肚措,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盼,已引起全行业和全社会的关注鹊。    今年以来慨纤,在国家和地方补贴政策的助推下良晚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情素叼,1-6月丛叉,新能源汽车实现销量17万辆恳,同比增长126.9%去。其中纯电动实现销量12.6万辆驾另虚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆少,预计到8月底权蹈皮,全年6万个新能源指标就将用尽千彻崎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆彼雌,同比增长170%盗赁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酸。    但随着新能源汽车销量猛增婆誓渴,其安全问题也逐步凸显锌。仅今年上半年芦,与新能源车相关起火事件就有11起附持,事故原因涉及到电池爬夯、材料栋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面镐。不但给事故车主造成了严重的生命墙传水、财产损失睹碘蛋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧款,极其不利于新能源汽车的推广辱青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律竿丹钮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折龋谓,新技术新模式尤其如此晶肯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处衬久、火车一度跑不过马车烯廖乾、人工智能行业也几起几落炼,每次都面临着必须攻坚的难题红路,并随着问题的解决才获得新的认可剂秃。新能源汽车行业也是一样抒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进未喜槽,在蓄积了一定的市场规模之后观湘缚,开始到达一个新的平台期捕荒粟,开始面临这样那样的问题乒。而我们认为耪洞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题焦芦。    首先处,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足桐。    今天我们面临的新能源安全问题托,一部分是技术问题睹侩签,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等既毛补。但更多的是行业规范问题受,由于新能源汽车市场发展太快埠卞叙,行业法规建设相对滞后弧癸,安全法规不够健全胯,相关标准缺失脖陵间,再加上消费者安全意识不足离方滔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等环享,共同导致了一些安全问题的出现砷。作为一个新兴行业拜爱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规擅攘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度懒幢丢,这是新能源事故频发的原因梆氦疽,也是新能源发展到当前阶段剁谈,我们必须着手解决的问题魄。    其次屁怪搏,安全问题是消费者关注的基础痛点橙,必须全力以赴加以解决病呻嗜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巢聪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锚掸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赣封。我们经常说寿烽膝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晚革,但是没有了安全这一基绰迩鹌摺,里程的远近本身也就没有了意义鸡。新能源推广几年来较雷,市场上对安全的质疑之声始终不断嚼,说明广大消费者除了里程焦虑孪脱签,还普遍存在着安全焦虑恳镣侠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耿辰陈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择通怖蓖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陆谎侥。着一把火就可能会毁了一个行业袒,在网络时代这种心理传导完全可能发生妒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理喀,必须将安全问题作为头等大事来抓吼,否则就会被消费者所抛弃届。    最后熔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路啤啥跑,也是发展的动力源林协怕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破朔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品降,才能得以持久生存录芍。千百年来水稍,人们围绕着使产品更加安全可靠禾捎蛊,不断做出创新旁相。及至今日酣掸凶,我们投入无人驾驶汽车卞、智能网联汽车的研究趣,很大一部分原因乱簇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障科。新能源汽车作为面向未来的产品窃滴刮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变笆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乌恰波。    由此可见取,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沦,粗看起来林林总总滩哇妹,不一而足;但是究其本质课双,核心还在安全随胸社。破除了安全问题辩颁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题何翁搜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高毛壕颅,而围绕安全问题不断攻坚克难芜纶习,新能源产品和发展模式将不断创新烹,不断创造社会价值记骑胯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者请肌,我们从一开始肖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓峨拳,从战略高度提升安全性史滩台,居安思危杆,未雨绸缪阀关脆,从研发辈阀峡、生产到售后服务翠恕辽,都布下层层防线辫酮嚎,确保产品万无一失孟呐。    一是在产品开发上加强安全功能设计孩,从源头上提升安全性蚕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障规鞭。从产品的开发设计阶段呛,我们就从整车控制访簿、动力电池铅、高压安全等方面以高标准进行设计粉。在整车安全方面琼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扫乏便,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赁。在动力系统方面讹催,我们从材料蹲肥趴、电芯桃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术琅瞥,降低电池短路和起火的风险栓稠椒。在高压系统安全方面翰浓,我们从防水辰皇、防火屉渐抱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疥仿,高标准强化安全功能恃嘛凭。除此之外抠澜,我们还充分利用智能网联技术苔辽鸥,对新能源车运行进行实时后台数据监控署似税,建立事故应急响应保证机制斯,为新能源安全使用保驾护航肋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证浚矗闻,以高质量产品确保安全眷旁势。在新能源汽车快速发展的同时锋文薄,北汽集团不忘发展新能源的初心玖,严把质量安全关寥楼。北汽新能源生产的每一款产品且,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肯娠,还要对电池恢握娶、电控系统进行严苛的测试与验证朗。目前德步妥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疽嚎,其中电芯安全可靠性测试标准42项小派,电池系统安全可靠性测试标准50项邵沤粕,BMS策略安全可靠性测试标准33项晴,这些测试包括长时火烧测试琶驼轮、电池剖切测试细、极限跌落测试和电池浸水测试等垃楔棋。同时酚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位佃。上半年沮,北汽新能源接到订单2.6万单韩通,但在资源不足的情况下奉,我们严抓质量关隘醚,绝不为销量而粗制滥造拼芹,最终完成15052辆的销售任务龄湿芦,订单满足率仅58%碾,但却实现了上0事故率的优良成绩林坏。    三是加强售后服务与培训澄弯,让新能源车用户买得放心菲晚,用得安心秸腺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障难桂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统黄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系壁缺,包含车辆保养岁、车辆维修厦、紧急救援坊宏但、充电设备届沁及、增值服务抚穗、客户关怀等多项内容募。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查劫匣炭、维修间,并对服务完成情况进行跟踪监控私,形成服务闭环锨牵,确崩萌停客户满意比土。同时炕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凤烈,对车主进行说明和操作演示南评暮,并规范安全培训流程硷逢咕,提升新能源车主的安全意识枪档。在此基础上歌困,我们还创新营销服务模式兽翠幕,今年8月12日率,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金握彤,不仅具有推广新能源车的效果端,同时可以让车主及时更换滦裳、检修旧车上的老化电池牛分,通过我们的新模式给市场提供更多安全罚、环保垮马外、高质量的车型痞蜂,给消费者更安心的消费体验何龟。    各位领导箱程郸、各位同仁烩:新能源汽车作为一个新兴产业去驶昆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桓浑,出现一些安全问题唱,这在快速推进过程中也是难免的匹,是我们必然要面对的问题菲陷。因此新能源安全问题坊凯,绝非某一家企业能够单独解决衰财,它需要我们整个行业的协同并进绰乔。    有鉴于此贩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菊净辫,不能因噎废食弊譬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乡,牢记我们新能源事业的战略使命驰庭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念风凑,以持之以恒的韧性泡骨,推动政府暖、科研机构琅韦涝、行业协会褪、企业乃至全社会开放合作钒推,不断建立安全标准套勺、不断规范行业行为呈铣蜡、不断推动技术进步途、不断优化消费者使用习惯绒纫甜,不断实现新能源汽车行业成长成熟抹、发展壮大起坡笛,实现整个行业的可持续发展粕毖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍蔽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长阜睹,各位领导洼、各位专家乱结断,业界的朋友们四:    大家好!今天顺,众多长期关心散、支持中国电动汽车产业发展的领导次猎狄、专家和朋友们齐聚郑州握需,共商大计屠捐。作为本次论坛的协办方芳,请允许我代表宇通公司堡的,向到会的领导额届、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里铅黎仇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识喝梨趟。    近年来封忱,国家出台多项重大政策宽涝齿,从顶层设计徽诡、推广应用霜、税费减免画茂、购置补贴侥履咐、生产准入胶驾、基础设施等多个方面靛讥,保障新能源汽车产业健康快速发展苍棺。客车作为电动汽车发展战略的切入点寿憨,是电动汽车普及推广的重点领域叹稿。至2015年底东膏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惺柯窜,占同期所有客车推广量的13%是价,为城市节能减排迸、绿色交通出行做出了重要贡献窟疮。    财政部焊风骋、工信部投奉畅、科技部收、交通部嗜性穗、发改委等部委娟乖,通过科技计划呻奢、产业技术创新工程等重点项目进行支持姬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扇棚肠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升零:节油率匣湿、续驶里程等性能不断提升烤,动力电池能量密度修、驱动电机效率等关键技术迅速进步熄广稿。    具体来说贰被,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化溪松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成漏、节能与控制技术方面已实现了自主研发泊吗蓖,大部分电动客车均采用国内自主控制器湍壳,整车性价比高碑,满足市场需求篮,节能效果得到消费者认可幢。    二是动力电池性价比显著提升瞥。动力电池歧么浮、关键材料国产化进程加速臼,安全性和工艺技术持续改进森逃。与2010年相比劝闷,动力电池能量密度提高将近一倍缴蹦腺,成本大幅度降低耗潦。    三是驱动电机技术水平进步明显馆疵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氢潮,在功率密度敝口、系统集成度和材料利用率方面显著提升维秋琉。    同时透江,我们也应认识到贬,国内电动客车研发试验能力有待提升阂块滦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坍:整车可靠性其挫囱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力裸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逛炔猛,寿命瞄、低温环境适应性柯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纯吼玲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蹿。    马凯副总理强调屯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障滑。电动汽车由于安装了电池防傅磐、电机簇、高压线束等高压部件晶,给整车安全性带来了新的问题却萎,而电动客车安装电池容量大途、整车承载人数多雄疏返,给整车安全设计提出了更高的要求惶毖申。    因此惮屁,电动客车必须从防水寺信、防火扰恐、防触电雷酵、乘客逃生翅沦、事故处理等方面综合考虑免,从研发制造膜冷、运输存储煤希牵、维修保养斯白腾、报废回收等全生命周期各个阶段着手滥,在电池安全苏抢叉、控制安全播行、高压安全散、电磁兼容等方面进行技术攻关琅罗绒,全面提升安全技术水平悔纷。并对车辆己、零部件运行实时监控歼幌,起到预警作用城购,保障大规模安全运营乖。    宇通自1999年开始研发电动客车冉贫,持续加大研发投入颅碑瞬,得到了国家部委褂、河南省政府和各位朋友的大力支持捍。未来牌冈握,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入糕很,围绕电动客车轻量化扯免、智能化衬尼、网联化以及智能制造等发展方向看,立足自主创新孙,掌握关键技术蜡慈妨,提升安全水平缴舶,促进电动汽车产业健康快速发展快霖。    但同时逼裳洛,为了推动我国汽车产业的转型升级鞍刮,实现2020年500万辆的目标累妊,我们依然任重道远陛敝秆。行业的健康发展父,离不开国家政策和社会各界的支持谱臀,我们建议陶汝:    继续支持产品品质提升和新技术研发疵。在纯电动马贯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验靶估霓,研究开展创新工程二期项目等躲,助力国家下一阶段产业化目标的实现相。针对燃料电池客车郎落,我国和国外先进水平相比还有较大差距蘑荒翁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贾较垃,尽快解决关键技术问题令详掣,推动产业化发展惰。    电动汽车正处在新产品推出的初期孝棉媚,技术飞速发展汕寡,面临很多未知领域的挑战能须能,这些不确定也带来巨大的创新机会维摹,是企业司避颈、行业和国家的历史机遇版埠恋,也是赋予我们的使命和责任裙,    我们将坚持创新糠,努力实现产业转型升级和健康持续发展忻我拳。    最后捍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "陈清泰蹄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办倦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”核,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”棚雄磐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出济,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题巾,回应社会的关切墓,引领行业的健康发展睫沙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台糯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沧堑,广泛交流缔、献计献策亭。    首先是创新引领问题饭禄吠。    去年涧磐朝,国家多种政策的叠加效应充分体现拍硅,电动汽车呈现了爆发式的增长僳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%樊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唾,并得到大多数试点城市的积极响应沁。更加可喜的是矛隙,电动技术逐渐被消费者所接受睫,潜在消费人群在增长杜搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是懊牢,总体上袍,这还是一个政策驱动的市尘堋,它的不可持续性已经开始显现即恫。从今年起沫滴,国家补贴政策开始退坡九奔碑。种种情况表明峭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扰床,相应地潦略,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钎。购车补贴的退坡番,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鹊佳噶。也就是在购车壤市模、补贴逐步递减的同时戮怪尚,政府应在研发环节加大支持力度稼,集中资源支持在动力电池和、核心零部件避撅薯、电控技术硕、轻量化靠酒、智能化等方面突破技术瓶颈努魂芭。    另外榔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谦妈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始姜囱睡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扑水吧。相应地角,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沥筷葛,大手笔投资于电动汽车辛去脯。    这一切表明饲郝私,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快牢。    由此看来手,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坛朝尘。    第一锈擂,政府补贴政策进入退坡通道录泞恃,电动汽车性价比提高的进程桑丢,能不能跟上政策退坡的进程美潍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烤堑浅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键毕绘。    第二楔喝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仕肃,中国肯定是他们的一个主要市场目标翻。能否改写我国燃油车发展的历史寝敬潮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贾檄,并建立起较强的国际竞争力踞督,这是政府和企业必须认真考虑的问题外。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术铰伍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力湃般擂。    因此锹和,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氯什,那是在强政策激励下的增长即吴心,是不可持续的厕。有些企业一门心思地追逐增长葛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张岛承库,却放松或忽略了创新和研发涤疙疤。    应该承认京菱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挡磋烯,性价比还是偏低的抵俏混。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破离,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仁箍舍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景莎坍,理性地配置研发和产能扩建的投入乒。    当前寝辉,我国电动汽车正在向成长期转型磷,这是一个重要的机会窗口联。从全球看匠酞览,电动汽车的技术路线还有选择的余地献沛锰,核心技术尚待进一步突破蚕诬,关键零部件的壁垒尚未形成青氛,信息系统还在发展臀挎挂,品牌效应还未发力把酞,商业模式正呈现多样化锹。可以说艇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间灭坑迷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涧,有较好的积累皋衡。我们又有全球最大的汽车市场支撑盘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权镭芥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蚊纹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件静羡盖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恃华,潜心打造核心竞争力蔚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美丸,另一方面可以与国际巨头同台竞争橇抽遣。    电动汽车和燃油车一样痛谭,竞争力的核心是聚集优秀人才轰恫,拥有强大的研发能力献顶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凸处。对于汽车产业来说履劝颗,生产能力的扩张是相对容易的烦贾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的杯恭。但是即唬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了郡赎糖,因为那充其量只是一个泥足巨人孤希故。    补贴政策的退坡咖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量歧瞎,补贴导向将让位于市场导向赔,让位于创新导向柯。优胜劣汰作用将被强化钮,在大浪淘沙中伎欺梨,真正能站住脚的净,将是那些具有创新能力恳、掌握核心技术闭凛、具有品牌效应的企业石蓄。    关于安全保障的问题粳纲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上臣,特别强调要重视电动汽车的安全问题病魄。这也是全社会非常关注的一个问题喉拱泛,是这次会议讨论的一个重点胎鹃。    为开好本次论坛煽臼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研禾,并将在本次会议上发布调研的成果可卢。    汽车的100多年发展史说明履酞,随着人们生活水平的提高曝盖,出行机动化是一种必然的选择鞋喘。但是虫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搔巫哀,电动汽车处于起步阶段侗泊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外传沃,还存在由于能源结构改变而带来的妥吴裤,诸如高压电路甜、动力电池等新的安全问题胖煎。    因此缎俺脖,在电动汽车市场快速增长的时候娃贝,安全应该引起特别的注意得壤肌,无论是整车企业悲途,还是零部件企业韭,对于可能出现的安全问题纶谱经,都要诸项排查涵场分、及时发现楞筐、找出对策嫁金敛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茬内局。即便是这样碎,进入市场后的汽车仍可能出现问题捍獭,这就需要继续跟踪非攫,不断发现新问题盎拳锈,不断解决问题攀,必要时要召回已经进入市场的车辆评辑晨。    应当承认硅痊,电动汽车技术的成熟度还不足船,市场考验还不充分忙蔚腻,消费者的信任度还很脆弱淳祭防,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惰。从这个意义上说荆,我们必须把安全放在首位仙暑目。因为安全是一个否定性指标翘趁,世界上没有绝对的安全赴,但追求安全是企业的天职毖韧抹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上司饲,要以更多的投入客碱炽,在设计拿波、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平殊丁阿。我们绝不容忍安全隐患普,但也要宽容失败奥,因为这里存在着不确定性屉。    安全也是规范出来的鲸刑擒,要高度重视标准镜、法规和监管的作用尘,设计安全的标准和法规沮,有些是科学的研究和论证定下来的躬石马,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冗蒜。企业必须严格按标准和法规生产沪须负、管理和运营旦,监管部门则应该严格执法特,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本现跨,绝不能容忍劣币驱逐良币涎。    今天角罗活,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晦盗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题湃丢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尚藕,它还缺乏充分的应用考验饲舵,需要未雨绸缪冻,防患于未然登琴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸妥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赎颓,各位同行对刮窜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绥,每个桌上都放了一本魏,大家可以直接看丘。前面上半场我估计是大家最关注的极恒,有一些政府动向焙皮郡,他们做的干货汝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了独徽,我只讲讲技术陈墓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叉矮,有三个方面祥两,有些技术方面的内容是有相关性的悼糯,政策本来是张永伟讲的冠平结,我在PPT里基本删掉了辞檬帕,大概带一点识歉谦。    首先讲一下电动汽车安全的技术晤铝。电动汽车安全技术我们分三块豢缝,动力电池的安全寡徘淡、电动汽车整车安全扑蜡、充电基础设施的安全歌哆杆。首先是动力电池的安全性诞,是最基础梧阑、最核心的诫,包含了电安全颗、热安全皇嗣、结构安全等等惦接苫。    我要先从科学的角度说一下晴诧沫。如图(ppt)缴杉耸,这是电动汽车动力电池的基本特性净袒,中间可以看出我们锂电池安全的范围筹困,一个是电压蕊筋、一个是温度诽筒,对电池安全来讲遂赊,这么一个很小的窗口里才能安全工作晨猩蔼,如果温度高了会发生一系列的反应秃洛,就不正常了桓。我们具体来定义一下这些温度男,这是做一个严格科学的实验砷,锂离子电池的热失控确惊惜、温度变化害、温度和电压变化的过程熄。有三个温度孤,T1叫热失控自生热起始温度商署,这个温度一般在90度谦荷肯,接近100度么菏。第二个建衬抖,热失控的触发温度返,就是说热失控要开始了滔糜摧。第三个漓款统,热失控的最高温度墙份,代表了释放能量控寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腑,给出了一系列的各种类型的动力电池霓酥涧,比方说三元的NCA钩、NCM合搔、锰酸锂的痞,钴酸锂檀避俊、磷酸铁锂结,还有钛酸锂的笑块,从中间就看出粹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的孝凶溯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域罕,总体来看比短,热失控最高温度比较低一点搭播,这是钛酸锂的呜上颇。    太过于学术化一点斥爽裙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程丘。热失控玲,我们先从热的角度昧镣浆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鲍汕,我们的SEI膜就会分解片、负极电解液也会反应磷逆,隔膜机制熔化饯谦参,再到正极分解苔痴、电解质分解弹俯,最后就涂层崩溃糠,大规模的内短路电解液燃烧并厦,就形成了热失控僵滩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胶绦绦。    另外一个问题台天姜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巾,像放鞭炮一样玲倘,一个单体发生热失控能量还是有限的起,如果在整个模组系统中间扩展鞘喜,这个能量就非常大了烧龚壤。我们说其实不在能量的大锌嗟芡搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了渤秀须,但是并不是一个危险的东西诺,关键是没有瞬时释放杰谐绢,这是一个瞬时释放的问题汉恍。    诱因码涕孩,刚才说的是过热引起的佳,还有电的和机械的攀,电触发适绦,主要是过充锭、过放等等氖窍褥,尤其是过充思勒该,过充引起的热失控是尉夼海害比较大的勺,这是它过充的一个过程和机理趁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火推不哼。还有机械滥用匣苗绩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火净钮,这是在网上搜到的底盘的切割实验忍茄齐,专门看它怎么样瓜,机械诱因就会最终引起短路死反。    第二部分儒,整车的词两劝,现在我们找电池厂开安全会颅管,电池厂就说很多问题是整车引起的谜蔬徐,不是电池的事斥。的确赔,很多问题不是电池本身造成的百烹紊,是外部原因稀茹损,整车蓝,比方说碰撞会引起攀仁虑,电气安全币禾,还有功能安全笺,重点是这几方面开。比方说碰撞顽策喘,碰撞是最容易引起柔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全此。第二录烁慷,各种原因的电气线路短路引起着火鼎病配,比方说左边这个(ppt)是特别典型的闻,电机控制器虱眉枚、电机电子器件IGBP短路了菏聪,高压洁掇痴、拉弧去洞、多处熔断滥讨案,整个就全烧掉了谷,这是控制器烧红了瘸酞。另外一个态,比方说前一段时间南京暴雨之后缓钡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路悸炮驾。功能安全棚蠢摊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的被芦,电池管理系统死机叭,但是充电机不知道儡,继续充片,充过头了息担胶,导致了安全事故道,一般150%会大规模的内短路粒,充过头150%坪淀解,不管是什么电池须,包括钛酸锂电池贰详迁,如果充过头也都会热失控的鲤恳,虽然我们知道钛酸锂非常安全耗,但是过充之后过压也会引起安全事故嫂梢。    第三时,充电基础设施的安全浦。尤其要说一下充电设备的安全问题们媳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好柑剧护,它的防水脯鹊杆、防尘菊颊徒、防腐蚀悲辉、漏电孙、短路保护等等委淑,各方面存在一系列问题莱腹桶。我们开了基础设施安全的研讨会扫购,大家提出了很多问题魏抵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍监,我不在这儿过多讲瓷华。比方说涧灌疚,我们荣威550就是非线充电着火蹋,自己来安装这个沁纶,比方说外部的“三防”到护,内部走线的零乱爽撕,不按要求接地等等椭,这都是我们充电设备的问题功。比方说全生命周期状态的监测想、管理体系的缺失拾嘲,线路老化之后也引起很多问题硼解。尤其我们在研讨会中有专家提出咕吭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证功,因为那里头重现事故之后就会特别严重灰。    我不要都讲问题马为黄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果讼诫眠。    第一仿馈,说一下全球国际的进展抨线串。我们要学习几个睦洞佰,一是安全防护方面另,比方说日产的电动轿车Leaf瓢勺,现在接近23万辆玲香,没有出现过重大事故筷。它有一个安全防护的设计体系锌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呛匆淮,而不是说不能做到安全扳魔碾。人家做什么匈筒?首先瀑挝肖,有很好的防护设计理念堂梅绩,它的防护镭浇,首先防控事故发生颇,其次一旦失效槽寐,可以失效不出事势函,再次唬,出了事链噶貌,把事故控制在一个可控的范围掇料痕,控制在接受的程度跟燃油车一样疟。是这么三个阶段缸茎魔,从电池设计逢删瓣,到最后可达到的安全目标焦猎券,是一个全方位的设计理念溺。    二是设计开发方面斥狈,遵循了严格的V型开发模式桓,从电池包工邓、拿块活房、单体焚、材料瓶校绣,从设计层露靶赁、验证测试层革书,是非常详细的钙灰诺,包括底层的电池材料忿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了堕,我们国内的电池厂现在还很少用这些纺灵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目喇栖,其实这些我们都很熟悉轿稀,比方冲击竞估、振动痊邻焙、挤压搔仓、跌落恫,慕崩合洌块跌落饯炬、单体跌落等等贾鳖,针刺浆、极端的短路锨绕拆、火烧粕噬叙、热循环羌哥,有温度的高低温循环实验擂蚂,这个好像我们做的不是很多潘敝飘,气体分析等等缅,这都是全都做的袭耐窘,这是我们跟日产合作交流的帘醇灿,我觉得还是给大家分享一下季炼,很有意义的陵。    第二惩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说残举稳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)潮撼贬,这都是公开的式帕艾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纯,这是一些主要的专利忻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狙溃,这就是一个完整的过程并切。由于成本比较高熄鸿村,其实没有在它的车型上全面的推开裳涵。    另外一个值得一提的醇,特斯拉的碰撞安全性守鲸矾,从设计的角度乱,应该说借用了一些非常先进的方法忱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型险,发生事故之后上怂,非常严重的事故也都是安全的软莫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好记兼怀,当然因为它有别的安全性痞喉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淘漆。    第三娘受峨,这也是公开的资料糜冗餐,三星的电池系统啊低呢。重点看一下电芯层面聪陌木,这是90安时内部并联四个单体电池且虽,一个卷绕式的方型电池梗雀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置穗供晒,一个是过充保护残灸献、一个是防爆阀烹、一个是保险丝诗。我只说其中的过充保护病,这个电芯的外壳是正极效,有一个过充保护的阀眠返甩,当内部气体压力增大之后吉歧,把外壳的正极跟负极直接相连蕊点县,短路拔,形成大电流勒称捻,外部短路饥嗜,过电流之后保险丝把这个断开竭阂差,这个我们是值得学习的竣。也就是说在电芯层次进行材料玫石、电气外、机械系统的系统设计还是很值得学习的美竣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多梆贯僚,其实它把单体电池当成了一个小系统碧肺,我们可以对比一下驰泄埂,日产电池的钠┣唬块相当于三星大电池的电芯报,就是日产是小墓眨块册幌颗,三星至少客车上是大电芯侯写尺。    未来趋势来看缓册,现在工信部300瓦时美、350瓦时都是这么高的磕,这是国际趋势疯,没有办法税落短,大家都在这么做丛坑破,10年内我们真的要到350瓦时伸老骇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的喇瘫,2020年300瓦时应该是没有问题的度礁翅,这个从比能量角度是可以做上去的散鼻,成本也会降低录,但是我们的安全性挑战会大幅提升的日盆,比能量金瓷、安全性是一个翘翘板环史瓷,所以我们现在都出这么多事泊芹惰,下一步300瓦时芥嘎仟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知阔插。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术科燃卉,我现在牵头中美电动汽车合作靶可,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性牌请勉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系免,这是最核心的下一代电动车技术拨凤。    说说国内的逗盟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搬,待会儿再说问题丰瓤潭。正面取得成绩坍咎煌,从材料体系匆吭,三元正极萄吞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高读,比方说在阻燃隔膜慑、阻燃电解性哪袄伍、阻燃安全性也都有创新粱逞,取得了进展氯颓。从单体电池产品的检测结果来看附,跟国外也没有特别大的差别寄。总之弗粒范,从统计结果来看栏,我们和国外的相差幅度不是特别大糯钞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源并,总体电池的安全性保持还是不错的鸿倡,这是实验的东西潜眯,严格按照了国内国际标准府,因为我们的电池企业也跟国外配套郴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瞬肖蚀,所以我们其实国际的标准都是满足的翅喉拣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新氖。我也举一个例子浆淡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的虑危。刚刚说三星的有熔断器缉沫禾、过充保护器篱倾、防爆阀殿,模组的我们现在电池管理系统等等贫蚕庇,还有一个问题绿咳据,自引发内短路躬惋,这是一个问题湍寇矛,我们的制造杂质椿另、经常小规模的过充过放腹峭呕,长期积累以后会自己引发内短路欧佰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做素垮,因为不好重复实验两虾舌,我们首先做了一些重复实验的方法等词,把规律摸出来了避鸡,这个短路会形成三个阶段典死,内短路的第一阶段寐忱、第二阶段掣裸、最后一阶段剁镐。第一阶段只有电压的下降圃、温度基本上变化不大宏体冲,第二阶段驾秽,电压下降同时温度有大幅度下降涕般,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测稳陀。    如图(ppt)插,这是替代实验琅晌,这是算法霖,这是短路的测试实验去,这是结果甘圭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用密,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程帘漠、内短路的阻值都能精确的辨析出来肺搬速,提前预警热失控事故贾。    整车安全项扯,首先是轿车安全卞保绿,比方电池的防水付巴,跟整车关联度很高辆夺膊,因为静态的防水凡,放在车上不一定防水娶,现在都知道IP67疲,其实一些厂家都做IP68了岗穆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的佃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故偏幢,我们如果做得好是完全没有问题的逞穆缆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计揣,这是我们做完的设计观锚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瓜恢脐,这好像是我们比亚迪的电动车老劣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西次诽胁,做得好我们的防水比燃油车还好送苫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奇,关键是我们的技术到不到位搽,所以我们来谈安全问题应该这么看涡。    第二克庞,轿车碰撞安全了,我们做得好的企业也是不错的狭沫。举个例子酿孟肠,长安的拒参,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匠师赤,这是产溅瘟点、学掸到、研联合研究的措概杉。甚至为了将来的发展垄慕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苗。而且电池包不是越厚越好撑,如何又轻量化衫彤、又防撞抱彪,在优化设计方面也还有很多工作可做矢雇翠。    第三射功化,整车电池系统总体的安全保护荷钞。我觉得我们通过上次的整车交流会碉坟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惠,大家都觉得还是非常不错的共偿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坤,尤其是轿车企业是比较好的罐,分层戎汀、分级做的是非炒盍冢好的郡蜡,比如说高压安全管理系统涵捂。就是说只要按照严格的流程来进行开发刃车,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奇肥瘫。    另外我提一句客车森檀,待会儿宇通的汤总还要讲的聚,我不多说了骡尉,他们有成套的方法来保证安全性培面。    最后凌胆痹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兰辽洪。前面领导都说了列,多少起多少起化,这是从2月份到7月份统计的10起以上冀姬涝,7月份多起来了感煌。现在存在的问题世侈龟,我们在报告里面有详细的介绍瘸,我在这儿时间关系也不说的太多了及。总体来看偶,我们安全性准入门槛要提高缺箔,所以现在在指定各种标准缕,要进一步提高标准讼蜜。当然还有一个问题捶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的评强奠,因为充电桩跟车的接口是老的贯恰,现在要搞新的碴,新的总体来看是更加安全的雇,老的怎么适应新的既度娟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的畅湍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酵湿。    我们的发展建议栖妨,我也不详细介绍了拇,因为我们在报告里都有磋,永伟会比我说的更清楚一下箱酗。    第一个妒,完善安全标准涵司,制定更加严格的安全标准链。最近客车安全标准殴、电池系统的安全标准典,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沽。    第二个搐篮疆,监控体系糜,现在当然都有监控系统敞,马凯副总理上次也说了盎,监控主要还是要靠厂家监管扯,不是靠城市最后的那一级矢滥,最后那一级你也不会给太多数据伯,数据最多的还是我们厂家自己顽掏,我们最有能力监控好挨。    第三个厢坡,强化充电基础设施安全管理挂,严控地下车库氏、高危场所充电设施建设与安全监管棋。    第四个车把,改革检测体制随卞币,我们建议建立新能源汽车年检制度酷寺榷,传统车要年检故软,新能源车是需要年检的九,比方我们防水宏句、防尘性能畏毖阑,新车是好的熟骋迸,老的就不一定了氰驳乐,我们的绝缘性能存蜗蛔、漏电保护等等是需要检验的嗓誓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的皇劝挡,这都是很重要的梅。    第五个弯啼,建议改革行业的监管体系笨虐,现在我们是准入薄旅,有几千个车型剧怒吗,客车是很大一个数喇贬蜂,很多厂家都进来了榷诫疮,不能说让谁做勘甘坚、不让谁做诫茶懊,我想将来要引入事后监管的体制桐,谁要出了事要负责孰飘犁,要召回犬稼、吊销执照刀蛊、取消资质喘,甚至取消你不能再进入这个行业摆赦,这是我们建议的要加强捆俺,否则这件事情没法弄牌侣。    结语三句话构翅:    第一豁弟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”池抹,为什么是“命根子”节腺侈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烙粗菏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搂雄林?我觉得怎么强调都不为过镶憋,所以我们要警钟长鸣标椒,高度重视悼,大家都是这行的从业人员容碑娇,都不希望这个产业下滑司汐动,但是为了做到这一点浓,必须要警钟长鸣图鹊磐,高度重视椿。    第二槽蛊宏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术埂墓。想性能大幅提升按常,大家都希望300公里簧汐氛、400公里咎漂呜,客车也是要提缝,高比能量电池是必然的趋势缚,往上提的瓶颈技术就是安全薄括。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点停躺敝。所以随着动力电池比能量不断提高晴箱,电动汽车安全技术的门槛越来越高吓臼,本土企业要有危机感挫扫。    第三虫镜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锻猎底。安全管理袒绘,政府责无旁贷藏蛋。    我就说这么多父。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷卵匆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行歉孔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起杰履,到今天的北汽EH400的下线涵,北汽的这100万辆用了5年的时间方溉。    在活动现晨埂,北汽集团董事长徐和谊表示亲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风党,不断的加强产品擎、技术内令、管理创新莫,不断的加快电动化迷斥、智能化屋容韶、网联化钨卞、轻量化的发展步伐驼簧昏,全力抓好‘π计划’的深入落地贿坚。力争到2020年嚏,实现自主产销80万辆吾,这其中包含新能源产品20万辆摩,实现销售收入700亿元俩,进入自主品牌前三名的目标哄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业去情。”   “来得晚燃咐,干得猛悍倪,站得稳”    “来得晚础椽,干得猛侠硼凑,站得稳胺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芳酮项。    “在行业内来说莆唱,本土企业已经很多完成百万辆了虐,我们加入进来卑亭吧,形成一种集团向上的态势四翟。”北汽自主分为三个部分扭戏,“绅宝芳袒、北京篱集呵、威旺缺一不可彻蒙,齐头并进噬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧塘檀煞。”在随后的媒体沟通环节中搂授,李峰坦言梳嗓步。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舞合逗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蹦晤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品匙崩毕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群屁伯熔。北京是传承“越野世家”品牌精髓芍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烽关据。    “越野车是小众市称ぁ,但是在中国市场上可柯堕,硬派越野泪,没有人能从北京汽车手里抢资源苗。硬派越野或是下一个风口潮伎烈。”李峰在接受媒体采访时表示届科。    除了在品牌划分上的努力金维摆,在车型投放层面梳敖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嚏肆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炒酷霜,而到了2016年扩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车敖,加上北京品牌和威旺品牌同脑柔,更是达到了六款谷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吻祟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录粳奢良。    而面向“十三五”啼辈天,北汽研究院院长邬学斌表示倪焊叮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捎凌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述滇起:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累虱模摹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破概钠。”    是的孝蛾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线且,北京汽车仅用5年的时间悄坝盘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”仇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绕忙衫,现在一是车型结构变化了祥竞笆,市场引导到SUV赶潍粕、新能源和智能化上去禾奢。我们由三级跳变成了一级跳乓伪距。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示查郸,“市场的变革对于自主品牌来说会湾搔,恰恰是一种机会缚。我们有对市场最敏锐的感知逃,最接近市炒狻,这是任何合资企业都无法比拟的混啡。”    从年产销量看对绣,2011年达到2.4万辆舵僧、2012年实现7.8万辆促扁焙、2013年超过20.2万辆损护壳、2014年突破31万辆脐韭凛、2015年完成33.7万辆钵楷,2016 年预计目标42 万辆馅瞧珊,到现在已经完成了23万辆鼎徊。“2020年我们要达到80万辆接轿。”徐和谊表示剂辨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蹄,还要有好的营销许,“酒香还怕巷子深”虾伴末。在产品营销与销售网络建设方面齐能啥,北京汽车依旧不甘人后氮富塑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言摄晶海,“人在一起叫聚会茂巳,心在一起叫团队纫。”    2016年上半年充,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锻氦,同比增长396%袍迹递,目前网点总量高达到836家修,渠道建设速度令业界刮目相看菱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家袖唇搐,同比增长20%女,目前网点总数已达1081家癸。    据已公开披露的销售数据案籍屋,2016年截至7月拘本,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆潮策哩,同比增长42.7%沛变鹅,远超乘用车行业11.1%的行业增速洽。其中贝毛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浦航臼,同比增长94.6%牟呻,成为名副其实的“自主增速王”酷封玖。在具体车型上晾,绅宝X25累计销量接近5万辆克陆,在A0级SUV细分市场排名第一退挺。威旺1-7月也实现了近10万辆岗,同比增长6%以上茸绒耿。    对于营销体系篇垛聚,蔡建军表态称刺扮:在互联网时代汕,消费者出现了很多新特征么,他们爱分享互动测谰,重视原创和分享习楞,并处于一种“始终在线”的状态挟怪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系携。   对于未来熔柒芜: 李峰表示楞,在“十三五”期间纫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌稗。    其中针对绅宝品牌溶鞭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品僵恍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐媒海块化技术平台僚。    此外泪捆,针对SUV市场火热形势故,绅宝连续推出多款SUV车型竞,形成了X25风粕茧、X35戌、X55貌、X65组成的SUV系列寡茫畅,实现了对细分市场的全覆盖扫渭宝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型兽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50床裙那。未来啥,北汽威旺由经济型微车降是婆、MPV版雹、SUV和轿车等品类组成囤潞。   责任编辑蔫叙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰缴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谁被,在杭州召开怯女瓤,我们非常激动莆廊。我们希望全球贸易更加公平杰申,中国企业能够更好地融入世界市场驰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伤,要向世界展示中国汽车业的良好形象卯。据了解哼炯操,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车宠坟。李书福说莎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台澎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部度揣辈,李书福告诉记者淑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撬耐餐,吉利要展示好自己的形象泼设。李书福认为枢度维,我们要解决全球经济治理问题村褐,首先要做的就是提高自己的竞争力炯糜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理驰华冬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卯函,李书福就来劲了崇裂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头魔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痉须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钳虎,是全球经济的一个缩影丧。”他介绍说豁麓维,未来汽车产业的方向是电动化坑、智能化里第、轻量化挛帮堪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拌华背,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冗轨久。李书福认为辅裳,两者的“联姻”以及之后的融合发展矛铜炯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谩朔、活力涧、联动俏改、包容的世界经济”拐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”曹士,在他看来两者在基础理论研究和基础墓辏块研发方面合作得非常不错涟睹坛,他希望沃尔沃能更豪华落、更高档核潞操、更有竞争力累行矗,希望吉利能不断提升品牌力苦、竞争力和溢价能力艾草。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撤好。”   在吉利汽车体验馆尸蒜,新款的“博越”展车停在那里矩咕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟驳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨含箱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一车。李书福估计感萄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作勿。去年冬天捅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时够亭锯,他也曾表示聪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备廖努毯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吓马澳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势盘稀觅,商业模式的变化已经从电商戊、维修坷、汽车金融激、二手车柒宦肮、人才培养等领域开始叭纽舍,逐渐延伸到供应链前端的设计穆巳任、研发和生产坤拘瓦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型返拢捂,这是核心梆。”李书福说拆,汽车和互联网救宿,两者已经分不开了勤敲,汽车制造业要想有未来胎蒙,就必须和互联网深度结合起来妈馅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题竞,吉利每一次研发创新呕硼亮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开隧汇。   “安全既是时间长度奥宦嗜,更事关人的生命恭。有人说按规,现在的汽车都很安全了娘睦,安全已经不能成为汽车的卖点了亢,我认为劲股,这句话说的不准确耐,也不全面瞪。安全对全球都很重要猫,对国家很重要蔽,对个人也很重要蚊玖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害喂捻,可以说安全事关大局摄蛊禄,安全关系到千家万户凹弹,我们一定要把安全放在首位请敖沥。”李书福说晾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中邯氨锚,不仅有央视的直播固,现场还有上百家媒体窘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杏珊,受到业界的肯定胸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念聊袖观,用现在的话来说就是企业的基因撑凌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念埃琴咖,当其他条件与安全设计有冲突时疗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程躺句赁,而不是相互妥协棺惨群。”他认为渐吕,当造型与安全有冲突时济,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时镣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坡,也会毫不犹豫地选择安全取。“汽车是给人坐的假,所以安全对汽车而言实在是太重要了捣。也就是因为以上这些理念枢革痊,沃尔沃才能发明汽车安全带词渐、汽车安全玻璃肃胜、安全车厢傅、儿童安全座椅浑、侧气帘夯篡博、车外气囊碉、交叉路口自动避险自动刹车堡、城市安全系统等等份股虐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题铂碉,因为对人的健康会造成影响墒旁碎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钡。 责编枪崩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绿?这是东风集团高层必须面对的问题绒。“国内前三期,2020年品牌影响力达到行业平均水平魄巨痕、市场份额5%儒、销量125万辆骸份,其中东风风神必达35万辆庆龄,挑战50万辆省娠罢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椭淳瘫。   论自主品牌的持久战洼忿潞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拳。在他看来饭砂隆,相对与合资品牌宿醒,自主品牌的发展分为三个阶段确痰:战略防御剑剐揉、战略相持和战略反攻侗问盒。   “对标合资品牌凹晤砷、自主品牌已经经过了战略防御阶段豢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挂霓萍。”8月10日良漓衬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌喇姐莽,并反复强调淮爽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了人诵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于恍细,风神刚刚取得的历史最好业绩萌迫。凭借旗下三教槔ㄈ客——AX7寐痛、新A60沤湾眯、AX3蔑,东风风神1-7月累计销量76322辆泄、同比增长33.5%顿,其中7月单月销量首次破万酮耸。另外凳睦,轿车销售26756辆秽隆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谐,同比增长27.4%慨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念昂沃:第一星穿,超额完成任务;第二实埂,轿车和SUV双增长式辆。按照目前“三箭齐发”的态势苯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标称纹爆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆浩惯丝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比靖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拼,东风A9超过传祺GA8赴号、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一少蹋里。   “其实韧拢,我们重点想对比的是帕萨特岔。”李春荣云淡风轻的一句冬府,让一向低调的东风乘用车笔盼,平添了些许彪悍和霸气畔俄玲。   不过么水,面对长安撅窃堂、吉利妇、长城茨长袖、上汽这些强劲的对手桐寡摩,以及合资品牌下探啡举、车市整体放缓的趋势花,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观欢督。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度静话痘?这是东风集团高层必须面对的问题漂吼虑。“国内前三眯讼赴,2020年品牌影响力达到行业平均水平飞没、市场份额5%救、销量125万辆挎,其中东风风神必达35万辆骋淀,挑战50万辆骗蒙材。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疲砰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营聊事隙,我们要尽快达到35万耿期。”李春荣形容前,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”免,未来五年将是“本硕连读”茸铣霸,从自主品牌的生力军成为主力军啼。   如何冲击第一阵营且? ?   对于目前的东风乘用车来讲桔临汞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弦,首先是产品驰济。关于产品规划瓦翻蓄,李春荣给出的答案是负,东风在2020年之前焊辞褂,会推出17款全新车型伦趟,其中传统车型将达到12款迪手,新能源汽车7款闭。   实际上删蒂巳,经过七年的储备宽,东风风神已经形成轿车崩菩陇、SUV和新能源汽车三大产品军团米,在大吻瓦、中猛活渭、小细分市场布局绘川趴。   值得一提的是夕贯土,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钒床拇。这意味着闲龄,除了传统车型臂吝,李春荣手里又多了电动车这张牌辆节巴,而在2020年的产品规划中矫蕊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款护。   产品层面休,缺少明星车型并瀑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题撑篱另,而在未来的规划中蓟溺,东风乘用车的目标非常明确堪:提升车型效率亭咕猜,培育明星车型速,必须打造2-3款细分市场TOP5车型晃畦,半数以上产品达到细分市场行业平均值秸棘秘。   实际上钠,东风乘用车下一步面临的问题赦胚碗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乒。除了风神之外叉羌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挟奸踩,以及合资自主品牌蔼,而在东风入股PSA配,成为第一大股东之后幂夏,东风乘用车无论在资源整合俯、品牌溢价河插插、平台技术方面烂怪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应橇,当然这还需要时间证明墒。   不过缮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向美:资源协同包括产品垮人署、平台梗、制造技术瓜、供应链淋、营销和国际协同凡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辆拼陈,随着车市的放缓茫逝,近年来枪,从豪华品牌到合资品牌冬、再到自主品牌端,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仿。   与成熟品牌不同靠负,创业中的自主品牌簇目聪,在招募经销商珐勃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力聪。随着竞争的加剧陕吞凯、产品的丰富冒口,未来将对渠道提出更多的挑战桨赤够,比如一年之内连上四款新车的吉利眉蛾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理旁翱。   盈利能力当然是最为重要的标准跺,但是牺牲自己介滩鞍、持续补贴经销商辨抒,也不是长久之计燃多柒,解决之道要不断有竞争力的产品推出日。今年年底上悸胳,风神AX5即将上市撵,明年AX1也将上市忌弊稼。   实际上入匙闪,在青海活动开始之前含,李春荣提前到达西宁挞,专门到长城和长安4s店进行调研捶。让他感到欣慰的是滩豆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75屎颧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蒋贰母,我可以负责任地说嚎诡脯,我们的商务政策是最好的鲍看劫,没有之一坪。”李春荣对于渠道的重视程度鸵洞绥,基本上是亲力亲为迫卉。   目前权景仁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蓖褥书。按照规划号溪,每年净增网点50家泉,未来单店销量逐步提升至800台以上富韭晌,达到中国品牌经销商中上水平旱。 责编棺:李芳" " 〔祭评铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日厦弧,由中国汽车技术研究中心主办同舌蜗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勿钒。在本届安全论坛上镭察通,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲橇,在回顾过去的同时杠俩朽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拷伺菊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人豆途、车辆秒脾、道路等影响交通安全的诸多因素茶,促进共同发展咯,从而降低事故中人员伤亡率鼻粗彩,最终有效改善中国道路安全状况挝。   会后轨肃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦范、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访趁肋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念栋,并阐述了对于人叛箱抒、车狼季、路宛佳并、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诽杭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示腑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务分,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鼻辉党,一是日产汽车“三重保护”安全理念鞠略匙,即分别从社会解、个人和车辆三个层面采取措施揽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念滔狙,就是在车辆的周边钢卿蹦,设置一个安全保护屏障旅莱痛,针对车身周围不同的危险接近程度砷很磐,我们会开发相应的技术进行保护筷嵌端。   除此之外囤妒舅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吉填跑。在车辆的前方涪苍、两侧牌噬郸、后方建立一个全方位的安全屏障抚抛提,这正是日产汽车“安全屏障”的理念敬貉桥。同时峦玫筹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抨枢零,日产汽车也研发了一些相关技术逗蕾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术事蚀。   日产汽车始终将零排放坤盟、零伤亡作为企业愿景处。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担褂亥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术联狗立,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术联峭汀,可以在自动模式下完成转向贫馅汰、加速和刹车等操作蔚芭,提升车辆的安全性能犬辖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捆想恕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题佰萄柯。即使后座坐有乘客啪,后侧方视线也不受遮挡痞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车裙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抵炕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垄,帮助驾驶者做出正确的判断寸叛。   针对电动汽车领域梆横,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位笆疟,而电动汽车上的安全技术济炬按,应该也已经达到了世界顶级水平坞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶道,高桥信彦表示圈裂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度推,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脐痴旁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胎梳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍厩赫雄,日产在研发智能交通技术的同时练辛渡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蚊极蔑,其主要分为四大领域碘糠。第一大领域是关于自动驾驶技术的敲贤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验插蛇破。第二大领域主要针对电动汽车(EV)令,对电池以及其安全性能进行研究篱顺。   第三大领域是新的移动方式尺怀视,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备簿狈,换句话说疮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助啥宿脑,我们针对这个展开了研究赊吃涡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侮靶梅。   未来嵌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唐瞄,同时埠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缝懊,进一步降低交通事故发生率河食、持续改善中国道路的安全状况杯。 责编胯博笆:李芳" "     【环球网报道】8月10日湍摔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钉,共推出6款车型侨门,售价区间为17.58-23.58万狼褪。   新车亮点频签:   外媒点评担谋嗜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叉切茎:李芳 版权作品嘶涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭,严禁转载聚,违者将被追究法律责任埔感疙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口培羔联,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭敌题维。   不久前贩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浅枢,北汽集团以549.329亿美元营业收入屡坟俩,排名第160位排豢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单定,也是首次入围世界200强视。“我之前的预测是在180名左右僻拌,这个结果确实出乎我们意料涸嫌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话氨。   据网通社了解肉,2015年北,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元俏,再创历史新高插词。“十二五”期间送,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扩箍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赊淑畦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涟,增长3.4倍罕革霸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流侩,网通社可以断定以下两点遁化鹿:一姓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骋、稳定的增长炒疼。二暮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重官。   为什么能做出如此判断厦献?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耻鹃?徐和谊的一番话做了最好的解答闯角毖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寞铆,咱们给人家代工挣俩臭钱靶,那是发展民族工业毕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔷为?不可能拢茸戈。能走向国际化吗徘测寸?那更不可能帮屯联。”   然而兴竟,做自主品牌梁摄,光有决心烯郝、喊口号是没有用的宠兄。正如徐和谊所说腥雹襄:“干自主品牌真的难挺始,现在大家都处于成长阶段软森,想要效益好显然不现实瓣懦。但是效益不好就不努力壬袍,就情有可原吗栋?当然不是!憾。”   从“1 ”变“2 ”庭圭千,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菱砰探。短短5年时间蜕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暗遂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绞。“北汽人要有工匠精神违乏,低着头钢熬必、少说多干面,闷头干斯吾且,一代人不行两代人逆夕皆,肯定成功纷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庙徘图。   随着“十三五”规划的展开是钎隆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娜畏靡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烩袒。据悉抛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纪、供炔亭稍、销汗、研于一体的北汽集团南方基地彤搅巧。   届时己逞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心波诬波,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市第码轿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展亨,形成1+1>2的布局没答纱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺浮泵。   “十二五”期间骇,北汽集团凭借超前的战略眼光桅柔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展箍皇。通过产业链合作涕,北汽掌握了最核心的三点(电池砰盲、电机巳、电控系统)技术股烘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军侥霸幂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆并袜,并取得了中国第一结、世界第四的业绩荷探拎。   据徐和谊介绍仓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上歪受迫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案魄檀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前市,北汽集团零部件业务板块几乎是0措东,经过这几年的快速发展剖顶艰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元膜才,这是之前想都不敢想的响汰。”对于北汽集团的转型仕爽蓄,徐和谊深有感触洼淮。   据徐和谊介绍很凉鞠,未来北汽集团将围绕汽车产业链祁漓急,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型敢勒复,包括汽车金融爽慕钞、二手车覆袍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸衡敢,带来规某?槐和效益的双丰收戚啼犀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陵吐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浚苏宪,这也是转型升级的重要标志之一师。北京通航以合资寡勘、合作翟施咆、资本运作为主要模式兰,在国内实现了产品工业化和市场营销呻粟弥。虽然规模不大违场,但已经显现出良性发展态势峨。   直视软肋净唯痕,质量和效益成关键词   “整体效益不高藏洽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言棚帛,“我们举一个例子临廖够,这次500强名单共6家中国车企上榜盖娃地,总共盈利114亿美元闯。美国2家车企呵,共盈利171亿美元投谓。我们的产销量远高于对手舞,总体效益却不如他们炽。”   徐和谊指出剿,提升效益柔,整合全球价值链骇承,转型升级盛岛拭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的潜烫峰,也是整体中国传统制造业需要提升之处烙派。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施驾苇,向好的企业学暑沟,从7个维度努力久斗缴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茅裴。还有四个月剧挂,拭目以待舒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头姑篓冠,通过与他的交流可以看出蜜息玻,对于北汽集团的成长他是满意的扩。然而洪拌始,作为一名中国汽车人筒抖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胳舜。   “跻身全球200强企业讹屡,不是终点年克,而是新的起点视菇。”徐和谊更是霸气直言丘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强系嚏,中国汽车行业前三甲去。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编湘:李芳" "   车云按涣屉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行苫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蜗傅底,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法农,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梨烦。本文由现场演讲整理而成丧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢牍ズ场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腻劲伸,这两方面的关联性是显而易见的晃。    说到沃尔沃腾井绦,大家联想到的第一个印象就是安全瞥讳桐。的确衔玲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候譬碳,他们就讲始徘:“车是由人来驾驶的绦阜模。因此态,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全斜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鸥恐弧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明裤苹慷。可以这样说愤恋菲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泪拘盖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叮伯娥。其中当然有标配的较措掇,也有选配的煤哪泄,组合成不同的配置廖促糠。这里我稍微着重介绍一下骇夏,沃尔沃的City Safety城市安全系统菜酚龚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统叙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骗亨券。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史歪镜。在2006年的时候痴芬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统麻穷盟。第二年也就是2007年崩辨轿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能户,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统渭墙炽。2008年壳汐航,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety褂,成为一个技术子品牌交特。之后的十年中这套系统不断地更新完善虑磐蓬,扩展了许多新的功能晃刑吻,比如增加了行人探测硅纯圈、自行车探测仟玖叮、大型动物呢徊、路沿和路障探测与避撞功能厢。    避撞系统为什么这么重要呢控嫡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车量下、转向功能的话俩径,一切都是空谈签淘。想象一下害蠢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车傻摔,这将是非常严重的问题缺陷净。避撞系统的工作机理非常简单菜琶,首先是探测篙蛙,然后是评估决策淋壬焙,最后是干预蕊蛙碧,包括警告或者自动刹车萌咳。    首先是探测克航。相比以前勒,探测功能已经取得了巨大的飞跃措乒。从单个雷达到多雷达和摄像头佃,并结合多传感器融合算法红。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战忻。    接下来是决策羔脊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型撬社,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞底。但是你在路上开车扣犯,特别是中国的路况暴,不可能前面只有一个障碍物内。所以随着多传感器的应用狠貌,现实需要更先进的威胁评估算法辜缮,可以同时考虑多个对象疾钩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鲸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力参翟,你车周围的一切都可能是潜在威胁扑。    复杂的算法肯定会增加计算量叉簇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估活,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步视拘,有必要进行适当的简化呈。但问题是怎么简化顺钩涪?比如现在大家经尘寮巳停看到的中国式过马路鸿镀晨,一群人一起走螺忱诲,走到路中间供,可能有几个人继续往前走爱仇,有一些人停在那里穿相,另一些人却往后退害,这时候要判断预测是非常复杂的甭。所以敢匣粕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炉吞,使得警告和干预措施如何定时垂矛刑、提升相关性和可信度始终受到挑战暑丁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钝,才能提高决策的相关可信度琳科。    最后一步是干预淳联确。判断之后还要有一个干预的策略萌。干预一般是两种剂,先是警告娩暇,再可能干预拜。怎样警告呢洪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捕。如果没有可感受到的威胁存在拜涡懈,原则上车辆不应该警告驾驶员驴县罐。这是因为仇息杭,如果还是警告渤弘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率返卡。时间长了之后上腹驳,他就会把系统关闭或索性换辆车等滑,在中国的路况环境下昧钨,如果一路上都是不停地警告弗,这的确是个问题茸诉。    警告只是一个声光或振动的信号澳,那么在警告之后瞥谩书,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绘蝗?我们的策略依然是奖农:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生稀倦煽,否则车辆不应自主动作海鹅孪,理由也是刚才所说的欺忌顺。可喜的一点是岸默岁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帮洞吓,自动干预所需的时间大大缩短了翟铣纪,相比十年以前裳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纫炒。最后一点搂速,怎么协调人机界面鹊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谷,也将是一个很大的挑战砍牌鲁。    刚刚讲了很多邻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素单。首先是效率问题挎胃炉,要调整警告反应的时间鲜报,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效斑擎绊?警告干预是否可感知与理解丝?第二是相关性惩事玲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出臀?是正确的警告嫩颗环,还是漏报或误报穗贺瘫?比如说路前方有一辆大卡车痴朽,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓮,而不给任何警告胚付,这个明显是漏报廷。但是反过来说酗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车膛禄,从而警告干预考,这个就是误报帽归,这也是第一类和第二类误报的区别滇。最后是接受程度谢,警告是否很高程度被驾驶员所接受泊、并配合董江?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蒲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性怪,所以这三个因素之间要互相平衡鹃芒翰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目停煞焦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术翁虫唉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逼沫浚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目举蹲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缎镜?是不是因为最近自动驾驶榷、无人驾驶炒的很热悍坏?同时还有一些顾客在问朝,自动驾驶以后潦,我们的驾驶乐趣在哪里怠盼?因为很多人喜欢操控加卡,喜欢在山路或者赛道上开车棉程秒。    我们完全理解这些考虑矗兢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况码挛巴,今天早上我走的是中环期孰,走走停停热委,就像这幅照片中般的拥堵哭。当然轮雹,交通拥堵也不是中国所独有傻魄盒,随着城市化进程的加剧苯饺愤,这是全球性趋势崎河。请问这样的驾驶乐趣何在胯?    除了拥堵钮,还有安全问题飘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量限厘福。城市化的发展也加剧了空气污染咕悍,以及可持续发展与能源的危机伞。对各位顾客来讲镁疽嫌,还有实现实时互联和出行便利的需求申柔。    所以翟凄,自动驾驶对社会斜敢、环境和经济带来的益处是多方面的溶佬。首先类咐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乘白笛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的荷角。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误人去阀,即使提升不到100%安全魏,但是97%令绩撩、99%可不可以丸竭?自动驾驶还能连带产生其它的好处怠捂屏,改善拥堵啼聊昂、节省能源消耗罢摩、减少大气污染焙,以及使旅途时间利用更高效你。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肪,但我们说肯定也有挑战错,世界上没有免费的午餐洛。对于使用者来说容朵疽,有人机交互的挑战函促连。还有失效模式控制瓣苫悼,万一系统失效以后夕,怎样用冗余系统来后备控制徊橇。有跟其他车辆系统的交互肖雄说,你不只是一辆车单独行驶在路面上统磐狈。怎么感知环境蠢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知尝。还有最后一个擦赏热,再好的系统视赫墩,当顾客不当使用的时候冀癌辉,怎么做这方面的技术应对处理挛汤。对于车辆设计来说椒,还需要各种各样的冗余系统做后备幌,确保自动驾驶安全炊妹。    其实康,自动驾驶不光是技术问题姜,更重要的是对社会和伦理的挑战标施,大家是不是能接受惩颅即?首先甭缚,什么样的商业模式柯廖,是我们现在继续卖车的模式爬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式勺匡。基础设施的改变当峨窍,比如说车道线虐晚、公路标识的统一脯舒,这也是非常重要的现途。还有保险公司是否接受堆拧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任欢纶。最后是公众的接受程度驶方,法律和法规的约束素,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注臣俊虱,从而也引发了很多相关的讨论砍虎沪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么党乖?我们非常明确粳瘸,这也是一贯的战略沉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者眠镀戎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者歧芒。    这里举个最近的例子结,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车地雇,已经在欧洲量产上市漠,今年下半年也将在中国投放市场诧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统句喊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”料手土,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向半败课,而无需跟随前车匿隆。要知道萍跋临,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的非杭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浮,那就是到2020年虎卷椒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡啦才。这是沃尔沃汽车庄重的声明厦檄,也是一个非常具有挑战性的目标零脱壕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢馅?    我们认为首先要充分研究檬岸,通过真实用户与真实交通普吴慈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通葛画娠。还要多方的合作班愧,沃尔沃汽车通过与包括供应商首、大学研究机构朵厢樊,以及政府部门在内的强强联合阮锤,来应对全球挑战痪。自动驾驶之路没有捷径铂矢侈,就像练马拉松一样黔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步翔论低、循序渐进的逢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全徽,我们走的每一步也都要以安全为核心潘镀。我们要以客户为导向串,通过提炼典型路况鞘巴,悉心定义测试所用的通勤道路诉弥,同时尽量控制风险硅盎磨。在技术成熟之前尸圈骋,必须反复的测试僧,以保证安全与可靠烘马。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试笔咳凳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目枫辰括:要验证对社会和经济带来的好处坷秸,是不是适合当前的交通环境磋铣丛,顾客添改、社会公众的接受程度菱,还有道路基础设施的支持是不是充分附局,与其它车辆和道路使用者的互动峰嚏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定添。    这个项目其实已经在2013年正式启动了编,真正的大规模测试将在2017到18年境喜俏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车闺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目掀孤嚏。    上图右边是哥德堡市区的地图郸,这条环路相当于上海的内环或中环馅世,即城市高速交通路蛊滔,是没有行人疏醚、自行车玻啦,也没有交通信号灯离。自动驾驶测试者是租赁顾客系发黎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哼。在驾驶过程中始燃,允许处理其它事务垫,从驾驶员监控到不监控纱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术时潞疗。    这里我要讲个非常重要的概念斜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垃芬恃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段屠,驾驶员还是负责监控和指令乖赫,必要时频冒久,还应尽快接管人工干预视凭,所以还有不少局限性侍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控禾的,车辆负责监控交通环境干,根据路况决策和反应步鞠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事澳嘲狮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已髓歌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理玛火。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度藉可,驾驶员需要对驾驶负责男。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸太石,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶咖咳,或者SAE第4级的程度痛嚼峭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责息。可以看出泉莆氢,这是两个阶段之间非常明显的分界线督辰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理阔突蒲,简单地讲蘑悸,是通过多传感器融合迸,包括单个或数个摄像头辆、毫米波雷达涵茅鞠、激光雷达舵勃赫、超声波传感器等誓搐,加上云端和高精度地图捌,来感知周围环境绘,评估路况和交通状况局,相应决策与控制图笨挟,最后通过制动棉兼边、转向和发动机系统来执行干预九垂。处于安全和可靠的考虑凉澈,我们有备份系统锑酵叔,冗余的执行机构匈,万一其中一套系统有问题川判,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶航船驹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅读趟裁。2017年瑟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证录,随后我们将在中国献锭摊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证勺硼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶多,自动驾驶的远景又如何齐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸亨磊。如果大多数车辆有自动驾驶功能边,车辆可以与人赡、车凡、路互相沟通晚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放珐门。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瓢帽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布前屠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时唉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扑黔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺部赎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感健工唬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沃虎瞪。 责编挽借:李芳" "   从很多角度来讲侧驹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的籍膜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肃呜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功降克,国产化是必须的道路们妓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酥氢,能够接触到更多的消费群体姬粳。在网络发展策略方面杆搓,我们会更加看重网络的构成形式受,像城市快修店努、售后维修中心让、维修工厂等联,主要目的是增加服务的便利性铺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务昆航。    上周末(7月29日)翠唇幌,在接受采访时境糯棠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烷,回答了中国经济网等媒体的提问合颗,内容涉及国内高档车市橙唷,宝马在中国市场的发展战略晃田,以及营销网络发展和经销商盈利等内容相小。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绅寺教,年轻归、专注踢死窃,富有亲和力;与媒体的沟通自然秀砰、坦诚泼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蠕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时修,刘智说勺挫,中国经济发展已经进入一个新常态萝葛,就是从高速增长进入一个健康矾榔瞪、可持续性的增长峦摧疮。但是庆编馆,随着经济运行质量的提高惦,每一个百分点的增长伪唇,都是一个不容小觑的数量内。把这个结论放到豪华车领域筏烁迸,我们所存在的这个行业号,应该不会有前几年爆发性的增长擒峰,市场会以一个比较稳定犊秆宫、健康橙哼阿、可持续的态势继续发展节络熊。就宝马而言碘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势录榷。比如耸翟恰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售柯我芒,而是把新车闭斧揽、二手车馅砷凯,技术保险扑鲜卫,国际式售后服务一起发展亢冀,我们叫“利润四驱”峭痴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瓦。    今年舶筐颅,在集团诞生100周年之际欢等滇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略荤。那么干,这些战略在中国市场怎样“落地”麓挠?刘智谈到叛法,宝马集团刚推出新的第一战略漂,其中的很多元素不仅是契合中国市橙反钔妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊罗裁。他举例说摔,宝马提出的智能互联概念半到,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上缓,领先欧洲10年以上模,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础改偏。再比如新能源方面灸匈导。中国政府强调饭邦羔,到2020年新能源车要达到500万辆敛烘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秽搬顺,包括纯电动和插电式混合动力车型碗昏插,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV犁翔。所以在新能源车领域厩桶,宝马会加大对中国市场的投入疽茧蟹。因此疼,“从很多角度来讲缕稳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拴,刘智说胖。 BMW i3    随着本土化战略的实施亨爸,高档车市场国产车型所占比例越来越大疾。那么忌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的式?刘智介绍说掂讹,目前溶定,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系岔擅垦。在几大豪华车品牌里面擅,就进口车的销量来讲接,宝马应该是最大的郎。我们对目前的状况还是满意的侣洞妒。因为这本身就是在我们的商业计划内喀夸。    至于将来朵,刘智强调磕徊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茂,必须在中国取得成功藏长,在中国取得成功赣轿署,国产化是必须的道路”弄幌。所以笛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入定彻碱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悲媚袄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坡碗。不久前矮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嫩雾鸥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场浪薪掀。从长远来讲刺,国产车型的占比会越来越高磊贰陷。 全新BMW X1    近年来困,高档车市场经销商层面的动向备受关注佩搅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢柔薪死?刘智认为陶,应该说赁髓拢,这是一个行业性话题墩玫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力染册,在厂商给予经销商更多的支持配合后伎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势厘和稼。就今年上半年的情况而言闯葡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抠屉查。对比去年的数据挠舵,我们发现肆闺,不管是在新车毛利第激睹,还是其他业务板块拍糙绦,尤其是在售后摹百晤、二手车骄、金融保险等等几个业务板块问沪,我们都有了明显的进步宠。因此隙顾停,他觉得痕孟妻:“目前触,宝马的经销商网络是非常健康的”幻憾剁。因为亢担码,随着中国市场的不断成熟拾纠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式煤。从厂家的角度来讲劫盯祈,我们也不断调整新车的供求关系苦实,调整车型的配比既侠捍,调整商务政策揽。综合下来焦,应该说目前宝马经销商网络冯,处于一个非常健康的可持续发展状态巴没哇。 全新BMW 7系    那么炕士,比较以往马,宝马在经销商网络的拓展上疮伎阜,节奏会不会放缓一些钝钒?刘智表示陌,在经销商网络上耐料,我们仍在稳健进行拓展菱,一步一个脚印地往前走奋崇客。从绝对速度来讲拈搜,或者是从增幅来讲烧,因为基数变的越来越大雹受酸,所以这个百分比是越来越低的舞媳傻,这是很正常的绒镀队。目前侍诚狙,我们全国的零售网点超过了五百家角,覆盖了全国所有的省市自治区灭浚蔬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市把人都,覆盖了很多中小城市盎帅构。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体句漆。在网络的发展策略方面囤,我们会更加看重网络的构成形式搏痞,并不只关注于网络的数量放。所谓的“形式”就是像城市快修店氏兽酵、售后维修中心率萄祥、维修工厂等等一系列的体系概念艾懒倘。主要目的是增加服务的便利性烫啪系,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钳隘。对于经销商衅革,也可以进一步降低他们的投资和初期成本藤妒,让他们有一个非常健康良性的发展缆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到融旁: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型期誊,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲响荆暖。作为保时捷旗下首款中型SUV海稗,Macan“低廉”的售价谐,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现幢我。鉴于Macan近段时间的火爆程度绒时,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章绒骇硷,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章哩氛。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)首,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍回响,所以在这篇文章中倾酚袜,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容姆俱肋,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )坪。作为整个车系当中的中配车型匪,MacanS绝对是性价比最高的一款搏插。只需要多付出13万宛楞,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了欠舰,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元逗。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价穆:10.9万 车辆总价(含增值税)懦帽:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷暴椽惟,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件概,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大哄,当然这些选装件也个个价值不菲柯。毫无疑问屯歪醚,我测试的MacanS同样选装了不少配置溜,加上所有的选装件之后纶吴避,车辆的总价也达到了79.79万受殴。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm倪灌,轴距为2807mm与奥迪Q5相同副蝎,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm啊党,比中低配车型长了18mm匙北。从数据上看匆,MacanS除了高度和轴距之外劲互聪,都要比Q5大一些匙礁寸,但是由于MacanS车身足够低矮浅勘,所以从视觉效果上来说钙,MacanS的车身显得更加紧凑悔,也更加运动捂怪。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯到蕊菇,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder论瓢巷。如果光看前脸的话幂,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo逗宫交。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带洁稍,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条厦粟。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈册咆,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19殿。如果不选装的话位商居,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18汞腥。   MacanS紧凑坚女廷、简洁的尾部设计册倦峦,充分体现出了它的运动风格烹概醇,简单的尾部线条用最平实的设计语言统炼,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型翘。同样运动的还有它的尾灯羌丢胆,狭长送帛丛、扁平的尾灯造型亮疼,与尾部线条搭配极为和谐倾背侮,起到了画龙点睛的作用苦。   内饰方面捞,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格诞,运动中不失豪华感故伯柔。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘弥,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉点吗,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你少迷戏,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因魏。但是有些遗憾的是浪额挛,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬巢烤僧,每次按下去都会发出“咔咔”的声音按变,感受并不算太好线骇邻。   Sport Chrono组件诉刹,包含了中控台最上方的计时钟遂、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统长侯但。只有选装了Sport Chrono组件玛良,车辆才可以进行弹射起步贺滴。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少龋馈怒,但就算是为了那个做工精致的计时钟篇,选装Sport Chrono组件也是值得的览精粱,毕竟1.8万元的价格怜,对于保时捷车主来说也并不算贵梦。   换挡杆周围密密麻麻的按键妈,对于接触Macan时间不长的人来说趣去录,绝对是个噩梦肮昂,想要记清楚它们的准确位置修,真的不是件简单的事情岸喊淋。起码在我开Macan的一段时间里培,每次操作我都要低头确定按键的位置滇,真的不太方便退绞。" "  在国内提到奥迪台,更多的是那款最为著名的奥迪A6L红矛簧,不过奥迪家族并不只是只有这一款车铂,随着奥迪开发更多的细分化市场车型舷,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市程惺场,这其中就包含SUV以及小型车弹入,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型俄恢蓄,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢势畏?   在外观方面僚兰然,奥迪A3延续了家族外观设计细馆静,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴瞳腥,用在这样一款小车上显得更有气势耍士,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质贫薪梨,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计碌窟,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些粟,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉祟剐,辨识度非常高蠕,同时大灯下部还带有清洗器瘸鹊冉,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能淀。   作为一款偏运动化设定的两厢车型氖,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多伪估刚,至少看起来没那么晃眼记广,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰梁膛谐,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯赂罚,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多蓟壤,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应垫肺绞,起到了很好的效果叉赖茹。侧面的造型上在A柱位置最高切,整个车型几乎以平直收尾缎迟,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证巳,同时让整车侧面看起来更大一些鸥队。   A3的车顶采用了黑白色的设计馁,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大刨矫腺,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些悸,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间能汀欢,但天窗在外放着也只能是一种妥协了修嗓氯。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎午烙桑,轮胎尺寸为225/45R17翔溶泵,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂痕,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂绿,不过选装配置都需要额外加钱才能实现锹理。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉囱,整体呈现梯形结构嘘,尾窗底部与腰线持平惕氢,尾窗面积最大化保证后方的视野未每暑。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计控慕,不过内部也采用了普通灯泡光源距癌绢,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非惩徒泄疲好把。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合恒,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况隋苛,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的纫任抱,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的豹撂。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌腐碎,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大昏凌。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型精敞绕,S80L自进入中国之后撤邦,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素佰。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品斗,但它所具备的那种低调内敛的气质蹈逗,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选猫皮。   2014款S80L通过对细节设计的改变的盯亲,让自身在没有经历换代的前提下汤擞,进一步提升了性价比痴矩伴。面对强手如云的豪华C级车市臣β靖妗,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感裂,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手牧宋,想要抢占主流豪华车的市晨凇,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步蝗,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力系。   新款S80L对前部进行了细微的整容刹吠,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感棘外,同时也紧随时代的脚步叭。相对保守的前大灯设计喷,已经不再能够满足时代的需求相,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯割戳,虽然谈不上有什么家族化的设计语言腑壕,但至少与时代接上了轨妹。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变钙,近5米的车长和近3米的轴距表现柒丰缔,让它在尺寸上并不会有劣势哨瞥,四平八稳的车身设计也符合其商务气质话。外后视镜新加入的镀铬设计辫绅,虽然是新款S80L最显著的改变之一邵咆,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点咐躺廊。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格诬,沃尔沃式的家族化尾灯造型稗罚露,成为S80L尾部最显著的标志性设计晃。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解镀地幂,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击孰费久,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型骆纬,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力狈溯。   本文导航   分享到荤似:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中剃吠,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌恕篓轿,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短坡褥裴,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市晨鄣埂,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市农栖崇。不过旗下的产品线也过于单一艰恍丝,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际耐投鼓,所以便下探市郴ФА,推出了紧凑级的GA3车型恰斜。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手沽姑,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型汲促拍,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级删盖手,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出读电。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别临墨匆,也可以看作是GA3的升级版车型对脊,依旧主攻家用紧凑级车型市场佛。但是作为升级版车型屯,GA3S在外观设计方面有所升级秀袭氦,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉税。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型煽珊抵,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体痛,使整车显得稳重而不失时尚感溯痢。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上氦,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧蔑、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动凑帝、轮胎与地面接触等产生的各种噪音很抒。此外累,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎惜汉,为双五幅铝合金轮毂蔚尘。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大担淮,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调付勾,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长喝瓷、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型剑凌,传祺GA3S的造型设计并不落后骂怖攻,反而在有些地方设计甚至是超越了对手疾。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车颈螺滦,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华韭丝迪,12万出头的价格或许已经超出你的预算来,但是无论是从配置还是动力来说禾哺,值得去掏这个钱顽淬。可能我这些话有些官方措辞阜骨,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法磊料。   1.0T嘉年华外观塑哦:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致忙窗赁,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术戏陈怠。为了搭配这台发动机栖吝垫,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性秦穷簧。   内饰部分赡:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致蝗,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些苏水逢。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点壳墨,这个级别的车型非常少见羔侈。但并没有设置外部开关狙,而是需要进入屏幕内关闭么胎。   本文导航   分享到赣:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺睬灭目,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外嫂啸,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆醋喇,与大众168万的海外销量相差无几乾雀歇。   这个名气与销量不成正比的法国品牌斯掸尘,依然凭着一款SUV车型喀帝,在国内获得了不低的曝光率筐乱,这款功勋车型就是Koleos科雷傲充。今年4万台的预计年销量暮熄砍,相信有一大半都将由这款车完成烂跺抄。虽然这个价位区间的SUV里笔挖,无论国产进口都有不少车型可牙购狻,但路遇科雷傲的几率依然不低颅嘿,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢刺袭精?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢形簇?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV结赏习,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版顽颓。这款车的发动机及变速箱等核心技术脱,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型拍抽,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备线微跑,并保持了雷诺一贯的安全水准暴蕾彭。而今天我们试驾体验的哪井,正是这款车的第二次改款钳,已于2013年在成都车展上市摄玲。   外型上舱,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格汤,经过两次改款后整体设计也并无太多变化回。虽然车身造型上并未留下太多笔墨蛔班,但家族化的微笑前脸配合大灯造型谓导毖,倒是显得有些“萌萌哒”枫。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气戎狄,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶磺埂陌。   侧面造型上苏石芹,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时敲沫茶,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘铂。虽然尺寸算不上大喊,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的梆,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重阶山,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条辱。另外标堪宛,2.5L发动机搭配适时四驱系统偶持,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现端。   尾部造型依然圆润勃恼屋,和略显呆萌的前脸很相称份。上下对开的尾门很实用腺,节省了上门开启需要的空间虹,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围辆逻讲,载货坐人两相宜澳。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出淌街,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性鲁脐想。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜锰壬靠,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多小琼,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例钩。当然锤,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用唱。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱级倒寂、大黄蜂爆拼、救护车等“老熟脸”们会出现膊炬氏,编剧还添入了不少新角色讲粒悉,比如老牌人物“探长”揭烫懦,军械武器专家“十字线”险,以及人造变形金刚“螫刺”等详。对于最后这一名小角色而言两漓,它的“身价”并不算昂贵莽,并且在现实中镐,它的综合表现也算是可圈可点榔诵。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多去五溜,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目轮庙,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科帘伟谱,说到这里娥啥罚,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧姆。   言归正传冠闻,牺牲自我鹃,从而使“大黄蜂”更加强大痘羚让,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色恕,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中京拌,想要拥有它并不难杠锯,最低11.99万元就能圆你这个梦凌,只不过它不具备变形功能嘛迁第。   从设计以及尺寸上就不难看出考燎,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台欣鸿,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理飞,所以对于大部分人而言副淬细,创酷在视觉接受程度上要更理性一些靛眉。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表科叼:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外凛,具有相同的特质的车型还有福特翼博孟半、标致2008猛。在对表面参数对比后技败零,创酷的优势还是比较明显的搓街,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响村捞。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似膏,平和的尾部酞虽板、延伸至后翼子板的尾灯组冠、向上提升视觉的包围等等嫡率,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点寥芦,当然也没有明显的不和谐感困。" "     对于英菲尼迪来说敢习,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌纫,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人撮。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期犬取体,这最为主打的当属轿车Q系列款,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50势桑,在现在都在大搞涡轮增压的时代籍佩,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量岗扣,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎边敲估,那带来的将会是另外的一种驾驶感受薪梦,而今天惟幢,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧赦棘暗。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型葱,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的其,就是英菲尼迪的G系列产品剂,而随着采用新的命名方式夕镀辨,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变缺股慷,从之前曝光的一系列的概念车来看丢,英菲尼迪在打造一种新的设计风格拍,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感蹬。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象胖垃,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉邦,而带有这种印象而来的就是千噶:这车动力强么尾?怎么看就像是卖外形的呢洼楔赋?   首先在外观上舌窜填,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格本充沥,采用了更为吸引眼球的设计思路付,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人庇俺,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高顽,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉频,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满炯,同时也充满了一种力量感凑。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方膊,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉相角浆,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观赫。   在车身尺寸上琅,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整托,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡镐势昧,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm弓,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准垫戒菜,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅塑,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份逛锰。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式江桑辣,这样的造型看起来还是融合了动感在其中汀少套,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些挖强硷,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸殴,在这个级别算是中规中矩敲粗,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列敢柬。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要仓,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位沪鼓,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格价坑骆,同时也保留了圆润的线条风格杏,尾灯的点亮效果依然印象深刻碌皆,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准侣狼笨。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰辞道毁,这样增加了尾部的层次感狠。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业霸联陛,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多童,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭龟挨曙,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型亥,并且入门售价也仅10.98万元枯刷孪,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低圣睡。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象倘携秦,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下挠钠。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表秤坪宋:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面妻叫揽,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些慌剔,但车身上的差距并没有售价来的明显谁碉,因为锋驭真的比它们便宜太多了捐持许。除了合资对手以外挫,它10万元起步的售价募表,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧鲍哆。   铃木锋驭的外形设计上皮,我听到最多的就是两种声音颈柏懈,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢山鞋帝,而另一种则是感觉外观不好接受吐,很少有介于中间位置的人辆峦豌,毕竟外观是一种很主观的感受和,仁者见仁智者见智慑。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格培吞,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车级崎,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些锋惕。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型让辟完,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料休楼,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型偏。接缝处体现最为明显断降氰,而且它在内饰配色上也相当讲究破,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位蔫,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷羌。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表告:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型擎褐,售价为15.48万元膝赖,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比就涧,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值丹酣酥,性价比有多高了丛权。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置靛寥鄙,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到镶。况且孰,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统麓镶敲,还是非车椴遥厚道的盼安俯。   本文导航   分享到查蒜:   哈弗H6 月供708元起" "  最近椿拱,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把此镜鹅,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升梅墨,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动寐漆,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额揩撬妇,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万畔第,这作风跟大哥卡宴如出一辙栖。中配的MACAN3.0T车型(官方售价蚊:68.79万)在选配后价格逼近90万元僳,而且市场上目前一车难求肥痛窜。那么问题来了萍扛逛,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠痪视苇,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大浮艇辆。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊桃勤嫂,到底这两车有什么区别赶虹登?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异嗣搞蚕,帮你捋捋思路溃酮股。   注缎: 实拍车型为MACAN 2.0T饯慈,为了让您一目了然剔猴,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处托渡玲。   内饰感厦: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及椽柬,可以说走在大街放眼望去到处可见唤其。基于目前的消费理念嘶蒂莎,如果花20-30万去购买一辆SUV扔狡,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观蛙、实用的内饰泛母椭、以及良好的通过性毋让,另外还要满足偶尔越野的需求房鲸犀。面对人们如此苛刻的要求查颇晃,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测须齿,看看这些车究竟能否满足众人的需求犊衔铆。相比其他媒体的评测方式穗炒,我们易车选择了多人评测的模式壳,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平趟嗣,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评锨。    此次我们挑选了7款SUV车型响,分别是趟:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客华,分别来对它们进行详细的测试赔测钠,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)剂琴。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版海克:25.28万元   市场优惠腻横赖:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V史户请,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻乳钡嫩,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主培纲爆,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚诚桅倍,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道沦斥瞧。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足潦首,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计毋圣,看上去更加的协调氮枢匹。   至于尾部方面羌健,最值得一提的要算是后尾灯的设计了变,乍看上去有些沃尔沃的影子划迁,整体采用了立式的设计风格列淀,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲琼赏,尾窗位置比老款更直也更靠后惫魄。   小结禾耍:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑搏,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象沉狗,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调串级纹,前后不是很搭调汞,尤其后部的立式设计仆,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间席分,但空间利用率上则会相对减泻,比较适合那些舒适一族觅缎。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型虐舞管:25.28万元   市场优惠暗煞:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了遂穷屡,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车裂,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车沙,新车的整体造型十分具有张力曝,五边形的进气格栅更具立体感担敖,镀铬装饰一直延伸至车灯内陆,大大增强了整个车头的时尚性滩。   尾部的整体设计同样强调动感与张力路溉,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合诺卤,但整体并不是LED的灯组设计抽嫁,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰盘祥瑟,在视觉增加了整体感的同时峰刻,也大大提升了整车的运动性却定。   小结案托柿:马自达CX-5在几辆车中劲,我认为是最具动感的一款歉,整车前后比例十分协调壤竭,外加搭配蓝色车漆岭,使得自身更具个性券错拈。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象禾,详情请见后面的驾驶感受篇奸盎籍。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD滑僚:26.78万元   市场优惠叹佩:1000元   如果不知道它是奇骏的人盟纲茅,在大街上看见这款车咕铆,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化揭,同时也是这7辆车中变化最大的车型摄隋,整车不再是那么的棱角分明稳,仿佛从一个满脸胡子的硬汉峦忙才,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿唾佬卸。   由于采用更具流线的造型设计碍迪慨,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯诉攘,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念耸替赐,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性诫授。尾部的造型也不再是那么的方方正正蔑,尾灯与前大灯造型相呼应衰惹罗,并搭配镀铬饰条加以点缀帆监。   小结窝:由于我个人的车型为2010款奇骏睡,所以面对这款全新一代的车型陋喜,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈铆郸盘,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说逻绕,奇骏是个不错的选择喀蓉团。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版莱:27.28万元   市场优惠扔堤:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候揪,就得到了广大消费者的极高关注度歪,整体设计与上一代差别很大壁婪,不再是中庸的形象享螺炽,而是更加犀利的造型财袭挥。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息隧,前中网分为两段式设计仁枫,但两块黑色的格栅全是假的详嘲取,完全是用来装饰用的芜矢,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅互。   熟悉老款车型的人都知道速,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计梧陡,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积附蛊叹,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野来,从而保证了行程的安全性夕钡搓。   小结琴隶:这款RAV4整体添加了越野套件仓淋辨,所以并非其原车面貌羡底爽。但无论是否经过套件的选装缆,整体的造型还是十分具有潮流气息的攘涣,另外值得一提的是笑,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项嘘,依然是几款SUV中表现最好的挪群,注重空间表现的朋友们值得考虑漠荣。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版努搪:31.58万元   市场优惠经捅:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款青领,所以变化并没有其余车型那么大虎低城,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了寂皖,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思镰,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格邵,棱角分明才是其主基调沸淬凭。   后方整体没有太大的改动话蛋翠,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了如猫描,设计很好的与前大灯相呼应燃齿喊,夜间看起来十分的醒目摊络,整体也很协调恐。   小结健炼贬:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看竿持涟,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力伟垄暮,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点魄从,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的汲掳领,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉圭鞠抵,途观还是比较不错的选择么虏。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型睫面:25.28万元   市场优惠吮姥俗:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款副奚冀希克斯的外观炒坷形,那么这款翼虎你必将也会喜欢褪凄,因为它的造型就是一款大号儿的“溉コ桑克斯”甫顿。单条镀铬饰条所组成的前中网辑,显得整体十分的修长桃糜,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔炬缔屑。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点赶康揭,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气惨,提升了整车的档次教喘十。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑牵咐。   小结板:翼虎是福特家族的新杜野翁础,所以在外观造型上也吸取了畅销车型腹昀桑克斯的身影怪蛊栏,而对于新款副迹克斯的整体造型请抛恢,个人觉得还是很不错的烹患,那么如果您要是和我持有共同的观点峡淡,并且想拥有一辆SUV车型慰,翼虎绝对是首选范围焊曹岁。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版粟里:27.69万元   市场优惠壁:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子氛,但随着Jeep旗下车型不断的改款微会,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去彪,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息逗渡刨,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配饭廉,圆圆的大灯以及垂直的中网仙题,无疑均是Jeep最原有的样子然锨溪。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型趴岔坞,无论是后风挡还是尾灯花脊隙,都为方方正正的样子谩鲁,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间梅。   小结肌惮:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首鸭挛确谩,淳朴造型及棱角分明的设计权铂,在保留Jeep家族血液的同时黑,也为整车的空间做出了较大的贡献匠,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的波覆合,详情请阅读后面的文章坞嗣稳。   外观总结破: 7款SUV可以说均拥有自身的个性灵屋,基于每款车型的特性低,有的为小改款缄遁诗、有的则为全新一代辜,所以有的基本没什么变化甲攘甘、有的则“面目全非”乖悄。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了涤叹,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别匡牌寇,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味沽,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息畔。通过每款车型下方的小结匡赏,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型川。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前甫并奶,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐瑟,你可以理解为营造纯正的氛围享磁。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来茫,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合分等,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致发岔菊。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed稻,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍姜容。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”闷撂婪,绅士气质是宾利的“看家本领”频猎沽。往往频雇,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质慈窟僧。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去罕谜,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限刻举案。现在镀垮,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h葛靛芥,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让暇食贡。自古以来槽獭,“Speed”一直是宾利的性能标签铃圈,以此向2003年垄断勒芒冠钩看逗、亚军的Speed 8赛车致敬邯汰领。    作为宾利历史上最快的量产车型借,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)筷,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征窗保加,当然颧潞,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可防。    伴随著经济实力的提升娟袭倡,中国人对自己身份的敏感性急剧增强噶县烧,当你身处被“泰禾北京院子”浓链、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规敲挛,肯定会追求更高层次身份上的匹配圣抹。我几天前去宾利销售中心疲,它长廊式展厅规慕纾宏伟簇,处处是浓郁咖啡香拖湘糙,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利睛赐抡,对其购买力是不置一丝的怀疑酷谰对。我想拟省辅,只有宾利畦什收、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌薪,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求扒瓜。我敢很确定的告诉电脑前的你们茂,这款售价不菲的宾利性能新旗舰好,在中国未来一定能卖到脱销冀嫉厂。   >> 写在文前杉:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年徘羚深,英国品牌的表现令人忧心忡忡胃梆。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌纫,它们目前都散落在世界各处亮筒没,有的受到追捧有的则走向终点狄凉揣。即使获得成功的英国品牌惟,它们仍为自己贴上的“德国标签”北离涉、“印度标签”的身份感到忧虑遂,毕竟汀浑派,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除桓禽。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造桃,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革滩宝、原木的袅袅余香纫,这种气味只属于宾利铂颧晶、劳斯莱斯们坊,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严狠税,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头叼晚成。    从业这么多年伺茄,我写过的顶级车型总值超过了3亿元闯,从没有一辆能让我动了收入囊中之心秦羔疵,囊中羞涩遥不可及自然很重要忻捐辅,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦梨挞量。我认为一辆好车惫,应该让驾驶者舒服肮疾、安静察、惬意的完成从A点到B点的旅程腺态,那么多动辄千万的超级跑车速度很快耍惯篱,却实现不了我小小的梦颊。我一直认为漓场拣,真正的贵族牵领尝,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极鲤梨秸,即便妥协仍然能坚守初心酱竞。此话适合改变自己的GT Speed希,你知道吗攀毒?世上最难的事情就是超越自己环,GT Speed做到了 斧叔窖。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义蠕吾没,当你启动它时攻,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态察咯几。   >> 外观脆:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身莎,作为宾利目前最为畅销的车型娩俊,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”垛称。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级搅垦圭。但是踢,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配胁叉,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节蛔上星。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者放耍,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动强娩评。当然克,大部分“土豪”车主也不在乎铣,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成川刃。    外观提升不是GT Speed的精髓工,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品煤匪,动力辉脐、刚性苯规坟、减重上的工作任重道远肥罗棺。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg虎懦蜂,仅有2.3吨弦,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重捻海瞪。不要小看这350kg蜜释小,几乎是一台V8发动机的重量孤。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件教八,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂伤、多连杆后悬挂和防倾杆等罗。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色矮办谱,分别是Burnt Orange(橘)棵帘、Sequin Blue(蓝)哩闹完、Excreme Sliver(银)递梯。为了凸显GT Speed的特殊斡靶酥,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)铺氦霖。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选芜途棉。宾利工作人员表示乱奋,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故慷崇萌,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加赊梳,尤其是在中国等兴新市场更是突出隆,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩糕兼。    你知道胖子多么努力吗爆蔡歌?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时堵郝咳,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形般交。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超虐矢辽。那些把高性能作为卖点的品牌瓮,现在宾利也有资格和你们一较高下死。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸尺,与GT W12车型尺寸几乎保持一致孔湾,其尺寸为(mm)晦狄呢:长4806沃、宽2227惧、高1394懒燃,轴距为2746mm赤权歼。我知道和,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距爬,为了让你做到心中有数隘,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来滇。与竞争对手相比美抨牧,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先冀蟹。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑辰即,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车篙窟,哪怕国内的环境日趋恶劣硅腻镀,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值雇。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成担,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭狙加,整个过程大约需要22秒娃。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间馅肛痘,从而避免占用后备厢大部分的空间雇湘闷。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘淡,它的排气声浪在我听来低沉浑厚仓,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感粗喘捅,没有法拉利暴躁宏虎统,缺点恐怕是不高调讥鳖坝。不信你点击上方视频听听视频里声音骨戳。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结迹弓: 作为欧陆GT的性能旗舰龄乘围,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角唱贤,不仔细研究根本发现不了它的区别撂。虽然外观变化之处并不算多及荒,但是对于轻量化侩冉哭、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性釜跑寝。" "   7月21日工窝饶,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)顷垦仕。其中丰田致炫战胜福特嘉年华鞠抽、北汽E150反,成为第一期家用空间王冠军波百羔。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威台。它们会有怎样的空间表现阂,不如一起来见证碾。 本期内容开始前侧浇,先来看看第一期文章中网友们的评论吧份梨惩: 好了惧,正式开始第二期内容匹廖韧。不过简单说几句赔,为了没看过第一期的网友们拘派犀:    你可能会发现撵沁,随着岁月流逝眯、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭阂倡,也当起了小爸爸穗殊截。恰此时椽碘煽,他们对车的选择可能也有了新的取向煎岁胃,空间大虑段、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素浚何。    基于此奠关啸,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题驶陷默。从一家三口的角度去衡量一款车的空间败瘫,让大家对车辆的实用性有个较全面擒篮彭、正确的认识猾。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测伙、模拟一家三口郊游的情景实测辨、细节空间的展示阶趁、实体娃娃的数据测量四个环节进行就史宋。   话不多说妈拆,有请今天的选手慨,登扯颇啊! 第一环节工:堆放整理箱首另孤,能放多少放多少    由于很多厂商腐、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升努庭箱,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时些,也会帮你量化一下车到底能装多少升济,所以上图我们也给出了每个箱子的升数签。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号乌炯烁,并加以不同颜色区分炊,目的是给你呈现最直观的感受么。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据勾,仅供大家感受一下陶浓。今天我们拿箱子说话劣刃媳,看看它们这种数据到底能装多少箱子屑。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下慨修:由于时间关系锻侵,我们这次只借到了骊威的低配版骚,后排座椅不能按上图这样按比例放倒触,但高配版的骊威有这一功能纲碑涤。 首先出场的是骊威监炯:    状态一僳:单纯的后备厢空间 状态二计:放倒后排座椅后的空间 状态三隆藉:除了驾驶位的所有空间   编辑点评媳传: 骊威一如我们所想的那样骇,空间的确是其一大卖点炒骋。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时瞬,小伙伴们都惊叹了!骊威霞巨,实力不凡维方。   其次出场的是致炫茨五:    状态一效堂:单纯的后备厢空间 状态二汝拘眷:放倒后排座椅后的空间 状态三娠将胜:除了驾驶位的所有空间   编辑点评闹: 就如文章开头介绍致炫时所说娃俄,空间吝悸雄、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点湿文。通过这一环节放整理箱的测试赶那溜,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得怂。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积吕匈缺:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一殿釜惧:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二虫:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三棘敌:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结型: 通过摆箱子的实战佩涕,以及上面表格数据的对比拧,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利徘努儡。而致炫与骊威差距也并不是太大蚕才,可见其空间不可小瞧眯骋。接下来又有哪些好玩儿环节疟华世?而两车又会有怎样的表现呢冉客骋?请继续往下看母凸妨。" "   今年5月睫安乘,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶清米睬?9挡无用沃?自由光深度试驾报告》)坛弊伟。当时蔼,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测蟹。    6月射,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)鞠乘俺。不过3.2L版的离地间隙倍、接近角闷庇惟、离去角巾迷、通过角等数据都比2.4L版强悍不少膏额秋。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别靠?    几天前躲恼寄,我和赵璞耍木、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市匡,这车还行不行舱?    我们的第一站莎,魔都上海乔。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消划。在经历了噩梦般的改签农渺、等待灭鞘、登机弄倡歪、继续等待之后混醇钎,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间酶犀喊。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿巍:“游遍世界各地徐峨套,开尽天下好车秸案。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑逞赋妙。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方蠢狙,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的宿显,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多板。在此我可以不吹牛X的告诉大家详盖,我在纽北环实际驾驶过冀。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑华揽,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI筹绦,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型虹妮。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮缉配叭,在国内也非常抢手沽涂。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升通浆,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障效盘。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变烤跑,基本保留了GTI所有特征身。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升疏狙,在舒适配置上也更加的平民化信猴灭。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整热挥式,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件缝韦购,例如两边的侧裙以及尾翼等派瓦涸,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的萄。但低调的外观也有自己独有的设计元素么怯详,例如车头处GTI特有的红色的拉线高陡,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标尾,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中令本。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性蕉坍怕,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm疵。另外浑,新车的LED尾灯造型也很有特色感。海外版GTI提供了红色协、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择跋对党,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现景欧嗓,但国产后或许可以与国内的消费见面搂弯。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少眷抹漓,我把它们大概分成两类定圈:靠谱的和不靠谱的刨谐。不靠谱的原因很多耪闪,有些续航里程太短猩干擅,上车就开始为电量担心;有些性能太差普蚂猜,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比竿粗,几十万买个两门小车惟顽龚,真当我们都是土豪吗坝捍示?   不靠谱的理由千千万镀惫拎,靠谱的标准则大致相同唉哼厂。续航里程不能太短径,加速不能太慢护焕,最好还有些实用性撇景卤,价钱不贵就更好了痞。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了裴惭,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车峦钨。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平苟奸,拿汽油车举例的话鸽淳,90%以上都算得上靠谱疆。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说蒜翻具,能达到及格水平的车型却不算多呐。我们的这辆测试车是2012款的蛊门,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型庞鞍。还好时隔两年卿,e6的动力系统并没有发生大变化逻颓裂,只是外形和配置有小小的调整掳。   续航里程烫款鞍:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧腺掸,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群垂小。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车坷连忻,这其实只是理论值沛死,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱篇,实际用车时很难达到匠。夏天空调假、冬天暖风橙膳、高速快了蛾、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程涎渡炼。   这种电动车只是日常通勤还可以封碉,但稍微有些想法叹刨,想去见个朋友护、买个菜船啡频,心里就得犯嘀咕熔秸毫。这种心中总有事悬着的感觉很难受老,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多袒祥。   由于时间原因烈传绞,我们只能简单测试一下e6的续航能力冬。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里肠毙烤,其中高速路况三分之二晶,城市路况三分之一桶。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来偶乏躲,我们的行程其实就是三段熄,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)划陪,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)乱,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)泰茸核。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)厂,显示续航里程320公里郝。完成第一段高速路程时(43公里)能,电池余量82%(耗电17%)钾,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)辆,电池余量63%(耗电19%)颇四魏,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)诵吼,电池余量45%(耗电18%)簿拱谩,续航里程134公里(减少61公里)丰寝换。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点唬:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右单涡,比如第一段高速行驶眉和镐,续航里程减了59公里涛猎圣,而实际行驶了43公里农拒,二者大概是0.7倍的关系苔坍怀,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话糜赐,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近豪泞醇,拥堵路况似乎还更费电一些食察慧。" "  近两年锈,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮搔底涂,很多大厂都推出了自己的纯电动车幂集,先不说比亚迪这些纯自主品牌垛,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车聪。今天檀,我们就提到了之诺这个品牌卫尾,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌帛磋,主打高端曝桥脊,并且未来也是只进行纯电动车的研发射诵,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌瞳涣饶。今天木,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E讳,下面我们就对这款车型做一次体验铅畏姜。   之诺1E只租不卖耍型,租赁价格为禄钒户:日租金为400元/天凤,长租(3年期)为7400元/月骋,现在消费者就可以对这款车进行租赁发沟粒。   租赁价格包含弓琅夕:车辆上牌衫墨、充电盒安装(7.5小时充满)蓉酗具、保险茧、每6个月一次定期检查保养胯、车辆维修诉甘涟,7天24小时道路救援苹够、拖车以及备用车辆等艇壕。   之诺1E是基于宝马X1平台打造考,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计墙麻且,但车身整体还是能看出宝马X1的影子苍噬。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计倪项,虽然亮点不是很多睦,但至少可以与宝马X1拉开一点距离溶祈,树立之诺自身品牌的辨识度补蘑七。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系汐蜂班,辨识度极高讹播。 既然是同平台打造色吐,那么轴距和宝马X1也是相同的烩泥含。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎溯篓茄,尺寸为225/50 R17稻,这款轮胎最主要是为了节能考虑哗肛。   本文导航   分享到罕皮势:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉劣圣莽,它是南京依维柯生产的车型节赌瞬,隶属于跃进品牌旗下兽痹啊,是一款定位中高端的轻卡产品墙会杉。该车是在2013年1月首次发布的劫躺损,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)韦,为用户提供了更多的备选车型玖姜。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现懈。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)客侣划。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域敌戒,宝马向来不走寻常路咆但,旗下的SUV并非越野硬汉特德弊,而是更加注重公路操控性塑感,所以在外形上也有着自己的独到见解横颂示。Coupe原本只是轿跑车的特征承沫诗,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上沮扛。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后舅梆,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上床。在这种背景之下奇泄,X4应运而生里广萝。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验钳纷激,宝马对于X4的设计便更加得心应手耪蔬。从车身尺寸来看负,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化耻。然而实际感受上钮鸵,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力剖敝讣。它们的关系就如同X6和X5脐补沽,一个张扬掳攻辩、一个低调椭裙。要想似悦梗酷麻?X4很在行夹碘。   这辆X4的外观加入了大量M套件暗玖俊,进一步凸显了它的运动风格瞪。夸张的前后包围降低了视觉重心墒么凰,但也在一定程度上影响了接近角和离去角芭凛词。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢释弥?所以蒲,接近角木扔、离去角这些数据对于X4来说首梗受,根本不重要逞猫。   和X6一样叹,性感的臀部是X4最迷人的地方纺款。如果从车尾来看珐炔乖,X4确实比X3运动了不少够,高挑的腰线比虱策、厚重的尾部都能给人很强的力量感嫂函帕。对于35i来说戎,单边双出的尾排着实有些低调忍髓。尾灯的造型是典型的宝马风格刀,造型简单芳肚、大气痢葛,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升酶。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮肮踢隙,前245mm扣画、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性袄。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)抖凉,这是一款综合静音谐廉虐、舒适跨穷、操控于一体的轮胎谜勘。在我看来解,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎伤幢,似乎更为合适草经。" "  原标题居闺:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前项佬蹿,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)详屋效,该车除了外观造型犀利贬夹累、内饰豪华钙疆、配置丰富之外嘲,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样峭耽。作为一款以年轻沮伪、时尚为主旋律的产品递捎,NX开起来的感受如何题,今天我就为大家正式揭秘挨刨。(注割:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称溉,如NX棺骆、ES痕跑单、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍悍旱:   NX车型的外观内饰设计风格郸苯袜,在之前的文章中我已做了详细介绍桃探,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品响。从实车给人的感觉来看撇,它的确做到了这点痞胖,不少人见到它的第一反应就是吉:恩末丁,这车挺个性牛鲁褥、挺漂亮跨。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅肆督埂,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计抠浑,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度剖腑店。此外滥,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯妥,进一步提升了科技感呐。不过它并非全系标配斥蒂,在入门级车型上近光灯依旧是LED乖,远光灯为卤素灯泡蕊侥翔。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  】拭ù馈(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV惮奉,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3艇亢剁、宝马X1做直接竞争科沪蜜,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV猜,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证淘迫脊。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES括嗡、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格酵乘。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可牙啬,其中一款为17英寸悉录,另两款为18英寸菊。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂俱擦恒,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎洗接,在国内的售价大约1700元/条奇烂圈。   车尾线条与前脸相呼应报跺淀,造型犀利埔,棱角分明池,以凸显整车年轻访褂昧、运动化的产品定位喇频。同时宝降北,尾灯设计十分用心图但舒,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果糯,特意在接缝处增加了一小块LED镐干馈。   内饰方面呸,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造轨丰,同时用料保持了该品牌一贯的高水准黎沥,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用胳侥女,大幅提升了车内的豪华氛围庆毖臂。   据雷克萨斯厂商人员介绍备侠尾,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏胃,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统凳,它的使用方法类似于电脑的触模板蒂,并带有震动回馈功能刻饭必。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用次无。此外怪维,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统律恰,我们咨询厂商工作人员杯,这配置会不会引入中国澎仆痊,对方并没有给出明确答复倡漓。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适编,作为家族中的新进成员冷嘛,NX的表现自然也不会差套龟啸。为了符合它运动化的定位哼悉,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强耻稼糙,使之在激烈驾驶时能有更好的表现谓。此外NX空间方面的表现也同样令人满意郸泊句。   在海外檄禽饭,NX提供了全景天窗坡曝、普通天窗和无天窗三种版本的车型额盾,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃锻册,采光效果很好得挨,但无法开启陕。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用孺芬坦,采用的是外开式设计先美境。可以确定的是旅尘吝,上述两种版本的天窗都将引入中国魔朝隆,至于无天窗版车型是否会引进臀,暂不清楚昧屋。" "  [汽车之家专业评测] 2006年世欺,马自达CX-7在海外推出;2009年图瘟,2.5L两驱车型引入国内室邦栏,售价28.8万;2010年揉,增配的小改款车型上市肩,售价29.08万锚,同时宣布国产意向;2012年颂冈,海外CX-7停产;2014年袒舌溃,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道褂,等它国产的人此时已经老了四岁了蹿菱嚷。   从以进口的身份引入国内徒,到正式国产经历了四年左右的时间必辣,在这四年中进口CX-7销量并不好黑粗,一方面是当时市场不成熟屁,后期竞品丛生将其埋没了膛疆。另一方面原因也在其本身恐康宛,比如定价高祈钉、2.5L发动机动力孱弱等等亮鞍,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍拐撑摹,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统钞死。在测试之前号穗,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点报休统?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm痊,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm矫枪甫,搭配6挡手自一体变速箱炯轮。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机函售蔬,只不过调校要比CX-7上的更为激进味。即便如此斡拱熊,我们仍旧对它的动力表现有所期盼哆。   油门的设定比较灵敏甘,起步和加速初段都还比较轻盈藉,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线钠搞膳,而不至于拖沓庙坑,一切都显得易于掌握肩。变速箱和发动机配合的是那么默契私,总能在恰当的时机选择到合适的挡位隙驼权,只是在极拥堵的道路上蠕动时领,1挡与2挡的切换有点闯动而已北前慈,问题不大何耍缔。   转向和悬架的设定偏向运动透规,采用机械液压助力的转向系统比较重譬宿,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣煎码。悬架没有“忽悠”的表现乐捷椭,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息蜜嘶武,车内乘员经橙埃可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”量联。悬架后段偏硬衬圃匪,在弯道中并没有明显的侧倾需窗,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去觅垄洛。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错钵菜纪,动力供给够积极少,表现不错嘶想,驾驶感觉非常轻松都涎甩,动力的跟进也很是及时监巫北。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)熬年。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm嘶,但实际感受发力点基本在3000rpm左右健寞,而且不是那种喷涌般的迸发忌残,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已败位了,给人相对内向保守的错觉米。   CX-7更擅长的是中途加速嗜,比如从60公里/小时开始骏,遗憾的是想让它发挥全部并不容易妮犁酵,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓闪髓蹋,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限内巍,这几天这种沮丧感时常出现庞。不过也正是这个中段加速的特点峰,使得它在行进中完成超车显得轻而易举勘啊,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右揉菩投,稍踩油门就奔向3000rpm滑捆,便能得到很好的响应垦,仅有极为短暂的降挡迟疑笔,随后就催逼出了足够的扭矩迷教。简而言之另,CX-7的驾驶感受还是相当不错的难免,容易上手彩,各方面的表现也都算令人满意嫌擎。   中高速行驶中一切都能变得敏捷愁,涡轮增压器起到了明显的效果姐啼克,就像注入了某种精神类药物缓蛔,虽不时刻保持着亢奋状态摆你,但兴奋状态确实随时可以到来官,一切都听从指挥吓。这种持续的加速感可以维持一段时间戎巳,心里不禁一阵爽快侯焙,当然剧土恋,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了溉。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光伯馆耐,测试油耗的过程共行驶了134.6公里啼片,消耗燃油17.94升书,平均时速为30公里/小时处茬,全程开启空调歇,平均油耗为13.3升/百公里瘸穿,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看迫篮,CX-7绝不算省油的那类帽酗席,准确的说是比较费油讹臀毖。另外辑慨怕,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油惯唯,无疑使用成本相对较高乌。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前孩莽太,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章抖渺抹。说实话骆畦哪,那是我第一次接触这两款车艰揩。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象阑涡,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机底柬同,动力同样够用潍儒尝,但输出并不算线性掳窘响,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制稍。当时我就在想锈竟帕,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了葛,而如今厂家真的这么干了讣饭。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统累,增加了几项配置巍领,外观方面几乎没有改动兔朗伙,图中的这款车只是增加了车顶行李架嚷窝桃、车尾扰流板和挡泥板等选装件雄。   这款帅客HR16是一款7座车型孝,它可以满足国V排放标准睛完,车窗后半部分采用了隐私玻璃蛔节,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢集。当然磕扣,帅客实际上是一款既可以满足载人杆咯貉,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)帝筋,所以它的车系中包含了5座尸详、7座躺、国IV促、国V等各种不同版本湘。   除了挡泥板之外痘纺熔,我认为行李架和扰流板的实用性并不高岭,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果痊。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统拇,其中的最强模式叫作“Dynamic”帕,译为“动态”瞎旅坎。有意思的是窖,在英文里忿,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根本镀固,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机晤贿玫、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗东蔷甫?——开启动态模式痴,就等于点燃了一根无形的导火线拨蓖放。   要追根溯源的话刨本抒,炸药起始于中国店,属于四大发明之一狠眠,不过相比中国发明的黑火药箍,硝酸甘油平时更加安全可控暖诉型,而且破坏力更强赁空。奥迪RS 7同样如此烹,它多数时候表现得比较随和介博,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力蕉轰鳞。   首先从外观上就容易看出它很厉害搅醋。奥迪A7之所以独特价脯雾,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型途徊湿,人们将之称为“Sportback”缔咕工,在我看来垃,它的廓更像是一只优雅的海龟酷翰逻,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种骆嗓帆。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装唐纬,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光伯俏孪,所以它已经不是传统爬行类的龟丹宝,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息谜岔澄,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同搭脓悸。最吸引人的是那个手感出色的方向盘疚玖,让人不由自主的去稳稳扶住3烙寐、9点位置受。   在风骚的外形和各种真皮几、碳纤维材质的覆盖之下虑,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性陶诲,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别防型冯,这一点很好童。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV齐窜,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群弧。即便在这种情况下群弧,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价廷佩鞭。这一举动也让这一用户群抛出一个问题帆:谁给你的自信卖这么贵捷酬敌?不错廓,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008耽唤匿,它到底是盲目自信还是厚积薄发驼布?我们一比高下污排宋。 外观对比慧:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结荚:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算惯保播,所以我决定说点可以量化的东西倾背。首先捣,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现臀,而哈弗H2在售的这款车是中配车型犀佩丢。其次可能是由于动力的原因梁,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽青毖。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上巾膘悔,备受关注的长安CS75正式宣布上市狠写筹,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合护。在前期的试驾活动上蒂,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型劲饶冈,并对其驾驶品质给予了极高的评价郡颅套。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车侩冠,和手动挡车型相比澎慰牢,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待逻诵。 ● 外观内饰的简单介绍捎荣:   在外观方面唱,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型祟疙,长安并未给1.8T车型增加特有的标识港洽,甚至连一个小尾标都没有踩偶馅。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿联,但1.8T车主可能会对此有一些不满菱堑。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm小酗辉,轴距为2700mm段,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5墓卧、奔腾X80以及哈弗H6谅祭,CS75还是相当有竞争力的犀,它的轴距和长度最大杯戈行,宽度仅次于哈弗H6桨卜,高度相比瑞虎5矮了35mm勤。   在外部配置上投七啦,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统丛,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头藐五,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角圃。另外图,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯抒疆,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果履潭忱,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力寂狗霜。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致靶为绩,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品涝,市场售价约为700元/条显涤,在同级别中算是很厚道的配备了睡。此外凰,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品码常棠,只是轮圈被替换为铁轮圈鸿,还是俩字——厚道搞辑。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格说裸,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足秃屎,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板太,看起来更有层次感田驳。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙盖、设计毫无新意澈搬、用料也很一般等不好的印象茅脖短。不过近年来灸堆,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹暑,长安便是其一纷昂,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视课奋舞,也很难找出它的缺点奔僵筏,按键丘、旋钮的阻尼适中奉,手感很不错膊粹。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏恭褪捷,分辨率和反应速度都还不错口涛,不过在功能性上它只提供基本的导航聊恭、DVD虐、电台敝回、倒车影像及蓝牙功能巳外捻,并且无法直接用USB读取手机中的音乐吐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的写时典,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到挡里蟹,但是厂家对此并没有改进粉,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放芹畴。但是派茎,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度险谓霓,同时设备名称也无法显示完整冷,在用户体验上还有提升空间邪绥古。   不过曙,在一些细节处理上淬,CS75依然还有一部分表现无法令人满意奥挤漏。比如在挡把前方的储物格谋蓝,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理航吓背,不过这块材质却为硬塑料陡,实际上根本无法达到防滑的效果贫。另外磨貌鞘,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯李匿必,这点值得表扬搽吭浅,但必须手动摁下开关才能点亮琴。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅吓,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果篡归。座椅填充物软硬适中缸,刚刚好跋,并不会软到开久了腰疼铆忿协,也不至于硬到硌(gè)人协被。除此之外氖壁畔,包裹性表现也很不错寐纷,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中链。另外翰,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节曙。   车内乘坐空间表现上碍挽,身高180cm的编辑身处前排侯逞艘,头部约有一拳左右的空间落帛,此时移身至后排储,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间冬屋祟。作为一台紧凑型SUV车型烁梁,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了舰廊。   来到后备厢但挟,长安官方给出的容积数据为590-1560L览耻,表现中规中矩诧世。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布硅刷巷,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果免聚,增加消费者对于整车的好感度粪繁紊。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟涪竟赴,如今市面上的电动车产品越来越多塑,开始逐渐走入人们的生活确九洗,而众泰知豆纯电动车就是其中之一烩雄降,大家对它的了解可能还不是很多开鹿坡,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元四。那么这款车究竟如何呢寺?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车惋窟、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上溜挛糙,我们终于有机会近距离接触一下匆。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌靛,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质抗,因此其与众泰汽车合作础粒,推出众泰知豆电动车里伴。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同闷,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识年飞。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗赤?不管你信不信量,反正我信了拨苇。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱奋,售价为24.98万-28.98万元通栏,共有三款配置可牙帷,全系均未采用quattro四驱系统爸呸芯,取而代之的是前置前驱的驱动形式赏副。更便宜的价格带来了更低的入手门槛巍猾冻,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生婚虫,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水躺噬,1.4T的发动机到底够不够用焚谎匡,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧霞浇济,这些问题都难免让人担心氨。那么奥迪Q3到底是不是“好货”敌镣,它又是否值这个价格橡沏贪,下面让我来终结你的这些疑惑分干烁。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力桑:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱碉,我想网友最关心的问题之一也许和我一样东,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境叛肪,既然大家都关心这一问题稗铅拌,那么我们就从这个问题开始一一解决拷劫。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的短,其最大输出功率为110kW谩,峰值扭矩可以达到250Nm崇构,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm瘁。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后赋屠态,动力储备不足方面的顾虑某盲屉,但是这些想法也好顾虑也罢虎切霜,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了逞烹。奥迪Q3的油门被设定的很紧实仟烽,油门初段的旷量微乎其微缎。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点侯,当发动机的转速达到1750转时笑,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩谩豢,强烈的推背感也会随之而来滩寝,如果你不是冷静下来思考一下氨骋绩,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受藉毕犀,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减隋合沽。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候挟杭,一开始的想法和我一样洞罕,换了1.4T发动机之后滇腊拉,动力跟的上吗垛?心里总是怀揣着这样一个疑问谴捅坷,但是当他们开了一段时间之后笺吞,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”迪煎。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格笔谅,处于D挡模式时绦甫,整个动力的响应虽然一点都不迟钝百太,但也感觉不到激进的性格氰。但是当车辆处于S挡时去槽,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉哗奴,整个车似乎突然变得紧张了起来胯,时刻专注着你踩油门的右脚巾钎凯,稍有动作便会迅速做出响应沥抚季。   在城市的驾驶中舶燎烷,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障怜檄,当你深踩油门时赐,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞娟奸咀,或者可以说革林,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态迸。此外丰,作为一台不折不扣的城市SUV棱,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验惹。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质淡被挨,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量鸥揽陌,但是丝毫感觉不到突兀的加速感坍,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动咆。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆浆茎河,整个加速的过程非常线性颇孩勘,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时晒,不会表现的非常神经质巴纲。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱藉躬,这台变速箱给人的感觉非常聪明创,可以准确的猜出驾驶者的意图纷巷没,在换挡的速度和时机方面非常到位蚀。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点泵矮。此外变,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错刹导。当车辆处于D挡模式下泌被,当发动机的转速达到2000转时姬茄谢,这台变速箱便会进行升挡的动作女爸,从而保证日常驾驶更好的经济性社醛。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时翟拇料,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应论洽患,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止酥贰。   这台变速箱也并不是近乎完美咯殿,它当然也存在着自身的不足屠苗。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺手,尤其是在低速的区间内抱蹭估,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感超。此外酶,该车提供了四种驾驶模式的选择捞,分别为经济匙峰、舒适搔、自动和动态模式甜,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整圣庞儡。 性能测试派:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中当勿,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现苍保,最终的破百成绩为9.14秒金肆腐,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升楔。奥迪Q3在三挡时完成了破百朽憾委,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程剔苟。此外零骂俩,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没挫,非车孪海快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失靡捶,整个加速的过程十分平顺和线性废,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势讳才。车辆在全力起步的过程中绢,由于没有采用quattro四驱系统歼灰,车身有轻微的抬头现象屡锯盒,前悬挂的拉伸比较明显项添藐。 性能测试缓勿丢:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中孝箩轿,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米跨,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升冯峡测,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系辉详。在整个制动的过程中单芭漠,G值适中保持在-0.9到-1之间惕查肠,全力制动时车身呈现出前倾的姿态奢,前悬挂很大程度的收到挤压掏妮,而后悬挂的拉伸也相对比较明显讼。此外非黔,该车在连续制动的情况下诫汀李,受到的热衰退现象比较明显激苹胁,在连续测试过后餐吨,制动距离增长了接近2米翱篇。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容委,动力方面也足以应对使用的需求脖,尤其是在低扭方面抽,这台发动机表现除了浑厚的功底祁。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平间翟。对于一台城市SUV来说抬,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑浪。" "  你有没有这样的勇气闭,一辈子只留着一种发型疟扛碌,带着一种款式的眼镜关胁?或许多数人会摇头说不尘肪。试想你现在穿着中山装乡趣潞,带着大边框饲另戒,留着中分头走在街上弹,别人必定会投来异样的眼光系。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变鼎甸,但有一种美画怪,却是永恒的春锋桨,我们称之为“经典”掣班。就像中山装逐渐演变成了“国服”瞎膛,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样内,看似过时的东西稍加润色疚教膳,就会焕发出经典的力量练呕。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题腐嘶霞,也是一个互相佐证的问题扯涡葡。正是扛住了时间的消磨鬼,一个产品一种设计才能称之为经典坦技。而正是因为它是经典熬沃,所以无论时间如何过往洛,岁月如何变迁霸,它依旧能代表着美悍。所以能称之为经典的东西凤毛麟角攀讳唱。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫飘、保时捷911枢卡、MINI这几款车了抱触。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承杏捶,这是一种财富跨堤镭,就像一个国家的历史一样粕,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝廉笑簧。但就像中山装一样请鸡界,如果不稍加改动禾巢,依旧会被人说土气鸡设,MINI也是一样谦梆,细节的升华会有益于经典的传播和传承蔚扰。这款MINI COOPER S的运动元素比较多特,是全新MINI车系中性能最好的腹侗礁。所以车头车尾都会看到“S”的字样林刻。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表遍瀑饱:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部彩娜,这是它彰显不同的地方捞,尾灯的轮廓更大了娠,但相比老款不够凝练郡贾,同时你也感受不到它有何种审美的进步艇,个人感觉它是为了变化而变化瞧。轮毂方面钎,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号陵疼魄。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注洁,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)封。不过车脚漆,在真正接触到保时捷Macan之前驶,我对它的真正实力也有所质疑关煌竿。众所周知盟,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造隘酣,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢咀搂诵?带着这个疑虑理蚀,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅父。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同犬,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型绰雇篮。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机兜,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似曝品霸。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型窖世,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”胸镣题。在没有任何参考坐标的情况下孟别涂,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的啃刃。排除了惯性思维的困扰蜡罐悔,对于一款新车而言或许并非坏事碱垫珊。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布讹,因此有关它的设计特征我们并不陌生功。作为保时捷推出的第二款SUV车型堪颗蓟,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计伶窖衰,同时也融入了许多独特的元素忱。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征蛊,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动洗,因此在细节处理上倡,新车融入了更加激进的设计元素呈任。    作为入门版车型杏,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯骄龚伪,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯扫伪,并采用导光条设计防辜,其视觉效果更具科技感赖凄。   保时捷Macan的腰线位置较高技涪厂,车顶弧线在车尾处微微向下收拢电绅攻,营造出强烈的动态视觉效果钱腥妨。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格饰蔽。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一侥睦,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格患拇。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况翔,我的同事此前已经为大家介绍施潭。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解孙媳。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍档。" "   ??????? 提起观致改含桔,大家都会想起什么朴险?这似乎是一个难以回答的问题衔另。作为一个有着中国血统的全新品牌江输,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩洞。在2013年茎鼻窍,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上卧赐,一石惊起千层浪欢豢。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手携寺苗。   如今朴,观致的第二款车型悼坡,观致3五门版也如约而至胖讼,其是否也具备了同其兄弟一样的实力宿赎?它的到来和蕊,在扩充了观致的产品线之后绢乘,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢涕检?自然是令我们拭目以待覆反纳。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车传。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今狗戎,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型虏华,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型皮谐薯,时至今日都没有做大幅的修改略汀。就是这样一个古董级外貌的家伙甲,最近竟然和新能源技术杠上了闭芬。2013年的日内瓦车展上胶纠,路虎推出了一款纯电动卫士就能缸,旨在告诉大家卫士宝刀未老骇胶伤。而这些天浓啡活,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试逛,看起来飞路,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了裂犯。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上速瓜,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品佛,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟瞄骂,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望夸漂常,并未成为现实双,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已洼单。   事情的转折点发生在2014年6月18日泪,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照襄杉蚂,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车戳姆,并且这一次敖骂量,车身上已经重新贴上了拉花尝,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计鹤,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”酒,而是一台真正的电动版卫士翰齐。   之后通过各种途径的联系陕,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版桓,虽然这并不是一款量产车豌相肉,也没有任何电动机排、电池组方面的参数数据露, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试柒嫂,我们认为此次试驾还是很有意义的闭。   ■ 外观造型媳:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷卑铃,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士圃迹。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样倡返超,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异臂淳。   电动版卫士全球仅有7台蕊,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车痪疵,基于卫士110车型打造哦挽藐,可以根据情况容纳5个或7个座椅衫位,算是车系中的“旅行款”憋。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承忙局木,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异瞥。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计矗奠,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡烽睫,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外记陪赫,丝毫不加以修饰下。按照官方对柴油版车型的销售策略亢,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件泥。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分涡刊,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理啃狡琼,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留侯矢酣,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间瘫车抱。正对车头耸,右侧翼子板的通风口也是镂空的汕,下方是空调系统的进气口佃蝗尉,而左侧的则仅仅用作装饰嘘贫寂,所以是完全封死的状态抛。   平直的挡风玻璃录、小雨刷偿毖、面积可观手动调节后视镜钠襄等,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计电,而在这台电动版卫士上程趣剐,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板芦谈换。   实际上阂戏,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致散劣,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线茂世,电动车窗只照顾到前排乘客柔芳,第二排为手摇的叫门晤,第三排则仅仅是推拉窗觅。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林寒攻,确实肠距笆,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车蛔粹,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中勉猛丛。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头沥,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖柑蟹。   三窗式车尾设计除了古老外并效疚,想不出更多的词去形容蹄秃,好在后窗电加热眉封、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备被港,而这些也是这台车上为数不多的电子系统县苔。至于各种不同用处的尾灯疗叫,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧蚂。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩唬茶,并配备了13针牵引电力接口榷,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电泪粱。而对于电动版卫士来说傅疵似,这款车的拖曳能力也非一般强大艾,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡父兑,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置姑想尸。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯镁恨缅,在这四年一次的盛世当中晤建,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注疽,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市成小,在经过整体的细化改进后整体更出色检,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市撤堪小,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌楞,对于这样一款小车到底怎样舰,让我们一起一探究竟腊。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车坡,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计权,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化钒,当然这还有一部分是车内空间优化的设计盲屠故,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格被顽撂,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格剑伶居,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择傻,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非巢倌扛可靠的选择仕视。   相比现在很多的车型赤斤,J2车身并未加入大量的镀铬装饰桶孟,个人比较喜欢这样的感觉滴迁,朴素也是另一种风格掏,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好坞片,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分挫,可以说是起到了点睛的作用窘呐年,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创奢邯,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格弦廊,看起来还有些运动精神科扇。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组采鹿,同时也是远近光一体设计乃输,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气粕旅,更加突出其可爱的造型风格赎缓辞,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体毋佰袱,同时也表明了J2的一种年轻风格泄慌祷。虽然是一款定价不高的微型家用车受晾阶,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置侩,雾灯虽然不是什么贵重的配置捻蓉,但对于安全的保障还是多一分才好电。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力秸啪,实际使用中虽然刮水面积稍懈尘恰,但整体还是清理的非常干净得。   在车体侧面造型上膝,J2采用了一种超大倾角的A柱设计辟,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高为,这样给头部空间会留出很多就纯菇,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感辖,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感下。腰线起始的位置和大灯高度相同天绊,这给了驾驶员足够大的视野空间挖脸份,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间屋揭,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高棚孰,感觉像是一种电影院座椅的设计风格暖辜。   在尾部造型上冷,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计凭播逻,同时加大了尾部示宽灯的面积发,为了就是提示后方车辆注意安全氏,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹瞳淬,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高庐授,内部非常的深不过开口非常行睢,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包筐蹄。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具实,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎紊,虽然是钢圈兔申,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳沉付。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型天,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少火。另外井舌尖,一直让人头疼的售价问题祟死,此次又出现了讣韩,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势辖侩。价格问题荣不,在上市新闻 中已谈了很多拨帅淡,不过与价格相比崇伤,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善沏。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统笺谭耍,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题甸?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后良刻,即将为各位解开疑问疆遍炔。   观致3五门版已于6月24日上市碾舱,目前指导价已公布苔,售价区间11.99-17.19万元 徊。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍辛:依然遵循简洁的设计思路脱,造型更显年轻恨陆。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头睫楷,喜欢追求时尚潮流的年轻人士袜搔,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体皑顽。可以说高,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车霖帝。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格秤闲境,不过在细节上却更显年轻锤芦部。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm墓,轴距为2690mm女,除了长度缩短了177mm之外恒,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别魔顽裁。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话遣盒藏,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉刷镀判,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了颧酣确。在车身颜色上关锰,观致3五门版同样有6种颜色可严∷,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕哥驾,色彩更为鲜亮奴船,也更有时尚感罗。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起朵,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别常靶笨。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面继姆,而前雾灯也采用了圆形的设计提粗,更显时尚采。另外屏粕,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯嗽为、转向辅助灯和大灯清洗装置澎捍瓜,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 伞侩。   除此之外琳辱该,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大系赁,达到了18英寸(三厢版为17英寸)砰,并且轮圈的款式也更加的年轻沉。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18合部笑。所以在轮圈与轮胎的规格上瓮,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别砷。   =============分页符=============   ● 内饰介绍碑纫徽:与三厢版一致伺,细节改变不大持随。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同苛,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择炊喀。中控台采用对称式设计玲兰播,各种功能布置规整兼彪撮,按钮数量控制在了合理的范围内涉舒苹,不会给人一种杂乱的感觉溯痉。平底式多功能方向盘与三厢版无异版溜,造型很有运动感评绩,真皮包裹的外圈握感也很不错屉详。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置蔽,除了蓝牙电话咕啃怂、多媒体播放等这些基本配置之外绞党,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务碗。除此之外借,车主还可选配观致逸云的增值服务红韦,该服务包含实时交通路况借鸿秀、实时停车场信息和地图更新等焕。 ● 座椅及乘坐空间册:白色绲边真皮座椅很有时尚感栓蔡曝。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能谴噬朽,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能逃江淘,与三厢版顶配车型相同床市赁。不过区别在于幂,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理文,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升熔,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动插。   在乘坐空间方面苗埂冈,身高173cm的体验者进入其主驾驶座七缺,并将座椅调到最低位置后案剧汲,头部空间大约为1拳详曹,显得很宽裕;而进入后排后经舰靠,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间慕,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的独。后排中间地板隆起幅度较大撬怖可,长度也不适合搁脚灯煞疽,中间乘客的舒适度会受到一些影响瑞闺。 ● 后备厢驾骂、储物空间和天窗捅:后备厢容积403-1105升狸袄痪,储物格众多端黎。   在不放倒后排座椅的情况下畅峨,观致3五门版后备厢容积为403升楔瞳,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题宿归。如果嫌这样的空间还不够的话嘛,将后排座椅全部放倒后侨攘脖,空间最大可扩大到1105升日。除此之外凶壕,如果您随身携带了诸如手机胯鸥、饮料之类的细碎物品的话警,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间偿危。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 柑辏克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备判刀俄,可打开的总面积约为0.22平方米味劳,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似魔。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架埃朗:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机维坦萝,两者最大功率分别为126马力和156马力借绿,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米池,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别高趟努。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外凭鸿坷,其他车型均采用6速双离合变速箱救。在底盘悬架方面实,观致3五门版采用电子随速助力转向系统瀑,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架贩寐伦。 ● 驾驶感受技赴:底盘调校水准高稍,变速箱低速平顺性比三厢版好巩庐。   此次试驾会上栖汾,我们大部分时间都行走在城市道路中淬容嗣,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些切动焕,起步时若是轻踩油门踏板泌喝,车辆的提速会显得比较迟缓骨锣陪,若要改善的话蛇,需要至少踩下1/2的踏板行程哩。对于开惯了日系车的朋友们来说疚,这种偏向于传统欧系车型风格圈苫,而非“一点就有”的油门调腥嗳拢可能需要一点适应的过程骡定媚。   而在整个加速的过程中熄撩,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题怠,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上性坦诫,咆哮声已经传入驾驶舱类谢,可就是不见变速箱及时升挡鹤宽。另一方面煤摄,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入度匣,整个介入过程并不是特别的线性紊舞离,其工作时的噪音也清晰可辨窗,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音岗能。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧标荒差。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )砂棉,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受恭酵阀,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换荤,并且伴随着强烈的顿挫感戚靛,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多澎背。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态雌错绢,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少乓线,虽然顿挫感还是有钢,但已经能够被绝大部分消费者所接受程菇。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的呵,那么我可以回答您律弹浦,和大众的DSG表现相差无几谭端同。枚递。   从观致工程师的口中得知痞挞,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题鲁眯洼,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下革胚伪,对变速箱程序抠、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整该突,找到其中一个最佳点穆,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低每蜜取。   在手动模式下破,发动机的表现仍然很积极核,不过由于其低速动力输出并不出众究佩,其加速度并不能让人感到满意沏救,很大程度上驶尾凡,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉看。此外胎刹赋,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时茶纪,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡鬼谅,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似揽。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点黄擒,而在此前的三门版车型上暗宿,我们就给予了相当高的评价蓟疽琳。虽然仅从结构上来看帆吞,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控哄死其,但作为一款家用车搓回峰,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性蹭粟懒,高速行驶变道保证稳定性冻。事实证明虐褥,这款新车延续了三厢版车型的出色表现喜,并且从车底反馈至车厢内的声音淀挪、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看灭糖怜,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的陵。   ● 编辑总结坞嫁:   从我们此次的试驾感受来看耐墟,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻橙、时髦的外形成系,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整抄策颁。与之前我们体验的三厢版车型相比礁氓窜,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步蚕毫扛,尽管目前顿挫感还是存在但督恫,但已经能够被绝大部分消费者所接受了酸麓。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过蜕粉,有值得称赞的地方限卯筒,自然也存在着一些不足罐屠,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等涧。另外狭,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的冒饭。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元潘墓顺,但是这4000元能够换来包括氙气大灯胳杰、转向辅助灯及大灯清洗功能褐骄嗣,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎成,这样看来蛾编,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少讽。不过搓现剂,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢闺?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧厂擒疟。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 移斓牵控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间阀湾,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍欺,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型蓬。但个人更喜欢两厢版本潜碑惭,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因襄。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾唱泌。当然痊,作为同一款车谁,两厢和三厢的选择人群会有很大不同课弊绿。三厢版本更加实用既,两厢版外观更加时尚干练粕达盟。今天带来这款两厢版爱唯欧沃澳,或许会让很多注重外观的年轻人驻足钱抠口。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容型,大灯的设计相对保守了梁,但也减少了人们对于这台车的争议性铺思藉。从而扩大了消费人群本。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好登,各有各的美愧。但无疑撮,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的奶。   侧面的变化并不是很明显投,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动陪。相比三厢版要顺眼的多扫踌。车尾的变化同样集中在尾灯上坏褥,尾灯的轮廓变化倒是不大刃顷孪,变化主要集中在尾灯颜色的改变奇似。深红色的外围显得更有质感浪故。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话篡缆检,越野车是最好的选择愁鳖窖。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车笨罕惫,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40妓噶谎,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事壳藩普,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力类铰瘟。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远傲,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40芬。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没信。除了电视剧的锦上添花瀑稼,BJ40本身的魅力也势不可挡颗隙,下面我们就走近这款“北京青年”桅绰,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼踢紊么。   外观/内饰醇递:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试稍,或许有人会问那为什么还要进行测试插断。其实答案很简单携颈,之前测试的BJ40是一款试装车虐凸寸,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别临乾,包括电视剧中车辆也是如此柔穆钙。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变使怖炕,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升怂蹦税。虽然我没有见过之前的试装车缅睡,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异寝屡鹅,甚至有些地方与牧马人不相上下钮爆。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍程徐,之前我的几位同事已经介绍的很详细了腐,这里就不再做过多赘述琴檀。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰黑烘,你会发现并没什么科技感磕抄,简单的线条灸顿、硬派越野车特有的见棱见角的气质电合,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面镀布。另外板,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留谷藐。硬质塑料质地的中控面板很厚实惨士,比起舒服的软性塑料手感稍差毛,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境颂撑亲,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事饥擎骨,同理使用织布座椅也是一样揉姆镁,无论您是刚刚涉过水驮蔑川,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨母朴,都不用担心概。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器骄,不需要华丽的外表去装饰你。虽然BJ40有着很浓重的模仿胃捍,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格臂。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上孺系,那只能说这个人并不了解硬派越野车假瘫簧。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望牛犬,让人想到真正的场地里去撒点野斡为。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀瘫慌龄?惊险的高速穿插释、精彩的甩尾掉头扦坞、惊艳的侧向双轮行进苔,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演如砷。时过境迁逗伐,萨博虽已退出中国市澄盐缋尽,但把经典的两款车型(即9-3郎、9-5)的技术留在了中国厂痛赖,在北汽成功收购萨博技术后廖譬钝,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生侗白。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型偿戮,其底盘运用了萨博9-3的核心技术荒傲线,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求久录,主打性价比与实用性蹈啊。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确竭,只是在某些方面使用了相关技术而已块列。   从外形设计上就不难看出擒闻貌,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影倍,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰剂胸城,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70凑睫,同时车身上所使用的犀利线条惊勺拌,令时尚动感的氛围展现得十分充分浅兢翠。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表么:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级帽画倦,车身各项参数都小于萨博9-3材,所以直接套用的说辞显然并不成立貉婪。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出闪赌刃,打造一款可以继承优秀基因防,并适合普通家庭用户的车型冯,成为了设计团队主攻课程仁哩。   上扬的尾灯组有种凝视的神情戌然弯,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应娟,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降扰,但紧凑的造型与简练的线条拓,使其观感的持久性更好薪陌。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多橇歇浩,很多厂家也开始重视其了这一细分市场蕉。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型投,价格能接受硅脑,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型切冗。而现在也有很多车型供大家选择垛陪,包括大众途安竟乖伴,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择虑太静。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现蚂,它还有一个进口车的身份弘。接下来车蓖,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现绵。   外观仑荒:起亚最新家族设计梗靡悄,略显可爱稍晚颓,大部分能接受肖铅。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格枷秃贫,同时又有一种独特的卡通味道力。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感倪氛思,没有配备氙气大灯茄咸粕,但全系均带有LED日间行车灯弓郸磕、透镜及大灯高度可调功能程赡。雾灯部分的设计很有个性柒萌策,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感囤屎侮。   由于车身高度降低佬倡,新佳乐从侧面看上去十分紧凑弘苦,平滑的车顶线条降低了风阻系数戒芹暮,流线型设计更加美观性。全系除顶配的豪华版外鄙拉,后视镜都没有集成转向灯功能氛烘。另外豢溺掂,低配车型的轮毂也比较简洁侮氓,轮胎规格为205/55 R16墓纪。   新佳乐车尾的设计十分简洁店,总体看上去比较圆润售味扩。尾灯采用与前大灯相似的设计风格岸潍妥,凸起的轮廓首尾呼应类颊。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方缓错谁,车顶带有行李架换痰坪,具备一定的实用性俯。新佳乐全系标配倒车雷达功能绅害,顶配的豪华版车型还带有倒车影像把建。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源瓢缅亲,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题猴蓟。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌簿袍,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯强阀。而提到雷克萨斯唉,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样剩顽,立刻联想到了舒适背按茨、安静等一系列形容词佰疲荒。   作为雷克萨斯主力车型默,ES系列占据其在华销量近半壁江山卉,舒适竟瓤薄、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价毖高。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h骆献鼎,更是有充足的理由享受这些评语粗。但更重要的是独痛敦,在环境日益恶化巫蔚、石油资源日益紧张蜕帅盆、油价越来越高的今天女袱革,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态